2019年度联合汽车电子POWER BY UAES品牌传播计划
汽车电子系统培训讲义
传播计划流程说明
竞争环境分析
品牌导入作用分析
品牌核心规划
传播受众 | 品牌内涵
营销方案设计
全面营销规划
时间规划/费用规划
品牌传播 应用策略制定
媒体策略/渠道策略
..... 全面的管理资料下载
第一章
机遇与挑战并存
——联合电子竞争环境分析
..... 全面的管理资料下载
联合电子竞争环境分析
有利于塑造核心价值以及联合 要求大时间跨度 电子品牌统一形象
操作中需要非常谨慎，否则会 资源要求高，形象难以一致 导致一损俱损
联合电子品牌核心规划
单一品牌导入
消费者对于电子系统产品缺乏了解，实施多品牌战 略的认知环境环境尚不存在
资源要求-----多品牌建设对费用、人员支持、产 品支持的要求很高
联合电子的市场形势谨慎乐观 汽车电子系统竞争骤然升温 影响营销过程的外部因素
汽车电子系统作为汽车的核心部件，可以通过品牌传 播，获得最终消费者认同，建立以品牌为核心的市场 影响力和长期竞争力
联合电子竞争环境分析
..... 全面的管理资料下载
联合电子的市场形势谨慎乐观
联合电子的核心产品是各种汽车电子系统，在国内占有 80%的市场份额
联合电子品牌核心规划
第三章 整合渠道 个性传播
——联合电子传播应用策略
联合电子传播应用策略
• 不同媒介在传播中的应用 • 充分利用现有渠道的传播作用 • 互联网在传播中的重要地位 • 传播应用规划
针对不同受众群体选择不同的信息，使联合电子品牌 利用多种渠道进行整合传播。互联网将作为互动营销 传播的平台与工具发挥重要的作用
中国政府对于环保的重视——申奥的契机 中国市场对于安全性的日益重视——三菱汽车
内部环境分析
内部环境分析目录一、内容概述 (2)1.1 分析目的与意义 (3)1.2 分析范围与方法 (4)二、企业概况 (5)2.1 企业历史与发展 (6)2.2 企业组织架构 (7)2.3 企业文化与价值观 (9)三、资源分析 (9)3.1 物力资源 (11)3.2 人力资源 (12)3.3 财力资源 (12)3.4 技术资源 (13)四、能力分析 (15)4.2 销售能力 (17)4.3 研发能力 (18)4.4 品牌影响力 (19)五、内部优势与劣势 (21)5.1 内部优势 (22)5.1.1 核心竞争力 (23)5.1.2 持续改进能力 (25)5.1.3 品牌形象与声誉 (26)5.2 内部劣势 (27)5.2.1 创新能力不足 (29)5.2.2 高度依赖关键人才 (30)5.2.3 内部管理效率有待提升 (31)六、SWOT分析 (32)七、结论与建议 (33)7.2 改进措施与建议 (35)一、内容概述内部环境分析是企业战略规划与决策的重要基础，它涉及对企业内部资源的全面评估与分析。
本部分主要从企业的组织结构、企业文化、财务状况、人力资源、技术研发能力以及市场营销等方面展开，旨在深入了解企业的内部状况，为制定合理的发展战略提供有力支持。
组织结构分析关注企业内部的层级关系、部门划分以及职责权限分配。
通过这一分析，可以明确企业的运作机制，发现潜在的管理瓶颈和效率问题。
企业文化分析则深入探讨企业的价值观念、行为准则和道德规范。
一个积极向上的企业文化能够激发员工的归属感和创造力，增强企业的凝聚力和竞争力。
财务状况分析是通过对企业的资产负债表、利润表和现金流量表的详细解读，评估企业的资产状况、盈利能力、偿债能力和运营效率。
这对于企业的投资决策、融资策略和风险管理具有重要意义。
人力资源分析主要考察企业的人才结构、员工素质和技能水平。
一个优秀的人力资源团队能够为企业提供源源不断的人才支持，推动企业的持续发展。
汽车市场营销案例
汽车市场营销案例乔·吉拉德：创世界纪录的推销员乔·吉拉德，因售出13000 多辆汽车创造了商品销售最高纪录而被载人吉尼斯大全。
他曾经连续15 年成为世界上售出新汽车最多的人，其中 6 年平均每年售出汽车1300 辆。
销售是需要智慧和策略的事业。
在每位推销员的背后，都有自己独特的成功诀窍。
那么，乔的推销业绩如此辉煌，他的秘诀是什么呢?1 ．“ 250 ” 定律：不得罪一个顾客在每位顾客的背后，都大约站着250 个人，这是与他关系比较亲近的人：同事、邻居、亲戚、朋友。
如果一个推销员在年初的一个星期里见到50 个人，其中只要有 2 个顾客对他的态度感到不愉快，到了年底，由于连锁影响就可能有500 个人不愿意和这位推销员打交道，他们知道一件事：不要跟这位推销员做生意。
这就是乔·吉拉德的250 定律。
由此，乔得出结论：在任何情况下，都不要得罪哪怕是一个顾客。
在乔的推销生涯中，他每天都将250 定律牢记在心，抱定生意至上的态度，时刻控制着自己的情绪，不因顾客的刁难，或是不喜欢对方，或是自己心绪不佳等原因而怠慢顾客。
乔说得好：“你只要赶走一个顾客，就等于赶走了潜在的250 个顾客。
”2 ．名片满天飞：向每一个人推销每一个人都使用名片，但乔的做法与众不同：他到处递送名片，在餐馆就餐付账时，他要把名片夹在账单中；在运动场上，他把名片大把大把地抛向空中。
名片漫天飞舞，就像雪花一样，飘散在运动场的每一个角落。
你可能对这种做法感到奇怪。
但乔认为，这种做法帮他做成了一笔笔生意。
乔认为，每一位推销员都应设法让更多的人知道他是干什么的，销售的是什么商品。
这样，当他们需要他的商品时，就会想到他。
乔抛撒名片是一件非同寻常的事，人们不会忘记这种事。
当人们买汽车时，自然会想起那个抛撒名片的推销员，想起名片上的名字：乔·吉拉德。
同时，要点还在于，有人就有顾客，如果你让他们知道你在哪里，你卖的是什么，你就有可能得到更多生意的机会。
汽车内燃机配气机构毕业设计
本科专业职业生涯设计姓名学号年级专业系（院）指导教师2010年 4 月 15 日目录第一部分同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 (5)前言 (5)1 自我探索 (5)1.1 职业兴趣 (5)1.1.1 自我评估的结果：ECR (5)1.1.2 职业测评的结果：SRI (6)1.1.3 职业兴趣探索小结 (6)1.2 职业能力 (7)1.2.1 自我评估的结果：RIC (7)1.2.2 职业测评的结果：RIS (7)1.2.3 360度评估结果 (8)1.2.4 职业能力探索小结 (8)1.3 职业价值观 (9)1.3.1 职业价值观测评结果 (9)1.3.2 职业价值观小结 (9)1.4 个性特征 (9)2 了解和分析职业 (10)2.1 世界大背景 (10)2.2 国内汽车行业行情 (10)2.3 汽车行业人才需求情况 (11)3 匹配抉择 (11)3.1 性格与爱好的匹配 (11)3.2 性格与价值取向的匹配 (11)3.3 爱好与价值取向的匹配 (11)3.4 我的职业目标 (12)3.4.1 同济大学汽车学院简介 (12)3.4.2 执行路线 (13)4 自我监控和调整 (13)4.1 监控 (13)4.1.1 目的 (13)4.1.2 内容要素 (14)4.2 修正方案 (14)5 结束语 (14)第二部分汽车内燃机配气机构的优化设计 (15)摘要 (15)ABSTRACT (16)1 课题背景 (16)1.1 配气机构的研究历程 (17)1.2 配气机构优化设计的目的及意义 (17)2 配气机构简介 (18)2.1配气机构概述 (18)2.2配气机构采用的新技术 (20)2.2.1顶置凸轮轴技术 (20)2.2.2 多气门技术 (20)2.2.3 可变气门正时配气机构(VVA) (21)3 总布置设计 (22)3.1 气门的布置形式 (22)3.1.1 气门顶置式配气机构 (22)3.2 凸轮轴的布置形式 (22)3.3 凸轮轴的传动方式 (22)3.4 每缸气门数及其排列方式 (22)3.5 气门间隙 (23)4 配气定时工作原理 (23)5 配气机构的零件和组件 (24)5.1 气门组 (24)5.1.1 气门 (25)5.1.2 气门座圈 (29)5.1.3 气门导管 (30)5.1.4 弹簧设计计算 (30)5.2 气门传动组 (35)5.2.1 凸轮轴 (35)5.2.2 凸轮型线设计 (35)5.2.3 缓冲段设计 (37)5.2.4 排气凸轮型线的优化设计 (38)5.2.5 凸轮轴进排气凸轮角度设计 (38)5.2.6 基本段设计 (39)5.2.7 曲轴正时带轮与凸轮轴正时带轮 (40)5.2.8 挺柱 (40)5.2.9 推杆 (40)5.2.10 摇臂 (41)设计总结 (41)参考文献 (42)谢辞 (43)第一部分同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路前言关于人生发展阶段的论述，孔子曾在《论语•为政》中说：“吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。
车联网应用,解决方案
车联网应用,解决方案篇一：浅谈车联网技术发展与应用前景浅谈车联网技术发展与应用前景自20XX年国际电信联盟发表了《The Internet of Things》的年度报告,向世界宣告物联网时代即将到来。
随着物联网的快速发展,另一个新型概念——车联网应运而生。
在上海世博会通用汽车的“车联网——网联城市智能交通”专题论坛上,各界专家深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变,广泛看好车联网的发展前景,认为车联网是汽车未来的发展方向。
1 车联网概述车联网的概念车联网是装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动、静态信息,进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网将继互联网、物联网之后,成为未来智能城市的另一个标志。
车联网的特点“车联网”时代的智能汽车有以下几个特点:第一,车与车之间能够保持相对固定的距离,可以实现零碰撞;第二,车与车之间的组队是随机进行的,根据车主的目的地,通过GPS 定位和车辆之间的自动沟通,车与车之间可以临时组队或离队,提高交通效率。
2 车联网实现的条件具备一定的技术基础车联网是基于汽车标准信息源技术,而此项技术又是基于无线射频识别技术开发的涉车信息资源的应用技术。
RFID 是一种非接触式的自动识别技术,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,可工作于各种恶劣环境。
在实际应用中,就是通过车辆收集处理,并共享大量信息,让车与车、车与道路的行人和自行车,以及车与城市网络互相联结,从而实现更智能更安全的驾驶。
目前,我国已经实施了车辆射频电子标签自动识别系统。
上海世博会上汽集团——通用汽车馆展示了城市概念车EN-V车型,这款车的自动驾驶电气化,车联网概念将把人类带入零排放、零交通事故的未来汽车时代。
MUSE缪斯 x 中升汽车品牌合作方案
MUSE（缪斯）酒吧&中昇丰田首次跨界品牌户外活动合作1目录2/协同工作流程1/活动总体介绍3/建议营销策略4/活动推广宣传5/活动冠名赞助6/活动价值回馈2如何能最大限度炒作此次室外活动，提升品牌知名度挖掘潜在客户群体？•利用最实在的营销策略吸引潜在客户•客户的真实需求是什么？•打通跨界商家客户群体，形成资源共享•丰满碎片化的营销周期给客人对手无法提供的体验和价值如何战胜竞争对手的挑战？2.给予客户阶段性的优惠政策1.高关注量和活跃度的微信平台3.一周后MUSE酒吧开业，场内活动延续如何能加强本次活动的扩展性和延续性？1活动介绍活动概述亮点布景7 1、活动总体介绍活动形式户外活动期间，以舞台演绎为脉，贯穿全场品牌发布展示MUSE酒吧与昂科塞拉特色及亮点静态造势通过酒会现场布置，体现本次活动档次及彰显公司实力欧式酒会明显区分应邀嘉宾与观众的区别，提升本次活动档次并引起围观者好奇心VIP卡预售通过较大的优惠政策及营销策略提前售卖充值卡品牌跨界合作利用本酒吧现有资源最大化支持商家推广营销策略活动形式8 1、活动总体介绍邀请函获得方式01联合联盟商家老板资源，通过老板呈发限量邀请函，以此最大限度控制内场嘉宾整体素质及消费能力邀请函发放02车行可借此机会，邀约已有的VIP客户或已知有购车计划的客户到现场，最大限度利用本次活动资源。
已有VIP客户回馈031、微信链接转发（通过转发链接截图发送指定微信后台，每日抽取幸运微信粉丝一名）2、店内客户抽奖（可根据实际客流量及客户质量适当发放邀请函）3、集赞（活动链接转发集赞，截图发至指定微信后台，集赞前十名免费发放邀请函一份）幸运邀约宾客注：1.持邀请函嘉宾才可进入VIP会场（届时隔离带隔离）2.凭邀请函编码可免费参加神秘大抽奖活动（奖品待定）3.入场嘉宾可参加幸运转盘抽奖，每人仅限一次机会（奖品待定）9 1、活动总体介绍活动优势三大优势宣传优势资源共享精英团队最大限度开发商家联盟优势，以最小资金创造最大化的推广效应，利用酒会形式共享商家客户资源，最大限度开发潜在客户全方位立体轰炸式宣传模式，以时尚音乐派对形式打造信宜首次大型户外商业活动，拥有绝对的媒体曝光资本国内优秀演出策划团队，带来更为有效直观的娱乐公关营销模式，实现企业的形象加分！10 1、活动总体介绍活动亮点六大亮点时下热点从活动筹备阶段起，最大限度造势、预热，引起民众关注讨论超值优惠参与活动商家给予的限时限量的优质优惠政策绝佳档期中秋节前夕，正值放假前夕！并且预热即将来临的十一黄金周，时机绝佳 精心制作音乐震撼人心、舞美观赏性丰富强悍、活动设计巧妙绝伦阵容豪华全国夜店一线艺人加盟，信宜本地有一定身份地位的人群邀约，当地媒体介入奖品丰厚待定11 1、活动总体介绍受众群体受众群体实用家用型紧凑车型潜在客户群体此团体一般收入稳定，且拥有一定的消费能力和消费观念，近期有购车计划各商家老板及老板所邀约的亲密朋友及生意伙伴此团体在信宜都有一定的身份地位，并且都属于信宜高端商务人群，并具有较高的消费能力受众人群活动辐射联盟商家VIP客户全新营销推广模式，在为本次活动带来足够人气的同时，还将吸引各大联盟商家客户群体进行资源整合共享121、活动总体介绍场景布置场景布置现场车展131、活动总体介绍嘉宾签名LOGO背景墙场景布置签名LOGO背景墙14 1、活动总体介绍附属产品展示台场景布置附属产品展示台场景布置1、活动总体介绍预购卡发放区预购卡接待台15场景布置1、活动总体介绍冷餐区香槟区贵宾休息区幸运抽奖区演绎区16172协办事项默契配合完胜细节配合事项2、协同工作事项配合事项1.通过自身社会背景资源配合邀约优质型嘉宾2.利用现有宣传渠道配合此次活动的宣传3.给予详细的此次通过该店邀约人员的资料及届时接待工作4.协助活动当晚安保问题5.此次活动所有营销策略需提前沟通告知，以便届时更好的配合6.整理此次活动需宣传文案资料7.后期追踪报道宣传18193营销策略抓住人心软性促销3、建议营销策略营销策略 1.当晚订车只需交付一定定金登记，并对于此类客户给予直接的低于常规销售渠道的价格，或给予一定的奖品礼包（礼包建议用一些使用性强，对于消费者有一定吸引力）2.专设一个购车顾问区，接待内心想买车却又顾虑太多的人，对于此类人员提前印刷一些表格，填写详细的客户资料及购车预算价位，方便后期回访跟踪3.当晚持邀请函客户订车的人，不需交付定金，仅需填写预购车表格，即可享受上门邀请试驾服务并同时带上试驾典雅礼品一份4.当晚订车根据所订车辆价值本酒吧给予相应的赞助，具体赞助方式及金额详见《活动价值回馈》204、 酒吧赞助物品流程？STEP1客人填写预售卡、购车计划表STEP2车行接待工作人员根据客人填写情况发放酒卡STEP3负责向领取客户讲解该卡权益、使用方法及注意事项STEP4将发放卡的详细登记表复印一份交由酒吧企划部STEP5客人凭所领取卡类来酒吧领取6、活动价值回馈酒吧赞助流程21营销策略5.当晚邀请外籍模特或本土车模进行车展展示，媒体配合拍照造势可适当邀请嘉宾观众同车模一起在车上合影进行互动，分析大众人群心里合影的人一般会发朋友圈炫耀一番，届时可以侧面的宣传此车营销策略6.整理好比较有观赏性的PPT或视频宣传片，对推广车辆进行细致亮点讲解，勾引已有购车计划的潜在客户群体，同时也最大限度的推广该车，提升该车在本地市场的知名度及认可度营销策略7.提前印刷一批此次活动专用卡片，赠送与来场嘉宾，卡类类容建议为：凭该卡在有效期内到本店购买任一款车型即可享受指定优惠（仅限用于一次）凭此卡在有效期内进店即可享受精美礼品一份（礼品根据实际情况待定）凭此卡到MUSE酒吧消费即可免费领取香槟一支凭此卡到本店购买指定车内附属品或保养即可享受指定优惠持卡人推荐一名客户来店购车，交付购车款后，即可现金奖励 ?元营销策略8.根据实际情况当晚互动游戏奖品及抽奖奖品植入，活动抽奖一般都是观众所比较关注的地方，以此形式最大限度推广该品牌4推广宣传活动诉求立体覆盖1.线上推广2.线下推广第四部分：推广宣传3.后续宣传推广宣传●七色报纸：每期发行量1万分，宣传版面为二分之一版，宣传周期一期● DM 发放：印刷2万份，覆盖整个信宜周边县镇及高州市，宣传周期5天推广宣传●X 展架：50套，主要覆盖信宜中高端商铺 自活动日确定起●海报：30张 主要覆盖本酒吧中高端联盟商家（电影院、健身房、酒店等）自活动日确定起推广宣传●邀请函300份：通过发放邀请函口头向身边朋友口头宣传 宣传周期自活动日确定起●路牌灯箱：淘金湾十字路口3.5m*7.5m 路牌广告一个 宣传周期：自活动日确定起推广宣传自主杂志推广（待定）印刷数量5000份 12业 A4彩板推广宣传信宜玉都风情网首页广告位链接宣传周期：自活动日起首页链接，点击图片即可进入活动宣传内容界面推广宣传微信公众平台：所有联盟商家公众号义务转发，受众量5万左右宣传周期每周一次自活动日开始起推广宣传●百度贴吧及信宜贴吧推广●易企秀动态链接推广推广宣传电视台专栏节目报道（活动后）推广宣传信宜玉都网、都市网论坛头条报道首页链接头版置顶报道375商家赞助战略合作品牌联盟385、活动冠名赞助线上推广赞助方式由于本次活动初次合作，再加以主要为了迎接酒吧开业所做主题，故本酒吧承担活动预算60%，20%预算费用由联合冠名商家赞助，20%预算费用由赞助商家均摊396价值回馈资源同享品牌共赢价值回馈所以对外宣传平面广告冠名赞助商可占二分之一版面，推广内容可植入活动主标题内DM ：1万份展架：30副海报：30张邀请函：300份报纸：1万份杂志：5000本（待定）路牌广告：1个价值回馈微信公众平台图文推送、信宜最大门户网头条位置宣传价值回馈活动当天入场签到墙LOGO展示、商品展示。
2012-2013年度广汽乘用车传祺品牌公关传播方案
• • • • 高品质车的铭记（符号） 信赖之选 广汽体系能力的凝练 代表自主品牉更高的制造能力
政店
ห้องสมุดไป่ตู้
• • • • • •
代表自主品牉更高的制造能力 中国汽车工业走向成熟的缩影 广汽全球化的基础 公务车 值得信赖 合作共赢的坚实基础
经销商和合作伙伴
广汽质造是企业品牉成长的起点
2007年
广汽自主品牉乘用 车顷目组成立
2008年
广汽乘用车公 司注册成立
2010年
工厂竣工暨首 款车下线
2011年
海心沙“传 祺”上市 传祺1.8L上 市
2012年
新能源传 祺下线 传祺GS5北 京车展上市
建厂阶段
围绕以企业愿景、戓略、资源平台为核心，期徃新车 CEO立言 媒体和意见领袖参观 奖顷
•
•
增加传播媒介的消费考相关性
– 话题以目标受众关心的角度采集 – 消费考利益角度的观点 – 消费考语境的文风调性，具可读性，有兴奋点
•
增加消费考对企业品牉的体验机会
– 近距离亲密接触企业品牉内含的研发、制造、技术、文化等
2012年企业品牉传播主题
广汽质造
卓越品质的代名词，精益汽车制造的中国范本
广汽质造对他们来说，意味着什么？
广汽质造
探寻广汽质造：走进广汽，探寻品质DNA
主流媒体、车主和潜在车主走迕广汽，探寻广汽质造的体系能力
参观工厂
• 参观总装车间、 研究院等
• •
体系对话
领导人互劢讲解 广汽体系能力 与访
微協传播
• 上传感言和照 片
•
• • •
主流汽车媒体：VIP媒体、财经/产经媒体、主流都市报、区域大众媒体等
海航企业文化10条
海航企业文化10条【篇一：海航集团企业文化精华总结(员工版)】海航集团企业文化内容汇总（员工版）目录第一部分应知应会 ....................................................................................................... . (3)一、集团执行董事及顺序 ....................................................................................................... .. (3)二、同仁共勉十条 ....................................................................................................... .. (3)三、“海航精神”价值体系：四个共同 (3)四、海航集团企业宗旨：“四至” (3)五、海航集团两大目标 ....................................................................................................... (3)六、创造世界级卓越企业三个标准 (4)七、海航集团“梦计划”（超级x计划） (4)八、2014年海航集团工作目标 (4)九、“三核三率” ..................................................................................................... (4)十、海航集团基本价值观 ....................................................................................................... .. (5)十一、海航事业根本宗旨 ....................................................................................................... .. (5)十二、海航集团“优化提升”专项工作指导思想 (5)十三、数字海航 ....................................................................................................... (5)十四、企业社会责任 ....................................................................................................... . (6)十五、海航“维也纳”宣言 ....................................................................................................... . (6)十六、海航旅游经营团队名单 (6)十七、海航旅游企业情况 ....................................................................................................... .. (7)十八、“一网一卡一中心”的概念 (7)十九、海航旅游2014年重点工作 (8)第二部分理解掌握 ....................................................................................................... . (8)一、海航集团企业信条 ....................................................................................................... (8)二、海航集团员工训条：敬业乐群 (8)三、海航集团20年发展成就 ....................................................................................................... .. 8四、海航20年的成功经验 ....................................................................................................... (9)五、海航的新商业模式 ....................................................................................................... . (10)六、海航人的三大历史责任 ....................................................................................................... .. 10七、海航科学发展之路 ....................................................................................................... . (10)八、海航现代化企业制度和管理体制的三个基本特点 (11)九、艺术海航 ....................................................................................................... .. (11)十、海航集团“心灵工程” ..................................................................................................... . (11)十一、安身立命四要素 ....................................................................................................... . (11)十二、新海航大厦设计理念 ....................................................................................................... .. 11十三、十八大精神要点 ....................................................................................................... . (13)第三部分企业文化熟读教材 (13)一、必修 ....................................................................................................... . (13)二、选修 ....................................................................................................... . (13)第一部分应知应会一、集团执行董事及顺序海航集团有限公司董事局主席陈峰（法定代表人）；海航集团有限公司董事局董事长王健；海航集团有限公司董事局副董事长李先华、谭向东；海航集团有限公司董事局董事刘嘉旭、陈文理、黄玕、张岭、逯鹰二、同仁共勉十条团体以和睦为兴盛精进以持恒为准则健康以慎食为良药诤议以宽恕为旨要长幼以慈爱为进德学问以勤习为入门待人以至诚为基石处众以谦恭为有理凡事以预立而不劳接物以谨慎为根本三、“海航精神”价值体系：四个共同共同理想：造福于人类的幸福与世界的和平共同信仰：天佑善人、天自我立、自我主宰；真、善、美；无疆大爱共同追求：大众认同、大众参与、大众成就、大众分享共同理念：诚信、业绩、创新四、海航集团企业宗旨：“四至”至诚、至善、至精、至美五、海航集团两大目标为中华民族创建世界级企业和世界级品牌。
ENRANGER英致_睿智前行_锐力勃发
对潍柴集团涉足轻型车制造，如果不是因为看到车型设计草图，依然还有所怀疑。
事实上，由部分拥有美国福特设计工作经历的设计团队已经为潍柴要打造的“英致”勾勒出比较清晰的模样。
前不久，连同“英致”品牌的发布，潍柴发布了两款设计中的轻型车的设计草稿，一款是渗透美烈美国风的全尺寸皮卡；一款是多功能SUV。
对这两款设计车型，以及规划中的MPV车型生产，潍柴集团执行总裁张泉寄予厚望。
品牌诠释英致品牌的LOGO是一个“牛头标”，它象征着潍柴汽车拥有一股牛的精神。
“牛”不仅仅在中国是象征稳健、锐力前行的一种力量；在全球，它同样寓意勇往直前的气势。
这个LOGO寓意的是潍柴汽车脚踏实地、锐意进取的精神内核。
潍柴汽车的牛气，来源于潍柴集团赋予的“强动力、高品质”的品牌核心价值。
这是一种与生俱来的力量，一种生机勃勃的生命力和创造力。
这样的力量，直接赋予了全新汽车品牌——英致深厚的底蕴。
英致，“英”为才能出众的人，拥有着勃发的英气和力量。
“致”是进取向前且竭力领先的进驱者一种态度与精神。
以英锐无畏前行；以睿智超越平凡；以力量致达胜境；以进取开拓远行。
英致，英睿致远！英文名“ENRANGER”是一个组合词。
En，来自于英文Engine和Energy，是“动力、力量”的含义，这种力量既是潍柴集团绿色动力的传承，也寓意着英致品牌向前的力量和前行的动力；其次，Ranger，则有“骑士、进取”之意，骑士以英勇著称，但骑士更以睿智形成独特的形象标识。
英致品牌就是这种英勇而睿智的“ranger”，是与众不同的市场进驱者！所以，Enranger是赋予了更强力量的骑士；Enranger更是“睿智前行，锐力勃发的进驱者”。
英致品牌将成为始终以“高品质、强动力”为核心的汽车品牌。
致力于将这股“牛”的力量传递给消费者，与中国汽车工业，中国社会、经济，乃至人文关怀，自然环境，生命健康的发展紧密联系在一起，同这个时代及时代的进驱者们一起，携力奋进，砥砺前行。
汽车系统英文缩写大全
汽车系统英文大全AAFS：自适应照明系统? ?? ???主动前轮转向系统AYC：主动偏航控制系统? ? 主动横摆控制系统ASC：主动式稳定控制系统? ?自动稳定和牵引力控制? ?车轮打滑控制ABS：防抱死制动系统ASR：防滑系统ASL：音量自动调节系统? ?排档自动锁定装置AUX：音频输入端口ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制系统? ?车距感应式定速巡航控制系统AWD：全时四轮驱动系统ACD：主动中央差速器AMT：电子自动变速箱? ?电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS：电子控制进气流程系统? ?丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO：自动切换四驱ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统ABC：主动车身控制AXCR：亚洲越野拉力赛ARP：主动防侧翻保护AFM：动态燃油管理系统APEAL：新车满意度? ?中国汽车性能、运行和设计调研AT：自动变速器Asian festival of speed：亚洲赛车节AOD：电子控制按需传动装置AACN：全自动撞车通报系统ARTS：智能安全气囊系统AWS：后撞头颈保护系统AIAC：奥迪国际广告大赛AVS：适应式可变悬架系统Audi AAA：奥迪认证轿车ATA：防盗警报系统ALS：自动车身平衡系统ARS：防滑系统ASPS：防潜滑保护系统ASS：自适应座椅系统AQS：空气质量系统AVCS：主动气门控制系统ASF：奥迪全铝车身框架结构A-TRC：主动牵引力控制系统AHC：油压式自动车高调整AMG：快速换档自动变速箱AHS2：“双模”完全混合动力系统AI：人工智能换档控制APRC：亚太汽车拉力锦标赛ARTS：自适应限制保护技术系统ACU：安全气囊系统控制单元AP：恒时全轮驱动AZ：接通式全轮驱动ASM：动态稳定系统AS：转向臂APC：预喷量控制Active Light Function：主动灯光功能ACE：高级兼容性设计Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术AWC：全轮控制系统ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动辅助系统BEST：欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统BLIS：盲区信息系统BAS：制动助力辅助装置BRIDGESTONE：普利司通轮胎Biometric immobilizer：生物防盗系统BCI：蓄电池国际协会? ?国际电池大会BAR：大气压BDC：下止点BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂B：水平对置式排列多缸发动机BF：钢板弹簧悬架BCM：车身控制模块BCS：博世汽车专业维修网络BMBS：爆胎监测与制动系统BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司CCCS：智能定速巡航控制系统CSI：中国售后服务满意度调研CVVT：连续可调气门正时CVT：无级变速器CZIP：清洁区域内部组件CCC：全国汽车场地锦标赛CVTC：连续可变气门正时机构? ?连续可变配气正时CHAC：本田汽车（中国）有限公司CAE：电脑辅助工程CAM：电脑辅助制造CBC：弯道制动控制系统? ?转弯防滑系统CNG：压缩天然气CSC：全国汽车超级短道拉力赛CDC：连续减振控制C-NCAP：中国新车评价规程CTIS：悍马中央轮胎充气系统C1：超级赛车劲爆秀CCA：冷启动电池CRDI：电控直喷共轨柴油机? ?高压共轨柴油直喷系统CFK：碳纤维合成材料Child Protection：儿童保护CPU：微处理器CZ3：3门轿车C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS：连续调整循迹系统CRV：紧凑休闲车CUV：杂交车CZT：增压车型CTS：水温传感器CKP：曲轴位置传感器CC：巡航系统CFD：计算流力仿真CRC：全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术CCD：连续控制阻尼系统Curb weight：汽车整备质量Cross weight：汽车总质量CKD：进口散件组装DDSC：动态稳定控制系统DSP ：动态换档程序DSTC：动态稳定和牵引力控制系统? ?动态循迹稳定控制系统DOHC：双顶置凸轮轴DSG：双离合无级变速箱? ?直接档位变速器DCS：动态稳定系统DUNLOP：邓禄普轮胎DBW：电子油门DSR：下坡速度控制系统DATC：数位式防盗控制系统DLS：差速器锁定系统DSA：动态稳定辅助系统DAC：下山辅助系统DDC：动态驾驶控制程序DIS：无分电器点火系统DLI：丰田无分电器点火系统DSC3：第三代动态稳定控制程序DOD：随选排量Dynamic Drive：主动式稳定杆D：共轨柴油发动机DD：缸内直喷式柴油发动机? ?缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）? ?德迪戎式独立悬架后桥DQL：双横向摆臂DB：减振器支柱DS：扭力杆Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统DTC：动态牵引力控制系统DHS：动态操纵系统DRL：白天行车灯Doppel Vanos：完全可变正时调节DPF：柴油颗粒过滤器EECT-I：智能电子控制自动变速系统ESP：电子稳定系统EBD：电子制动力分配系统EDL：电子差速锁EGR：废弃再循环系统EFI：电子燃油喷射控制系统EVA：紧急制动辅助系统EPS：电子感应式动力转向? ?电控转向助力系统EHPS：电控液压动力转向ECU：电控单元EMS：发动机管理系统ECC：电子气候控制ETCS-I：智能电子节气门控制系统EBA：电控辅助制动系统? ?紧急制动辅助系统ECM：防眩电子内后视镜? ?电子控制组件（模块）EEVC：欧洲车辆安全促进委员会EPAS：电动助力转向EMV：多功能显示操控系统EHPAS：电子液压动力辅助系统ETC：路虎牵引力控制系统? ?动力控制与弥补系统? ?电子节流阀控制系统ELSD：电子限滑差速锁ECVT：无级自动变速器ED：缸内直喷式汽油发动机EM：多点喷射汽油发动机ES：单点喷射汽油发动机ESP Plus：增强型电子稳定程序EPB：标准电子手刹? ?电子停车制动系统ESC：能量吸收式方向盘柱? ?电子动态稳定程序ETS：电子循迹支援系统ECT：电子控制自动变速系统EBD：电子制动力分配系统EHB：电子液压制动装置EGO：排气含氧量EBCM：电子制动控制组件EECS|EEC：电控发动机ESA：电控点火装置ENG：发动机ECS：电子悬架ECO：经济曲线EVM：压力调节电磁阀EVLV：变矩器锁止电磁阀EPDE：流量调节电磁阀ESP Plus：增强型电子稳定程序EDS：电子差速锁ERM：防侧倾系统FFSI：汽油直喷发动机? ?汽油分层直喷技术FBS：衰减制动辅助FPS：防火系统FF：前置前驱Four-C：连续调整底盘概念系统Formula 1：世界一级方程式锦标赛FHI：富士重工FR：前置后驱FFS：福特折叠系统FCV：燃料电池概念车Front Impact ：正面碰撞FAP：粒子过滤装置FWD：前驱? ?左右对称驱动总成FRV：多功能休闲车FIA：国际汽联FI：前置纵向发动机FQ：前置横向发动机FB：弹性支柱Full-time ALL：全时四驱GGPS：全球卫星定位系统GOODYEAR：固特异轮胎GT：世界超级跑车锦标赛GDI：汽油直喷GF：橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车HHPS：液压动力转向HBA：可液压制动辅助HDC：坡道缓降控制系统? ?下坡控制系统HRV：两厢掀背休闲车HMI：人机交流系统HSLA：高强度低合金钢HSD：混合动力技术概念HSA：起步辅助装置HUD：抬头显示系统HPI：汽油直喷发动机HAC：上山辅助系统? ?坡道起步控制系统HC：碳氢化合物Haldex：智能四轮全时四驱系统HID：自动开闭双氙气大灯? ?高强度远近光照明大灯HI：后置纵向发动机HQ：后置横向发动机HP：液气悬架阻尼HF：液压悬架Hankook：韩泰轮胎IICC：智能巡航控制系统IAQS：内部空气质量系统IDIS：智能驾驶信息系统I-DSI：双火花塞点火I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction：即时牵引控制Intelligent Light System：智能照明系统ITP：智能化热系统IMES：电气系统智能管理IIHS：美国高速公路安全保险协会Intelli Beam：灯光高度自动调节IFC：国际方程式冠军赛IQS：美国新车质量调查IMA：混合动力系统ITS：智能交通系统IASCA：汽车音响委员会IDS：互动式驾驶系统ILS：智能照明系统ISC：怠速控制IC：膨胀气帘IDL：怠速触电I-Drive：智能集成化操作系统ICM：点火控制模块Intelligent Light System：智能灯光系统ITARDA：日本交通事故综合分析中心IVDC：交互式车身动态控制系统LLSD：防滑差速度LED：发光二极管LOCK：锁止四驱LPG：明仕单燃料车? ?明仕双燃料车? ?液化石油气LDW：车道偏离警示系统LDA：气动供油量调节装置LVA：供气组件LL：纵向摆臂LF：空气弹簧悬架Low Pressure System：低压系统LATCH：儿童座椅固定系统MMRC：主动电磁感应悬架系统MPS：多功能轿车MDS：多排量系统MICHELIN：米其林轮胎MSR：发动机阻力扭矩控制系统MUV：多用途轿车MSLA：中强度低合金钢MMI：多媒体交互系统MT：手动变速器MPV：微型乘用厢型车MBA：机械式制动助力器MPW ：都市多功能车MAP：进气管绝对压力? ?点火提前角控制脉谱图? ?进气压力传感器? ?空气流量计MASR：发动机介入的牵引力控制MAF：空气流量传感器MTR：转速传感器MIL：故障指示灯Multi-Crossover：多功能跨界休旅车Multitronic：多极子自动变速器MI：中置纵向发动机MQ：中置横向发动机MA：机械增压ML：多导向轴MES：汽车制造执行系统MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA：美国高速公路安全管理局NICS：可变进气歧管长度NCAP：欧洲新车评估体系Nivomat：车身自动水平调节系统? ?电子液压调节系统NOR：常规模式NVH：噪音和振动减轻装置NOS：氧化氮气增压系统OOBD：车载自诊断系统OHB：优化液压制动OHV：顶置气门，侧置凸轮轴OD档：超速档OHC：顶置气门，上置凸轮轴PPASM：保时捷主动悬架管理系统PSM：保时捷稳定管理系统? ?车身动态稳定控制系统联机PTM：保时捷牵引力控制管理系统? ?循迹控制管理系统PRESAFE：预防性安全系统PCC：人车沟通系统? ?遥控系统PODS：前排座椅乘坐感应系统PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统PIM：专案信息管理系统PATS：电子防盗系统PDC：电子泊车距离控制器? ?自动侦测停车引导系统? ?驻车距离警示系统PGM-FI：智能控制燃油喷射Pole Test：圆柱碰撞Pedestrian Impact Test：行人碰撞PTS：停车距离探测PCV：曲轴箱强制通风PCV阀：曲轴箱通风单向阀PCM：动力控制模块? ?保时捷通讯管理系统PWR：动力模式PSI：胎压PD：泵喷嘴PDCC：保时捷动态底盘控制系统PAD：前排乘客侧安全气囊? ?助手席安全气囊禁止Part-time：兼时四驱PEM：燃油泵电子模块QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality LevelTemperature)Quattro：全时四驱系统QL：横向摆臂QS：横向稳定杆RRSC：防翻滚稳定系统RAB：即时警报制动ROM：防车身侧倾翻滚系统RISE：强化安全碰撞RSCA：翻滚感应气囊保护RR：后置后驱RFT：可缺气行驶轮胎RSM：雷诺三星汽车公司RDK：轮胎压力控制系统RWD：后驱RSS：道路感应系统RC：蓄电池的储备容量Ray Tracing：即时光线追踪技术R：直列多缸排列发动机RES：遥控启动键Real-time：适时四驱SSFS：灵活燃料技术SAE：美国汽车工程师协会SRS：安全气囊SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统SMG：顺序手动变速器Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统SBW：线控转向STC：上海天马山赛车场SIPS：侧撞安全保护系统SUV：运动型多功能车SBC：电子感应制动系统? ?电子液压制动装置Servotronic：随速转向助力系统SAIC：上海汽车工业集团公司SSUV：超级SUVSSI：中国汽车销售满意度指数SID：行车信息显示系统Side Impact：侧面碰撞STI：斯巴鲁国际技术部SDSB：车门防撞钢梁SLH：自动锁定车轴心S-AWC：超级四轮控制系统SSS：速度感应式转向系统SVT：可变气门正时系统SCR技术：选择性催化还原降解技术SCCA：全美运动轿车俱乐部SS4-11：超选四轮驱动SPORT：运动曲线SACHS：气液双筒式避震系统SOHC：单顶置凸轮轴SAHR：主动性头枕SDI：自然吸气式超柴油发动机ST：无级自动变速器SL：斜置摆臂SA：整体式车桥SF：螺旋弹簧悬架S：盘式制动SI：内通风盘式制动SFI：连续多点燃油喷射发动机SF\CD：汽油\柴油通用机油SAV：运动型多功能车SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机TTCL：牵引力控制系统TCS：循迹防滑系统TRC：主动牵引力系统? ?驱动防滑控制系统TDI：轮胎故障监测器? ?涡轮增压直喷柴油机TSA：拖车稳定辅助TPMS：轮胎压力报警系统? ?胎压监测系统TC Plus：增强型牵引力控制系统TDO：扭力分配系统TCU：自动变速箱的控制单元TRACS：循迹控制系统TDC：上止点TBI：（化油器体的）节气门喷射TPS：节气门体和节气门位置传感器? ?丰田生产体系Traffic Navigator ：道路讯息告知系统Tiptronic：手动换档程序TFP：手控阀位置油压开关TNR：噪音控制系统Tiptronic：轻触子-自动变速器TDI：Turbo直喷式柴油发动机TA：turbo涡轮增压T：鼓式制动TCM：变速器控制单元TSI：双增压Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC：四区域自动恒温控制系统UULEV：超低排放车辆UAA：联合汽车俱乐部VVDC：车辆动态控制系统VTG：可变几何涡轮增压系统VIN：车辆识别代码VSA：车辆稳定性辅助装置? ?动态稳定控制系统Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心VSC：车辆稳定控制系统? ?汽车防滑控制系统VDIM：汽车动态综合管理系统VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统VCM：可变气缸系统VVT-I：智能可变正时系统? ?进出气门双向正式智能可变系统VICS：可变惯性进气系统VGRS：可变齿比转向系统VSES：动态稳定系统Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统VIS：可变进气歧管系统VCU：黏性耦合差速器VDS：汽车可靠性调查VCC：多元化概念车VTI-S：侧安全气帘VVT：内置可变气门正时系统VDI阀：可变动态进气阀VGIS：可变进气歧管系统VTD：可变扭矩分配系统VE：容积效率Valvetronic：无级可变电子气门控制? ?完全可变气门控制机构VSS：车速传感器VGT：可变截面涡轮增压系统V：V型气缸排列发动机VL：复合稳定杆式悬架后桥VTCS：可变涡轮控制系统VAD：可变进气道系统VANOS：凸轮轴无级调节技术WWRC：世界汽车拉力锦标赛WHIPS：头颈部安全保护系统? ?防暴冲系统WelcomingLight：自动迎宾照明系统WTCC：世界房车锦标赛WOT：节气门全开WA：汪克尔转子发动机W：W型汽缸排列发动机ZZBC：笼型车体概念ZEV：零废气排放数字4WD：四轮驱动4C：四区域独立可调空调4WS：四轮转向4MATIC：全轮驱动系统4HLC：高速四轮驱动配中央差速器4H：高速四驱4L：低速四驱4LC：低速锁止四驱。
品牌年度营销 鸿日新能源2019品牌传播案例解析
品牌年度营销| 鸿日新能源2019品牌传播案例解析移动互联网时代，数字营销的本质是构建品牌在数字化媒体（PC端及移动端）的内容分发能力。
而品牌内容的分发能力，已经成为品牌在数字化时代是否能够成功的核心能力，不是可选，而是必选。
在互联网上，品牌的核心资产是内容资产，企业的核心竞争力是内容力，是基于用户眼球的争夺，内容是性价比最高的流量，承载的是新客获取、老客留存、品牌建设与提升的诸多功能集合。
在数字营销时代，品牌需要输出系列化的认知占领性的品牌内容资产，借助微信+、头条+、短视频+、直播+、VR+抓紧形成内容生产与分发的能力，通过内容与消费者进行沟通，为品牌打造消费者的忠诚度及分享力。
品牌的年度Campaign营销欧赛斯通过品牌自有媒体（Owned Media）平台推出的年度系列病毒化Campaign，形成品牌创意内容的分发能力，通过付费媒体和外部KOL资源将流量引到品牌自有媒体，并通过创意内容（如创意图文、线视频、图片、音乐、文字内容等）进行病毒化传播，放大传播效果，并将用户体验创造做为营销活动的主体。
欧赛斯品牌年度Campaign营销案例| 鸿日新能源2019品牌传播方案鸿日电动汽车，为四亿家庭造好车！自2014年成立以来，即专注于电动汽车整车研发与生产制造，聚集了四面八方有志于汽车环保事业的业界精英，同心协力，共创价值，已实现多项核心研发技术的突破。
鸿日电动汽车如何在庞大的信息海洋中引爆媒体移动互联网时代，又是一个传播噪音极其巨大的时代，信息的数量指数级地上升，消费者被陷入到信息的汪洋大海之中，让品牌在其中脱颖而出的难度越来越大。
鸿日电动汽车品牌如何在庞大的信息海洋中引爆媒体？下面让我们来深度解析下欧赛斯为鸿日制定的品牌年度Campaign营销方案。
一电动汽车行业市场及消费者分析思考1：不同的低速电动车产品间，消费者在比较什么？在当下品类繁多的电动汽车市场内，厂家和经销商如何有效地扩大市场份额，了解消费者的消费心理就成了当务之急。
11810138_中航爱维客_给中巴插上“翅膀”
04□邮箱：****************10客车市场■ 本报记者 孙伟川神秘？北方客车让你一次看个够谈及北方客车，“神秘”可能是大多数人对它最直观的印象。
本次客车展上，北方客车依然“我行我素”，展台位于E1角落，如果不仔细寻找，很可能会忽略它。
《商用汽车新闻》记者不禁疑惑，难道它真的是来走过场的吗？ 携3款自主研发精品车型参展，涵盖纯电动公交、清洁能源公交和传统柴油公路客车，向行业全面展示北方客车技术创新及公司战略发展方向。
原来，它并不是想像的那样“非主流”。
BFC6809GBEV：传承经典 构建绿色未来北方客车在传统客运、旅游市场上拥有良好的品牌价值及稳固的市场群体。
不过，在新能源和公交产品上却一直没有形成大规模商品化。
此次参展的BFC6809GBEV 纯电动城市公交车，就是北方客车补短板、实现转型创新的重磅产品。
据北方客车负责人介绍，该产品属于“北方”N08E 系列，基于NEOPLAN 技术与制造工艺平台，整车采用全承载车身结构，经过有限元计算和轻量化设计，不仅确保了N08E 全系列车型安全性得以传承，更实现整车重量比同类产品降低4%以上，大大降低了车辆能耗，使得整车续航里程及运营成本达到最佳。
除了核心技术确保车辆结构安全外，以BFC6809GBEV 为代表的N08E 系列还推出了七大安全控制策略。
另外，“北方”N08E 系列还采用无级变速，驾驶更轻松。
同时在经济效益方面再创新绩，取消了传统车辆变速器、发动机、离合器等，采用高效可靠集成化电驱动控制系统，零部件数量减少75%，使整车结构更简化，维护费用大幅降低。
除此之外，N08E 系列采用直流充电模式，根据用户需求最大可实现100~260公里的续航里程，便于用户选择波谷时段充电，大大降低能耗成本。
“该车型每公里耗电仅为0.4度，若按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.4元左右，由此可见带来的运营效益更是可观。
”上述负责人表示。
BFC6121C0N5：致力清洁能源应用北方客车在清洁能源产品上也有所建树。
联合汽车电子介绍
UAES
股东结构
组织机构 | 管理委员会
罗伯特· 博世有限公司 41%
中联汽车电子有限公司
博世（中国）投资有限公司
49%
10%
联合汽车电子有限公司
UAES 联合汽车电子有限公司
版本： V1002 批准：2010年10月
3
UAES | 01/04/2010| © UAES, A Joint Venture of Robert Bosch GmbH and CNEMS, reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parti.es
UAES
概览
公司概况 | 位置分布
总部 研发 生产
西安 重庆
无锡
上海
芜湖 （2011年投产）
员工总人数
上海
无锡
西安
2010年7月1日
重庆 芜湖
UAES 联合汽车电子有限公司
版本： V1002 批准：2010年10月
11
UAES | 01/04/2010| © UAES, A Joint Venture of Robert Bosch GmbH and CNEMS, reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parti.es
沃尔沃广告词
沃尔沃汽车广告策划书2012/6/22目录绪论.................................................................. (5)上篇.市场分析.................................................................. (7)1.营销环境分析......................................................... . (7)1.1宏观环境分析......................................................... (7)1.1.1总的经济形势........................................................ . (7)1.1.2总的消费态势.................................................................. (8)1.2营销环境中宏观因素的制约......................................................... (8)1.2.1企业市场形势.................................................................. (8)1.2.2中国汽车总的消费态势.................................................................. .. (14)1.2.3产业发展的政策................................................................. . (15)1.3中国汽车市场概况......................................................... (15)1.3.1中国汽车市场现状..................................................................15..................1.3.2中国汽车市场的构成................................................................. (17)1.3.3沃尔沃汽车主要的竞争对手.................................................................. . (20)1.4营销环境总分析......................................................... . (20)1.4.1市场分析.................................................................. .. (20)1.4.2市场威胁.................................................................. .. (21)1.4.3企业在市场中的优势................................................................. (21)1.4.4企业品牌优势.................................................................. . (22)1.4.5企业品牌劣势.................................................................. . (22)2.消费者分析......................................................... .. (22)3.1消费者的总体消费态势......................................................... . (22)3.1.1现有的消费时尚....................................................... . (22)2.1.2各种消费者购买汽车的观念 (23)4.2现有消费者构成分析......................................................... 24..........................4.1.1现有消费者总量....................................................... . (24)4.2.2现有消费者年龄....................................................... . (24)4.3.3现有消费者职业....................................................... . (24)4.4.4现有消费者受教育程度........................................................ .. (24)4.5.5现有消费者分布....................................................... . (24)5.3现有消费者行为分析......................................................... .. (25)5.1.1消费者的购买动机........................................................ (25)5.1.1.1感情动机..................................................... . (25)2.3.1.2.理智动机................................................................. . (25)2.3.1.3其他动机................................................................. . (26)5.2.2消费者购买状况....................................................... . (26)5.2.1.1获得信息来源..................................................... (26)5.2.2.2购买决定者...................................................... 27........................5.2.3.3购买国产还是进口..................................................... .. (27)5.3.3现有消费者的态度........................................................ (27)5.3.1.1对产品的喜好..................................................... (27)5.3.2.2对品牌的认知程度..................................................... .. (27)5.3.3.3购买后的满意程度..................................................... (28)5.3.4.4购买的偏好程度...................................................... .. (28)5.4.4消费者心理分析....................................................... . (29)6.4潜在消费者分析......................................................... (31)6.1.1潜在消费者的特点分析........................................................ .. (31)6.2.2潜在消费者被本品牌吸引的可能性 (39)6.3.3潜在消费者购买本品牌产品的可能性 (40)3产品分析................................................................. . (40)7.1产品特征分析......................................................... 40...........................................7.1.1产品质量分析........................................................ .. (40)3.1.2产品价格分析.................................................................. . (41)3.1.3产品定位.................................................................. .. (42)8.2产品品牌形象分析......................................................... (42)9.3新产品的研发......................................................... . (42)10.企业和竞争对手的竞争状况分析......................................................... . (42)11.1企业在竞争中的地位......................................................... (42)12.2企业的主要竞争对手......................................................... (43)13.3竞争对手概况......................................................... . (43)14.4竞争对手广告分析......................................................... (44)4.4.1表格分析.................................................................. .. (44)4.4.2竞争对手广告诉求.................................................................. (45)15.5和竞争对手的优劣......................................................... 45....................................4.5.1竞争对手的优势................................................................. . (45)4.5.2竞争对手的劣势................................................................. . (46)16.6总体竞争格局分析......................................................... (46)中篇.广告策略.................................................................. . (46)1.广告目标......................................................... ............................................................461.1企业的目标......................................................... .. (46)1.2本次广告的目标......................................................... . (46)2.目标市场策略......................................................... .. (47)3.1细分市场......................................................... .. (47)4.2本次广告的目标市场......................................................... (47)5.3企业的目标市场策略......................................................... (47)6.产品定位策略......................................................... .. (47)7.1定位前提.........................................................47...........................................8.2定位表述......................................................... . (48)9.广告诉求策略......................................................... .. (48)10.1广告诉求对象......................................................... . (48)11.1诉求重点......................................................... .. (48)12.3广告诉求方法......................................................... . (48)13.广告表现策略......................................................... .. (49)14.1平面广告......................................................... .. (49)15.2电视广告......................................................... .. (49)16.广告媒体策略......................................................... .. (50)17.1平面广告媒体策略......................................................... (50)17.1.1杂志........................................................ . (50)6.1.2电视.................................................................. (50)6.1.3报纸..................................................................51.......................................6.1.4网络.................................................................. (51)6.1.5户外广告.................................................................. .. (52)6.1.6广告费用预算.................................................................. . (52)下篇.广告效果监测.................................................................. (52)1.广告创意主要研究流程......................................................... (52)2.广告主题调查测试......................................................... . (53)也可以通过问卷调查获，广告主题调查一般通过焦点座谈会进行13.得 (54)2.2.1实验室调查................................................................. .. (54)2.2.2实地访问调查.................................................................. . (54)2.2.3.市场实验法................................................................. .. (55)2.2.4实际刊播调查法................................................................. . (55)4.作品效果测试......................................................... .. (55)5.广告发布监控......................................................... 56.....................................................6.1媒介发布监控......................................................... . (56)7.2广告活动效果测定方法......................................................... .. (56)4.2.1事前事后测定法................................................................. . (56)4.2.1比较组测定法.................................................................. . (57)附录.................................................................. . (57)市场调查问卷.................................................................. .. (57)市场调查问卷.................................................................. . (58)广告主题调查问卷.................................................................. (58)广告媒体调查问卷.................................................................. (59)广告活动效果调查问卷.................................................................. .. (61)参考文献：................................................................ (61)绪论瑞典著名汽车品牌又译为富豪，，，1924“沃尔沃”年由阿萨尔·加布里尔松和古斯塔夫·拉尔松创建该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车是“滚动向前”，，。
SAE_J2178_2
SAE Technical Standards Board Rules provide that: “This report is published by SAE to advance the state of technical and engineering sciences. The use of this report is entirely voluntary, and its applicability and suitability for any particular use, including any patent infringement arising therefrom, is the sole responsibility of the user.”SAE reviews each technical report at least every five years at which time it may be reaffirmed, revised, or cancelled. SAE invites your written comments and suggestions.QUESTIONS REGARDING THIS DOCUMENT: (724) 772-8512 FAX: (724) 776-0243TO PLACE A DOCUMENT ORDER; (724) 776-4970 FAX: (724) 776-0790SAE WEB ADDRESS 9.Scaling, Limit, Offset, and Transfer Function (SLOT) Definitions (24)9.1Multiple Parameter Packeted (PKT) SLOTs (24)9.1.1Multiple Parameter Packeted Assignments (24)9.2Bit Mapped Without Mask (BMP) SLOTs (26)9.2.1Bit Mapped Without Mask Parameter Assignments (30)9.3Bit Mapped With Mask Bytes (BMM) SLOTs (30)9.3.1Bit Mapped With Mask Parameter Assignments (30)9.4Unsigned Numeric (UNM) SLOTs (30)9.4.1Unsigned Numeric Variable Assignments (31)9.52’Complement Signed Numeric (SNM) SLOT’s (33)9.5.12’s Complement Signed Numeric Variable Assignments (34)9.6State Encoded (SED) SLOT’s (34)9.6.1State Encoded Variable Assignments (34)9.7ASCII Encoded (ASC) SLOT’s (40)9.7.1ASCII Encoded Variable Assignments (40)9.7.2ASCII Character Set (42)9.8Binary Coded Decimal (BCD) SLOT’s (42)9.8.1Binary Coded Decimal (BCD) Variable Assignments (42)9.9Signed Floating Point (Scientific Notation) (SFP) SLOT (44)9.9.1Signed Floating Point Variable Assignment (45)10.Multiple Frame, Single Parameter Format (45)11.Manufacturer PRN Usage by SAE J2178 Part (46)12.Notes (52)12.1Marginal Indicia (52)Appendix A Parameter Name Cross Reference (53)1.Scope—This SAE Recommended Practice defines the information contained in the header and data fields ofnon-diagnostic messages for automotive serial communications based on SAE J1850 Class B networks. This document describes and specifies the header fields, data fields, field sizes, scaling, representations, and data positions used within messages.The general structure of a SAE J1850 message frame without in-frame response is shown in Figure 1. The structure of a SAE J1850 message with in-frame response is shown in Figure 2. Figures 1 and 2 also show the scope of frame fields defined by this document for non-diagnostic messages. Refer to SAE J1979 for specifications of emissions related diagnostic message header and data fields. Refer to SAE J2190 for the definition of other diagnostic data fields. The description of the network interface hardware, basic protocol definition, electrical specifications, and the CRC byte are given in SAE J1850.FIGURE 1—SCOPE OF SAE J2178 FOR A SAE J1850 FRAME WITHOUT IN-FRAME RESPONSE (IFR)FIGURE 2—SCOPE OF SAE J2178 FOR A SAE J1850 FRAME WITH IN-FRAME RESPONSE (IFR)SAE J1850 defines two and only two formats of message headers. They are the Single Byte header format and the Consolidated header format. The Consolidated header format has two forms, a single byte form and a three byte form. This document covers all of these formats and forms to identify the contents of messages which could be sent on a SAE J1850 network.This document consists of four parts, each published separately.SAE J2178-1, Part 1 of SAE J2178 (Titled: Detailed Header Formats and Physical Address Assignments) describes the two allowed forms of message header formats, Single Byte and Consolidated. It also contains the physical node address range assignments for the typical sub-systems of an automobile.SAE J2178-2, Part 2 of SAE J2178 (this part, Titled: Data Parameter Definitions) defines the standard parametric data which may be exchanged on SAE J1850 (Class B) networks. The parameter scaling, ranges, and transfer functions are specified. Messages which refer to these parametric definitions shall always adhere to these parametric definitions. It is intended that at least one of the definitions for each parameter in this part match the SAE J1979 definition.SAE J2178-3, Part 3 of SAE J2178 (Titled: Frame IDs for Single Byte Forms of Headers) defines the message assignments for the Single Byte header format and the one byte form of the Consolidated header format.SAE J2178-4, Part 4 of SAE J2178 (Titled: Message Definition for Three Byte Headers) defines the message assignments for the three byte form of the Consolidated header format.1.1Standardized Parameter Definitions—The parameters used to describe data variables are one of the mostimportant functions of this document. To achieve commonality of messages in Class B networks, the data parameters must become standardized. This applies to data parameter definitions for use during normal vehicle operations as well as during diagnostic operations. By using common parameter definitions for non-diagnostic and diagnostic functions on the network, the modules which form the network can maintain one image or description of a data parameter.At this time however, it is felt that there is not enough experience and commonality of philosophy within the industry to define standard parameters. The purpose of this document is therefore to provide standard methods of defining parameters and examples of defined parameters for many potential applications within a vehicle. With this basis, it should be possible to avoid the definition of arbitrarily different parameters and move toward standard parameters in the future.Where parameters have been defined in the Diagnostic Test Modes, documents (SAE J1979 and J2190), such as Parameter Identifies for diagnostic purposes, the definitions in Part 2 of this document match the diagnosticdefinition.SAE J2178-2 defines the parameters to be used for non-diagnostic and diagnostic data format definitions. For new parameter definitions which are needed in the future, the new definitions, if they are expected to become widely used, must be integrated into this document for commonality across these types of applications. Of course, manufacturers are free to assign their own definitions to data parameters which are unique or proprietary to their products. They are, however, restricted to using the “Manufacturer Reserved”message header assignments in Parts 3 and 4 of this document when using these unique or proprietary data parameter definitions.2.References2.1Applicable Publications—The following publications form a part of this specification to the extent specifiedherein. Unless otherwise indicated, the latest issue of SAE publications shall apply.2.1.1SAE P UBLICATIONS—Available from SAE, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001.SAE J1213-1—Glossary of Vehicle Networks for Multiplex and Data CommunicationSAE J1850—Class B Data Communication Network InterfaceSAE J1930—Electrical/Electronic Systems Diagnostic Terms, Definitions, Abbreviations, and AcronymsSAE J1979—E/E Diagnostic Test ModesSAE J2190—Enhanced E/E Diagnostic Test Modes2.1.2O THER P UBLICATIONSANSI/IEEE Std 754-1985 August 12, 1985—IEEE Standard for Binary Floating-Point Arithmetic3.Definitions3.1Data [Data Field]—Data and data field are used interchangeably in this document and they both refer to afield within a frame that may include bytes with parameters pertaining to the message and/or secondary ID and/or extended addresses and/or test modes which further defines a particular message content being exchanged over the network.3.2Extended Address—The extended address is a means to allow a message to be addressed to a specificgeographical location or zone of the vehicle, independent of any node’s physical address.3.3Frame—A frame is one complete transmission of information which may or may not include an In-FrameResponse. The frame is enclosed by the start of frame and end of frame symbols. For Class B networks, each frame contains one and only one message (see “message”definition).3.4Frame ID—The Frame ID is the header byte for the Single Byte Header format and the one byte form of theconsolidated header format. The definition of the Frame ID is found in SAE J2178-3. This header byte defines the target and source and content of the frame.3.5Functional Addressing—Functional addressing allows a message to be addressed or sent to one or morenodes on the network interested in that function. Functional addressing is intended for messages that may be of interest to more than a single node. For example, an exterior lamp “off”message could be sent to all nodes controlling the vehicle exterior lamps by using a functional address. The functional address consists of a primary ID and may include a secondary ID and may also include an extended address.3.6Header [Header Field]—The header (or header field, used interchangeably) is a one or three byte field withina frame which contains information about the message priority, message source and target addressing,message type, and in-frame response type.3.7In-Frame Response (IFR) Type—The IFR type identifies the form of the in-frame response which is expectedwithin that message.3.8Load—The load command indicates the operation of directly replacing the current/existing value of aparameter with the parameter value(s) contained in the message.3.9Message—A message consists of all of the bytes of a frame excluding the delimiter symbols (SOF, EOD,EOF, NB).3.10Modify—The modify command indicates the operation of using the message data parameter value to change(e.g., increment, decrement, or toggle) the current/existing value.3.11Parameter—A parameter is the variable quantity included in some messages. The parameter value, scaling,offset, units, transfer function, etc., are unique to each particular message. (The assigned parameters are contained herein.)3.12Physical Addressing—Physical addressing allows a message to be addressed to a specific node or to allnodes or to a non-existent, null node. The information in this message is only of relevance to a particular node, so the other nodes on the bus should ignore the message, except for the case of the “all nodes”address.3.13Primary ID—The primary ID identifies the target for this functional message. This is the primary discriminatorused to group functions into main categories.3.14Priority—The priority describes the rank order and precedence of a message. Based upon the SAE J1850,Class B arbitration process, the message with the highest priority will win arbitration.3.15Report—A report indicates the transmission of parametric data values, based on: a change of state; a changeof value; on a periodic rate basis; or as a response to a specific request.3.16Request—A request is a command to, or a query for data, or action from another node on the network.3.17Response Data—The response data is the information from a node on the network in response to a requestfrom another node on the network. This may be an in-frame response or a report type of message.3.18Secondary ID—The secondary ID (along with the primary ID or Frame ID) identifies the functional target nodefor a message. The purpose of the secondary ID field within the frame is to further define the function or action being identified by the primary ID.4.Abbreviations and Acronyms4WD Four (4) Wheel DriveA/C Air ConditioningASC ASCII Encoded SLOTBCD Binary Coded Decimal (BCD) SLOTBMM Bit Mapped with Mask SLOTBMP Bit Mapped without Mask SLOTCRC Cyclic Redundancy CheckCS ChecksumDTC Diagnostic Trouble CodeEOD End of DataEOF End of FrameERR Error DetectionEV-ETS Electric Vehicle Energy Transfer SystemEVSE Electric Vehicle Supply EquipmentHVAC Heating, Ventilation, Air ConditioningID IdentifierIFR In-Frame ResponseLSB Least Significant Bit/ByteMAF Mass Air FlowMIL Malfunction Indicator LampMSB Most Significant Bit/ByteNB Normalization BitPID Parameter Identification (number, NOT the primary ID, see Section 8)PKT Multiple Parameter Packet SLOTPRN Parameter Reference NumberPRNDL Park, Reverse, Neutral, Drive, and Low - IndicatorRPM Revolutions Per MinuteSED State Encoded SLOTSFP Signed Floating Point (Scientific Notation) SLOTSLOT Scaling, Limit, Offset, and Transfer Function (see Section 9)SNM2’s Complement Signed Numeric SLOTSOF Start of FrameUNM Unsigned Numeric SLOTVIN Vehicle Identification Number5.General Information5.1Part 2 Overview—Section 6 provides a description of the parameter reference number (PRN) numbergroupings used for assigning PRN numbers to individual parameters. Section 7 defines the formats used to define all standard parameters to be used in SAE J2178 messages. Section 8 defines the specific parameter assignments in terms of names, units, and scale factor reference. Section 9 defines the actual parameter specifications (SLOT), in terms of the length, bit resolution, range, scale factor details, etc. Section 10 describes the case of very long parameters which cannot be transmitted in a single message. Table 30 provides a numerical cross reference to assist in finding the correct name of a parameter if the parameter identification number is known. Appendix A is an alphabetical cross reference to assist in finding the correct parameter identification number if the parameter name is known.The messages contain header fields and data fields, described in SAE J2178-1. The header field contains target, source, priority, and message type information, while the data field contains optional additional addressing and parametric information. This document defines the parametric information.For some applications, it is desirable to include multiple parameters in a single message. The multiple parameter format is called a packet in this document. For example, some diagnostic messages consist of combinations of these parameters to improve information density or to insure simultaneous readings of different variables. A very limited set of these combinations is defined here as industry standards but individual manufacturers are free to use this form in manufacturer specific messages, as needed.5.2How to Use This Document—This document (SAE J2178-2) provides the definition of parameters which arecommonly found, or could be expected in vehicle Electrical/Electronic Systems today. These parameters have been defined to allow messages on a Class B communication system to have consistent meaning between manufacturers and over time. The parameter definition consists of two parts, the “PRN”and the “SLOT.”The “PRN”(Parameter Reference Number) is a number used to identify a specific parameter by name, unit of measure, and its associated “SLOT.”The “SLOT”defines the mathematical characteristics of parameters in terms of its representation (Binary, Unsigned Numeric, ASCII, BCD, etc.), its scaling (1 Bit = ), its limits and offsets, and its transfer function.To find a parameter by name or PRN number, Appendices A and B provide cross references to the page of this document where the PRN can be found. The PRN numbers have also been grouped by subsystem to enable the reader to look for parameters if the name is not know.If the parameter has not as yet been included in the list of PRNs, users can define new parameters in terms of the SLOTs which have been defined.6.Parameter Reference Number (PRN) Structure—Parameter Reference Numbers (PRNs) are used tosimplify documentation. They do not, in themselves, have particular significance. PRNs do allow simplification of reference, particularly for diagnostic purposes. To this end, a structure for PRN number assignments has been developed. The structure is described in the following paragraphs.All PRN addresses are two bytes long, with the first byte identifying a grouping or classification reference (refer to Tables 1 and 2). The second byte is then a sequence number pointing to the specific parameter used (refer to Tables 4 through 19). There has not been any attempt made to group or commonize the meaning in the second byte. The specific assignments are found in Section 8. Note that all PRN addresses are listed as hexadecimal numbers throughout this document.SAE J1979 refers to PID numbers which are a single byte reference number. The first 256 PRNs defined here (first byte = 00), are identical with the SAE J1979 definitions.Figure 3 shows the basic structure of PRNs and Tables 1 and 2 show bit assignments and address ranges based on these assignments.FIGURE 3—PRN STRUCTURETABLE 1—PRN GROUPINGS7 6 5System 4 3Subgroup Address (Hex) 0 0 0Powertrain0 0SAE J1979 Compatible0000 - 00FF0 0Reserved0100 - 07FF0 1Reserved0800 - 0FFF1 0Engine1000 - 17FF1 1Transmission1800 - 1FFF 0 0 1Chassis0 0Reserved2000 - 27FF0 1 Brakes/Tires/Wheels2800 - 2FFF1 0Steering3000 - 37FF1 1Suspension3800 - 3FFF 0 1 0Body 10 0Reserved4000 - 47FF0 1Reserved4800 - 4FFF1 0Reserved5000 - 57FF1 1Restraints5800 - 5FFF 0 1 1Body 20 0Driver Info.6000 - 67FF0 1Reserved6800 - 6FFF1 0Lighting7000 - 77FF1 1Reserved7800 - 7FFF 1 0 0Body 30 0Audio8000 - 87FF0 1Reserved8800 - 8FFF1 0Pers. Comm.9000 - 97FF1 1HVAC9800 - 9FFF 101Boyd 40 0Convenience A000 - A7FF0 1Reserved A800 - AFFF1 0Reserved B000 - B7FF1 1Reserved B800 - BFFF 1 1 0Other 10 0Security C000 - C7FF0 1EV-ETS C800 - CFFF1 0Reserved D000 - D7FF1 1Reserved D800 - DFFF 1 1 1Other 20 0Config. Codes E000 - E7FF0 1Reserved E800 - EFFF1 0Tester/Diag.F000 - F7FF1 1Miscellaneous F800 - FFFFTABLE 2—PRN RANGESSystem Subgroup Address Map SizePowertrain SAE J1979 Compatible0000 - 00FF0.25 KReserved0100 - 0FFF 3.75 KEngine1000 - 17FF 2.00 KTransmission1800 - 1FFF 2.00 KChassis Reserved2000 - 27FF 2.00 KBrakes/Tires/Wheels2800 - 2FFF 2.00 KSteering3000 - 37FF 2.00 KSuspension3800 - 3FFF 2.00 KBody 1Reserved4000 - 57FF 6.00 KRestraints5800 - 5FFF 2.00 KBody 2Driver Information6000 - 67FF 2.00 KReserved6800 - 6FFF 2.00 KLighting7000 - 77FF 2.00 KReserved7800 - 7FFF 2.00 KBody 3Audio8000 - 87FF 2.00 KReserved8800 - 8FFF 2.00 KPersonal Communications9000 - 97FF 2.00 KHVAC9800 - 9FFF 2.00 KBody 4Convenience A000 - A7FF 2.00 KReserved A800 - BFFF 6.00 KOther 1Security C000 - C7FF 2.00 KEV-ETS C800 - CFFF 2.00 KReserved D000 - DFFF 4.00 KOther 2Configuration Codes E000 - E7FF 2.00 KReserved E800 - EFFF 2.00 KTester/Diagnostics F000 - F7FF 2.00 KMiscellaneous F800 - FFFF 2.00 K7.Parameter Formats—Parameter values are represented in bit, byte, word, and multi-byte forms. The lengthof the parameter is uniquely associated with the message header and any included secondary ID field. These parameter definitions are referenced by one or more messages. The parameters allow a wide variety of variables, data definitions, and representations to provide the ability to use this definition for all messages, even when the industry standard messages are not useful for particular applications.7.1Bit Mapped Parameters—The bit mapped parameters, that is, those which have only two logical values (forexample: True/False), are handled in one of two ways. The “Q”bit described in Section 8 of SAE J2178-1 is used if there is only one bit of information. In many cases, however, the bit values are associated together and form byte groupings, generally around common functional characteristics. Bit mapped data are transmitted either with or without corresponding mask bytes as described as follows:7.1.1B IT M APPED D ATA W ITHOUT M ASK B YTE(S)—In some cases, such as configuration identification, there isinformation which can be grouped as binary bits which represent whether, for example, a function or test is supported in a system. This form does not allow the bits to be supplied from different nodes in the network.If the bits potentially come from more than one node, the form with mask bytes described in 7.1.2, is used.The general form of the bit data bytes without mask is shown in Figure 4.FIGURE 4—FORMAT FOR BIT DATA WITHOUT MASKFor these bit data cases, the bit names (that is: items) are somewhat different to emphasize the difference in format. These numbers are shown in Figure 5. If there is more than one byte of this form, the item numbers are incremented by one, sequentially, beginning at one from the MSB of the first byte.FIGURE 5—BITS WITHOUT MASK BYTEFor definition purposes, it is also possible to describe a single or multiple bit group which is smaller than a byte but which is combined into a byte or multiple bytes when the complete message is defined. This is a convenience used in this document to define some parameters. This definition notation applies equally to byte(s) with or without masks.7.1.2B IT M APPED D ATA W ITH M ASK B YTE(S)—For bit mapped data value groups that may come from severalnodes or may not be valid for an application, a special format has been defined. Figures 6 and 7 show the data byte formats used. The data format allows two options in the number of bits in group; 8 or 16. Since the defined bits for such groupings may not always come from a single network node, the format includes mask bytes indicating if an individual bit is valid for this message or if it should be ignored. The mask bytes map directly to the data bits with which they are associated. Figures 8 and 9 show how these bits are mapped within each byte. Table 3 shows the bit value for the mask bits.FIGURE 6—FORMAT FOR 8-BIT DATA WITH MASKFIGURE 7—FORMAT FOR 16-BIT DATA WITH MASKFIGURE 8—BIT MAPPED DATA BYTEFIGURE 9—BIT MAPPED MASK BYTE7.1.3B IT V ALUES —The general form of binary data is that 1 = true and 0 = false. One bit can carry a wide variety of interpretations, depending on the subject that it describes.7.2Byte (8 Bit) Parameters—Data parameters which can be expressed in 8 bits or less are expressed in a byte format. Byte parameters are the most common format. Figure 10 shows this format.FIGURE 10—BYTE PARAMETERS7.3Word (16 Bit) Parameters—Data parameters which can be expressed in 9 to 16 bits are expressed in word format with the most significant byte transmitted first (high byte/low byte). Figure 11 shows this format.FIGURE 11—WORD PARAMETERSTABLE 3—MASK BIT ASSIGNMENTMask BitBit Mapped Masking0Not a Valid Bit 1Valid Bit7.4Multi-Byte (>16 Bit) Parameters—Data parameters which can be expressed in more than 16 bits areexpressed in multi-byte format with the most significant byte transmitted first (highest byte /.../ lowest byte).Figure 12 shows this format.FIGURE 12—MULTI-BYTE PARAMETERS7.5Multiple Parameter Packets—It is often useful to group parameters together into a packet to increase theinformation density of messages. For example, sending a fluid level and maximum capacity value in the same message, or a packet of single bit(s) or multiple bit definitions that may be smaller than a full byte, can be combined in this way. Parameter packets will be defined in this document in the same way as any other parameter, having a packet PRN number and SLOT reference assignment. If bit mapped parameters are included in a packet, the bit mapped byte(s) and the associated mask byte(s) are grouped together as a set representing a parameter. Thus, the data bytes and mask bytes for each parameter are together within the packet. Note that packets may be made of other packets, but each will be uniquely defined by combining each sub-part into a message. Figure 13 shows the general form of a parameter packet.FIGURE 13—MULTIPLE PARAMETER PACKETSA few examples, such as some of the SAE J1979 PRN definitions in Section 8 will make this format clear.8.Specific Parameter (PRN) Assignments—This section defines industry standard parameters used inmessages found in parts 3 and 4. These parameters have been listed in random order based on when they were defined. Note that any PRN address in the SAE range that is not currently defined is reserved for SAE use. Cross references are provided in Appendices A and B of this part of SAE J2178 to assist the reader in finding the specific definition for each parameter.8.1Specific Parameters—The following definitions include the Parameter Reference Number (PRN), parametername, units of measure, and associated SLOT number. The SLOT number is a reference to the Scaling, Limit, Offset, and Transfer function (SLOT) definition found in Section 9. The SLOT reference numbers have a format of: F-N-#, where F is a three letter mnemonic indicating the format code type (see Section 9), N is the number of bits in the parameter, and # is the sequence number for that type of SLOT. There is no relationship between sequence numbers for different format codes or number of bytes. Notes that the sequence number is randomly assigned. Decimal sequence numbers of 1000 and above are available for manufacturers to assign.All SAE assigned sequence numbers will be in the range from 1 to 999 exclusively and are not to be used by manufacturers. The sequence number ZERO (0) has the special purpose of a fill sequence which is used in packet definitions. The ZERO sequence number is all zeros, for the number of bits specified. The Parameter Reference Numbers (PRNs) are the index reference used by the message definitions found in SAE J2178-3 and J2178-4. The specific parameters are grouped as follows:Table 4SAE J1979 Compatible PRN/PID AssignmentsTable 5Engine PRN AssignmentsTable 6Transmission PRN AssignmentsTable 7Brakes/Tires/Wheels PRN AssignmentsTable 8Steering PRN AssignmentsTable 9Suspension PRN AssignmentsTable 10Restraints PRN AssignmentsTable 11Driver Information PRN AssignmentsTable 12Lighting PRN AssignmentsTable 13Audio PRN AssignmentsTable 14Personal Communication PRN AssignmentsTable 15HVAC PRN AssignmentsTable 16Convenience PRN AssignmentsTable 17Security PRN AssignmentsTable 18Electric Vehicle Energy Transfer SystemTable 19Configuration Codes PRN AssignmentsTable 20Tester/Diagnostics PRN AssignmentsTable 21Miscellaneous PRN AssignmentsTABLE 4—SAE J1979 COMPATIBLE PRN ASSIGNMENTS(PRNS 0000 - 00FF)PRN Parameter Name Resolution(1 Bit =)Units of MeasureSLOT #(F-N-#)0000PIDs Supported (01h - 20h)—Bit Mapped BMP-32-1 0001Number of Emission-Related TroubleCodes and MIL Status—Packeted PKT-32-10002Trouble Code that Caused FreezeFrame Storage—Packeted PKT-16-1 0003Fuel System Status—Packeted PKT-16-2 0004Calculated Load Value100/255% Full Load UNM-08-61 0005Engine Coolant Temperature1Degrees Centigrade UNM-08-102 0006Short Term Fuel Trim - Bank 1100/128% Enrichment UNM-08-92 0007Long Term Fuel Trim - Bank 1100/128% Enrichment UNM-08-92 0008Short Term Fuel Trim - Bank 2100/128% Enrichment UNM-08-92 0009Long Term Fuel Trim - Bank 2100/128% Enrichment UNM-08-92 000A Fuel Pressure (Gage)3kPaG UNM-08-131 000B Intake Manifold Absolute Pressure1kPaA UNM-08-101 000C Engine RPM - High Resolution1/4RPM UNM-16-31 000D Vehicle Speed - Low Resolution -Metric1KPH UNM-08-101 000E Ignition Timing Advance (#1)1/2Degrees before TDC UNM-08-72 000F Intake Air Temperature1Degrees Centrigrade UNM-08-102 0010Air Flow Rate from MAF1/100gm/sec UNM-16-11 0011Absolute Throttle #1 Position100/255% Full Throttle UNM-08-61 0012Commanded Secondary Air—Bit Mapped BMP-08-5 0013Oxygen Sensor Location—Bit Mapped BMP-08-6 0014Oxygen Sensor - BANK 1 - Sensor 1—Packeted PKT-16-3 0015Oxygen Sensor - BANK 1 - Sensor 2—Packeted PKT-16-3 0016Oxygen Sensor - BANK 1 - Sensor 3—Packeted PKT-16-3 0017Oxygen Sensor - BANK 1 - Sensor 4—Packeted PKT-16-3 0018Oxygen Sensor - BANK 2 - Sensor 1—Packeted PKT-16-3 0019Oxygen Sensor - BANK 2 - Sensor 2—Packeted PKT-16-3。
企业信用报告_美国罗杰欧期货有限公司北京代表处
基础版企业信用报告
5.10 司法拍卖 ....................................................................................................................................................9 5.11 股权冻结 ....................................................................................................................................................9 5.12 清算信息 ....................................................................................................................................................9 5.13 公示催告 ....................................................................................................................................................9 六、知识产权 .........................................................................................................................................................9 6.1 商标信息 ......................................................................................................................................................9 6.2 专利信息 ......................................................................................................................................................9 6.3 软件著作权................................................................................................................................................10 6.4 作品著作权................................................................................................................................................10 6.5 网站备案 ....................................................................................................................................................10 七、企业发展 .......................................................................................................................................................10 7.1 融资信息 ....................................................................................................................................................10 7.2 核心成员 ....................................................................................................................................................10 7.3 竞品信息 ....................................................................................................................................................10 7.4 企业品牌项目............................................................................................................................................11 八、经营状况 .......................................................................................................................................................11 8.1 招投标 ........................................................................................................................................................11 8.2 税务评级 ....................................................................................................................................................11 8.3 资质证书 ....................................................................................................................................................11 8.4 抽查检查 ....................................................................................................................................................11 8.5 进出口信用................................................................................................................................................11 8.6 行政许可 ....................................................................................................................................................11
联合汽车-UAA
注：UAA既是联合汽车网的简称，又是联合汽车俱乐部(United Automobile Association) 的简称，从而达到品牌的统一。
主要股东1、美国CCAS公司（Cross Country Automotive Services）CCAS总部位于美国马萨诸塞州波士顿市，是全美最大的客户服务企业之一，更是全球领先的综合汽车服务提供商。
CCAS目前全球拥有近2,000名员工，4大呼叫中心，为超过100家的企业客户(其中包括汽车厂商客户占70%的OEM市场)，及逾7,500万的客户提供服务。
CCAS服务客户近40年来，每年均获得全球客服技术多项荣誉及奖励，其中包括呼叫中心杰出奖、远程信息处理技术更新奖、杰出客户关系管理奖、服务机构代表50强，以及最具价值客服企业奖。
UAA是CCAS在亚太地区首个合作项目，在中国惟一的业务战略合作伙伴。
2、凯鹏华盈中国基金（KPCB China）KPCB（Kleiner Perkins Caufield & Byers）创建于1972年，是全球最著名的风险投资公司之一，成立35年来，先后投资475家创业企业，包括Google、AOL、亚马逊、网景、康柏电脑、EA和太阳微系统(Sun Microsystems)等国际知名企业，其中已有150多家公司成功上市。
凯鹏华盈中国基金（KPCB China）于2007年4月正式成立，目前基金总额为3.6亿美元，旨在支持中国企业家和创业者，推动高速成长产业的创新。
凯鹏华盈（KPCB China）不仅拥有丰富的全球化资源，并运用其企业经营、投资方面的丰富经验帮助中国企业创新、发展；其在新技术、新服务、新管理团队UAA的管理团队在资源合作、管理技能、业务经验上的完美组合和紧密无缝的团队合作保证了公司迅速稳健的发展。
UAA的管理团队既有着丰富的海外生活和工作背景，又具有在中国汽车服务业、IT业以及金融业多年的运作和管理经验，这些，确保了UAA既可以充分借鉴国外成功的业务模式，还可以将这些模式根据中国的实际情况进行进一步完善和发展。