TICS喷油泵电控系统的故障诊断
电控燃油喷射系统主要故障及排除方法
2 水温传感器故障
3 进气压力温度传 感器故障
4 连接管路故障
高压线漏电
如果节气门角度正确，检查节气门 位置传感器接插件接触是否良好 检查水温传感器工作参数是否在 规定范围内 检测进气压力温度传感器工作状 况 检查与节流阀体上的连接管相连 的管路是否正确，特别注意曲轴箱 通风管 更换高压线
5 点火能量不够 点火线圈断裂损坏 更换点火线圈 火花塞间隙不对 调整火花塞间隙或更换火花塞
检查氧传感器
检查节气门位置传感器
5、 多点电喷汽油机功率不足
序号
故障原因
排除方法
供油压力不足
检查油路和电动燃油泵
1
进气量不够
检查进气管路，维修
喷油器损坏
检查喷油器性能数据和喷油孔
进气压力温度传感器损坏 检查进气压力温度传感器性能数据，必要时
更换
2
转速传感器损坏
检查传感器性能数据，必要时更换
节气门位置传感器损坏 点火定时未达到最佳
2
第十五事业部
3、 多点电喷汽油机无力
序号
故障原因
1
电动燃油泵工作不良
2
供油压力不稳
3
燃油滤清器堵塞
4
燃油管路堵塞
排除方法
检查各连接处并坚固，检查电动燃油泵，必要 时更换 检查供油压力值是否在 300KPa 检查并清洗燃油管路 检查并清洗燃油管路
4、 多点电喷汽油机怠速不稳，怠速过高或过低
序 故障部位或现象
序号 故障部位或现象
故障原因
排除方法
1 火花塞不跳火
喷油器短路
2
喷油器泄漏
高压线故障 点火线圈故障 连接线路故障 火花塞电极间隙不对
火花塞湿
TICS喷油泵电控系统的故障诊断
Ａ Ｔ Ｍ ＢＬ ＡＮ Ｅ Ａ Ｃ ｎ Ｕ Ｏ Ｏ Ｉ Ｍ ＩＴ Ｎ Ｎ Ｅ Ｅ
ＴＣ Ｉ Ｓ喷 油 泵 电 控 系 统 的 故 障 诊 断
口天 津／ 岗耀 焦
三 、Ｉ Ｓ ＴＣ 喷油 泵 电控 系统 的故
障诊断
ＴＣ Ｉ Ｓ喷 油 泵 电 控 系 统 具 有 故 障 自
下侧 的蓝 色插 接 器 ） ；
４ 仪 表 板 上 的 “ ＨＥ ＮＧＩ 障 产 生 的先 后 顺 按 序逐个 显 示故障 码 。
注 ： ３位 不 同 闪 烁 数 字 表 示 从 ３位 数 字 开 始 的代 码 ， ２位 不 同 闪 烁 数 字 表 示 从 ２位 数 字 开 始 的代 码 。在 有 多 个 故
正常控 制 正常控制
绍 故 障 码 的 含 义 。 表 １为 ６ ＨＫ１ Ｔ 一 Ｃ型 发 动机 的故 障码 表。 ３清 除 故 障 码 ．
注： 备用控 制是 １ｃ ｒ Ｓ喷油泵 电控系统提供 的安全保 险或“ Ｉ 回家 ” 能， 功 它是 指 当 Ｅ Ｕ Ｃ 检测到传 感器 或电路 出现 故障时．根据 Ｅ Ｕ原来 设定 的程序和数据控制发 动机进入 Ｃ 强制运转状态（ 时发动机性能将下降） 此 或者停机。
障 码 时 ， 个 故 障 码 重 复 ３次 ， 后 转 每 然 到 下 一 个 故 障 码 。以 故 障 码 “ Ｃ ３ 为 ＤＴ ２”
例 ， 闪烁 方 式 如 图 ８所 示 。 其
２故 障 码 的 内 容 ． 根 据 故 障 码 的 内容 ， 迅 速 准 确 地 可 确 定 故 障的性 质 和 部位 ， 针 对 性 地检 有
的 方 式 ， “ ＨＥ Ｋ 由 Ｃ Ｃ ＥＮＧＩ ＮＥ” 示 灯 的 警 正常（ 发动机 转速为 ０ ） 图 ８ 故障码 闪烁 方式 表 １ ＨＫ － Ｃ型发动机故障码表 ６ １Ｔ
汽油机电控系统常见故障诊断和检查
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。 （1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。 （2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 （3）熟练掌握操作要领，避免误操作。 （4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。 （5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。 （6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。 （7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 （8） 知道“故障指示灯”工作情况。
下一页
功 能：
（1）测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。 （2）数字式示波器具有汽车万用表功能。 （3）数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。 （4）能提供在线帮助
四、信号模拟检验仪
可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断， 利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
连接器处于连接状态时的检查图
如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l 和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。
电路检查示意图
电路短路故障可通过测量连接器端子与车身 或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。
一、故障诊断基本程序
二、故障码调取方法
（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、 克莱斯勒车系轿车）
（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、 奔驰、宝马）
（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产） （4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）
TICS喷油泵电子控制系统的故障诊断
TICS喷油泵电子控制系统的故障诊断在TICS喷油泵电子控制系统中，ECU（发动机控制单元）具有故障自诊断功能，可以检测控制系统各部分的工作状况。
当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时，立即将“CHECKENGINE”（检查发动机，也叫故障自诊断灯）警示灯点亮，同时将故障信息以故障码的形式存入存储器中。
下面就重点介绍如何利用故障码诊断和排除故障。
1．调取诊断故障码（DTC）调取故障码诊断电控系统故障，是检修现代工程机械很重要的基本方法。
通常调码开关（故障自诊断开关）由“CHECKENGINE”警示灯闪烁读出故障码。
故障码调取方法如下：(1)检查存储器连接器是否关闭。
(2)关闭启动开关，再打开，但不要启动发动机。
(3)连接存储器调码开关。
存储器调码开关为仪表板左下侧的蓝色插接器，如图1所示。
(4)仪表板“CHECK ENGINE”故障灯闪烁，按照故障产生的先后顺序，显示故障码。
2．读取诊断故障码三位不同闪亮数字表示三位数字开始的代码，两位不同闪亮数字表示从两位数字开始的代码。
可以利用闪亮代码字识别诊断故障码，在出现多个诊断故障码时，一个诊断故障码重复3次后，转到下一个诊断故障码。
6HK1-TC型发动机的诊断故障代码如附表所示。
附表中备用控制是TICS喷油泵电子控制系统提供的安全保险或“回家”功能，当ECU检测到传感器或电路出现故障时，会按ECU原设定的程序和数据控制发动机进入强制运转状态或停机。
3．清除诊断故障码根据故障码的提示，将故障排除后，虽然“CHECKENGINE”警示灯已熄灭，但故障信息仍储存在ECU的存储器中，不能随故障的排除而自动消除。
因此，故障排除后，还应将存储器内所存储的故障码清除，以免与新产生的故障信息混杂，给下次检修带来困难。
清除故障码的程序如下：(1)检查存储器连接器是否关闭。
(2)关闭启动开关，再打开。
(3)连接存储器清除开关1s。
存储器清除开关为仪表板左下侧的白色插接器，如图2所示。
喷油泵常见的故障原因及排除方法正式版
喷油泵常见的故障原因及排除方法正式版喷油泵是发动机燃油供应系统中的重要组成部分，负责将燃油从燃油
箱中供应至喷油嘴。
如果喷油泵出现故障，将会造成燃油供应不足或燃油
喷射不准确，导致发动机功率下降、烧机油、排放不达标等问题。
以下是
喷油泵常见故障原因及排除方法：
1.喷油泵漏油
漏油是喷油泵常见的故障之一，原因可能是密封圈老化破裂或燃油泵
内部零件损坏。
首先，需要检查喷油泵的密封圈是否完好，如有问题需要
及时更换。
如果燃油泵内部零件损坏，可能需要进行修理或更换整个喷油泵。
2.喷油泵进气孔堵塞
进气孔堵塞会导致喷油泵进气不畅，影响燃油供应。
此时，需要对进
气孔进行清洗，并确保进气系统中没有积碳或杂质堵塞。
3.喷油泵压力过高或过低
喷油泵的工作压力过高或过低都会导致发动机运行异常。
如果喷油泵
压力过高，可能是调节阀出现故障，需要修理或更换调节阀；如果喷油泵
压力过低，可能是喷油泵内部零件磨损严重、燃油管路堵塞或燃油过滤器
堵塞等问题，需要进行修理或更换相应零部件。
4.喷油泵电路故障
喷油泵电路故障可能会导致喷油泵无法正常工作或工作不稳定。
首先，需要检查喷油泵电源和接地线是否接触良好，电路是否正常连接。
如果电
路连接正常，但喷油泵仍然无法工作，可能是喷油泵的继电器或控制单元
出现故障，需要进行修理或更换。
5.喷油泵噪音大
喷油泵噪音过大可能是由于喷油泵内部球柱轴承磨损严重或柱塞与缸
套配合不良等原因导致。
解决方法是对喷油泵进行维修或更换相应零部件。
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测Ⅰ、电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。
2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。
3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。
4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ ON ”位。
二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。
对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1) 静态模式读取和清除故障码。
2) 症状确认。
3) 症状模拟。
4) 动态故障代码检查。
5) 电路检查。
6) 部件检查。
7) 调整、设定、激活或维修。
8) 试车检验。
Ⅱ、电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。
② 将故障代码存储在ECU 的存储单元中。
③ 提示驾驶员ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。
④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。
④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。
喷油泵常见的故障原因及排除方法(新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改喷油泵常见的故障原因及排除方法(新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes喷油泵常见的故障原因及排除方法(新版)1喷油泵不供油：（1）燃油箱中无柴油及时添加柴油（2）燃油系统中进空气松开喷油泵等放油螺钉，用手泵泵油，排除空气（3）燃油滤清器或油管阻塞清洗纸质滤芯或更换，对管路清洗后要吹净（4）输油泵故障不供油按输油泵故障排除方法检修（5）柱塞偶件咬死拆出柱塞偶件进行修磨或更换（6）出油伐座与柱塞套结合面密封不良拆出修磨，否则更换2供油不均匀:（1）燃油管路中有空气，断续供油用手泵排除空气（2）出油阀弹簧断裂更换（3）出油阀座面磨损研磨修复或更换（4）柱塞弹簧断裂更换（5）杂质使柱塞阻滞清洗（6）进油压力太小检查输油泵进油接头滤网和燃油滤清器是否堵塞，按期进行清洗保养（7）调节齿圈松动对准出厂记号拧紧螺钉。
3出油量不足:（1）出油阀偶件漏油研磨修复或更换（2）输油泵进油接头滤网或燃油滤清器阻塞清洗滤网或芯子（3）柱塞偶件磨损更换新的柱塞偶件（4）油管接头漏油重新拧紧或检修。
云博创意设计MzYunBo Creative Design Co., Ltd.。
喷油泵常见的故障原因及排除方法实用版
YF-ED-J4525可按资料类型定义编号喷油泵常见的故障原因及排除方法实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日喷油泵常见的故障原因及排除方法实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
1喷油泵不供油：（1）燃油箱中无柴油及时添加柴油（2）燃油系统中进空气松开喷油泵等放油螺钉，用手泵泵油，排除空气（3）燃油滤清器或油管阻塞清洗纸质滤芯或更换，对管路清洗后要吹净（4）输油泵故障不供油按输油泵故障排除方法检修（5）柱塞偶件咬死拆出柱塞偶件进行修磨或更换（6）出油伐座与柱塞套结合面密封不良拆出修磨，否则更换2供油不均匀:（1）燃油管路中有空气，断续供油用手泵排除空气（2）出油阀弹簧断裂更换（3）出油阀座面磨损研磨修复或更换（4）柱塞弹簧断裂更换（5）杂质使柱塞阻滞清洗（6）进油压力太小检查输油泵进油接头滤网和燃油滤清器是否堵塞，按期进行清洗保养（7）调节齿圈松动对准出厂记号拧紧螺钉。
3出油量不足:（1）出油阀偶件漏油研磨修复或更换（2）输油泵进油接头滤网或燃油滤清器阻塞清洗滤网或芯子（3）柱塞偶件磨损更换新的柱塞偶件（4）油管接头漏油重新拧紧或检修。
电控燃油喷射系统常见故障及诊断分析
电控燃油喷射系统常见故障及诊断分析摘要电控燃油喷射系统（EFI）的历史最早可以追溯到上世纪60年代末70年代初。
而在80年代初，美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。
目前，EFI系统已经成为几乎所有轿车及轻型卡车的全球性标准配置。
本文简述了电控汽油机的发展状况、工作原理、构成、分类及优点，针对其易出故障部位着重介绍了燃油供给系统，通过了解各主要元件的结构、功用和原理对燃油系常见故障成因进行深入分析，并提出具体的检查方法和维修手段，能够很好解决一些实际应用中常见的问题。
关键词：电控燃油喷射系统；燃油供给系统；喷油器；喷油泵；燃油压力调节器目录1前言 (1)2电控燃油喷射系统的概述 (2)2.1电控燃油喷射系统的发展史 (2)2.2电控燃油喷射系统的特点 (2)2.3电控燃油喷射系统的分类 (2)3电控燃油喷射系统的组成及其工作原理 (3)3.1空气供给系统 (3)3.2燃油供给系统 (4)3.3电子控制系统 (12)4电控燃油喷射系统的常见故障及诊断分析 (13)4.1燃油供给系统的检测诊断 (13)4.2 燃油泵的常见故障及检查 (14)4.3喷油器的常见故障及检查 (17)4.4 燃油压力调节器的检修 (19)4.5燃油系统检修注意事项 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 前言从20世纪六七十年代以来，欧洲、美国、日本一些著名汽车公司都相继开发研制电控燃油喷射系统，而在80年代初，美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。
电控燃油喷射系统能实现混合气空燃比的高精度控制，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗和减少排气污染等功效。
本文较系统的阐述了电控燃油喷射系统的发展史、优点、工作原理以及构成、分类，针对其易出故障部位着重介绍了燃油供给系统，通过了解各主要元件的结构、功用和原理对燃油系常见故障成因进行深入分析，并提出具体的检查方法和维修手段，能够很好解决一些实际应用中常见的问题。
电控燃油喷射系统故障诊断与排除
安徽机电职业技术学院毕业论文电控燃油喷射系统故障诊断与排除系别汽车工程系专业汽车制造与装配技术班级汽车3081姓名刘玉峰学号 ********** 2010 ～ 2011 学年第一学期从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。
到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。
电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。
电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。
显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。
现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中，有结果参与的反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量减少到了最低。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。
电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。
电控汽油喷射发动机的故障诊断与排除
电控汽油喷射发动机的故障诊断与排除摘要电控汽油喷射发动机电控系统的工作状况，对发动机的运转性能影响很大，当电控汽油喷射发动机出现故障或性能下降时，应从该系统的ECU、控制线路、传感器、执行器进行故障分析，从而找出相应的故障诊断与排除。
关键词故障原因；故障诊断；排除电控汽油喷射发动机的电控系统出现故障或性能下降，直接影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、排放性等。
所以在诊断与排除电子控制系统的故障时，需要分析电控系统的各种故障原因，遵循合理的诊断程序和步骤，找出排除方法。
1发动机不能起动发动机不能起动的主要原因有点火系，汽油喷射系统以及起动操作方法不当等原因造成。
1）发动机不能起动，并且无着车征兆，有发动机的点火系统，汽油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上系统完全丧失了功能，导致发动机不能起动，若是点火系不能点火，从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5mm~6mm，将火花塞接在高压线上，火花塞搭铁，然后接通起动开关，观察火花塞电极，如果没有火花或火花很弱，说明点火系统有故障。
应检查点火系统中的高压线，分电器盖，高压线圈，点火器，曲轴位置传感器以及点火控制系统。
汽油系统的故障，要从电动汽油泵工作是否正常，喷油器是否喷油来分析，接通点火开关，从油箱口处听不到电动汽油泵运转的声音，或拆下汽油压力调节器的回油管没有汽油流出，则是电动汽油泵不工作，用万用表欧姆挡测量电动汽油泵两端子间的电阻，一般为2Ω~3Ω，如果电阻很大，则说明电动汽油泵内部接触不良或断路，应加以修复或更换。
若电动汽油泵正常工作，就是喷油控制系统的故障，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的导线连接器上，在起动发动机时试灯闪亮，喷油控制系统工作正常，是喷油器有故障应更换；若试灯不闪亮，可能是喷油控制系统或控制线路有故障，则是喷油器电源熔断器烧断，喷油器降压电阻烧断。
外部电器接线应检查喷油器与电源ECU之间的接线是否良好，ECU的电源继电器与ECU之间接线是否良好，若外部电路均正常，则是ECU的故障，应更换。
检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
13/66
zeroG.gamestudio
检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
(三)泵喷嘴电控系统工作原理
p 41
泵喷嘴电控系统工作原理
一汽大众宝来轿车１.９ＬＴＤＩ柴油发动 机电控泵喷嘴系统.利用收缩活塞将喷射过 程分为预喷射 (前期喷射 )和主喷射 (后 期喷射 )两个阶段.并利用缓冲活塞控制针 阀上升时的升程变化.从而保证其具有 “先缓后急 ”的理想喷油规律.
学习目标：
１.叙述柴油发动机泵喷嘴电控系统结构特点. ２.叙述柴油发动机泵喷嘴电控系统类型、结构、工作原理. ３.对柴油发动机泵喷嘴电控系统主要部件进行检修. ４.根据维修手册.对柴油发动机泵喷嘴电控系统常见故障进 行诊断排除.
3/66
zeroG.gamestudio
检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
学习引导：
8/66
zeroG.gamestudio
检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
(二)泵喷嘴电控系统结构
p 39
(８)燃油冷却器 :大众宝 来车采用风冷技术对燃油 进行冷却. (９)电控泵喷嘴 :泵喷射 是柴油直喷发动机的一种 高压喷射系统.是由泵、喷 嘴及喷射控制单元组成的 一个紧凑的单元.
9/66
zeroG.gamestudio
4/66
zeroG.gamestudio
检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
(一) 泵喷嘴电控系统概述
p 37
与其他新一代柴油喷油共轨系统相比. 电控泵喷嘴最大的特点是容易实现高压喷油
5/66
zeroG.gamestudio
检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
(二)泵喷嘴电控系统结构
p 39
(１)止回阀 :发动机不工 作时.防止燃油回流. (２)旁通阀 :如果燃油内 有空气.则通过此处排出. (３)节流孔与过滤器 :收 集、分离供油管内的气泡. (４)限压阀１:调节供油管 内压力大于０.７５ＭＰａ 时打开.
电控燃油喷射系统与故障诊断处理
电控燃油喷射系统与故障诊断处理摘要: 电控燃油喷射系统，利用计算机实现对燃油供应量的准确控制，可有效改善柴油机的动力性和经济性，从而形成优越的市场优势。
日常维护中应针对故障的不同现象，分析具体的故障原因，采取相应的处理方法。
本文中，笔者首先介绍电控燃油喷射系统的功能和组成，然后阐述电控燃油喷射自诊断系统，探讨了一些常见的电控燃油喷射系统可能出现的问题，并给出了相应的的解决方法。
关键词: 原理，故障诊断，处理方法电控燃油喷射系统前言电控燃油喷射系统（EFI），通过计算机实现对燃油供应量的控制。
现代汽车柴油机电控系统，有效改善柴油机的动力、排放量、性价比、噪音，增强了汽车动力市场上才有机的竞争力。
然而车辆的维修及保养中，电控燃油喷射系统也时有故障发生，电控发动机的车辆经过一定的使用时间后，容易发生各种油路系统故障。
部分是由于司机操作不当和保养不当而引发，部分则是由于设备故障所致。
1 电控燃油喷射系统的作用和组件只有熟悉了电控燃油喷射系统的运作机理后，才能有效进行故障处理操作。
维修人员应切实掌握电控燃油喷射系统的作用机理及其构成。
1.1 电控系统的作用电控系统的主要作用是实现了包括供油速度、喷油压力等多个参数的多角度集中控制，可以有效的控制压力、排放、进气量、启动、变速等，还可以自行对故障诊断并在失效时进行保护。
[1]电控系统的其中一个主要作用就是实现燃油喷射的智能可控，燃油喷射系统可以控制油量并在油压低至某一设定值时进行保护，还可以对供油的速率和时间以及喷油的压力进行调节以维持和保护设备。
1.2电控燃油喷射系统的构成柴油机电控燃油喷射系统由控制模块、传感器以及执行元件构成。
图1为柴油机电控燃油喷射系统组成。
图1 柴油机电控燃油喷射系统组成（1）传感器。
传感器，主要有油门位置、发动机位置、机油温度、柴油温度、车速、转速传感器等，可监测汽车的运行状态，并将监测结果转换成电信号输入给控制模块组成。
（2）控制模块。
电控汽油喷射发动机故障诊断
第3章 电控汽油喷射发动机的故障诊断
3.2.1 汽车万用表的使用
(1) 测量直流电压 ①将汽车万用表“转换开关”旋转到直流电压（DCV）位置。万用表进入自 动选择量程测量方式。也可以按下【RANGE】（量程）键，使万用表进入手 动选择量程测量方式。每按动一次【RANGE】（量程）键，即可选择到下一 个高一点的量程。
第3章 电控汽油喷射发动机的故障诊断
空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU的指令完 成空气量的调节。 燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油 量的调节。
电控单元(ECU)是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器 收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。
②将红色表棒插入面板电压／欧姆插座中，黑色表笔插入面板COM插孔中。将红、黑表 笔连接到被测电路上。
③读取两点之间的电阻值。 注意：当输入开路时，液晶显示器会显示“l”，表示过量程状态；如被测电阻超过所用量程， 则会显示出过量程“1”，必须选用高档量程；检测在线电阻时，须确认被测电路已关闭电源， 测量电阻时决不能带电操作，同时有电容元件的电路，应确认已放电后，才能进行测量，否 则易烧毁汽车万用表。
（4）频率测量 ①将红色表笔插入面板电压／频率（Hz）插孔中，黑色表笔插入面板COM座孔。将红、
黑表笔连与被测电路上的触点连接。 ②把“转换开关”置于Hz量程，把两个表笔跨接在电源或负载之间。 ③读取两点之间的频率数值。
第3章 电控汽油喷射发动机的故障诊断
3.2.1 汽车万用表的使用
（5）二极管的测试 ①红色表棒插入面板电压／欧姆插座中，把黑色表笔插入面板COM座孔。 ②将“转换开关”置于二极管符号的档位上，并将测试表笔跨接在被测二 极管上。 ③读取测量数值。 注意：当输入端未接入（即开路）时，液晶显示器显示值为“1”。KM300型多 功能万用表表显示值为正向电压降伏特值，当二极管反接时即显示过量程“l”。 （6）测量温度 ①将“转换开关”旋转到温度（℃或℉）档位置上。 ②把万用表配备的测量温度的特殊插头插接到温度测试插座内，测针与被 测温度的部位接触。 ③温度稳定后，读取测量值。
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修一中队高瑞锋电子控制汽油喷射装臵，是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。
这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。
所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。
1.电子控制燃油喷射系统的常见故障(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。
例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。
出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。
实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(2)插接件连接故障。
电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。
(3)传感器产生故障。
传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。
(4)管道密封不严。
如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。
不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。
针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。
电控燃油喷射系统主要部件的检修
〔3〕检测ECU供给空气流量计的供电电压
拔下空气流量计插头，用汽车万用表连接 空气流量计插头端子4和发动机搭铁点，翻 开点火开关或起动发动机，其电压值应为 5V左右。
〔6〕测试喷油器的喷油质量 在汽油机喷油器免拆清洗机上进行。
〔7〕车下检测喷油器 将喷油器从车下拆下后，通12V电压，应能
听到喷油器电磁线圈接通和断开的声音。 注意点：此项试验，通电时间不能超过4s，
再次试验应间隔30s以上，以防喷油器烧坏。
5、活性炭罐电磁阀的检测
〔1〕用故障诊断仪的“元件测试〞功能检 测活性炭罐电磁阀的工作性能
〔2〕检测活性炭罐电磁阀的供电电压
拔下活性炭罐电磁阀插头，翻开点火开关 或起动发动机，测量插头端子1和搭铁点之 间的电压，应为12V或14V左右。假设电压 值不符合要求，应检查活性炭罐电磁阀插 头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路 或接触不良。假设线路正常，应检查燃油 泵继电器。
〔3〕检测活性炭罐电磁阀的电阻
发动机转速、喷油量、油耗之间的关系
发动机转速（r/min） 800 1500 3000 4000 曲轴每转喷射持续时 2.15 1.55 1.50 1.75 间（ms） 发动机每循环喷射持 3.91 3.23 3.06 3.57 续时间（ms） 燃油消耗量（L/h） 1.26 1.68 3.62 5.18
接上故障诊断仪，翻开点火开关，进入故 障诊断仪的“元件测试〞功能，燃油泵开 始持续泵油。首先进行第1缸喷油器测试， 操作故障诊断仪，按顺序分别测试第2缸喷 油器、第3缸喷油器、第4缸喷油器，最后 进行活性炭罐电磁阀的测试。此时，活性 炭罐电磁阀应动作，可用手感觉到活性炭 罐电磁阀动作时的振动，听到活性炭罐电 磁阀动作时发出的轻微“卡嗒〞声。
ZEXEL油泵的HD—TICS系统故障诊断
１诊断开关 。就是指诊断电子控制系统故障用 ） 的开关 。诊 断仪 开关 上 标示 有 诊 断 “ ＡＧ（ 色 ） ＤＩ 红 ” 和记忆 “ Ｍ０Ｒ”黑 色 ） ＭＥ （ 的识别 标 签 。 ２故障代码的显示方法 ： ） ① 将诊 断 专 用 线 束 接 在 诊 断 检 查 开 关 上 （ — ＤＩ
１ 故障诊断技术
１ １ ＨＤ Ｔ Ｃ ． － Ｉ Ｓ系统
ＨＤ－ Ｃ （ ＴＩＳ 重型车一 时 喷射 率控 制 系统 ） 正 是
Ｈｅｖ ｔ－ ｉ ｎ ａ ｙＤｕｙＴ ｍｉｇ＆ Ｉｊｃｉｎｒｔ ｏ ｔｏ ｙ — ｎｅｔ ａｅＣ ｎｒｌＳ ｓ ｏ
ｔｒ 的 英 文 缩 写 。传 统 泵 的 无 效 行 程 是 一 定 的 。 ｅ ｎ
诊 断技 术 。 关键词： 障 ； 故 闪码 ； 断 ； 除 诊 排
中图分类号 ： ６ ． ３ Ｕ４ ４ ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ６３ ３ （０ ７０ —０ ２０ １０ —３ １２ ０ ）６０ ５—２
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈｓｐ ｐ ｒｍａｎｙｉｔｏ ｕ ｅ ｈ ｒａ ｄ ｗｎｄａ ｎ ｓｓｔｃ ｎｑ ｅｏ ＞ＴＩ Ｓ ｓ ｓｅ ｉ ｈ ａ ａ ｅ ｅＺ ｓｒｃ ： ｉ ａ ｅ ｉｌ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅｂ ｅ ｋ ｏ ｉｇ ｏ ｉ ｅｈ ｉｕ ｆＨＩ ｎ Ｃ ｙ ｔｍ ｎｔ ｅＪ ｐ ｎ ｓ ＥＸ
・
故障睛况 故障显示 现在 过去 发动机警示灯 冷却水警示灯 诊 正常 正常 显示正常的代码 熄灯 断 正常 有故障 显示正常的代码 显示过去的故障代码
故 障 故障中｝ 显示现在的故障 正常 代码
熄灯
故障中 有故障 显示现在的故障 代码 显示过去的故障代码
前的故 障状况 ， 并将 现 在 或 者 过去 的故 障 状 况通 过
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修序言随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ａ Ｔ Ｍ ＢＬ ＡＮＥ Ａ Ｃ Ｕ Ｏ Ｏ Ｉ Ｍ ＩＴＮ Ｎ Ｅ Ｅ
…
ＴＣ 喷油泵电控系统的故障诊断 ＩＳ
口天 津／ 焦岗耀
Ｉ Ｓ Ｔ Ｃ 是 Ｔ ｍｉｇ ＆ Ｉｊｃｉｎ ｉ ｎ ｎｅ ｔ ｏ
示 ， 内 部 结 构 与 普 通 柱 塞 式 喷 油 其
过总 线将 这 一信 息传送 到仪 表板 ， 再 由仪 表 板 显 示 故 障 警 告 信 息 。 停 车 灯 持 续 点 亮 ，显 然 是 故 障 运 行 模 式 被 激 活 ， 换 损 坏 的制 动 灯 后 ， 车 ，－ 续 更 停 ｑ持 点 亮 的 现 象 自然 就 消 失 了。 例 ３ 一 辆 宝 马 ５０ ３ ｉ轿 车 ， 驶 行
里 程 ７万 ｋ ｍ。该 车 开 启 近 光 大 灯 后 ，
灯 灯 泡 的 工 作 电流 较 大 ， 易 导 致 控 容 制 模 块 内 部 的 功 率 管 因过 热 而 烧 损 。 在 修 理 工 作 中遇 到 此 类 问 题 ， 单 独 可 更 换损 坏 的元件 ， 必更 换 昂贵 的控 不
Ｒ Ｄ Ｖ 电 动调 速 器 Ｅ
喷 油 正 时 及 喷 油 速 率 ， 满 足 发 动 以 机 工 作 的 需 要 。日本 杰 克 赛 尔 公 司
（ Ｅ Ｌ） 的 ＮＰ ＴＣ ６ Ｚ ＸＥ — ＭＤ 型 电 控
（ 喷油
囊 节 ） 轴 富蓊器 联节
图 １ ＴＣ ＩＳ喷油泵外形
预 行 程 执行 器
Ｃ ｎｒｌＳ ｓｅ 喷 油 正 时 和 喷 射 率 ｏ ｔ ｙｔｍ（ ｏ
控 制 系 统 ） 缩 写 。Ｔ Ｃ 的 ｉ Ｓ喷 油泵 是
泵 的 比较 如 图 ２所 示 。
１结 构 特 点 ． ＴＣ Ｉ Ｓ喷 油 泵 的 结 构 特 点 主 要
电控 柴 油 喷 射 系 统 中 最 重 要 的 部 件 ，它 实 际 上 是 一 种 装 有 ＲＥ Ｖ Ｄ Ｉ
电 动 调 速 器 及 预 行 程 执 行 器 的 喷 油 泵 ，通 过 电 脑 自动 控 制 喷 油 量 、
有 两点 ， 是在 柱塞套 筒 的下 方设 一 置 有 一 个 正 时 套 筒 ， 过 正 时 杆 的 通
上下移 动来控 制预 行 程 的变化 （ 所 谓 预 行 程 ， 指 喷 油 泵 柱 塞 从 下 止 是 点 开 始 上 升 至 关 闭 与 储 油 室 相 通
决 问题 。
的 功 率 管 ， 现 已 经 烧 损 。购 买 一 只 发
主 要 功 能 就 是 对 外 部 灯 光 进 行 控 制 和 状态监控 。 当制 动 灯 损 坏 后 ， 泡 的 阻 灯
值 会 发 生 变 化 ， ＣＭ 控 制 模 块 就 是 利 Ｌ
相 同 型 号 的 功 率 管 ，更 换 并 焊 接 好 后试 车 ， 结 ： 类 由于 功 率 管 烧 损 此
故 障 检 修 ：根 据 灯 光 检 查 控 制 系统 的控 制 原 理 ，近 光 大灯 线 路 直 接与 Ｌ ＣＭ 控 制 模 块 相 连 ， 此 故 障 因 原 因 只 有 两 种 可 能 ，一 是 线 路 连 接 不 良 ，二是 Ｌ Ｍ 控 制模 块 损 坏 。 Ｃ Ｌ Ｍ 控 制 模 块 设 置 在 前 乘 客 侧 脚 窝 Ｃ 护 板 内。 找 到 Ｌ Ｍ 控 制模 块 后 ， Ｃ 拔 下 线 束插 座 ，测 量 线路 的连 接状 况 均 正 常 。将 Ｌ ＣＭ 控 制 模 块 打 开 ， 检 查 其 电路 板 ， 可 以 看 到 每 个 外 部 灯 光 的 输 出 端 都 是 通 过 一 个 功 率 管 进 行 控 制 的 。 测 量 左 侧 近 光 大 灯 所 用
制 模 块 。 口
右侧 近光 大灯 正 常 ， 左侧 近光 大灯 但
维普资讯
ｉ
Ａ Ｔ Ｍ ＢＬ ＡＮ Ｅ Ａ Ｃ ＵＯ Ｏ Ｉ Ｍ Ｉ Ｎ Ｎ Ｅ Ｅ Ｔ
的进 、 油 孔 ， 开始 压 送 燃 油之 前 出 在
的 凸 轮 升 程 ）二 是 进 、 油 口 设 置 ； 出
供 油 速 率 可 控 式 高 压 油 泵 就 属 于
这 种 类 型 的 喷 油 泵 。Ｔ Ｃ Ｉ Ｓ喷 油 泵
主 要 装 备 在 大 、 型 载 货 汽 车 及 工 中
程机 械 使 用的 柴 油机 上 。ＴＣ ＩＳ喷
油泵具 有 以下主要特 点 ：
１ ）在 保 持 直 喷 发 动 机 低 油 耗
５） 有 自诊 断系 统 ， 便 维 护 。 具 方
一
、
，Ｃ Ｉ Ｓ喷 油 泵 的 结 构 特 点 １
ＴＣ ＩＳ喷 油 泵 普通 喷 油 泵
及 工作原 理
Ｉ Ｔ ＣＳ喷 油 泵 的 外 形 如 图 １所 故 障 总 结 ： 光 检 查 控 制 系 统 的 灯
图 ２ ＩＣ Ｔ Ｓ喷油泵与普通喷油泵的结构 比较 无 法 点 亮 ， 更 换 过 灯 泡 ， 没 有 解 曾 但
的同时 改善其排 放性 能 ； ２） 同 时 改 变 喷 油 正 时及 喷射 可 率， 无须 正 时器 ， 少ＮＯ 减 ｘ的排 放 ： ３） 有 自 动 巡 航 功 能 ， 便 驾 具 方
驶 ：
制
４）在 冷 起 动 时 加 大 喷 油 提 前
角 ， 改善起 动性 能 ； 以
用 这 一 特 性 对 灯 光 线 路 进 行 持 续 监
控 ，识 别 到 制 动灯 线 路 存 在 故 障 后通
而 导 致 的 外 部 灯 光 故 障 ， 于 Ｅ ９车 属 ３
型 的 常 见 故 障 。 究 其 原 因 ， 是 因为 就 在 灯 泡 与 Ｌ Ｍ 控 制 模 块 之 间 没 有 采 Ｃ 用 继 电器 之 类 的 电 气 元 件 ， 其 是 大 尤