专业船舶管理若干问题的研究
最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定
最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定文章属性•【制定机关】最高人民法院•【公布日期】2020.09.27•【文号】法释〔2020〕11号•【施行日期】2020.09.29•【效力等级】司法解释•【时效性】现行有效•【主题分类】劳动人事争议正文中华人民共和国最高人民法院公告《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》已于2020年6月8日由最高人民法院审判委员会第1803次会议通过，现予公布，自2020年9月29日起施行。
最高人民法院2020年9月27日最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定法释〔2020〕11号（2020年6月8日最高人民法院审判委员会第1803次会议通过，自2020年9月29日起施行）为正确审理涉船员纠纷案件，根据《中华人民共和国劳动合同法》《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国劳动争议调解仲裁法》《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等法律的规定，结合审判实践，制定本规定。
第一条船员与船舶所有人之间的劳动争议不涉及船员登船、在船工作、离船遣返，当事人直接向海事法院提起诉讼的，海事法院告知当事人依照《中华人民共和国劳动争议调解仲裁法》的规定处理。
第二条船员与船舶所有人之间的劳务合同纠纷，当事人向原告住所地、合同签订地、船员登船港或者离船港所在地、被告住所地海事法院提起诉讼的，海事法院应予受理。
第三条船员服务机构仅代理船员办理相关手续，或者仅为船员提供就业信息，且不属于劳务派遣情形，船员服务机构主张其与船员仅成立居间或委托合同关系的，应予支持。
第四条船舶所有人以被挂靠单位的名义对外经营，船舶所有人未与船员签订书面劳动合同，其聘用的船员因工伤亡，船员主张被挂靠单位为承担工伤保险责任的单位的，应予支持。
船舶所有人与船员成立劳动关系的除外。
第五条与船员登船、在船工作、离船遣返无关的劳动争议提交劳动争议仲裁委员会仲裁，仲裁庭根据船员的申请，就船员工资和其他劳动报酬、工伤医疗费、经济补偿或赔偿金裁决先予执行的，移送地方人民法院审查。
最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定-法释〔2015〕6号
最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------最高人民法院公告《最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定》已于2014年12月8日由最高人民法院审判委员会第1631次会议通过，现予公布，自2015年3月1日起施行。
最高人民法院2015年2月28日最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定（2014年12月8日最高人民法院审判委员会第1631次会议通过，自2015年3月1日起施行）法释〔2015〕6号为规范海事诉讼中扣押与拍卖船舶，根据《中华人民共和国民事诉讼法》《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等法律，结合司法实践，制定本规定。
第一条海事请求人申请对船舶采取限制处分或者抵押等保全措施的，海事法院可以依照民事诉讼法的有关规定，裁定准许并通知船舶登记机关协助执行。
前款规定的保全措施不影响其他海事请求人申请扣押船舶。
第二条海事法院应不同海事请求人的申请，可以对本院或其他海事法院已经扣押的船舶采取扣押措施。
先申请扣押船舶的海事请求人未申请拍卖船舶的，后申请扣押船舶的海事请求人可以依据海事诉讼特别程序法第二十九条的规定，向准许其扣押申请的海事法院申请拍卖船舶。
第三条船舶因光船承租人对海事请求负有责任而被扣押的，海事请求人依据海事诉讼特别程序法第二十九条的规定，申请拍卖船舶用于清偿光船承租人经营该船舶产生的相关债务的，海事法院应予准许。
第四条海事请求人申请扣押船舶的，海事法院应当责令其提供担保。
但因船员劳务合同、海上及通海水域人身损害赔偿纠纷申请扣押船舶，且事实清楚、权利义务关系明确的，可以不要求提供担保。
船舶生产设计管理流程研究
船舶生产设计管理流程研究0引言精益造船源于精益生产,在传统造船模式的基础上,精益造船模式主要通过压缩无效时间来缩短造船周期,提高船舶生产效率,保证产品质量和控制生产成本［1］。
随着船舶行业在我国不断的发展,人们逐渐认识到船舶设计管理工作不仅仅对产品的设计过程控制发挥着重要作用,还直接指导船舶产品的生产组织方式,是关系到产品质量的提高、生产周期的缩短、成本的降低和经济效益提高的关键因素。
船舶生产设计作为整个船舶的产品实现过程中的关键环节,它发挥着承上启下的作用,紧密连接着船舶设计和船舶生产。
随着企业间竞争的日益激烈,如何提高船舶生产设计管理的水平,已经成为各造船企业面临的一大问题。
1船舶生产设计管理主流程船舶设计是一个多学科和跨学科的复杂的系统工程,具有周期长,流程复杂,涉及资源多等特点,它要求采用最有效的方法,以最低的成本、最高的质量,在规定的时间,创造出尽可能多的价值来满足用户的需求。
因此需要对船舶设计流程进行梳理、改进和优化,提升设计效率,提高设计质量,缩短设计周期［2］。
船舶产品设计作业一般分为初步设计、详细设计、生产设计3阶段,其中,初步设计和详细设计是针对船舶系统、功能的设计,生产设计才是面向真实生产制造需求的工艺设计［3］。
船舶生产设计从项目启动开始直至项目结束,先后需要经历生产设计前期准备、三维数字化建模、设绘生产设计图纸资料、发送客户生产设计图纸资料、处理反馈意见、项目工作总结、项目归档等环节。
2船舶生产设计团队的构建及职责划分生产设计工作的主要内容是:通过对详细设计图纸和设备资料的消化,完成各类设计方案的策划以及各专业的三维数字化模型的创建,最后按照一定的分类规则完成各类生产设计图纸的设绘［4］。
在船舶生产设计项目启动之前,需要对生产设计管理团队和工作团队进行组建。
管理团队包含项目技术负责人、项目经理、项目助理和各专业主管,工作团队由各专业设计人员组成,其各岗位工作职责如下:(1)技术负责人:审定项目建造计划书、生产设计策划书和目标船生产设计标准,负责重要技术问题的协调与解决。
船舶设计管理难点及设计模式创新研究
船舶设计管理难点及设计模式创新研究摘要：随着科技的不断发展，造船模式得到了改进，在对船舶进行设计的过程中，需要合理使用先进技术，提高船舶运行的稳定性。
本文通过引进先进设备、提高技术人员专业技能、降低船舶阻力、开发新能源，三个方面对船舶设计模式创新策略进行了总结，并对船舶设计管理难点进行整理，通过这一方法，能够提高船舶的制造质量，促进相关工作的运行，为关注这一话题的人们提供参考。
关键词：船舶设计管理；设计模式创新；船舶阻力引言：现代化的造船模式具有不同的模式和方法，在对船舶设计进行管理的过程中，需要对其中的难点进行总结，并根据这一方面进行合理改进，使船舶能够得到合理的设计，并提高运行质量。
船舶在设计的过程中，需要合理设计，提高船舶的运行质量，为相关行业的发展提供质量保障。
一、船舶设计管理难点船舶在进行设计管理的过程中，主要存在以下三个方面的管理难点。
第一，由于船舶在运行的过程中，主要使用燃油进行运行，并其发动机的碳排放量较多，严重影响我国空气质量，并且船舶在管理的过程中，一些管理人员没有对污染排放进行合理控制，没有按照可持续发展的理念进行运行，影响我国空气质量。
第二，在船舶设计的过程中，具有较大的工程量，一些管理人员没有将船舶的设计工作合理分配，设计人员在设计的过程中，没有加强各部分之间的联系，影响船舶的制造质量。
第三，在我国经济不断发展的情况下，需要船舶拥有更多的技术，但管理人员在船舶设计的过程中，没有加强管理，导致船舶设计方案中存在一定问题，甚至影响船舶的安全运行。
二、船舶设计模式创新策略（一）引进先进技术设备在对船舶设计模式进行创新的过程中，可以通过以下三个方面，引进先进技术设备，提高设计安全性。
第一，在对船舶设计的过程中，由于船舶中的船、机、浆的设计十分关键，进而在设计的过程中，可以引入先进的设备，对这一部分进行合理设计，例如：由于我国现阶段按照可持续发展的目标进行发展，在引进先进设备的过程中，可以选择节能设备，如变频技术、柴电混合技术等，使其能够在运行的过程中，提高能源利用率[1]。
探讨船舶结构设计常见问题分析及处理方法
探讨船舶结构设计常见问题分析及处理方法摘要]进行船舶结构优化设计的目的就是寻求合适的结构形式和最佳的构件尺寸，既保证船体结构的强度、稳定性、频率和刚度等一般条件，又保证其具有很好的力学性能、经济性能、使用性能和工艺性能。
本文就船舶结构设计中常见的问题及处理方法进行得简要的分析，以期为相关工作提供一定的参考价值。
[关键词]船舶结构；设计；问题分析；处理方法1 船舶设计项目管理组织结构1.1 项目外在组织结构项目的外在组织结构是指项目所在单位的外部组织环境。
项目外在组织结构可分为以下三种组织结构：职能型组织结构、项目型组织结构、矩阵型组织结构。
以上三种外在组织结构各有优缺点，所以在选择外在组织结构时，应该考虑下面几点因素的影响。
（1）项目周期。
周期长的项目容易受到时间和资金的制约，且项目管理过程中容易产生变更。
单从这方面考虑应该采用矩阵式组织结构。
（2）项目性质。
项目性质对于项目组织结构的选择起到关键的作用，需要项目经理召集项目团队具体分析项目性质，不同的项目性质需要采用不同的项目组织结构。
（3）项目成本和质量。
项目成本和质量是项目成败的关键因素，单从这方面考虑应该采用项目型组织结构。
1.2 项目内部组织结构项目内部组织结构是指项目团队组成人员的组织结构。
项目团队结构分为以下几种类型：无私团队结构、同形团队结构、专长团队结构、任务等级结构。
每种结构各有优缺点，所以选择项目内部结构时，需要确定项目的性质，项目的性质决定需要的项目团队人员，根据项目团队人员的组成情况确定组织结构。
还需要根据项目工作内容，确定负责项目的各专业部门。
1.3 船舶设计项目管理组织结构在确定船舶设计项目管理组织结构前，需要先了解船舶设计的特点。
1.3.1 船舶设计的特点船舶设计是一项需要各专业部门合作的系统工程，涉及总体、船体、轮机、电气、舾装和涂装等专业。
各专业部门有各自的专业工作又和其它各专业相互影响，需要各专业部门通过紧密合作，协调处理设计过程中遇到的问题。
浅析海事公务船舶“管用养修”问题及对策建议
浅析海事公务船舶“管用养修”问题及对策建议◎ 吴泽雄 黄伟展 赵江 揭阳海事局摘 要：交通业是基础性、战略性、先导性的产业，也是服务性的产业，它的发展必然对国民经济起到保障和促进的作用。
《交通强国建设纲要》提出，要打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”。
海事是交通海事，海事公务船舶要自觉向一流装备设施看齐，这是打造海事一流设施、一流管理的要义所需、落地所在。
本文主要分析当前海事系统公务船舶管理的现状、常见问题及原因，探索提出相应的对策建议。
关键词：公务船舶；问题分析；对策建议1.管理现状部海事局《全要素水上“大交管”建设工作方案》提出，以推进构建“多维感知、高效协同、智能处置、优质服务”的现代化、智能化水上交通动态管控新格局为目标导向，积极促进水上交通安全保障能力协同发展。
作为水上“大交管”的装备工具，在保障海事履行“三保一维护”职责，保障辖区水上交通安全、打造长治久安的水运安全生态方面应发挥重要的基础性作用，公务船艇责无旁贷。
1.1主要依据目前，海事公务船舶管理主要依据为《直属海事系统船舶运行管理规定》《海事系统船舶管理工作指南》《广东海事局船艇运行管理办法（试行）》，总体而言，现有的关于船艇规章制度的可操作性、适用性和指导性满足工作的需要，满足重要装备日常管理精细、运行运转高效、保障执法有力的基本要求。
1.2管理重点（1）证书管理。
每船按规定配备有效的船舶登记证书、国籍证书、最低安全配员证书、公务船检验证书、船舶无线电台执照等。
（2）船员管理。
按照有关规定实行劳务外包，并对船员建立绩效考核机制，调动船员的工作积极性和激发工作责任心。
（3）临修管理。
船员日常维护保养无法解决的问题，安排洽谈外协修理单位，具体用船单位负责监督操作过程，并对结果和质量进行确认。
（4）厂修管理。
当事船员分析制定报修项目工程清单，经审核确认，按程序开展询价及上会审议等系列工作。
（5）运行管理。
主要通过船管用养修信息系统实现船运行数据、保养数据、物料备件数据、燃油数据真实可靠、有据可查。
船舶企业安全生产存在的问题安全生产
船舶企业安全生产存在的问题1、船舶合理化安全生产建议怎么写简单两条，一、制度二、制度的执行百船厂里面有质量体系吧？这里面一般会把度安全生产也放进去吧？焊接知起重一类的也应该有吧道？版有制度了，关键就是执行的问题了。
谁权去执行？如何执行？如何处罚？如何在执行前的多教育与培训？2、如何做好船舶企业安全生产抓好安全管理需要采取的措施(一) 安全生产的投入安全生产的投入是保障安全生产的重要基础，安全投入严重不足带来的直接后果就是生产设施简陋，安全设施欠缺，人员素质低下，并最终导致事故频发。
所以，只有人力投入，才能建立健全安全生产管理机构，才能建设强有力的监管队伍;只有物力投入，才能整改设备存在的隐患，才能配置生产需要的安全设施;只有人力、物力、财力的投入才能让安全科技变为现实。
从表面上看，经济效益与安全无关，而实质上，正是因为有了安全作保障，才能使生产劳动行为顺利达到目的，并最终创造企业的经济效益。
因此，安全投入不仅是成本，更是效益，必须实施到位。
1、物的投入企业必须安排适当的资金，用于改善安全设施，大力研发应用新设备、新工艺、新技术，发放员工劳动防护用品，开展安全教育培训及其他安全生产投入，以保证企业达到法律、法规、标准规定的安全生产条件。
安全生产物的投入主要包括以下方面：基本的安全生产投入;“三同时”投入;安全设备、设施的维护及更新;劳动防护用品的发放;安全评价投入;事故应急救援管理;安全生产课题的研究;安全生产工作所需的其他基金。
作为企业的主要负责人，有责任保证安全的投入，保证安全投入符合安全生产要求，并切实发挥投入自己的作用。
要根据本单位的安全生产状况，组织编制安全生产投入的长远规划和年度计划，要设立安全生产投入资金专门的帐户或者科目，专款专用。
2、人力投入安全生产人力投入包括：安全机构的建立、专业人员的配备、从业人员的安全，教育培训、工伤保险、宣传、评比奖励等。
抓好员工的教育培训，使其具备良好的安全意识、丰富的专业知识、过硬的操作技能，是搞好安全生产的重要举措，因此也是安全投入的重要项目。
海船船员心理素质存在的问题与对策研究
海船船员心理素质存在的问题与对策研究专业：航海技术学生姓名：陈剑斌指导教师：游泳涛重庆交通大学航海学院前言随着我国加入WTO，中国航海事业将面临着激烈的竞争与挑战，培养拥有大批健康的高素质航海人才是我国航海事业立于不败之地、蓬勃发展的先决条件。
然而航海职业的动荡性、风险性、独立性与变化性都会对船员心理产生较大的影响，从而直接影响船员心理的健康。
航海人才的心理素质教育与其在航海实践中地位、作用不相一致。
航海教育中的心理素质教育仍是航海教育中的薄弱环节，航海心理素质教育与航海职业的实际需要形成强烈的反差。
到目前为止，船员心理素质仍然存在着诸多问题。
近年来，越来越多的航海界人士关注远洋船员心理素质问题。
各种海事资料分析也表明，由于船员心理素质不稳定，影响航海驾驶安全的比例呈现上升趋势。
船员心理素质直接影响到航海安全，成为航海界普遍的共识。
海员的心理素质以及越来越不适应航海发展的需求，重视船员心理素质，积极采取措施提高船员心理素质也已成为目前船员管理工作的当务之急。
远洋船员是一个特殊的职业群体，他们常年工作和生活在远洋船舶上，由于职业上的特点，他们需要承受许多陆上人不需要承受的心理压力。
恶劣的气候、封闭的环境、紧张的工作、信息闭塞、情感寂寞、伙食单调、生物钟紊乱、社会支持匮乏、无法满足的性需求、人际交往的局限性等，都会影响到远洋船员的心理健康。
其实船员的心理健康问题早已引起重视，并且有过一些专门研究，但这些研究多是定性分析，通过大量的测试数据来分析船员心理健康状况的研究不多，少量的此类研究本身也存在着研究方法上的不妥，不是样本数量太少，就是不具有代表性，一些研究是以在航海院校学习的学生或参加培训的船员为对象，并由此得出船员心理健康状况的结论，很显然并不能真实地反映作为特殊职业群体船员的心理健康状况。
航海，是充满艰辛与风险的事业，船员在其中扮演着重要的角色。
当然，在履行职责的过程中，船员经受着生理和心理的双重考验，特别是心理的考验。
江苏船舶工业人才培养现状、问题及对策研究
经济研究导刊
ＥＣ ０ＮＯＭＩ Ｃ ＲＥＳ Ｅ ＡＲＣＨ ＧＵＩ ＤＥ
Ｎｏ ． ２ ５． ２ ０ １ ３ Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ １
江苏 船舶工 业人 才培养 现状、 问 题及对 策研究
毛 磊 ， 孙倩倩 ， 苏 昆
基础 。而在 职学 习通 常是对船企 的在职员工进行 “ 在职不离 岗” 的学习 ， 例如企业 与高校联办工程硕 士班 、 企业员工通过 自学考试 、 函授 、 夜大学等形式提升学历层次。 （ 三） 人才培养模式现状分析 １ ． 全 日制人才 培养模式 （ １ ） “ 产业教授” 计划 。 江苏省为大力实施人才强省战略 ，
断提 升 ， 江苏 现 已在全 国率先 建立 了船舶 行业 职称 评审体
系， 进一步 营造 了重视船舶行业人才 、 集 聚船舶行业人才 、 发
展船舶行业 人才的制度环境 。 全行业重视高端管理及技 术人 才的培养 ， 与多所大学共建 了高层人才联合 培养基地Ⅲ 。
（ 二） 人才培养结构现状分析 １ ． 人 才培养层次现状分析 中专与职高层次 ： 船舶类中专或职业高 中是 以培养 中高 级技能型人才为 目标且具有船舶行业特 色的中等职业学校 。
一
、
江苏 船舶 工 业人 才培 养现状 分 析
具有创新精神和实践能力的应用型高级专门人才。 该类 院校
通常设有较为完 整的船舶类专业 ， 例如船舶 与海 洋工程 、 船 舶舾装 、 热能与动力工程 、 轮机工程 、 机械设计制造及其 自动
（ 一） 人才培养总体现状分析 江苏全 省登记注册 的造船 企业 １ １ ７ ６个 ， 其 中规模 以上 企业 ６ ２ ０个 ， 从业人员超过 ２ ６万人 。 全行业人才保障能力不
船舶管理信息化研究
船舶管理信息化研究一、船舶管理信息化的必要性1.提高船舶安全性和可靠性船舶在海上运营过程中，面临着多种复杂的环境因素，如海浪、气候、礁石等等。
这些因素都可能对船舶的安全性和可靠性造成影响。
而船舶管理信息化可以通过自动化和智能化的监测、控制和诊断技术，对船舶运营过程中的各种数据进行实时采集、分析和处理，及时发现和解决潜在的安全隐患，提高船舶的安全性和可靠性。
2.增强船舶运营效率传统的船舶管理模式已无法满足现代船舶运营的需要。
船舶管理信息化可以利用信息技术对船舶运营过程进行全面、实时和动态的管理，实现资源的最优配置，提高船舶的运营效率。
例如，船舶可以通过信息化技术实现船岸之间的信息传递，及时获取货物、燃料等重要物资的供应信息，以安排合理的航线和航速，减少运营成本和时间。
3.降低船舶管理成本船舶管理信息化可以减少船舶管理的人力、物力和财力成本。
例如，船舶管理信息化可以实现故障预警和故障诊断，减少维修费用和时间成本；同时，船舶管理信息化可以利用信息技术对船舶运营过程进行实时监控和管理，减少人力成本。
二、船舶管理信息化的主要内容1.船岸信息一体化船岸信息一体化是指将船舶和岸上的信息系统进行集成，实现信息的共享和交互。
船岸信息一体化可以提高船舶的安全性、可靠性和经济性。
例如，船岸信息一体化可以实现船岸之间的及时沟通，为船舶提供准确的气象、航道和港口等信息；同时，船岸信息一体化可以利用岸上的信息系统对船舶进行远程监控和管理，及时发现和解决潜在的安全隐患。
2.船舶运营自动化船舶运营自动化是指利用信息技术对船舶的航行、装卸、维修等运营过程进行全面、实时和动态的管理。
例如，船舶可以通过自动导航系统实现自动航行；同时，船舶可以通过自动化控制系统对装卸和维修等过程进行自动化控制和管理。
3.维修保养智能化维修保养智能化是指利用信息技术对船舶的维修保养过程进行智能化管理。
例如，维修保养智能化可以利用信息技术对船舶的故障进行预警和诊断，及时发现和解决潜在的安全隐患；同时，维修保养智能化可以利用信息技术对维修保养过程进行全面、实时和动态的管理，提高维修保养的效率和可靠性。
造船专业年终工作总结8篇
造船专业年终工作总结8篇篇1一、背景本年度，作为造船专业的一员，我肩负着公司赋予的重任，投身于船舶建造、技术改进与团队管理的各个层面。
通过一年的努力，在全体团队成员的协作与支持下，取得了显著的工作成果。
下面是我对这一年工作的详细总结。
二、工作内容及成果1. 船舶设计与研发- 参与完成了多型船舶的设计方案，包括新型货船、游艇及辅助船只等。
- 对现有船型进行技术优化，提升了船舶的能效比及安全性。
- 与国内外同行进行技术合作与交流，引进先进设计理念，促进设计团队的专业成长。
2. 建造进度管理- 制定并实施年度船舶建造计划，确保各工程项目按期交付。
- 监控生产现场，及时解决建造过程中的技术难题与突发事件，确保生产流程的顺畅。
- 与供应链管理部门紧密合作，确保物料供应及时、准确。
3. 技术质量提升- 严格执行质量管理体系，确保船舶建造质量符合国际规范及客户需求。
- 推动技术创新，实施多项工艺改进，提升建造效率与产品质量。
- 组织定期质量培训，提高员工的质量意识和操作技能。
4. 安全管理- 制定并更新安全管理制度，确保施工现场安全无事故。
- 开展定期安全巡查，及时发现并整改安全隐患。
- 组织安全教育培训，提高全员安全意识。
5. 团队建设与人才培养- 优化团队结构，引进高素质人才，增强团队整体实力。
- 开展内部培训与交流活动，提升团队成员的专业技能与团队协作能力。
- 鼓励团队成员参与行业学术交流，拓宽视野，提升综合素质。
三、工作体会与反思在过去的一年里，我深刻体会到团队合作的重要性。
只有团队成员齐心协力，才能克服各种困难与挑战。
同时，我也认识到不断学习与创新的重要性。
随着科技的进步和行业的发展，我需要不断更新知识，适应新形势下的造船技术要求。
此外，我还应加强自身的管理能力，更好地带领团队实现目标。
四、未来规划与目标1. 深化技术研发：继续引进国内外先进技术，加强自主研发能力，推出更具竞争力的船型。
2. 提升管理效率：优化管理流程，提高管理效率，降低成本，提升企业的核心竞争力。
船舶监督管理存在的问题及对策
交通运输部规划研究 院 郑学文 王世伟
摘 要 ：通过分析 目前 国 内在船舶监督 管理 方面存在 的法律 法规 不健全 、监 管部 门的考核机制不 完善 、监 管工作信 息化与科技应
用水平不 高以及监 管队伍 结构不合理等 主要 问题 ，研 究并提 出加强船舶监 管工作的主要 对策 ，为中国航 运发展提 供安全可 靠的 保 障体 系，促进航 运业的健康有序发展 。 关键词 ：船 舶 ；监督管理 ；海事执 法
理规 定 》等相关 要求 ，避免 老龄船 舶超 期 营运 。
（ 在 船 舶监 督 管理 过程 中 ，船 舶 榆验 部 ｆ严 ２） Ｊ
管 理 。油船 、危险 品船作 为水 上交通 安全 监管 的重点
对 象 ，基 层海 事处 执法人 员尤 其应 当重视对 上述 船舶
格 履行 应尽 职责 。在船舶 入级 检验 、年检 等检查 过程监管 前移 ，作好 重点 工程 的安全 保 障工 作 。 由于 水 Ｌ交通 运输 涉及监 管 面较广 、船舶 交通 复杂 ，基层 海 事执法 人 员应 当加强 与工程建 设方 或活 动组织 方 、 其 他相关 管理 部 门及 地方 政府 之间 的沟通协 作 ，科学 制 订船舶 安 全预案 和航运 安全保 障方 案 ，合 理划 定水 安全施 Ｔ作 业 区或水上 活动 区 ，根 据需要 建立 航行 警 戒 区 ，并广 泛利 用各类 媒体 进行航 行通 （ ）告的 警 发 布和公 告 。针对 影响重 大 的工程建 设及 水上 活动 ，
二 、加强船舶监督管理工作 的对策
１加 强基层 海 事执 法管 理 ． （ ）加强 对涉 水 工程 和 重 大活 动 的船 舶管 理 。 １ 在辖 区 内有 重大 、特殊 工程 或水上 活动 时 ，基 层海 事 处执法 人员 应做 好相关 水域 的安全 保 障工作 。基层 海 事部 门应 当在有 关行政 许 可 的要求 下 ，按职 责严格 审 批辖 区水域 内的水上水 下施 工作业 及 活动 ，根据不 同 工程 活动 的特点 ，制 定管 理制度 和规则 办法 ，主动作
船舶轮机的维护管理和养护
船舶轮机的维护管理和养护摘要：在船舶的航行和管理中轮机管理与养护至关重要，直接关系着船舶是否能够稳定顺利航行。
只有保证轮机能够稳定高效的运转，才能够确保船舶航行无虞。
在轮机的管理和养护过程中应当将各项参数控制在科学合理的范围之内，奠定船舶安全的航行基础。
关键词：船舶轮机；维护管理；养护导言：要想真正对船舶轮机进行良好的管理和养护，人员必须对轮机的检查和维护有周密的安排，必须有条不紊，仔细谨慎。
另外，也可以参照有关说明书来一一对照着进行保养和维护。
虽然有各种方法，其最终目的都是保证船舶的正常运行，因此，只有在日常工作中做好各方面的检查和维护，才可以降低船舶在航行时事故的发生率，提高整个船舶所能航行时间的寿命，从而在遇到突发情况时简化修理步骤，提高维修效率，以最小的差错和最短的时间进行检修，保证船舶可以在短时间内恢复正常运作。
1船舶轮机的管理与养护现状1.1管理方式与操作程序滞后伴随着我国经济建设水平的不断进步，船舶行业也获得了自身发展的崭新契机，在经济建设的大背景下扩充发展空间，提升建设速度。
与此同时，船舶轮机的管理与养护中存在的问题也应得到有效的处理。
首先工作人员自身的专业能力和专业技术有限待提升，不能够进行有效的设备检验、维修、整合等工作；其次管理人员自身的责任意识欠缺，不能够正视自身的工作内容和工作形式，造成工作效果的失衡现象；最后缺少对轮机运行整体的监督监管机制，缺少具有针对性和指向性的项目指标建设，在运行过程中各个工程环节的配合与优化也没有既定的监督机制，维修养护之后的记录文件和验收条款也相对缺少，影响轮机管理的整体质量和水平。
1.2管理水平与监督机制不足我国建设船舶轮机管理中存在的一个重要问题就是设备维修力量薄弱，众多船舶行业对自身所使用的设备并不能够完全掌握其技术状态及自主开展维修，主要原因是一部分设备或者是设备的零部件依赖进口，相关技术受到进口生产商的控制，我国的技术人员并不能够完全掌握。
船舶与海洋工程学科及专业建设的思考与建议
船舶与海洋工程学科及专业建设的思考与建议贾宝柱1,纪然1,林叶锦2,王宝军2(1.广东海洋大学海运学院,广东湛江524088;2.大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026)摘㊀要:分析国内船舶与海洋工程学科布局及现状,对比国外大学在相关研究领域的发展趋势,深入探讨中国在船舶与海洋工程学科建设中存在的问题,从统一本科专业和学科分类㊁整合涉海类工学学科㊁设立海洋学学科门类等方面提出船舶与海洋工程学科及专业建设的建议,并给出相关学科设置的初步参考方案㊂关键词:船舶与海洋工程学科;专业建设; 双一流 建设;涉海类工科;海洋学中图分类号:G642.0㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2020)04-0009-05一㊁引言根据‘统筹推进世界一流大学和一流学科建设总体方案“(简称 双一流 ),在2020年和2030年两个时间节点内,以支撑创新驱动发展战略㊁服务经济社会发展为导向,通过科研体制机制和科研评价体制改革等措施,重点建设一批具备世界一流水平的学科和大学,确保一批目前实力较好的学科和大学分批进入世界一流学科,并居于前列㊂学科建设是 双一流 的基础,以一流学科建设为核心推进一流大学建设,这与以往 211工程 985工程 建设中强调高校的总体实力提升有着重大区别[1]㊂ 双一流 建设重在突出特色和引领作用,在建设目标㊁建设范围及建设标准上也更加具有全局化标准和国际化视野㊂基于此,很多原来的拥有大而全学科的高校已经开始了学科整合㊁布局调整及学科层次分类,更加注重集中优势资源打造比较优势㊂党的十九大报告明确指出,要坚持陆海统筹,加快建设海洋强国㊂习近平总书记在多个重要场合多次进一步阐述关心海洋㊁认识海洋㊁经略海洋的重要性,要求提高海洋资源开发能力,着力推动海洋经济向质量效益型转变㊂在建设海洋强国背景下,船舶与海洋工程学科(简称船海学科)的双一流 建设的重要意义更加凸显㊂船舶及高端海洋工程装备作为人类从事海上活动的重要装备和载体,其研发㊁设计㊁制造能力是加强海洋现代化装备体系建设和海上交通基础设施建设的重要环节,也是一个国家综合国力的集中体现㊂从这个方面上说,建设位居世界前列的船海学科对支撑国家重大战略及巩固海上国防具有重要意义[2]㊂船海学科是工学大类中的一级学科,根据国务院学位委员会和教育部2011年颁发并在2018年4月更新的‘学位授予和人才培养学科目录“,船海学科的主要方向包含船舶与海洋结构物设计制造㊁轮机工程㊁水声工程等㊂在工学大类中船海学科属于小学科方向,但是承担了我国建设海洋强国建设中的重要科研与人才培养任务㊂我国船海学科建设长期以来存在着学科范畴不明确㊁研9㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2020年第4期第37卷收稿日期:2020-03-25基金项目:教育部产学合作协同育人项目 面向新工科人才培养模式的轮机工程专业自动化类课程联合实践基地建设 (201801071031);辽宁省普通高等教育本科教学改革研究项目 船舶智能化背景下航海类新工科人才培养体系研究及实践作者简介:贾宝柱(1974-),男,教授,博士,主要从事船舶与海洋工程等领域研究㊂究力量不集中㊁学科方向设置混乱等问题,不同院校在同一领域建设内容差异明显,或在不同学科建设中具有较高重复度㊂引起这些问题的部分原因是学科细分所导致,也有部分原因是对船海学科的定位不够清晰造成的㊂面向国际化的一流学科建设需要在人才培养㊁科学研究和基础建设上与国外高水平学科纵向对标对表,但国内外学科领域的不一致可能影响到我国船海一流学科的国际化进程㊂本文在认真梳理国内外船海领域的重要大学的基础上,对船海学科的专业设置概况和研究内容进行了归类分析,针对我国在船海学科的发展及建设中存在的问题提出相关的参考建议,并以涉海类学科整合为主要出发点,提出设立海洋学学科门类的初步建议及方案㊂二、船海学科国内外发展现状1.国内学科分布情况2017年教育部学位与研究生教育发展中心的第四轮学科评估中,国内共12所高校参加了船海学科的评估,其中哈尔滨工程大学和上海交通大学处于本学科领域的第一梯队,海军工程大学㊁天津大学㊁大连海事大学㊁武汉理工大学㊁西北工业大学等处于第二梯队,大连理工大学㊁华中科技大学㊁江苏科技大学㊁上海海事大学及浙江大学等处于第三梯队[3]㊂在2017年9月公布的世界一流大学和一流学科名单中,上海交通大学和哈尔滨工程大学被评为船海学科一流学科建设高校[4]㊂上海交通大学在船海学科具有深厚的底蕴,其研究方向和人才培养质量在国内同类学科中居于领先地位,同样也积聚了一批优秀的科研教育工作者㊂依托海洋工程国家重点实验室构建了 船舶与海洋工程学科群 ,在高新船舶与深海开发装备等领域具有突出优势,2019年软科世界大学一流学科排名中,上海交通大学船海学科位居第一名㊂哈尔滨工程大学作为国内船海学科领域最重要的教育科研机构,牵头成立国际船舶与海洋工程创新与合作联盟(ICNAME),依托船舶海洋优势学科建设 现代舰船与深海工程 学科群,围绕深海工程装备㊁高技术船舶㊁共性与前沿技术等研究方向,构建深海工程与高技术船舶协同创新中心,积聚了一批具有重要影响力的高层次人才,研究方向不断成熟,科研成果丰富㊂第二梯队中以海军工程大学㊁天津大学㊁大连海事大学㊁武汉理工大学㊁西北工业大学等高校为主,这些学校在科研与教学方面各具特色,多数高校在某一个或几个研究领域具有一定的优势㊂第三梯队包括大连理工大学㊁华中科技大学㊁江苏科技大学㊁上海海事大学和浙江大学㊂这些高校在本次学科评估中虽然排名靠后,但是在本领域的综合实力非常强劲,部分第三梯队高校甚至超过了第二梯队的某些高校㊂除此之外,国内建有船海学科或相关教学科研方向的高校还包括华南理工大学㊁中国海洋大学㊁哈尔滨工业大学(威海),中国石油大学㊁宁波大学㊁集美大学㊁广东海洋大学㊁大连海洋大学㊁浙江海洋大学等,其中未来具有较大上升空间或者冲击一流学科实力的院校包括华南理工大学㊁哈尔滨工业大学(威海)㊁浙江海洋大学等,未来这些大学将会成为船海领域内重要的研究力量㊂若按照研究方向和优势领域分类,参加本次学科评估的高校可大致分为三类:一类是在本科专业和学科设置相对完善㊁发展较为均衡的大学,如上海交通大学㊁哈尔滨工程大学㊁大连理工大学㊁天津大学等,这些高校在基础研究和应用研究领域的发展较为全面;另一类是依托某一二级学科发展起来的,比较典型的如大连海事大学㊁武汉理工大学㊁上海海事大学等是以轮机工程为基础发展起来,江苏科技大学是基于船舶工程发展起来的等;再有一类是带有军工背景,典型的有哈尔滨工程大学㊁海军工程大学㊁西北工业大学等㊂根据自身特色,不同高校在船舶与海洋工程学科的研究和建设方向差异很大,二级学科细分领域也不尽一致㊂2.国外研究领域及分布情况国外大学在学科体系上与我国船舶与海洋工程的学科领域对应的是 海洋工程(Ocean Engi-neering) ,其涵盖的范围大致包括海洋工程(O-cean Engineering)㊁离岸工程(Offshore Engineer-ing)㊁可再生能源(Renewable Energy)㊁水动力学(Hydrodynamics)㊁海上油气工程(Petroleum Tech-nology)等,涵盖几乎所有与海洋相关的工程领域,而不像国内仅限于与船舶相关的海洋工程领域㊂欧美大学一般将海洋工程学科设置到机械工01程(Mechanical Engineering)或者土木工程(Civil Engineering)学院,也有的大学设立了独立的海洋工程(Ocean Engineering)学院或系㊂全球范围内具有较大影响力排名前几位的高校有麻省理工学院(MIT)㊁挪威科技大学(NTNU)㊁加州大学伯克利分校(UCB)㊁密歇根大学安娜堡分校(UMich)㊁英国的帝国理工(IC)等高校,这些高校基本汇聚了世界一流的科研力量,研究领域广泛,成果突出,在业界具有重要影响力㊂其他在海洋工程领域有重要影响力的大学及研究机构还包括南安普顿大学(Soton)㊁德州农工大学(TA&MU)㊁英国纽卡斯尔大学(NCL)㊁澳大利亚新南威尔士大学(UNSW)㊁德州大学奥斯丁分校(UT Austin)㊁瑞典查尔姆斯大学(CTH)㊁代尔夫特理工大学(TU Delft)㊁丹麦科技大学(DTU)㊁瑞典皇家理工(KTH)㊁法国南特中央理工大学(CN)㊁新加坡国立大学(NUS)㊁南洋理工(NTU)㊁东京大学(UTOKYO)㊁韩国海洋大学(KMOU)等㊂3.对比分析通过对比国内外海洋工程学科发现,国内船舶与海洋工程学科主要是研究与船舶相关的海洋工程问题,而与之相关的其他类似研究方向,如桥梁与隧道工程(081406)隶属于土木工程学科,港口㊁海岸及近海工程(081505)归属于水利工程学科,载运工具运用工程(082304)则为交通运输工程学科,石油与天然气工程(0820)则为独立一级学科㊂在学科建设中,海洋工程领域的研究方向应至少包括水动力学(Hydrodynamics)㊁水声工程(Acoustics)㊁水下航行器(Submarines)㊁近海工程(Coastal and Offshore)㊁海洋结构物(Naval archi-tecture)㊁轮机工程(Marine Engineering),部分国外大学还设置了海底工程(Subsea)和极地工程(Polar)等研究方向㊂在我国学科设置中,除海洋结构物㊁轮机工程和水声工程外,其他研究方向分别被归入了力学㊁离岸工程㊁海洋科学㊁港口工程或能源及石油化工等学科范畴㊂随着现代科学的发展,交叉学科和边缘学科研究不断兴起,学科和专业界限逐渐模糊㊂按照我国现有的科研体制,不同学科在研究方向上的重叠和交叉所带来的重复建设和发展不均衡等弊端也日益凸显[5]㊂2018年国务院学位委员会颁布的最新版‘学位授予和人才培养学科目录“中取消了二级学科设置,以及近几年国内大学和研究机构频频提及的涉海专业和涉海学科概念就是针对这种问题所做出的调整与应对㊂在科学研究方面,国内船舶与海洋工程学科近年来更多地转向工程应用研究,但是由于起步较晚,某些核心技术仍然处于起步㊁模仿或追赶阶段,未形成足够的影响力㊂尤其是以产品研发为主的研究方向上,受到国外成熟产品㊁技术和装备的制约还比较严重㊂在基础研究领域,国内研究机构仍然缺乏重大的理论和创新成果㊂现有科研体制对基础研究的重视程度还有待于进一步加强,特别是在共性关键问题上,需要结合工程实际进一步凝练科学问题,同时加强基础试验条件建设,为研究人员创造良好的科研条件㊂在专业建设上,根据教育部2012年颁布的‘普通高等学校本科专业目录“,工学(08)大类下海洋工程类(0819)专业包含一个 船舶与海洋工程 专业和 海洋工程与技术 海洋资源开发技术 两个特设专业,其他与海洋工程关联密切的专业,如 航海技术 和 轮机工程 归属于交通运输类(0818)专业, 救助与打捞工程 和 船舶电子电气工程 为交通运输类特设专业, 港口航道与海岸工程 专业则为水利类(0811)专业㊂而2018年更新的‘学位授予和人才培养学科目录“中,工学(08)大类仅设置了 船舶与海洋工程(0824) 一级学科,二级学科可由高校自行规划[5]㊂可以看出,本科专业设置与学科设置上存在着明显的不一致,造成在不同阶段人才培养及专业建设难以形成贯通的培养方案㊂三、船海学科发展的几点建议1.统一本科专业和学科分类传统上,船舶与海洋工程学科包括船舶与海洋结构物设计制造㊁轮机工程㊁水声工程3个二级学科,本科专业中航海技术被归入交通运输工程(0823)一级学科,而目前部分院校在专业与学科设置中将大部分研究内容归入船舶与海洋工程学科(如上海交通大学㊁哈尔滨工程大学等)[6]㊂在相同领域本科专业设置与学科学位设置不一致,这不仅造成海洋工程类专业(学科)在人才培养11过程中课程设置及研究方向上的混乱,也说明对该类专业(学科)方向凝练不够㊂船舶与海洋工程学科在本科专业和学科分类的不统一在一定程度上影响了专业建设和科学研究㊂一流学科需要一流的本科专业作为支撑,在实际建设中如果不考虑本科专业,则学科建设容易变为无本之木㊂高水平的专业人才亟须本㊁硕㊁博一致的人才培养体系㊂学科一般认为是一种科学概念,学科建设更加强调科研能力和水平㊂专业则通常被看作社会学概念,是围绕某种培养目标组成的课程群[7],专业建设强调的是人才培养质量㊁对已形成知识的理解应用能力等㊂目前我国执行的教育部本科专业招生目录中,海洋工程类专业包括船舶与海洋工程(081901)和两个特设专业海洋工程与技术(081902T)和海洋资源开发技术(081903T),不涵盖研究范畴最广泛的轮机工程相关方向㊂实际学科建设中,轮机工程作为船舶与海洋工程的传统二级学科,研究范围涵盖了机械㊁热能与动力㊁电气及自动化㊁船舶防污染等多个重要方向,这些研究方向在本科阶段被归入交通运输类,水声工程在本科专业目录中归入电子信息类,这些都导致在人才培养过程中难以形成有效的课程承续体系㊂2.整合涉海类工学学科哈尔滨工程大学和上海交通大学的船舶与海洋工程学科几乎涵盖了海洋工程的大部分领域;天津大学将该学科建设在建筑工程学院,并与土木工程㊁水利工程等学科有一定交叉;大连理工大学将该学科归入船舶工程学院,在研究方向上与海岸和近海工程国家重点实验室下的港口㊁海岸与近海工程学科㊁水工结构工程学科有一定的交叉;西北工业大学船舶与海洋工程学科隶属于航海学院,在水下工程及信息与控制方向具有一定优势;武汉理工大学则将船舶与海洋工程学科建设在交通学院,与交通运输工程㊁力学㊁土木工程㊁水利工程等存在交叉;大连海事大学在 双一流建设中,根据自身优势设定了6大领域,其中除国际海事规则与海法创新外(法学),船舶污染防控与节能技术应隶属于环境科学与工程(0830),智能船舶开发及运用技术㊁船舶运输安全保障技术㊁高效海运物流系统与运营管理技术与交通运输工程(0823)相关度较大,海底工程技术则应为石油与天然气工程(0820)学科㊂可以看出,在现有专业设置和学科建设不一致的情况下,专业和研究方向的设置较为随意,不利于对标国际一流学科的建设目标和任务,在学科评价中也缺乏一致的标准㊂整合涉海类工学学科可以在深入探索学科的内涵及研究方向的基础上,依照国际通行做法,设立海洋工程一级学科,将目前分布于其他学科领域研究方向,如港口㊁海岸及近海工程(081505)全部,物理海洋学(070701)㊁防灾减灾工程及防护工程(081405)㊁桥梁与隧道工程(081406)㊁水工结构工程(081503)㊁石油与天然气工程(0820)㊁环境科学与工程(0830)㊁安全科学与工程(0837)中涉及海洋工程的部分划分到新学科领域,并增加与海上交通运输相关的交通信息工程及控制(082302)㊁交通运输规划与管理(082303)㊁载运工具运用工程(082304)学科方向㊂3.设立海洋学学科门类通过上面的对比分析可以看出,学科门类的界限日渐模糊,各领域之间的融合趋势非常明显㊂为突破已有的学科和专业对人才的流动和科研的发展限制,近年来国内高校频繁提到 涉海类 学科概念,以海洋学为主要研究内容建立海洋学学科门类或是一种可行的方案㊂在我国现行的本科专业和学位授予学科目录中,共分了13个门类,其中以工学为最大的门类㊂本科专业包含31个大类㊁172个专业类别(包括特设专业),远远超过其他学科门类㊂能够授予工学学位的一级学科共有38个,也远超过其他学科门类㊂设立海洋学学科门类将适当缩减现有工学学科门类过大㊁口径过宽的问题㊂海洋学学科门类可完全涵盖现有的部分一级学科,如船舶与海洋工程(0824)㊁海洋科学(0707),同时还可以将其他部分学科的研究方向重新整合为具有海洋特色的一级学科方向㊂初步考虑海洋学门类可设立如下一级学科方向㊂(1)海上交通运输:交通运输工程(0823)学科中关于海上交通运输的相关研究方向整合到本学科,同时可以将原船舶与海洋工程学科中轮机工程部分方向并入;(2)海洋生物资源开发与保护:可将生态学(0713)㊁水产学(0908)中部分方向,生物学21(0710)㊁生物医学工程(0831)㊁畜牧学(0905)㊁食品科学与工程(0832)中海洋生物方向整合到本学科;(3)海底资源勘测与开发:考虑将海洋科学(0707)中部分研究方向(如海洋地质)㊁石油与天然气工程(0820)中关于海洋资源开发部分㊁矿业工程(0819)中海底矿产资源部分整合到该方向;(4)海洋环境科学:主要可以将环境科学与工程(0830)㊁生物工程(0836)㊁兽医学(0906)等部分研究方向并入;(5)海洋科学:主要保留原有海洋科学中物理海洋学㊁海洋气象学㊁海洋能开发与利用等研究方向;(6)船舶与海洋工程:主要保留原有船舶与海洋结构物设计与制造㊁轮机工程中部分研究方向,将兵器科学与技术(0826)㊁核科学与技术(0827)中涉及船舶或水上结构物部分并入,将水利工程(0815)㊁土木工程(0814)中涉及海洋工程部分并入;(7)海洋信息学:以水声工程为基础,组建海洋信息学一级学科,涵盖水声工程全部方向,信息与通信工程(0810)㊁电子科学与技术(0809)仪器科学与技术(0804)部分涉海研究方向㊂此外,可以考虑设立海洋历史与海洋文化学科,集中研究我国海洋文化历史与建设方向,提升国民对海洋的认知和重视㊂需要指出的是,设立海洋学学科门类不是人为割裂科学研究的领域和范畴,主要目的是集中力量解决我国在海洋强国建设过程中所遇到问题,提升中华民族的蓝色基因和文化传承,有助于进一步凝练学科方向,集中力量建设国际一流专业和研究领域㊂四㊁结语海洋科技关系民族生存发展和国家兴衰安危㊂党的十八大决心推进实施海洋强国建设这一重大部署,对推动经济持续健康发展,维护国家主权㊁安全㊁发展利益,实现全面建成小康社会目标,进而实现中华民族伟大复兴都具有重大而深远的意义㊂建设海洋强国,应该不断加大关心海洋㊁认识海洋的宣传和教育投入,更重要的是快速提高利用海洋资源㊁保护海洋环境和维护海洋权益的能力,经略海洋需要加快海洋科技创新步伐,完善船海学科和相关领域的顶层框架设计㊂参考文献:[1]王建华. 双一流 建设背景下高校学科建设的应对[J].高等理科教育,2020(1):19-27.[2]教育部,交通运输部.教育部交通运输部关于进一步提高航海教育质量的若干意见[EB/OL].(2012-03-07)./jigou/kjs/201304/t20130 412_2975040.html.[3]教育部学位与研究生教育发展中心.全国第四轮学科评估结果(CUSR)[EB/OL].(2017-12-28).http:// /xwyyjsjyxx/xkpgjg/.[4]教育部,财政部,国家发展改革委.教育部财政部国家发展改革委关于公布世界一流大学和一流学科建设高校及建设学科名单的通知[EB/OL].(2017-09-20)./srcsite/A22/moe_843/ 201709/t20170921_314942.html.[5]邢辉.面向智能船舶的航海类新工科人才培养刍议[J].高等工程教育研究,2017(6):33-38.[6]教育部学位管理与研究生教育司(国务院学位委员会办公室).学位授予和人才培养学科目录(2018年4月更新[EB/OL].(2018-04).http://www.cdgdc. /xwyyjsjyxx/xwsytjxx/xk/xkzyml/282917.shtm.[7]周广礼. 双一流 建设中的学术突破 论大学学科㊁专业㊁课程一体化建设[J].教育研究,2016(5): 72-76.31。
中国海事局关于废止一百六十九件海事规范性文件的公告
所援引的原《船舶签证管理规
废止
5 关问题的通知
[1993]206号 月1日
则》已重新修订后废止
《中华人民共和国船舶载运
2 关于颁布《船舶载运外贸危险货物 港 监 字 1993 年
危险货物安全监督管理规定》
废止
6 申报规定》的通知
[1993]298号 11月8日
（2003年10号令）已有新的管
理要求
《中华人民共和国海船船员
实施《中华人民共和国磁罗经
废止
6 项的通知
[1996]153号 月26日
校正人员考试发证办法》的通
知”（07年284号）明令废止。
管理事项已被《船员培训管理
4 关于港务（航）监督开展船员培训 安 监 字 1996 年 8
废止 规则》（1997年交通部第13号
7 有关事项的通知
[1996]190号 月2日
5
[1995]189号 月14日
关于颁布办理航程超过20海里或30
3
港 监 字 1995 年 7
管理要求已经被新修订的《船
公里定期签证的规定和授权有关机
废止
6
[1995]199号 月19日
舶签证管理规则》覆盖。
构办理此定期签证的通知
3 关于全面开展船员培训审验工作的 港 监 字 1995 年 7
废止 管理要求已过管理时效
主要管理事项已被新修订发
关于船名音译应统一使用汉语拼音 水 监 字 1985 年 8
7
废止 布的《船舶名称管理办法》（海
的通知
[1985]117号 月14日
船舶[2004]520号 ）覆盖
《中华人民共和国船员注册
关于颁发《船员服务簿》实施办法 水 监 字 1985 年 9
为适应新公约以船舶检验能力为模块的《船舶管理》课程教学改革的探讨
教改教研新教师教学一、前言2010年6月在马尼拉对STCW 公约进行了修正，STCW 公约是关船员培训、发证和值班标准国际公约，我国海事部门组织船舶航运部门、航海院校等单位经过多次讨论，基本形成了新的考试大纲。
为履行STCW 公约马尼拉修正案的要求，轮机管理专业的学生的海船适任证书考试由传统的科目考试变成了模块考试，为适应这种考试，提高学生的考证通过率及学生的技能，针对此情况《船舶管理》课程的改革意义尤其重要。
《船舶管理》课程主要是从船舶的适航性、船舶的法规、船舶的公约、船舶的应急处理、船舶的修理以及人员的管理等方面来讲述。
而这些知识可以建立不同的模块，结合其它专业课程、甚至不同的院系进行讲解，这样可以提高学生的兴趣、增加学生的知识面及主动性，从而使教学效果得到进一步提高。
二、《船舶管理》课程教学改革的作用IACS （国际船级社）于1989年提出了PMS 得检验模式，在1996年钢质海船入级和建造规范引入了PMS 要求，1997年中国远洋运输公司和上海海运集团公司向交通部科计司提出“船舶机械计划保养（PMS ）推广项目报告”。
中国船级社和有关单位共同推广PMS.1997年12月9日开始成立领导小组、工作组、办公室和编审委员会。
从而使PMS 和船舶维修保养体系（CWBT ）有机结合，进一步地将检验和保养相结合，也将设备的技术状态判别权力下放到有资格的轮机长。
取得更大经济效益，模块教学在高职院校已逐渐开始实施，而航海类院校因其履约的特殊性，《船舶管理》课程模块教学进行改革在国内尚属空白。
1. 传统的船舶管理课程设计，对于目前模块考试有较大的差距，本项目的研究旨在根据轮机工程技术领域和远洋轮机员职业岗位的任职要求，参照国际海事组织IMO 有关船员培训、发证公约的STCW 公约马尼拉修正案职业资格的标准、《船舶管理》课程体系和教学内容，借鉴船舶模块的整合，结合轮机系已有的课程改革的基础，综合各种因素，创新一套可操作的，适合我校实际的课程开发模式和课程开发方法；2.基于我系提出的“以点带面，小范围，大动作”的教学改革原则，而轮机工程技术专业的专业课程有又许多共性，都必须通过IMO 有关船员培训、发证公约STCW 公约的职业资格标准，以本课程为改革试点，总结经验，推动轮机工程技术专业各专业课程领域的改革；3.文章的研究更能增加学生对其他专业课程的巩固，甚至对航海系的一些课程的了解；4. 文章的研究更能为加强学校、系部、教师与企业的合作，为学校应用性本科教育打下基础；5. 文章的研究更能加强学生以后在船如何接受各方的检验的。
船舶安全管理工作
浅谈如何抓好船舶安全管理工作摘要:随着水上运输业的发展，船舶安全事故呈现出增长趋势。
针对水上运输安全现状，结合事故因果连锁理论，从“人—物—管理”系统的各要素着手，对船舶安全管理中存在的问题进行剖析，分析其存在的问题，提出针对性措施，指导做好船舶的安全管理工作，从而保障船舶航运安全。
关键字：船舶航运安全安全管理0引言随着我国对外贸易的不断增长，水上运输业得到了快速发展，但是船舶航运的安全管理制度不健全、管理水平有限，导致其安全形式不容乐观，主要表现为各类水上安全事故。
特别是自1999年“11·24”海难以来，各类水上事故频发，严重影响我水上运输业的发展，同时也给国家和人民生命财产造成了巨大损失[1]。
可以看出，安全问题已经成为制约我国水上运输业发展的重要因素之一。
因此，对水上事故的规律进行研究并建立科学的船舶安全管理体系是十分必要的。
1船舶安全管理的基本概念船舶安全管理是指围绕船舶性能、技术安全、货物安全及相关人员生命财产安全所进行的领导、组织和控制等一系列管理工作。
广义的船舶安全管理还包括对海洋和河流的环境与生态保护[2]。
船舶安全有其特殊情，一旦发生安全事故就会造成严重的经济损失和人员伤亡。
因此，做好船舶安全管理工作是船舶管理的重中之重，有效的安全管理措施不仅能够预防各类安全事故的发生，还能够充分保障船员的生命财产安全和船舶设备的正常运行。
2船舶安全管理的影响因素由海因里希的事故因果连锁理论可知，人的不安全行为、物的不安全状态、管理不善等因素都会导致事故的发生，事故是人、物和管理等几种因素的多元联合效应函数，其表达式为A=f（Man，Machine，Management)[3]。
对于船舶安全管理系统，船员属于“人”因素，船舶属于“物”因素，船舶管理属于“管理”因素。
2.1“人”的因素我国著名船长贝汉廷说过这样一句话：“多大的风浪也不会让万吨轮船沉没，只有船本身的损坏才会沉船，也只有不懂大海的船长才会把船搞坏、搞沉。
海洋渔业船舶海上安全生产探讨
海洋渔业船舶海上安全生产探讨发布时间：2022-01-18T08:40:28.545Z 来源：《学习与科普》2021年17期作者：尹洪东[导读]烟台市海洋与渔业监督监察支队渔业被世界公认为风险最大、死亡率最高的产业。
通过对《中国渔船安全分析报告（1999—2008）》10年间渔民事故统计资料分析【1】，得出渔船船员是我国最危险的职业，我国渔船船员平均每年每10万人死亡160人，死亡率比煤矿矿工高2倍以上。
保障海洋渔业船舶生产安全，对推动“平安渔业”的建设具有十分重要的意义。
1海洋渔业船舶安全生产存在的主要问题。
1.1船员临水作业不穿救生衣的现象较多。
《中华人民共和国渔业港航监督行政处罚规定》第二十一条规定：未按规定配备救生、消防设备，责令其在离港前改正，逾期不改的，处200元以上1000元以下罚款。
这就要求船员出海必须穿着救生衣。
据烟台海洋与渔业部门粗略统计，自1995年至2003年烟台共发生47起海上渔业船舶事故，共死亡失踪129人，其中落水死亡的船员127人，占死亡人数的98 %，落水是导致渔民死亡的主要原因。
有关研究表明，一般人穿着常服并保持静止，在1度的海水中只能耐受7分钟，在5度的海水中只能耐受1小时，在10度的海水中也只能存活3小时。
船员落水穿着救生衣，一能起到保暖的作用，二能增加人体浮力。
因此，船员落水穿着救生衣能够减少能量和体力的消耗，不但能够增强自救能力，而且能够延长落水后等待救援的时间。
1.2船员无证上岗，特别是普通船员无证上岗的现象较多。
《中华人民共和国渔业港航监督行政处罚规定》第二十二条第二款规定：普通船员未取得专业训练合格证或基础训练合格证的，责令其限期改正，对船舶所有者或经营者并处1000元以下罚款。
这就要求普通船员必须持证上岗。
船员海上安全生产不但需要有相应岗位的专业知识和专业技能，而且还需要有海上安全生产的经验和自救能力，此外，船员的安全生产意识要强，不能发生不安全的生产行为。
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专业船舶管理若干问题的研究
作者：郑启明
来源：《科学与财富》2015年第30期
摘要：专业的船舶管理对实现船舶运营安全，保证船舶运营效益有着重要的作用，船舶管理公司已经逐渐成为船舶管理的关键，我国专业船舶管理还处于发展阶段，各个船舶管理公司的发展还有待完善，基于以上，本文简要阐述了专业船舶管理的业务范围，分析了我国当前专业船舶管理现状，并提出了我国船舶管理公司的发展策略。
关键词：船舶管理；船舶管理公司；发展策略
前言：我国专业船舶管理与国外还存着较大差距，船舶管理业还处于发展阶段，船舶管理公司的专业化发展对船舶管理至关重要，本文对专业船舶管理的若干问题做了简要研究，旨在为提升我国船舶管理公司的专业化水平、推进我国专业船舶管理业的发展做出贡献。
一、专业船舶管理业务范围
（一）船舶技术及安全的管理
船舶技术安全管理的的范围较广，有船舶维修、保养、船舶证书管理、租赁管理、租金控制以及安全管理、防污染管理等等，去主要的目的是有效保证船舶安全、降低船舶运行成本以提升船舶的运营效率。
（1）船舶维修、保养
①船舶维修：在运营的过程中，由于海滩事故等，船舶的部件以及机械会出现重大故障，例如船体变形、机损等，这就需要船舶管理公司对船舶进行专业的维修，通常是安排好时间，将船舶送到维修厂维修，如遇特殊情况，船舶管理公司需要派遣专业人员进行临时维修；②船舶保养：船舶在航行中，受环境的影响，经常会出现机械不灵活、船体锈蚀等状况，为了保证船舶的寿命及运营效益，船舶的日常保养必不可少，主要保养措施有清洁、润滑、故障排除等，船舶管理公司应制定好专业的保养计划[1]。
（2）证书管理
由于船舶运营的特殊性，船舶证书的种类繁多，船舶证书是船舶等级、资格、用途等方面的书面证明，单靠船员的管理很容易出现纰漏，船舶管理公司通常利用计算机软件度证书进行管理。
（3）租赁、租金的控制管理
租赁、租金的控制管理目的主要是为了提升船舶的资本价值，例如当前的船舶租赁市场利润大，船舶管理公司则会考虑进行租船管理，并对租金进行控制。
（4）安全及防污染管理
安全运营与防止污染是船舶管理中的重中之重，由于海上环境的不可控性，船舶在运营的过程中会有安全隐患，同时长时间的港口停留或海上运行会给海洋环境带来一定污染，因此应当对传播的安全以及防污染进行专业管理，以此来避免人员伤亡、船舶受损以及环境污染。
（二）船舶人员的管理
（1）船员雇用管理
船员的雇佣是一项重要内容，船员一般工资较高且流动性较大，由于海上作业的潜在危险性，许多人不愿意从事船员工作，因此，船舶管理公司应当根据雇佣经验有效解决船舶船员雇佣困难的问题。
（2）船员培训管理
就目前来看，航运市场对船员的素质要求越来越高，且相关的航运规定对船员专业素质有较高的要求，因此船员的培训管理至关重要。
船员培训主要有两个方面，一是提升船员的专业技术水平以保证船舶的安全运营以及运营效益；二是加强船员的思想道德教育，培养其职业精神，这样可以有效稳定船员队伍。
二、我国专业船舶管理现状
受到传统经济体制的影响，我国专业船舶管理起步较晚、发展较慢，缺乏专业的管理技术和经验是主要问题，随着经济的发展，我国船舶专业管理得到了一定的发展，专业船舶管理公司逐渐成立，这些专业船舶管理公司的成立标志着我国船舶管理事业的进步，但需要明确的是，相较于国外，我国大部分船舶管理公司在业务水平、专业技术以及管理经验等各个方面还存在不足，同时人们对船舶管理的重视程度还有待加强，这就使得我国船舶管理事业还不够成熟、不够专业、不够规范、不够独立。
总的来说，船舶管理业在我国是一个新兴的行业，虽然起步较晚、发展较慢，但随着科技与经济的进步，其未来的发展前景比较广阔。
三、我国专业船舶管理公司的发展策略
（一）优化管理人员结构
传播公司在专业船舶管理的过程中应当积极优化管理人员结构：①为了促进船舶管理国际化发展，应当在工作中推行英语的使用，提升管理人员的国际沟通能力，为进军国际市场奠定基础；②优化管理人员岗位结构：对管理人员实施岗位责任制，对每一个管理人员进行定岗定
则，确保船舶管理的完善性和统一性；③管理能力的提升：积极提升管理人员的管理知识，提高其对还是突发事件的应对能力。
（二）建立登船检查制度
要建立完善的登船检查制度，对于一些长期不回国内的船舶，要进行现场检查，不能留有检查空白，可以通过委托海外专业船舶管理公司对长期在海外的船舶伦例行每半年一次的登船检查，针对船舶运营的安全隐患、环境污染情况以及船舶自身的航行能力等形成详细的检查报告，以便于对评估船舶运行现况和制定针对性的管理措施[2]。
（三）船员管理策略
①建立船员合同制：通过规范的、具有法律效益的合同来保证双方的权利和义务，确保船员队伍的稳定性；②船员薪酬的管理：应当将船员薪酬显性化，让船员知晓自身所享受的各种福利待遇标准，这对于企业成本核算以及船员市场的发展有着积极的意义；③船员培训管理：我国船员培训管理并不规范，许多船员经过几个月的培训就直接上船工作，船舶管理公司应当根据实际情况，建立长效的船员培训制度，在船员实习时，应当派遣专业的负责人对新船员进行管理，把握船舶运行的安全性，避免出现安全事故。
结论：综上所述，专业船舶管理是一个新兴的行业，当前我国专业船舶管理还处于起步阶段，各个船舶管理公司在管理船舶的过程中还存在着一些有待改善的问题，本文简要介绍了专业船舶管理的主要业务，分析了我国专业船舶管理现状，并针对性的提出了几点专业船舶管理公司的发展策略，旨在为提升船舶管理质量，实现船舶的安全、稳定运营、促进专业船舶管理行业的发展做出贡献。
参考文献
[1]张丽敏.专业船舶管理公司有关法律问题的探讨[J].珠江水运，2006，S1：168-170.
[2]王居仁.集装箱船舶机务管理若干问题的研究[J].水运管理，2003，10：22-25+39.。