高桥墩无支架施工技术
高速公路桥梁高墩施工技术
高速公路桥梁高墩施工技术摘要:随着高速公路向山区的延伸，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。
本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。
关键词：高速公路；高墩;施工技术1前言近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。
高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。
本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程,将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述，供大家参考。
2工程概况本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁,桥长706。
7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5—11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。
该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204。
00～260。
00m，桥最大架空高度36m。
3高墩施工的特点及难点该桥梁所处地形复杂,交通运输不便，而且大部分桥墩身高。
工程量大，工期短,因此桥墩施工是该工程的关键所在。
然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点：3.1施工周期长。
对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑,高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4～6 m。
对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上,这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。
3.2模板和机械设备的投入大。
由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6 m高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。
受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车,且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用,导致机械设备的投入也大.3。
高桥墩无支架施工技术
ｌ 槽钢 上 Ｎ ４ ２上焊 两排 ５ ｒ ０ ｍ的 钢管 ， 管 ａ 铡 长边 间距 为 １ 米 ，短 边方 向为 １ 米 和 １ ． ２ ． Ｏ ＿ ２ 米（ 见 图 ）共 ４ 根钢 管 。 管高 ｌｍ， ， ０ 钢 ２ 自下 而 上每 １ ｉ 搭 没一 层 脚 手 架 ，共 ７ 脚 手 ． Ｓ ｎ 层 架。 内外 排钢 管 以短钢 管连 接 。 每层 脚手 架都 铺设脚 手 板 ，并 在 角上 留有 工 作人 员上 下 的 人孔 ， 人孔 必须 上下 两层 相互 错 开 ， 防止 坠物 伤人 。脚 手架 的外 围加 设 剪刀 撑 ，加强 稳 固 性 。每 层外 同脚 手 架 的中部 均 焊接 一根 中ｌ ２ 或 中ｌ ６的钢 筋 ， 到 护 栏 的 作 用 ， 在外 围 起 并 覆 盖安 全 网 ， 到安 全的 目的 。 达 ３３托架 的提 升 ． 无 支 架施 工 桥 墩 时 ，每 ４ ｍ设 一 层 预 留 孔 洞 。预 留孔 洞在 墩身 ５ ｍ 的长 边设 ２个 ， ． ７ 距 墩 侧 １ ８ 处 ， 短 边 中 心设 一个 ， 距 ． 米 １ 在 设 模 板 ［口 ６ ｅ （ ０ ｒ 如图 ３ 所示 ， ６ 孔洞 ， ａ ） 共 个 并 在同 一 水平 线 上 ， 内插 ７ ０的钢 棒 ， 其承 担 使 整 个 托架 重量 。将 混凝 土 浇好 后 ， ３１ 在 ． ｍ短 边 两端 凝 土上 和 钢模 板 口上摆 放 木板 （ 昆 不 低 于 ７ ｍ厚 ）然后 横跨 中２ ｃ ， ０的钢 丝绳 ， 在钢 丝 绳 的两端 做 上八 股头 ，并 将 准备好 的 ４ 个 ５吨 的 手 拉倒 链 葫 芦 分 别挂 于 四个 吊 点上 ， 吊点位 于支 撑梁 纵横 向交界 处 ，下端 挂 在槽 钢 Ｎ 的预 先焊接 的 吊点上 （ 图 ３ 示 ） 拉 １ 如 所 。 动 手拉 倒链 葫芦 ， 使脚 手 架平 稳上 升 ， 但在 提
桥墩-施工方案
桥墩-施工方案在桥梁工程中，桥墩是承受桥面和桥梁荷载的重要支撑结构，对于桥梁的安全和稳定性具有至关重要的作用。
桥墩的施工方案是确保桥梁质量和工程进度的关键环节之一。
1. 立项阶段在桥梁工程立项阶段，需要对桥墩的施工方案进行详细的规划和设计。
要根据桥梁设计图纸和工程要求，确定桥墩的类型、尺寸、材料和施工工艺等方面的要求。
同时，要对施工过程中可能遇到的困难和风险进行充分的评估和应对措施的制定。
2. 施工准备阶段在桥梁施工准备阶段，需要对桥墩的施工现场进行详细的勘测和布置。
要根据设计要求和实际情况确定桥墩施工的位置、基础底座的处理、施工设备和材料的准备等方面的工作。
3. 施工工艺桥墩的施工工艺包括基础施工、桩基施工、桥墩本体施工等多个环节。
在基础施工阶段，要根据设计要求和实际情况选择合适的基础形式，进行基础开挖、支护和浇筑等工作。
在桩基施工阶段，要根据设计要求选择合适的桩基形式，进行桩基施工和质量检验。
在桥墩本体施工阶段，要根据设计要求进行模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作，确保桥墩的质量和强度。
4. 施工质量控制在桥墩的施工过程中，要严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工质量和工程质量。
要对施工工艺和材料进行严格的监督和检验，及时发现并解决施工中的质量和安全问题。
要进行施工记录和工程档案的归档，为后续的验收和结算提供依据。
5. 完成验收阶段在桥墩施工完成后，要进行验收和竣工验收工作。
要对桥墩的质量、尺寸、强度等方面进行全面检查和测试，确保其符合设计要求和国家标准。
同时，要对施工过程中的问题和经验进行总结和反馈，为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。
综上所述，桥墩的施工方案是桥梁工程中至关重要的一环，只有科学合理的施工方案和严格规范的施工作业，才能确保桥梁工程的质量和安全。
在今后的桥梁工程中，我们将进一步加强对桥墩施工方案的研究和实践，提高桥梁工程的施工效率和质量水平。
高桥墩(盖梁)无支架施工技术探析
高桥墩（盖梁）无支架施工技术探析摘要:针对丹通高速公路西沟高架桥高桥墩无支架施工情况，阐述墩柱翻模施工，进而利用新建桥墩作为承载主体进行盖梁施工，充分利用吊车的快速灵活，进行无支架施工，加快施工进度。
随着高桥墩不断应用，施工进度要求越来越快的情况下，利用吊车进行无支架墩柱翻模施工和钢棒法盖梁施工具有很强的可操作性和较大的经济价值。
关健词:高桥墩盖梁无无支架施工技术丹通西沟架桥辽宁省丹通高速公路西沟高架桥处于分离式路基段中，左线中心桩号为K59+110m，孔径为20×40m，全长816.67m；右线中心桩号为YK59+110m，孔径为21×40m，全长855.55m，上部结构均采用先简支后结构连续预应力混凝土T梁，下部为钢筋砼单柱薄壁墩，墩身为1.7×4.0m、2×4.0m、2.3×4.0m、的矩形薄壁截面，采用C30砼，墩最高度为51.259m。
西沟高架桥由墩柱到盖梁均采用无支架施工，盖梁采用C50砼。
墩柱为翻模施工，盖梁主要采用预埋钢棒架设工字钢的方法。
1 墩柱翻模无支架施工技术墩柱翻模施工的优点是模板刚度小，自重小；容易控制混凝土外观质量，施工纠偏轻易，既可以连续浇注也可以间断浇注；由于施工人员少，安全隐患相应降低。
翻模施工工艺流程可以概括为：施工准备、翻模组装、钢筋绑扎、浇筑混凝土、模板翻升，翻模拆除等几个环节。
辽宁省丹通西沟高架桥的墩柱的翻模施工过程中，其翻模制作材料上其模板采用了8mm厚度的钢板，高度为2m，并配备有两排对拉式的螺杆，四角也放置了两排斜拉式螺杆。
绑扎墩柱的第一层钢筋之后，开始支立第一层模板，模板支立完毕后，再用线坠对垂直度进行检查，符合要求后，用钢绳拉线在四角进行固定，防止跑模。
（如图1）2 无支架盖梁的施工技术辽宁省丹通西沟高架桥的桥墩为单柱薄壁墩，其断面的尺寸为2m（2.3m、1.7m）×4.0m。
操作过程中，施工技术人员浇注墩柱时先在4.0m的长边预埋了2根PVC管（Φ150mm），以作预留孔。
高墩柱施工方案
高墩柱施工方案
一、施工准备
在进行高墩柱的施工之前，首先要对施工现场进行仔细的勘察和准备工作。
确保材料准备充足，施工人员具备相关资质和经验，同时要做好安全防护措施。
二、基础处理
在确定高墩柱的位置后，需要进行基础的处理工作，包括挖掘基坑、浇筑基础混凝土等。
确保基础牢固、符合设计要求。
三、钢筋加工和安装
根据设计要求，对高墩柱所需的钢筋进行加工，并按照规定的位置和数量进行安装。
同时要注意钢筋的连接方式和间距，确保结构的稳固性和承载能力。
四、模板安装和调整
在钢筋安装完成后，需要进行模板的安装和调整工作。
确保模板的位置和尺寸符合设计要求，保证高墩柱的外形和尺寸准确无误。
五、混凝土浇筑
经过前期的准备工作后，开始进行混凝土的浇筑。
根据设计要求和施工计划，采用适当的浇筑方法和工艺流程，确保混凝土的均匀性和密实性。
六、养护和验收
混凝土浇筑完成后，需要进行养护和验收工作。
根据混凝土的固化时间和强度要求，进行适当的养护措施。
同时对高墩柱进行验收，确保施工质量符合标准和要求。
结语
通过以上施工方案的实施，可以保证高墩柱的施工过程顺利进行，同时确保结构的牢固性和安全性。
在施工过程中要严格按照要求操作，做好安全防护工作，确保施工质量和工期的达标。
高大墩柱施工方案
高大墩柱施工方案一、工程概况与目标本工程涉及高大墩柱的施工，旨在确保墩柱结构的稳定性、耐久性和安全性。
工程目标是在保证质量的前提下，高效完成施工任务，同时控制成本和减少对环境的影响。
二、施工准备工作技术准备：完成墩柱施工图纸的审查和批准，编制详细的施工方案，进行技术交底和安全教育。
材料准备：根据施工图纸和施工方案，提前采购和储备所需的材料，包括钢筋、混凝土、模板等。
设备准备：准备施工所需的机械设备，如混凝土搅拌机、泵车、塔吊等，确保设备状态良好。
现场准备：清理施工现场，确保施工环境整洁有序，设置安全警示标志和防护措施。
三、基础施工步骤基础定位：根据施工图纸，确定墩柱的基础位置，并进行标记。
基础开挖：按照设计要求进行基础开挖，确保开挖尺寸和深度符合要求。
基础处理：对开挖后的基础进行清理和处理，确保基础平整、无杂物。
基础浇筑：按照设计要求进行基础混凝土浇筑，确保混凝土质量。
四、墩柱施工工艺钢筋加工与安装：按照施工图纸和施工方案，进行钢筋的加工和安装，确保钢筋的位置和数量准确。
模板制作与安装：根据墩柱的尺寸和形状，制作合适的模板，并进行安装，确保模板的稳定性和密封性。
混凝土浇筑：在钢筋和模板安装完成后，进行混凝土的浇筑，确保混凝土的质量和密实度。
混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护工作，确保混凝土达到设计强度。
五、安全与质量控制安全管理：建立健全安全管理制度，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。
质量控制：制定严格的质量控制措施，对施工过程进行全面监控，确保施工质量符合设计要求。
六、施工进度安排根据工程目标和现场实际情况，制定合理的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点，确保工程按期完成。
七、环保与文明施工环保措施：施工过程中采取有效的环保措施，减少噪音、粉尘和废水的排放，降低对环境的影响。
文明施工：加强施工现场管理，保持施工现场整洁有序，树立良好的企业形象。
八、验收与交付验收工作：施工完成后，按照相关标准和要求进行验收工作，确保工程质量符合要求。
桥梁工程无支架施工技术
市政桥梁140 2015年50期桥梁工程无支架施工技术李腾飞河北路通监理咨询有限公司，河北邯郸 056002摘要：当科学技术的不断发展，作为沟通交通和重要要素之一——桥梁，也对其施工技术提出了更高的要求。
桥梁作为交通的代表，其施工技术除了具备一般桥梁施工技术的特点外，还有它独特之处，需要相关人员进行不断的研究与突破，以促进桥梁工程无支架施工技术的发展，为我国经济的发展作出贡献。
关键词：桥梁工程；无支架；施工技术中图分类号：U445.464 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)50-0140-011 拱式桥梁无支架施工技术1.1 缆索吊装施工技术它主要是指采用缆索结构来安装、调运拱桥构件的施工技术。
它的优点主要有:适用性与安全性较高，垂直运输与水平运输灵活，设备设施跨越能力较大。
缆索吊装在连续多孔、特大跨径及单跨的大、中型拱桥中更是具有无可比拟的优越性。
在长期的实践中，前人积累和发展了大量的、实用的经验。
目前，缆索吊装的技术已经可以达到重量几百吨、双跨连续缆索及最大跨度500m以上的水平。
缆索吊装的主要的技术内容有:预制、运输拱箱(肋)、吊装主拱圈、建筑拱上建筑及处理其他的桥面结构等。
无支架施工的地方则主要包括吊装设备、预制运输拱箱(肋)、吊装主拱圈等。
1.2 缆索吊装设备缆索吊装设备主要有主索、起重索、牵引索、扣索、缆风索、塔架、地锚、滑车、电动卷扬机或手摇绞车等设备，其中，主索是横跨桥墩，两端锚固定在地锚，支在塔架上的索，它主要是吊运拱箱(肋)或者其他设备构件，因此又被称为运输天线或者承重索。
起重索是用来控制被吊之物升降高度的绳索，它缠绕在天线滑车组，直接承受被吊物的接力。
牵引索是用来拉动被吊物水平移动的绳索，一般是两台卷扬机上分别置一条牵引索，或者在一台双滚筒的卷扬机上拴两条牵引索。
扣索主要是用来临时固定拱箱(肋)的绳索。
它主要分为塔扣、墩扣、天扣等形式。
风缆主要是用来稳定塔架和拱肋的绳索，它又被称为浪风索，缆风索等。
高墩施工技术
三种施工方法对比分析表
序 号
项目
滑模
12 施工进度 0.2m/h
13 模板材质 钢模
14 施工人员 施工电梯、爬梯 上下
喷洒混凝土专用养
15
养护措施
护剂（外模）与蓄 水养护(内模)相结
合。
16
垂直度控 全站仪、铅垂仪、 制措施 垂线
施工方法 爬模
1.0-1.5m/天
木模、钢模 施工电梯、爬梯
二、滑模、爬模及翻模施工
1、模板系统 模板系统由面板、桁架、提升架及其他附属配件组成，在施工中主 要承受混凝土的侧压力、冲击力和滑升时的摩阻力及模板滑空、纠偏时 产生的附加荷载。 面板作为混凝土成型的模具，其质量(刚度、表面平整度)的好坏直 接影响脱模混凝土的成型及表观质量。为了保证质量，面板采用5mm钢 板制作，用50×5角钢作筋肋，高度0.9-1.5m。 桁架主要用来支撑和加固模板，使其形成一个整体。根据经验及侧 压力计算，桁架采用矩形桁架梁(截面尺寸100cm×100cm、 140cm×110cm)，桁架梁主筋采用100×10角钢，主肋采用63×6角钢， 斜肋采用50×5角钢。 桁架与面板的连接采用50×5角钢焊接，焊接时必须保证摆放桁架 的地面水平。
的螺杆，在模板的底部
设有滑道，便于模板做
水平向的移动。塔柱模
板采用的大块模板，脱
模后利用滑道将整块外
模水平移动5Ocm，表面
清理后并重新涂抹脱模 剂。
2、内模
二、滑模、爬模及翻模施工
内模采用组合钢模，高4.5m，由 标准的小块钢模(0.3m×1.5m)或竹胶 板组拼而成,力口劲楞采用双l2槽钢和 间距与外模相对应。
脱模时间
施工方法 爬模 塔吊、缆索吊等
钢混叠合梁上跨既有国道无支架现浇桥面板施工工法(2)
钢混叠合梁上跨既有国道无支架现浇桥面板施工工法一、前言：钢混叠合梁上跨既有国道无支架现浇桥面板施工工法是一种针对既有国道上跨无支架的现浇桥面板施工而设计的工法。
它采用钢混叠合梁结构，能够有效解决桥面板施工中支撑的问题，提高施工效率，降低施工困难度。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：1. 采用钢混叠合梁结构，强度高、稳定性好。
2. 可以在既有国道上进行施工，无需搭建支撑结构，节省施工时间和成本。
3. 适用于桥梁跨度较小、限制空间较小的场合。
4. 施工过程中，可以根据实际情况进行调整和优化，提高施工质量和效率。
三、适应范围：该工法适用于跨度较小、既有国道无支架的现浇桥面板施工，可以广泛应用于城市道路、乡村公路等各类公路建设项目。
四、工艺原理：该工法的工艺原理主要是通过钢混叠合梁结构来实现桥面板的无支架施工。
具体工艺原理如下：1. 首先，根据设计要求制作钢混叠合梁，将其运输到施工现场。
2. 在施工现场，将叠合梁安装在跨越既有国道的桥墩上，利用其自重和叠合作用形成稳定的施工平台。
3. 然后，将钢筋网和预制板安装在叠合梁上，形成桥面板的骨架。
4. 最后，进行混凝土现浇施工，保持施工平台的稳定，并完成桥面板的施工。
通过以上工艺原理的实施，可以保证桥面板的稳定性和强度，满足设计要求。
五、施工工艺：1. 施工准备：制作钢混叠合梁、钢筋网和预制板，将其运输至施工现场。
2. 搭建施工平台：将叠合梁安装在桥墩上，形成稳定的施工平台。
3. 安装钢筋网和预制板：将钢筋网和预制板安装在叠合梁上，形成桥面板的骨架。
4. 混凝土现浇施工：进行混凝土现浇施工，完成桥面板的施工。
5. 拆除施工平台：待混凝土达到设计强度后，拆除施工平台。
六、劳动组织：本工法的劳动组织包括施工队伍，施工人员的角色和职责以及施工过程中的协同配合等方面。
根据具体的工程规模和施工要求，对劳动力需求、岗位设置和作业流程进行合理安排，确保施工过程的顺利进行。
高墩施工作业指导书
明确墩柱高墩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩柱高墩施工，保证墩柱高墩施工作业安全、保证施工质量。
中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》 JTGB01-2003。
中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004。
中华人民共和国交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》 JTG 61-2005。
中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004。
中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTGD63-2022 。
中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86。
中华人民共和国交通部标准《公路工程抗震设计规范》 JT J004-89。
中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000。
中华人民共和国交通部部标准《公路工程质量检验评定标准》。
中华人民共和国交通部部标准《公路土工试验规程》。
中华人民共和国交通部部标准《公路水泥混凝土试验规程》。
中华人民共和国交通部部标准《公路工程石料试验规程》。
中华人民共和国交通部部标准《公路勘测规范》。
杭瑞高速公路土建工程 -技术规范。
杭瑞高速公路土建工程 -招标文件。
杭瑞高速公路土建工程-施工图纸。
合用于空心薄壁墩施工。
4.1 主墩翻模塔吊施工4.1.1 设备配置：墩旁设置塔式吊机一台，墩身施工时，每 20m 预埋金属杆件，用于塔吊附着杆与墩身连接，塔吊用于材料和机具的垂直运输。
墩身摆布之间设外部电梯设备用于施工人员上下。
塔吊与升降机随墩身升高而升高，升降机出口处安装悬臂式跳板，跳板固定于模板平台之上，供人员出入。
塔吊与承台基础一体同时施工，尺寸11.5m×18.5m×4m。
在满足基础的强度必须反抗塔吊的倾覆力矩及对地基产生的压强不能超过地基允许承载力[δ]的前提条件下，尽量节约成本。
墩身混凝土灌注采用高压输送泵垂直提升泵送。
公路桥梁薄壁墩无支架翻模施工技术实践分析
公路桥梁薄壁墩无支架翻模施工技术实践分析摘要：以薄壁墩无支架翻模施工技术为研究对象，总结了薄壁墩无支架翻模施工技术在公路桥梁建设中的特点，而后在结合公路桥梁工程实例的基础上，分别从薄壁墩无支架翻模技术的翻模制作工程、模板操作台安装、模板施工与混凝土工程施工等环节详细论述该技术的操作要点，通过该技术在公路桥梁施工应用，能够满足多个墩点同时作业，不仅可以提高施工质量，而且对提高施工的安全性有重要作用。
关键词：公路桥梁施工；薄壁墩；无支架翻模技术；实践前言公路工程的建设施工项目中，采用传统施工方法需要准备打了的脚手架结构，在进行搭设施工的过程中也会耗费大量的人力、物力与资源，其安全性也无法满足工程的使用需要。
在施工中往往会因为很多因素的影响而导致其耗时耗力，再加上安全系数比较低，所以导致了公路薄壁墩施工的安全性与时效性无法保证，经过技术人员的研发之后出现了无支架翻模施工技术，其可以完全的消除传统施工技术的缺陷，成本较低且施工效率非常高。
1薄壁墩无支架翻模施工特点（1）墩身分段依次成型的方式，可以避免墩身出现偏心、扭转的问题，同时在施工中能够及时的进行误差的校对和控制，以保证表面美观性更佳。
（2）在施工中使用50～60m塔吊垂直作业，可以满足2～4个墩同时作业，施工成本更低且效率更高，还能够全面的提升施工的安全性。
（3）翻模上部设置悬吊平台部分，可以有效的进行结构部分的拆装施工，合理的进行混凝土表面的处理。
模板主要应用的是整体的大块钢模板结构，其接缝比较少，还能够避免出现凹凸不平的问题存在，浇筑施工的部分表面质量较高，错台尺寸也比较少，施工比较方便快捷，精度也非常高，安全性得到了有效的保证。
（4）经济环保。
不需要搭设脚手架部分，人员与资金都比较少，还能够减少占地量，不会给原地貌造成任何的损害[1]。
2工程概况某工程施工项目属于一级公路桥梁薄壁墩的项目，整体设计长度为929km，该工程中总计包含了44座薄壁墩，其结构尺寸为6. 5 ×2. 2m，使用C30混凝土浇筑施工。
高桥墩施工工艺流程
高桥墩施工工艺流程
《高桥墩施工工艺流程》
高桥墩施工是桥梁工程中的重要环节，其工艺流程包括多个步骤，需要经过精密计划和严格执行。
下面将介绍高桥墩施工的工艺流程：
一、地基处理
在进行高桥墩施工之前，首先需要对地基进行处理，确保其承载能力和稳定性。
这包括地基的取样分析、加固处理和地基基础的打桩等工作。
二、模板搭建
接下来是对高桥墩的模板搭建。
模板是高桥墩施工的重要工具，其质量和精度直接影响着墩身的施工质量。
模板搭建需要根据设计要求进行准确布置，并进行严格的检查和认证。
三、钢筋加工和绑扎
在模板搭建完成后，需要对钢筋进行加工和绑扎。
钢筋是高桥墩的骨架，其安全和牢固性对墩身的承载能力至关重要。
钢筋加工和绑扎需要按照设计方案进行，确保尺寸和位置的准确性。
四、混凝土浇筑
最后是对高桥墩进行混凝土浇筑。
混凝土是高桥墩的主要材料，其浇筑需要满足严格的施工工艺和质量要求。
在浇筑过程中需进行充分的振捣和养护，确保混凝土的均匀性和密实性。
五、脱模和验收
最后一步是对高桥墩进行脱模和验收。
脱模后需要对墩身进行质量和尺寸的检查，确保其符合设计和规范要求。
经过验收合格后，高桥墩施工工艺流程才算完成。
通过以上工艺流程的严格执行，可以确保高桥墩的施工质量和安全性，为桥梁工程的顺利进行提供了可靠的保障。
公路桥梁高墩柱施工技术
公路桥梁高墩柱施工技术摘要：高墩作业通常涵盖滑模、爬模和翻模3种方式，不同的作业工法及工序存在较为细致的区分。
在当下的大型桥梁建设项目中，高墩作业使用频率较高，对保证整体桥身的稳固性起着至关重要的作用。
一般将墩高超过20m的桥墩作业称为高墩施工，本文将结合工程案例，探讨高墩施工技术要点。
关键词：公路桥梁；高墩柱；施工技术1.三种高墩柱施工技术特点1.1滑模施工技术特点滑模施工是近年来从建筑剪力墙施工的滑升模板系统中改进而来的[3]。
其原理是在混凝土结构中预埋支承杆以承担千斤顶和液压提升系统传来的荷载，千斤顶和液压提升系统会在混凝土达到设计强度后，带动模板沿支承杆方向不断爬升，实现边滑升边浇筑边成型。
滑模施工具有施工速度快、成本低、占地小等优点。
滑模系统主要由提升设备、操作平台、模板等部分组成。
滑模施工的主要工序有：承台凿毛→钢筋安装→组装滑模→组装作业平台→安装安全防护系统→混凝土浇筑→养生→钢筋安装→模板滑升并循环至桥墩封顶。
桥梁承台施工结束后，开始安装绑扎钢筋，拼装模板。
1.2液压翻模一种通过对爬模施工、翻模施工、滑模施工进行总结研究、去粗取精后形成的高墩柱施工技术。
由模板系统、闭合梁系统、模板拆装系统、外支架系统、提升系统、防坠系统、操作平台、养护系统、钢筋绑扎平台组成，通过该系统可以实现模板的单面或多面翻升。
该技术较传统塔吊翻模施工技术具有安全性高、质量可控、作业速度快、成本优化等优势，容易施工各方人员掌握和使用。
该技术在遵绥高速公路延长线的应用中，当浇筑混凝土初凝后即可进行翻升，相比之下爬模施工则要求混凝土达到设计强度的70%且≥20MPa后才允许爬升，体现出该技术对混凝土强度要求低、施工便捷、迅速的特点。
1.3爬模施工爬模施工工艺可以边爬升边浇筑，能够有效确保墩柱的整体性，除施工进度较快外，其模板系统还能从基础底板或任意层组装使用，并且所有模板都具备脱模器，脱模便捷；爬升装置、液压设备、模板均可重复使用，有效节约了成本，提高了施工效率；相较于翻模施工技术具有较高的安全性。
桥墩施工方案
桥墩施工方案一、施工方案、工艺概述1.1墩身施工方法1.1.1总体施工简介墩身施工采用翻模法逐段上升工艺进行，其模板采用专业厂家大块钢模。
因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和较少混凝土施工缝数量的目的，承台混凝土采用一次浇筑成型，2号墩、3号墩、4号墩、11号墩、12号薄壁空心Y形墩每个墩柱加工2.50米高模板（二层1.5米及1.0米），第一次浇筑高度为2.5米，以后结合隔板布置情况进行划分，浇筑层按2.25米标准层进行分层。
1号墩、5号墩、15号实心Y形墩浇筑层按5.0米分层。
模板钢板面板厚度≥5mm，模背肋竖向间距为40cm,横线间距为40cm，柱模背设加强型钢背肋，方便锁定对拉杆，采用液压油作脱模剂，保证砼表面色泽一致。
模板的安装、拆除。
提升，采用塔吊完成。
钢筋在加工车间制作后运至墩位附近，利用塔吊提升到作业面进行安装。
1.1.2空心Y墩模板、操作平台、上人爬梯简述2号墩、3号墩、4号墩、11号墩、12号薄壁空心Y形高墩采用外模焊接［8槽钢三角托架满蒲50mmm木板为施工操作平台，外侧设踢脚杆和扶手杆，扶手杆挂双层密目网作为防护。
内侧操作平台利用墩柱内侧搭设满堂脚手架，在其横杆满铺木板作为操作平台。
墩柱外侧采用定型大钢模立模，内侧采用后1.5mm竹胶板立模，横格板采用脚手架支撑，组合钢模板立模，其顶面预留40×60cm人孔，以便拆模。
墩身混凝土采用塔吊吊送混凝土入仓，振捣棒振捣，表面上涂刷化学养护剂并包裹塑料薄膜养护的施工工艺。
塔吊与墩身20米设置一道撑拉构件，与墩身预埋角钢连接。
墩身横桥向左侧设置人工爬梯，每2m预埋扁铁与上人爬梯连接，爬梯竖向40㎝设置一道防护网。
1.1.3实心Y墩模板、操作平台、上人爬梯简述1号墩、5号墩、15号实心Y形墩施工采用扣件式钢管脚手架作为施工操作平台，墩柱外侧采用双排落地脚手架搭设，脚手架横向铺满木板。
脚手架外侧挂双层密目安全网作为防护，下挂兜网形成封闭。
桥梁盖梁无支架现浇施工方法
１ 工 程 概 况
贵州省贵 阳市环城 高速公 路桐子 湾大桥 桥跨 为 １ ３ｍ×３ ０ｍ 简支梁桥 ，桥 面宽 ２ ４ｍ，桥 长 ４ １ ０ ｍ，桥 墩高 １ ２～２ ３ｍ，左右
木
线采 用分离式 。墩 身采用双 柱式桥墩 ，墩身直径 为 １ ． ｍ，墩 中 ５ 心距为 ６ｍ，大桥第 ５ 跨跨 越河流 。
桐子湾大桥的墩身较高 ，如果采用从地面架立脚 手架进行盖 梁施工 ，施工 工期 长 ，经济效益差 。而且 ，进行第 ５ 的 ５、６ 跨 墩盖梁施工期间正值雨季 ，河流时常暴发洪水 ，采用支架 法盖梁 施工时不仅影响到河流的正常排洪 ，且易发生 因洪水 冲垮架 手架 引起的安全 、质量事故。
的混凝土层 ，用螺栓 将角钢牛脚固定于钢板上 ，然后在牛脚上搭 设 Ｉ５ 工 字钢纵 梁 ，由工 字钢纵梁 承受盖 梁 、模 板及施 工活荷 ４ａ 载 ，最终通 过预埋在墩柱 上的钢板 将荷 载传 给墩 柱。其 中，预埋
的 钢板 通 过 ４根 中３ ｍ 圆钢 采 用 螺 帽 固定 于 墩 柱 混 凝 土 内 。无 ０ｍ
．
３２ 预 埋钢板 安装 ．
钢板预埋于墩柱垂直于盖梁纵 向的两侧 ，钢板尽量紧靠模 板放置。进行钢板安装时可能与墩柱主筋和箍筋 的安设位置相
上部荷载总重 ：Ｑ ＝ １．＋ ３ １．＋ ５ ９ ２１ Ｎ ９ ５ ３ ＋ ８ ２＝ ９ ．ｋ 。 ２ ９
公路桥梁
Ｈｇ ｗ ｙ＆ Ｂ ｄｅ ｉ ａ ｈ ｉ ｒ ｇ
企业 科 技与 发展
Ｅｎ ｅ ｐ ｉｅ Ｓ ｉｎ ｅ Ａｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ＆ Ｄ ｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ ｔｒ ｒｓ ｃｅ ｃ ｄ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ｖ ｌｐ ｎ
２ １ 年第 １ 期（ ００ ０ 总第 ２０ ８ 期）
大跨度钢筋混凝土箱形拱桥无支架施工技术
大跨度钢筋混凝土箱形拱桥无支架施工技术大跨度钢筋混凝土箱形拱桥无支架施工技术5 4桥梁建设20年增刊 2 07文章编号：0 3 7 2 2 0 ) 2 0 5 - 0 1 0—4 2 ( 0 7 S - 0 4 3大跨度钢筋混凝土箱形拱桥无支架施工技术骆戚玉明，建山。
吴克强，晚实陶,5 1 0 2中铁大桥局 (. 1中铁大桥局六公司天池大桥工程部，福建宁德 3 2 0; .温福铁路福建段三标指挥部，建宁德 3 2 0 )福 5 1 0摘要：上承式钢筋混凝土箱形拱桥，用节段预制，索吊机安装，采缆扣锚索悬臂架设。
锚索采用岩锚形式，利用峡谷两岸的岩体进行悬臂架设拱桥的一种新方法。
是关键词：拱桥；节段预制；扣锚索；锚；索吊机；梁施工岩缆桥中图分类号： 4 . 2; 4 . 6文献标识码：A U4 8 2 3 U4 5 4 4Te h qu sf r Co t u to fa Lo p n Re n o c d c ni e o nsr c i n o ng S a i f r e Co c e eBo c i g ih u i g S a f l i g n r t x Ar h Brd e W t o tUsn c f o d nQ um n T OJ a—h n,,—in L O Wa—h IY - i g, A in sa。
W【 Keqa g, U ns i( .S cin o ic i ig o sr cin P oe t h t gn eig C . d,Chn 1 eto fTan h d eC n tu to rjc,t e6h En ie r o,Lt . Br n ia Z o g i jrB ig gn eig Gr u h n t Mao rd eEn ie rn o p,Nig e3 2 0 e n d 5 1 0,Chn;2 ia .Co sr cin n tu t o He d u reso n rc I fFuinSet n,We z o— z o i y a q atr fCo ta tIIo ja ci o nh uFu h u Ral wa,Chn ia Z o g i jrB ig gn eig Gr u . t . n d 5 1 0 h n ) h n t Mao rd eEn ie rn o pCo,L d,Nig e3 2 0,C ia eAbsr c:Th o t uc i n ofa r i f r e o r t e k bo r h b i ge wa a re t by ta t e c ns r toe n o c d c nc e e d c x a c rd s c r id ou s g ntp e a tn e me r c s i g,c b e r ne i s a lto a a ie r e e ton by t e if s a e c bls a l c a n t la i n nd c ntlve r c i h ad o t y d a e wih t a e i e he a c o se t he c bls fx d by t n h r mbe de n r c . Th o s r ton a e e t d i h — d d i o ks e c n t uc i spr s n e n t e pa pe s a n w y ofc n ie r e e ton of a c i ge i h ma sg d u e o o k n boh ri e wa a tlve r c i r h brd s wh c ke oo s f r c s o t b n fgo ge a ks o r .Ke r s r h b i g;s g n r c s i g;s a e n n h r d c b e o k e b d e n y wo d:a c rd e e me t p e a tn t y d a d a c o e a l;r c— m e d d a—c r,c b e c a e;b i e c ns r to ho a l r n rdg o t uc i n1工程概况天池大桥位于福建省宁德市洪口水电站库区2工程特点内，采用上承式钢筋混凝土箱形拱桥跨越深山峡谷，主拱采用单箱三室断面形式， 8m、 3 m,宽高其中标准段边室宽 2 5m, .中室宽 3m, 腹板、顶板、底板厚均为 2 m。
盖梁悬空无支架施工方案
盖梁悬空无支架施工方案摘要：在高速公路桥梁施工中，盖梁高度不高，采用满堂支架施工盖梁耗时长、占用大量钢管扣件等周转材料、不经济，盖梁采用无支架施工能有效的解决该问题，本文使用梁家坝大桥将盖梁无支架施工做简单力学验算。
关键词：高速公路，桥梁，支架Abstract: in the highway bridge construction, capping beam height not high, the capping beam down the stents construction time-consuming, take up a large turnover materials such as steel buckles, not economic, cover beams without stents construction can effective to solve the problem, this paper used LiangGuBa bridge will cover the beam without stents construction do simple mechanical checked.Keywords: highway, Bridges, stent一、工程概况本合同段内大桥共7座，其中梁家坝大桥单个盖梁混凝土工程数量为37.85m3，长度12.99m，墩柱中心线距离为8.141m；新疆大桥单个盖梁混凝土工程数量为36.2m3，长度12.41m，墩柱中心线距离为7.564m；六池河大桥单个盖梁混凝土工程数量为32.9m3，长度10.50m，墩柱中心线距离为6.3m。
根据计算，最不利情况出现在梁家坝大桥。
梁家坝大桥上构左幅为5×25m预应力混凝土连续箱梁，桥梁起点桩号K221+833.96，终点桩号K221+975.04，桥长135.08m；右幅为4×25m预应力混凝土连续箱梁，桥梁起点桩号K221+841.96，终点桩号K221+956.04，桥长114.08m；下部构造为双柱式桥墩，桩基础，重力式U型桥台，桥台扩大基础，最大墩高16.3m。
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高桥墩无支架施工技术
郝中海1，徐生美2叶松 2
（1．交通部公路科学研究所，北京100088 2.北京路桥通工程监理咨询有限公司，北京100088）
摘要：针对祁临高速公路石村沟特大桥高桥墩无支架施工情况，本文详尽阐述了无支架施工的施工工艺技术，即利用新建桥墩作为承载主体进行搭设施工所需的工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台整体向上平移的一种桥墩施工技术，具有很强的可操作性和较大的经济价值。
关健词：高桥墩、无支架、施工
石村沟特大桥无支架施工与支架施工对比图
1.前言
随着社会的发展，科学技术的不断进步，我国社会各个领域都取得了突破性进展，交通事业更是突飞猛进，特别是近几年国家为促进消费大规模进行基础设施建设，公路建设迎来了前所未有的大发展。
高速公路由东部修到西部，由平原修到山区，由于山区地形、地势的特殊要求，山区高速公路的设计和施工都发生了很大的变化。
其中较为典型的桥梁设计与施工在平原和山区就有明显区别，平原多为水桥，桥墩较低，山区多为旱桥，桥墩较高（山区80多米桥墩很常见），平原修桥常用的支架施工在山区高桥墩施工中便遇到困难，大量的脚手架搭设耗费了不菲的人力、物力，而且缺少安全保证。
无支架施工正是在这样的背景下应运而生。
所谓无支架施工就是利用新建桥墩作为承载主体进行搭设施工所需的工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台整体向上平移的一种桥墩施工方法，无支架施工技术在高桥墩施工中具有无比的优越性和科学性，与支架施工相比，无支架施工减少了人力、财力的投入，在创造良好的经济效益的同时，又提高了施工安全系数，是山区高桥墩施工的很好的施工方法。
2．工程简介
山西省祁临高速公路石村沟特大桥为双向分离式结构，左线为2*30m连续T梁+（55+2*100+55）m 连续刚构，右线为(55+2*100+55) m连续刚构+6*30m连续T梁，主墩为钢筋砼薄壁空心墩，墩身为4.5*6.5m的矩形薄壁截面，壁厚为0.5 m，主墩采用50#砼，主墩高度在40m～70m，石村沟特大桥分别由两家施工队施工，左线桥墩采用支架施工，右线桥墩采用无支架施工，下面以石村沟特大桥为例介绍无支架施工技术。
3．无支架施工技术
3.1无支架施工的托架搭设方法：以山西省祁临高速公路石村沟特大桥为例，主墩为空心薄壁墩，断面尺寸为
4.5m ×6.5m 。
首先在6.5m 的长边，每边摆放一根长为8.5m 工字钢N1（型号为工40），作为承重托架的横梁；在4.5m 的短边，每边摆放一根长为7.3m 的工字钢N2（型号为工20），N2放在工字钢N1的上面。
N1与N2的连接方式如图一所示： 使工字钢N1可以沿N2来回移动，工字钢N2距墩柱 砼侧面60cm 。
N1与N2固定之后，再在工字钢N2上，每边摆放2
根长为9.3m 的工字钢N4、N5（型号为工20），N4、N5中心相距70cm ，N4中心距墩柱砼侧面65cm ，N4、N5焊于N2上。
工字钢N3焊于N4、N5下面，使其与N2平行，N2、N3中心相距70cm 。
在N1的两端各横穿一根Φ25的螺丝杆，两螺丝杆中心相距 6.58m ，待支架就位后，拧紧
螺丝杆，将N1紧紧固定在墩身上，从而形成框架，作为托架的底框架。
但N1与桥墩接触处应有水泥袋或橡皮条相隔，以防擦破砼的表面。
3.2支架的安装： 底框架作好后，就开始焊接支架，在工字钢N2、N3上焊两排Φ50mm 的钢管，
说明：
1．①支承梁，工字钢N1，8.5m ×2根 ２．②③工字钢N2、N3，7.3m ×4根 ３．④⑤工字钢N4、N5，9.3m ×4根 ４．⑥托架支承钢筋，Φ32钢筋，0.75m
×8根
５．⑦对拉螺栓，Φ25圆钢，4.75m ×2
根
６．⑧支架钢管，Φ50圆管 ７．图中单位均以厘米计
（平面图）
图一：N1、N2连接图 剪刀撑
钢管间距为0.80m+3×1.83m +0.80m ；N4、N5上焊接两排Φ50mm 的钢管，钢管间距为0.80m+5×1.54m +0.80m ，共40根钢管。
里排钢管高12m ，外排钢管高11m （因为钢筋长为9m ，便于操作），自下而上每1.7m 搭设一层脚手架，共6层脚手架。
内外排钢管以短钢管连接。
每层脚手架都铺设脚手板，并在角上留有工作人员上下的人孔，人孔必须上下两层相互错开，防止坠物伤人。
脚手架的外围加设剪刀撑，加强稳固性。
每层外围脚手架的中部均焊接一根Φ12或Φ16的钢筋，起到护栏的作用，并在外围覆盖安全网，达到安全的目的。
3.3托架的提升：
无支架施工桥墩时，每4m 设一层预留孔洞。
预留孔洞设在墩身6.5m 的长边，距墩侧30cm 和130cm 处，距模板上口60cm （如图三）所示，每边4个孔洞，共8个孔洞，一般为Φ35mm 长50cm 的塑料管，使其能放下Φ32的钢筋，并在同一水平线上，使其承担整个托架重量。
将混凝土浇好后，在4.5m 短边两端混凝土上和钢模板口上摆放木板（不低于7cm 厚），然后横跨Φ20的钢丝绳，在钢丝绳的两端做上八股头，并将准备好的4个5吨的手拉倒链葫芦分别挂于四个吊点上，下端挂在工字钢N2的预先焊接的吊点上（如图三所示）。
拉动手拉倒链葫芦，使脚手架平稳上升，但在提升时必须有专人监督、统一指挥，使脚手架整
体水平上升，提升到位后，将准备好的Φ32的钢筋插入预留孔洞，放松倒链葫芦，拧紧对拉螺丝，卸掉钢丝绳，使整个脚手架承重于Φ32的钢筋上，这样便完成了托架提升的一个循环。
4.爬梯的搭设及泵管的固定
4.1预埋件的设置：为解决无支架施工的工作人员上下问题，在墩柱的侧面（4.5m 短边），每隔3m 处，预埋两根角铁∠5×5,角铁间的尽距为60cm ，角铁露出砼面15cm 。
4.2爬梯的制作与安装：在预埋件上焊∠5×5的角铁，并在角铁上，每隔30cm 焊一根Φ16的圆钢作为爬梯，并在爬梯的外围焊上钢筋（Φ12）护栏（如图四），从而保证工作人员上下桥墩的安全。
4.3泵管的固定：砼输送管架设于爬梯的外围侧面。
每隔一段距离，将输送管锚固于爬梯的预埋件上（如图四所示），输送管与托架必须同步上升。
5．无支架施工技术经济性分析
支架施工是在桥墩四周从下而上逐层搭设两排以上的
脚手架，在脚手架上开展安装钢筋、模板、浇筑混凝土等工作的一种桥墩施工技术。
这种方法对平原地区的矮桥墩方便可行，但在山区横跨山涧的高桥墩（30~100m 以上）施工中采用支架施工技术，往往为确保脚手架的刚度和稳定性，必须在桥墩的下半部将支架加密，从而了花费大量的搭设设备，造成极大的浪费。
表1和表2分别为采用支架施工和无支架施工在施工平台搭设中所消耗的费用对比表。
以祁临高速公路第九合同段的石村沟特大桥为例，6个主桥墩高40m~70m 不等，若采用支架施工，每个桥墩将需要75吨~130吨钢管，每个桥墩最少需要18~32万元的支架费用，6个主墩就得投入100~190万元。
采用无支架施工，每个桥墩最多投入2
万余元的设备，就可保证高桥墩正常安全施工，从而大大地减少
图三：托架提升图
图四：爬梯及泵管安装图
了资金投入和劳动强度，加快了工程进展。
无支架施工在山区高桥墩施工中具有支架施工无法相比的优越性，无论从经济效益、便捷施工，还是施工安全方面无支架施工都是山区高桥墩施工的首选方法。
支架施工支架搭设费用表表1
钢管单价按2500元/吨算
无支架施工施工平台搭设费用表表2
6．结语
无支架施工技术在高桥墩施工中具有很大的优越性，但鉴于高桥墩施工高空作业的特殊性，必须重视安全生产，为了保障无支架施工的安全，应经常检查吊点的焊接是否牢固，并对手拉倒链葫芦定期保养，检查其性能如何及钢丝绳的牢固性。
立模板时每层模板必须校正，检查其垂直度、模板内尺寸是否与图纸相符，若有偏差应立即纠正。
Summary :Aim at the high pier construction of not using trestle in the QiLin expressway Shicungou oversize bridge ,This text exhaustive to explain the high pier construction technology of not using trestle ,that is to say: do the workbench on the newly-built pier ,along with the pier constructs upwards constantly ,the whole workbench of the constructs moves upwards ,this construction technology have very strong maneuverability and bigger economic worth.。