城际铁路在城市交通中的定位与适应性研究
城际铁路发展模式研究
014城市地理城际铁路发展模式研究梁晓（长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙410000）摘要：在对轨道交通基本概念梳理分析基础上，分析国内城市群内部城际铁路发展模式，针对城际铁路服务城市交通可行性进行探讨。
提出城际铁路其兼顾区域交通和城市交通二个层次相关对策。
关键词：城际铁路；功能定位；发展模式随着“城市群”上升到我国战略地位，城市间交通连接尤为重要。
我国已在长江三角洲、珠江三角洲、京津冀、长江中游城市群内部构建多条城际铁路，作为城市群内部“骨架”。
一方面城际铁路需与城市群空间结构发展相协调，另一方面城际铁路对城市形态、用地布局产生深远影响。
根据城市群发展需求，城际铁路建设模式已多样化，其不仅以点对点的方式连接城市，还以高速度、高密度、小站距、小编组、列车开行公交化等运输优点，与城市中心区域地铁站、对外交通场站等站点点衔接，已成为城市综合交通体系的重要组成部分。
1．城际铁路定位轨道交通的运输速度，可分为高铁城际铁路、地铁轻轨、地面有轨电车。
其中高铁城际铁路按等级又可划分为国家级干线、区域交通、城市交通，3个层次。
高铁是最高等级的国家级干线；城际铁路则为区域交通，在城市内部为城市交通层次。
3种轨道层次技术特征比较城际铁路是指服务于城市群或相邻城市间，便捷、快速、大运量的客运轨道交通系统。
从传统城际铁路的定位上来说，主要追求的还是便捷和快速，其服务的是中、短距离的区域交通出行。
所以，其相对于城市内部轨道交通，其站间距较长，车辆的性能也较高，运行速度一般都达到200km /h 以上。
城际铁路对城镇群发展不仅表现为便利市民的出行，更体现在通过对商务流的快捷运载实现资金及信息的运作，有效带动城镇群区域的整体发展，是实现城镇群一体化建设的有力支撑；有效促进沿线产业发展、引导城镇空间发展、实现城镇群一体化的目标。
2．案例分析我国先后在珠三角、长三角、京津翼等城市群先后建设多条城际铁路线，部分线路现已投入运行。
沪宁城际轨道交通的功能定位分析
#线路/路基#度,调节数量不大,且提高了缓和曲线其他区段的施工难度和施工精度。
因此,建议高速磁浮交通工程的缓和曲线类型选择三次抛物线型。
参考文献:[1] 马地泰.铁路缓和曲线理论和类型[M ].北京:中国铁道出版社,1979.[2] 吴祥明.磁浮列车[M ].上海:上海科学技术出版社,2003.[3] 易思蓉.高速磁悬浮线路最小平曲线半径初步研究[J].铁道标准设计,2004(8).收稿日期:20050331作者简介:王玉泽(1960)),男,教授级高级工程师,铁道第四勘察设计院副总工程师,1982年毕业于西南交通大学铁道工程专业。
沪宁城际轨道交通的功能定位分析王玉泽(铁道第四勘察设计院,武汉 430063)摘 要:根据沪宁城际轨道交通的特点和服务对象确定,对沪宁城际轨道交通与京沪客运专线铁路、既有沪宁铁路、公路、民航和水运、城市轨道交通的关系进行详细分析,提出沪宁城际轨道交通的功能定位。
关键词:城际轨道交通;铁路;公路;城市轨道交通;功能定位中图分类号:U 23915 文献标识码:B 文章编号:10042954(2005)08000902国务院批准的5中长期铁路网规划6按照/扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量0的建设理念,提出了在主要繁忙干线的运输通道建设快速客运专线、实现客货分线,在经济发达、城镇密集、人口稠密的地区发展城际快速客运系统的规划要求。
根据规划和铁道部委托,铁道第四勘察设计院完成了长江三角洲地区城际客运系统线网规划并通过国家发展和改革委员会组织的专家论证,正在逐步实施。
长江三角洲地区城际客运系统以上海、南京、杭州为中心,上海至南京、上海至杭州为主轴,杭州至宁波等为辅助线进行建设,形成/Z 0字形主骨架,逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际轨道交通网络,2010年前建成宁沪杭城际轨道交通。
上海至南京城际轨道交通的线路走向基本与沪宁铁路一致,全长约300km 。
目前,沪宁通道内有既有沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道并规划建设京沪客运专线铁路,且上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市都进行了城市轨道交通线网规划并纳入了城市总体规划,正在逐步实施。
城际铁路可行性研究报告
城际铁路可行性研究报告一、研究背景随着城市化进程的加速和人口流动的增加，城际铁路作为城市之间快速交通工具的需求也越来越受到重视。
目前我国的城际铁路网络已经相对健全，但在一些城市群之间还存在着交通不便、交通拥堵等问题。
因此，对于如何进一步完善城际铁路网络，并提高其运行效率和服务质量，就显得尤为重要。
二、研究目的本研究旨在分析城际铁路的可行性，探讨其对城市发展的影响，为未来城际铁路规划提供参考依据。
三、研究内容1. 城际铁路的发展现状分析2. 城际铁路的优势和不足分析3. 城际铁路的规划与设计4. 城际铁路对城市发展的影响研究5. 城际铁路的投资和运营分析四、研究方法本研究主要采用文献综述、实地调研和数据分析等方法。
首先对城际铁路的发展历程进行梳理，然后通过实地调研了解目前城际铁路的建设情况和运营状况，最后运用专业软件对城际铁路的规划和设计进行模拟和分析，综合考虑其对城市发展的影响和投资运营的可行性。
五、研究成果1. 城际铁路的发展现状分析目前我国的城际铁路网络已经基本形成，覆盖了东部沿海地区和中西部主要城市，在大城市之间运行的高铁线路也日益增多。
城际铁路的发展对提高城市间的交通效率和减少交通拥堵起到了积极作用。
2. 城际铁路的优势和不足分析城际铁路作为城际交通主干网络，具有速度快、运力大、运营成本低等优势。
但在城际铁路建设方面，仍存在区域分布不均衡、线路布局不合理等问题，需要进一步加强规划和设计。
3. 城际铁路的规划与设计针对城际铁路规划和设计问题，本研究提出了应加强城际铁路与城市规划的衔接，统筹城际铁路和城市公共交通的发展，以及推动城际铁路线路的优化和完善等建议。
4. 城际铁路对城市发展的影响研究城际铁路的建设对城市发展有着积极的影响，可以促进城市间的联系和经济发展，提升城市的形象和吸引力，同时也能改善城市的生态环境和减少交通拥堵。
5. 城际铁路的投资和运营分析城际铁路的建设和运营需要大量的资金支持，因此在制定投资计划和财务预测时，需要综合考虑城际铁路的建设成本、运营收入和运营成本等因素，确保其可行性和持续发展。
基于城市群的城际轨道交通定位与发展研究
基于城市群的城际轨道交通定位与发展研究作者：陈磊来源：《成都工业学院学报》2016年第03期摘要：分析了城际轨道交通的定义、特点和定位，以及城际轨道交通在城市群的发展动因，指出为促进城市群的可持续发展，必须要规划和建设好城际轨道交通网络，并提出将其作为骨干城际交通方式、保持相对独立性、连通城市与城镇、与其他交通方式合理衔接、综合开发利用相关资源等建议。
关键词：城际轨道交通；城市群；城镇化中图分类号：F299.27文献标志码：A 文章编号：2095-5383（2016）03-0046-04Abstract：The definition， characteristics and orientation of the intercity rail transit are analyzed， also the development motivation of the intercity rail transit in urban agglomeration is pointed out. A perfect intercity rail transit network must be planed and constructed for promoting the sustainable development of urban agglomeration. And the author gives suggestions such like using it as backbone intercity transportation， maintaining relative independence， connecting cities and towns， linking up the other traffic modes reasonably， developing and utilizing the related resources comprehensively.Key words：intercity rail transit； urban agglomeration； urbanization随着近年来我国各城市群的不断发展和壮大，联系城市群内各城市城镇的一种特殊交通方式——城际轨道交通也从概念和理论进入规划和实践阶段，并初步取得了良好的发展效果，为区域内特别是城市群内的非农产业一体化和城镇化起到了有力的推动作用。
城际高速铁路对城市间公共交通需求的影响
城际高速铁路对城市间公共交通需求的影响随着城市化进程的加快，城市间的交通需求也越来越大。
为了满足人们对更快速、便捷、舒适的交通方式的需求，城际高速铁路应运而生。
城际高速铁路作为一种新兴的城市间公共交通方式，对城市间的公共交通需求产生了重要的影响。
首先，城际高速铁路大大提高了城市间的交通效率。
由于城际高速铁路具有速度快、运行稳定等特点，使得城市间交通时间大大缩短。
乘坐城际高铁可以在短时间内到达目的地，这大大提高了人们的旅行效率，尤其是对于经常需要往返不同城市的商务人员而言，更是带来了巨大的便利。
其次，城际高速铁路促进了城市间的经济往来。
城际高铁的开通使得城市间的交通成本大大降低，便利了人们的商务出行。
同时，也促进了不同城市之间的经济往来和合作。
人们可以更方便地在不同城市之间进行商务洽谈、签约、考察等活动，加强了城市间的交流与合作，进一步推动了区域经济的发展。
此外，城际高速铁路也对城市间的人流、物流产生了积极的影响。
由于城际高铁的运行速度快、运力大，大大方便了人们的出行需求。
人们可以更便捷地到达目的地，使得城市间的人流更加活跃。
同时，城际高铁也可以提供快速、高效的货运服务，方便了城市间的物流流通，促进了各类商品、物资的交易和分发。
另外，城际高速铁路对城市间的空气质量和环境保护也有积极的影响。
相对于传统的航空、汽车等交通方式，城际高铁以其快速、高效、节能环保的特点受到了人们的青睐。
城际高速铁路采用了新能源、低能耗的动力系统，大大减少了对环境的污染。
与此同时，城际高铁的人流集中和分散性能够缓解城市交通压力，使得城市内部的交通拥堵状况得到一定程度的缓解。
然而，城际高铁的发展也面临一些挑战和问题。
首先是投资方面的问题，城际高铁的建设和运营需要庞大的资金投入，对于一些经济欠发达的地区来说，可能存在着投资困难。
其次是规划和设计问题，城际高铁的线路设计需要充分考虑城市间的地理、交通等条件，以确保运行的安全和效率。
城际铁路和市域（郊）铁路高质量发展对策研究
综述述评城际铁路和市域（郊）铁路高质量发展对策研究张国华，欧心泉，李 娟（中国城市和小城镇改革发展中心，北京 100038）第一作者：张国华, 男, 正高级工程师引用格式：张国华, 欧心泉, 李娟. 城际铁路和市域 (郊) 铁路高质量发展对策研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 01-05. ZHANG Guohua, OU Xinquan, LI Juan. Research on high-quality development measures of intercity railways and urban region (suburban)railways[J]. Modern Urban Transit, 2024(03): 01-05.DOI:10.20151/j .cnki.1672-7533.2024.03.0011 引言城际铁路和市域（郊）铁路是在我国新型城镇化背景下、城市群及都市圈发展至一定阶段后，为满足城市群内各城市之间以及都市圈内中心城区与外围城镇组团之间大量旅客出行交流需求而建设运营的快速度、大容量、公交化客运轨道交通系统。
发展城际铁路和市域（郊）铁路能够紧密联系城市群、都市圈内的主要城市摘 要：加快城际铁路和市域（郊）铁路建设是当前我国新型城镇化的重点任务之一，在补齐区域综合交通短板、推动区域协调发展、培育发展新动能等方面发挥着重要作用。
为推动城际铁路和市域（郊）铁路高质量发展，文章在深刻剖析其目前经济效益不理想、重复建设、地方政府财政补贴压力加剧等“内卷化”问题及产生原因的基础上，梳理出突破“内卷化”的发展思路，即重谋划、转方式、聚合力，并围绕规划、土地、投融资、商业模式等重点领域提出深化改革的对策及建议，以期加强长效机制建设，推动城际铁路和市域（郊）铁路步入更加可持续的发展轨道。
关键词：城际铁路；市域（郊）铁路；高质量发展；对策；内卷化 中图分类号：U213.9节点，有利于培育发展新动能，并推动实现区域协调发展；有利于带动装备制造、建筑、冶金、服务等关联产业发展，更好发挥扩大内需的重要作用；有利于补齐现代轨道交通短板，扩大公共交通服务供给，并进一步优化铁路网络布局。
郑州城际轨道交通发展定位研究
随着经济的快速发展，中原崛起伟大战略的提出，河南已然成为全国瞩目的焦点。
然而以郑州为中心的城市群的发展仍然任重而道远，人口众多，私家车数量猛增以及人们对生活质量要求的提高等一系列现状已经造成了人口密集区交通拥堵、环境恶劣、治安混乱等一系列问题，进而又极大程度的阻止了城市经济的发展，而这些问题归根到底还是交通状况与其地位不相称、不能满足城市高速发展的需求。
可以说，铁路运能基本饱和，公路实际交通量已大大超过设计通行能力。
所以基于河南城市群的现状，发展以郑州为中心的城际轨道交通迫在眉睫。
目前，在河南省中原城市群城际铁路网规划中，先期规划的8条城际铁路线分别为：郑州—洛阳、郑州—开封、郑州—平顶山、郑州—新郑机场—许昌—漯河、郑州—新乡、郑州—焦作、郑州—济源，以及连接新乡—焦作—济源—洛阳—平顶山的环线铁路，线网总规模为1049.7公里。
而这些线路一旦通车将会给以郑州为中心的城市群带来一系列无法估量的收益。
1城市轨道交通的可行性研究1.1与干线铁路相比，城际轨道交通具有以下优势：（1）占地少。
郑州周边地形多为平原或丘陵耕种用地，土壤肥沃，顾需考虑土地利用问题，而城际轨道交通规划灵活，占地少，可以充分利用地上、地下空间，在城市群中形成轨道交通网，方便换乘。
（2）方便快捷。
郑州与周边城市之间县、县级市分布较多，城际轨道交通能够穿越城市中心区域，且它可以把小城镇、小居民区串起来，几公里就可设置一站，既可以与大铁路网连接，同时又自成体系，这样一来车站间距短，沿线车站多，沿线市民的乘车比干线铁路方便灵活，比起其他运输方式要方便快捷得多。
（3）安全准点。
在交通运输系统中，城际快速轨道交通的运行模式与铁路基本相同，使用铁路运行图调度上下行列车运行，正常情况下，若非轨道交通事故、自然灾害或施工维护等，其准时性的完全可以得到保证的。
（4）运营形式灵活，服务质量高。
城际轨道交通多为封闭式独立线路，运营方式多种多样，可以根据客流的要求开行直达列车、大小交路交替运行、短环行车、跳停部分车站等。
关于城市轨道交通、市域铁路、城际铁路的概述
文章标题：城市轨道交通、市域铁路、城际铁路概述1. 介绍城市轨道交通、市域铁路、城际铁路是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
它们为城市居民提供便捷、高效的交通方式，促进城市之间的联系和发展。
在本文中，我们将就这三个主题进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以深入探讨它们的意义、特点及发展趋势。
2. 城市轨道交通2.1 定义和特点城市轨道交通是指在城市内建设的以电力为动力源的地下或高架轨道交通系统，主要包括地铁、轻轨和有轨电车等形式。
它具有速度快、承载能力大、环境友好等特点，是现代城市交通中不可或缺的一部分。
2.2 发展现状和趋势随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设和运营得到了广泛关注和投入。
我国的地铁建设和运营已经取得了令世人瞩目的成就，未来城市轨道交通将继续向智能化、节能环保和舒适性发展。
3. 市域铁路3.1 定义和特点市域铁路是连接城市周边地区与市中心的铁路交通系统，其服务范围一般位于城市郊区或近郊地区，其特点是区域覆盖广、服务范围广，通常可实现与城市轨道交通的衔接。
3.2 发展现状和趋势随着城市郊区化进程的加快，市域铁路的重要性日益凸显。
我国各大城市的市域铁路建设也在积极推进中，未来市域铁路将更加普遍、便捷，成为城市居民出行的重要选择。
4. 城际铁路4.1 定义和特点城际铁路是连接城际间的铁路交通系统，主要用于城市之间或城市与周边地区间的快速交通。
其特点是速度快、承载能力大，是连接各大城市的重要交通枢纽。
4.2 发展现状和趋势随着城市间联系的加深，城际铁路的建设和运营也得到了进一步发展。
未来，随着高铁技术的进步和应用，城际铁路将更加快速、便捷，为城市和城市间的联系和发展提供更好的交通保障。
5. 总结和展望通过对城市轨道交通、市域铁路和城际铁路的概述，我们可以看到，它们各具特点、互相衔接，共同构成了现代城市交通网络的重要组成部分。
随着城市化和现代化进程的不断推进，这三者将会得到更好的发展和完善，为城市居民提供更加便捷、高效的交通服务。
城际高铁发展规划研究
城际高铁发展规划研究城际高铁作为一种高效便捷的交通工具，对于城市发展和区域经济的推动具有重要意义。
本文将探讨城际高铁发展规划的必要性、影响因素、发展策略以及未来展望。
一、背景介绍城市间的交通联系是城市和地区之间密切联系的重要桥梁，而城际高铁作为一种快速、便捷的交通方式，正逐渐成为人们出行的首选。
以往的城际交通主要依靠公路和航空，但这些交通方式不仅存在交通拥堵问题，还无法满足人们对于快速出行的需求。
因此，制定城际高铁发展规划显得尤为重要。
二、必要性分析1.提高交通效率：城际高铁具备高速、稳定、便捷的特点，大大提高了城市间的交通效率。
它不仅能减少交通拥堵现象，还可以节省出行时间，提高出行的便利性。
2.促进区域经济发展：城际高铁的建设和发展可以促进区域经济发展。
通过提升城际交通便利性，不仅可以加强城市间的互联互通，还可以拉动周边地区的经济发展，促进资源优化配置。
3.改善人民生活品质：城际高铁的普及和发展可以改善人们的生活品质。
它不仅使得居民出行更加便捷，还可以带动相关产业发展，提高就业机会，提升居民收入水平。
三、影响因素分析1.地理因素：城际高铁的发展需要考虑地理条件，包括地形、地质等因素对于线路的影响。
同时，城际高铁沿线的城市规模、人口密度等也是其规划的重要因素。
2.经济因素：城际高铁的建设需要大量资金投入，因此经济因素是其发展的重要考虑因素。
包括地方财政支出、铁路公司的投资能力等。
3.政策因素：政府对于城际高铁发展的政策引导和支持也是影响因素之一。
政府的政策扶持和法规限制对于城际高铁发展具有重要的引导作用。
四、发展策略1.合理布局：根据区域经济发展需求和人口流动情况，合理规划城际高铁路网。
布局要具备科学性，能够满足不同城市间的交通需求，实现区域经济的互通互联。
2.强化技术创新：城际高铁发展需要依靠先进的技术支持，包括高铁列车设计、安全保障、线路建设等方面。
加强技术创新，提高城际高铁的安全性、舒适性和便捷性。
城际公路的发展与规划研究
城际公路的发展与规划研究随着城市化的快速发展和人口的增长，城际交通成为其发展的最大瓶颈之一。
城市之间的距离不断缩短，交通需求日益增长，城际公路的发展与规划也越来越成为各地政府和专家学者的研究重点。
城际公路是指连接两个或多个城市之间的公路，也称为干线公路。
城际公路建设对于促进区域经济的发展、加强城市间联系、改善交通运输环境有着重要的意义。
城际公路的发展也旨在实现资源的共享、城市的互补和区域间协调发展。
一、城际公路的发展意义城际公路的建设，不仅是提高地区之间经济、文化、知识活动的联系，保障人民出行和物资运输安全，促进相关行业的发展，更是实现可持续发展和促进生态环境建设的重要举措。
1.提高区域经济发展水平城际公路的建设，能够为不同区域之间提供高效便捷的联系，突破地理的限制，方便进出口、物资进行跨境贸易等相关业务，实现区域间资本、信息、技术等资源共享，从而提高区域内经济的高速发展水平和技术创新能力。
2.缩小城乡差距城际公路的建设使城市和农村的连接更紧密，城乡差距逐渐缩小，不断满足农村地区与城市地区人员的流动性、物质的交流性和文化的传递性，同时给农村地区带来经济发展的新动力。
3.增强人民幸福感城际公路建设能够改善区域交通状况，方便人民出行，缩短行车时间，减轻拥堵带来的负面影响，提高人民生活的便利性，增强人民的幸福感。
二、城际公路的规划分析在城际公路建设之前，必须进行科学规划和系统研究，科学考虑各种因素，确保城际公路的实用性和可持续性。
1.交通网络规划城际公路建设需要考虑到当地的人口、资源、产业、自然环境等因素，进行适当的区域划分，绘制合理的城际公路交通网络，明确各个节点的地位和作用，使城际公路运行更为高效。
2.交通流量分析在建设城际公路之前，必须进行城际交通流量的测算，分析城市间人流、物流的情况，确定道路架设的质量、车道宽度、通行能力等参数。
通过分析交通流量，优化道路设计，取得良好的交通运输效果。
3.环境评估城际公路的建设与环境密不可分。
城际轨道交通在城市群发展中的意义
城际轨道交通在城市群发展中的意义一、引言城市群是指由相邻的城市和其周边地区组成的、以多种联系和合作关系为基础的区域性聚集体。
随着城市化进程的加速和城市不断扩张，城市群已成为我国区域发展的重要形式之一。
而城际轨道交通作为连接城市群内各个城市的重要交通方式，对于促进城市群发展具有重要意义。
二、城际轨道交通在城市群发展中的现状当前，我国城市群发展迅猛，包括长三角、珠三角、京津冀等城市群已经成为国家战略发展的重点区域。
城际轨道交通在这些城市群中发挥着不可替代的作用，使得城市之间的联系更加便捷，同时也拉近了城市之间的距离。
京津冀城际轨道交通的建设，大大加快了北京、天津、石家庄等城市之间的联系，为区域协调发展提供了重要交通保障。
三、城际轨道交通的意义1. 促进经济一体化城际轨道交通的便捷和高效，有助于加强城市间的联系和合作，进一步促进了城市群的经济一体化。
通过快速便捷的交通方式，促进了区域内各城市之间的产业转移和劳动力流动，实现了资源的优化配置，推动了城市群内部的协同发展。
2. 缓解交通压力随着城市化进程的加速，交通压力也日益加大。
城际轨道交通的建设，可以有效缓解城市之间的交通压力，减少城市之间的交通拥堵，提高城市群的整体交通效率。
广深港高铁的建设，显著减少了珠三角地区的交通压力，提高了通勤效率。
3. 促进城市群中心城市的带动作用城际轨道交通的互联互通，有助于加强城市群中心城市的辐射和带动作用。
中心城市的经济实力和影响力可以通过城际轨道交通向外辐射至周边城市，带动整个城市群的发展。
长三角地区的城际轨道交通网络使得上海等中心城市的辐射范围大大增加，推动了整个长三角地区的协同发展。
四、结语城际轨道交通在城市群发展中扮演着重要角色，它不仅促进了城市群的经济一体化，还缓解了城市之间的交通压力，同时也加强了中心城市的带动作用。
随着城市群发展的加速，城际轨道交通的建设和完善将在未来发挥着更加重要的作用。
加强城际轨道交通建设，推动城市群发展，已成为当前我国区域发展的重要任务。
城际可行性研究报告
城际可行性研究报告一、背景介绍近年来，随着城市化进程的不断加速和交通技术的不断发展，城际之间的交通需求日益增长。
传统的铁路、公路和航空交通已经难以满足城际交通的需求，城际可行性研究成为亟待解决的问题。
本报告旨在对城际交通的可行性进行研究，探讨城际交通的发展方向和未来发展的可能路径。
二、城际交通的现状及需求分析1. 城际交通的现状截至目前，我国的城际交通主要以高速公路、铁路和航空为主。
然而，这些传统交通方法存在着一些诸如拥堵、安全及环保等问题。
高速公路交通受交通拥堵和安全隐患的制约，铁路交通虽然便捷，但是线路维护成本高，容量有限，而航空交通则存在贵、慢、拥堵的问题。
传统交通模式难以满足城际交通需求。
2. 城际交通的需求城际交通需求主要由城市间旅游、商务出行、人员流动等多方面需求构成。
城际交通需求不断增加，但现有的交通方式已经难以满足不断增长的需求。
因此，城际交通需求已经成为一个急需解决的问题。
三、城际交通可行性的分析1. 城际交通的可行性城际交通的可行性主要受到交通方式、环境影响和货运等多方面因素的影响。
基于现状交通方式的不足以满足城际交通需求的现状，城际交通的可行性需要更加具有发展潜力的交通方式来解决城际交通的问题。
城际交通需要根据城际之间的距离和通行需求来选择合适的交通方式。
2. 城际交通的环境影响城际交通的发展必然会对环境造成一定的影响。
城际交通的环境影响主要涉及交通领域的空气污染、噪音污染，以及土地资源的利用等问题。
因此，城际交通的发展需要考虑对环境造成的影响，寻找更加环保、高效的交通方式。
3. 城际交通的货运需求城际货运需求是城际交通的重要组成部分，城际货运需求的增加必然会对城际交通的形式和规划产生一定的影响。
因此，城际交通可行性研究中需要重点考虑城际货运需求的变化和对城际交通的影响。
四、城际交通的发展方向1. 开发城际高速铁路城际高速铁路作为目前城际交通发展的主要趋势，具有速度快、运力大、舒适性好等特点，在城际交通领域具有很大的发展潜力。
城市轨道交通的水平定位和系统匹配
城市轨道交通的水平定位和系统匹配内容摘要：摘要分析了城市轨道交通建设的水平定位及其与城市财力、时代要求、公交现状、设计理念等的关系;分析了城市轨道交通系统与所追求的目标、线路特征、车辆、供电电压、系统容量、信号及行车间隔的匹配问题。
关键词城市轨道交通,水平定位,系统匹配城市轨道交通(以下简称“城轨”)在着手建设前,必然会遇到水平定位的问题,在可行性研究和设计工作中,必然会遇到系统的匹配问题。
这两个问题值得探讨。
1 水平定位水平定位,是城轨建设的前提。
如果不事先确定水平,从研究到建设必然会带有随意性,把握不住系统的整体水平和侧重点。
系统水平的定位,必须把握好以下几点:1.1 水平定位要与城市财力相适应我们正处在追求节约时间和提高效率的时代。
大城市和特大城市都需要建设城轨。
但城市之间的财力是有差距的,不同类型的城市,对城轨的水平定位也应不同。
一般可分为三种类型:一是处于沿海发达地区财力相对雄厚的城市,其系统水平可以相对定高一些,可以看得远一些,这样可免除远期改造的麻烦,首次建成的系统可维持较长时间不落后;二是财力相对较差的城市,在保证系统安全、可靠的前提下,城轨的整体水平可定得低一些,但必须为将来的改造和升级留有空间和可能性,这样考虑既可满足城市当前对城轨的需求,又可确保将来随着财力的增长,系统可升级换代;三是有城轨需求但财力尚不能支撑的城市,应尽早做好城轨网络规划和其它前期工作,为将来城轨建设预留空间,为节省大量建设资金打好基础。
1.2 水平定位要与时代的要求相适应时代在变,人的要求也在变。
21世纪初全面建设小康社会的人们其要求比上世纪更高,对城轨的要求也提高了。
具体体现在:一是出行速度要求更快;二是环境保护意识更强;三是安全、舒适的要求更高。
(1)要满足人们对出行速度的要求凡是提高乘客出行速度的设计和设施的水平要适当提高。
如:车站上要装自动扶梯,使乘客上楼更快捷;导向标志要齐全醒目,保证乘客在车站内有序流动,不走弯路;城轨之间的换乘要便捷,尽可能在付费区直接换乘;在城轨站附近要设置公共汽、电车站,自行车停车场,便于相互换乘。
城际铁路在交通行业中发挥的作用
工 程 技 术65科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONDOI：10.16661/ki.1672-3791.2018.14.065城际铁路在交通行业中发挥的作用韩君如（河海大学土木与交通学院 江苏南京 210098）摘 要：进入新时期后，各地都在着眼于建设规模较大的城际铁路。
在当前现有的交通体系中，城际铁路占据了突显的地位。
这是由于，城际铁路相比而言具备更优的便捷性以及安全性，因此其日益受到了较多的关注与青睐。
因此在现阶段的具体实践中，有关部门针对城际铁路有必要着眼于全面明晰其在交通行业中的价值与作用，确保能够紧密结合当地特性来构建高水准的城际铁路，进而服务于当前交通行业的整体进步与发展。
关键词：城际铁路 交通行业 具体作用中图分类号：U239 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2018)05(b)-0065-02从基本特征来讲，城际铁路连接了特定区域内的城市群或者相邻城市，对于车速应当将其控制于200km/h以内。
由此可见，城际铁路本身具备便捷性、快速性以及客运密度较高的基本特征，因此尤其能够适用于距离较短的区域性交通。
在目前的现状下，有关部门在建设特定区域的城际铁路时，通常来讲都会设置公交化以及小编组的列车运营模式，从而全面突显了城际铁路应有的公益性。
因此在整个交通行业内，城际铁路体现为独有的铁路运营优势，对其有待着眼于全方位的建设以及推广。
1 城际铁路具备的交通运营优势城际铁路的主要特点包含如下：时效性强，不受天气因素影响，抗干扰能力强；运载量大，客货混装，便于调配；安全性能高，方便统一管理定时维护，容易提升自动化水平；适用于地理条件比较差，人员密度或建筑相对薄弱的地方，地皮便宜成本较低。
此外，城际铁路容易和地铁接轨，更适宜于大城市或城市群之间的交通连络。
例如：长吉城际铁路即长春市到吉林市城际间高速铁路客运专线。
再如：沈抚城际铁路全长61km，设计时速为120km，直达列车39min可跑完全程。
城际铁路与市域铁路过轨运行适应性分析
城际铁路与市域铁路过轨运行适应性分析摘要：现阶段，交通运输行业发展迅速，我国市域铁路开始发展，作为介于国铁与城市轨道交通之间的轨道交通制式，市域铁路如何与国铁或城市轨道交通互联互通成为目前诸多学者关心的问题。
轨道交通系统间互联互通需要考虑多方面问题，本文以城际铁路与市域铁路过轨运行为研究对象，对过轨运行的必要性及适应性进行研究，对比分析了高速铁路、城际铁路、市域铁路、市域快轨设计规范的相关设计标准。
最后通过本文研究，为促进我国轨道交通互联互通一体化发展提供决策依据。
关键词：城际铁路；市域铁路；过轨运行；共线运行引言我国城际铁路及市域(郊)铁路的发展刚刚起步，为构建高效一体的轨道交通网，借鉴国内外一些城际铁路及市域(郊)铁路的发展经验，列出数据并加以分析，得出国内外城际铁路及市域(郊)铁路快速发展带来的启示，从而提出促进城际铁路及市域(郊)铁路在我国现阶段发展较慢的地区实现高速、高质量发展的建议。
1我国城际铁路特点由于城际铁路的类型与高铁不同，所乘载的乘客类型也大大不同，因此其营运状态也不能和高铁相比。
城际铁路的运程里数短，通常广泛应用于相邻乡镇和城市间，所乘坐的人员类型也大多属于跨城上班的工作人员，没有大件行李，客源相对来说不复杂，比较单一。
城际铁路可以看作成是大型地铁的运行，在城市中两个小的站台进行乘坐变成在两个距离较近的城市之间进行乘坐，因此城际铁路的营运模式也可以参照地铁的主要运行模式，相应的检票验票还有相应的换乘模式，比如安检，换乘一体化等。
我国的城际铁路也直接受国家铁路局的运营与管辖，构成我国铁路网的重要组成部分，但从某些城市的运营铁路则属于相关城际铁路公司的管辖，因此，在不同运营体制下的不同终端部门的不同操纵，会直接导致城际铁铁路相关的营业收入、客票收入、维护管理费用、人员聘请费用会产生极为不同的运营环境。
2市域铁路的主要特点在功能定位上，市域铁路服务于中心城区与其他组团间，组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求城镇间的通勤、通学、通商等规律性客流，设计速度100～160km/h，快速、高密度、公交化开行，是承担市域范围内“点到点”中短途客流的一种较大运量的轨道交通。
浅谈发展城际铁路的必要性
浅谈发展城际铁路的必要性摘要：本文阐述了城际铁路的概念功能，接着对发展策略和措施进行了积极思考，同时对循序渐进地发展城际铁路也提出了相关政策建议，进而讨论了发展城际铁路的必要性。
关键词：城际铁路; 必要性Abstract: this paper expounds the concept of the inter-city railway function, then the development strategies and measures are positive thinking, at the same time for the progressive development of the inter-city railway also puts forward relevant policy Suggestions, and then discussed the necessity of the development of the inter-city railway.Keywords: inter-city railway; necessity1、城际铁路的概念与功能1.1 城际铁路的概念对城际铁路的定义存在着多种观点，为了使讨论的问题得以展开，本文作者将城际铁路定义为连接以铁路运输为主导地位的旅客运量需求的两个城镇之间的铁路，进而可以将城际铁路划分为单式城际铁路和复式城际铁路。
单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间唯一对应的旅客运量需求的铁路。
复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着旅客运量需求[2]。
由城际铁路的定义可以知道，城际铁路在实现城市间的交通运输方面起着重要的作用，是未来城市间主要的交通方式。
为更好的把握城际铁路发展模式，有必要对城际铁路的概念进一步展开讨论。
1.2 城际铁路的定义（1）从广义上说，城际铁路指城际铁路系统，它由3部分组成：①城际铁路基础设施子系统；②城际铁路列车运行子系统；③城际铁路提供的完整运输产品和运输服务营销子系统。
城市群城际交通系统发展评价研究的开题报告
城市群城际交通系统发展评价研究的开题报告一、研究背景及意义随着城市化进程的加速发展，城市群已成为一个日益突出的地域空间现象。
城市群之间的联系和交流越来越频繁，城市群之间的交通联系也愈加紧密。
由此而来的城市群城际交通系统的发展逐渐受到人们的关注。
城市群城际交通系统是指一定范围内，城市群各城市之间的联系与互联，包括道路、铁路、航空、水运等交通方式，及其组成部分的设施、设备和管理等。
城市群城际交通系统的良好发展与城市群的经济发展和社会进步息息相关。
如何科学评价城市群城际交通系统的发展，对城市群的规划和建设具有重要的意义。
二、研究内容及方法本研究将对城市群城际交通系统的发展进行评价，主要包括以下几个方面：1.对城市群城际交通系统发展的基础情况、目标任务和发展规划进行分析阐述，分析城市群城际交通系统的目标任务与城市群的经济发展、交流联系联系。
2.通过文献研究和实地调研，对城市群内部交通系统和城际交通系统的现状进行详细分析，从交通系统的安全、便捷、快速、舒适等角度出发，探讨当前城市群城际交通系统的问题和不足。
3.运用成本效益分析、风险评估等方法，对城市群城际交通系统的发展效果进行定量和定性评价，探讨合理发展城市群城际交通系统的模式和思路，为城市群的交通建设提供科学依据。
三、预期成果通过对城市群城际交通系统发展的评价研究，预期得到以下几个方面的成果：1.对城市群城际交通系统发展的目标和规划进行梳理和总结，为城市群交通建设的规划和设计提供科学依据。
2.对城市群内部交通系统和城际交通系统的现状进行详细分析，探讨城市群城际交通系统发展的难点和问题。
3.对城市群城际交通系统发展的成本效益和风险进行评价，提出科学的发展思路和模式，为城市群交通建设提供指导。
四、论文结构本研究论文包括以下几个部分：第一章绪论对城市群城际交通系统的发展背景和意义进行阐述，明确研究的目的和意义，介绍研究方法和内容，并排布本论文各章节的主要内容。
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来说 ， 其 与城 市交 通 为主 的地铁 轻 轨模式 ， 还 是 有 一 定 的差 距 的 。 １ ． ２ 地 铁 及 轻 轨 地 铁 、轻 轨 是 解 决 城 市 交 通 问 题 的最 主 要 的 轨 道 交 通 方 式 。 我 国 已 经 建 设 的 地 铁 和 轻 轨 系
５ ７亿元 ／ ｋ ｍ， 轻 轨在 ３ ４亿 元 ／ ｋ ｍ， 后 期运 营 费用 高 ， 因此 ， 国家对 地铁 和轻 轨 的建设 标准 有
明确 的规 定 。相 关 规 定 明 确 了关 于 地 铁 和 轻 轨 的 建设 标准 ， 并 要求 建设 规划 通 过 国务 院审批 （ 见 表 ２ ） 。 这 也 一 定 程 度 上 制 约 了 部 分 城 市 发 展 轨 道 交通建 设 ， 而 利 用 城 际铁 路 来 提 供 部 分 城 市 交 通 功 能 也 是 其 中 的一 种 解 决 办 法 。
能定位 。针对城 际铁路服 务城市 交通 的可行性及关 键问题 进行探讨 。分析其 面临 的问题 ， 并提 出了解决 的对策 。 关键 词 ： 城际铁路 ； 城市 轨道交通 ； 功能定 位； 管 理运营
中 图分类 号 ： Ｕ ２ ３ ９ ． ５ 文 献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ — ０ ０ １ ７ — ０ ３
２ ０ １ ４ 年 ２月第 ２ 期
城 市 道桥 与 防 洪
技术论坛论文精选 ｌ ７
城 际铁路在城 市交通 中的定位与适应性研究
唐 淼， 施辰 平
（ 上海 市城 市建 设设计 研 究总 院 ， 上 海市 ２ ０１ ２ ５ ） 摘 要： 随着我 国城市 化的不 断推 进 ， 城 际铁路越 来越成 为城市群 间最主要 的交通方式 。介绍 轨道交 通层级 ， 阐述 城际铁 路的功
表 １ 京津 城 际、 沪宁城 际 运营情 况 一览 表
Ｏ 引 言
轨 道 交 通 在 我 国 的 发 展 已经 有 多 年 的 历 史 ，
线路 长 ｍ
运 营模式 及 客运量
从 运输效率 和运 能上也分为多个不 同的层 级 。 城 市铁 路作 为 以效 率 为 主要 目标 的高 等级 轨 道交 通制式 ， 其 主要 功 能 是 服 务 于 中 长 距 离 的 城 际交 通 出行 。 要 想 发 挥 其 在 城 市 交 通 中 的 功 能 ， 从 出 行距离 、 运输效 率上都 与城际铁 路 的传 统功能有 所差异 ， 也 会 面 临 许 多 的 问 题 。 本 文 针 对 城 际铁 路 服 务 于 城 市 交 通 的 可 行 性 及 关 键 问 题 进 行 探
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ ０ — １ ６
统， 都 采 用专 用 路 权 ， 运能大 ， 地 铁 单 向运 能 在 ３～７万 人 ， 轻 轨 在 １～３万 人 ； 运 营 速 度 能 够 达 到 ３ ０—４ ０ ｋ ｍ／ ｈ， 设计 车速 ８ ０—１ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 这 些 特 点 使其成为解决城 市交 通需求 的骨干公交模式 。 地 铁 和轻 轨 的造 价都 比较 高 ，地 铁 投资 在
２ ０ １ ４年 ２ 月第 ２ 期
从传统城 际铁路 的定 位上来说 ，主要追求 的 还是便捷快速 ，其服务的是长距离 的区域交 通出 行 。所 以 ， 从之前的综合 比较中也 能看到 ， 其 站间 距较长 ， 车辆的性 能也较高 ， 一般都达 到 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 以上 。由于速度较快 ， 车辆一般都只配备座席 。 ２ ． ２ 全 新 车 辆 带来 的 变化 最新 的 Ｃ Ｒ Ｈ ６ Ｆ车 型 采 用 ８辆 标 准 编 组 ， 编 组 长度 ２ ０ １ ． ４ ｍ。根 据 运 输 距 离 、 站 点 和 乘 客 群 的不 同 ， 分 为两 大 类 型 ， 即 Ｃ Ｒ Ｈ ６ Ａ型和 Ｃ Ｒ Ｈ ６ Ｆ 型， 运营速 度分别 为时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ和 １ ６ ０ ｋ ｍ 两 个 等 级 。 Ｆ级 车 型 定 员 载 客 量 达 ｌ ５ ４ ５人 （ 包 括 座 席 及站席 ，按每平 方米站立 ４人计 算 ） ，超 员载 客量 达 ２ ｌ １ ０人 （ 包 括 座席 及 站席 ， 按 每 平方 米 站立 ６ 人 计算 ） 。 按 照定 员计算 ， Ｆ级车小 时运能
表 ２ 国务院关 于地 铁 、 轻 轨建设 申报条 件
作 者简介 ： 唐淼（ １ ９ ８ ４ 一 ） ， 男， 上 海人 ， 工程 师 ， 主 要从 事交 通
工程、 交通 规划 的设计 和研究工 作。
ｌ ８ 技术论坛论文精选
１ ． ３地 面 有 轨 电 车
城 市道 桥 与 防 洪
１ 轨道 交通层 级
按 照轨道交 通 的运 营速 度高低 ， 将其 划分 为 ３ 个 主要 的层次 ， 即高 铁城 际铁 、 地 铁轻 轨 、 现代 地面有轨 电车。 １ ． １ 高 铁 城 际铁 如果将 铁路 交通运 输分 为 国家级干 线交通 、 区域 交通 、 城 市 交 通 ３个 层 次 ， 那 么 高 铁 是 最 高 等级 的 国家 级 干线 ，其 追求 的是绝 对 的运 输效 率 。城 际铁路 传统上来 说 ， 隶 属于 区域 交通这一 层次 ，其运输 效率相 比高铁 的要求要 相对较低 ， 车 辆 的配 置 种 类 和 灵 活 性 相 对 较 高 。 城 际铁 路传统 代表 车型有 Ｃ Ｒ Ｈ ３（ 设 计车速 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ） 、 Ｃ Ｒ Ｈ ２ （ 设计车速 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ） 。 单 向运 能 １ ． ２万 人 次 ／ ｈ （ 按最小发 车间 隔 ３ ｍ ｉ ｎ） ， 车 站 间距 通常不小 于 １ ０ ｋ ｍ。 以京 津 城 际 、 沪 宁城 际 为例 ， 具体情况如表 １ 所示 。 从 表 １中统 计 也 可 以 看 出 ， 城 际 铁 路 追 求 的 也是相 对较高 的运输效 率 ， 而从 客流输送 能力上