城市步行系统人性化
浅谈步行街的人性化设计
浅谈步行街的人性化设计摘要：步行街作为一个全新的商业模式，正日渐成为一个商业世界发展的新趋势，是一种创造商业价值的重要手段。
本文主要针对徐州户部山步行街人性化设计缺失的现状，进行解读和分析，并提出一些解决问题的改造建议，以期对于该步行街的人性化设计问题能有所帮助。
关键字：步行街；问题；改造建议美国第五大道的现代与时尚，法国巴黎香榭丽舍大街的浪漫情调与金碧辉煌，日本东京都新宿大街的活力与繁华，加拿大蒙特利尔地下城的特殊环境魅力，这些商业步行街不仅是城市的形象代表和名片，而且大大提升了城市的文化品位。
所以在中国越来越多的城市营建城市步行街，似成为一种时尚。
1 徐州户部山步行街概况1.1 户部山的历史户部山位于徐州老城南门外,原名南山,海拔70米,方圆十万平方米。
因地势高爽,距城区较近,很早就成为登高胜地。
户部山久负盛名，黄金宝地，因位于徐州古城之南又称南山。
公元206年，西楚霸王项羽定都彭城，曾在山顶建戏马台，而成为徐州的第一胜迹。
户部山位于徐州老城区中心，古城中轴线上，围绕戏马台是明清时代建造的古民居建筑群，形成了独特的户部山历史街区文化。
户部山现在民居以清代建筑为主，间有明代和民国时期的民居。
大致可分三类：一是官宦之家，二是富商之宅，三是一般富裕人家。
共有各家大院20余个，达200多个院落，房屋千余间，总建筑面积一万多平方米，占地约两万平方米，但破坏比较严重，有的开始修复，有的可能不修复。
1.2 户部山的现状户部山步行街于2003年建成，北起建国路，南止和平路，全长900米，两侧为明清时期古建筑群和仿古式建筑。
该步行街集聚旅游、餐饮、休闲、购物、文化等功能为一体，包含IT电子、饮食休闲、美容美发、洗浴健身、酒吧茶社、商务办公等二十余种业态。
2008年，户部山步行街综合整治列入市城市重点工程项目，该工程分为美化、绿化、亮化三个部分，主要包括仿古建筑物完善，道路铺装，外立面出新，空调压缩机、门窗装饰、广告店招规范，景观照明出彩，街面绿化等项目。
城市规划中的人性化设计
城市规划中的人性化设计城市规划是指为了达到城市的可持续发展和人们生活质量的提高而进行的系统性的城市建设活动。
而在城市规划中，人性化设计是一项重要的考虑因素。
它注重以人为本，关注城市环境对居民生活的影响，旨在创造一个舒适、便利、安全的城市空间。
本文将探讨城市规划中的人性化设计及其重要性。
一、提供便利的交通系统人性化城市规划需要提供便利的交通系统，以方便居民的出行。
这包括合理的道路布局、公共交通网络的建设以及友好的步行和骑行环境。
道路布局要考虑到车辆的通行流量和交通流畅性，同时留出足够的空间供行人和自行车使用。
公共交通网络的建设要覆盖城市各个区域，并提供多样化的交通工具选择，如地铁、公交、有轨电车等。
而步行和骑行环境的改善可以通过设置人行道和自行车道，并提供合适的设施和服务，从而鼓励人们步行和骑行，减少对机动车的依赖。
二、打造宜居的居住区人性化的城市规划还要关注居住区的宜居性。
宜居的居住区要有充足的公共服务设施，如学校、医院、商店等，以满足居民的基本需求。
此外，居住区内需要有绿地和休闲设施，如公园、广场等，供居民进行休闲和健身活动。
而在多样化的居住区内，要合理规划不同类型的住宅，以满足不同人群的需求，如高层公寓适合单身人士和年轻夫妇，别墅适合家庭等。
三、提供良好的教育和医疗资源一个人性化的城市规划需要提供良好的教育和医疗资源。
教育资源包括各级学校的建设和覆盖，以及教育设施的完善。
城市规划应该合理分布学校，以便居民能够方便地接受教育。
医疗资源则包括医院、诊所等医疗设施的建设和配置。
规划师应该考虑将医疗设施公平地分布在城市各个区域，方便居民就医。
四、保护自然环境人性化的城市规划还需要保护自然环境，提供清洁、健康的生活环境。
规划师应该保留和建设城市的绿地，增加城市的森林覆盖率，提供更多的公园和植物，以净化空气、调节气温。
此外，他们还应该制定相关政策，促进环保行为，提倡可持续的生活方式，减少城市的碳排放和环境污染。
回归人性化的步行空间
己的特色 ，但 是在空 间设计 多样 性特 点之下也蕴 藏着许 多
共 同的 特 点。这些 共性 的特 点往 往具 有最 大的普 适价 值 ，
老中世纪 建筑的单 一色彩 ，形成色彩鲜 艳且极具 韵味 的建
筑形式 ，如世界 闻名 的新港 步行街道一 侧的建筑 就是 最好 的例子。 （ ２ ） 哥本 哈根 中心步行街 区在立 面空 间上的“ 凸凹”与
１ 哥本哈根 步行空 间特 点
哥本哈根 步行空 间极其丰 富 ，能为 市民们 多彩的公 共 生活 提供极 为充裕 的场所 。虽 然每一种 步行空 间都具有 自
空 间尺度 感的一致性 和韵律 感。其 中部 分地 区在 保证建筑
与周边环境 协调 的基础上 ，进行大胆 的艺术 创新 ，突破 古
人们又 可以享 受到行动 自如的愉快 ，街上恢 复 了安静 又充 满生机的景 象 。在随后的 ４ ０多年里 ，哥本哈根 市政府又 完成 了市 中心 主要街道 、广场 的步 行 区域 建设 ，一 个完整
系统的步行 网络逐 步发展起来 ，为人们提供 了便捷 、舒适 、 健康 的步行 空 间 。现 在的哥 本哈根城 市 中心的街 道和广 场基 本上全部 成为一 个可进行安 全愉快 的步行场 所 ，这为 人们 进行 户外 公共生 活创造 了 良好的条 件 ，人与 人之 间的 交往 更加频繁 ，传统 的城市公共生 活得 到最大程 度的保 留 和发扬 。
是一味 的拆除再 建 ，而是注 重对街 道内遗 留的构筑物 的保 护和再 利用 ；结合 街道现状 逐步 实现 街道 的翻新建设 ，街
道两侧 建筑的新 旧并 置、和谐相 处 ，展现 了街 道的 历史发 展过程 ，保 留了城市的历史文化记忆 。
复 原有的 城市 中心 ，也为 了拯救传 统的公共 生活文化 ，哥
街道步行空间的人性化设计
街道步行空间的人性化设计一、本文概述在现代城市规划中，街道步行空间作为城市生活的重要组成部分，其设计质量直接影响着城市居民的生活品质和城市形象。
然而，当前许多城市的街道步行空间设计忽视了人性化的需求，导致步行环境不佳，影响了市民的出行体验和身心健康。
因此，本文旨在探讨街道步行空间的人性化设计，通过分析人性化设计的重要性、原则和具体实践案例，为城市规划者和设计师提供有益的参考。
本文首先界定了街道步行空间人性化设计的概念，阐述了其内涵和重要性。
接着，从人的行为心理、生理需求和社会文化等方面出发，提出了人性化设计的基本原则，包括安全性、舒适性、便捷性、可识别性和文化性等。
在此基础上，文章通过国内外典型案例的分析，深入探讨了人性化设计在街道步行空间中的具体应用，如步行道的规划、休息设施的布置、景观环境的营造等。
文章总结了人性化设计在街道步行空间中的实践经验和教训，提出了针对性的优化建议，以期为我国城市街道步行空间的规划和设计提供有益的参考。
通过本文的研究，我们期望能够推动城市规划和设计领域对街道步行空间人性化设计的重视，提高城市步行环境的质量，为市民创造更加宜居、宜行的城市生活空间。
二、街道步行空间现状分析随着城市化进程的加速，街道步行空间作为城市生活的重要组成部分，其设计质量直接影响着市民的生活品质和城市的整体形象。
然而，当前街道步行空间的设计与实施中，存在诸多亟待解决的问题。
步行空间的规划布局不尽合理。
在一些城市中，步行空间被机动车道、非机动车道等挤压，使得行人只能在狭窄的空间中穿行，安全隐患大。
同时，步行空间的连续性经常被打断，如被停车场、占道经营等行为占据，使得步行者无法顺畅到达目的地。
步行空间的设施配置不足。
座椅、垃圾桶、照明等设施的缺乏，使得步行空间的使用体验大打折扣。
无障碍设施的建设也亟待加强，以满足老年人、残疾人等群体的出行需求。
再者，步行空间的环境品质有待提高。
部分街道步行空间存在卫生状况差、绿化不足等问题，影响了市民的出行体验。
城市中心区空中步行系统初探——以加拿大卡尔加里“+15 walkway”为例
加拿 大 的高 纬 度 和地 广人 稀 的特 点 ， 造 就 了这 个 国家一个 特 殊 现 象 ： 纯 步 行 街 区 比较 少 ， 多 围合 式、 连续性、 复合 型 的步 行 系统 ， 卡 尔 加 里 的 “＋１ ５
ｗ ａ ｌ ｋ ｗ ａ ｙ ” 也 因 此 应 运 而 生 。 “＋１ ５ ｗ ｌ ａ ｋ ｗ ａ ｙ ” 简 称
经济学家信息社 （ Ｅ Ｉ Ｕ ） 公布的“ 全球最适合居住城 市” 排 行榜 中 ， 卡尔 加里 排名第 五 。
卡尔加里 市中心区面积约 ３ ． ７ ｋ ｍ ， 雄伟 的洛
基 山脉 横 卧市 区以西 ， 形 成壮观 的城 市远 景 ， 北边 毗 邻 卡城 的母 亲 河—— 弓河 ， 向东 延 伸 至 原卡 城 堡 垒 遗址 ， 南边 以卡城 的 Ｃ ． Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ轻 铁轨道 为界 。上述 的 市 区范 围大 部分都 位于 卡尔加 里独 特 的空 中步行 系 统—— “＋１ ５ ｗ ａ ｌ ｋ ｗ ａ ｙ ” 的服务 区域 以 内。
的金融 和文化 中心 。１ ９ ４ １ 年， 这 里发 现 了丰 富 的石 油 和天 然气 ， 从 此 城 市得 到 了迅 速 的发 展 。世 界 上 包 括 中 国的众 多石 油 公 司 都在 这 里设 有 常 驻 机构 ， 因此卡 尔加里 也被 称 作 加 拿大 的能 源 中心 ， 具 有 优 越 的文 化 、 教 育和城 市 环境 。１ ９ ８ ８年这 里 曾举 办 过 第 十 五届冬季 奥林 匹克 运动 会 ， ２ ０ １ １年 ８月底 英 国
近 年来 随着 城 市 化进 程 的不 断加 快 、 城市人 口
南 部洛基 山脉 脚下 ， 北纬 ５ １ 。 Ｏ ５ ，西 经 １ １ ４ 。 ０ ５ ， 面 积７ ８ ９ ． ９ ｋ ｍ ， 海 拔约 １ ０ ４ ８ ｍ。２ ０ ０ ８年 的城 市 人 口
城市步行街的规划设计原则
城市步行街的规划设计原则1.人性化原则：城市步行街的规划设计应以人为本，关注人们的需求和舒适度。
比如，要有舒适的步行道、合适的休息区、适宜的照明和绿化等，以便行人可以愉快地在步行街上行走和停留。
2.综合性原则：城市步行街应该是一个综合性的服务区域，包括商业、文化、娱乐、餐饮等各种功能。
市民和游客可以在步行街上找到各种产品和服务，满足不同的需求。
3.可持续性原则：城市步行街的规划设计应该考虑到对环境的影响，并促进可持续发展。
比如，可以采用可再生能源，减少废物产生，提供更多的绿化和公共设施，以提高城市步行街的生态环境质量。
4.可达性原则：城市步行街应该方便市民和游客的到达。
规划设计要考虑交通接驳的便利性，比如公共交通设施的配套，停车场的设置等。
此外，还要注意步行街的通行问题，确保行人的安全和便利。
5.可引导性原则：城市步行街的规划设计应该能够引导人流，使人们有系统地进行行走和游览。
可以采用连通性较好的地面布局，设置指示牌和指示线，提供清晰的导航信息等，以方便行人的导航和交通。
6.差异化原则：城市步行街的规划设计应该根据不同的地理、文化和社会条件，打造独具特色的步行街。
可以融入当地的传统文化元素，提供具有地方特色的产品和服务，以吸引游客的兴趣。
7.公共空间原则：城市步行街的规划设计应注重公共空间的设置和利用。
可以设置开放空场地，供人们休息、交流和娱乐，也可以举办各种文化活动和表演，提升城市步行街的活力和吸引力。
8.规模适宜原则：城市步行街的规划设计要考虑到人流量和城市规模的比例。
规模过大会导致步行街的分散化和杂乱，规模过小又会无法满足需求，因此，规划设计应该在适当的范围内，根据实际情况来确定步行街的大小。
9.安全性原则：城市步行街的规划设计要注重安全问题。
包括适当的照明、防护设施、安全出口等，以保障行人的安全。
此外，要规划思考急救设施的设置和人员培训，以应对突发事件和紧急情况。
总之，城市步行街的规划设计应以人为本，注重可持续发展和综合性服务，兼顾环境保护和安全问题，并根据地理、文化和社会条件，打造独特的城市步行街。
城市步行系统人性化规划设计思考
社 会 的 急 剧 转 型 ， 家 整 体 发 展 策 略 由 原 有 的 封 闭 型 社 会 转 向 开 放 型 ， 会 经 济 发 展 国 社
策 略 由 计 划 经 济 转 向 市 场 经 济 ， 这 样 的 社 会 急 剧 变 革 给 城 市 空 间 发 展 带 来 一 系 列 研 究 课 题 。城 市 经 济 为 主 导 的 房 地 产 产 业 的 兴 起 ， 有 土 地 的 重 组 再 分 配 ， 致 各 城 市 房 地 国 导 产 开 发 热 潮 ， 民 住 房 条 件 迅 速 改 善 的 同 时 城 市 空 间 质 量 却 不 尽 人 意 ， 要 反 映 在 以 下 居 主 几个 方面 ：
在 中 国近 二 十 年 快 速 城 市 发 展 的 过 程 中 ， 市 建设 取 得 了辉 煌 的 成 果 ， 积 累 了 丰 硕 城 也 的 经验 。然 而 冷 静 地 思 考 、 入 地 分 析 ， 个 城 市 建设 过 程 亦 留 下 了不 少 的 遗憾 。本 文 试 图 深 整 探 索未 来 中 国 城 市 发 展 过 程 中 如 何 建 构 人 性 化 规 划 与 设 计 的城 市 步行 系 统 ， 结 合 葫 芦 岛 并 市 海 滨核 心 区规 划 设 计 竞 赛 ， 其 中 方案 之一 的规 划设 计 进 行 分析 。 对
ｐａｎｎ ｎｄｄｓ ｃｔ ，ｋｎ ｓｅ￣Ｉｄｓ ｌ ｉｇａ ｅｉ ｏ ｉ ｕ ｉｇｓ ｔｒ ｔ ｉ— ｎ ｎ ｇ ｆ ｙ ａ ｌ ｙ ｒ ． ｃｓｅ ｈ ｅ ｅｓｙ ｏ ｅｅｍ ｔｃｗ ｌｉ ｙ— ｕｓｄｔｅ ｎｃｓｉ ｓ ｒｏ ｅｒ ａｋｎ ｓｓ ｔｆ ｔ ｉ ｇ ｔｍ ｉ ｆ ｔｒ ｉ ｅｅ ｐ ｅ ｔｗｔ ｈ ∞ ｅ ｎ ｕｕｅ ｔ ｄｖｌ ｍ ｎ ｉ ｔｅ ６ 一 ｃｙ ｏ ｈ ｇｏｎ ｕｂｎｚｔ ｎ ｒｕ ｄｏ ｒａ ｉ ｉ ， ｆ ａｏ
城市行人步行系统规划与建设方案
城市行人步行系统规划与建设方案引言：城市化进程不断推进，城市人口不断增加，城市交通问题也日益突出。
汽车拥堵、空气污染等问题成为城市发展的瓶颈。
因此，为了改善城市交通状况，提高居民生活质量，城市行人步行系统的规划与建设变得尤为重要。
本文将探讨城市行人步行系统规划与建设的方案。
1. 城市行人步行系统的意义城市行人步行系统是指为行人提供便利、安全、舒适的步行环境，以鼓励人们选择步行出行的一系列设施和服务。
城市行人步行系统的规划与建设具有以下意义：1.1 提高城市交通效率：城市步行系统的规划与建设可以减少车辆拥堵，提高交通效率。
通过合理布置步行道、人行天桥、人行地下通道等设施，引导人们选择步行出行，减少私家车使用，从而缓解道路拥堵问题。
1.2 促进健康生活方式：步行是一种简单、经济、环保的出行方式，有益于人们的身心健康。
城市行人步行系统的规划与建设可以鼓励人们多走路，提高身体素质，减少慢性病的发生。
1.3 增强城市形象：城市行人步行系统的规划与建设可以改善城市环境，增强城市形象。
美观、便捷的步行环境可以吸引更多游客和商家，提升城市的知名度和竞争力。
2. 城市行人步行系统规划的原则在城市行人步行系统的规划过程中，需要遵循以下原则：2.1 以人为本：规划应以人们的需求和利益为出发点，提供安全、便利、舒适的步行环境。
要考虑到不同人群的需求，如老年人、残疾人等，为他们提供无障碍的步行设施。
2.2 综合考虑：规划应综合考虑城市的整体交通系统，与其他交通方式相互衔接。
步行系统的规划应与公共交通、自行车道等交通设施相结合，形成一个完整的交通网络。
2.3 灵活适应：规划应具有一定的灵活性，能够适应城市的发展和变化。
随着城市的发展，人口的增加，步行系统的规划应能够进行调整和扩展，以满足不断变化的需求。
3. 城市行人步行系统建设的具体措施为了实现城市行人步行系统的规划目标，需要采取一系列具体的措施：3.1 建设步行道：在城市主要道路两侧建设专用的步行道，提供给行人使用。
人行道设计原则及理念
人行道设计原则及理念人行道设计是城市规划中至关重要的一环，它不仅要满足人们日常出行的需求，还要考虑到人们的安全、舒适和美观。
人行道设计的原则及理念包括以下几个方面：第一，人行道应保证行人的安全。
考虑到行人的行走速度和行为习惯，人行道的设计应尽量避免障碍物和危险因素。
例如，人行道上应设置明显的指示标识和警示牌，提醒行人注意交通情况和道路设施。
第二，人行道的设计应提供无障碍通行的条件。
无障碍通行是指老年人、残疾人以及携带婴儿车、购物车等行人可以方便地使用人行道。
为了达到这个目的，人行道宜设置较宽的通道，避免路面凸起或坑洞，提供合适的人行道斜坡和人行道栏杆。
第三，人行道的设计应体现人性化。
为了让人们更愿意步行，人行道的设计应考虑到行人的需求和舒适感。
例如，人行道宜保证整洁和平坦，铺设防滑材料，设置休息座椅、绿化带和公共设施等，提供方便和美观的环境。
第四，人行道的设计要与周边环境相协调。
人行道是城市建设的一部分，应与周边建筑物、街道风格和景观相协调，形成整体的城市形象。
例如，在沿海地区，可以设计海洋主题的人行道，利用海洋元素装饰人行道的墙面和地面。
第五，人行道的设计应考虑到多种出行方式。
随着城市出行方式的多样化，人行道的设计也应考虑到步行、自行车、滑板等多种交通工具的使用。
例如，可以设置自行车道和人行道的分隔带，提供自行车停车设施和充电装置等，方便多种交通工具的使用。
第六，人行道的设计要充分利用科技手段。
随着科技的发展，可以在人行道上设置智能交通导航系统、安全监控设备等，提高行人的安全性和便利性。
例如，在人行道上设置行人信号灯和无线网络覆盖，提供行人出行信息和城市服务。
总之，人行道设计的原则及理念是为了创造安全、便利、舒适和美观的行人环境。
这不仅是对城市规划的要求，也是对人们生活质量的提高和城市面貌的改善。
通过合理的设计和科技的应用，可以让人们更愿意步行，并促进城市可持续发展。
连接艺术和技术的桥梁——由澳洲的三座步行桥看城市步行桥的人性化设计
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浅谈城市街道步行空间的人性化设计
浅谈城市街道步行空间的人性化设计摘要：从人的审美观点和生理需求的角度出发，介绍人性化的城市街道步行空间该遵循“以人为本”的基本准则。
分析如何对城市街道步行空间进行人性化的设计，如何从人的角度出发，人的行为模式，人的视觉感受，心理感受出发设计出符合人性化的步行空间。
关键词：城市街道；步行；步行空间；人性化设计Abstract:Proceed from peoples aesthetic standard and angle of the physiological demand , recommend humanized urban street walk space should follow the human-oriented basic criterion . Analyze how walk to urban street space go on the humanized design.Key words: Urban street；Walk；Walk in the space；Humanization is designed城市的街道是构成城市的重要骨架，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，街道是城市最重要的公共空间。
由此可见，城市街道步行空间的人性化设计对于步行者，对于提升整个城市的生活品质至关重要。
1 步行空间的概念步行首先是一种交通类型，一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法。
一个人一次步行外出可能兼有公务、观光或散步的目的，也可能分三次去做这些事。
而提供步行的这一空间就是本文要讨论的对象——步行空间。
2 人性化设计的概念人性化设计是以人为中心和尺度的，用以满足人的生理和心理需要、物质和精神需要，营造舒适的空间，使人们享受空间的使用趣味和快感，让人性得以充分的释放与满足，从而让人的心理更健康、情感更丰富、人性更加完善，达到人物和谐，这是本文要讨论的另一个主要内容。
健康城市理念下的步行空间设计
健康城市理念下的步行空间设计摘要：在社会高速发展带来的经济、文化迅速发展的影响下，各种关于人行道与车行道相互矛盾的、步行空间内对生态环境的需求不足的现象扑面而来。
本文以健康城市理念和步行空间研究对象，以提高城市健康水平为目标，以提高的步行空间的整体性、系统性、安全性、丰富性、生态性和以人为本人性化的步行环境设施与景观特色，促进全体人群、步行空间环境和城市的健康发展。
关键词：生态；健康城市；以人为本；步行空间一、健康城市及步行空间的理念自从1984年多伦多会议提出“健康城市”的理念后，健康城市问题便已经成为世界性重要议题。
健康城市是健康的人、健康的环境和健康的社区的有机结合。
城市不仅仅是作为一个经济实体而存在，并且还是作为人类生活和成长的现实空间而存在，其目标是满足人类的情感提高生活舒适度、自由度和生活质量。
所以，健康城市是从一个全新的角度来理解城市的意义。
这里的健康包括城市健康和人的健康，从而使人类社会发展成人群健康、环境健康和社会健康的有机结合。
城市规划应以人为本，创造更健康、更宜人的景观，使人们能够回归自然，从健康生活中受益。
步行空间主要依靠徒步作为交通方式的空间，既是一个空间，又是一个空间体，具有特定的形态特征。
步行空间中包括各类空间的步行网、人行道、生活广场、步行林荫道等，为城市中广大阶层的居民提供生活服务和社会交往的公共场所，同时步行空间也是城市形象的重要窗口。
步行空间可以解决人车分流上的空间环境需求，改善城市环境的健康，保护公共卫生和安全，包括促进相关零售业的发展。
它是一个连续的、完整的空间系统，是环境、空间以及每种交通方式的界定。
同时整合了商业、娱乐、交通和社会功能，以及生态和景观特征。
二、健康城市理念下步行空间的构成随着社会生产的快速发展，人们对健康活动的要求越来越高，当前步行空间中对健康的规划不足，因此，贯彻健康城市理念与步行空间优化设计有机结合是十分有必要的。
根据城市空间主体对于步行空间物质、精神的需求可以得知健康城市理念下步行空间的构成要素可归纳为空间的整体连续性、安全畅通性，心理的温暖舒适、健康活力的空间环境。
浅谈城市道路的人性化设计
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON 2008NO .15SC I EN CE &TECH NO LOG Y I N FOR M A TI O N 学术论坛道路是自行车行人与车流行驶用地的统称，位于城市建设范围的道路称为城市道路。
城市道路是一个城市的骨架，是展现一个城市风貌的重要组成部分。
城市道路功能多样，组成复杂，行人交通量大，道路交叉点多，沿线两侧建筑密集。
城市道路规划设计是一项综合性强、内容繁杂的工作。
人性化设计是城市道路设计的发展趋势。
本文就道路人性化设计进行探讨。
1道路人性化设计的内涵所谓城市道路人性化设计，就是城市道路设计对人的交通活动需求在最大程度上的满足。
内容主要包括生理需求、心理需求和精神需求。
在城市道路设计中，应特别关注交通行为中弱势群体的需求，如行人和自行车，老弱病残等群体的需求，把车(机动车和非机动车)、人(行人和司机)、周围环境三者有机地结合起来，从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求，并为城市营造优良环境。
这是时代发展给设计师提出的最新要求。
2道路人性化设计的意义长期以来，城市道路设计主要考虑的因素是交通量大小、交通特性，偏重于解决机动车的交通问题。
而在如何处理好人、车、路、环境之间的关系方面考虑较少。
粗略形、宏观上控制较多，微观、细部问题考虑较少。
尽管基本满足了城市道路的交通功能，但却忽略了人的精神感受。
随着人们生活水平的不断提高，市民对城市道路的要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、享受功能、舒适功能、便捷功能上有了更高要求。
比如步行街、休闲广场、无障碍设计等应运而生，这一切都是为满足人们更深层次需求，在精神生活上也是一种享受。
因此，城市道路设计不仅要考虑实用、安全，更要满足舒适、美观、方便要求，为人们创造人性化城市空间。
3道路人性化设计的具体措施无障碍设计。
无障碍设计是目前城市里最能体现人性化设计的一个方面。
城市慢行系统的特性分析与发展思考
城市慢行系统的特性分析与发展思考摘要：高品质的慢行系统是城市高质量发展的关键体现，通过步行系统和非机动车系统的精细化塑造，可以提升城市交通环境。
本文通过对慢行系统概念与特性的分析，结合国内外优秀城市的慢行系统案例借鉴，提出非机动车系统和步行系统的发展战略，以指导各大城市慢行系统建设。
关键词：慢行系统；步行；非机动车11 慢行系统的基本概念与系统构成慢行交通系统由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。
非机动车具体对象为自行车、电动车、残疾人车、人力三轮车等，步行具体对象为行人。
1.1步行系统的基本概念与系统构成步行空间以步行行为为主要交通运作方式，步行者享有交通优先权，目的在于提供从一个地点到另一地点的一套与机动车完全分离的交通设施和服务体系。
对于步行系统，存在着不同层面的理解：对交通规划而言，城市步行系统是承担着上下班出行交通以及生活出行的功能要求，在城市中逐步形成的一个有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间，把城市的各种商业服务、文体休憩、交通(枢纽)设施以及居住区联系起来。
从景观设计的层面而言，步行系统是由空地、公园、广场、喷泉、瀑布、步行林荫路、散步道、车道和休息场所等组成的线性序列，它在城市中心商业区和其它各区之间起着联系组织作用。
从城市规划设计的角度来理解，城市步行系统可包括步行街、步行广场、庭院、地下步行街及庭院，二层平台街道，车辆停车站场等，以及联系以上部分的联结体如天桥、过街楼、地道以及交通信号、绿化、街道公共设施等[1]。
根据对系统概念的理解，城市步行系统就是由城市中与步行行为方式、活动相关的各种物质形态构成要素（如上段所述）之间相互作用、相互联系的总和。
通过步行方式可以联系不同地点的路径和网络，围绕或分布在路径和网络上的各种设施和环境。
1.2非机动车交通系统的基本概念与系统构成非机动车交通系统由非机动车、非机动车道路网、非机动车停车设施构成。
非机动车由自行车、电动自行车、残疾人车、人力三轮车等构成。
商业中心区立体步行系统规划研究
商业中心区立体步行系统规划研究摘要:随着解放碑商圈的改造的提档升级,商圈面积的扩大,为更好的提供便捷的步行交通环境,本文尝试借鉴香港二层步行系统的成功经验,研究解放碑商圈的行人步行产生源与中心商务区、商业中心区,休闲文化娱乐中心的关系,试图将解放碑商圈各商业业态通过立体的步行系统进行联系,为行人提供便捷,舒适、人性化的步行空间。
关键词:解放碑香港立体步行系统人性化中心区1、解放碑商圈步行系统的现状情况解放碑商圈是重庆市五大中心区之一,是重要的核心窗口,集中了众多大型商业办公建筑。
近几年来,随着商圈提档升级的日益深入,步行环境设施存在的问题日益凸显:一是商圈环道车流量大,人行过街设施不足,品质不高,人车互扰严重的问题;二是行人多选择地面过街步行方式,地下通道利用率不高;三是步行系统不完善,整体性不强,商圈活力氛围未能充分挖掘。
2、香港步行系统的经验2.1 香港步行系统案例2.1.1 步行廊道网络化香港在20世纪80年代成功地运用城市设计手段建成了目前CBD范围内以中环、金钟、湾仔3个地铁站为核心的3个天桥步行系统网络,其中干诺道人行天桥,主线1公里长。
天桥与支线、自动扶梯等组成立交网络,并与主要建筑物和地铁站口相互联系。
规划将过街天桥、大厦中的二层走廊及各种零售店、地铁站、公交站点和其它的活动场所联系在一起,形成一个四通八达的可防雨雪和烈日寒风的网络体系,增加了楼宇的商业价值,实现了人车分流,逐步成为香港重要的城市标志之一。
2.1.2 步行可达性好中环步行系统除步行通廊外,还包括了其他支撑交通系统设施:合理设置的停车场,快速、便捷的城市公共交通、完善的换乘系统,步行与车辆的交通组织达到平衡等等;中环步行系统保证了商贸室内空间、广场、地下等空间以及步行空间的连续。
2.1.3 步行设施人性化香港中环步行系统建构注重社会公平,无障碍步行设施完善。
天桥设置顶篷,适应气候变化。
设置休闲座椅,方便行人,路牌标识清晰。
关于城市道路设计人性化一些思考
关于城市道路设计人性化的一些思考【内容摘要】随着我国经济社会的发展，城市化的步伐不断加快，而城市道路设计中的种种弊端也随之增大。
城市道路设计如果仍然沿用过去的单调式设计已经远远无法满足居民的需求了。
本文针对目前我国的城市道路设计人性化做了进一步的分析和探讨，并且就此提出了一些建议。
【关键词】城市道路；设计；人性化引言随着我国城市化进程的不断加快，城市规模也在不断扩大，城市基础设施建设面临越来越严峻的挑战。
为了使城市居民能够更加灵活便捷的出行，进行城市道路设计人性化有很重要的意义。
人性化设计的不足及意义1.1人性化设计的不足我国城市道路设计往往只重视城市道路交通流量大小等因素，其主要偏重于解决机动车辆的交通问题，而在微观人与城市道路交通关系方面的处理则常常被忽视。
因此，虽然设计建构出来的城市道路能够满足当前城市道路正常的使用功能，但是却忽略了人对道路交通活动的实际需求，在观赏、享受，舒适以及便捷等功能方面都无法达到人们的要求标准。
1.2人性化设计的意义随着我国社会主义市场经济的不断发展，人们的物质生活水平也得到了迅速提高，人们对精神文化方面的享受要求也在不断的提高，于是在我国大力推行以人为本理念的大背景下，步行街、休闲广场等生活娱乐设计就应运而生。
因此，在城市道路设计过程中贯彻以人为本的设计理念，最大限度地满足人们对城市道路舒适、美观、便捷、安全等人性化设计的需求，最大可能地为城市居民建设出最人性化的城市道路。
城市道路使用者需求分析（1）驾驶员人群：驾驶员在城市交通中一般多指机动车的驾驶者，他们是城市道路使用者中对道路资源要求较高的群体，其出行成本较高，基本出行要求是安全、高速。
（2）骑行者人群：主要指自行车骑行者，他们是城市道路使用者中对道路资源要求较低的群体，并且其出行健康、环保，应该得到保护。
（3）行人人群：城市道路与公路中的出行群体中最大的差别是有大量的行人使用道路，可以说他们是我们在进行城市道路人性化设计的考虑主体对象，他们的出行距离较短，速度较低，出行目的灵活多变，道路要求较全面，对舒适的要求较高。
从步行系统谈城市道路的人性化设计
维普资讯
２
专题论述
城 市道 桥 与 防 洪
一
２０ ０６年 １ 月第 ６期 １
理措施 ，就是把单位门 口上车坡道 与两侧人行 道 采用坡道进行连接 ， 用不同材料进行 区分 ， 以提示 路人注意 。这样 ， 不论 是残疾人 、 正常人 ， 在人 行
随着人们生活水平 的不断提高 ，市 民对城市 道路 的要求越来 越高 ， 不仅在使用功能上 ， 而且在 观赏功能 、 享受 功能 、 适功能 、 捷 功能上有 了 舒 便 更高要 求。 比如步行街 、 闲广场 、 障碍设计 等 休 无 应运而生 ， 这一切都是 为满足人们更深层 次需 求 ， 在精神 生活上也 是一种 享受 。因此城市道路设 计 不仅要考虑实用 、 安全 ， 更要满足舒适 、 美观 、 方便 要求 ， 为人们创造人性化城市 空间。
行走 ， 于出门。 乐 ２２ 人行道设计 ． 城市道路 与公路 通行对 象的最大 区别 之一是 行人多 。 因此 ， 在城市道路设计 中建立完善 的步行
系方面考虑 较少 。粗 略形 、宏 观上 控制较 多 ， 微 观、 细部 问题考虑较少 。 尽管基本满足 了城市道路 的交通 功能 ， 但却忽略 了人 的精神感受 。
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２０ 年 １ 月第 ６ ０６ １ 期
城 市道 桥 与 防 洪
专题论述
１
从步 行 系统谈 城 市道路 的人性 化设 计
刘丽 芬 ， 海 岗， 京 州 筵 任
步行城市定义
步行城市定义
步行城市（Pedestrian City）是指一种以行人为核心的城市设计理念，致力于创造为行人提供良好步行环境和便利设施的城市。
步行城市的设计目标是增加城市居民步行的比例，减少车辆交通和空气污染，提高居民的健康和生活质量。
步行城市的设计原则包括以下几点：
1. 行人友好的街道环境：设计宽阔的人行道和街道，保证行人的安全和舒适。
街道应该有足够的阴影和座椅供行人休息，设有可供行人穿越道路的人行天桥或地下通道。
2. 行人优先的城市规划：城市规划要优先考虑行人的需求，建设紧凑的城市布局，使人们能够方便地步行到达各种设施和服务。
城市中需要有足够的绿地和公园，提供休闲和活动空间。
3. 支持步行的交通政策：限制车辆的进入，提供高效的公共交通系统，鼓励人们使用公共交通工具和非机动交通工具（如自行车）。
设立步行街和步行区，限制车辆通行，创造安全和宜人的步行环境。
4. 城市管理和意识培养：对城市进行有效的管理，保持城市整洁和安全。
提高公众对步行的意识，鼓励人们选择步行作为主要的出行方式，并提供行人教育和安全宣传活动。
步行城市的概念源于对传统汽车依赖模式的反思，倡导可持续交通方式的发展。
步行城市不仅能够缓解交通拥堵和环境污染问题，也能够改善居民的身心健康和交流互动。
因此，在城市规划和发展中，越来越多的城市开始采取步行城市理念，改善城市的步行环境，提高居民的生活质量。
浅谈城市人行系统的人性化设计
温
建
筑
技 术
２ １ 年第 ７ （ ０２ 期 总第 １９ ） ６期
浅 谈城 市 人行 系统 的人 性 化设 计
王 雷 鲍 英华 鲍 鲲鹏 ， ，
１０ ４ ２ 哈尔滨理工大学建筑工程学院． 哈尔滨 ０ ０ ４； ． １０８ ５ ０ ０） （ ． 京交通大学 建筑与艺术学院 ， 北京 １北
按照交通规范 的规定 ， 人行 道设 计 最窄 的路段要 求 也 有 ２ 似乎 已经能够满足行人 的使用要求。但实际中 ， ｍ， 许多 道路要受到各种 因素 的影 响 ， 导致 人行 道 实际使 用宽 度大 大减小 ， 使道路 不畅 ， 些地 方甚 至完全 被封堵 ， 致 有 人行 道 完全失去原有作用。这些 因素包括 临街建 筑的探 出部 分对 道路 的影响 ， 种设 施对道路的 占用等 。 各 １ ２ 路面情况差 ， ． 缺乏无障碍设施
【 中图分类号】 Ｔ ９４ １１ Ｕ ８．９
【 文献标识码】 Ｂ
【 文章编号】 １０ — ８４２ １）７— ０８ ０ ０１ ６６ （０２ ０ ０２ — ３
现代城市 中小 汽车 的使 用 快速增 长 ， 适合 小 汽车 的道
现有的人行道往 往存 在较 多 问题 ： 面不平整 ， 常存在 局 路 经 部 凹坑或者突起的情况 ， 损的路面 未能及 时维修 ； 面过 破 路 滑， 不利行走 ； 路面高 差处理 简单化 ， 有充 分考 虑特 殊人 没 群 的使用 ； 盲道砖铺设不完 善或不合 理 ； 其它 细部处 理不合 理 。这些问题严 重 的足 以妨 碍任 何人 的通 行 ， 轻微 的则对
一
种观点认为 ， 在城 市空 间规 划 和交 通规划 中考 虑 问题的
顺序应 该是 ：Ｏ Ｐ Ｄ＞Ｂ Ｄ＞Ｔ Ｄ＞Ｘ Ｄ＞Ｃ Ｄ， Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ 即城市 建设 应首先考 虑 良好 步行 环境 为 导 向的开 发 ， 其次再 是其 它方
对于南京西路步行交通系统的思考final
对于南京西路步行交通系统的思考规划科刘艳自古以来步行活动就是城市最基本和重要的交通方式，良好的步行系统不仅能够体现以人为本的社会价值观，同时能够激发城市空间活力。
未来的南京西路沿线地区商业、商务办公楼的总建筑面积将接近600万平方米，同时将形成2大地铁换乘枢纽和1个公交换乘枢纽，通勤、购物、旅游、生活等各种人流将汇聚于此。
因此如何在寸土寸金的城市中心，克服各种局限条件、利用有限的城市空间来创造有序、宜人的步行空间，使其焕发持久的魅力便成为值得我们思考的问题。
一、现状分析：1、步行受到机动车通行的干扰。
静安南京路作为一条传统的商业干道，多年来承担着商业街与交通次干道两大功能，商业活动连续性和交通的快捷性始终是一对矛盾。
南京西路全长约3公里，其与纵向道路有15个交叉点，平均每200米一个。
根据《静安区道路交通状况报告》（2006）年，南京西路三个重要交叉口（成都北路、陕西南路、华山路口）交通情况有以下共性特征：早晚高峰特征显著，其中早高峰8-9点，晚高峰时间持续较长（15-18点），总体服务水平为E—D级，交通运行情况很差，交叉口延误时间较长。
机动车车行的不畅通必然也给步行交通造成较大的干扰，同时也将影响南京西路整体的品质；此外，据环境行为学理论，行人在交叉口的步行等待时间不宜过长，否则将引起焦躁等情绪，在一定程度上影响南京西路的购物环境。
2、步行空间缺乏变化与引导。
一般来说，人的行走距离在500m以内时感觉比较容易被接受，超过此距离限度时则需要休息与补充体力。
但是当人们的注意力被分散或专注于一种他感兴趣的活动：如购物、观赏风景、聊天等时他们往往不容易感到疲劳，从而增加行走的乐趣。
而南京西路现状步行空间呈较为均质的流线形，缺乏城市公共空间对多样性城市活动的引导。
沿南京西路行走，除了购物、餐饮之外便没有其他导向性较强的活动，因此很容易引起路人的行走疲劳。
其实，南京西路沿线除了商业商务之外，还有着十分多样城市功能，比如，呈现上海里弄生活的静安别墅，气势恢宏的上海展览中心，香火旺盛的静安寺等等，这些都是南京西路不同于其他任何一条商业商务街的独特魅力。
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３．１立体化交通体系规划与设计。
城市交通规划师、城市规划师、建筑师、景观建筑师应该与城市职能部门、城市开发局共同研究未来城市发展过程如何创建立体城市步行系统，综合考虑居住、商业、上学、市民活动等各种行为，使之既满足整体城市发展需要又要创建一个舒适的城市步行环境。
日本的百草小区设计，将“道路空间”作为构成小区的主要轴心之一，创造愉快方便的步行路线，将步行系统与车行系统有效分流。
社区道路成自由的网络状布局，保证各个部分的步行通达性，一方面通过道路的曲折变化，路面的收放保证空间的步行主导地位；此外设计有一条贯通长轴方向的主要步行道，形成步行空间的主次序列。
３．２既要吸纳传统城市步行体系的人性化尺度，又要运用先进的人居理念、科学技术成果，与生态环境相结合，合理规划步行系
图１总平面图
图２步行系统图
统。
步行系统与绿化、山水的结合，形成步行
景观空间的序列展开、立体生成和节点确立，
注重节点空间、过度空间、模糊空间的整合设
计，达成空间领域的多层次统一。
３．３合理解决城市经济发展与城市空
间发展的矛盾，与城市的商业规划、旅游规
划相结合，将城市空间规划与社会规划与
经济规划整体协调、共同发展。
步行系统与
商业网点、公共空间的结合，营造良好的人
居环境。
葫芦岛市海滨核心区规划设计竞赛——
大连理工大学规划方案道路体系分析
海滨核心区位于葫芦岛市海滨路两侧，
两侧部分界海为止，南到龙回首景区；路东部
分以现状东窑村四周山体为界。
总规划面积为
７ｋｍ２。
基地内山海相依，峰峦起伏，植被良好。
从微气候分析、山体水体景观分析、地形坡度分
析、旅游资源分布、交通区位条件分析来看，基
地具有发展旅游休闲、商贸服务、海滨度假、文
化娱乐产业的微观优势。
该片区总体规划设计（图１）本着葫芦岛
市的城市规划总则，在政府引导、控制下以市
场为主体进行开发建设：促进葫芦岛市城市整
体功能的完菩与强化：满足本地居民生活、经济
发展需求；建设生态城区，实现持续发展。
伴随
城区规模的扩大，机动化水平、片区开发强度的
提高，远期车流量的不断增加，从而提出有机城
市的规划理念，符合尊重历史的人文性原则，合
理有序的分期建设原则，尊重自然的生态原则，
立足整体的品位提升原则。
设计的一个重要理
念是创建一个立体的社区景观步行系统，体现
以人为本的人文关怀。
方案构建的“一带五轴”将海滨核心区划
分为六大片区组团。
城市路网采用主次支三
级道路体系。
千路网构成了“三纵四横”的路
网体系。
５１
方案规划有一条滨海步行道，该道路连接海滨各旅游设施。
在海滨路、滨海步行道之间规划南北向步行体系。
居住小区采用“大开放，小封闭”的规划设计手段，将小区绿化、片区绿地串联在一起，构建片区步行网络（图２、３、４）。
社区内各个组团之间有机相连并与绿地系统相叠加，通过立体步行系统的设计，与车行系统分离，使各住区居民篚够方便地通过步行系统到达中心广场、滨海区以及公共设施（如商店、中小学、幼儿园），方便居民健身、散步、上下学，充分表达以人为本的步５２
图３步行系统与景观绿化结合
图４步行系统与节点空间结合
行系统设计理念。
该规划设计的优势是建立了可及、连续、优
质的立体步行系统网络，丰富了海滨核心区空
间，提升了城市空间的人性化程度。
步行系统不
仅加强了各组团之间的联系，同时考虑居民到
达周边山体活动的步行路线，使自然廊道与步
行系统合二为一，充分考虑人、自然、环境三者
的融合，体现当代人的环境意识。
在未来城市的改造、继续开发的发展过
程中，在社区与城市之间、社区与社区之间以
及社区内部建立一个健康生态的步行与车流
立体交通网络从而有效地改善步行交通系
统，丰富城市空间，改善人居环境。
充分考虑
当代人的生命需求，改变传统交通规划的线
性思维，不断改善城市空间使之服务于城市
的真正主体——城市居民。
（备注：文中插图由大连理工大学建筑与规划
研究所孔宇航教授提供，在此表示感谢！）
作者单位：１．辽宁葫芦岛市规划院
２．大连理工大学建筑与艺术学院
城市步行系统人性化规划设计思考
作者：邓爱平， 刘九菊， DENG Ai-ping， LIU Jiu-ju
作者单位：邓爱平,DENG Ai-ping(辽宁葫芦岛市规划院)， 刘九菊,LIU Jiu-ju(大连理工大学建筑与艺术学院)
刊名：
中外建筑
英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE
年，卷(期)：2006(5)
本文链接：/Periodical_zwjz200605016.aspx。