汽车电控第一章复习资料
《汽车电子控制技术》汽车电控部分复习资料
发动机综合控制系统部分：传感器部分重点：●发动机输入信号中有：空气温度信号、空气流量信号、发动机冷却水温信号、发动机负荷信号、氧传感器信号。
●爆震燃烧的检测方法是通过机体振动。
当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU 对信号进行滤波处理并判定有无爆震，在检测到爆震时，立即使点火提前角减小。
●发动机集中控制系统中最重要的传感器为曲轴位置传感器，该传感器损坏，发动机则停止工作。
●汽油喷射系统在排气管安装氧传感器，其属于闭环控制。
氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关，氧化锆正常工作在400摄氏度。
●空气流量计根据测量原理的不同，可分为叶片式、卡门涡旋式、热线式、热膜式。
控制部分重点：●怠速控制ISC是采用调节空气流量的方法是通过调节旁通气道流通面积。
●活性碳罐蒸发污染控制装置输出管安装在进气管上。
通过进气系统将汽油蒸气吸入发动机燃烧。
●废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧，降低最高燃烧温度，减少NOx生成量。
当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀使废气进行再循环以降低NOx。
●汽油发动机燃油的喷射方式根据对喷油正时要求的不同，分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
●燃油压力调节器的功能是保持两部分系统油压与进气歧管压差恒定。
●喷油器的喷油量主要取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间，还取决于针阀行程、喷口面积及喷射环境压力与燃油压力的压差等因素决定。
●微机控制点火系统点火提前角的控制方式为开环与闭环结合控制。
发动机电子控制系统中点火控制系统主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制。
汽车制动变速器部分：●液力自动变速器主要组成：液力变矩器、齿轮变速机构、自动挡控制系统、齿条。
●自动换挡规律是按节气门的开度、车速两个参数来控制两参数自动换挡规律；自动变速器中换挡延时是自动变速器在控制参数相同的条件下，升档和降档的时刻是不同的，降档的换挡时刻要比升档晚。
汽车电控技术知识点总结汇编
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车电子控制技术复习要点
和发动机的转速确定。 喷油量修正：发动机的 ECU 根据传感器传来的工况信息，还要对基本喷油持续时间进行
修正，这些修正主要包括：起动后燃油增量修正、暖机时燃油增量修正、大负荷运转时的修 正、过渡工况空燃比控制的修正、空燃比反馈修正、学习控制、断油控制等。
当蓄电池电压变化时，应考虑对无效喷射时间的影响，应对无效喷射时间进行修正。异 步喷射：起动喷油控制和加速喷油控制。
发动机电子控制系统
汽车电子控制技术
1 名词： 无效喷射时间 对于喷油器开阀时间比关阀时间长，开阀时间与关阀时间的时间差是不 喷射汽油的，称为无效喷射时间 同步喷射 同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。 异步喷射 喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式； 所谓断油控制，又称为燃油停供，是指 ECU 停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停 止喷油。 发动机减速断油 是指在发动机在高速下运行急减速时，ECU 停止给喷油器发送燃油喷 射信号，喷油器停止喷油 发动机超速断油 当发动机转速超过设定转速时，ECU 停止给喷油器发送燃油喷射信 号，以防止发动机转速继续上升引起损坏。 爆震控制 利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生，在发生发动机工作爆震燃烧发生 时，ECU 减小点火提前角。 故障码 电子控制系统在完成自诊断时，将故障信息以故障代码的形式存入存储器中， 故障代码一般简称故障码 EGR 率 EGR 率定义为再循环的废气流量与发动机吸气总量（发动机吸入空气量与再循 环废气量之和）的比值。 信号的占空比 占空比是 ECU 输出的控制信号在一个周期内，通电时问与通电周期的比 值。
电路分析题：
ห้องสมุดไป่ตู้
1、教材 168 页图 4-96 装油泵开关的电动汽油泵控制电路 回答： （1）主继电器电路 （2）起动时，电路短路继电器电路和触点状态； （3）起动时，汽油泵电路； （4）起动后，发动机工作时电路短路继电器电路和触点状态； （5）起动后，发动机工作时汽油泵电路； 答案见教材
汽车电控基础知识
（4）全自动空调（EA/C）。
（ 5 ）电子门锁与防盗系统（ Electronic doorlock and anti-theft system）。 （6）音响/ 音像（Audio/Video）。
2015年9月6日
汽车电子控制技术
第一章 汽车电控基础知识
12
第二节 汽车电子控制系统的组成与工作原理
第一章 汽车电控基础知识
第一节 汽车电子技术发展简介 第二节 汽车电子控制系统的组成与工作原理 本章小结 复习思考题
结束
第一章 汽车电控基础知识
2015年9月6日
汽车电子控制技术
第一章 汽车电控基础知识
2
第一节 汽车电子技术发展简介
一、汽车电子技术的发展过程
（1）在20世纪50年代，汽车上开始采用的电子装 置是收音机。 （2）1960年美国克莱斯勒汽车公司和日本日产汽
（2）电控汽油喷射（电喷EFI）。
（3）废气再循环系统（EGR）。 （4）怠速控制（ISC）。
2015年9月6日 汽车电子控制技术 第一章 汽车电控基础知识
9
第二节 汽车电子控制系统的组成与工作原理
一、汽车电子控制系统的组成与分类
2.底盘控制部分（Chassis control part）
（1）电控自动变速器（ECT）。
日本的日产汽车公司和丰田（TOYOTA）汽车公司还各自研 制了变速器的电子控制装置（电子控制变速器）。
2015年9月6日 汽车电子控制技术 第一章 汽车电控基础知识
5
第一节 汽车电子技术发展简介
二、汽车电子控制技术应用的优越性
（1）减少汽车修复时间：自诊断系统。 （ 2 ）节油 : 电子控制点火装置、电子控制汽油喷射
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车电控-考试复习题.(DOC)
第一章单元测试题一、名词解释1.端电压：2.额定容量：3.电池：4.补充充电：1.就是用直流电压表测得的正负极桩之间的电压值，称为端电压。
2.就是把充电的新电池在平均温度为30℃的条件下，以20h连续放电，直至电压下降到1.75V（单格电池）为止，所输出的容量，称为额定容量。
3.它是将化学能转换为电能的一种装置称为电池。
4.铅蓄电池在使用中，在无故障的技术状态，保持或恢复额定容量的正常性维护充电，称为补充充电。
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）1.极板组中负极板总是比正极板多一片。
（）2.配制电解液时，严禁将蒸馏水倒入硫酸内。
（）3.汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（）4.在放电过程中，电解液相对密度是升高的。
（）5.铅蓄电池电动势的大小，取决于电解液的相对密度和温度。
（）6.放电电流越大，端电压下降越快。
（）7.电解液注入蓄电池内以后，要静止放置5～8h，才能进行充电。
（）8.无需维护铅蓄电池在使用过程中，要经常补加蒸馏水。
（）1.（√）、2.（√）、3.（√）、4.（×）、5.（√）、6.（√）、7.（√）、8.（×）。
三、填空题1.汽车电气设备共同的特点有四个：（1）；（2）；（3）；（4）。
2.起动发动机需要提供强大的电流，那么强大的电流强度是。
3.电解液是由和配制而成。
4.铅蓄电池充电的过程是转变成的过程。
5.铅蓄电池的内阻包括电阻、电阻、电阻、电阻。
6.起动机每次起动时间不得超过 s，相邻两次起动之间应间隔 s。
7.充电设备是指，汽车上采用的是由驱动的。
8.无需维护铅蓄电池的使用寿命一般在以上，是固有铅蓄电池的倍多。
1.两个电源、低压直流、并联单线、负极搭铁。
2.200～600A3.化学纯净硫酸、蒸馏水。
4.电能、化学能。
5.电解液、极板、隔板、联条。
6.5、15。
7.某种直流电源、发动机、交流发动机。
8.四年、二。
四、问答题1.铅蓄电池主要由哪些部件组成？2.起动型铅蓄电池主要有哪些用途？3.试解释解放牌汽车CA1091用的6－QA－100型铅蓄电池型号的意义。
发动机电控复习资料.docx
第一章汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1. E C U是发动机控制系统核心。
2•汽车电控系统的执行元件主要有.喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机3.STA信号主要作用是用来判断发动机是否处在起动状态。
4.STA信号和起动机的电源连在一起，由空挡起动开关控制。
5 •动力转向开关信号表示动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息的信息。
6.空挡起动开关信号的作用是ECU利用这个信号区别变速器是处于处于“P”或，述是处于、“2”、“D” 或“R” 状态。
7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。
10.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、口诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
11.执行元件受E C U控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
12.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三人部分纽成。
13.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基木类型。
14.传感器是采集并向ECU输送信息的装置。
15.电控燃油喷射系统用英文表示为EFI,怠速控制系统用英文表示为ISCo16.目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
17.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制控制。
18.电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。
此外，该系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
19.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制控制等。
20.传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECUo二、判断题1 •空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
汽车电控复习资料
一、汽油机电控系统的构成：传感器、电控单元和执行元件，作用：①传感器：将反应发动机运行状况的机械动作、热状态等物理量信息，转化成形影的模拟式数字或数字电信号，并传送到电控单元。
②电控单元：向传感器提供基准电压，接受并转换信号，储存并分析信息后输出执行命令。
二、汽油机电控系统的主要控制功能：1、汽油喷射控制：喷射正时控制，喷射持续时间控制，停油控制电动汽油泵控制。
2、点火控制：点火正时控制，闭合角控制，爆震反馈控制。
3、怠速控制。
4、排气净化控制。
5、进气控制。
6、故障自诊断和带故障运行控制。
三、汽油机燃油喷射系统的分类。
1、按喷射位置：缸内喷射方式和进气管喷射方式（单点喷射和多点喷射系统）。
2、按喷射时序：连续喷射、间歇喷射（分同时喷射、分组喷射和顺序喷射）。
3、按进气量测量：间接测量方式电控系统（节流-速度方式、速度-密度方式）、直接测量方式电控系统（体积流量方式、质量流量方式）。
四、电控球友喷射的主要优点：1、改善了各缸混合气的均匀性。
2、使发动机的动力性和经济性有一定程度的提高。
3、有害物排放量明显减少。
4、改善了汽油过渡工况响应特征。
5、改善了汽油机多地理及气候环境的适应性。
6、提高了汽油及高低温起动性能和暖机性能。
五、1、一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。
2、直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量；间接测量方式采用了进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。
3、卡门旋涡：f=S t（v/d）或v=d f/S t六、1、电动汽油泵：外装式电动油泵有滚柱泵、其他部件（电动机、单向阀、限压阀、脉动阻尼减震器），内装式电动汽油泵有内装式单级电动汽油泵、内装式双级电动汽油泵（侧槽泵、转子泵）。
七、油泵运转控制电路。
1、当点火开关接通时，主继电器闭合，电控系统受电。
此时如发动机起动，则ST端闭合，断路继电器线圈L2通电，产生吸力使断路继电器油泵开关闭合，油泵开始运转。
汽车电控-考试复习题
第一章单元测试题一、名词解释1.端电压：2.额定容量：3.电池：4.补充充电：1.就是用直流电压表测得的正负极桩之间的电压值，称为端电压。
2.就是把充电的新电池在平均温度为30℃的条件下，以20h连续放电，直至电压下降到1.75V（单格电池）为止，所输出的容量，称为额定容量。
3.它是将化学能转换为电能的一种装置称为电池。
4.铅蓄电池在使用中，在无故障的技术状态，保持或恢复额定容量的正常性维护充电，称为补充充电。
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）1.极板组中负极板总是比正极板多一片。
（）2.配制电解液时，严禁将蒸馏水倒入硫酸内。
（）3.汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（）4.在放电过程中，电解液相对密度是升高的。
（）5.铅蓄电池电动势的大小，取决于电解液的相对密度和温度。
（）6.放电电流越大，端电压下降越快。
（）7.电解液注入蓄电池内以后，要静止放置5～8h，才能进行充电。
（）8.无需维护铅蓄电池在使用过程中，要经常补加蒸馏水。
（）1.（√）、2.（√）、3.（√）、4.（×）、5.（√）、6.（√）、7.（√）、8.（×）。
三、填空题1.汽车电气设备共同的特点有四个：（1）；（2）；（3）；（4）。
2.起动发动机需要提供强大的电流，那么强大的电流强度是。
3.电解液是由和配制而成。
4.铅蓄电池充电的过程是转变成的过程。
5.铅蓄电池的内阻包括电阻、电阻、电阻、电阻。
6.起动机每次起动时间不得超过 s，相邻两次起动之间应间隔 s。
7.充电设备是指，汽车上采用的是由驱动的。
8.无需维护铅蓄电池的使用寿命一般在以上，是固有铅蓄电池的倍多。
1.两个电源、低压直流、并联单线、负极搭铁。
2.200～600A3.化学纯净硫酸、蒸馏水。
4.电能、化学能。
5.电解液、极板、隔板、联条。
6.5、15。
7.某种直流电源、发动机、交流发动机。
8.四年、二。
四、问答题1.铅蓄电池主要由哪些部件组成？2.起动型铅蓄电池主要有哪些用途？3.试解释解放牌汽车CA1091用的6－QA－100型铅蓄电池型号的意义。
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车基础第1章 汽车电控基础知识
1.2.1 电控系统的组成与分类
2.电控系统类型 电控系统最基本的两种控制形式是开环控制和闭 环控制。 (1)开环控制：若控制系统的输出量对系统的控制作用不产生影响， 即无检测反馈单元，则称为开环控制系统(见图1-2)。
图1-2 开环控制系统示意图
(2)闭环控制：闭环控制的特点是在控制器与被控对象之间，不仅 存在正向作用，而且还存在反馈作用(见图1-3)，即系统的输出量 对控制量有直接影响。
1.2.1 电控系统的组成与分类
图1-3 闭环控制系统示意图
1.2.2 发动机电控系统的功能
1.电控燃油喷射系统(EFI) 该系统根据各种传感器输送来的信号， 能有效控制混合气浓度，使发动机在各种工况下，空燃比达到最 佳值，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。 2.电控点火系统(ESA) 该系统使发动机在不同转速、进气量等条 件下，在最佳点火提前角工况下工作，以输出最大功率和转矩， 使油耗和排放降到最低限度。 3.怠速控制系统(ISC) 该系统能根据发动机冷却液温度及其他有 关参数，如空调开关信号、动力转向开关信号等，使发动机处在 最佳怠速转速下运转。
1.2 发动机电控系统概述
1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4
电控系统的组成与分类 发动机电控系统的功能 发动机电控系统的基本组成及工作原理 电控系统的工作过程
1.2.1 电控系统的组成与分类
1.电控系统一般组成 典型的电控系统如图1-1所示。
图1-1 典型的电控系统示意图
(1)检测反馈单元：该单元的功用在于通过各种传感器检测受控参
1.2.2 发动机电控系统的功能
4.排放控制系统 排放控制系统主要包括废气再循环系统(EGR)、 三元催化转化器和A/F反馈控制、燃油蒸气控制系统、二次空气喷 射系统等，各排放控制系统能大幅度减少废气中有害气体的排放 量，是排气净化的有效手段。 5.进气控制系统 进气控制系统主要包括进气惯性增压系统、动力 阀控制系统、可变气门正时(和升程)技术、节气门电控系统等，各 进气系统能随发动机转速变化适时改变进气量，提高发动机动力 性和经济性。 6.自诊断与报警系统 自诊断系统利用ECU，对电控系统中的各部 件进行监测、诊断，根据发动机电控系统的工作情况，自行、及 时地找出发动机电控系统出现的故障。
电控复习题
第一章蓄电池一、填空1.蓄电池单格电压为2伏，12伏蓄电池由6个单格组成2.通常蓄电池充电方法有定流充电、定压充电、快速脉冲充电三种。
3.铅蓄电池充电状态时正极板上的活性物质是硫酸铅，负极板上的活性物质是硫酸铅，放电时转变为铅和二氧化铅。
4.蓄电池的工作特性包括充电特性和放电特性。
5.在一个单格蓄电池中负极板的片数比正极板多一片。
6.汽车上有两个电源：一个是蓄电池，一个是发电机。
7.铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、连接条和级桩组成。
8.铅蓄电池的充电过程是电能转变成化学能的过程，放电过程是将化学能转变成电能的过程。
9.充电条件必须有直流电源，充电终了时正负极板上的硫酸铅已大部分转变为二氧化铅和铅。
10.“一充即热,稍热便无”是极板硫化引起的；“充电良好，出车困难”是自放电引起的。
11.放电电流越大，蓄电池容量越小，电解液温度越低，蓄电池容量越小。
二、判断并改错1.蓄电池在充电过程中硫酸逐渐转变为水，电解液密度逐渐下降。
错，把充电改为放电；2.蓄电池放电过程中，电解液的水将逐渐转变成硫酸，使电解液的密度增大。
错，把放电改为充电；3.铅蓄电池使用时出现“充电良好，出车困难”现象是由于极板硫化造成的。
错，把极板硫化改为自放电；4.铅蓄电池使用时出现“一充即热,稍热便无”现象是由于自放电造成的。
错，把自放电改为极板硫化；5.干荷电铅蓄电池不需要进行初充电即可使用。
错，把不需要改为需要。
三．简答1.影响蓄电池容量的因素有哪些？分析是如何影响的？答:构造因素:极板厚度、极板表面积；使用因素:电解液密度、温度、放电电流；极板越薄蓄电池输出容量越大；极板表面积越大，能够参加化学反应的活性物质就越多，输出容量也就越大；在一定条件下，蓄电池的容量随电解液密度的增大而增大；在电解液密度的某个阈值以上，蓄电池的容量随电解液密度的增大而减小。
电解液温度越高，蓄电池输出容量越大。
温度降低，活性物质内部的化学反应难以进行，使容量降低。
汽车发动机电控复习资料
汽车发动机电控系统第一章汽车发动机电控技术概述1、电控制系统包括电控燃油喷射系统（喷油量控制、喷油正时、断油、燃油泵控制）、电控点火系统（点火提前角控制、通电时间、爆燃）、其他辅助控制系统【进气控制系统（对发动机进气进行控制，提高充气效率，改善动力性，包括惯性增压，废气涡轮增压，可变气门正时、电子节气门控制）、怠速控制（通过怠速及其他修正控制信号控制喷油量，保证发动机在怠速下稳定转）、排放控制(根据发动机工况实时调节废气再循环率，包括燃油蒸发排放控制系统EV AP、废气再循环EGR、氧传感器、三元催化器TWC、二次空气喷射)、自诊断控制（系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
）】2、电控系统的组成：信号输入装置（传感器，采集控制信号，转换电信号给ECU）、执行器（由ECU控制，执行某项控制功能的装置）、电子控制单元ECU（ECU给各传感器提供参考电压，接受存储计算分析后向执行器发出指令3、传感器：①空气流量传感器MAF：测量进气量，将信号输入给ECU，控制燃油喷射点火控制②进气压力传感器MAP：测量进气管压力，进气量，燃油喷射，点火控制③节气门位置：测量节气门打开打开角度及变化情况，对燃油喷射，废气再循环控制④进气温度，检测空气温度信号，燃油喷射、点火控制的修正信号⑤冷却液温度，检测冷却液的温度信号、燃油喷射，点火控制⑥曲轴位置，检测曲轴及发动机转速，最佳点火时刻指令⑦爆震，检测发动机爆震状况，调整点火提前角⑧氧传传感器，检测排气氧浓度⑨凸轮轴位置，喷油正时，点火正时4、ECU功能（1）给传感器提供电压，（2）储存运算数据信号；（3）运算分析；（4）输出执行指令（5）自我修正功能5、常见执行器：①电动燃油泵，供给发动机规定燃油②电磁喷油器，计算燃油喷射量③点火控制器和点火线圈，接受控制指令，产生可燃混合气④怠速控制阀，控制发动机怠速转速⑤EGR阀，防止发动机过热，降低氮氧化合物排放⑥巡航控制电磁阀，对行驶速度自动调节⑦活性炭罐电磁阀，吸附清污燃油蒸汽，减少排气污染第二章汽油机电控燃油喷射系统1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。
发动机电控复习提纲
汽车发动机电控技术复习要点第一部分填空题汽油机电控：一、1.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。
2.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。
3.电控点火系统最基本的功能是________________。
此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。
4.传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其通过线路输送给。
5.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。
6.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。
7.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。
8.电控系统由、、三大部分组成。
9.电控系统有、两种基本类型。
答案：1.电控点火系统2.断油控制、燃油泵控制3.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制4.转换成电信号、ECU5.喷油正时；点火正时6.点火正时7.进气量8.信号输入装置、电子控制单元、执行元件9.开环控制系统、闭环控制系统——————————————————————————————————————二、1.压电式爆燃传感器通常利用_______________原理检测发动机爆燃。
2.实际的点火提前角等于___________ 、_________ 和________之和。
3.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________模式。
4.点火提前角随着发动机的负荷增大而________。
5.点火提前角的控制包括___________________ 、________________两种基本工况控制。
6.汽油机电控点火系统的功能主要包括、、及三个方面。
7.节气门位置传感器向ECU输送信号。
8.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将信号转变为信号输送给ECU。
第一章电控基础知识
(8)警告提示
功用： 由ECU控制各种指示和报警装置， 一旦控制系统出现故障， 该系统能及时发出信号以警告提示 。
(9)自诊断与报警系统
功用： 用来提示驾驶员发动机有故障； 同时，系统将故障信息以设定的数码 （故障码）形式储存在存储器中， 以便帮助维修人员确定故障类型和范围 。
(10)失效保护系统
功用： 主要是当传感器或传感器线路发生故障时， 控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号 值工作， 以便发动机能继续运转。
(11)应急备用系统
功用： 是当控制系统电脑发生故障时， 自动启用备用系统（备用集成电路）， 按设定的信号控制发动机转入强制运转状态， 以防车辆停驶在路途中。
发动机电控系统的基本组成
2.集中控制系统在现代汽车中的应用
汽车微机控制系统大致可分为七部分: 1)发动机控制； 2)传动系控制； 3)行驶制动转向系控制； 4)安全保证及仪表警报； 5)电源系统； 6)舒适性； 7)娱乐通信。
3.汽车上网络应用已成趋势SAE汽车网络级别
级别 A级网络
特性
B级网络
C级网络
传输速率/Kbps
小于1
10~125
125~1000
求(%) 20
2
0.01
传输媒体(总线)
单线
单线
双绞线
信息优先权
有
有
有
容错能力
无
无
有
特点
数据传输速率、实时
性、可靠性要求较低,
车身系统的车窗和后
数据传输速率要 求较高的系统,车
身控制系统、仪
可靠性和实时 性要求较高的 系统,高挡的发 动机和动力传
1.自动控制系统的一般组成 (1)检测反馈单元 作用于通过各种传感器检测受控参数 或其他中间变量, 经放大转换后用以显示或作为反馈信
汽车发动机电控系统结构与原理复习要点
《汽车发动机电控系统结构与原理》复习要点第一章电控发动机基础一、学习内容1．发动机基本原理2．发动机基本组成3．电控发动机基本原理二、学习目的1．掌握和理解发动机基本原理2．掌握和理解发动机基本组成3．理解和掌握电控发动机基本原理三、自我测试1．单选1、无分电器双缸点火系统当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于（）A、进气行程B、压缩行程C、做功行程D、排气行程2、多点喷射的电控燃油喷射系统是通过控制喷油器的（）来控制喷油量大小的。
A、喷油压力B、喷油时间C、喷孔大小D、针阀行程3、双缸同时点火，两火花塞的电路是（）A、并联B、串联C、混联D、单独的电路4、ECU控制点火系统中，控制初级线圈电流的是（）A、断电器触点B、点火器内的功率三极管C、点火线圈D、继电器5、能引起发动机怠速不稳的零部件是（）A、爆震传感器B、喷油器C、点火器D、节气门位置传感器2．多选1、下列零部件属于点火系统的有（）A、喷油器B、终端能量输出级C、空气流量计D、发动机控制单元E、点火线圈2、下列零部件不属于空气供给系统的是（）A、喷油器B、火花塞C、油压调节器D、节气门位置传感器E、空气流量计3、下列零部件属于燃油供给系统的是（）A、喷油器B、火花塞C、空气流量计D、节气门位置传感器E、油压调节器4、下列组成属于电控单元的部分为（）A、RAMB、ROMC、诊断接口D、CPUE、A/D转换器3．简答1.简述发动机电子控制系统的控制内容。
四、参考答案：（可以省略提问）1．单选1B 2B 3B 4B 5B2．多选1BE 2DE 3AE 4ABDE3．简答简述发动机电子控制系统的控制内容。
（1）电子控制燃油喷射系统，由空气供给系统和燃油供给系统组成，控制内容包括喷油量控制和喷油正时控制。
（2）电子控制点火系统，控制内容包括点火提前角控制、闭合角控制和恒流控制。
（3）辅助控制系统，包括进气控制系统、排放控制系统、怠速控制系统和故障自诊断系统。
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第一章习题
一、填空题
1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。
4.电控点火系统最基本的功能是________________。
此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。
6.传感器的功用是____________________________________________。
7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。
10.执行元件受________控制，其作用是__________________。
11.电控系统由、、三大部分组成。
12.电控系统有、两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
14._________________是采集并向ECU输送信息的装置。
15.__________________是发动机控制系统核心。
16.汽车电控系统的执行元件主要有、、、、____________________元件。
17.STA信号主要作用是______________________________________。
18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__________________控制。
19.动力转向开关信号表示_____________________________________的信息。
20.空挡起动开关信号的作用是____________________________________________。
二、判断题
1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）
2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
（）
3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
（）
4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。
（）
5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。
（）
6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
（）
7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
（）
8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
（）
9.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）
10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
（）
11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
（）
12.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（）
13.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
（）
14.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。
（）
15.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。
（）
16.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。
（）
17.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。
（）
18.NSW信号主要用于怠速系统的控制。
（）
19.当点火开关在ST位置时，NSW端与蓄电池正极相连。
（）
20.可以使用汽车专用万用表或示波器对空挡起动开关信号电路进行测试。
（）
21.动力转向开关是在动力转向系统的低压回路中安装的一个压力开关。
（）
三、问答题
1.怠速控制系统的功用？
2.自诊断系统的功用是什么？
3.车电子技术发展经历了哪三个阶段？
4.电控技术对发动机性能有何影响？
5.传感器的功用？
6.什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？
7.电子控制单元的功能是什么？。