系统

CTC（调度集中控制）系统CTC（调度集中控制）系统新一代调度集中系统New Generation CTC (FZK-CTC),是在铁路跨越式发展的新形势下,在计算机技术、通信技术、信号技术高度发达以及DMIS系统成功实施的基础上, 提出来的一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也将带来一种新的高效的运输组织管理模式。

新一代调度集中系统FZK-CTC对运输组织管理模式将进行结构重组、职能重划、分工重调、岗位重定，在没有客货作业的中间站可实现行车指挥无人化。

中间站行车指挥有关岗位取消后，按照专业相近、作业关联、管理直接、设置合理的原则，对原有岗位、职能和作业方式重新进行调整和划分。

新一代调度集中系统吸取传统CTC的经验和教训,充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况, 采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”的理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。

建设新一代ＣＴＣ本着“以DMIS为平台，以CTC为核心”的原则来进行。

CTC系统包含了DMIS的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、阶段计划的自动调整，调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。

在软件、硬件设备及网络传输通道上，FZK-CTC系统将最大限度地利用既有ＤＭＩＳ系统的资源，以节省铁路局的投资。

2、车站调车作业在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。

为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。

它是铁路行车工作的基本内容之一。

调车按其目的可分为:①解体调车，将车列或车组中的车辆按一定要求（如重车按去向，空车按车种，不良车按检修地点等）分解到各指定线路内的调车。

②编组调车，根据有关规定将车辆编成车列或车组。

③摘挂车辆的调车，为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。

④取送调车，为装卸货物或检修车辆等目的向作业地点取送车辆。

此外，还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，以及在站线上放行机车等。

调车按所用设备和作业方法，可分为牵出线调车和驼峰调车。

牵出线调车利用牵出线进行调车，包括推送调车和溜放调车两种。

推送调车是用机车将车辆从一股道调送到另一股道，在行进中不摘车；溜放调车用机车推送车列达到一定的速度，并在行进中将计划摘下的车组提钩，使摘下的车组溜向指定地点。

溜放调车又分单组溜放、连续溜放、多组溜放和惰力溜放等。

驼峰调车利用驼峰分解车列，通常由四个环节组成。

①挂车：机车去到达场或到发场连挂车列。

当到达场或到发场与调车场处于并列位置时，还包括将车列牵至峰前到达场或推峰线的牵出作业。

②推峰：机车将车列推至峰顶。

在采用双推单溜作业方式时，还包括将车列预推到峰前信号机的预推作业。

③溜放：机车连续推送车列，使摘下的车组越过峰顶溜向调车场内的指定线路。

④整理：连续分解几个车列之后，机车下峰整理调车场内线路上的车辆，为驼峰继续溜放创造条件。

根据驼峰设备条件和配属调车机车台数的不同，驼峰调车有单推单溜、双推单溜、双推双溜等不同的作业组织方法。

在一定的调车设备和调车作业方法下，调车所需时间，主要取决于调车间隔、调车行程、调车最大容许速度、调动重量、作业性质及作业钩数等因素。

3、行车调度指挥铁路运输的行车组织工作，最初有两种组织列车运行的方式，即时间划分制和空间划分制。

时间划分制是指列车司机按行车时刻表中规定的时间，运行在规定的铁路区段和在规定的车站会让其他列车，用时间的分隔来保障列车安全运行。

空间划分制则是规定列车运行前方要有一段空闲线路，以保障列车运行安全，列车司机根据车站给予的一种凭证（路签、路牌、路票）列车驶入区间。

4、车站接发列车接发列车指车站两端分别开放进站、出站信号机，接发一个或两个方向开行的列车。

驼峰调车控制系统驼峰调车控制系统（hump marshalling control system）为在驼峰调车场上控制货车溜放进路和溜放速度，实现车列自动分类解体和编组进行自动控制的系统。

它主要包括调车场头部溜放调车控制和峰尾调车进路控制两部分。

头部溜放调车控制又分为驼峰指挥系统（驼峰信号及其他调车信号联锁设备）、机车推峰速度控制、货车溜放进路控制以及货车溜放速度控制。

峰尾的集中联锁及平面溜放控制目前尚未纳入整个驼峰调车自动化系统中。

发展随着驼峰的出现和发展，驼峰调车控制技术也日益完善。

自1952年在美国印第安那州的Kirk建成用模拟计算机自动控制车组溜放速度的驼峰信号系统后，1964年在美国伊利诺依州Gatewag 建成用数字计算机控制推峰机车速度和车组溜放速度的车列解体编组自动控制系统。

与此同时，各国也相继发展驼峰调车技术和设备，使驼峰调车的作业效率和安全程度得到不断提高。

中国于1983年在南翔编组站下行调车场建成第一个自动化驼峰·1989年，郑州北站综合自动化系统投入使用，相继完成了石家庄编组站综合自动化，丰台西编组站下行场、株洲北编组站上行场和苏家屯编组站上行场、阜阳站等驼峰调车控制自动化。

这些系统在功能和设备上配套完善，在技术水平上已达到20世纪90年代国际水平。

分类按技术设备可分为非机械化驼峰调车控制、机械化驼峰调车控制、半自动化驼峰调车控制、自动化驼峰调车控制。

非机械化驼峰调车控制，溜放进路采用集中控制或继电自动集中，调速工具以铁鞋为主。

机械化驼峰调车控制，溜放进路采用继电自动集中或溜放进路自动控制，调速工具以人工控制大能力的车辆减速器为主，制动铁鞋为辅。

半自动化驼峰调车控制是在机械化驼峰调车控制的基础上，在调车线上增设1至2个目的制动用的车辆减速器，用半自动控制机控制车辆减速器，有些驼峰调车场还安装了减速顶或推送小车。

自动化驼峰调车控制是利用计算机控制机车推峰速度、货车溜放进路、货车溜放速度的系统。

这种系统可以由一台大型计算机集中控制，也可按功能由多台微机分别控制（分布式系统）。

在驼峰调车自动控制中，随时掌握溜放车组在溜放过程中的实际位置和溜放状况是十分必要的，所以该系统与编组站的数据处理系统连通，就能从数据处理系统取得车列的解体计划和组成信息，并将解体结果返回到数据处理计算机系统。

系统中按控制内容和调车区划分为子系统，每个子系统由一台微机控制。

各微机之间的信息交换、控制机与编组站信息处理系统等的信息交换通过管理计算机进行。

主机、机车遥控从机、进路控制从机采用双机冷备或热备。

溜放速度控制从机采用两两互为热备方式，例如东半场与西半场Ⅰ、Ⅱ部位减速器控制微机互为热备。

组成自动化驼峰调车控制系统的基本组成包括：驼峰指挥系统是指挥驼峰调车场溜放作业和其他调车作业的系统。

目前由驼峰自动集中继电电路控制，1996年以后，有些编组站将驼峰信号、峰上峰下调车信号、驼峰溜放进路控制的功能全部由驼峰自动集中计算机控制系统来实现。

机车推峰速度自动控制系统（驼峰机车遥控系统）在驼峰解体过程中，对推峰机车进行推送作业自动控制的系统。

在预推作业中，按规定的推峰速度，推到峰顶规定地点停车；在主推作业中根据调车通知单上车组自身参数和与其他车组的关系，计算出每个车组的推峰速度或由调车人员根据上述关系给定控制命令，发送给机车遥控设备，控制机车变速推送。

该系统由地面设备、车上设备、信息传输通道三部分组成。

按传输通道的不同，中国采用无线机车遥控和移频机车遥控两种制式。

地面设备：要完成发送两种控制信息，一种是与地面信号设备联锁的选择遥控对象的信息（开机控制命令）和股道号；另一种是根据车组自身参数和与其他车组的关系计算出车组的推峰速度和股道号。

车上接收设备：通过车上感应器收到与地山联锁的开机信息和股道号，通过传输通道将接收到的推峰速度信息和股道号输入车载微机，计算机确认两路输入的股道号一致，满足联锁条件，计算机将速度传感器测得机车实际速度和车组推峰速度进行比较，将比较结果输入机车速度控制器，控制机车加速或减速，同时车载微机不断将遥控机车和车组溜放作业的实际状态信息向地面过和控制计算机发送，使地面过程控制计算机和值班人员随时监视作业状况，以便及时修正，保证作业安全和提高解体效率。

货车溜放进路控制系统货车溜放进路指的是车组从峰顶摘钩后溜入调车线的径路。

各车组的溜放进路都从共同的始端（峰顶）开始，相继连续地溜放，各车组根据分路道岔的开通方向，溜到不同的股道。

为提高解体能力，要缩短两车组之间的间隔，对每个车组的溜放进路采用逐段排列、逐段使用、逐段解锁的控制方式。

前一车组刚离开分路道岔区段，该分路道岔就要按后续车组的进路要求及时转换，为后续车组准备好进路。

为了逐段、适时、正确地排列溜放进路，国内外大多数货车溜放进路都采用半自动控制或自动控制。

该系统的基本原理是，按调车作业通知单，对应每一车组编制一个进路控制命令（进路代码），将进路代码按车组溜放顺序人工或自动地输入设备的储存器中。

溜放一开始，进路代码即在轨道电路的作用下顺序地从储存器中输出，沿着与车组进路对应的传递网络传送，当进路代码传递到网络中与分路道岔对应的点时，由分路道岔控制电路控制，使分路道岔转到所需位置，以实现进路自动控制的目的。

编组站编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。

对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。

所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。

2006-2-25 09:54 回复lgwbbb 3位粉丝4楼编组站的主要任务和作用可以归纳为：——解编各种类型的货物列车；——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。

通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。

位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。

中国现有编组站49处，分为：路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。