大家看看可以自己制作电动车综合检测仪

电动车电路图和维修

电动车电源转换器电路图3845内部结构及引脚功能工作原理：本图是根据实物剖析而来，电源经D2、R1为IC1提供+12V左右的电压，6脚输出脉冲经C4和变压器耦合后驱动Q1振荡，当Q1导通后输出电流通过L经C9滤波后向负载供电，当Q1截止时，变压器式电感B3磁能转变为电能，其极性左负右正，续流二极管D4导通，电流通过二极管继续向负载供电，使负载得到平滑的直流，当输出电压过低或过高时，从电阻R11、R10、R9组成的分压电路中得到取样电压送到IC1 2脚与内部2.5V基准电压比较后控制Q1导通脉宽，从而使输出电压得到稳定。

当负载电流发生短路或超过8A时，IC1 3脚电压的上升会控制脉宽使Q1截止，以确保Q1的安全。

C8和R7构成振荡时间常数，本电路的振荡频率为65KHz，其计算公式为下：①误差放大器输出/补偿②电压反馈输入③电流取样输入④振荡电路时间常数⑤地⑥开关管驱动脉冲输出⑦电源⑧5V基准电压一般与振荡器相接这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图（简易）电动车刹把原理详解刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。

电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有3条引线：电源（5V），信号，地。

在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。

现在市场上常用电子常高刹把。

机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM）和短.（450MM）线之分，与不同车型配套使用。

电子刹把供电电压范围为：4.5V-24V（与电机霍尔电压相同）。

机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。

如何改刹把？电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成），将转速信号与地旁路．还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了．高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。

电动自行车用锂离子电池安全检测装置的制作方法

本技术新型涉及一种电动自行车用锂离子电池的安全检测装置，该装置包括防爆箱体3、底座2、充电装置16、放电装置17、超声波探头4、加热装置15、第二温度传感器8、摄像机5、进气孔6、出气孔7等部件，可以同时检测析锂、变形、燃点等安全参数。

该实用新型一次性实现电池的多项安全性能参数的检测、评估，不仅弥补了电动自行车用锂离子电池安全性能检测的技术空白，并且有效提高检测效率。

技术要求1.一种电动自行车用锂离子电池的安全检测装置，其特征在于，该装置包括如下部件：防爆箱体（3）、底座（2）、充电装置（16）、放电装置（17）、超声波探头（4）、加热装置（15）、第二温度传感器（8）、摄像机（5）、进气孔（6）、出气孔（7）；所述底座（2）由耐高温合金制造，设置在防爆箱体（3）底部，并设有滑轨（13），滑轨（13）上设置两块可拆卸的夹板（11），该夹板（11）安装在被测电池（1）两侧，且可在底座（2）上滑动和固定；所述夹板（11）均设置第一温度传感器（23）和变形检测片（18），第一温度传感器（23）通过线路与控制系统的温度数据处理模块连接，并通过显示器显示温度，变形检测片靠近电池一侧上设有多个检测触点（22）和第一温度传感器（23），另一侧设有正极引出线（19）、负极引出线（20）和第一温度传感器线路（21），所述检测触点（22）通过正极引出线（19）、负极引出线（20）连接控制系统的变形数据处理模块，并通过显示器显示变形情况；所述超声波探头（4）设置在防爆箱体（3）顶层的中部，并通过线缆构件和移动终端（24）连接，所述线缆构件包括电连接的超声波发射接收模块、测量电路、供电电路和控制电路，所述线缆构件通过3.5mm音频头与移动终端连接；所述超声波探头方向可调，其对准电池的电池内部电极;所述防爆箱体门相对的一侧侧壁上设置有充电插座（9）和放电插座（10），分别与所述充电装置（16）和放电装置（17）连接；该侧壁上还均匀设置第二温度传感器（8）；所述防爆箱体（3）底部、底座（2）下部设置有加热装置（15）；所述防爆箱体（3）顶层的中部还设置摄像机（5），摄像机（5）将图像数据输送到图像数据处理模块，并在显示器上显示，从而实现实时监测防爆箱体内部电池情况；所述进气孔（6）和出气孔（7）分别设置在防爆箱体（3）顶层的两侧。

电动车陀螺仪制作方法

电动车陀螺仪制作方法
电动车陀螺仪制作方法如下：
1.选购材料。

购买ADXL335陀螺仪模块、Arduino开发板、杜邦线、面包板及材料工具等。

2.组装面包板和ADXL335陀螺仪模块。

将陀螺仪模块插入面包板，使用杜邦线将陀螺仪模块与Arduino开发板连接，如图所示。

3.编写Arduino代码。

调用ADXL335库函数实现对陀螺仪的读取，使用Serial 函数发送读取到的数据到计算机端。

4.测试陀螺仪。

将电动车陀螺仪连接至电动车并进行测试，如发现问题可重新检查连接和代码。

5.优化调整。

根据实际需求进行调整和优化，比如添加滤波器、调整陀螺仪输出单位等。

总体来说，制作电动车陀螺仪需要一定的电子技术基础和编程能力。

如果对此不熟悉，建议寻求专业人士的帮助。

WS2A电动车性能检测仪

WS2A电动车性能检测仪WS-2B电动车性能检测仪能在3--5分钟内检测出电动车和充电器的要紧性能参数，初步确定电动车和充电器是否有故障，以及故障的范畴。

而且不用拆卸一个螺丝。

简单，好用，耐用。

该仪器最适合电池专卖店使用。

检测程序1仪器的连接原装电池仪器电动车a 现在我们把电动车分成2部分1是车,2是电池b 检测仪确实是第3方,把检测仪串联在电池和车之间,确实是1--3--2如此.c 电池的电从仪器的"电源进线)插口进入.通过仪器内部自动变成各种不同电压和电流,从"电源输出"插孔通往电动车,来测试电机及操纵器,如此就能够方便地检测出各项参数d 随仪器配置了一条双弯头线,确实是用于连接电池和电动车.2检测A 检测电机空转电流升起后支撑，使电机离开地面，完全放松刹车系统。

把1＃开关拨到上方，2＃开关拨到上方，3＃开关拨到上方。

转动手把到最高速，现在电流表的数值除以10，确实是电机空转电流。

依照电机空转电流，就能够判定电机是否有问题，比如磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大。

空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不够里程。

详细数据见表1B 检测操纵器的限流值。

****注意此项测试必须使用电量充足的电池组〔70％以上的电量〕否那么会阻碍精度！把3＃开关拨到下方，把电机落地，人骑到车内，全速启动，现在电流表的数值确实是操纵器的限流值。

有些操纵器具有软启动功能,启动初期电流不大,但几秒钟后电流上升到最大值, 依照操纵器的限流值，来判定操纵器的输出功率是否达标。

假设电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降。

而且行驶里程也短。

假设电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时刻过长。

电机长时刻处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。

C 检测整车的骑行电流。

通过检测骑行电流，能够判定整车的效率，有些电动车在使用一段时刻以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足。

电瓶车电瓶检测仪工作原理

电瓶车电瓶检测仪工作原理
电瓶检测仪是一种用于检测电瓶状态的设备。

其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 测量电压：电瓶检测仪通过连接到电瓶的正负极，测量电瓶的电压。

电压是评估电瓶状态的重要指标之一，可以反映电瓶的充放电情况。

2. 测量内阻：电瓶检测仪通过发送一个小电流到电瓶中，测量电流通过电瓶时产生的电压降。

通过测量电流和电压降，可以计算出电瓶的内阻。

内阻是电瓶健康状况的重要指标，可以反映电瓶的老化程度和性能。

3. 数据分析：电瓶检测仪将测量到的电压和内阻数据进行分析和比较。

根据预设的阈值，可以判断电瓶的状态。

例如，电压低于一定值或内阻超过一定范围，可能表示电瓶需要充电或更换。

4. 显示结果：电瓶检测仪会将分析结果显示在设备的数字屏幕上，供用户查看。

用户可以根据显示的结果判断电瓶是否需要维修或更换。

总之，电瓶检测仪通过测量电压和内阻等参数，分析电瓶的状态，并将结果显示给用户，帮助用户评估电瓶的健康状况。

这样可以及时发现电瓶的问题，提高电瓶的使用寿命。

电动车专用行车记录仪的制作方法

电动车专用行车记录仪的制作方法本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车专用行车记录仪，包括设于电动车机架内部的壳体，壳体内设有微处理器，微处理器上分别连接有电源模块、定位模块、数据处理模块、存储模块以及无线传输模块，电源模块的电源输入端与电动车的电瓶电源输出端电性连接，存储模块上设有TF卡；壳体外部设有第一摄像头、第二摄像头以及速度传感器，第一摄像头、第二摄像头和速度传感器的分别与数据处理模块的连接，第一摄像头设于车头大灯灯罩内，为广角摄像头，第二摄像头设于车尾尾灯外部，为红外夜视高清摄像头，能有效地拍摄电动车在行驶途中的前后影像，并与拍摄的影像进行硬件存储或者无线传输，对一旦发生交通事故可第一时间取证。

权利要求书1.一种电动车专用行车记录仪，其特征在于，包括设于电动车机架内部的壳体，所述壳体内设有微处理器，所述微处理器上分别连接有电源模块、定位模块、数据处理模块、存储模块以及无线传输模块，所述电源模块的电源输入端与电动车的电瓶电源输出端电性连接，所述存储模块上设有TF卡；所述壳体外部设有第一摄像头、第二摄像头以及速度传感器，所述第一摄像头、第二摄像头和速度传感器的信号输出端分别与所述数据处理模块的信号输入端连接，所述第一摄像头设于车头大灯灯罩内，第一摄像头为广角摄像头，所述第二摄像头设于车尾尾灯外部，第二摄像头为红外夜视高清摄像头。

2.根据权利要求1所述的一种电动车专用行车记录仪，其特征在于，所述壳体外壁上设有两个连接数据处理模块信号输入端的USB接口、一个与电源模块电源输入端连接的USB接口。

3.根据权利要求1所述的一种电动车专用行车记录仪，其特征在于，所述定位模块内设有北斗/GPS定位装置。

4.根据权利要求1所述的一种电动车专用行车记录仪，其特征在于，所述壳体内还设有分别与微处理器电性、信号连接的温度传感器，还设有与微处理器电性连接的散热扇，所述散热扇与微处理器之间设有温控开关，所述壳体底部还设有若干散热孔。

电动车电路图和维修4

电动车电源转换器电路图3845内部结构及引脚功能工作原理：本图是根据实物剖析而来，电源经D2、R1为IC1提供+12V左右的电压，6脚输出脉冲经C4和变压器耦合后驱动Q1振荡，当Q1导通后输出电流通过L经C9滤波后向负载供电，当Q1截止时，变压器式电感B3磁能转变为电能，其极性左负右正，续流二极管D4导通，电流通过二极管继续向负载供电，使负载得到平滑的直流，当输出电压过低或过高时，从电阻R11、R10、R9组成的分压电路中得到取样电压送到IC1 2脚与内部2.5V基准电压比较后控制Q1导通脉宽，从而使输出电压得到稳定。

当负载电流发生短路或超过8A时，IC1 3脚电压的上升会控制脉宽使Q1截止，以确保Q1的安全。

C8和R7构成振荡时间常数，本电路的振荡频率为65KHz，其计算公式为下：①误差放大器输出/补偿②电压反馈输入③电流取样输入④振荡电路时间常数⑤地⑥开关管驱动脉冲输出⑦电源⑧5V基准电压一般与振荡器相接这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图（简易）电动车刹把原理详解刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。

电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有3条引线：电源（5V），信号，地。

在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。

现在市场上常用电子常高刹把。

机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM）和短.（450MM）线之分，与不同车型配套使用。

电子刹把供电电压范围为：4.5V-24V（与电机霍尔电压相同）。

机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。

如何改刹把？电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成），将转速信号与地旁路．还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了．高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。

电动车综合检测仪

电动车综合检测仪功能简介手持式电动车智能检测仪，是我厂工程师精心设计的用来快速检测电动车无刷控制器、电机、转把的好坏（包括电机绕组和霍尔的好坏）相位角60º还是120º、无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。

是电动车厂价，控制器厂价，电机厂价，电动车商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。

使用方法：一、无刷电机控制器检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别A连接控制器1将本仪器中“控制转把线”与控制器转把线连接2“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接3“电机控制器公用相线）与控制器三根相线连接4“控制器电源“控制器供电电源连接（正负极不能接错）5充电器插孔插到“充电器插座（请选用与被测控制器电压相符的电动车充电器）B检测控制器1确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时观看面板中“控制5V”灯是否点亮，如果不亮则不用向下进行，可断定控制器没有控制5V输出，为有故障控制器，如果“控制5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器5V输出正常，可进一步的操作。

2调节仪器面板调节旋钮（控制器转把），顺时针慢慢旋转，此时观测检测仪面板左侧HA、黄、HB、绿、HC、蓝，这六个灯（HA黄为一组，HB绿为一组，HC蓝为一组）是否交替闪亮，如果灯都不亮，说明控制器已经损坏，如果一组灯不亮则说明控制器上与灯对应的相线没有输出“仪器引出线与面板所标颜色相对应），需要检修控制器对应部分（一般为MOS管损坏；如果三组灯交替闪烁，则看其亮度是否随面板调节旋钮转动而有所变化（由不亮到亮，亮暗区分）若有变化则正常，若无变化为控制器控制部分失控。

二检测无刷电机的故障及自动识别相位角、相位的操作说明注意：平时不用时请关闭本测试的开关，使用时打开开关（测量电机绕组时无需打开开关，只有在测量电机霍尔和电机相位时才需要打开开关）。

使用方法：1、测电机绕组：用本测试仪的“电机控制器公用相线”的三只夹子分别连接电机出来的三根相线（通常为电机上的蓝、黄、绿粗线），无需考虑颜色和顺序，可以随意链接），然后顺时针转动电机（沿电动车正常的前进方向转动），可以看到测试仪上第一排三个指示灯（LED）点亮且闪烁，这样即为正常；如果有一个或两个、三个不亮、即为有故障（其中哪个指示灯不亮，那么这一组绕组即为有故障或者有接触不良）。

自制“高斯计”作电动车检修工具浏览文章维修技术维修吧

自制“高斯计”作电动车检修工具浏览文章维修技术维修吧大家知道，如果电动车所用的电机铷铁硼磁钢退磁后，会造成电机耗电大并且无力，很容易损坏控制器和电池。

现介绍一种定量的检测方法来判断磁铁是否退磁。

检测磁铁的磁感应强度B通常需要一种叫作高斯计的仪器，进口的上万元，便宜的几千元，国产的一般1500元～4000元，最便宜的900元，一只探头200元。

其实探头就是线性霍尔元件，电动车的速度转把内部就是线性霍尔元件。

问题是普通线性霍尔元件的稳定性、一致性和灵敏度不适合做仪器仪表。

踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫。

近期刚好巧遇原装进口线性霍尔，非常适合做高斯计的探头。

这款线性霍尔印有“004 50320MEXICO”字样、5条腿的贴片元件，在网上查阅可知，是墨西哥生产的，前面为序号。

长6mm、宽5mm、厚1mm，详见图1。

其输出有两组：一组为集电极开路型，一组为电压输出型。

笔者推荐使用后者，因为非常简单实用，就只焊上四条细线，两条接电池，两条接数字万用表，就可以当仪器使用了，见图2。

为了方便使用，特给出一个对照表，见附表。

表中从左边数起第一列为各种磁铁试样，第二列为使用北京师范大学早年生产的PG-5型高斯仪(TESLAMETER Model PG-5)对试样的测试结果：三～五列为用自制高斯仪对试样的测试结果。

其中第五列是使用一块6F22(数字万用表都使用)的积层电池为自制高斯仪供电的测试结果；第四列为使用3节5号碱性电池为自制高斯仪供电的测试结果；第三列为使用一个旧电脑电源的+5V并联一只摩托转向灯泡后为自制高斯仪供电的测试结果，并联摩托转向灯泡是为了防止电脑电源空载自动关机。

制作注意事项：1．焊接引线时，烙铁选用防静电烙铁，且时间要短，否则容易焊接坏器件。

器件引线容易折断，焊接的四条线必须是铜线，要尽量细，长度为20cm左右，顺向一边，然后用透明胶带两面粘牢霍尔元件处。

2．测试电机的瓦型磁钢时，用食指按住霍尔，使之紧贴被测磁铁滑动即可，一般要测试五个位置。

一种电动车综合测试仪系统[发明专利]

专利名称：一种电动车综合测试仪系统
专利类型：发明专利
发明人：莫梁君,陆瑞强,张海娟,叶中轩,彭小坡申请号：CN202010005604.0
申请日：20200103
公开号：CN111238824A
公开日：
20200605
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种电动车综合测试仪系统，包括PLC控制器，PLC控制器电性连接微电脑，所述PLC控制器电性连接前轮传感器，所述PLC控制器电性连接后轮传感器，所述PLC控制器电性连接前轮伺服，所述PLC控制器电性连接后轮伺服，所述PLC控制器电性连接高速A/D采集，所述高速A/D采集电性连接恒压直流电源。

与现有技术相比，本发明人机一体，操作方便，数据准确可靠；计算机全程自动控制，控制系统带断电记忆功能；自动线性分析，可按欧盟标准自动进行线性分析；采用模块化的设计方式，减少了相互之间的依赖及干涉。

使得各单元功能部分操作方便，可靠性高。

申请人：广州海关技术中心
地址：510000 广东省广州市珠江新城花城大道66号广东国检大厦B座
国籍：CN
代理机构：北京盛凡智荣知识产权代理有限公司
代理人：冉玲芬
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节能型MINI-LED全自动检查机的制作方法

节能型MINI-LED全自动检查机的制作方法随着环保意识的增强，节能型检查机已成为新的潮流，而MINI-LED全自动检查机也成为了眼下热门的设备之一、这篇文章就将介绍一下如何制作一台节能型MINI-LED全自动检查机。

一、机器设计首先，我们需要为这台机器设计一个可行的外观。

MINI-LED全自动检查机主要由两部分组成：监测系统和控制系统。

对于监测系统，我们可以设计一个长条形的检测平台，上面用LED灯搭配特制的透镜来实现对小物件的全方位照射。

对于控制系统，我们应设计一个小型的电路板，使用节能型的微控制器和电池，实现对机器的各项功能进行控制。

二、组装材料组装一台MINI-LED全自动检查机所需的材料如下：1. 坚固耐用的铝合金材质2. MINI-LED灯源和透镜3. 具备测量功能的传感器模块4. 微控制器和相关元器件5. 大容量电池和电池盒6. 电线和焊接工具7. 相关软件及调试设备三、材料组装组装的流程：1. 将铝合金材质根据机器设计规格，剪切成所需尺寸并打磨表面。

2. 安装LED灯源和透镜到铝合金底座上，并用透明胶水固定。

3. 安装传感器模块和相关电路到机器内部，并焊接连接。

4. 将微控制器和其他元器件安装在电路板上，焊接相关接线。

5. 安装大容量电池和电池盒，并接线。

6. 软件将控制程序烧录到微控制器上，调试并测试。

四、机器优化在机器测试完毕后，我们可以对机器进行一些调整，以进一步提升机器性能。

1. 通过调整LED灯源来达到最佳的照射效果。

2. 调整传感器模块的敏感度，使其能够准确检测物件表面的各种缺陷。

3. 对于电路板和软件程序，我们还可以通过对其进行优化，修复漏洞和提高其稳定性。

五、机器应用一旦机器完全满足我们的需求，我们就可以使用它来检测物品的质量了。

在使用机器的过程中，我们还可以拍照或记录数据，以及进行其他的录入和处理操作。

六、机器优点MINI-LED全自动检查机的优点在于其小巧的外观设计和低碳的节能性能。

大家看看可以自己制作电动车综合检测仪

大家看看可以自己制作电动车综合检测仪。

一、可以检测控制器的好与坏、并且对质量问题粗劣检测，二、是检测电机相位和电机霍尔好与坏，三是检测转把的好坏及正反把。

制作元件是电阻3.7K6个，3.3K6个，发光二极管20个，光电藕合器6个，双触点按键开关10个，10K电位器1个。

把控制器的正负极电源接好再把控制器的三相输出接在ABC三点，黄绿蓝然后将按键开关接在控制器的霍尔信号的输入接口，黄绿蓝黑ABCG再把电位器以转把信号接好，终点接信号输入将电位器调到高电位，在按动按键开关，这时发光管按上管和下管AB或BC发光，一次连续按动六个开关，指示灯按顺序变化，120°的应按AB，AC，BC，BA，CA，CB变化表明开关管是好的，控制器工作正常。

转把测试把红黑蓝线接好。

红线接正极，兰线接信号二极管的正负极，黑线接负极，这时旋转转把，指示灯亮说明转把是好的，测电机霍尔将线路接好，按线的颜色黄绿蓝代表ABC红黑是电源，用手盘动车轮三个指示灯应按顺序闪亮说明霍尔是好的，否则是坏的。

准星电动车综合检测仪功能简介：手持式电动车智能检测仪，是用来快速检测电动车无刷控制器、电机、转把的好坏（包括电机绕组和霍尔的好坏）相位角60º还是120º、无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。

是电动车厂家，控制器厂家，电机厂家，电动车商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。

使用方法：一、无刷电机控制器检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别A连接控制器1将本仪器中“控制转把线”与控制器转把线连接2“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接3“电机控制器公用相线）与控制器三根相线连接4“控制器电源“控制器供电电源连接（正负极不能接错）5充电器插孔插到“充电器插座（请选用与被测控制器电压相符的电动车充电器）B检测控制器1确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时观看面板中“控制5V”灯是否点亮，如果不亮则不用向下进行，可断定控制器没有控制5V输出，为有故障控制器，如果“控制5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器5V输出正常，可进一步的操作。

电动自行车电气综合测试仪使用说明

电动自行车电气综合测试仪使用说明本仪器专门为测量试验普通电动自行车电气性能设计的。

LD2为改良型。

1．作为模拟负载试验充电器。

2．0~45V可调DC电源。

3．测量充电器的正常、终止充电电压电流。

4．测量控制器的正常、欠压保护、过流保护电压电流。

5．测量蓄电池恒流放电时间〔容量〕。

6．试验转把。

仪器面板如下：面板说明：K1：设置参数时的增加键，测量过流时可以显示历史最大电流并去除K2：设置参数时的减少键。

K3：进入设置状态，改变设置项目〔翻菜单〕。

K4：设置时保存数据，退出设置状态。

测量时关闭所有的测量项目。

K5：蓄电池放电计时开场。

K6：模拟负载恒流源翻开。

K7：可调电源翻开。

K8：试验转把关闭可调电源。

K9：电源开关。

左边接线端子为测量充电器用的模拟负载，右边大的接线端子为测量控制器用的可调电源，右边小的接线端子为测量转把的电源和输入端。

左边调节旋钮为调节模拟负载电流用，右边为调节可调电源用。

显示屏:DISP1显示模拟负载电压。

DISP2显示模拟负载电流或放电时间。

DISP3显示可调电源电压或转把电压。

DISP4显示可调电源电流。

仪器参数：1．电源：交流220V〔190~230V〕，功耗25~1200W。

2．电压测量精度：<1%.3．充电器的模拟可调负载：44V时输入电流0.1~5A，最小电阻5欧姆，测量电压5~50V。

4.控制器的模拟可调电源：输出电压5~45V，额定电流6A，短时间〔<30秒〕过流试验电流15A。

5．蓄电池放电计时单位为秒。

测量精度：0.1%。

6．转把电源为5V。

测量电压X围为0~5V, 测量精度：1%。

操作：1．开机不要连接任何接线端子，2个调节旋钮都逆时针旋到底，然后插上交流电源插头，翻开电源开关，正常时电源开关指示灯亮，显示屏自检。

4个显示屏显示X。

##即为正常。

2．测量充电器：连接充电器于左边接线端子〔注意+/-极性不能接错〕，按K6使DISP2的电流指示灯亮，反复调节左边的电位器，充电器的电流和电压显示于DISP1和DISP2。

自制简易电动车充电器参数检测仪

自制简易电动车充电器参数检测仪早期的充电器为两段式充电器，采用恒压充电方式，即从开始充电一直到转灯，充电器都输出同一个电压，转灯后才把电压降低，进入涓流维持阶段。

当电池电压较低（电量基本上用完）时，这种充电方法一开始充电电流非常大，容易损坏充电器，对电池寿命也有影响。

目前使用的电动车充电器大多为三段式充电器，即采用三个阶段的充电方式：恒流充电阶段、恒压充电阶段和涓流充电阶段。

后两个阶段都采用恒定电压，只是电压高低不同。

所以也称为高恒压充电阶段和低恒压充电阶段。

恒流充电阶段采用恒定的充电电流给电池充电，避免当电池电量基本上用完时开始充电时段充电电流过大。

这一阶段，充电器输出基本恒定的电流，输出电压则随着电池电量的不断增加而逐渐升高，当升高到恒压充电阶段设定的电压时，自动转到恒压充电阶段，充电器的输出电压不再升高，保持恒定，充电电流则随着电池电量的继续增加而逐渐减小，当电流减小到设定的值的，就认为电池已基本充满电，充电器转灯，并将输出电压降低一个级别，进入涓流充电阶段。

涓流充电阶段充电电流很小，用来补充因电池自放电而损耗的电量，使电池电量保持在充满的状态。

三段式充电器有4个重要的参数：1、恒流充电阶段的充电电流。

这个参数跟电池的容量有关，不同安时数的电池要求不同。

所以充电器都标明是用于几安时的电池的。

2、恒压充电阶段的输出电压。

这个参数一般按（14.7V*电池个数）到（14.8V*电池个数）来定，所以充电器也都标明是几伏的充电器（实际应该是用于几伏电池的充电器，并不是充电器的输出电压是几伏）。

比如48V电池是一组4个，每个12V。

所以恒压充电阶段的输出电压为14.7V*4=58.8V到14.8V*4=59.2V之间。

3、转灯电流。

这个参数跟电池的容量有关，不同安时数的电池要求不同。

4、涓流充电阶段的输出电压。

这个参数一般按（13.7V*电池个数）到（13.8V*电池个数）来定。

比如48V电池涓流充电阶段的输出电压为13.7V*4=54.8V到13.8V*4=55.2V之间。

自制电动车检测仪

自制电动车检测仪今天在论坛上看到一个网友自制的电动车检测线路图,感觉还是比较合理,现转贴,供网友参考!(网友用的是9V电源,而本人用的是4.5V 电源,配120欧姆电阻相对保险一点)俗语云：工欲善其事，必先利其器。

检修电动车离不开专用检查检测工具，这样的工具可以购得，当然也可以发扬DIY精神自制，下面就介绍一个自制的多功能检测仪，相信对诸位检修电动车会有所帮助。

（附图;检测仪电路图）图中共用了4只LED，其颜色分别选用高亮度的黄绿蓝和红色（当然只用一种颜色也可以），用于显示电动车无刷电机的霍尔状态以及其它检测内容，电阻R1~R4为1K的小体积普通色环电阻，R5的阻值为510欧姆；图中“黑黄绿蓝红”系指引出线的颜色，插头是6孔连接头，可直接从报废的电动车无刷控制器上取得（包括引线），分别对应电池的负极三色LED及电池正极依次连接；编号1~3是3个小鳄鱼夹，其颜色分别为红绿黑三色（包括其引线颜色），这部分电路的作用为检测电动车转把和刹把以及其它电路配件的正常与否；电池选用9V碱性电池。

整个电路完成之后可以放置在一个80X65X25(MM)的小盒子里。

使用范例：检测电机霍尔将连接头与无刷电机霍尔插头连接，轻转电机轮，黄绿蓝三色LED能依次亮灭为正常状态，某种颜色的灯常亮或不亮则证明该路的霍尔元件损坏或线路有故障；检测电动车转把将电动车转把的三条引线对应颜色分别接入三个鳄鱼夹，然后转动转把，红色LED应被点亮且亮度随旋转角度变化而有所不同；检测刹把以及其它配件：以刹把为例，将刹把的两根引线分别接入红色和绿色鳄鱼夹，捏动刹把，红色LED应随动作而亮灭。

否则为异常。

使用注意:由于不设电源开关，不用时防止鳄鱼夹相互短路，以避免电池浪费。

下面具体介绍制作过程：首先要找一个外观漂亮的外壳，我用了一个报废的报警器壳子。

有了外观，还要有内容不是？下面就是里面的元件，很简单吧？当然，除此之外，还要准备三个鳄鱼夹（颜色分别为红色、绿色和黑色）一个电池接头，可以从废的9V电池上取得，一段细的热缩套管接下来还要准备连线，可以自制，也可以直接从废的无刷控制器上取得，我建议自制，因为作为一个专用工具，可靠性要有保障，自制的连线在线头的位置用热缩套管加以保护，可以最大程度上防止电线被折断在外壳上打孔用于安装LED接下来要制作核心部分了，先将1K电阻与LED正极焊接在一起，注意：LED是有极性的，一般引脚较长内部电极较小的那个是正极。

电动车无刷电机霍尔检测器简单制作方法

闲置手机充电器 1 个（输出电压时是直流 5V
的）、电动车废旧充电器指示灯 3 个、
控制器上的、接霍尔线的插件带线（红线正极、黑线负极、黄、緑、蓝、三线是
上半梦半醒的时候仍挥之不去。它趾高气昂的举着小旗，妄想侵占我、1，想法先把充电器撬开，
2、在充电器上找出空间大的地方，打 5 毫
3、有哪一个指示灯常明、说明这个霍尔也坏了、有的电机进水也常明。
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连接在一起、然后把找来的 5 根带插件的线对应接上即可、（一定要记住每根
上半梦半醒的时候仍挥之不去。它趾高气昂的举着小旗，妄想侵占我整个大脑
传感线对应的指示灯的位置、以后方便找出哪个霍尔坏啦）
6、指示灯接线放大图、
7、完成以上步骤、把三个指示灯装在充电
器壳上（打好的孔里）复装充电器，线的接口用
米的孔 3 个，放置 3 个指示灯，
3、找出正负极、插上 220V 交流电找出输出
直流电的正负极、并记住、顺便看一下输
上半梦半醒的时候仍挥之不去。它趾高气昂的举着小旗，妄想侵占我整个大脑
出在 5V 一下吗？（注意有电危险）
4、指示灯上的线是这样接的、
5、整体接线、用一根红线将 3 个霍尔的正
极连接起来在和充电器的输出正极线
AB 胶粘一下、指示灯粘一下、
上半梦半醒的时候仍挥之不去。它趾高气昂的举着小旗，妄想侵占我整个大脑
8、使用方法、先把插头与电机霍尔插头对
插，接通 220V 电源、慢慢转动电机观察指示灯
可发现
1、3 个指示灯循环点亮、说明霍尔正常。
2、有那个指示灯不亮、说明其对应得霍尔坏了。更换即可。
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简单的锂电池容量测量仪制作

简单的锂电池容量测量仪制作如果只是想⼤致知道电池的容量，可以⽤⽐较简单的⽅法来测量。

放电电流⼤概100mA，⼩⽯英表的⾛时时间乘以100就是容量（mAh)。

把R2换成3.3 欧的电阻，就是200mA恒流放电的。

注意：必须是有保护板的锂电池！！！上⾯两个电路⽐较简单，适合有保护板的锂电池。

但是，他的测量误差⽐较⼤，电池到放电后期已经处于⾮恒流状态，放电电流已经减⼩，但计时⽯英表仍然计时，使得测出的容量偏⼤。

下⾯这个电路，增加了以TL431为基础的电压检测电路，电池放电到设定电压后，切断放电电流，⽐较适合没有放电保护板的电池，同时防⽌⼩电流放电，得到不准确的容量值。

电路由被测锂电池本⾝供电，使⽤⽐较⽅便。

因为只需要知道⼤致的容量，不需要绘出放电曲线，所以就采⽤⼩⽯英表来计时，廉价易得。

外壳利⽤报废的⼿机电池万能充电器改造⽽成，尽可能利⽤⾥⾯原有的零件，⽐较容易制作。

IC2利⽤原来万能充⾥⾯的闪烁驱动电路：当SW2 断开时，两个3.3Ω电阻串联，放电电流⼤约是100mA，与⽯英表的⾛时时长相乘即是电池容量（mAh），闭合开关SW2，放电电流加倍，即200mA，可以节省⼀半测试时间，⽤于较⼤容量的电池测量。

如果只是测量⼩容量的锂电池，SW2可以不装。

恒流电路的⼯作与否，由IC1 TL431和 R7 R8的分压决定，本电路的截⽌⼯作电压设计为3.3V，当然也可改成其它电压（如截⽌在3V），只需调整R7 R8即可。

之所以截⽌电压设定在3.3V，是因为试验中发现锂电池电压下降到3.3V时，放电电流已经降到不⾜100mA，实际所余电量已经不多，截⽌电压过低对电池不利。

R6提供⼀个正反馈，可以使电路加快反转，同时产⽣⼀个约0.3V的回差，电池电压降到3.3V，电路截⽌后会⽴刻上升⾄3.5V左右，此电阻可以避免电路频繁动作。

LED3 IC2 组成放电指⽰电路，放电过程中LED3以2Hz的频率闪烁，IC2有TO92和软封装两种封装形式，它的管脚排列如图中所⽰。

电动自行车工作参数遥控检测装置(精)

电动自行车工作参数遥控检测装置一概述电动自行车出厂时，往往需要多项安全和性能的检测并作记录。

测量的参数包括电动车行驶过程中电压，电流等。

测量这几个参数时，往往是手工测量，效率较低。

以下是一种电动自行车遥控检测装置，配有手持袖珍遥控器和汉字微型打印机。

质检员可以在控制自行车的同时，用袖珍遥控器控制参数的读取和打印，提高了生产效率。

图1 遥控检测装置的面板布局遥控检测装置的面板布局如图1。

面板上，电源指示的接线柱为自行车电源输入端；指示负载的接线柱接负载（即电动自行车）；4个七段数码管用来显示当前采集的电压/电流值。

遥控器上共有A，B，C，D四个键，分别为打印键（KA），采集键（KC）,复位键（KB）和选择键（KD）。

该装置的操作步骤如下：（1）检测装置上电，电源指示灯LED1被点亮。

（2）按下复位键KB，点亮复位批示灯LED2，表示准备好，可以采样了。

（3）按下选择键KD，选择当前要采集的参数，并点亮对应的选择批示灯LED3/4/5，连续按下KD，循环选择，（4）按下采集键KC，采集当前选中的参数，采集完毕后，点亮对应的批示灯LED6/7/8，并将参数值送数码管显示；再返回步骤（3），直至所有的参数被采集完毕。

（5）按下打印键KA，开始打印。

打印完毕后，若再次按下打印键，则继续打印本次测量结果。

如果想开始新一轮的操作，则需先按下复位键，恢复到准备状态。

二电路的设计硬件电路原理如图2。

选用PIC16F877作为核心。

图2 原理框图2.1 前向通道设计遥控检测装置的前向通道包括电流采集通道、电压采集通道和无线接收模块接口。

1 电流采集通道对电流量的检测，通常需把电流量转换为电压是来间接测量，有多种方法可以实现。

一种简单经济的方法就是串联一精密电阻，从而取得电压值。

但在测量大电流时，就要求用来功率的精密电阴，这是不经济的，也是不现实的。

电流传感器（如图3）给大电流的测量提供了一种解决方案。

该装置要检测的电流范围为0A~18A，为了提高小电流测量的精度，原边线圈缠绕5匝，这样就可以把被测电流放大5倍后测量。

基于89C2051的电瓶放电容量检测仪的设计与制作

基于89C2051的电瓶放电容量检测仪的设计与制作本放电容量检测仪由单片机89C2051组成的时钟电路及电池电压检测和放电控制电路组成。

原理图如下图所示。

一、工作原理电瓶电压经接线端子SP1输入分成三路，一路经7805供电给由89C2051组成的时钟电路，一路经7808供电给由集成块U4 LM358组成的电池电压检测电路，另一路为主放电通路，由Q5，Q6，继电器JDQ1及放电负载组成。

当电池接入电路后，U4 LM358检测电池电压，如果电池电压高于放电下限10.5V，取样电压经RP1，R19与电阻R20分压后加至比较器反相输入端，此时反相输入端电压高于同相输入端电压，LM358输出低电平，单片机89C2051的P3.4端口检测到低电平，等待启动，按下启动按钮Kl，单片机启动，时钟电路开始计时，端口P3.7输出低电平，Q5，Q6导通，继电器JDQ1吸合，放电通路接通，开始放电，当电池放电到放电极限10.5V时，比较器反相端电压低于同相端电压，LM358输出高电平，单片机检测到高电平后，时钟电路停止，并保持时钟数据显示，端口P3.7输出高电平，Q5，Q6截止，继电器JDQ1释放，放电停止，此时可记下放电时间，然后乘以放电电流就是电瓶容量。

只有断开电瓶线或重新按下启动按钮，时钟电路才清零重新计时。

二、制作及调试本电路元件均为普通件，数值见原理图，发光二极管全为红色，LED1，LED2为时钟小时与分钟的分隔指示灯，LED3，LED4为电源指示，取消也可，数码管选用共阳型。

继电器型号为HH52P，12V。

为了防止继电器太高影响安装，继电器安装到印制板背面，两组常开触点并联使用。

放电电阻R23由三只12V/20W灯泡并联组成，三只灯泡在额定电压下放电电流约为5A。

放电通路铜导线要大于1.5平方毫米。

调试点主要是放电下限的调整，当电路制作完毕检查无误后，先不装89C2051与LM358和放电灯泡，找一个稳压电源，用数字万用表监测电压，把输出电压调整到12V，通电试机，检测5V及8V电压正常后断电，把源程序烧到89C2051中，装上集成块开机，时钟应显示00：00，表明电路基本正常，然后把稳压电源输出电压调整到10.5V，调整电位器RP1，使继电器刚好释放，然后稍微调高稳压电源电压，再慢慢调低稳压电源电压，当稳压电源输出为10.5V时正好继电器释放，电路就调试成功。