电动车控制器检测分析步骤
简述新能源汽车电机控制器检修流程
新能源汽车电机控制器是新能源汽车的核心部件之一，它负责控制电机的工作状态，保证电机正常运行。
在日常使用中，电机控制器有可能会出现各种故障，需要及时进行检修。
下面将简述新能源汽车电机控制器的检修流程。
一、故障判断1. 观察车辆仪表盘上的故障指示灯是否亮起，记录故障代码。
2. 使用诊断仪对车辆进行全面扫描，查找电机控制器相关的故障代码。
3. 了解车辆在故障发生时的使用情况，例如是否在高速行驶、搭载负荷等。
二、检查电路连接1. 检查电机控制器的电源、地线是否连接良好，确保电路正常通电。
2. 检查电机控制器的信号线连接情况，确保各个传感器、执行器的信号正常传输。
三、检查电机控制器内部1. 拆下电机控制器外壳，检查内部电路板是否有损坏或烧坏的元件。
2. 使用万用表对电路板上的元件进行测量，确认各个元件的参数是否符合要求。
四、清洗和维护1. 使用专业清洗剂清洗电机控制器外壳和内部电路板，确保无杂物和污垢残留。
2. 对电机控制器的散热器和风扇进行清洁和维护，保证散热效果良好。
五、更换故障元件1. 根据检查结果，确认需要更换的故障元件，如电路板上的电阻、电容、继电器等。
2. 使用专业工具和设备进行故障元件的更换，确保更换过程中不引入新的故障。
六、测试与调试1. 在更换故障元件后，对电机控制器进行测试，确认故障是否排除。
2. 在保证安全的前提下，进行电机控制器的参数调试，确保电机控制器正常工作。
在对新能源汽车电机控制器进行参数调试时，需要注意以下几点：1. 确认电机控制器的各项参数设定是否符合车辆的实际情况，包括电机类型、额定功率、最大转速、保护参数等。
2. 使用专业的电机控制器调试设备，连接到车辆的电机控制器上，进行参数调试和记录，确保参数设定的准确性。
3. 在调试过程中，需要根据车辆的实际情况，如载荷、运行环境等因素，进行动态调试，不断优化参数设定，以达到最佳的工作状态。
4. 参数调试完成后，对电机控制器进行全面测试，包括静态测试和动态测试，确保电机控制器在各种工况下都能够正常工作。
教你怎么判断,电动车控制器的好坏,再也不用担心修车师傅忽悠你
教你怎么判断，电动车控制器的好坏，再也不用担心修车师
傅忽悠你
有人说不知道怎么判断控制器的好坏，那我就今天就简单给大家说下电动车的控制器也就是：控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件接下来就简单的介绍几种，如何简单的判断控制器是否好坏1，在通电的时候，万用表拨到电压档位，黑笔任意接到负极（我习惯插到报警器负极），红笔测量转把、霍尔的正极是否有5V电压，因为它们共用的同一电源。
这个情况，你怎么试转把都是没有反应的，修车宝（一般用来检测电机，控制器）上面有这个5V指示灯2，也是通电情况下（电动车启动的情况下），用修车宝检查相序是否正常。
60°和120°都是两两有序的亮灭，3，如果是拆下来的情况下，先用万能表测量下功率管，因为这个功率管是控制器的主要原件，推动有阻力的情况和它也有关系。
平时说的控制器爆管了，推起来自然就费劲4.用数字万能表测功率管当：红笔搭控制器粗黑，黑笔测量相线黄绿蓝，依次有三个几乎相同的数值（误差区间在20v左右），一般400多500多这样，如果有个不一致或者没有，那就可以判断控制器坏了；反之，黑笔搭粗红，再测一次一般比较好用的也就是这
几种方法，如果你有更好的方法，也可以留言下方评论，喜欢的话可以点赞，转发，收藏如果你电动车哪方面遇到了问题，也可以私信小编，或者留言下方评论。
电动车控制器测试报告(共)(两篇)2024
引言概述：电动车控制器作为电动车的重要组成部分，起着控制车辆速度和功率的关键作用。
因此，对电动车控制器进行测试和评估至关重要。
本文将对电动车控制器的性能、功能、安全性等方面进行详细分析和测试，以提供准确的测试报告。
正文内容：1. 控制器性能测试1.1 额定功率测试额定功率是电动车控制器的重要性能指标，通过测试控制器在额定功率下的输出能力，可以评估其性能和稳定性。
测试过程中可以采用负载，并在不同负载情况下测量控制器的输出功率和效率。
1.2 车速控制精度测试车速控制是电动车控制器的主要功能之一，测试控制器在不同速度下的控制精度，可以评估其对车速的准确控制能力。
测试过程中可以使用速度传感器进行实时测量，比较测得的车速和控制器设定的目标车速之间的差异，以评估其控制精度。
1.3 响应时间测试响应时间是评估电动车控制器性能的重要指标之一，测试控制器对输入信号的反应时间，可以评估其对车辆驾驶员操作的即时响应能力。
测试过程中可以模拟不同驾驶操作，记录响应时间并进行分析和评估。
2. 控制器功能测试2.1 车辆启动与停止功能测试该功能测试包括测试电动车控制器对车辆启动和停止的控制能力。
测试过程中可以模拟车辆启动和停止的操作，并记录控制器的输出信号和车辆的实际响应情况，以评估其功能的准确性和可靠性。
2.2 制动能量回收功能测试制动能量回收是目前电动车控制器的一项重要功能，测试控制器对制动能量的回收和储存能力。
测试过程中可以模拟制动操作，并测量回收的能量和储存的能量，以评估其回收的效率和容量。
2.3 过流保护功能测试过流保护是电动车控制器的一项关键保护功能，测试控制器对过流情况的检测和保护能力。
测试过程中可以模拟过流情况，观察控制器的反应和保护机制的启动，以评估其过流保护的准确性和可靠性。
3. 控制器安全性测试3.1 短路保护功能测试短路保护是电动车控制器的一项重要安全功能，测试控制器对短路情况的检测和保护能力。
测试过程中可以模拟短路情况，观察控制器的反应和保护机制的启动，以评估其短路保护的准确性和可靠性。
电动车控制器检验报告(二)2024
电动车控制器检验报告（二）【引言概述】本文是对电动车控制器进行检验的报告，旨在评估电动车控制器的性能和安全性，以确保其符合相关的标准和要求。
本次检验对电动车控制器的五个关键方面进行了详细的测试和分析，包括外观质量、电气性能、通信性能、功能性能和安全性能。
通过本次检验，我们可以全面了解电动车控制器的优势和不足之处，以指导进一步的改进和优化。
【正文】一、外观质量1. 外观检查：对电动车控制器的外观进行仔细检查，包括尺寸、颜色、标识和标牌等。
2. 外观缺陷：检查并记录电动车控制器是否存在划痕、裂纹、变形等外观缺陷。
3. 防护等级：检验电动车控制器是否符合相关的防护等级要求，以确保其能够在恶劣环境下正常运行。
二、电气性能1. 输入输出电压范围：测试电动车控制器的输入和输出电压范围，确保其能够适应不同电力系统的要求。
2. 电流负载能力：通过模拟负载测试，评估电动车控制器在不同负载情况下的稳定性和可靠性。
3. 效率测试：测量电动车控制器的效率，评估其能源利用效率，以提高整车的续航里程。
三、通信性能1. 通信接口测试：检查电动车控制器的通信接口，包括CAN、RS485、UART等接口的运行状态和稳定性。
2. 通信协议兼容性：测试电动车控制器的通信协议兼容性，确保其能够与其他硬件设备进行良好的通信。
3. 通信速率测试：测试电动车控制器的通信速率，以确保其能够满足实际应用需求。
四、功能性能1. 加速度控制：测试电动车控制器在不同加速度下的响应能力和控制精度。
2. 制动控制：评估电动车控制器在不同制动情况下的稳定性和刹车效果。
3. 转向控制：测试电动车控制器的转向功能，确保其能够实现精确的转向控制。
五、安全性能1. 过流保护：测试电动车控制器的过流保护功能，确保其能够及时识别并阻断过大电流。
2. 温度保护：评估电动车控制器的温度保护功能，以避免过热导致损坏或安全事故。
3. 故障诊断：检查电动车控制器的故障诊断能力，以快速识别故障原因并采取相应措施。
电动自行车控制器霍尔检测方法
电动自行车控制器是电动自行车的核心部件之一，它负责控制电动自行车的电动系统，包括电机的运转、速度的调节、动力输出等功能。
而霍尔传感器则是控制器中的重要部件，它可以检测电机转子的位置和转速，从而实现对电机的精准控制。
在整个电动自行车系统中，霍尔传感器的工作稳定性和准确性对电动自行车的性能有着至关重要的影响。
为了保证电动自行车控制器中的霍尔传感器工作正常，需要对其进行定期的检查和维护。
下面将介绍几种常用的电动自行车控制器霍尔检测方法。
1. 直接测量法直接测量法是最常见的一种霍尔传感器检测方法。
通过使用万用表或示波器等仪器，可以直接测量霍尔传感器输出的信号。
在进行测量时，需要将仪器的探头与霍尔传感器的输出引脚相连接，然后通过仪器显示的数值来判断霍尔传感器的工作状态。
这种方法操作简单，成本较低，适用于一般的霍尔传感器检测。
2. 示波器法示波器法是一种高精度的霍尔传感器检测方法。
通过使用示波器可以清晰地观察霍尔传感器输出的信号波形，从而准确判断霍尔传感器的工作状态。
在进行检测时，需要将示波器的探头与霍尔传感器的输出引脚相连接，然后调节示波器的设置，观察霍尔传感器输出信号的波形。
通过分析波形的周期、频率、占空比等参数，可以判断霍尔传感器的工作状态是否正常。
示波器法需要配合专业仪器操作，对操作人员的技术要求较高，但是可以提供更加准确的检测结果。
3. 比较法比较法是一种通过比较不同霍尔传感器信号的方法来检测霍尔传感器的工作状态。
在进行比较时，可以使用两个相同型号的霍尔传感器，分别连接到控制器中，并通过仪器对比两个霍尔传感器输出的信号波形。
通过比较两个霍尔传感器的输出信号，可以判断它们是否存在异常，从而确定霍尔传感器的工作状态。
4. 综合检测法综合检测法是一种结合多种方法进行综合检测的霍尔传感器检测方法。
通过综合利用直接测量法、示波器法、比较法等多种检测手段，可以更加准确地判断霍尔传感器的工作状态。
在进行综合检测时，需要根据实际情况灵活选择不同的检测方法，从而得出综合性的检测结果。
电动车控制器检验报告(一)2024
电动车控制器检验报告（一）引言概述：电动车控制器作为电动车的核心部件之一，其质量与性能直接关系到整个车辆的运行状况和安全性。
为了确保电动车控制器的质量稳定可靠，本文对电动车控制器进行了检验及相关性能测试。
本文将从以下五个大点进行详细阐述。
一、外观检查1. 检查电动车控制器的外观，包括外壳表面的划痕、变形等情况。
2. 检查电动车控制器面板上的按键、指示灯等功能组件是否完好。
3. 检查电动车控制器连接接口的插拔性能，确保接口连接稳定可靠。
二、电路检测1. 使用万用表对电动车控制器内部电路进行检测，检查电路连接是否正常。
2. 测试电动车控制器的输出电压是否符合设计要求。
3. 检测电动车控制器的输入电压范围，确保其适用于不同电压的电动车。
三、功能测试1. 测试电动车控制器的启动功能，确认其能够准确控制电动车的起步和停止。
2. 检验电动车控制器对不同速度的响应能力。
3. 测试电动车控制器的刹车系统，检查其制动性能是否符合规定要求。
4. 检验电动车控制器的防护系统，确保控制器在过载、过热等异常情况下可以及时停止工作。
四、安全性能测试1. 测试电动车控制器的过流保护功能，检测其是否能够及时切断电源，以保护控制器和车辆安全。
2. 检验电动车控制器的过温保护功能，确认其在高温环境下正常工作并能防止过热损坏。
3. 测试电动车控制器的短路保护功能，确保在电路短路情况下能够及时切断电源，以避免事故发生。
五、稳定性测试1. 进行长时间运行测试，检测电动车控制器在持续工作下的散热性能和稳定性。
2. 检验电动车控制器的抗干扰能力，确保其在电磁干扰环境下正常工作。
总结：通过对电动车控制器的外观检查、电路检测、功能测试、安全性能测试和稳定性测试，本次检验对于保证电动车控制器的质量和性能起到了重要的作用。
经过各项测试，电动车控制器在外观、电路连接、功能和安全性表现出良好的性能，并具有稳定的工作能力。
然而，仍需对电动车控制器在实际使用过程中的细节进行进一步监测和评价，以确保其长期运行的安全可靠性。
电动车控制器检测分析步骤
控制器常见故障与解决办法用万用表测量MOS管、三极管参数的方法：（1）M OS管参数的测量万用表档位切换到二极管/蜂鸣档，将黑表笔放在中间管脚上，红表笔分别测量两外两只管脚对应的参数，然后将上下桥的MOS管参数分别进行比较。
（2）三极管参数的测量1 32PCB贴片板上的三极管有三种，即8550,8050,5551.将万用表档位切换到二极管档，测试8550（Y2，Y6或HD）时，将黑表笔接触2脚，红表笔依次测试1,3脚的参数；测试8050（Y1，Y5或HC）时，将红表笔放在2脚，黑表笔依次测试1,3脚的参数；5551（G1）的测试方法同8050的测试方法。
贴片电阻的读法及测试方法：贴片电阻一般分为2种：（1）3位数，普通型，前2位为有效数值，第三位为0的个数，如：“103”为10000欧姆，即10K，“152”为1500欧姆。
（2）4位数，精密型，前3位都为有效数值，第四位为0的个数，如“1502”为15000欧姆，“1511”为1510欧姆。
测试方法：将万用表档位切换到对应量程的欧姆档，将测试表笔连接到待测电阻上。
注意：（1）如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。
将测试出的阻值与贴片电阻上标的值对比，即可判断电阻是否值变。
（2）当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”。
直插电解电容标识的含义以及极性的判断（1）电解电容标识的含义：以63V/1000uF为例，63V是电容的耐压值，1000uF是电容的容量。
（2）正负极的判断：在灰色的部分一般有两条矩形框，那么挨着这个灰色部分最近的引脚就是负极了。
一、静态电流异常、限流电阻发热及工作指示灯不闪烁1、电源正极线与地线是否接反。
2、63V / 1000UF或63V / 470UF；16V / 220UF；25V / 220UF是否焊反或搭锡。
3、LM317是否损坏、连锡、击穿、一脚没有焊接。
用万用表判断电动车控制器好坏
用万用表判断电动车控
制器好坏
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
用万用表判断电动车控制器好坏
一、断电检测（用二极管档） 1、检测控制器电源输入正负极早否短路 2、检测控制器绕组线参数： A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间 B、重复2的步骤 3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障二、通电检测 1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压 2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压 3、检测转把电源是否有5V以上电源 4、转动转把，检测信号线上是否在之间变化。
电动车控制器的检修技能
电动车控制器的检修技能
一、控制器外观检查
1. 检查控制器的外观，查看是否有明显的破损、变形或腐蚀。
2. 检查控制器的安装是否牢固，确保没有松动或移位的情况。
二、电源及接地检查
1. 检查控制器的电源输入是否正常，包括电压和电流是否在规定范围内。
2. 检查控制器的接地是否良好，确保没有虚接或断路的情况。
三、输入信号检测
1. 学习如何检测控制器的输入信号，如车速信号、刹车信号等。
2. 掌握使用测量工具或示波器等设备进行信号检测的方法。
四、输出信号检测
1. 学习如何检测控制器的输出信号，如电机驱动信号、灯光控制信号等。
2. 掌握使用测量工具或示波器等设备进行信号检测的方法。
五、功能测试与调整
1. 学习如何对控制器进行功能测试，如启动、加速、刹车等功能。
2. 掌握根据测试结果对控制器进行调整的方法，以优化其性能。
六、故障诊断与分析
1. 学习如何根据故障现象判断控制器的故障原因，如无法启动、行驶异常等。
2. 掌握使用测量工具和诊断软件进行故障诊断的方法。
七、控制器维修与更换
1. 学习控制器的常见维修方法，如更换元件、修复线路等。
2. 掌握控制器的更换流程和注意事项，以确保维修工作的安全与质量。
电动自行车控制器常见故障的检测与排除
电动自行车控制器常见故障的检测与排除（技术贴）电动自行车有刷控制器的线路原理图“轻松购电动自行车网”小编，这里为大家介绍一下“电动自行车控制器常见故障的检测与排除方法”（不过此篇需要一定的电工知识才可掌握，普通浏览者还是不要继续阅读了）。
通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，我们可分析判断出所在。
一、控制器常见故障的检测与排除1、有刷控制器没有输出将万用表设置在+20V（DC）档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。
如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
之后，按照有刷常用芯片引脚功能表，测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。
注意：在测试中，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
2、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
3、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万黑表表笔与红表笔分别*在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过，否则说明控制器内部电源出现故障了。
一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
4、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角呈对应关系。
如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查5、飞车飞车故障一般是由MOS管击穿引起的。
判断MOS管好坏的方法，可用万用表的二极管档位测量MOS管二个引脚，应该没有短路现象。
如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。
电动自行车控制器常见故障的检测与排除
电动自行车控制器常见故障的检测与排除（技术贴）Loadsiiuut电动自行车有刷控制器的线路原理图“轻松购电动自行车网”小编，这里为大家介绍一下“电动自行车控制器常见故障的检测与排除方法”（不过此篇需要一定的电工知识才可掌握，普通浏览者还是不要继续阅读了）。
通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，我们可分析判断出所在。
一、控制器常见故障的检测与排除1、有刷控制器没有输出将万用表设置在+20V（DC档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。
如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
之后，按照有刷常用芯片引脚功能表，测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析,并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。
注意：在测试中，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
2、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
3、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805 、7806 、7812 、7815 规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V ( DC)档位，将万黑表表笔与红表笔分别*在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过，否则说明控制器内部电源出现故障了。
一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
4、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角呈对应关系。
如果没有对应关系，表示控制器里的PWMt路或MOS管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查5、飞车飞车故障一般是由MOS1击穿引起的。
判断MOS管好坏的方法，可用万用表的二极管档位测量MOS管二个引脚，应该没有短路现象。
电动车控制器好坏简要判断
电动车控制器好坏简要判断
1.用万用表欧姆档进行测量（断电测量）
1）用万用表置于欧姆档20k，用红表接控制器负极，黑表笔依次接测量控制器主线黄、绿、兰，应有10k?左右的读数（数字万用表），三次读数应基本一致。
2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，应有15k?左右的读数，三次读数应基本一致。
3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器内的MOS管基本正常，把控制器与整车连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。
若以上测量正常，则表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。
2.用万用表二极管档进行的测量（断电测量）
1）将万用表置于二极管档测量，用红表笔接控制器负极，黑表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右（数字万用表），三次读数应基本一致。
2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次接控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右，三次读数应基本一致。
3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器基本正常，把控制器与正常连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。
若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。
电动车控制器测试步骤
电动车控制器测试步骤说明测试条件：将蓄电池充够电，确定测试的距离为200或100米，由同等体重人骑车，同样的加速和减速手法，尽量接近多数骑车人的习惯。
从起步到停车，停车至少过5秒后再启动重复上述过程，将启动的次数进行计数，一直到蓄电池的电量欠压保护为结束，确定电池续航次数或里程。
以全新或从旧电动车上取的蓄电池作为测试电源1、将蓄电池充够电，进行放电电量测试，或蓄电池容量放电安时测试，记录数据L0，如果安时值大于额定的安时值，请跟我们联系；2、将蓄电池充够电，采用普通控制器的电动车按照上述测试条件进行测试，采取机械刹车，确定电池续航次数或里程为L1；3、又将蓄电池充够电，采用新品控制器的电动车按照上述测试条件进行测试，必须采取转把刹车，不能采取机械刹车，确定电池续航次数或里程为L2；4、又将蓄电池充够电，采用新品控制器的电动车按照上述测试条件进行测试，必须采取转把刹车，不能采取机械刹车，确定电池续航次数或里程为L3；5、又将蓄电池充够电，进行放电电量测试，或蓄电池容量放电安时测试，记录数据L4；******************************************************************************* 步骤1、2为电动车正常的数据，步骤3对蓄电池进行优化，步骤4、5为电动车采用新品控制器后的数据；数据中L3 : L1为新品控制器和普通控制器的续行距离比；（预计将达到1.5）数据L2为优化参考数据；数据中L4 : L0为使用新品控制器前后蓄电池容量变化比例；（预计电安时大于1.2，电量大于1.3，L4将超过新电池指标）以上数据测试过程必须严格顺序按步骤进行，不能倒置测试，测试L3后不能测试L2或L1，测试L2不能测试L1，如有步骤错误，必须更换蓄电池重新按步骤测试，否则数据不准确。
L3:L1和L4:L0的值，用了半年的旧电池比新电池大。
本新品控制器已经获得国家专利，敬请各位同仁合法使用，尊重知识产权。
电动车控制器故障检测
电动车控制器故障检测高标告诉你怎样检测点电动车控制器故障问题。
在检修时，首先要排除短路故障，特别是末级功率管。
在电门锁一侧，可以断开电门锁插接件测电流，若为正常的约65mA则说明控制器前级无短路。
其次当无短路而电机不转时，要先检查初始化自检条件是否正常(如前面所述)。
检查电机霍尔元件好坏的一种简单方法：打开电门锁，用不带阻尼的指针式(下同)万用表交流10V挡分别测电机霍尔的w、V和u相的输入端，用手慢慢转动电机轮，如果看见表上的指针在0～4V左右摆动，则说明电机霍尔元件基本正常。
检查控制器前级是否正常的方法，先要控制器自检通过，观察LED2即自检灯看出正常与否，若LED2闪一次停一次，说明自检通过，否则应检查自检灯指示的相关故障电路，自检正常通过后，月万用表交流10V挡测试下管换相线号，转动转把使电机轮尽量旋转慢一点，若表针在O～4V左右摆动，再测即上管换相信号，表针应在O～2V左右摆动。
然后测U6的13脚(即PWM输出脚)，此点电压随转把的转动而变化若为0V～4。
8V，说明单片机输出基本正常。
影响控制器可靠性的因素：一．控制器的失效，从表现形式来看，有以下几种： 1、功率器件损坏；2、控制器内部供电电源损坏；3、控制器工作时断时续；4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。
二．针对以上失效形式起因分析如下：A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能:电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。
B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能:控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。
C、控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。
D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能:线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。
电动车控制器故障快速判断
•第一节入门线路故障所需工具：螺丝刀,斜口钳、电工胶布、全新原装转把一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）（1)短接空气开关（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线.补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的,即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。
至此，整车无电应该解决。
二、行驶正常但无灯光（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端（3）检查开关总成是否可靠接触补充知识：第一节电池判断方法,与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池至此,灯光部分解决.三、打开夜行灯电机停转(1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线（2）取掉尾灯炮(3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）四、行驶途中时停时走(自动断电）（1)确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护（2)按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3)按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患.（4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线,所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接.(新转把要与原车转把同型号）第二节整车关键点测试数据所需工具：普通数字万用表一、数字万用表基本使用方法现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的,能够测量通断、阻值、直流电压等数据.（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档)，短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好(3）常用档位判断：DCV即直流电压,ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档(通常我们习惯用二极管档)（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量二、电动车关键点电压测试方法及参考数据（1）整车电源电压:选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极,根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反,则显示数据前有“—"号提示（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线,显示4—5V数据的为转把正极。
电动车控制器检验报告2024
引言概述：电动车控制器是电动车的重要组成部分，负责控制电动车的电力输出和传动系统。
本文旨在对电动车控制器进行全面的检验报告，以确保其正常运行。
本报告将详细介绍检验步骤、测试结果和建议维修方法，以便为相关人员提供参考和指导。
正文内容：一、外观检验1. 外观质量评估：通过对电动车控制器表面的观察和测量，评估其外观质量。
2. 温度检测：使用红外测温仪对电动车控制器进行温度检测，以确定其发热是否正常。
3. 连接件检查：检查电动车控制器的连接件，如插头、插座等，确保其固定牢固且无损坏。
二、电气性能检验1. 电源电压测试：使用万用表测量电动车控制器的输入电源电压，以确保其符合设计要求。
2. 输出电流测试：通过连接适当的负载，测量电动车控制器的输出电流，确保其在额定范围内。
3. 电气安全性测试：使用安全测试仪器对电动车控制器进行安全性能测试，包括绝缘电阻、接地电阻等项。
4. 效率测试：通过测量电动车控制器的输入功率和输出功率，计算其效率，以评估其能源利用效果。
5. 电磁兼容性测试：通过对电动车控制器的电磁辐射和抗干扰性能进行测试，确保其不会对其他电子设备产生干扰。
三、功能性能检验1. 运行模式测试：测试电动车控制器在不同运行模式下的工作状态，包括启动、停止、加速、制动等。
2. 速度调节性能测试：通过调节电动车控制器的速度调节器，测量电动车在不同速度下的加速度和制动距离。
3. 反向有效检验：测试电动车控制器的反向功能是否正常，包括切换方向、转向灵活度等。
4. 温度保护测试：使用热风枪对电动车控制器进行高温测试，检查其温度保护功能的可靠性。
5. 故障保护测试：通过模拟不同故障情况，如过流、过压等，测试电动车控制器的故障保护功能是否正常。
四、耐久性检验1. 频繁启停测试：对电动车控制器进行长时间的频繁启停测试，以验证其在连续工作条件下的耐久性。
2. 负载测试：通过连接大负载，对电动车控制器在高负载条件下的工作进行测试，以评估其耐久性。
用万用表判断电动车控制器好坏
用万用表判断电动车控制器好坏
一、断电检测（用二极管档） 1、检测控制器电源输入正负极早否短路 2、检测控制器绕组线参数： A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间 B、重复2的步骤 3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障二、通电检测 1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压 2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压 3、检测转把电源是否有5V 以上电源 4、转动转把，检测信号线上是否在0.8-4.2V之间变化。
电动车控制器检验方法
一、范围本标准规定了电动自行车用控制器（以下简称控制器）的产品分类及型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于电动自行车用控制器。
二、规范性引用文件下列文件中的条款，通过本标准的引用而构成为本标准的条款。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 775 旋转电机定额和性能GB 17761 电动自行车通用技术条件GB/T 2828.1-2003 计术抽样检验程序的第一部分、按接收质量限（AQL）检索的逐步检验抽样计划GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级GB/T 7345-1994 控制微电机基本计术要求三、产品型号及分类3.1 产品分类：按控制器所控制的电机的不同，分为有刷电机控制器及无刷电机控制器；按所具功能及引线布局分为A、B、C、D、E 等系列。
3.2 控制器型号控制器型号组成：W ZK（X ）X X X X X其中：W …………… 代表所控制电机种类：W 是无刷电机，无字头的是有刷电机；ZK（X ）……ZK 代表直流电动机控制器,括号中的X 为英文字母，此字母可以由生产厂家根据控制器的功能以及所用芯片的不同而定，也可以不加；X X X X …… 产品参数：为四位阿拉伯数字，前两位是额定工作电压，后两位是最大工作电流，即限流值；X …………… 控制器扩展系列号A、B、C、D、E、F、G、H 等；型号示例：ZK3610E：有刷电机控制器，额定电压36V,最大工作电流（限流值）10A。
四、要求4.1 控制器正常工作的条件a）温度：-20℃～45℃；b）相对湿度：不大于95％；c) 大气压力：86kPa～106kPa ；4.2 外观及使用可*性要求4.2.1 控制器外观以及安装尺寸要求4.2.1.1 控制器表面应较光华、无裂痕、连接紧固、引出线应完整无损、标签字迹和内容应清晰无误，且不得脱落，有检验标识及代号。
电动车有问题，如何判断控制器是否正常？
电动车有问题，如何判断控制器是否正常？大家好，对于这个问题，还是要看电动车出现什么问题了，有时候电动车出问题了不一定就是控制器的问题，也有可能是线路以及转把电机等众多因素。
下面我就来分析一些如何判断控制器好坏的方法。
①看：看控制器线路是否有烧焦。
一般线路烧焦多为主线路连接不够紧固，或控制器瓦数太小，严重超载。
②听：把控制器拿起来摇，听控制器里面是否有电子元件脱落的声音。
③摸：用手感觉控制器壳的温度，是否很烫很烫，特别烫的话也说明控制器烧了。
④转：打起大脚架，用手转动轮子若感觉轮子转动一顿一顿的，很紧的话，就很有可能是控制器坏了，可以把控制器黄绿蓝相线与电机相线分开，在转动轮子，如果转动灵活了说明就是控制器的功率管烧了，也就是控制器坏了。
⑤测：电动车钥匙打开，用万用表电压档20v，检测控制器转把红色线电压和控制器霍尔红色线电压都应该在5v左右，过高过低都说明控制器有问题。
大家还有什么方法可以判断控制器好坏吗？以上回答希望能帮助到你，以及更多的人，还望兄弟们多多点赞评论转发收藏支持小赵，感谢大家的阅读。
【专注电动车维修问答，关注了解更多】10评论低调人生135 汽车领域创作者04-20 15:45 1赞踩电动车现在已经是普通老百姓重要的交通工具了，买菜，接孩子，具有快捷，方便，低费用等特点，但电动车出现故障了，怎么能快速判断是不是电动车控制器的故障呢？电动车的控制器就像人体的大脑，操控着电机和转吧的信号，来控制电机的转速高低。
电动车的控制器厂家不同，标注的瓦数也不尽相同，大致的也就是分四百瓦，八百瓦，一千瓦的控制器，控制器的瓦数越高，骑行速度越快。
那如果电瓶车在骑行中，突然发现车子给电也不走了，而且灯光喇叭都正常的情况下，推行还非常费力，那就是电瓶车的控制器已经烧了。
在这种情况下，千万不能找个车给拽着走，那样极其容易烧毁电机，需要打开车体的坐桶，把连接控制器的三根相线拧下来，也就是控制盒里最粗的线，粗黄，粗蓝，粗绿，这样电瓶车的后轮就会变的非常轻巧。
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控制器常见故障与解决办法
用万用表测量MOS管、三极管参数的方法：
（1）M OS管参数的测量
万用表档位切换到二极管/蜂鸣档，将黑表笔放在中间管脚上，红表笔分别测量两外两只管脚对应的参数，然后将上下桥的MOS管参数分别进行比较。
（2）三极管参数的测量
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PCB贴片板上的三极管有三种，即8550,8050,5551.将万用表档位切换到二极管档，测试8550（Y2，Y6或HD）时，将黑表笔接触2脚，红表笔依次测试1,3脚的参数；测试8050（Y1，Y5或HC）时，将红表笔放在2脚，黑表笔依次测试1,3脚的参数；5551（G1）的测试方法同8050的测试方法。
贴片电阻的读法及测试方法：
贴片电阻一般分为2种：
（1）3位数，普通型，前2位为有效数值，第三位为0的个数，如：“103”为10000欧姆，即10K，“152”为1500欧姆。
（2）4位数，精密型，前3位都为有效数值，第四位为0的个数，如“1502”为15000欧姆，“1511”为1510欧姆。
测试方法：将万用表档位切换到对应量程的欧姆档，将测试表笔连接到待测电阻上。
注意：
（1）如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。
将测试出的阻值与贴片电阻上标的值对比，即可判断电阻是否值变。
（2）当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”。
直插电解电容标识的含义以及极性的判断
（1）电解电容标识的含义：以63V/1000uF为例，63V是电容的耐压值，1000uF是电容的容量。
（2）正负极的判断：在灰色的部分一般有两条矩形框，那么挨着这个灰色部分最近的引
脚就是负极了。
一、静态电流异常、限流电阻发热及工作指示灯不闪烁
1、电源正极线与地线是否接反。
2、63V / 1000UF或63V / 470UF；16V / 220UF；25V / 220UF是否焊反或搭锡。
3、LM317是否损坏、连锡、击穿、一脚没有焊接。
4、转把或霍尔+5V与地插件处不对应。
5、检测PCB板上+5V和+15V电压是否正常：
A、+5V偏低请关电源,测+5V与地相对阻值：
(1)处于导通状态则先查看板上+5V和地是否搭锡，后采用排除法检查7550、NEC9211这两个元件中某个元件击穿短路。
(2) 若阻值偏低而不导通则直接采用排除法检查7550、NEC9211这两个元件中由于某个元件软损伤而发生阻值偏低。
B、若+15V偏低请关电源
(1) 查看317有无虚焊或搭锡。
(2) 测317三脚，两两之间的阻值是否变小和其分压电阻47K或5.6K两电阻是否虚焊或损坏。
(3) 测三相下桥驱动三极管有无损坏。
(4) +15V对地滤波贴片电容是否软击穿短路。
6、+5V对地贴片电容软击穿或搭锡短路。
7、电流异常，但控制器可以正常工作且可以加负载，一般是下桥驱动电路中
（三相驱动）贴片三极管软损伤。
8、工作指示灯不闪烁
工作指示灯不亮（确保电源已正确连接），用万用表的直流电压档测发光二极管的正极电压和负极电压：
(1) 如正极电压为5V，负极电压处于跳变状态，则发光二极管虚焊或已损坏。
(2) 如正极电压为5V，负极电压也为5V，可判定为主芯片坏。
(3) 如上电灯闪烁一下后不闪，推动电机，电机阻力很大，则为防盗报警信号端口有信号输入，此时控制器处于防盗工作状态。
二、根据工作指示灯闪烁情况判断问题
当控制板上的单片机能工作时（不加转把信号灯应闪烁），但控制器不能正常工作，请注意信号闪烁状态，下面列出常见闪烁状态及问题处理为法：
1、弱信号控制部份正常工作为1秒/次：
(1) 弱信号控制部份正常工作，但加转把信号电机不转：
1）转把信号电压是否加到MCU的第35脚。
2）电机三相线是否接插良好。
3）外力强行转动电机，有明显均匀阻力时则多为三相下桥驱动三极管损坏、电源48V线虚焊或芯片损坏。
4）单片机有无虚焊、搭锡、焊歪。
5）MOS管在控制板上阻值是否正常。
6）驱动部分贴片三极管是否贴错或虚焊。
(2) 弱信号控制部份正常工作，但加转把信号电机转但不正常（启动有异常响声）：
1)霍尔部分：
1> 霍尔信号部位的3.3K或上拉电阻2.2K是否开路或虚焊
2> 霍尔信号滤波贴片电容有无损坏或贴错
3> 霍尔信号线与电机霍尔信号是否接插正确，如其中两个信号线对调或不对调：部分电机需调整控制器霍尔信号线或电机线
4> 单片机7、8、44脚有无虚焊、连焊、阻值是否相对平衡，如若不平衡(外围元件没损坏)则为单片机内部问题
5> 霍尔信号线搭锡或断线
2)驱动部分：
1> 47UF50V是否焊反或损坏
2> 控制器电机输出线和电机三相输出线是否接错
3> M7(4007)有无虚焊、漏贴、损坏
4> 二极管4148是否虚焊或损坏
5> 驱动部分贴片三极管（8550、8050、5551）或贴片电阻是否虚焊、击穿、开路、漏贴等
6> 电机转动时测量主芯片的第22、23、24、25、26、27脚的电压，正常应为1.6V—1.8V,如不为这一值的范围，查看这6个脚是否虚焊，若焊接良好，则芯片坏
7> 注意电机线焊接孔过孔不通也可造成
8> 贴片电容(103)有无损坏击穿或搭锡
3)MOS管参数异常及其他：
A、MOS管软损伤或断脚
B、电机在低速转动时声音不顺畅，转速不平稳：多为驱动电路元件参数差异太大，检测三相驱动元件有无错贴或性能不良
C、控制器60度/ 120度工作方式选择是否对应
(3) 弱信号控制部份正常工作，但加转把信号电机易停、带负载能力差：
A、康铜过长
B、驱动电路的部分元件漏电、性能不良
(4) 弱信号控制部份正常工作，但加转把信号易烧MOS管或电机低速正常运行，转把快速上升时易烧MOS管：
A、驱动部份贴片三极管和贴片电阻是否开工路或短路
C、MOS管驱动信号不能正常跟随单片机输出信号，呈现一种常态电平，最容易导致MOS 管损坏。
特殊情况
1.电机转动时信号灯闪烁，霍尔线断缺相或电机不匹配；
2.堵转即停或堵转电流异常偏大：
(1) 测芯片第31脚电压是否为1.5V
(2) 1000uF / 63V、470uF / 63V或220uF / 63V(C19)容量偏低
(3) 检查康铜是否过低或其材料成份不对
2.T板电源故障
(1) +5V为0V，若+5V对地短路，芯片坏；若+5V不短路，则可能是78L05坏
(2) +15V为0V，即15V短路，可能为78L05坏或则在驱动部分M7旁边的104电容坏
(3)当15V低于6V时，一般为驱动下桥的8550坏或者电源部分的MPSA56、2N5551坏
(4)15V偏高，功率电阻一边是48V，另一边是36V，则为MPSA56坏
3.-C老双模无霍尔电路故障
(1)控制器上电学习，若电机不转，且电流无变化，只听到电机里面有响声，一般是其中一根相线断
(2)插上学习线，不学习，且电流变化较大：
①测量339旁边3个104电容，0805封装的，正常阻值是30K左右，若哪一个不正常，则说明这一相电路中存在原器件损坏或者有开路、虚焊
②339附近三个01D电阻的一端是与相线连接是否正常
③上电不插学习线，测量339的1、2、13脚的电压，慢慢推动电机，这3个脚的电压会跳变，如果不跳变或者直接为5V，则一般为339坏
4.新双模无霍尔电路故障
新双模无霍尔电路相对老双模比较简单一点，若果出现学习部正常，则一般为无霍尔部分的6个三极管和3个683贴片电容坏，或者虚焊。