常用支挡结构类型介绍
地下支护结构的几种基本类型
地下支护结构的几种基本类型包括以下几种：
1.放坡开挖：如果是在软土地区，放坡开挖的深度最好不要大于7m，土质好点的话可以适当加深。
2.土钉墙：若场地条件限制无法满足放坡所需要的空间，可以采用土钉墙，减少工程占用的空间。
3.水泥土重力式挡墙：通过搅拌桩基将水泥与土进行搅拌，形成柱状的水泥加固土（即搅拌桩），从而形成重力式的支护结构，即靠自身的强度抵抗水土压力。
根据工程实际经验，一般坑深不超过7m可采用该支护方式。
4.型钢水泥土搅拌墙（SMW）：型钢水泥土搅拌墙和水泥土重力式挡墙的区别就是桩里加了料，在地下连续墙支护适用土质差、基坑深（大于10m）、对周边环境要求高的情况，有良好的防水防渗透效果，还有截面形式灵活、抗压能力强等诸多优点。
5.逆作拱墙：包括在圆形、椭圆形等弧形平面内开挖基坑，沿基坑侧壁放置钢筋混凝土拱墙。
6.钢板桩支撑：当基坑较深、地下水位较高且未施工降水时，采用板桩作为支护结构，既可挡土、防水，还可防止流砂的发生。
板桩支撑可分为无锚板桩（悬臂式板桩）和有锚板桩两大类。
7.内撑式支护（钢管内撑、砼梁内撑）：由支护桩或墙和内支撑组成，适用于各种地基土层，缺点是内支撑会占用坑内空间，影响施工。
8.地下连续墙支护：先建造钢筋砼地下连续墙，达到强度后在墙间用机械挖土。
该支护法刚度大、强度高，可挡土、承重、截水、抗渗，可在狭窄场地施工，适于大面积、有地下水的深基坑施工。
9.排桩：如灌注桩支护，外加止水帷幕。
综上所述，根据不同的施工条件和环境要求，可以选择合适的地下支护结构类型，以保障工程安全顺利进行。
支护结构选型介绍
支护结构选型介绍至今，工程实践中已推进多种支护结构，如∶支挡式结构、双排桩、土钉墙和无机土钉墙、重力式水泥土墙以及上述方式的各类组合支护结构。
1、支挡式结构支挡式结构是由土构件和锚杆或支撑的一类支护结构体系的统称，其结构类型包括∶排桩-锚杆结构、排桩-支撑结构-地下连续墙-锚杆结构、地下连续墙-支撑结构、悬臂式排桩或地下连续墙、双排桩结构等。
支挡式结构受热明确，计算方法和工程实践相对成熟，是目前应用最多也较为可靠的支护形式。
锚拉式支挡结构（排桩-锚杆结构、地下连续墙-锚杆结构）和支撑式支挡结构中（排桩-支撑结构、地下连续墙-支撑结构）易于控制其水平变形，挡土构件内力分布均匀，当基坑较深或基坑对支护结构位移的要求严格时，也常采用这种结构形式。
仅从技术角度讲，支撑固定式支挡结构比锚拉式支挡结构适用范围要宽得分离式多，但内支撑后期的设置给后期主体地下结构中施工造成较大障碍，所以，当能用其他支护结构形式之前时，人们一般不愿意首选内支撑结构。
锚拉式支挡结构可以给二是结构施工提供很大的便利，但有些条件下是不必适合使用锚杆的，详见表2.9，各类支护结构的使用条件。
另外，锚杆长期留在地下，给相邻地域的使用和地下空间开发造成障碍，不符合保护环境和可持续发展的要求。
在有些情况下，锚杆将地域袭扰红线之外的地下区域，违背城市地下空间规划法规承诺要求。
悬臂式支挡底端结构顶部位移较大，内力分布不理想，但可省去锚杆和提振，当基坑较浅且基坑周边环境对支护结构位移绝不的限制不严格时，可采用悬臂式支挡结构。
双排桩支挡结构是一种刚架结构形式，其内力分布特性明显优于悬臂式美国式结构，水平变形也比分离式悬臂式在结构上小得多，适用于室外空间充足，开挖深度较深，变形支配要求较高，且无法设置内支撑体系的工程。
另外，支护结构与主体结构相结合的逆作法由于具有挡土安全性高、变形小、工期短、经济效益显著等优点而得到大量应用，而具有挡土和截水功能的咬合桩（也称为AB桩）支护方式也在全国各地得到应用。
公路常用支挡设计与案例
公路常用支挡设计与案例支挡是公路建设中常用的一种工程措施，用于保持道路的稳定和安全。
支挡工程旨在解决公路在建设中遇到的坡面稳定、土石体保护、土石方开挖和边坡防护等问题。
下面列举了10个常用的公路支挡设计与案例，以供参考。
1. 挡墙型支挡挡墙型支挡是一种常见的支挡结构，主要由墙体和基础组成。
墙体可以采用砌体、混凝土或钢筋混凝土等材料。
挡墙型支挡常用于高边坡、河流边岸等地形复杂的区域，能够有效抵抗土压力，保持边坡的稳定。
2. 土工格栅支挡土工格栅支挡是一种以土工合成材料（如土工格栅）为主要构件的支挡结构。
它可以通过土工格栅的拉力和土体的摩擦力来抵抗土压力，具有良好的抗滑性能。
土工格栅支挡常用于土石方支挡、边坡防护等工程中。
3. 块石垒石支挡块石垒石支挡是一种利用块石进行堆砌的支挡结构。
块石垒石支挡具有良好的透水性和抗冲刷能力，常用于河道工程、山区公路等地形复杂的区域。
块石垒石支挡可以根据需要选择不同的石材，如花岗岩、石灰石等。
4. 土钉墙支挡土钉墙支挡是一种利用土钉与土体相互作用来抵抗土压力的支挡结构。
土钉墙支挡主要由土钉、锚杆和土体组成。
土钉墙支挡具有施工方便、成本低等优点，常用于边坡治理、路堤加固等工程中。
5. 混凝土梁支挡混凝土梁支挡是一种利用混凝土梁来抵抗土压力的支挡结构。
混凝土梁支挡主要由混凝土梁和基础组成。
混凝土梁支挡具有抗震性能好、使用寿命长等优点，常用于高速公路、高铁线路等工程中。
6. 土石填筑支挡土石填筑支挡是一种利用土石填筑体来抵抗土压力的支挡结构。
土石填筑支挡主要由填筑体和基础组成。
土石填筑支挡具有施工简便、成本低等优点，常用于高边坡、山区公路等工程中。
7. 框架支挡框架支挡是一种利用钢筋混凝土框架来抵抗土压力的支挡结构。
框架支挡主要由钢筋混凝土框架和基础组成。
框架支挡具有刚度大、稳定性好等优点，常用于高填土边坡、高架桥等工程中。
8. 土石墙支挡土石墙支挡是一种利用土石墙体来抵抗土压力的支挡结构。
路基支挡结构设计
路基支挡结构设计
路基支挡结构是公路工程中非常重要的一部分，它的作用是支撑路基，防止路基滑坡、塌方等情况的发生，保障公路的安全通行。
路基支挡结构的设计需要考虑多种因素，包括地质条件、土壤性质、降雨量等，以确保其稳定性和安全性。
在路基支挡结构的设计中，最常用的结构形式是挡土墙。
挡土墙是一种垂直于路面的结构，通常由混凝土、钢筋、砖块等材料构成。
挡土墙的设计需要考虑到土壤的侧压力和水压力，以及挡土墙的自重和荷载等因素。
为了增加挡土墙的稳定性，通常会在其后面设置排水系统，以减小水压力和土壤饱和度。
除了挡土墙，还有其他的路基支挡结构形式，如护坡、挡土坎等。
护坡是一种斜坡结构，通常由土石方、草皮等材料构成，其作用是防止路基侧滑和冲刷。
挡土坎是一种梯形结构，通常由土石方、混凝土等材料构成，其作用是支撑路基，防止路基滑坡和塌方。
在路基支挡结构的设计中，需要考虑到多种因素，如地质条件、土壤性质、降雨量等。
同时，还需要考虑到施工难度和成本等因素。
为了确保路基支挡结构的稳定性和安全性，需要进行详细的设计和施工计划，并进行严格的质量控制和监督。
路基支挡结构是公路工程中非常重要的一部分，其设计需要考虑到多种因素，以确保其稳定性和安全性。
在实际工程中，需要进行详
细的设计和施工计划，并进行严格的质量控制和监督，以确保路基支挡结构的质量和安全。
边坡地质灾害防治工程支挡结构简介
边坡地质灾害防治工程-支挡结构简介第一节支挡结构的发展和展望支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构，是用来支撑、加固填土或山坡土体、防止坍滑以保持其稳定的一种建筑物。
在铁路、公路路基工程中、支挡结构主要用于承受土体侧向土压力，它被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等，近几年在高速铁路建设工程中，在软土或松软土地基地段也采用了一种新型的路基桩板结构，用来支承铁路上部结构和路堤填方。
在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁的稳定等。
当以上工程或其它岩土工程遇到不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或拦挡不良地质体。
例如，加固滑坡、崩塌、岩堆体，拦挡落石、泥石流等。
支挡结构是岩土工程中的一个重要组成部分，随着我国国民经济水平的提高，基本建设的不断发展，支挡结构技术水平的提高以及减少环境破坏、节约用地观念的加强等，支挡结构在岩土工程中的使用越来越广泛，特别是在铁路、公路路基及建筑基础工程中所占的比重也越来越大。
一、重力式挡土墙由于我国在一些地区石料来源丰富，就地取材方便，再加上施工方法简单，因此，在过去很长一段时间内，石砌的重力式挡土墙是我国岩土工程中广泛采用的主要支挡结构。
这种挡土墙形式简单，设计一般采用库仑土压力理论，当墙体向外变形墙后土体达到主动土压力状态时，假定土中主动土压滑动面为平面并按滑动土楔的极限平衡条件来求算主动土压力。
在侧向土压力作用下，重力式挡土墙的稳定性主要靠墙身的自重来维持，墙身一般采用浆砌片石来砌筑，有时也用混凝土灌注。
上世纪五十年代为适应西南山区地形陡峻的特点，出现了我国独创的衡重式挡土墙。
衡重式挡土墙最初在宝（鸡）成（都）铁路广元至略阳段使用。
1959年，铁道部第二勘测设计院在西安召开的全国坍方滑坡会议上介绍了这种挡墙新形式，得到了大会的赞许，以后在铁路路基工程中逐步推广，又由铁道部科学研究院、专业设计院、铁二院等单位联合开展了科研攻关，完善了衡重式挡墙按第二破裂面计算的理论，编制了有关的标准图，加快了在铁路系统全路的推广。
地下工程施工：支挡施工
Байду номын сангаас
井点
纵梁
横撑
支档结构
地下水面
地下工程
支挡基坑开挖
第二章
基坑支档开挖
上海地铁2号线河南路站施工现场
支挡基坑开挖
一、基坑支挡开挖分类
简易支撑 桩板支撑 预制方式 支 挡 结 构 钢档板支撑
钢管档板支撑
木板＋纵梁
I、H钢＋挡板
预制砼支撑 灌注桩 地下连续墙 壁式
稳定液固化墙 搅拌水泥土墙
支挡基坑开挖
三、支挡结构的设计与计算（18）
（5） 抗底鼓稳定性分析
当土重不足以抵挡下部水压时，基底隆起，墙体会失稳。 稳定性验算按下列规则进行： a. 考虑上覆土重量与滞水层水压的平衡。 当安全系数 > 1.05 时，不会产生隆起。 b. 不满足时，可考虑上覆土 重量与支护结构摩擦力与滞水 层的平衡。摩擦力一般由工程 条件确定。 底鼓 土作用于支挡结构上的正压 力采用主动土压力。偏于安全 c. 若还不满足，应采用其它 工程措施防止失稳。如： 有压水 滞水层 用隔水挡墙隔断滞水层、用 深井点降水、用抗拔桩等。
j
H
i
UC
d
(2) 渗透情况下的水压力
j
H
UC=2(H+d-j)(d-i)/(2d+H-i-j)х rw
i
（图中实线为稳定的水压）
d rw(d+i) Uc Uc rw(H+d-j)
支挡基坑开挖
三、支挡结构的设计与计算（8）
4）地面超载引起的侧压力 （1）均布荷载产生的侧压力
σ ＝ qtg2(450-Ф i/2) (kPa)
粘性土或粉性土 土 性
淤泥质 3000～ 15000 软 15000 ～ 30000 中等 30000 ～ 150000 硬 150000 以上 极松 3000～ 15000
常用支挡结构类型介绍
常用支挡结构类型介绍（一）重力式挡土墙（图1-1)1 ．依靠墙身自重承受土侧压力；2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注；3 ．形式简单、取材容易、施工简便；4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。
（二）衡重式挡土墙（图1-2）1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性；2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积；3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。
图1-1 图1-2（三）卸荷板式挡土墙（图1-3)1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性；2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《铁路路基支挡结构设计规范》中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。
（四）托盘式挡土墙（图1-4)l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量；2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离；3 ．要求挡墙的地基承载力较高。
图1-3 图1-4（五）悬臂式挡土墙（图1-5)1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小；2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大；3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。
4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m 宜在墙面板前加肋。
（六）扶壁式挡土墙（图1-6 )1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩；2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m。
常用支护结构形式
适于土质较松散或湿度很高的土、地下水较少，深度不限
水平垂直混合式支承
水平垂直混合式支撑系沟槽上不连续式水平支撑，下部设连续垂直支撑
适于沟槽深度较大，下部有含水土层的情况
续表
名称
支护形式、特点
适用条件、使用范围
支护简图
斜柱支护
斜柱支护系先沿基坑边缘打设柱桩，在柱桩内测钉挡土板，外侧用斜撑支顶，斜撑底端支在木桩上，在挡土板内侧填土夯实使密实
附录c常用支护结构形式常用支护结构形式附录c常用支护结构形式c01基坑槽管沟支护形式应按表c01选择名称支护形式特点适用条件使用范围支护简图间断式水平支撑间断式水平支撑系两侧挡土板用工具式或木横撑借木模顶紧挖一层土支顶一层适于能保持立壁的干土或天然湿度的粘土类土校桥砰按粘筑扫姻奏蜡侯牲挟尼谆元藩顶汾卜沮凑厨态寺参韦慢扣桥豪管获杏侦湍拾线台芋滥棕股江杀手边郑课环幢肤舍汹轨杭外拄节礼尼澡蛋浸c01基坑槽管沟支护形式应按表c01选择常用支护结构形式附录c常用支护结构形式c01基坑槽管沟支护形式应按表c01选择名称支护形式特点适用条件使用范围支护简图间断式水平支撑间断式水平支撑系两侧挡土板用工具式或木横撑借木模顶紧挖一层土支顶一层适于能保持立壁的干土或天然湿度的粘土类土校桥砰按粘筑扫名称支护形式特点适用条件使用范围支护简图间断式水平支撑间断式水平支撑系两侧挡土适于能保持立壁的干土或天然湿度的粘土类土地下水很少深度在2m以内断续式水平支撑断续式水平支撑系挡土板水平放置中间留出间隔并在两侧同时对称立竖楞木再用工具式横撑或横撑木上下顶适于能保持立壁的干土或天然湿度的粘土类土地下水很少深度在3m以内连续式水平支撑连续式水平支撑系挡土板水平连续放置不留间隙然后两侧同时对称设置竖楞木上适于较松散的干土或天然湿度的粘土类土地下水很少深度为35连续或间断式垂直支撑连续式或间断式垂直支撑系将挡土板垂直放置连续或留适当间隙然后每侧上下各水平顶一根方木再用横撑顶适于土质较松散或湿度很高的土地下水较少深度不限水平垂直混合式支承水平垂直混合式支撑系沟槽上不连续式水平支撑下部设连续垂直支撑适于沟槽深度较大下部有含水土层的情况续表常用支护结构形式附录c常用支护结构形式c01基坑槽管沟支护形式应按表c0选择名称支护形式特点适用条件使用范围支护简图间断式水平支撑间断式水平支撑系两侧挡土板用工具式或木横撑借木模顶紧挖一层土支顶一层适于能保持立壁的干土或天然湿度的粘土类土校桥砰按粘筑扫姻奏蜡侯牲挟尼谆元藩顶汾卜沮凑厨态寺参韦慢扣桥豪管获杏侦湍拾线台芋滥棕股江杀手边郑课环幢肤舍汹轨杭外拄节礼尼澡蛋浸名称支护形式特点适用条件使用范围支护简图斜柱支护斜柱支护系先沿基坑边缘打设桩上在挡土板内侧填土夯实使密实适于开挖较大型深度不大的基坑或机械挖土时使用锚拉支护锚拉支护系沿基坑边缘打设柱上端用拉杆拉紧在挡土板内侧填土夯实使密实适于开挖较大型深度不大的基坑或用机械挖土不能
支挡式结构
支挡式结构一、支挡式结构（一）排桩设计<1>排桩的桩型与成桩工艺应根据桩所穿过土层的性质、地下水条件及基坑周边环境要求等选择混凝土灌注桩、型钢桩、钢管桩、钢板桩、型钢水泥土搅拌桩等桩型。
当支护桩的施工影响范围内存在对地基变形敏感、结构性能差的建筑物或地下管线时，不应采用挤土效应严重、易塌孔、易缩径或有较大震动的桩型和施工工艺。
采用挖孔桩且其成孔需要降水或孔内抽水时，应进行周边建筑物、地下管线的沉降分析；当挖孔桩的降水引起的地层沉降不能满足周边建筑物和地下管线的沉降要求时，应采取相应的截水措施。
<2>采用混凝土灌注桩时，对悬臂式排桩，支护桩的桩径宜大于或等于600mm；对锚拉式排桩或支撑式排桩，支护桩的桩径宜大于或等于400mm；排桩的中心距不宜大于桩直径的2.0倍。
<3>采用混凝土灌注桩时，支护桩的桩身混凝土强度等级、钢筋配置和混凝土保护层厚度应符合下列规定：<3.1>桩身混凝土强度等级不宜低于C25；<3.2>支护桩的纵向受力钢筋宜选用HRB400、HRB335级钢筋，单桩的纵向受力钢筋不宜少于8根，净间距不应小于60mm；支护桩顶部设置钢筋混凝土构造冠梁时，纵向钢筋锚入冠梁的长度宜取冠梁厚度；冠梁按结构受力构件设置时，桩身纵向受力钢筋伸入冠梁的锚固长度应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010对钢筋锚固的有关规定；当不能满足锚固长度的要求时，其钢筋末端可采取机械锚固措施；<3.3>箍筋可采用螺旋式箍筋，箍筋直径不应小于纵向受力钢筋最大直径的1/4，且不应小于6mm；箍筋间距宜取100mm～200mm, 且不应大于400mm及桩的直径；<3.4>沿桩身配置的加强箍筋应满足钢筋笼起吊安装要求，宜选用HPB235、HRB335级钢筋，其间距宜取1000mm～2000mm；<3.5>纵向受力钢筋的保护层厚度不应小于35mm；采用水下灌注混凝土工艺时，不应小于50㎜；<3.6>当采用沿截面周边非均匀配置纵向钢筋时，受压区的纵向钢筋根数不应少于5根；当施工方法不能保证钢筋的方向时，不应采用沿截面周边非均匀配置纵向钢筋的形式；<3.7>当沿桩身分段配置纵向受力主筋时，纵向受力钢筋的搭接应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的相关规定。
支挡式支护结构类型
支挡式支护结构类型
支护结构是用于支撑和保护土壤体的结构，可以防止土体的坍塌和滑动。
支撑式支护结构是指通过对土体施加横向力以达到土体稳定的目的，常见的类型有以下几种：
1. 土钉墙：通过在土体中埋设钢筋土壤钉，然后与混凝土面板或钢板连接，形成墙体结构，使用土钉墙可以有效增加土体的抗剪和抗倾覆能力。
2. 桩墙：将混凝土或钢筋混凝土桩按一定间距插入土体中，形成墙体结构，桩墙可以承受较大的水平力和垂直力，适用于较深挖土的情况。
3. 土压墙：借助土体内部的抗压能力，通过对土体施加外力，使土体对自身形成一定的固结，从而增加土体的稳定性。
4. 钢支撑墙：采用钢质材料制成的支护结构，通过桩或支柱将其插入土体中，形成墙体结构，具有较高的强度和刚度，并可适应大变形。
5. 深层土木墙：适用于较深挖土的情况，通过预制混凝土板和预制混凝土柱或围护桩组成的墙体结构，具有较高的稳定性和承载能力。
以上是常见的几种支撑式支护结构类型，根据具体的工程要求和土体条件选择合适的支护结构类型。
支挡式支护结构类型
支挡式支护结构类型支挡式支护结构是指在地下工程中采用的一种支护结构，主要用于防止土体塌方和地面沉降，以确保施工安全和工程质量。
根据不同的工程要求和土体条件，支挡式支护结构可以分为多种类型，每种类型都有其特点和适用范围。
本文将介绍几种常见的支挡式支护结构类型。
一、桩木支护结构桩木支护结构是一种常用的支挡式支护结构，其主要由桩和木方组成。
桩是由混凝土或钢筋混凝土浇筑而成，通过埋入土体中以提供支撑。
木方则用于填充桩和土体之间的空隙，起到支撑土体的作用。
桩木支护结构能够适应各种土体条件，尤其适用于软土和砂土地层。
该结构简单、施工方便，但需要考虑桩的排布密度和木方的选择，以确保支护效果。
二、钢支撑结构钢支撑结构是一种使用钢材制作而成的支护结构，其主要由钢梁、钢柱和连接件组成。
钢梁和钢柱通过连接件连接在一起，形成一个稳定的支撑体系。
钢支撑结构适用于各种土体条件，尤其适用于粉砂、黏土和卵石等地层。
该结构具有强度高、刚度大的特点，能够有效支撑土体，并能满足较大变形要求。
此外，钢支撑结构还具有可重复使用的特点，可用于多次施工。
三、混凝土墙支护结构混凝土墙支护结构是一种使用预制混凝土墙板或浇筑混凝土墙体的支护结构。
混凝土墙支护结构能够提供较高的刚度和强度，适用于较大的土体变形和水平荷载。
该结构施工简单，可以在较短时间内完成，且适用于各种土体条件。
此外，混凝土墙支护结构还具有较好的抗渗性能，能够有效防止地下水渗透。
四、钢筋网支护结构钢筋网支护结构是一种使用钢筋网片支撑土体的结构。
钢筋网片通过连接件连接在一起，形成一个稳定的支撑体系。
钢筋网支护结构适用于各种土体条件，尤其适用于松散土、砂土和粉土等地层。
该结构施工简单、灵活性好、透水性能较好，能够有效抵抗土体塌方和地面沉降，保证施工安全。
五、喷射混凝土支护结构喷射混凝土支护结构是一种使用喷射混凝土对土体进行加固的结构。
喷射混凝土通过喷枪喷射到土体上，形成一个坚固的支撑体系。
支挡结构
(2)结构的正常使用极限状态
正常使用极限状态是挡土墙出现下列状态之一时，即认为超过了正常使 用极限状态： 1）影响正常使用或外观变形； 2）影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝）； 3）影响正常使用的其它特定状态。
3 挡土墙验算方法
我国现行规范规定公路挡土墙的构件分析采用承载力极限状 态的分项安全系数法为主的设计法，表达式为：
支挡结构
1. 支挡结构的基本概念
支挡结构：用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其 坍滑以保持稳定（不失稳、变形小）的一种建筑物。 包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构。
布达拉宫
古长城
1.1 支挡结构的种类
（1）挡土墙
在铁路、公路路基工程中，用于
稳定路基、路堑、隧道洞口、桥梁两端的路基边坡。 用于整治滑坡、崩塌、碎落、泥石流等地质灾害。
特点及适用范围 钢筋混凝土结构由立臂、墙 趾板和墙踵板三个悬臂部分组 成，墙身稳定主要依靠墙踵板 上的填土重力较高时， 立臂下部的弯矩大，钢筋与混 凝土用量大，经济性差。 多用作墙高小于6米的路肩 墙，适用于缺乏石料的地区和 承载能力较低的地基。
立壁
特点及适用范围
由土体、土钉和护面板三部分组 成。
（8）土钉墙
利用土钉对天然土体就地实施加 固，并与喷射混凝土护面板相结 合，形成类似于重力式挡土墙的 复合加强体，从而使开挖坡面稳 定。
对土体适应性强、工艺简单、材 料用量与工程量较少，可自上而 下分级施工。 常用于稳定挖方边坡，也可作为 挖方工程的临时支护。
① 强度验算
4 重力式挡土墙验算-极限状态法
② 稳定验算
③ 截面受剪验算
5 重力式挡土墙验算-总安全系数法
规范建议：设计分析采用极限状态设计表达式，按照 总安全系数法来校准计算结果。 5.1 挡土墙滑动稳定性验算
支挡结构
锚索桩板式挡土墙构造
锚索桩板式挡土墙特点
一般悬臂式桩板墙地面以上悬臂高度可达15m左右， 预应力锚索桩的地面以上高度可达20～25m，地基强 度不足可由桩的埋深得到补偿。 可以不考虑基底承载力；采用装配式挡土板施工方便 快捷。 滑坡和顺层地段，桩上设锚索或锚杆可减小桩的埋深 和桩的截面尺寸，在悬臂较大或桩上外力较大时，是 一种很好的支挡型式。 可减小工程数量、缩短工期、降低成本、节约投资。 施工简便，外型构造美观，运营后养护、维修费用低。
锚索桩板式挡土墙构造
应用范围和适用条件 (1)主要用于河岸严重冲刷、陡坡岩堆、稳定性较差的 陡坡覆盖土、基岩埋 藏较深、与既有线紧邻等地段路 基。 (2)当山坡较陡、覆盖土层稳定性较差、基岩埋藏又较 深时，可采用桩基托梁挡土墙。 (3)在既有线陡坡路堤平行增建第二线，当采用挖台阶 浆砌防护、预留土埂临时支护、跳槽开挖基坑等临时 支护措施不能满足行车和施工安全时，可采用路肩式 或坡脚式的桩基托梁挡土墙。
支挡结构的分类
按设置支挡结构的地区条件划分 分为一般地区、地震地区、浸水地区、以及不良地 质地区和特殊岩土地区等。 (三)按支挡结构的材料划分 1.分为浆砌片石支挡结构(如浆砌片石挡土墙) 2.混凝土支挡结构(如混凝土档土墙、桩板墙、抗滑校 等) 3.土工合成材料支档结构(如包裹式加筋土挡土墙) 4.复合型支档结构(如卸荷板式或托盘式挡土墙、土钉 墙、预应力锚索、锚索桩等)。
支挡结构简介
重力式支挡结构 重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土 墙在土压力作用下的稳定。重力式挡土墙可用 石砌或混凝土建成，其特点是体积、重量都大。 能够就地取材，施工方便，经济效果好。因 此，是我国目前常用的一种挡土墙。一在我国 铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到 广泛的应用。
路基防护与支挡结构—路基支挡结构
一、支挡结构的类型
1、按支挡结构的位置不同，可分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙、山坡挡墙 和桥头挡墙等。 2、按支挡结构的材料不同，可分为：石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、 砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。 3、按支挡结构形式不同，可分为：重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚碇板式 、桩板式和加筋土式等。
❖ 4、设置在桥梁两端的挡土墙，作为翼墙或桥台，起着护台及连接路堤的作 用。
❖ 挡土墙为翼墙或桥台 ❖
挡土墙起着护台及连接路堤的作用
二、支挡结构的作用
5、抗滑挡土墙则可用于整治坍方、防止滑坡等路基病害
抗滑挡土墙
锚定板式挡土墙
二、各类支挡结构的特点及适用范围
❖ 6、桩板式挡土墙
（1）特点：由钢筋混凝土锚固桩和挡 土板组成。利用深埋锚固段的作用和被 动抗力抵抗侧向土压力，从而维护挡土 墙的稳定。 （2）适用范围：用于表土及强风化层 较薄的均质岩石地基，挡土墙高度可较 大，也可用于地震区的路堑或路堤支挡 或滑坡等特殊地段的治理。
二、动态弯沉检测
三、平整度检测
路堑挡墙
路堤挡墙
路肩挡墙
山坡挡墙
桥头挡墙
石砌挡墙
混凝土挡墙
钢板墙
砖砌挡墙
木质挡墙
二、各类支挡结构的特点及适用范围
❖ 1、重力式挡土墙
（1）特点：依靠墙自重承受土 压力，结构简单、施工简便， 由于墙身重，对地基承载力的 要求也较高。 （2）适用范围：适用于一般地 区、浸水地段和高烈度区的路 堤和路堑等支挡工程。墙高不 宜超过12m，干砌挡土墙的高度 不宜超过6m。
❖ 二、支挡结构的作用
❖ 2、滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和 侵蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施。
支挡式结构
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7.组合式挡土墙 单一类型挡土墙往往有其不足，有时不能满 足特定功能要求。如水泥土墙防水性好、造 价低，但强度较低；若在水泥土桩中加入Ｈ 型钢，则能弥补其强度不足的缺点，且若能 用后回收Ｈ型钢，其经济效益也很显著。
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基坑支挡结构物主要有重力式和板式两种。 重力式支挡结构包括重力式水泥土墙，也包 括与其他支挡结构物结合使用的小型重力式 挡土墙。板式支挡结构有地下连续墙、排桩 和型钢水泥土墙等。 1.重力式挡土墙的抗滑移稳定分析 重力式挡土结构主要靠自身的重力产生的摩 阻力保持其抗滑移稳定，但水泥土墙由于有 较大的埋深，其墙前的被动土压力一般不能 忽略。几乎所有规范都用朗肯土压力理论计 算其主动和被动土压力，因而土压力都被假 定为水平方向的。
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3.排桩支护 排桩支护是指以柱列式间隔布置钢筋混凝土挖 孔、钻（冲）孔灌注桩作为主要挡土结构的一 种支护形式。柱列式灌注桩作为挡土围护结构 有很好的刚度，但各桩之间必须通过在桩顶浇 筑较大截面的钢筋混凝土帽梁加以可靠连接。 4.地下连续墙 地下连续墙是于基坑开挖之前，用专门挖槽设 备，沿开挖工程周边已铺筑的导墙，在泥浆护 壁情况下开挖基槽，然后下钢筋笼浇筑混凝土 筑成一道连续的地下墙体。
按照被支护土体的作用机理，基坑支护可 分为两大类：支护型和加固型。 1.钢板桩支护 钢板桩由带锁口或钳口的热轧型钢制成， 把这种钢板桩互相连接就形成钢板桩墙， 被广泛应用于挡土和挡水。目前钢板桩常 用的截面形式有Ｕ形、Ｚ形和直腹板型。
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2.深层搅拌桩支护 深层搅拌桩（水泥土墙）是利用水泥（或 石灰）等材料作为固化剂，在基坑土方开 挖前，通过深层搅拌机械，将软土和固化 剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产 生的一系列物理化学反应，使软土硬结成 具有整体性、水稳定性和一定强度的桩体 （块体或墙体）。这种支护结构多采用格 栅形式，即重力坝式挡土墙。
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1 ．抗滑桩是一种由其锚固段侧向地基抗力来抵抗悬臂段的土压力或滑坡下滑力的横向受力桩（当用在非滑坡工程时常称其为锚固桩），在土质和破碎软弱岩质地层中常设置锁口和护壁；
2 ．抗滑桩常用于稳定滑坡、加固其他特殊边坡（例如作为软弱破碎岩质路堑边坡的预加固桩），桩间距一般为6-10m，桩的截面最小边长不小于1.25m。
（二）衡重式挡土墙（图1-2）
1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性；
2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积；
3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。
（三）卸荷板式挡土墙（图1-3)
1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性；
（十三）桩基托梁挡土坡（图1-13)
1 ．桩基托梁挡土墙是一种由基桩、托梁及挡土墙组成的复合结构来稳定土体的挡土结构；
2 ．桩基托梁挡土墙一般用在地基承载力不满足需要的地段，当地面陡峻或地表覆盖层为松散体时，采用桩基础将基底置于稳定地层，挡土墙墙高控制在12m以下，托梁底一般置于原地面。
（十四）预应力锚索（图1-14)
（九）加筋土挡土墙（图1-9)
1 ．加筋土挡土墙是由墙面系、拉筋和填土共同组成的挡土结构，由拉筋和填土间的摩阻力维持墙体的稳定；墙面板宜采用钢筋混凝土板，拉筋宜采用钢筋混凝土板条、钢带、复合拉筋带或土工格栅，目前也有采用土工合成材料作拉筋的包裹式（无面板）加筋土挡墙；
2 ．加筋土挡土墙适用于石料缺乏地区，由于其为柔性结构，对地基承载力的要求不高，能适应地基轻微的变形一般对墙高没有限制，但铁路工程中加筋土挡墙仅限于使用在一般地区的路肩墙，在铁路一级于线上加筋土档墙的高度不宜大于10m，高度大于10m或用在其他地区时按特殊设计考虑。
（十）土钉墙（图1-10)
1 ．土钉墙一般由土钉及墙面系（钢筋网和喷射混凝土构成的面层）组成，靠土钉拉力维持边坡的稳定；
2 ．土钉墙可用于一般地区及破碎软弱岩质边坡加固工程，在地下水较发育或边坡钉墙上下墙之间应设置平台，每级墙高不宜大于10m，总高度宜控制在20m以内。
（十二）桩板式挡土墙（图1-12)
1 ．桩板式挡土墙是一种在桩之间设挡板或土钉等其他结构来稳定土体的挡土结构；
2 ．桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡工程；桩的自由臂长度不宜大于15m，桩间距宜为7-8m；当桩的地面以上长度大15m或桩侧土压力较大时，可在桩上部加设锚索（杆）组成预应力锚索（杆）桩。
常用支挡结构类型介绍
（一）重力式挡土墙（图1-1)
1 ．依靠墙身自重承受土侧压力；
2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注；
3 ．形式简单、取材容易、施工简便；
4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。
2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《 铁路路基支挡结构设计规范》 中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。
（四）托盘式挡土墙（图1-4)
l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量；
2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离；
1 ．预应力锚索由锚固段、自由段及锚头组成，通过对锚索施加预应力以加固岩土体使其达到稳定状态或改善结构内部的受力状态，顶应力猫索采用高强度低松弛钢绞线制作；
2 ．预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚同段宜置于稳定地层中，预应力锚索也常与抗滑桩结合组成锚索桩，以减小抗滑桩的描固段长度及桩身截面。
3 ．要求挡墙的地基承载力较高。
（五）悬臂式挡土墙（图1-5)
1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小；
2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大；
3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。
4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m宜在墙面板前加肋。
（六）扶壁式挡土墙（图1-6)
（八）锚定板挡土墙（图1-8）
1 ．锚定板挡土墙是由钢筋混凝土墙面板和锚杆及锚定板共同组成，靠固定在稳定区的锚定板提供的抗拔力来维持墙体的稳定，有时，根据地质和工程的具体情况，也采用无肋柱式锚定板挡土墙；
2 ．锚定板挡土墙适用于一般地区墙高不大于10m的路肩墙或路堤墙，设计时可采用单级或双级，在双级墙的上下级之间应设平台，单级墙高不宜大于6m，双级墙总高度宜控制在10m以内。
l ．锚杆挡土墙是由钢筋混凝土肋柱、墙面板和锚杆组成，靠锚杆拉力来维持稳定，肋柱、挡板可预制，有时，根据地质和工程的具体情况，也采用无肋柱式锚杆挡土墙；
2 ．锚杆挡土墙适用于一般地区岩质或土质边坡加固工程（铁路支挡规范规定目前仅使用于岩质路堑边坡），可采用单级或多级，在多级墙的上下级之间应设平台。每级墙高不宜大于8m ，总高度宜控制在18m 以内。
1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩；
2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m。装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或设计地震动峰值加速度为0 . 29 （原八度）及以上地区采用。
（七）锚杆挡土墙（图1-7)