矿区铁路运输牵引定数的制定
矿井轨道运输管理细则
管理责任。 2、其它单位(采、掘队等)管理的运输发生事故，事故责任属所在单位，采掘管理人员 按管理责任负责管理责任。
3、不遵守运输规章制度，人员违章扒、蹬、跳车，违章抢上下人车，在皮带、溜子上行 走，在运输大巷道心中间行走，在禁止行人的斜巷行走等造成事故，按违章人员所在单位 划分事故责任。同时，安监部门负安全检查责任。
第二章矿井运输管理 第三条矿井运输管理包括：轨道运输、运输设备、安全设施、信号系统、运输系统防爆 电气、安全标志和运输人员的管理。分类如下：
1、主巷运输：地面车场、运输大巷、运输中巷、井底车场、主提升斜井、暗斜井、集中 上下山。
2、采煤运输：采煤队溜子、皮带运输机、小绞车、采煤工作面进回风上下山绞车道。 3、掘进运输：进队溜子、提升小绞车、蓄电池机车、掘进工作面进回风上下山绞车道。 4、其它运输：中巷、主提升皮带运输机、溜子和其它单位使用的运输器具等。 第四条矿机电副矿长、机电副总工程师主管全矿井的运输安全和技术管理工作。 第五条在机电副矿长、机电副总工程师的直接领导下，机电运输部要有分管运输的副部 长和工程技术人员，负责矿井运输的安全生产管理，运输投资计划的编制，设计，工程质 量验收，安全质量标准化、两型三化达标及检查验收，新技术、新工艺、新产品的推广应 用及各种技术档案、资料、报表的管理等。 第六条机电副矿长是矿井运输的第一责任者，对矿井运输安全和生产负直接领导责任；
煤矿运输管理规定样本
运送管理规定第一章总则一、为认真贯彻执行煤炭行业安全生产方针、政策。
加强矿井窄轨运送安全生产管理，规范运送安全装备，提高运送基本管理水平，增进集团公司安全生产健康发展，依照《矿山安全法》、《安全生产法》、《矿山安全法实行条例》、《煤矿安全监察条例》、《煤矿安全规程》和《运送安全质量原则化原则》关于规定，特制定本规定。
二、各分管矿长负责属地范畴内窄轨运送管理工作，机电副总工程师和掘进副总工程师负责全矿井窄轨运送技术管理工作，与运送生产有关各单位行政正职是运送安全第一负责人，并明确一名副职分管本单位运送管理工作。
运管办对矿井窄轨运送安全负职能管理责任，安监处负责对矿井窄轨运送安全监督检查。
三、实行“属地管理”，各单位要认真贯彻维修和运送作业责任，积极开展运送安全质量原则化创立工作。
运送区负责主运系统轨道、安全设施、机电设备维修管理；机电、保运、采掘等单位负责属地范畴内运送设备设施维护管理；采区内部各区段运送作业、小绞车、无极绳绞车操作和把勾必要由负责该“属地”单位绞车司机、把勾工负责。
矿车及各种特殊车辆由运送区统一管理、维护。
四、井口调度分站应有运送系统图、小绞车安装位置图及轨道安全设施装备布置图。
全矿实行现场小绞车上锁管理制度，绞车司机和信号把勾工凭证换牌拿钥匙上岗操作，并将使用地点运送系统存在问题和隐患及时反馈到井口调度分站。
调度分站人员每班将全矿运送系统各类问题和隐患汇总并及时反馈到责任单位，安排责任单位限期整治，整治完毕后由责任单位到调度分站签字，做到问题和隐患闭合管理。
五、机电矿长、机电副总工程师每月组织一次全矿井运送安全质量原则化检查，并召开一次运送专业会议。
每周由机电副总组织运管办对各运送系统进行安全隐患排查，基层单位负责对本单位管辖运送系统设备、设施进行寻常检查和人员管理。
六、运管办要参加矿井窄轨运送规划、设计、技术审查和新技术、新工艺推广应用以及年度筹划编制工作，负责矿井运送设备、安全设施安装、竣工验收、移送等工作管理。
矿井运输管理若干规定
矿井运输管理若干规定为切实加强矿井运输安全管理，杜绝运输事故发生，确保安全生产，特制定关于加强运输管理的若干规定，请各单位认真执行。
一、“四超”物资运输（一）运输“四超”物资时必须编制安全技术措施。
长度超过4m,宽度超过1.2m,重量超过5t,高度超过1.25m,符合任一条件均为“四超”物资。
（二）安技措施要明确运输路线，明确押运人，押运人1名只能坐机车后驾驶室或专用人车。
运输前检查沿途所有障碍物，机车速度不超过3m∕s o超长物资车辆不能直挂机车，必须至少隔离三辆矿车。
材料捆绑采用钢丝绳捆绑，不符合要求不能运输°（三）全矿所有挡车栏、过河管及风门均要求悬挂限高限宽警示∖hjo 牌。
（四）运输钢轨、管子等长材料，必须用专用车并捆绑牢固。
特殊情况经作业规程和安技措施限定运输范围、材料种类的，可用矿车运输，但必须在矿车上垫枕木，并捆绑牢固。
二、平巷运输（一）人力推车时，1次只准推1辆车。
严禁在矿车两侧推车，过弯道时严禁在低道侧推车。
（二）人力同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5%。
时，不得小于Ion1；坡度大于5%o时，不得小于30m。
巷道坡度大于7%o时，严禁人力推车和放飞车。
（三）未经矿调同意，不得在机车运行的大巷人力推车。
人力推车时必须时刻注意前方，后有红灯。
在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、碉室出口时，推车人必须及时发出警号。
（四）机车失去防爆性能或闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置任何一项不正常，均不得使用。
机车必须前有照明，后有红灯，前灯的照度必须达到40m。
（五）大巷设置风门时，必须经公司通风部同意，矿总工程师批准。
风门两侧必须设置显示机车或列车通过时的声光信号装置。
（六）用人车运送人员时，列车的行驶速度不得超过4m/s。
（七）严禁扒、蹬、跳车和乘坐矿车。
（八）乘坐人车不得携带长度超过1.5米的工具（含风锤钎子），该类工具采用专用车运送。
铁路货物五定运输管理办法
铁路货运五定班列运输管理办法第一章总则第一条为适应市场需求，提高铁路运输服务质量和市场竞争力，进一步提高运输效率，改进和规范五定班列运输管理，保证铁路货运五定班列健康有序发展，根据铁道部有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称货运五定班列（以下简称班列）是指定点、定线、定时、定价、定车次，按公布开行方案组织开行的货物列车。
第三条五定班列分为跨局五定班列和局管内五定班列；班列按是否一站直达，分为快运班列和普通班列，一站整列装和一站整列卸的班列为快运班列。
第四条本办法适用于铁道部公布开行方案的跨局货运五定班列。
第五条各铁路局、专业运输公司应成立班列工作领导小组，指定日常牵头组织部门，统筹协调做好班列方案制定、货源和运输组织、运价管理、装卸组织等各项工作。
第二章开行方案第六条铁路局应积极将符合条件的货源货流，组织起来开行五定班列，开行五定班列应满足以下条件：1.具备稳定、均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要达到至少两天一列，并具备向每天一列发展的潜力。
2.五定班列发到站具有相对固定的货物作业线、储存和作业场地，具备整列或成组作业能力。
3.相关技术站具有集结、解体、取送车等作业能力。
4.铁路局、装车站具有班列货源组织能力和班列运输组织管理能力。
第七条班列运输尽可能组织装卸车站间直达；需要多站集结时，可采取阶梯式或集散式，阶梯式由同一径路上的几个相邻装车站共同组织集结成整列；集散式由发站附近多个装车站共同组织集结成整列。
第八条开行跨局五定班列，由始发铁路局在调查研究基础上提出建议方案，报铁道部运输局。
铁路专业运输公司可商铁路局提出建议方案。
第九条班列建议方案应包括以下内容：1.班列始发(技术)站、达到(技术)站，主要装车站、主要卸车站。
2.班列吸引货源范围、主要货源品类、货源量及流向，货源组织方案等。
3.班列装卸车站作业场地、装卸车能力等情况。
4.计划开行周期，建议始发时刻、途中运行时间等。
5.班列的运输组织方式。
矿井运输管理规定
矿井运输管理规定1. 引言矿井是煤炭、金属矿石等矿产资源的开采地，矿井运输管理是确保矿产资源顺利运输和矿工安全的关键环节。
本文档旨在规范矿井运输管理工作，保障矿井运输的安全和有效性。
2. 管理目标矿井运输管理的主要目标是保证矿井内货物和人员的安全运输。
具体目标如下：1.确保矿井内货物的顺利运输，避免因运输问题导致生产中断。
2.保障矿工和相关人员的安全，防止事故发生。
3.提高运输效率，降低运输成本。
3. 运输管理措施3.1 运输设备管理3.1.1 货车管理•各矿井应定期对货车进行检查和维修，确保其正常运行。
•严禁超载运输，每辆货车的载重量不得超过其规定最大载重量。
•货车驾驶员应具备相应的驾驶证，且必须进行定期体检。
3.1.2 运输机械设备管理•运输机械设备应定期进行检查和维护，确保其正常运行。
•操作人员必须经过专业培训，具备相关技能和证书。
3.2 运输路线管理3.2.1 路线规划•矿井应合理规划运输路线，避免陡坡、急弯等危险地段。
•路线应尽量避开居民区和环境敏感区。
3.2.2 路况管理•矿井应及时了解道路状况，做好维护和修复工作。
•在复杂路段设置明显的标志和警示牌，提醒驾驶员注意安全。
3.3 人员管理3.3.1 司机管理•司机必须持有相应的驾驶证，且驾驶记录良好。
•司机应定期接受安全教育和培训。
3.3.2 运输人员管理•运输人员应具备相应的资质和技能，经过培训合格方可上岗。
•运输人员应穿戴符合安全要求的工作服和防护用品。
4. 安全应急措施4.1 事故预防•矿井应建立健全的事故预防制度，制定相应的应急预案。
•定期组织演练，提高应急处置能力。
4.2 事故处理•一旦发生运输事故，矿井应立即启动应急预案，并组织救援和事故调查。
•事故责任人必须承担相应的责任和处罚。
5. 监督与检查5.1 监督机构•矿井运输管理工作由相关部门负责监督和检查。
•监督机构应定期对矿井的运输管理进行检查和评估。
5.2 检查内容•检查内容包括运输设备的运行状况、路线的合理性、人员的资质和运输安全等方面。
《铁路机车运用管理规则》
中国铁路总公司文件（铁总运〔2015〕314号）中国铁路总公司关于印发《铁路机车运用管理规则》的通知各铁路局：现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW101—2015）印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司2015年12月18日TG/JW101—2015铁路机车运用管理规则第一章总则第一条机车是铁路运输的牵引动力。
机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。
为加强机车运用管理，更好地为铁路运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。
第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。
第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。
第四条机务运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。
第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准和要求，各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习，严格执行。
第二章组织机构及职责范围第一节三级管理职责第六条机车运用管理工作要贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级职能部门作用。
第七条中囯铁路总公司（以下简称总公司）：（一）负责国家铁路机车运用管理，制定机车运用安全管理、机车乘务员管理等有关规章制度和技术标准。
（二）负责规划、调整总公司机车配属，实行集中配置，统―机型，衔接干、支线。
追求资产配置效率和效益最大化，淘汰落后产能，加快升级换代，满足总公司运输计划需要，适应生产力布局调整。
煤矿运输规章制度
煤矿运输规章制度煤矿运输是指将煤炭从矿井中运出到集中处理场、煤场或直接送入铁路、公路和水路等运输工具中，然后运往客户处或煤电厂使用。
在整个运输过程中，需要遵守一系列规章制度，确保煤炭安全、高效地运输。
一、运输前准备1. 煤矿企业应当制定完善的运输计划，明确运输路线、载运工具、运输时间等，并根据实际情况制定应急处置措施。
2. 煤矿企业应当对运输工具进行日常维护，确保运输工具的安全性能正常。
3. 在煤炭装车前，应当对煤炭进行抽样、化验、筛分等检验，确保煤炭符合运输标准。
4. 根据煤炭品质、运输距离和运输方式等因素，合理选择装车工具，确保装车效率和安全。
二、运输过程中的规章制度1. 煤炭运输时应当按照国家和地方规定的载重限制运输，不得超载。
2. 煤炭运输工具应当按照规定的路线行驶，不得乱穿乱越，确保安全行驶。
3. 燃油车辆应当按照国家和地方规定的排放标准行驶，不得超标排放。
4. 煤炭运输车辆行驶过程中应当随时注意路况，确保行驶安全。
如果发现路面有障碍、突出物等，应当立即停车并报告相关负责人员。
5. 严禁未经授权的人员擅自拆卸、更改运输工具的安全装置、结构和部件。
6. 煤炭运输过程中，严禁抛洒、泼洒煤炭、煤尘等污染物质，确保环境卫生。
7. 煤炭运输车辆在行驶过程中，应当开启车头示廓灯、制动灯、尾灯等安全信号灯，确保行驶安全。
三、运输后的处理1. 煤炭到达目的地后，应当首先进行检验、清点、分档，确保煤炭品质符合要求。
2. 煤炭运输工具到达目的地后，应当进行检修、保养，确保下次使用的安全性能。
3. 煤炭运输过程中发生事故或煤炭与其他物品损害的，应当立即报告相关部门，并根据应急处置措施迅速处理。
总之，煤矿企业在运输过程中应当严格遵守国家和地方相关规章制度，确保煤炭运输的安全、高效、环保。
同时，在应急情况下及时采取措施，尽力保障安全。
矿区铁路运输调度规则
矿区铁路运输调度规则兖州煤业股份有限公司铁路运输处二〇一六年五月目录总则 (3)第一章机构和人员 (4)第1条机构 (4)第2条人员 (4)第3条调度指挥系统(见附图) (4)第4条调度员应具备下列条件： (5)第5条调度员的考核: (5)第二章职责和职权 (5)第6条调度工作基本职责 (5)第7条处综合调度员职责 (6)第8条处行车调度员职责 (7)第9条处货运调度员职责 (8)第10条整备线运转值班员职责 (8)第11条段管线值班员职责 (9)第12条车务段调度员主要职责 (9)第13条工务段调度员主要职责 (9)第14条电务段调度员主要职责 (10)第15条工程段调度员主要职责 (11)第16条车辆段调度员主要职责 (11)第三章调度室基本工作制度 (12)第17条业务学习制度 (12)第18条交接班制度 (12)第19条工作制度 (13)第20条调度员下现场制度 (14)第21条专题会议制度 (14)第22条调度逐级汇报制度 (14)第23条运输生产会 (14)第24条调度室室内配备制度 (15)第四章处调度员工作 (16)第25条安全生产综合调度 (16)第26条日常运输工作组织 (16)第27条调度预确报和报告制度 (17)第28条调度命令与调度通知 (17)第29条调度安全工作 (19)第30条调度图表填画方法 (19)第31条调度图表填画内容 (23)第32条调度工作统计、分析与考核制度 (23)总则为加强安全生产调度工作，健全和完善安全生产调度指挥系统，建立适应集团公司和铁路运输处发展需要的调度工作管理机制，更好地发挥调度工作在安全生产中的组织指挥、监督保障、综合协调职能，依据《兖矿集团有限公司安全生产调度工作管理规定（试行）》（兖矿集团发〔2011〕187号）和《地面生产经营单位安全生产调度质量标准化及考核评级办法》（兖矿集团发〔2012〕208号）等有关文件要求，结合我处实际情况，特制定本规则。
国家能源集团铁路运输管理规程学习重点汇总
国家能源集团铁路运输管理规程学习重点汇总第一编：技术设备第一章基本要求第13 条修订后：使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的要求1.采用铁路新技术、新工艺、新材料、新设备时，应有研制生产单位提供的专业检验检测机构的检验检测报告，新材料、新设备的质量和安全性能应符合法律法规和国家有关规定，达到铁路相关技术标准和安全性能要求。
对运输安全有重要影响的新技术、新工艺、新材料、新设备，集团煤炭运输部组织必要的技术评价后，方可购置及使用。
2.新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。
第24 条修订后：各铁路公司应在指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
集团总调度室、子分铁路公司应共同建立应急救援指挥中心，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、语音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。
机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
救援列车停留线，原则上设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。
救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。
第27 条修订后：救援列车机具的配置1.子分铁路公司应逐步淘汰固定臂式轨道起重机，配置新型的伸缩臂式轨道起重机。
轨道起重机的购置，由集团煤炭运输部审核购置方案后，按集团公司投资管理相关制度履行相应审批程序。
2.救援列车的专用车辆、机具及装备可按《铁路救援列车管理办法》有关规定配置。
救援列车的指挥、宿营、餐车、发电车辆应有防暑、防寒设备。
3.救援列车驻地应设有救援列车停留线、轨道起重机停放库、办公、生产、生活房屋等地面建筑及必要的生活设施，救援人员演练及体能训练场地。
第二章线路、桥隧及路基设备第48 条修订后：轨距轨距是钢轨头部踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
《铁路机车运用管理规则》
中国铁路总公司文件(铁总运〔201５〕３14号)中国铁路总公司关于印发《铁路机车运用管理规则》的通知各铁路局:现将《铁路机车运用管理规则》(技术规章编号:TG/ＪW101-2015)印发给你们,请认真贯彻执行。
中国铁路总公司2015年1２月18日TＧ／JW101—２0１5铁路机车运用管理规则第一章总则第一条机车是铁路运输的牵引动力。
机车运用工作是铁路运输的重要组成部分．为加强机车运用管理,更好地为铁路运输服务,依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定,制定本规则。
第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织,为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员,优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车,推广先进经验,遵循经济规律,不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全;加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平.第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作;对工作高标准、严要求，对技术精益求精;维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作,服从命令听指挥；深入实际，调查研究,扎实做好各项工作。
第四条机务运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术,建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理,实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。
第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准和要求,各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习,严格执行。
第二章组织机构及职责范围第一节三级管理职责第六条机车运用管理工作要贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级职能部门作用。
第七条ﻩ中囯铁路总公司(以下简称总公司)：(一）负责国家铁路机车运用管理,制定机车运用安全管理、机车乘务员管理等有关规章制度和技术标准。
（二)负责规划、调整总公司机车配属,实行集中配置，统―机型，衔接干、支线。
追求资产配置效率和效益最大化,淘汰落后产能，加快升级换代,满足总公司运输计划需要,适应生产力布局调整．(三)按照”机车长交路、乘务区段化"原则,规划和审核跨铁路局机车和乘务交路及有关技术标准.参加列车运行图编制,负责组织机车周转图编制.（四)制定机车运用、安全管理等人员培训规划,并组织实施。
矿区铁路南线运输组织方案研究
一 １（ ／ ） １对 天
古矿 一集配站区间 ： 古矿区按 ３ ０ ｔ ， ２ 万 ／ 机车牵引定数（ 年 重车方向 ） ２ 车 例 ， 按 ２
车辆载重按平均 ６． ， １ｔ ９ 货物波动系数取 １ ５铁路通过能力后备 ．， １ 系数取 ０２ ．
．
力
１ 货运量分布 ． １
＾ ！Ｑ ！ 生 ｒ 二 韭亡回 ＿ 垒
Ｔ月
在成庄方 向货运量 ７０ ８ 万 年 中，８ 万 ｔ ４０ 是商 品煤 ， ０ ２ 万 ０ ｔ 为原煤 ， 岳南矿煤炭运量 ８ Ｏ万 ｔ ， 、 成庄 岳南 矿卸车合计 ２ 万 Ｏ ｔ５ ０万 ｔ 。６ 煤炭使用路车外运 ， 在集配站集结编组 ， 通过晋城北 车
对 实施方案所要 求的技术问题提 出具体措施， 并对方案实施效果进 行 了预测 。 关键词 ：矿 区南线； 运输组 织； 方案 ； 铁路
中图分类号 ：Ｕ２ ３
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ － １６２０ ）３ ０ ６ － ３ ０ ０ ８ ３（０ ７０－ ０ ７ ０
１ 矿区南线铁路运输生产概况
１３ 区间线路情 况及 区间运行速度 ． （） １ 成庄线路存在 多处采空 区塌陷 、 软土路 基等线路 不 良， 严重影响行 车速度 。 （） ２ 成庄线路 Ｄ ２ ６ ０ Ｄ ３等处道 口多 ， Ｋ ＋ ０ ， Ｋ１ 且又在人 口稠密 区穿过 ， 运输 安全环境不 良制约 了运行速度 。 （） ３ 古矿至集 配站 出站方 向有多处道 口、 生活垃圾 严重 、 嘹望 条件差等 ， 严重地影 响了区间运行速度、 危及行车安全 。
一
６ ７—
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于 毅： 矿区铁路南线运输组织方案研究 大为 ９ ９万 ｔ年 ， ２ ／ 不能满足成庄方 向运量（８ 万 ｔ ） ７ ０ ／ 的要求 。 年 ２３ 按 目前作业方式南线需要通过能力 ． （） １需要通过能力计算公式 ：
煤炭工业部关于加强矿井轨道运输安全工作的命令
煤炭工业部关于加强矿井轨道运输安全工作的命令第一篇：煤炭工业部关于加强矿井轨道运输安全工作的命令煤炭工业部关于加强矿井轨道运输安全工作的命令（１９８６年３月４日（８６）煤生字第１４３号）为切实搞好矿井轨道运输安全工作，把矿井运输事故大幅度降下来，部命令：１．各单位要立即行动起来，扎扎实实地搞好矿井运输安全大整顿。
重点是整顿好运输秩序、司机队伍，完善各项规章制度，把措施落实到井下，认真解决好矿井轨道运输中存在的问题，并积极安排好所需设备和资金。
２．迅速落实各级领导安全岗位负责制，建立矿井运输安全工作指挥一条线的制度。
矿务局（矿）长要对矿井运输安全工作负全面责任；局（矿）总工程师负技术责任；主管副局（矿）长负直接领导责任。
各级领导要把改善运输条件、建立健全各项运输安全工作制度提到议事日程上来，并切实贯彻实施。
３．立即建立矿井运输专职安全监察员制度。
各矿都要设立监察员，业务上受运输、安监部门双重领导。
监察员要有职有权，要象交通警察那样在运输线上以及人车站等人员密集的地点进行巡逻监察，维护运输秩序。
并有权对违章违纪人员（包括各级领导）进行处罚。
４．严禁扒车、蹬车、跳车。
违者除给本人以罚款以至除名的处分外，还要追究其直接领导者的责任。
５．对斜井及平巷中人行道断面不符合《煤矿安全规程》要求，并危及行人安全的区段要严格执行“行人不行车；行车不行人、不作业”的规定。
并采取措施限期达到《煤矿安全规程》的要求。
６．在垂深超过５０ｍ的斜井和长度大于１．５ｋｍ的平巷运送人员要使用人车。
人车不足，要在“七五”期间内配齐。
轨道运输列车（包括人车）要按规定的速度行驶，严禁超载超速运行。
人车要按规定的车站、时间停车。
凡用矿车代替人车的，要在终点车站设置声光信号，并设专人检查矿车。
待所有乘车人员确已下车后才能将车辆开出。
使用架线式机车的人行车场要装设自动停送电开关，保证上、下人时架线无电。
７．同一运输水平有三台以上（含三台）机车同时运行时，必须装备信号、集中、联锁装置（信、集、闭或监控系统），区间要设信号、闭塞装置。
矿山铁路运输管理制度范本
第一章总则第一条为确保矿山铁路运输安全、高效、有序进行，保障矿山生产顺利进行，根据《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合矿山实际，制定本制度。
第二条本制度适用于矿山铁路运输的所有环节，包括运输设备、运输线路、运输作业人员等。
第三条矿山铁路运输管理应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 科学管理，提高效率；3. 依法依规，责任到人。
第二章运输设备管理第四条运输设备应定期进行检查、维护和保养，确保其安全可靠。
第五条运输设备的使用、维修和报废应按照国家相关标准和规定执行。
第六条运输设备操作人员应持证上岗，严格遵守操作规程。
第七条对运输设备进行定期检验，检验不合格的设备不得投入使用。
第三章运输线路管理第八条运输线路应定期进行检查、维护和保养，确保其安全可靠。
第九条运输线路的使用、维修和改造应按照国家相关标准和规定执行。
第十条运输线路操作人员应持证上岗，严格遵守操作规程。
第十一条对运输线路进行定期检验，检验不合格的线路不得投入使用。
第四章运输作业人员管理第十二条运输作业人员应经过专业培训，取得相应资格证书后方可上岗。
第十三条运输作业人员应熟悉本岗位的操作规程和安全注意事项。
第十四条运输作业人员应严格执行操作规程，确保运输安全。
第十五条运输作业人员应定期参加安全教育培训，提高安全意识。
第五章安全生产责任制第十六条矿山应建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
第十七条矿长对本矿山的铁路运输安全工作全面负责。
第十八条运输部门负责人对运输设备、运输线路、运输作业人员的安全工作负责。
第十九条运输作业人员对本岗位的安全工作负责。
第六章事故处理第二十条发生铁路运输事故，应立即启动应急预案，采取有效措施，防止事故扩大。
第二十一条事故发生后，应迅速调查事故原因，分析事故责任，及时处理事故。
第二十二条事故调查和处理结果应报上级主管部门备案。
第七章附则第二十三条本制度由矿山安全生产管理部门负责解释。
第二十四条本制度自发布之日起施行。
加强矿区铁路运输能力的有效措施
为提高西山矿区的铁路运输能力ꎬ有效缓解煤炭外销运 输需求和运输供给间的突出矛盾ꎮ 首先对西山矿区铁路运 输能力利用情况进行分析研究ꎬ铁路运输能力是指货运列车 在行车组织和调度指挥管理下运用固定的设备ꎬ在单位时间 内对列车进行运输组织管理和单位时间内货运列车通行的 对数统称为铁路运力ꎮ 而铁路运输能力的提升很大程度上 取决于调度、运输员工运用铁路调运设备科学的组织和协同 作业来提高列车的运行效率ꎮ 只有区间铁路的运行通过能 力超过 ７５％ 以上时才能够表明是合理的运输要求ꎬ针对当前 西山矿区铁路运行现状和运输能力分析来看ꎬ同时结合煤炭 外销运输量ꎬ列车行车量相对较少ꎬ西山矿区铁路的通行能 力利用率不足 ６５％ ꎬ针对西山矿区铁路运输能力的扩能非常 必要ꎮ 结合西山铁路公司现有的机车和人员配置情况ꎬ优化 运输组织结构采用科学的行车组织管理方式、科学的调运指 挥ꎬ可在单位时间内有效提高线路通过能力ꎬ最大限度地提 高运输效率ꎬ提高装车量ꎮ 因此ꎬ在研究西山矿区铁路运输 能力扩能问题上ꎬ只需完善和提高通过能力ꎬ就可达到铁路 运输能力的提升ꎮ
ＬＩＡＮＧ Ｘｉａｏｊｕｎ ( Ｘｉｓｈａｎ Ｃｏａｌ ＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ Ｇｒｏｕｐ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙꎬ Ｔａｉｙｕａｎ ０３００５３ꎬＣｈｉｎａ) Ａｂｓｔｒａｃｔ: Ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙｓ ｉｎ ｔｈｅ ｍｉｎｉｎｇ ａｒｅａ ａｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｎａｔｉｏｎａｌ ｒａｉｌｗａｙｓꎬ ａｎｄ ｔｈｅｙ ｍａｉｎｌｙ ｕｎｄｅｒｔａｋｅ ｔｈｅ ｔａｓｋ ｏｆ ｃｏａｌ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｍｉｎｉｎｇ ａｒｅａ. Ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｒｅｆｅｒｓ ｔｏ ｔｈｅ ｕｓｅ ｏｆ ｆｉｘｅｄ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｉｓｐａｔｃｈ ｃｏｍｍａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｉｎｓ. Ｉｔ ｏｒｇａｎｉｚｅｓ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｓ ｔｒａｉｎｓ ｉｎ ｕｎｉｔｓ ｏｆ ｔｉｍｅ. Ａｓ ｔｈｅ ｏｕｔｐｕｔ ｏｆ ｃｏａｌ ｍｉｎｅｓ ｉｎｃｒｅａｓｅｓꎬｔｈｅ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｎ ｍｉｎｉｎｇ ａｒｅａｓ ｉｓ ａｌｓｏ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ. Ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｍｍａｎｄｉｎｇ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓｍｏｏｔｈ ａｎｄ ｓａｆｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｍｉｎｉｎｇ ａｒｅａｓ ｉｓ ｔｈｅ ｇｏａｌ ｏｆ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｍｉｎｉｎｇ ａｒｅａｓ. Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｎＸｉｓｈａｎ ｍｉｎｉｎｇ ａｒｅａꎬ ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｃａｐａｃｉｔｙ ｉｎ ｔｈｅ ｍｉｎｉｎｇ ａｒｅａ. Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ:ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎꎻｍｉｎｉｎｇ ａｒｅａꎻｔｒａｆｆｉｃ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎꎻ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｃｏｍｍａｎｄꎻｍｅａｓｕｒｅｓ
矿区铁路运输组织
矿区铁路运输组织摘要：随着晋煤集团煤炭产量的提高，对矿区铁路运输的需求进一步提高，安全高效的畅通运输成为矿区铁路运输生产组织的新追求，如何合理调度指挥矿区铁路内部的运输生产，提高运输生产效率，为晋煤集团铁路运输管理拓宽了思路。
关键词：铁路；运输；组织；Abstract: with the development of coal production in Shanxi coal group increased, further improve the mine railway transport demand, smooth transportation safety and high efficiency has become the new pursuit of production organization in railway transportation, how to reasonably dispatch in railway transportation within the production, improve transport efficiency, broadening the way of Shanxi Coal Group Railway Transport management.Keywords: railway; transportation organization;前沿；晋煤集团矿区铁路担负着整个晋煤集团以及晋城市部分企业的煤炭和物资的运输任务，近年来，随着集团公司的跨越式发展，原煤产量大幅度提高，矿区铁路运输运输任务压力巨大，运输需求和运输能力间的差距逐步扩大，如何提高矿区铁路运输效率成为晋煤集团亟待解决的问题。
晋煤集团矿区铁路与太焦线晋城北站3.2公里处接轨，矿区铁路内部以司徒集配交接站为中心枢纽，担负着沿线六矿一库的运输任务，配属7台DF7和3DF8台型内燃机车，矿区铁路总延米100公里，年货物运输总量达到1400万吨，因集团公司煤炭品种多、用户广，铁路大客户战略需要在晋城北至司徒集配交接站区间2010年挂网直通，矿区铁路运输组织难度高，效率低下。
煤矿运输辅助指标管理制度
煤矿运输辅助指标管理制度一、概述煤矿是我国重要的能源资源，煤炭的开采和运输对能源供给有着重要的作用。
在煤矿生产中，运输是一个重要的环节，对于煤矿运输辅助指标的管理制度，可以实现节约资源、提高效率、保障安全、降低成本，从而提高煤矿生产的整体效益。
本文将针对煤矿运输辅助指标管理制度进行深入探讨，包括指标的确定、监测与评估、管理体系等内容。
二、指标的确定1. 运输效率指标运输效率是衡量运输作业效率的重要指标，通常可以采用每小时运输量、每公里运输量等指标来衡量。
确定这些指标需要考虑煤矿的特点、运输设备的状态等因素，可以结合实际情况进行调整和确定。
2. 运输安全指标运输安全是保障运输作业的重要前提，可以根据事故率、事故类型、事故处理时间等指标进行监测与评估。
通过实时监测这些指标，可以及时发现安全隐患并进行处理，从而减少事故发生的可能性。
3. 运输成本指标运输成本是煤矿生产中的重要成本之一，合理的控制运输成本对提高整体生产效益具有重要意义。
可以使用单位运输成本、固定成本占比、变动成本占比等指标进行监测与评估，以便根据实际情况进行成本控制。
三、监测与评估1. 建立监测体系为了进行有效的监测与评估，需要建立完善的监测体系，包括数据采集、数据处理、报表生成等环节。
可以利用现代信息技术手段，实现对各项指标的实时监测，及时发现异常情况，并进行预警和处理。
2. 进行定期评估除了实时监测外，还需要定期对各项指标进行评估，以便进行综合分析和决策。
可以制定评估计划，对指标进行定期的统计和分析，发现问题并及时调整运输作业方案。
3. 建立预警机制在监测与评估过程中，需要建立预警机制，对重要指标进行预警，一旦发现异常情况，立即进行处理，以防止问题扩大影响整体生产。
四、管理体系1. 确立责任管理体系需要明确责任，包括责任人、责任部门等，确保各项指标的监测与评估能够得到有效的实施。
可以设立专门的管理岗位或者专职人员负责运输辅助指标的管理工作。
矿井运输调度方案
矿井运输调度方案近年来，随着矿业行业的快速发展，矿井运输的效率和安全性已经成为该行业的重要课题之一。
连接矿山和固定地点的矿井运输线路通常具有复杂的地形和道路条件，因此需要一个高效的运输调度方案来确保物流的顺畅与安全。
调度方案在矿井运输调度方案中，首先需要确定以下几个关键因素：运输时间、路线、装载和卸载策略以及矿井车辆的状态。
下面将分别讨论这些因素：运输时间运输时间是指矿井车辆从装载点出发到达卸载点的时间。
这个时间与矿井运输的效率和安全性密切相关，因此需要合理安排。
在调度过程中，可以根据路况、装卸车速度、车辆数量等因素进行动态调整。
同时，考虑到矿山可能存在下班时间和休假时间等限制，需要在调度方案中考虑这些复杂因素。
路线矿井路线通常是复杂的，不仅需要优化运输时间，还需要解决诸如路况和交通限制等问题。
此外，矿井运输线路往往是比较危险的，车辆需要走过悬崖和陡坡以及砂石路等路况复杂的场地。
因此，在调度方案中需要制定合理的路线规划和车辆调度策略，以确保车辆能够在安全的路线上运输。
装载和卸载策略在挖掘过程中，石头会通过装载/卸载站点进出矿井车辆。
因此，在制定调度方案时，需要考虑如何最大化矿井车辆的搬运能力。
在划分装载站点和卸载站点时，需要根据矿山的地形、矿物类型、矿物矿化度和固定地点的距离等因素进行评估，并根据结果设计出一个适合的装载和卸载策略。
矿井车辆状态在调度方案中，需要考虑矿井车辆的实际运营状态，以最大化车辆的利用率。
矿井车辆状态通常包括可用车辆数量和空载/载重状态。
在考虑这些因素时，需要采取极为精细的调度时间表，并设定一个指标，以指导从装载到卸载过程的可跟踪流程。
总结综上所述，矿井运输调度方案包括运输时间、路线确定、装载和卸载策略以及矿井车辆状态等关键因素。
为确保物流的顺畅与安全，需要制定合理的调度方案，并在调度过程中对调度方案进行动态调整，以应对各种复杂情况。
只有这样，才能保证矿井运输的效率和安全性，为矿业行业的发展作出贡献。
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明显 。
轮胎滚动阻力较气压高的大， 高速时车辆则向气压低的一方 侧滑， 轻则增加司机操作强度引起疲劳， 重则发生不应有的事 故。但这种高速行驶中的侧滑现象恰恰是在普通的侧滑试验 台上不能测试出来的。尤应注意的是， 左右前轮气压不相等 的车辆在高速行驶中紧急制动时， 会发生车辆向气压低的一 侧跑偏。这也是一些技术文献惯用的“ 侧滑” 的一种 ， 也可以 叫做“ 制动侧滑”以便和行驶的侧滑有所区分。制动侧滑在 ， 高速行驶中危害极大， 严重的， 车辆会滑下路面， 造成翻车。 在国外 ， 为使左右前轮胎胎压相等， 在充气时往往采用 三通装置 ， 使左、 右轮同时充气。充气时还可以通过三通上 的气压表直接读出充气的压力。 （） ３要增加对车轮动平衡试验项 目。以前由于车辆行驶 速度低 ， 这个矛盾并不突出。有了高速公路和汽车专用路以 后， 车辆速度显著提高。车轮的不平衡所产生的影响便明显 了。不平衡的车轮会使行驶 中的车辆产生上下颠波或左 右 摆动。据测试 ， 一个经过动平衡基本合格 的车轮在 ６ 一 ０ ０ ８
产计划的排定。生产计划安排是一项涉及范围广 ， 头绪多， 计算复杂 ， 返工次数多的工作。如何在诸如生产计划安排等
３ ｉｏ ｆＰ ｊｔ Ｍｃｓｔ ｅ 的主要应用方法 ｒｏ ｒ ｃ ｏ
Ｍｃ ｓ Ｐ ｉｔ ｒｅ 将通过键盘输人的信息和它计算出的信 ｉｏ ｆ ｃ ｒｏ ｏ ｔ 息保存在域中。域中包含特定类型的信息， 例如任务名称或
关键词： 管理； ｉｏｆ ｅ ； 项目 Ｍｃｓ Ｐｊｔ 煤矿 ｒｏ ｒ ｃ ｔｏ
中图分类号；Ｐ１ Ｔ３９ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： ０ 一 ７５２０）８ ０２ － ２ １ ８ ８２ （ ４０ － ２ ０ ０ １ ０
１ 引 ｉｏｆ ｒｅ 项目 进Ｍｃｓｔ ｃ ｒｏ Ｐｊｔ 管理的目 ｏ 的
图形 。
１ 应用Ｍｃｓｔ ｃ 提高生产计划的编制效率 ． ２ ｉ ｏ Ｐｊｔ ｏ ｏ ｒ ｆ ｒｅ ， 许厂煤矿引进应用Ｍ ｒｏ Ｐｊｔ ｉｏｆ ｅ 的最初目 是进行生 ｃｓ ｒ ｃ ｔ ｏ 的
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３ 结语
总之 ， 对高速公路上运行 的车辆应加强发动机总成、 行 走系统以及轮胎的保养修理作业 ， 从而保证车辆能在高速公 路上安全、 低耗的正常运行。
作者简介 ： 张庆山（ ６ 一）男， ， １ ２ ， 助工 在鸡西矿业集团煤炭运销公司工作。 ９
万方数据
第 ２ 卷第 ９ ３ 期
煤
炭
技
术
中需要解决 的重要问题。 对于许多重要工程的施工 ， 把工程进行分解处理 ， 针对 某分部工程的具体特点 ， 考虑对其影响因素， 安排合理的施 工时间， 保证充分人员及材料供应 ， 这是工程施工中提高劳 动效率 ， 保证工程按时完成的重要方法。 在管理工作中， 如何把有限的人力、 物力资源进行合理 的调配， 预先排定一天或一周内的人员及材料安排是衡量一 个管理人员工作能力的重要标志。在以前 ， 这需要一名管理 人员耗费大量时间， 进行合理的计划安排 ， 并有可能随时调
产生７ 吨的 ０ 径向 那末一个未经动平衡的车轮所产生的 力。
轮胎充气超量的危害更需提请企业的注意。由于在高 速公路上行驶 ， 单位时间内轮胎变形次数增多， 轮胎变形所 产生的高热再影 响气压的升高。往往 出现车胎爆破现象。 由于车速高轮胎爆破后常常发生车翻人亡的重大行车事故。 因此 ， 要绝对禁止轮胎过量充气 ， 轮胎工充气时一定要看清 被充气的轮胎是属于哪一类型的。超低胎按低压胎标准充 气是十分危险的。 （） ２要注意前轮左、 右两胎气压一致性。左、 右轮的气压 是否相等对在高速公路行驶的车辆尤为重要。由于气压低的 收稿 日期 二 ０ － ３ ２ ； 日期： ０ － ７ ２ ２ ４ ０ － ５修订 ０ ２ ４ ０－０ ０
第 ２ 卷第 ９ ３ 期
２０ 年 ９月 ０４
煤
炭
技
术
Ｖｄ ． ２
Ｎｏ ９ ．
Ｃａ ｏｌ
， 决ｐ ０ ４ ２ ０
矿区铁路运输牵引定数的制定
张庆 山
（ 鸡西矿业集团公司 煤炭运销公司，黑龙江 鸡西 １ １０ ５ ０） ８ 摘 要： 矿区地面运输主要以铁路为主， 从铁路运输系统的实际出发， 制定科学合理的车数， 牵引定数”其制定 既“ ， 依据线路是需纵断面的分析科学牵引重量 ， 绘制公里图， 采取措施 ， 统一牵引重量。 关键词： 矿区铁路运输牵引数 ；牵引重量；计算 中图分类号 ：２ Ｕ１ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： ０ 一 ７５２０ ）９ ０２ 一 ２ １ ８ ８Ｚ （０４０ － １ ０ ０ １
５１０ ２ ． ７１ ３ （． １ 淄博矿业集团 技术地质处 ，山东 淄博 ２２０ ； 淄博矿业集团 许厂煤矿 ，山东 济宁 ２２７）
摘 要： 介绍了 许厂煤矿应用Ｍ ｒｏ Ｐｊｔ ， ｉｏｆ ｅ ２ ２提高了 ｃｓ ｒ ｃ ０ ｔ ｏ ０ 煤矿企业在生产项目中进行计划安排与资源协作、 跟踪
进度和交流状态的能力。阐明了项 目管理软件是一种能实现复杂的企业 目 标的良好方法。
Ｓ 及限制坡度列于横坐标下面 ， 区间牵引重量所对应纵 以各 坐标高度在区间长度内作水平线 ， 这样吨公里图就是由各区 间矩形所组成 ， 每个矩形面积表示出机车在该区间可能完成 的运输工作量（ 吨公里） 。 由图清楚看出： 区段 中各 区间牵引重量是不相同的， 实 际工作中列车不可能在每区间变更牵引重量 ， 必须整个区侧 面确定一个统一的牵引重量即牵引定数。 从图中可以看出 Ｂ 段牵引重量是 Ｂ Ｃ Ｃ区间的限制 ， 若既 以此区间牵引重量 １ ｔ ４０ ０ 做为区段牵引定数 ， 则不必采取任 何措施， 既可以顺利通过区段 ， 但整个区段运输能力过低 ， 多 数区间能力不能充分发挥， 为提高区段运输能力可取 １ ｔ ８０ ０ 做为区段牵引定数 ， 但必要时 Ｂ Ｃ区间采取一些措施。
工 在Ｍ ｒｏ Ｐｊｔ 每个域通常显示为列。与电子 期。 ｉ ｓ ｅ 中， ｃ ｆｒｃ ｏ ｔｏ 表格相似，ｉ ｓｔ ｅ 立刻显示它的计算结果。当输人 Ｍｃ ｏ Ｐｊｔ ｏ ｒ ｆ ｒｃ ｏ
所有任务信息后 ， 您可以了解 目标任务的开始和完成时间、 资源需求以及项 目的结束 日 期。
下述两项办法。 （） ４ 困难区间使用功率较大的机车牵引。 （） ５双机牵引或补机推进。算出的区间牵引重量与牵引 定数相差较大， 即是区间线路 比较困难其措施不能解决时， 可以考虑此项措施 ， 但因增加运行机车乘务人员 ， 随之检修、 整备等生活、 服务设施等使运营费用增加 ， 以应进行经济 所 分析比较以确定最优方案。此外 ， 针对限制条件还可采取有 长站线有效长度 ， 减缓线路限制坡度等措施。
理人员有效地实现项目管理的目 标。现工作中主要应用的
有以下两种方法 ： （） １甘特图也是项 目的进度计划管理方法之一。这就是 现称之为“ 横道图” 的图形界面。它用一些条形图表示任务 的开始和完成果间， 以及持续时间。 （） ２网络图也是项 目进度计划管理的主要工具之一 ， 其 是由节点与箭线构成的， 用来表示工作流程的有序有 向网状
整计划， 出现捉襟见肘的情况。如果采用 Ｍｃｓｔ ｅ 进 ｉ ｏ Ｐｊｔ ｏ ｒｆｒｃ ｏ
行人、 物的管理， 财、 则大大提高计划的自动化程度 ， 对工作 安排享有更大的预见性、 灵活性。
２ 项 目管理软件应用的主要分析方法
项 目管理软件应用了项 目管理知识体系中还有许多实 用的项 目管理技术和工具 ， 这些技术和工具能够帮助项 目管
１ 线路纵断面的分析
对区段内各区间线路下进行分析 ， 在机车功率充分发挥 列车能被充分利用的情况下， 确定限制坡道 ， 计算牵引重量， 这是牵引重量制定数必不可少的工作。现举例说明如图 ｔ ｏ Ａ Ｂ区间最大上坡 ７ ｏ ％ 面坡道， 较长按 ５ ｘ１５ ％ ，． ｋ ｍ上坡 虽然有一段坡度 ， 但长度只有 ０５ ．ｋ ｍ列车速度来不及提高 ， 既进人 ７ ｏ ， ％ 坡道 所以该坡段既为区间限制坡道。 业， 对轮胎的保养不够重视 ， 一般仅是补气而已。在高速公 路上有些车辆由于轮胎保养不当而出现侧滑、 翻车等事故也 时有发生。因此对在高速公路行驶车辆的轮胎 ， 除应执行已 规定的拆检、 换位等保养作业外， 应对以下几个作业加强检
１１ 项目管理在其他行业的应用 ． 项 目管理主要是从开始和生产大型、 高费用、 进度要求 严的复杂系统的需要 中发展起来的。现在愈来愈多的中小 企业也开始注 目项 目管理， 将其灵活地运用于企业活动的管 理中， 目 项 管理技术及其方法本身也在此过程中逐步发展和 完善。现在项 目管理已经被公认为是一种有生命力并能实 现复杂的企业 目标的良好方法。
２ 绘制吨公里 图
根据各区间牵引重量， 就可以绘制吨公里图，Ｇ 图， Ｃ －Ｓ