城市快速路的设计研究
成彭快速路可行性研究报告
成彭快速路可行性研究报告一、研究目的成彭快速路是连接成都市区和彭州市的一条重要交通干线，经过多次规划与调整，目前该项目已进入前期策划阶段。
本研究旨在对成彭快速路建设的可行性进行分析，为后续项目推进提供参考依据。
二、研究背景成都市和彭州市都是成都经济圈的重要组成部分，发展迅速，人口密集，交通需求大。
目前，两地之间缺乏便捷的交通通道，导致通勤、物流等问题频发。
成彭快速路的建设将有助于优化两地的交通网络，促进产业发展和人口流动。
三、项目概况成彭快速路起点位于成都市成华区，经过双流区和彭州市，终点位于彭州市。
全长约30公里，规划为双向四车道，设计时速100公里。
四、项目可行性分析1.经济效益分析成彭快速路的建设将大大缩短成都市和彭州市之间的车程，提高通勤效率，有助于促进两地经济发展。
另外，快速路沿线还可以吸引商业、物流等项目，增加就业机会。
因此，从长远来看，成彭快速路的建设具有良好的经济效益。
2.社会效益分析成彭快速路的建成将改善两地之间的交通状况，减轻拥堵，提高通行效率，有利于优化城市布局，提升居民生活质量。
此外，快速路的建设还会带动周边区域的发展，促进土地增值，为当地政府增加税收。
3.环境影响分析成彭快速路的建设将对周边环境造成一定影响，包括土地资源的占用、水土流失等问题。
因此，在规划和建设过程中，需要合理安排路线，尽量减少对环境的破坏，并采取相应的环保措施，确保项目的可持续发展。
五、项目推进建议1.加强前期调研和规划设计，充分考虑市场需求和环境影响，确保项目的顺利实施。
2.积极争取政府支持和财政资金，同时引入社会资本，实现项目的多元融资模式。
3.与相关部门合作，做好规划审批和土地征迁工作，确保项目进展顺利。
4.注重项目的宣传和推广工作，争取社会各界的支持和理解，确保项目的顺利推进。
六、结论成彭快速路的建设对于优化两地的交通网络、促进经济发展具有重要意义，具有良好的经济效益和社会效益。
在项目的推进过程中，需要根据实际情况采取相应的措施，确保项目的可持续发展。
谈城市快速路规划设计
有隧道 形式、高架 形式 及地面主辅路 形式 ，见 图ｌ ～图３ 。 隧道 形式 快速道路 的特 点是对环境 影响小 ，造价较 高，对
作者简介：吕庆礼 （ ９ ８ ．男 。汉族 ．山东临沂籍 ， 士 ． １ ７一） 硕 主要从事交通规划、道路工程设计工作。
２９
中国西部 科技 ２ １ 年０ 月 （ ００ １ 中旬 ） ９ 第０ 卷第０ 期总 第１ ９ ２ ９ 期
一
定 程度上 阻隔 了道 路两侧 的横 向联 系 ，从 需求关系方 面
来看 ， 由于相 交道路 间距 限制 ，转 向交通需求 多， 另外 沿 线大 型单位对 车辆进 出需求 强烈 ，如 不提供 出入 口则增 加
系统 的设置可缩短组 团间的时空距离 ，为组 团间提供 便捷
的交 通 条 件 ，从 而 推 动 城 市 经 济 发 展 。 （ ）快 速 疏 解 中 心 ２
城区交通 ，进 行城市 内外 交通 转换 。快速路 的设置可 完善
城 市 内 部 交 通 和 对 外 交 通 的 衔 接 ， 快 速 疏 导 城 市 对 外 交 通 ， 提 高 城 市 辐 射 力 和 吸 引 力 。 （ ）屏 蔽 或 分 流 过 境 交 ３ 通 ，提 高城 市 运 输 效 率 ，将 过 境 交 通 引 入快 速 路 系 统 中 ， 使 之 由城 市 外 围 快 速 通 过 ， 可 以大 大 提 高城 市 的 运 输 效 益 和 运 行 质 量 。 （ ）提 高 交 通 可 达 性 ， 调 节 城 市 路 网 交 通 ４ 量 。快 速 路 系 统 能 够 提 供 高 效 率 和 较 高 服 务 水 平 的 交通 环
通 风 、事 故排 除 、地质 等 要求 条 件高 ； 除环 境敏 感 地段 外 ，一般情况下 不采用全线 隧道形式 ，而只在 部分节 点处 采用 隧道形式 。隧道形式一 般用于城 市交通繁 重、横 向联 系紧密 、用地环 境敏感 的区域 。高架 形式快速 道路的特 点 是立体使用道 路空间 ，与地 面道路交通 互不干扰 ，能够 增
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出，城市快速路作为城市交通网络中的重要组成部分，起到连接城市主干道及周边道路的重要作用。
其中，平行匝道作为快速路的重要组成部分之一，其设计合理与否直接影响到车辆通行的效率和安全。
本文以长沙市湘府路为例，对城市快速路平行匝道设计进行研究。
首先，要了解平行匝道的定义和作用。
平行匝道是指与主干道平行的连接道路，用于车辆从主干道上下匝道，是快速路的重要节点之一、其主要作用是分流主干道车流量、方便车辆进出快速路，减少主干道交通拥堵，并提高道路通行能力。
其次，要对平行匝道的设计原则进行分析。
首先是要保证匝道的顺畅性和安全性，匝道的坡度、弯道半径、辅助道路等都要符合标准，方便车辆进出。
其次是要合理规划匝道的长度和布局，考虑到周围环境和建筑物，使匝道设计与周边道路衔接紧密。
最后是要考虑到匝道的人性化设计，例如加设照明设施、交通标志标线等，方便驾驶员驾驶和行人通行。
针对长沙市湘府路的情况，其匝道设计需要考虑以下几个方面。
首先是要考虑到湘府路的交通状况，湘府路作为长沙市的主干道之一，车流量较大，匝道设计应该考虑到主干道的通行能力，适当增加匝道长度和宽度，减少主干道的压力。
其次是需要考虑到匝道和周边道路的衔接问题，匝道的布局要与周边环境和建筑物相协调，尽量减少对周边道路和建筑物的影响。
最后是要关注匝道的安全性，加强匝道的标志标线设置、提高设施可见性，提高匝道的通行安全系数。
在设计城市快速路平行匝道时，还应该考虑到未来城市交通发展的需求。
比如需预留足够的匝道长度，以适应交通流量的增加，需考虑到未来可能的改建和拓宽，确保匝道的规划在未来具有可持续性。
综上所述，城市快速路平行匝道设计研究对城市交通起到重要的作用，尤其是在城市化进程加快的今天。
长沙市湘府路作为城市主干道，其匝道设计尤为重要，需要充分考虑到主干道的通行能力、周边环境和建筑物、匝道的安全性，以及未来城市交通发展的需求。
城市快速路总体设计的思路与分析方法
城市快速路总体设计的思路与分析方法摘要：现如今，城市化仅差不多深入，城市人口数量也快速增长，城市交通网逐渐加密，部分新建或改建城市快速路工程，由于地形条件或城市路网、地块规划等客观因素的制约，采用了隧道洞口与立交出口距离较近的建设方案。
根据相关道路运营实践表明，这些小间距路段存在指路标志设置困难、驾驶员难以及时识别指路标志和立交出口等问题，会出现犹豫、减速和突然变换车道等可能，影响道路交通运行安全，甚至引发交通事故。
关键词：城市快速路；总体设计；思路；方法引言城市快速路是解决城市快速交通的主要途径，近年来各大城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中出现了系统性设计不足、主要节点设计不合理、快速路与其他路网匹配性不强等问题。
1快速路系统交通特性城市快速路能够提供非间断交通流的道路，具有出入控制特性。
从驾驶人角度来看，快速路是连续的设施。
然而，当一段或多段快速路路段发生拥堵时，需要将快速路看作一个整体进行系统的分析，同时考虑系统中所有相关的运行路段，需要考虑从“瓶颈”处排队的蔓延和消散，并考虑对相邻路段的影响。
2常见控制要点易发问题2.1侵入道路建筑限界（净宽或净高不足）在道路的快速化改造过程中，需要将“道路建筑限界内不得有任何物体侵入”作为规范的条例，遇到了种隐形侵入建筑限界时，需要做好相关工作。
快速路需要结合实际情况设置相关的辅路系统，一般参照相关城市的主干路的标准进行合理设计，设计的速度通常采用40-60km/h，但对辅路设计的速度需要≥60km/h。
公路的路缘带宽度需要进行合理增加，由于在横断面设计图中能够明显体现，一般不采用错误的数值。
安全带的宽度会明显加宽，但在断面图中没有直接体现，经常被人们忽视，在具体的工程设计中需要进行认真核对。
高架上下匝道接地段的护栏侵入道建筑限界后，为了有效增加道路的美观性，高架桥梁经常采用花槽形式的护栏，常规护栏的宽度为0.5m，花槽形式的护栏宽度较大比如在桥梁的连接地段的外侧需要预留出分隔带宽度小于0.5m的距离，在护栏下方净空不足5m 的地段可能会侵入建筑限界，容易发生安全事故。
城市快速路系统设计关键技术研究
１ 研 究 背 景
随着 经 济 的发 展 ， 市 化 进 程 的 加 快 ， 市 迅 城 城
有效 疏解 和连通 ， 进快 速车流 的层级 转换 。 促
滨海 新 区开发 开放纳 入 国家发 展战 略以后 ，
速扩大导致 出行距离增加 ， 交通需求 上升 ， 多大 许 城 市 已有 的交 通 设 施 不 能 满 足 日益 增 长 的交 通 需 求 ，交 通 出现 拥 挤 和 阻塞 。 为 了缓 解 城 区交 通 压 力 ， 应 城 市 的发 展 ， 来 越 多 的 大城 市 规 划 建 设 适 越 快速路 以增加道路 的服务能力与容量 ，提高 车辆 运 输 效 率 和 车速 ， 短 长 距 离 出行 的 时 间 。 缩 各 大城 市相继 提 出 自己的快速路 系统规 划 ， 快速 路 已成为大 城市不可 或缺 的重 要的交通 基础设 施 。 我国目 前城市快速路系统建设 和运营普遍存在 的问题 是高架 交 通流 与地 面交 通 衔接存 在 矛盾 。进 出 口匝道常被 布设 于关 键 交叉 口 ，上下 匝道 车流 和 地面车流冲突严重 ，不仅降低 了地面道路的通行能 力， 也使快速 路 的作 用 和功能不 能得 到充分 发挥 。
计平台。
能力研究”指导、 ， 改进 了快速路的设计 。 本 轮快 速 路 的设 计 首 先 要 克 服 以往 传 统 的道 路 设 计 单 体 的平 、 、 设 计 理 念 ， 快 速 路 作 为 纵 横 将 个 系统 进 行 全 面 设计 。设 计 的指 导 思 想 及 理念 是把 快速 路 上 行 驶 的快 、 速 交 通 ， 共 、 会 交 慢 公 社 通 ， 、 距 离交通 ， 、 容量交 通 ， 、 行交 长 短 大 小 人 车 通等构成和谐 的交通 系统 。同时 ，要使快速道路 与其他城市道路功能相匹配 ，设 计中要贯彻节约 土 地 资 源 ，通 过 提 高 设 施 的利 用效 率 及 公 共 交 通 优 先来 实 现 交 通 设 施 资 源 效 率 的优 化 利 用 。概 括 为“ 整合资源 、 功能匹配、 现平顺 、 障安全 、 实 保 提 高效率 、 造和谐 ” 创 。以实现 “ 提高 品质 ” “ 升 及 提 品位 ”的最终 目标。期 望通过科学系统的快速路 设计体系 ，改善快速路行驶环境 ，为 出行者提供 和 谐 、 人 的交 通 环 境 （ 括 生 态 和 心 理 环 境 ） 宜 包 ， 以 提 高 市 民 的生 活 品 质 ， 同 时 增 强 城 市 的魅 力 ，
沈阳市南北快速干道总体方案设计研究
沈阳市南北快速干道总体方案设计研究摘要：城市快速路的建设是城市经济发展的表现，是满足人们日益加快的生活节奏的快速通道。
快速路的建设对完善城市道路路网具有重要意义。
城市快速路的设计包括了多个复杂的系统性工程，如何做好总体方案设计，处理好项目的出入口，保证车辆的通行安全是总体设计追求的目标。
笔者以沈阳市南北快速干道为例，论证了城市快速路设计的方法供类似工程参考。
关键词：城市快速路；总体设计；出入口设计；安全引言沈阳市为辽宁省省会，是国家先进装备制造业基地与科技创新产业基地；国家重要的国际交流中心和文化产业基地；国家综合交通和信息枢纽；东北地区经济中心和金融中心；东北地区旅游集散地和目的地；沈阳经济区的核心城市，更是国家历史文化名城。
城市立足于城乡全域统筹发展，采取“中心—轴带”发展模式，构建“一城、六轴”的城镇空间结构和“中心城市、新城、重点镇、一般镇”的四级规模等级结构。
南北快速干道工程南起沈河区五爱街科普公园正门，北至大东区望花立交南侧，地面道路全长10.5公里。
由南向北沿五爱街、风雨坛街、西顺城街、广宜街、小北关街和望花南街走行。
项目地理位置见图1。
图1项目地理位置图1功能定位和服务对象本工程是沈阳市规划的高速、快速路系统“四环、十四射、三横”中的重要组成部分。
重点解决南北方向交通流中长距离快速通行需求，缓解青年大街、南京街的交通压力。
2技术标准及工程规模项目技术标准综合考虑路网条件、交通功能、景观与环境保护、重要节点的处理和工程可实施性等条件，采用高效的设计方案，以充分发挥工程最大的社会、环境、经济效益，采用合适的建设规模，以满足近、中、远期的交通需求，并完善地面道路与高架桥间地面连接段、高架桥与隧道连接段的交通组织，避免相关位置产生交通瓶颈。
拟定技术标准如下：（1）道路等级和红线宽度道路等级：城市快速路；（2）设计红线宽度：40m（标准段）；（3）设计速度：主路为60km/h，辅路为50km/h；（4）路面设计荷载：标准轴载BZZ－100；（5）桥梁设计荷载：汽车荷载：城－A级；（6）净空要求：机动车道≥4.5m，桥铁路净空≥6.8m（电气化铁路）非机动车和人行道≥2.5m；（7）隧道结构设计使用年限：100年；（8）隧道抗震设防烈度：7度；（9）隧道结构防水等级：二级。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析1. 引言1.1 快速路规划的背景意义快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市主干道和周边道路的高速通道，具有快速、便捷、高效的特点。
快速路规划的背景意义在于提高城市交通网络的整体效率和运行效能，缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通运输的质量和水平。
随着城市人口的增加和机动车数量的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
而快速路作为城市交通网络中的高速通道，可以有效分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通运行效率。
快速路的建设还能促进城市经济发展，便利市民出行，改善城市生活质量。
快速路规划的背景意义还在于促进城市交通系统的完善和升级，提升城市形象和竞争力。
通过科学合理的规划设计，可以有效解决城市交通问题，完善城市交通网络结构，提升城市的整体交通运行水平，为城市的可持续发展和健康发展打下坚实的基础。
快速路规划的背景意义不容忽视，对城市交通发展具有重要意义。
1.2 现阶段城市快速路规划存在的问题现阶段，城市快速路规划存在着一些问题。
部分城市快速路规划存在规划与实际不符的情况，导致规划的效益和实际使用效果出现偏差。
城市快速路规划中未充分考虑交通流量的分布情况，导致部分路段拥堵严重，影响了整体的交通运行效率。
城市快速路规划中缺乏与周边环境的有效衔接，造成了部分路段的特性不明确，难以满足城市发展的需求。
部分城市快速路规划对于未来发展需求的考虑不足，导致规划制定后无法有效应对城市发展变化，需频繁进行改建和扩建，增加了城市规划的不稳定性和成本。
现阶段城市快速路规划存在着规划与实际不符、交通拥堵、环境衔接不足、未来发展需求考虑不足等问题，这些问题影响了城市交通系统的运行效率和城市发展的可持续性，需要通过深入分析和研究，革新快速路规划设计的思路和方法，提高城市快速路规划的科学性和实效性。
1.3 本文研究的目的和意义本文的研究目的在于探讨城市快速路规划设计的重要性和必要性，分析现阶段城市快速路规划存在的问题，并提出解决方案。
城市道路快速化改造工程交通导改设计研究
城市道路快速化改造工程交通导改设计研究摘要：目前我国社会高速发展，城市建设速度加快，在城市发展中，做好交通导改十分重要。
在道路改快速路设计中，互通立交的设计非常关键，直接关系到道路的使用。
就现有道路改快速路中互通立交的设计进行了分析，希望为类似工程的设计提供借鉴。
关键词：城市道路；快速化；改造工程；导改设计引言随着城市一体化的发展和交通强国战略的部署，早期修建的城市道路道路等级、技术标准较低，逐渐不满足现有交通的需求。
同时，超预期交通量、重载超载、路面接近使用寿命，导致现有道路病害严重，很多城市对现有城市道路进行快速化改造。
在道路改造施工期间，既要满足道路开工建设提请主管部门报批的依据，保证施工顺利进行;也要考虑减小对现有道路运行、沿线居民生活生产的影响，因此，施工期间的交通导改尤为重要。
目前，对快速路、地铁交通导改单独研究较多，对地道+地面+高架结合的快速路改造工程结合地铁同步施工的交通导改设计甚少。
基于此，本文开展城市道路快速化改造工程交通导改设计的研究。
1交通疏解设计原则（1）严格按照“借一还一”的原则。
尽量保障现状交通通畅，不随意封路，不随意多占行车道，确保过往行人、车辆的通行安全，尽量减小施工对沿线居民生活、企业生产的影响。
（2）自然分流与管制分流相结合的原则。
通过报纸、广播、电视等媒体的宣传，引导车辆疏导交通，减少交通压力。
施工路段前后的交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。
施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
（3）交通疏导重于施工的原则。
每一施工路段都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再进行施工，尽量利用夜间施工，以确保交通安全、通畅。
（4）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，分边作业或分段作业。
（5）疏解道路按永久道路的标准进行设置。
2城市道路快速化改造工程交通导改设计研究2.1交通导改路基路面设计交通便道路面结构为临时工程，为节省投资，交通导改路基路面设计应采用“永临结合”技术。
城市快速路总体设计的思路与分析方法
城市快速路总体设计的思路与分析方法摘要：城市快速路是解决城市快速交通的主要途径。
近年来，城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中，存在着系统设计不完善、主要节点设计不合理等问题。
高速公路与其他道路网不匹配。
提出了城市快速路总体设计的分析思路和方法。
关键词：城市快速路；总体设计；思路1城市快速路的特点及设计要点1.1城市快速路的特点交通特性：交通流连续，无信号灯和交叉交通干扰；功能特点：市内长途快速交通服务；外观特征：高速公路一般有高架、地下、地上三种形式；管理特点：完全访问和交换控制；系统特点：封闭系统，其他等级城市道路为开放系统。
1.2设计要点(1）注重快速路网系统的分析；(2）快速路形式选择；(3）出入口及匝道系统布设；(4）互通方案选型；(5）高架桥桥型选择及合理布跨。
2复合式枢纽互通立交主要特点与一般的枢纽互通式立交相比，枢纽互通式立交在规划设计上具有独特的特点，两者之间存在着明显的差异。
如果互通式立交既具有城市高速公路的功能，又具有高速公路的功能，则会形成复合形式，使情况更加复杂。
一般枢纽互通式立交桥大多位于高速公路与普通公路的交汇处，进出高速公路的车辆必须经过匝道和收费站。
而大多数复合交叉口互通式立交需要与两条以上的高速公路或城市快速路相连，要求通行能力高、荷载转换压力大、地面交通相对完善。
同时，需要更好地满足周边地块的需求。
复合枢纽互通式立交交通流量大，主线水平、竖向指标较高，工程规模大，造价高，因此在设计时应充分考虑各种因素。
如地形条件、地貌条件、高速公路现状、城市快速路交通功能等，对于交叉口交通而言，不同方向的转弯交通量差异一般较大，因此车速、车辆行驶速度等因素对交叉口交通影响较大。
水平指标、纵向指标、路基宽度等参数在确定主交通流方向的基础上按较高标准确定。
3城市快速路的系统设计分析3.1快速路网系统分析1.在路网间距分析中，从交通功能需求、经济性、互通性、出入境系统布局等方面考虑，城市快速路的平均路网间距一般为4～5km。
贵黄公路改造成城市快速路的设计探讨
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年６ 月第 ６ 期
贵黄 公路 改造 成城 市快 速 路 的设 计探讨
胡章立 ｔ ， 羊 明 ， 贺 平
（ １ ． 贵州省 建筑 设计研 究 院 ， 贵 州贵 阳 ５ ５ ０ ０ ０ ２ ； ２ ． 贵 州省质 安交 通工 程监 控检 测 中心有 限责任 公司 ， 贵州 贵 阳 ５ ５ ０ ０ ０ ０ ；
架， 在既有道路的基础上进行改造。为保障快速化 改 造 时 主 道 快 速 交 通 ，而 将 主 道 的 中分 带 全 线 封
闭， 不开 口、 不设红绿灯 ； 辅 道设 于 主道 两侧 ， 主要 是 集 散 沿 线 可 开 发 用 地 的 交 通 流 ；辅 道 外 加 设 人
新 区将 贵阳市 和安顺市连接成带 ，将推 动贵阳和 安顺经济一体化发展 ，带动黔 中经济 区和整个 贵 州的经济发展 。 贵黄路起点位于贵阳市花溪大道艺校 ， 经清镇 市、 平 坝县 、 安 顺 市西 秀 区和镇 宁 县 ， 最 终 到达 黄 果 树风景区 ， 现状为二级公 路 ， 现状路基宽 ９ ． ０ ｍ， 双 向两车道 ， 大部分路段平纵线形较好 ， 由于受地形
老贵黄路现状为二级公路 ， 设计速度为 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 路基宽度为 ９ ． ０ ｍ， 双向两车道 ， 断面组成为 ： １ ． ０ ｍ （ 硬路肩 ） ＋ ３ ． ５ ｍ（ 车行道 ） ＋ ３ ． ５ ｍ （ 车行道 ） ＋ １ ． ０ ｍ （ 硬路肩 ） ＝ ９ ． ０ ｍ。该项 目为 了降低工程造价 ， 尽可 能地 利 用 老 贵黄 公路 。
作者简 介 ： 胡章 立 （ １ ９ ８ ０ 一 ） ， 男， 湖南益 阳人 ， 高 级工 程 师 ， 从
城市快速路设计解析
一快速路设计
1.4 纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市 设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地 下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。
一、纵坡
一快速路设计
1.4 纵断面设计
二、坡长
一 快速路设计
1.4 纵断面设计
三、竖曲线
一 快速路设计
➢1.1 通行能力及服务水平 ➢1.2 横断面设计 ➢1.3 平面设计 ➢1.4 纵断面设计 ➢1.5 出入口设计 ➢1.6 高架路设计 ➢1.7 绿化设计 ➢1.8 交通安全与管理设施
车行道还包括集散车道、变速车道、紧急停车带、辅路等。
一 快速路设计
一快速路设计
1.2 横断面设计
三、分车带
1．中间带： 快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予以分隔。 快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两左侧路缘 带组成。 为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大于 3m。一般中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为1.5m。快 速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。
一、快速路设计
1.1 通行能力及服务水平
城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。道 路服务水平分A~F六个等级。设计通行能力等于可能通行能力 乘以道路给定服务水平的V/C(交通量／道路容量)比率。
一 快速路设计
1.1 通行能力及服务水平
一 快速路设计
1.2 横断面设计
一、横断面布置形式 二、车行道 三、分车带 四、路肩
一快速路设计
1.3 平面设计
快速路属于城市道路中级别最高的道路形式，机动车 快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统。
其平面设计包括： 道路中线的线形设计 道路红线范围内的平面布置设计。
城市快速路出入口设计探讨
城市快速路出入口设计探讨发表时间：2018-10-29T15:56:07.640Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：彭振华[导读] 本文将在对城市快速路出入口的交通特性分析基础上，结合城市快速路出入口形式，对其具体设计及有关注意事项进行研究分析。
关键词：城市快速路出入口设计彭振华北京市市政工程设计研究总院有限公司东莞分院广东东莞 523000摘要：城市快速路出入口设计是影响其交通能力和道路通行安全的主要因素之一。
本文将在对城市快速路出入口的交通特性分析基础上，结合城市快速路出入口形式，对其具体设计及有关注意事项进行研究分析。
关键词：城市快速路出入口设计在社会经济快速发展影响下，城市道路车辆数量越来越多，对城市交通需求也越来越高，当前，“高效、快速、连续且安全、舒适”的道路交通状况是城市道路交通设计的首要目标。
城市快速路作为缓解城市道路交通压力与解决有限道路交通设施矛盾的道路形式，与城市主干路以及城市次干路、支路等不同道路结构一同构成了城市的路网系统，其中，快速路作为城市路网系统中骨干道路，而快速路出入口以及交叉点则属于城市道路路网系统的分布网点，只有在确保城市快速路以及快速路出入口设计合理、分布均衡的情况下，才能够对整个城市路网系统的优化以及科学、合理性进行保障，进而满足城市交通需求，提高城市交通的能力，充分发挥城市交通在城市建设与经济发展中的重要作用。
1、城市快速路出入口交通特性及类型型式分析 1.1 城市快速路出入口的交通特性分析城市快速路出入口是进行主路与辅路之间交通转换的重要通口，由于城市快速路的主路车辆行驶速度较快，且道路通行能力较强，交通行驶安全要求高，而辅路的车辆行驶速度要求相对较慢，并且呈集散分布在沿线交通形式，在主路和辅路之间明显的行驶速度差异下，快速路出入口作为两种道路形式交通切换的重要通道，在对两种不同运行特性的交通流实现分/合流运行，以不存在正面冲突交通流线形式，使其融合形成一个具有紊流区特征的连接区，来确保城市快速路正常通行，并对道路交通安全进行保障。
市政道路快速路方案设计研究
市政道路快速路方案设计研究随着城市快速发展,城市交通基础设施建设也需要提档升级,建设快速路系统能够有效解决城市交通拥堵问题。
本文主要对城市快速路规划设计进行分析。
1快速路功能与作用城市车流量逐渐加大，给城市交通造成巨大压力，因此，快速路的推广逐步展开，作为保证市内机动车能够快速通过当前路段的重要保障道路，要适时与城市交通网中的其他道路相融合。
作为城市道路交通网的骨架，连接其他道路，保障城市交通顺畅。
快速路大大提高了城市交通流量，确保机动车辆的快速通过，从宏观来看，有效提高了城市交通的便捷性。
同时，利用快速的建设，为人们出行提供便利，缓解其他道路交通压力，对有限资源进行合理分配，从整体上提升城市交通网的出行功能。
除此之外，合理建设快速路，还可以对城市道路进行有效扩容，对外境车辆起到分流的效果，使得外境车辆在外围完成交通转运，提高道路运输效率，缩减城市运输时间，提高其效率。
2快速路设计的原则在进行城市快速设计时，要进行科学合理化设计，遵循建设规则，保证其能真正起到缓解市内交通的作用。
从整体上对快速路进行规划，结合城市特点与其他道路分布，进行合理布局，这就要求设计人员要准确把握快速路的建设位置、周边建设环境以及现有道路的分布和车流量情况，使得快速路可以在不改变原有交通路线的前提下，为城市交通提供便利。
同时，还应注意建设安全、设计美观与切实可用的原则，优化设计方案，采用科学的设计标准，提升城市交通能力。
3快速路设计的要点3.1结合道路建设位置、施工时间及服务对象确定其职能与特征进行城市快速路设计时，要考虑不同城市的交通特点，在不同区域进行科学布局，并结合不同区域特点进行合理分配交通资源，其重点在以下几个区域。
3.1.1商业区商业区作为城市建设的重要区域之一，对土地使用情况有着极高的要求，要在有限的范围内，开展重要商业活动，达到利益最大化的效果。
在此区域进行快速路设计时，要注意其人流量大的区域特点，对人行与机动车行驶道路进行合理分流，可以根据城市特点适当增强轨道交通，分担地面交通流量，减轻该区域交通规划压力。
城市快速路出入口设置研究
城市快速路出入口设置研究摘要：出入口是城市快速路的重要组成部分，其位置、间距和形式成为评价快速路总体功能的重要指标之一。
本文首先介绍城市快速路出入口的类型和原则，然后对出入口设置常见问题进行分析，并提出一些在设置时应注意的一些事项，力争更好地设置出入口，从而更好地将城市快速路的功能发挥出来。
关键词：城市快速路；出入口设置；最小间距；立交匝道引言城市快速路出入口作为城市快速路交通的一个占比较大的组成因素，是城市快速路网同别的城市道路网之间的枢纽；起到了承上启下的作用，发挥了过渡道路等级的功能。
城市快速路出入口的设置是否合理也是影响着城市快速网路能否发挥其功能的一个重要因素；因此，如何设置城市快速路出入口，怎样设置才最科学最合理最能够发挥其功能，针对这一问题需要进一步的研究与探讨。
一、出入口类型城市快速路出入口类型有以下两种分类方法：①按出入口所处位置和功能分为两类，互通式立交（立交匝道）出入口和路段（辅道）出入口；②按出入口的不同组合型式分为四类，即入口→出口、入口→入口、出口→出口和出口→入口，见图1。
图1出入口类型与公路网相比，城市道路网密度大，相交道路多，短距离交通流所占比例较高。
城市快速路与其它各级道路之间交通转换极为频繁，使得其出入口间距明显小于高速公路。
城市道路考虑不同的交通需求，互通式立交设置较多，这里所指的互通式立交不仅指那些转向交通通过匝道以连续流型式运行的大型立交，也包括简单的互通式立交，含高架道路通过上下匝道与灯控平交路口连接的立交，如菱形立交。
城市道路设置立交时由于用地限制和其他因素影响，菱形立交是选用最多的一种立交型式，使得城市快速路出入口类型主要是互通式立交（立交匝道）出入口，只有在两个立交间距特别大的城市近郊区才会存在路段（辅道）出入口。
因此，在研究城市快速路出入口位置、间距及连接点几何设计时，一般都是按出入口的不同组合型式分类来进行分析。
二、城市快速路出入口设计原则（1）应结合片区路网结构、周边地块交通出入需求等合理布设出人口位置。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析【摘要】城市快速路是城市交通系统中的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提升交通效率至关重要。
市区快速路规划设计要点分析包括路网布局、车流量评估和交通节点设置等方面。
影响因素包括城市规划、土地利用和交通需求等因素。
环保考虑在快速路设计中尤为重要，需要考虑对环境的影响并采取相应的措施。
交通安全也是设计中不可忽视的因素，应考虑道路设计、交通标志和隧道安全等方面。
未来发展趋势包括智能交通技术的应用和绿色交通模式的推广。
城市快速路规划设计需要综合考虑环境、交通、人文等多方面因素，具有重要性和挑战性。
挑战在于平衡各方利益，机遇则在于科技发展为规划提供更多可能性。
城市快速路规划设计的成功与否将影响城市交通发展的方向和效果。
【关键词】城市快速路、规划设计、市区、影响因素、环保、交通安全、未来发展趋势、总结、重要性、挑战、机遇。
1. 引言1.1 城市快速路规划设计分析城市快速路规划设计是城市交通规划中至关重要的一环，其质量将直接影响城市交通的效率和人民生活的质量。
通过科学合理的规划和设计，快速路能够有效缓解城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，减少交通事故发生率，改善空气质量，促进城市经济发展。
对城市快速路规划设计进行全面而深入的分析和研究显得尤为重要。
在本文中，我们将对城市快速路规划设计进行全面剖析，从市区快速路规划设计要点分析、城市快速路设计的影响因素、快速路设计中的环保考虑、城市快速路设计中的交通安全考虑以及城市快速路设计的未来发展趋势等方面展开讨论。
通过对这些方面的深入探讨，可以全面了解城市快速路规划设计的重要性，挑战和机遇，为城市交通规划提供更加科学有效的参考，推动城市交通建设迈向更加智慧、便捷和可持续的发展路径。
2. 正文2.1 市区快速路规划设计要点分析1. 性能指标要求：市区快速路作为城市交通主干道，需要具备较高的通行能力和流通效率。
在规划设计中需要考虑车流量、车速、通行能力等性能指标，确保路网畅通。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析城市快速路规划设计是城市道路交通规划的重要组成部分，对于提升城市道路网络的通行能力，缓解交通拥堵，优化城市交通结构具有重要意义。
通过合理的快速路规划设计，能够实现城市道路交通的高效流动，提升城市居民的出行质量。
快速路的规划设计需要考虑的因素很多，包括城市道路网络布局、交通需求、土地利用、环境保护等多方面的因素。
在规划设计过程中，需要进行详细的数据收集和分析，对道路交通流量、交通状况等情况进行调查和研究，以便做出科学合理的规划方案。
城市快速路规划设计需要考虑城市道路网络布局。
城市快速路应该与城市主干道、次干道等路网进行有机衔接，形成一个完整的道路网络系统。
在设计过程中，需要根据城市的发展规划，确定快速路的走向、起点、终点、途经路段等要素，保证其与城市其他道路的衔接顺畅。
快速路规划设计需要综合考虑城市交通需求。
通过对城市交通流量、交通状况的研究，可以确定城市快速路的设计标准和容量。
根据城市人口规模和交通出行特点，合理规划快速路的车道数、车辆通行能力等，以满足城市日益增长的交通需求。
土地利用是城市快速路规划设计中需要重点考虑的因素。
在设计过程中，需要综合考虑土地利用的合理配置，避免对城市土地资源的过度浪费。
通过合理规划快速路的位置和走向，避免对重要土地资源的侵占，保护好城市的生态环境和自然资源。
环境保护是城市快速路规划设计中不可忽视的因素。
在设计过程中，需要对快速路的环境影响进行评估和管理，减少对环境的影响。
可以采取多种措施，如设置噪音屏障、绿化带等来改善快速路周边环境，同时要保护好快速路沿线的环境生态系统，确保其可持续发展。
城市快速路规划设计是一个复杂而综合的过程，需要考虑多个因素的综合影响。
只有在充分考虑城市道路网络布局、交通需求、土地利用和环境保护等因素的基础上，才能制定出科学合理的规划方案。
城市快速路的规划设计应该注重科学性和可持续发展，为城市道路交通的高效流动提供支持，提升城市居民的出行质量。
城镇化地区快速公路路线及互通设计要点探讨
城镇化地区快速公路路线及互通设计要点探讨摘要：城镇化的快速发展及人民群众对“内畅外联”的渴望,给公路设计带来了新的挑战,文章以城镇化对公路交通的影响分析为切入点,针对城镇化地区快速公路面临的问题,提出交通领域发展的新理念,并对该类型公路特点进行分析，总结归纳了技术标准选取及总体设计、路线及互通的设计要点,为新型城镇化下的快速公路设计提供借鉴。
关键词：城镇化地区、快速公路、技术标准、总体、路线、互通、设计要点0 引言近年来我国的城镇化进程发展迅速，城镇内部不断扩展[5]，郊区土地功能转变和发展强度增加，公路逐渐被城镇“包围”，新建公路通过城镇化区域（城、镇、乡、村）的情况也是越来越多；随着社会和经济的快速发展，城市之间来往日益紧密[5]，“内畅外联”的呼声越来越高，人民群众获得“幸福感“的迫切需求持续提升，服务与城际、省际交通的快速通道需求日渐增加[5]，交通圈的概念频繁涌现，对公路发展提出了新的挑战，纯为机动车设置的干线公路、城市快速路、高速公路不再符合新的城镇设计理念，取而代之的是更具包容性，多样性的快速公路设计理念。
但是我国现有的公路分类体系中并没有快速公路这一层次[5]，对城镇化地区快速公路的概念也较为模糊，缺乏统一的认识和相应的技术标准[5]，尤其是路线及互通设计，与常规公路存在明显区别，因此有必要针对此类公路进行研究。
1城镇化地区快速公路的概念及特点1.1 概念快速公路主要分为城市快速路、城际快速路和省际快速路三大类，服务对象是城市内部长距离出行及过境交通，全线不封闭，不收费，不设红绿灯，全部或部分采用立体交叉与控制出入，可以连续通行，供车辆以较高的速度行驶的道路。
本文主要针对处于城镇化地区的城际和省际快速公路进行研究，服务对象不仅是城镇内部长距离出行及过境交通，还包括服务当地短途交通、非机动车及行人交通。
1.2特点1)功能的双重性：一般按干线公路标准进行设计，既要保障过境交通快速通行及安全，又要服务短途交通出入便利和安全，兼具城市道路功能；2)土地的集约性：路侧开发强度高，部分路段企业及居民集中，住宅连片，用地紧张，需最大限度节约土地资源并避让建筑物。
城市快速路的交通设计分析
城市快速路的交通设计分析摘要：与高速公路相比，城市快速路有着显著的差异，可以为城市提供大容量、快速、长距离、跨组团的交通服务，承载着大量的车流与人流，也是市政公用设施布局的重要内容。
本文主要针对城市快速路交通设计进行分析。
关键词：城市快速路；交通设计；分析0 引言随着我国经济的快速发展，城镇化的速度也在进一步加快。
由于城市的规模不断扩大，人们的出行距离也大大增加且出行方式越来越依赖于汽车。
因此，汽车数量也随之不断增加，这给城市的交通带来了巨大的压力。
由于交通的供给满足不了人们对交通道路的需要，城市交通拥堵的问题越来越严重。
为了尽快解决城市交通拥堵这一问题，建设城市快速路成为了最有效的途径。
本文笔者将简要地介绍一下快速路的概念和功能以及建设城市快速路的规划设计技术要求。
城市快速路的概念城市道路是人们学习、工作和生活所离不开的基础设置之一。
每个城市都有属于自己的道路网络即路网。
完整的路网系统可以更好地保证城市的交通运输工作进而促进城市经济的快速发展。
我国的城市道路共包含四类：城市主干路、城市次干路、城市支路和城市快速路。
城市的主要交通网络由城市快速路和城市主干路组成。
城市快速路既可以将城市的中、长距离运输联系起来，同时也是联系高速公路与城市的纽带。
从表面上看，城市快速路中央设有分隔带，一般具有四条或四条以上的车道，车辆可以以较高的速度在上面行驶。
除此之外，其道路红线相对来说比较长，一般在35m-45m之间。
没有红绿灯是快速路与其他城市道路的主要区别。
因此需要在每个快速路的路口需要建立一个立交来保证交通的顺畅和人的安全。
城市快速路的功能快速路是促进城市交通快速发展中不可缺少的部分，它的分布在一定程度上制约了城市的空间布局，而它的功能也有效地促进了城市的可持续发展。
城市快速路的功能主要可以概括为以下几个方面：是城市交通中的主要枝干。
首先快速路的通行能力很高，这主要体现在其道路红线的长度和机动车道的数量上。
浅谈城市快速路的规划设计
浅谈城市快速路的规划设计随着我国经济建设的不断发展，城市规模不断扩大，城市人口数量也在不断增加。
这种城市化水平的飞速发展给城市带来极大的冲击，主要表现在：一、出行需求总量的快速上升；二、中长距离出行比例的增加；三、机动车出行总量的增加。
作为城市道路网的主骨架，建设城市快速路系统，以缓解城市化带来的日益增加的交通压力，提高城市交通运输的服务水平，已成为越来越多的城市所采用的重要措施。
1、快速路的定义、功能与特性分析1.1 快速路的定义根据《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）定义快速路（expressway）为“在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。
”现行行业标准《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中定义快速路为“城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全部控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
”1.2 快速路的功能城市快速路的功能主要体现在以下几个方面：1、联络城市各功能分区或组团，满足中长距离的交通需求。
2、分离快慢交通和长短出行，屏蔽过境交通，提高交通安全。
3、调节城市路网交通量，成为城市公共交通的主通道。
4、形成城市建设的风景带，带动沿线土地开发。
1.3 快速路的特性城市快速路虽然也是属于城市道路，但是其本身不同于一般的城市道路，其自身特性如下：1、汽车专用，路权专一化。
2、通行能力较高，路网容量较大。
3、设计车速较高，车辆连续快速行驶。
4、相交道路等级较高，出入口间距较主干道大。
5、主要服务于中长距离的机动车出行。
6、交通安全性较高。
7、工程实施难度和投资额度较大。
2、快速路构造型式与车道设置2.1 快速路构造型式城市快速路一般由主路和辅路构成，根据主路与辅路位置关系不同，快速路的构造型式可分为：高架式、路堤式、路堑式、地平式和隧道式。
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拟 改造路 段起 点接 １ ２省道 南京 段 ，终点 接句 ２
容 的 外 五 环 ，全 长 ５１ ｋ ． ｍ，原 设 计 为 一 级 公 路 ， ２
图２ 五环 标 准 横 断 面
目前 已按 路 基 宽 ２ ｍ 一 级 公 路 断 面施 工 至 底基 层 ６
和 基层 ，平 纵面线 形好 。在 快速 化改 造 时 ，充 分利 用该 资 源作 为快速 干线 主骨 架 ，在既 有道路 的基础
程￣ ＣＪ１９ ２ ０ ） （Ｊ ２ － ０ ９ 正式对城市快速路进行 了明确
定义 和规 范 ，本文 结合 １２省道 句容段 快 速化 改造 ２
工程 。探 讨城 市快 速路 的设 计 。
２ 项 目概 况 １２省道 句容 段快 速 化改 造 工程 位 于 江苏 省 句 ２
见 ，２ ０ ０ ９年 ｌ Ｏ月 １日出 版 的《 市 快 速 路 设 计 规 城
３ 技 术标 准和 断面 组成
本项 目技 术标 准 的选择 ，应 结合 前后 衔接 路段
道路 标京 段 ． ２
型 居住 小 区 和大 中院校 用 地 ，集 散 交通 量 也 较 大 ，
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本段 道路 原设 计为 双 向 四车 道一 级公路 ．从 维 持 干线公 路通 行能 力 和服务 水平来 看 ，主 道应 选用 双 向六车 道 ，两侧 各增 加 的一个 车道 在突发 情 况下 充 当紧急 停 车带 ；从沿 线规 划来 看 ，道路 两侧 为大
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（ 京先 行 交通 工 程 咨 询 有 限责 任公 司 ，江 苏 南京 ２ ０ １ ） 南 １０ ６
摘 要 ：城 市 快 速路 是 城 市 交 通 的 骨 架路 网 ， 随 着城 市规 模 的 不 断 扩 大 ，原 有 内环和 城 市 周 边 的 国 省 干 线 公 路 最 终 都 将 改
３ ３ 项 目现 状 ．
拟改 造段 现有 路基 宽 ２ ｍ，为 一级 公路 标 准断 ６ 面 ，设 计 速 度 ｌ Ｏ ｍ ｈ，断 面 组 成 为 ：０７ ｍ 土 路 Ｏｋ ／ ． ５ 肩 ＋ ｍ 硬 路 肩 ＋ × ．５ 行 车 道 ＋ × ． ｍ路 缘 带 ＋ ３ ２ ３７ ｍ ２ ０７ ５ ２ 中 间带 （ ｍ 绿化 带 ）２ ３７ ｍ行 车道 ＋ ｍ 硬 路肩 ＋ ＋×． ５ ３ ０ ５ 土路肩 。现 已施 工至 底基 层或基 层 。 ．ｍ ７
造 为 城 市快 速 路 ，以 实现 城 市 内外 交 通 的 快速 转换 。
关键 词 ：城 市 ；快 速路 ；设 计
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中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ２３ ７
文 献 标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ： １ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ８ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ０ — １２ ０ １
３ 本 项 目的 断面布 置 ． ４
上 进行 改 造 。为 保 障快 速 化改 造 时主 道快 速 交 通 ，
而将 主 道 的 中分 带 全 线 封 闭 、不 开 口、不 设 红绿 灯 ；辅道 设 于主道 两侧 ，主要方 便地 方 出行 ；辅道 外加 设 非机 动车道 和人 行道 ；主道和 辅道 之 间通过 侧 分带 开 口以及立 交进 行交 通转 换 ；全线 加设 必要
容境 内 、南京 汤 山新城 和句 容城 区之 间 ，地理 位 置
优 越 。 近 两 年 ，受 南 京 经 济 和 城 市 发 展 的 辐 射 ， １２省 道 两侧 地 块 陆 续 被 大 型 企 业 和 大 专 院 校 征 ２ 用 ．１２省道 面 临城镇 化 需求 ，为保 障 干线 公 路快 ２ 速便 捷 的功 能 ，需 对该 段 １２省 道进 行城 市化 和快 ２
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１ 引言
随着 经 济 的发 展 ，城 市规 模不 断扩 大 ，一部 分
城市 外环 路 和 国省 道 受各 种条 件 的限制 需兼 顾城 市
化 要 求 。近几 年 。全 国各省 市 根据 自身 情况 制定 了 各式 各样 的国省 干线 公路兼 顾 城市 化要 求 的指 导意