三菱电梯维修心得
电梯维修工的心得体会范文
电梯维修工的心得体会引言作为一名电梯维修工，我有幸能够亲身参与和了解电梯的运行、维护和修理。
在这个职业中，我积累了丰富的经验，并从中获得了许多宝贵的心得体会。
在本文中，我将分享我作为电梯维修工的心得体会，并对这个职业的重要性进行探讨。
1.专业知识的重要性作为一名电梯维修工，具备扎实的专业知识是非常重要的。
只有深入了解电梯的各个部件、工作原理和维修技术，才能够有效地解决各种故障和问题。
因此，我始终坚持不断学习和更新自己的知识，以保持专业水平的提高。
2.安全意识的培养在电梯维修过程中，安全意识是至关重要的。
电梯作为一种特殊的交通工具，涉及到人们的生命安全。
因此，我们必须时刻保持警惕，注意维护和修理过程中的安全风险，并采取相应的防范措施。
只有确保自身安全，才能够更好地保护他人的安全。
3.团队合作的重要性电梯维修工作通常需要与其他维修工程师、技术人员和管理人员紧密合作。
团队合作是保证工作高效完成的关键。
在我从事这个职业的过程中，我学会了与团队成员进行有效沟通，协调各方的利益，共同解决问题。
团队合作不仅提高了工作效率，还增加了工作的乐趣和成就感。
4.耐心和细心的培养电梯维修工作需要具备耐心和细心的品质。
有时，故障的排查和修理可能需要花费很长时间，甚至需要多次尝试。
在这个过程中，我学会了保持耐心，并不断思考和分析问题的根源。
同时，细致入微的观察和检查也是确保工作质量的重要环节。
只有耐心和细心，才能够找出并解决问题。
5.服务意识的提升作为一名电梯维修工，我深刻认识到服务意识的重要性。
电梯是人们日常生活中不可或缺的一部分，我们的工作直接关系到人们的出行和安全。
因此，我始终保持着积极的工作态度，注重与用户的沟通和交流，及时解决他们的问题和需求。
通过提供优质的服务，我希望能够为用户带来更好的体验。
6.持续学习和创新电梯维修工作涉及到不断变化的技术和设备。
为了跟上时代的发展，我始终保持着持续学习和创新的态度。
通过参加培训、阅读相关文献和与同行的交流，我不断更新自己的知识和技能。
电梯维修课程心得
通过持续的行动学习，我在电梯维修工作方面取得了显著的成果。首先，在任务管理和组织方面，我学会了利用任务分解和WBS技巧将复杂的维修工作分解为可管理的子任务，以及有效地安排工作流程和责任界定。我掌握了制定SMART目标的能力，确保我的目标具备特定性、可衡量性、可实现性、相关性和时限性。
3、个人收获
在进行了一段时间的学习后，并应用于电梯维修工作中，我个人获益良多并积累了宝贵的心得。首先，我深刻意识到不断学习的重要性。电梯维修领域的技术和知识不断更新，只有持续不断地学习和跟进，才能保持竞争力并为客户提供最优质的服务。
其次，我体会到规划和组织对工作的重要性。通过合理的任务分解和安排，可以提高工作效率，避免遗漏和冲突，确保任务按时完成。同时，制定明确的目标和计划有助于激励自己和团队，保持工作的动力和目标导向性。
3)WBS的使用：通过使用WBS工具，可以将电梯维修界定。例如，将整个维修过程划分为检测、故障排除、零部件更换等子任务。
4)紧凑的行动计划的制定：制定简洁明确的行动计划，包括每日的维修计划和具体步骤，以确保对维修任务的全面覆盖和高效执行。
5)任务执行的跟踪和控制：监控维修任务的进展，及时调整和更新计划，确保任务按时完成并符合预期结果。例如，及时记录维修进度和问题，并进行必要的调整。
此外，沟通和合作是电梯维修工作中必不可少的能力。与同事和客户之间的良好沟通能够建立信任和合作关系，有助于准确理解需求并及时解决问题。通过合作，不仅可以共同完成任务，还可以借鉴他人经验和技巧，不断提升自身能力。
在实际操作中，我也意识到细致入微的态度和耐心的重要性。维修工作涉及到各种复杂的设备和故障类型，需要仔细观察和分析问题，并耐心细致地排查、修复。只有保持专注和耐心，才能确保工作质量和客户满意度。
电梯维修心得
电梯维修心得
电梯维修心得
电梯维修心得要怎么写，才更标准规范？根据多年的文秘写作经验，参考优秀的电梯维修心得样本能让你事半功倍，下面分享【电梯维修心得】相关方法经验，供你参考借鉴。
电梯维修心得篇3
电梯维修是一项需要细致和耐心的工作，我在这里分享一下我的维修心得。
首先，安全是电梯维修的首要问题。
在进行维修前，必须确保电梯已经停止运行，电源已经关闭，并且梯内乘客已经安全撤离。
在检修过程中，我们必须遵守各种安全规范，例如佩戴安全帽、穿着专用工作服和鞋子等。
此外，我们还需要检查电梯的电气系统是否正常运行，确保电梯的安全性。
其次，电梯维修需要专业的技能和知识。
我们必须熟悉各种电气部件和机械部件，例如电机、控制器、制动器等。
在进行维修前，我们需要接受专业培训，掌握相关的技能和知识。
我们还需要阅读并理解电梯的维护手册，了解电梯的维护要求和故障排除方法。
在维修过程中，我们需要仔细检查每一个部件，找出可能存在的问题。
例如，如果电梯运行不稳定，我们需要检查电机的轴承和制动器是否正常工作。
如果电梯出现故障，我们需要仔细分析故障原因，找出问题的根源，并采取相应的措施进行维修。
最后，电梯维修需要良好的沟通和团队协作。
在与同事和上级的交流中，我们需要清晰地表达问题和解决方案。
在团队协作中，我们需要与其他同事密切合作，共同完成维修任务。
此外，我们需要向上级和客户及时汇报维修情况，以确保电梯能够尽快恢复正常运行。
总之，电梯维修是一项需要专业技能和安全意识的工作。
通过仔细的检修和协作，我们可以确保电梯的安全和正常运行。
电梯维修社会实践心得体会
电梯维修社会实践心得体会首先，通过这次社会实践，我对电梯的工作原理有了更深入的了解。
在实践中，我跟着经验丰富的技术人员学习了电梯的结构和工作原理，了解了电梯的主要部件和其作用。
通过实际操作，我学会了如何进行电梯的日常维护和保养，如定期润滑、清洁及检查各个部件的工作状态。
这些对于保证电梯的正常运行和延长电梯的使用寿命有着非常重要的作用。
其次，通过这次实践，我对于处理电梯故障和突发情况有了更多的经验。
在实践中，我学会了如何排查并解决电梯的各种故障，如电路故障、驱动系统故障和轿厢故障等。
同时，我也学会了怎样应对各种突发情况，如电梯卡人、停电和火灾等，保证乘客的安全和顺利撤离。
这些经验不仅让我在实践中临危不乱，还让我更加深刻地认识到维修工作的重要性和复杂性。
此外，通过这次实践，我还体会到了与其他维修人员和业主之间的沟通和合作的重要性。
在实践中，我不仅要和其他维修人员一起协作，还要和业主进行及时的沟通和反馈。
只有通过良好的沟通和合作，我们才能更好地完成维修工作，保证电梯的正常运行。
这不仅需要我有着扎实的专业知识和技能，还需要我有着良好的沟通和协作能力，才能让维修工作更加顺利和高效地进行。
综上所述，通过这次电梯维修的社会实践，我不仅学到了更多的专业知识和技能，还体会到了维修工作的责任和挑战。
这次实践不仅让我感受到了维修工作的重要性，也让我更加深入地了解了电梯的工作原理和运行方式。
同时，我也学会了如何处理电梯的故障和突发情况，以及与其他维修人员和业主之间的沟通和合作。
这些经验让我受益匪浅，也让我更加热爱并珍惜这份工作，希望能够在将来成为一名优秀的电梯维修技师，为社会做出更大的贡献。
2024电梯维修个人自我总结(通用3篇)
2024电梯维修个人自我总结(通用3篇)2024电梯维修个人自我总结(篇1)一、引言作为一名电梯维修工程师，我在工作中不断积累经验、提升技术，为保障电梯的安全运行贡献自己的力量。
在这篇自我总结中，我将从技术能力、工作经验、工作态度与责任心、问题与改进等方面进行阐述，以期更好地回顾过去、展望未来。
二、技术能力作为一名电梯维修工程师，技术能力是立身之本。
在过去的工作中，我通过不断学习和实践，提升了自己的技术水平。
我熟悉各类电梯的原理和结构，能够准确判断故障原因，并采取有效的维修措施。
此外，我还具备一定的电路维修能力，能够处理各种电气故障。
在技术方面，我始终保持学习的态度，紧跟行业发展的步伐，不断提升自己的技能水平。
三、工作经验在电梯维修领域，经验是非常宝贵的财富。
在过去的几年里，我积累了丰富的维修经验。
我曾遇到过各种类型的电梯故障，如门系统故障、电气控制系统故障、曳引系统故障等。
通过不断地实践和学习，我逐渐形成了自己的故障诊断和维修思路。
在处理复杂的电梯故障时，我能够迅速找到问题所在，并提出有效的解决方案。
同时，我也注重与同事的交流与合作，借鉴他们的经验，不断提高自己的维修水平。
四、工作态度与责任心在工作中，我始终保持认真负责的态度，对自己的工作负责到底。
我深知电梯维修工作的重要性，关系到乘客的生命安全。
因此，在维修过程中，我始终遵循安全操作规程，确保维修工作的顺利进行。
同时，我还注重与客户的沟通与协调，及时反馈维修进度和情况，确保客户对维修工作的满意度。
我认为，一个优秀的电梯维修工程师不仅要有过硬的技术能力，更要有良好的工作态度和责任心。
五、问题与改进在工作中，我也遇到过一些困难和挑战。
其中最常见的问题是电梯故障的复杂性。
由于电梯系统的复杂性，一些故障可能涉及到多个系统或多个部件的相互影响。
在这种情况下，需要综合考虑各种因素，采取相应的措施进行维修。
为了解决这个问题，我计划加强与其他专业人员的合作与交流，共同探讨维修方案。
电梯维修个人自我总结6篇
电梯维修个人自我总结6篇第1篇示例：在电梯维修领域工作多年后，我深感这是一项需要高度技术和责任心的工作，也是一项极具挑战性和成就感的工作。
通过这段时间的实践和总结，我不断提升自己的维修技能，不断优化工作流程，也在与客户、同事的沟通中学会了更好地解决问题。
下面就是我个人在电梯维修工作中的自我总结。
我深知电梯维修工作的重要性和特殊性。
电梯是人们日常生活中不可或缺的交通工具，一旦出现故障会给人们的生活和工作带来极大的不便。
作为电梯维修人员，我时刻保持着高度的责任心和敬业精神，始终把用户的安全放在第一位，确保电梯的正常运行。
我注重技术的提升和学习。
电梯维修领域的技术更新迭代非常快，要想在这个行业中立足，就必须不断学习和提升自己的技术水平。
我会定期参加相关的培训和学习，不断了解最新的维修技术和设备，以便及时应对各种故障和挑战。
我注重细节和耐心的工作态度。
电梯是一个非常精密的系统，故障可能来自于细微的地方，需要我们耐心细致地排查和调试。
在维修过程中，我会仔细检查每一个部件，确保没有遗漏，直到问题得到解决为止。
这种细心和耐心的工作态度往往能帮助我找到故障的根本原因，并及时修复。
我还重视与客户和同事的沟通与合作。
在电梯维修工作中，我们往往需要与客户和同事密切合作，共同解决问题。
我会主动与客户沟通，了解他们的需求和意见，及时反馈维修进展和效果。
与同事合作时，我会积极协调，互相支持，共同完成维修任务。
良好的沟通和合作能够提高工作效率，也能让工作更加顺利和愉快。
电梯维修是一项极具挑战性和成就感的工作，需要我们具备专业的技能和细心的态度。
通过不断总结经验，提升技术水平，改善工作方式，我相信我能够在这个领域中不断成长和进步，为客户提供更加优质的服务。
希望在未来的工作中，能够继续保持专业的态度，提供更好的电梯维修服务。
【2000字】。
第2篇示例：在电梯维修工作中，我深感责任重大，工作内容繁杂，所以需要我有扎实的专业知识和丰富的实践经验。
电梯维修社会实践心得体会
电梯维修社会实践心得体会电梯维修是一项重要的社会工作，其中有许多值得总结和体会的经验和教训。
通过参与电梯维修社会实践，我深入了解了电梯维修的工作原理和流程，也体会到了维修工作的重要性和困难之处。
以下是我在电梯维修社会实践中得到的一些心得体会。
首先，电梯维修需要综合的技术知识和技能。
在实践中，我了解到电梯维修人员需要具备一定的电气、机械和维修技术知识。
因为电梯涉及到电路、驱动装置、机械部件等各方面的知识，只有了解每个部分的工作原理和维修方法，才能确保电梯的正常运行和安全性。
在实践中，我学习了电梯的基本原理和维修方法，并通过实际操作来巩固和应用这些知识。
通过实践，我深刻体会到了理论知识与实际操作的结合的重要性，只有将理论知识与实践相结合，才能更好地完成电梯维修工作。
其次，电梯维修需要严格的工作流程和标准。
电梯是一个复杂的机械装置，其维修工作需要严格按照一定的流程和标准进行。
在实践中，我了解到电梯维修是一个系统化的过程，包括故障排查、维修计划制定、维修操作、设备测试等一系列的环节。
其中，故障排查是最关键的环节，只有准确找到故障的原因，并制定相应的维修计划，才能解决电梯问题，确保其正常运行。
在实践中，我学习了电梯维修的工作流程和标准，并通过实际操作来熟悉和掌握这个流程。
通过实践，我深刻体会到了严格的工作流程和标准对于维修工作的重要性，只有严格按照流程和标准进行工作，才能保证维修工作的质量和效率。
再次，电梯维修需要团队合作和沟通协作。
在实践中，我参与了团队合作的电梯维修工作，体会到了团队合作的重要性。
电梯维修工作需要多个人员协同配合，及时解决电梯中出现的问题。
在实践中，我和其他成员一起进行了电梯故障排查、维修计划制定和维修操作等环节。
通过团队合作，我们能够互相配合，共同解决问题，提高工作效率。
此外，沟通协作也是非常重要的，电梯维修人员需要与客户、团队成员和管理层进行及时、准确的沟通。
通过实践，我深刻体会到了团队合作和沟通协作在电梯维修工作中的重要性，只有通过团队合作和有效的沟通协作，才能更好地完成维修工作。
电梯维修个人自我总结5篇
电梯维修个人自我总结5篇第1篇示例：电梯维修是一项细致而又困难的工作，需要维修人员具备丰富的知识和经验。
在我长达五年的电梯维修工作中，我积累了丰富的经验，也深刻领悟到了许多维修工作中的重要原则。
在这里，我将分享一下我的个人自我总结，希望对即将从事电梯维修工作的朋友们有所帮助。
我认为在进行电梯维修工作时，最重要的是要对电梯的工作原理和结构有深入的了解。
只有了解了电梯的构造和运行原理，才能快速准确地找到故障并及时修复。
我在工作中注重学习和积累，不断充实自己的专业知识，提高自己的修理水平。
我认为团队合作也是电梯维修工作中非常重要的一环。
在团队协作中，每个人都应该扮演好自己的角色，互相配合，共同解决问题。
我在团队中始终保持着良好的沟通和协作能力，遇到问题及时与同事交流讨论，共同商讨解决方案，确保团队工作的高效进行。
电梯维修是一项需要细心、耐心和责任心的工作。
只有不断充实自己的知识，保持良好的工作态度，积极参与团队合作，并不断提升自己的修理技术，才能在这个领域中取得成功。
希望我的个人自我总结能够为从事电梯维修工作的朋友们提供一些参考和帮助。
共勉之。
第2篇示例：电梯维修工作需要具备扎实的专业知识和技能。
在维修电梯时，我们需要了解电梯的结构和原理，熟悉各种零部件的功能和性能，掌握维修方法和技巧。
只有具备这些专业知识和技能，才能有效地诊断和解决电梯故障，确保电梯的安全和顺畅运行。
电梯维修工作需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
在实际工作中，我们往往需要和其他维修人员、管理人员、业主等进行沟通和协调，共同完成维修任务。
良好的沟通能力和团队合作精神可以有效地提高工作效率，减少工作误解和冲突，保证维修工作的顺利进行。
电梯维修工作需要具备良好的责任心和紧急处理能力。
在维修电梯时，我们往往需要面对各种突发情况和紧急故障，需要迅速做出判断和处理，确保电梯的安全和正常运行。
良好的责任心和紧急处理能力可以有效地应对各种突发情况，保障电梯的安全和顺畅运行。
三菱电梯维修心得
故障1：最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。
修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸。
故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。
便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 .故障：4称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。
在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无显示。
分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。
可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。
然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。
上海三菱电梯C1级培训小结
上海三菱电梯C1级培训小结时光荏苒，岁月匆匆。
不知不觉地，我们去上海三菱电梯C1培训十天的实习就结束了。
将近十天的实习生涯，感觉还是有很大的收获的。
在这里，你得积极主动地去动手尝试，因为实践才是硬道理。
我觉得有三点比较重要，因为这贯穿我们实习生活的全部。
一、要有强烈的安全意识。
记得刚到公司时，培训人员就一直给我们强调安全的重要性。
生命是自己的，没有第二次。
近年来，随着电梯行业的迅猛发展，也发生了许多重大事故。
其中一部分原因，是电梯维保人员没有按章操作。
那么如何去保护自己的安全呢？首先，必须要知道安全规范和操作。
其次，要时时保持清醒的头脑。
作为电梯从业者，我们不仅要保护好自己的安全，也要保护好乘梯人员的安全。
危险时刻在我们身边，稍有不慎，就会给我们造成不可挽回的遗憾，甚至我们的生命。
我们应时时刻刻将安全意识牢记在心中，方能做到百密而无一疏。
二、要有吃苦耐劳的精神。
电梯作为一种重型设备，它是由很多部分组成的，这些保证了电梯的安全运行。
由于电梯在不断地运行过程中，会发生故障。
而我们要做的，是去排除故障，保证乘客安全乘梯。
在电梯进行维修和保养，我们接触最多的是机油。
满手都是机油，衣服有时也会沾到，这是时常都会有的事。
倘若我们害怕肮脏，不去动手尝试的话，那我们终究不会学到东西。
因为，只有你动手去尝试，你才会发现问题，找到解决问题的办法。
从事电梯行业是辛苦的，你要有吃苦耐劳的准备。
俗话说：吃得苦中苦，方为人上人。
少抱怨，多做事，这样你才会得到别人的赏识。
其实不管从事什么，我们都要有吃苦耐劳的精神，这是我们立足社会的根基。
三、要有勤奋好学的精神。
俗话说：业精于勤荒于嬉，行成于思毁于随。
刚刚实习的我们对电梯没有很深入的了解，但这并不要紧。
关键是看我们的态度，我们是否有一颗好学的心。
在这里实习，别人不会什么都主动告诉你。
因而，你得学会去问。
学，然后知不足。
虽然，有时你问的问题可能不着边际，但没有人会嘲笑你愚蠢。
遇到不懂的去问，你会知道的更多。
（干货）三菱电梯：个人维修心得之420回路
（干货）三菱电梯：个人维修心得之420回路正文：420回路是指从变压器出来的420开始，经过某些开关后，到板子，然后回到400上头。
DC48V。
420经过的开关有：上、下限位开关，上、下减速开关，平层开关，轿门防夹开关（含光幕），控制柜风扇等。
有时候看故障代码，写的就是啥子上下减速还是限位同时动作，那么就要看一下DZ灯是否亮（平层区内时），如果不亮，那么就直接打控制柜上面的420桩子，确定是否有电，没电就看电源板上头的保险管是否损坏，没坏就打保险管上端对地是否有电（AC哈，没过桥堆的），有电就查电源板下面的插件，找到420对地打（DC了），如果没电就换电源板，有电就挨到在控制柜头理线。
如果DZ灯亮，那麽基本可以排除420的保险爆了，看一下轿厢位置，是不是在端站停靠，停在顶楼就是下面的减速坏了，停在底楼就是上面的减速坏了。
置于修这个减速开关，只要确定轮子没变形，那麽这个减速开关一半来说就是中间有个铁片断了，这个时候个人觉得可以用铜线代替一下，至少可以零时将梯子恢复了，免得造成用户抱怨。
据我个人观察，用铜线代替铁片也没得啥子问题，用个十天半个月的不得出事。
原因：开关动作幅度小，不会使铜线弯断。
其二，开关複位靠的是后面的弹簧，换铜线也没问题。
其三，就算有问题，铜线断了，也不会出现短路，因为开关里面全是塑料，但铜线走线必须是从断的铁片那走，免得线断了搭在静触点上。
其四，哪怕就是有问题，也不会出现关人，因为减速开关断了只会乱曾，先会就近停靠开门然后死机，然后不停的反复写层而已。
等下次保养，把他换掉就OK。
其走线是420-81-连接板-P1板420-82-连接板-P1板如果速度大于1.75的，会有两个或三个↑减速开关，这几个减速开关上、下分别是串联的420-DXX*-连接板-P1板420-UXX*-连接板-P1板（*记不得了，反正就那几个开关，但看到就晓得了，身上没图纸，有的话就可以写详细点了）对了，前段时间协作单位的打电话问了个稍微抠脑壳的问题，梯子用到用到的就急停，等几分钟自己又能恢复使用。
三菱电梯故障及维修方法大合集之二
三菱电梯故障及维修方法大合集之二----E31 MELD负荷过大《SD-SLTT》----E32 异常低速《SW-TGBL》----E33 速度异常过高《SW-TGBH》----E34 AST异常动作《SW-ASTW》低速梯使用----E35 逆转运行《SW-TGBR》----E36 AST异常动作《SW-ASTW》----E37 AST异常动作《SW-ASTWV》----E38 整流器电流过大时检出《SS-COVF》----E39 整流器电压过低时检出《SSLVLT》----E3A CC-WDT4次异常检出《SS—CCWC4----E3B SLC-WDT4次异常检出〈SS-SLCWC5〉----E3C 逆边器电流过大时检出〈SS-LOCFO〉----E3D SLC-CPU紧急停止时动作检出〈SS-DEST〉----E3E 整流器充电异常〈SW-CVER〉五．由将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下：显示结果：----E40 没有异常----E41 紧急停止运行记录2次〈SW-EST2〉----E42 整流器电流过低时检出〈SS-LVLTT〉-----E43 紧急停止回复〈SW-ESTR〉-----E44 LB线圈故障断电时检出----E45 5线圈故障断电时检出----E46 迫力连接点异常检出----E47 89线圈故障断电时检出----E48 89故障时检出六．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到5位置时的显示结果如下：显示结果：----E50 没有异常----E51 29安全回路时检出〈SN-29〉----E52 29安全回路动作时检出〈SN-29LT〉记忆锁存----E53 欠相或者电压过低时检出〈SS-PWFH〉----E54 整流器电压不足时检出〈SS-LVLT〉----E55 12V电源异常〈SS-12VFL〉----E56 模式与测速比有偏差〈SD-PTC〉----E57 手动模式时电流负荷过大〈SD-HRT〉----E58 驱动发出时紧急停止指令〈SD—32GQ〉----E59 紧急停止指令〈SC-S29〉----E5A 迫力基板异常〈SS-BKE〉----E5B 模式与测速比有偏差----E5C EST异常而引起不能再启动〈SW-ETSES〉七．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到6位置时的显示结果如下：显示结果：----E60 没有异常----E61 整流器电压不足----E62 集极驱动板异常《SS-GDFH》----E63 逆变器保护回路动作《SS-LFO》----E64 29安全回路动作时检出《SS-29LT》锁存记忆》----E65 12V电源异常----E66 逆变器温度异常检出----E67 锁相环检出《SS-PLLFH》----E68 整流器电流过大----E69 逆变器电流过大----E6A 整流器电流过大时检出----E6B 欠相或电压过低时检出八．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到7位置时的显示结果如下：显示结果：----E70 没有异常----E71 CC-WDT5次异常检出----E72 CC-WDT4次异常检出----E73 CC-WDT3次异常检出----E74 SLC-WDT5次异常检出《SS-SLCWC5》----E75 SLC-WDT4次异常检出----E76 SLC-WDT3次异常检出九．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到9位置时的显示结果如下：显示结果：----E90 没有异常----E92 电流负荷过大《SD-OCR》----E93 不能再启动《SD-DNRS》----E94 MELD负荷过大时检出《SD-SLTI》----E95 TSD不正常时检出《SD-TSDP》----E96 行走时称重异常检出《SD-WGHDF2》----E97 DC-CT异常检出《SD-CTER》----E98 TSD异常动作检出《SD-TSA》----E99 摩打解码器Z相异常检出《SD-AZER》----E9A 摩打解码器F相异常检出〈SD-AEER〉----E9B PM摩打限电流过大〈SD-TOCR〉十．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到A位置时的显示结果如下：显示结果：----EA0 没有异常----EA1 模式与测速偏差异常〈SD-PVJP〉----EA2 模式与测速偏差异常〈SD-OVJP〉----EA3 驱动发出之紧急停止指令----EA4 再生电阻负荷过大----EA5 本机模式与测速比较有偏差〈SD-PTC〉----EA6 手动模式时电流过大----EA7 逆变器电流过大时检出----EA8 TSD-PAD故障检出〈SD-PADE〉----EA9 MCP检出整流器电流过大〈SD-COCF〉----EAA MCP初期设定异常〈SD-INITF〉----EAB RAM异常检出〈SD-RAMER〉----EAC 卷上机设定数据异常〈SD-DTER〉----EAD MCP重新启动异常〈SD-RBOTNG〉----EAE MCP-WDT4次异常检出〈SD-MCPWDE〉十一．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到B位置时的显示结果如下：显示如下：----EBO 没有异常----EB1 停机10分钟不能在启动〈SW-32DT10〉----EB2 停机16分钟后不能再启动----EB3 再不能启动超过10分钟〈SW-DSTR10〉----EB4 再不能启动超过10分钟〈SW-57EBT〉----EB5 门不能开启超过2分钟〈SW-CONE〉----EB6 FUSE断路超过2分钟〈SW-EFSOF〉----EB7 60异常检出〈SW-60CFK〉----EB8 门不能开启----EB9 主控制板异常检出〈SQMBCIJH〉----EBB 困人警报〈SZ-EMBH〉----EBC 警报不能使用〈SZ-EMBH〉----EBD 群控管理异常〈SZ-GCIJO〉十二．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到C位置时的显示结果如下：显示结果：----EC0 没有异常----EC1 SLC传输异常〈SS-TRER〉----EC2 SLC紧急停止动作----EC3 SLC内速度过高----EC4 SLC的AST动作〈SS-AST〉----EC5 SLC内KC动作〈SS-DKC〉----EC6 SLC的RAM异常检出〈SS-RAMER〉十三．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到D位置时的显示结果如下：显示结果；----EDO 没有异常----ED1 轿箱正门BC-CPU1异常检出〈SF-FBCIIJH〉----ED2 轿箱正门BC-CPU2异常检出----ED3 轿箱正门BC-CPU3异常检出----ED4 轿箱正门BC-CPU4异常检出----ED5 正门CAR-STATION的CPU异常检出〈SF-FCSJJH〉----ED6 正门控制CPU异常检出〈SF-FDCIJH〉----ED7 正门轿箱显示灯的CPU异常检出，〈SF-FICIJH〉----ED8 正门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-FCZIJH〉----ED9 SC-CPU严重故障〈SC-SCER8〉----EDA SH-CPU严重故障----EDB SC-CPU轻微故障----EDC SH-CPU轻微故障----EDD HS-CPU故障〈SC-HSAIJ〉十四．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到E位置时的显示结果如下：显示结果；---- EE0 没有异常----EE1 轿箱后门BC-CPU5异常检出〈SF-RBC5IJH〉----EE2 轿箱后门BC-CPU6异常检出----EE3 轿箱后门BC-CPU7异常检出----EE4 轿箱后门BC-CPU8异常检出〈SF-RBC8IJH〉----EE5 后门CAR-ASTTION的CPU异常检出〈SF-RCSIJH〉----EE6 后门控制CPU异常检出----EE7 后门轿箱显示灯的CPU异常检出〈SF-RICIJH〉----EE8 后门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-RCZIJH>八. 三菱SPVF（MPVF）电梯典型故障维修分析电梯呼梯故障...？电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。
电梯维保心得体会
电梯维保心得体会在电梯维保工作中，我总结了一些心得体会，以下是我的分享。
首先，作为电梯维保人员，我们应该具备一定的专业知识和技能。
电梯是一种复杂而精密的机械设备，我们需要了解电梯的工作原理、结构和各个部件的功能。
只有对电梯有深入的了解，我们才能够更好地发现潜在的故障，并及时进行检修和维护。
其次，维保人员应该具备较强的责任心。
电梯是人们生活中非常重要的一部分，它直接关系到人们的安全。
作为维保人员，我们需要时刻保持警惕，确保电梯的正常运行。
如果发现电梯出现故障，我们要及时采取措施，确保乘客的安全。
我们不能敷衍塞责，必须全身心地对待我们的工作。
另外，维保人员应该具备良好的沟通能力。
在日常工作中，我们需要与业主、使用单位以及其他相关人员进行沟通。
通过和他们的有效沟通，我们可以了解到电梯的使用情况和问题，从而更好地满足他们的需求并解决问题。
同时，我们还需要与同事之间进行密切的合作，共同完成维保工作。
此外，维保人员还应不断学习和提升自己。
随着科技的不断发展和电梯行业的进步，新的电梯技术和维保方法不断涌现。
作为维保人员，我们需要及时更新自己的知识和技能，以适应新的工作要求。
通过不断学习，我们能够提高自身的专业水平，为电梯的安全运行做出更好的贡献。
最后，我认为维保人员还应该具备耐心和细心。
电梯的维保工作需要我们对细节的关注和耐心的执行。
我们需要仔细检查电梯各个部位的工作情况，确保各个部件的正常运转。
同时，如果发现故障，我们需要耐心地进行排查和修复，确保电梯能够尽快恢复正常运行。
总之，电梯维保工作是一项重要而细致的工作。
作为维保人员，我们需要具备专业知识和技能，具备责任心和沟通能力，不断学习和提升自己，同时保持耐心和细心。
只有在这些方面不断完善自己，我们才能够更好地维护电梯的安全运行，确保人们的出行安全。
三菱电梯的一些故障及解决方法
三菱电梯的一些故障及解决方法
三菱电梯是一种广泛应用于建筑物中的垂直交通设备，用于运送乘客或物品。
然而，在长期使用过程中，电梯可能会遇到一些故障。
以下是一些常见的三菱电梯故障及解决方法：
3.电梯停电：电梯停电可能是由于建筑物电力故障或电梯自身故障引起。
在停电情况下，电梯通常会停在最近的楼层，并自动开启门以释放乘客。
乘客可以使用楼梯安全地离开电梯，并通知大楼管理员或物业维修人员。
4.电梯不平行：如果电梯在运行过程中感觉不平行或抖动，可能是由于导轨松动或电梯平衡系统故障。
在这种情况下，乘客应立即按下电梯紧急通话按钮，并等待维修人员的到来。
维修人员将调整导轨并检查平衡系统，确保电梯恢复正常运行。
三菱电梯老王笔记
三菱电梯老王笔记一、会看图二、观察能力一定要好三、肯动手四、胆大心细（这点最重要，这都是我一个钳工师傅胡家驿师傅教的，很实用）三菱电梯的修理方面，也不算很难，先要弄清楚几个回路：79-00回路、420-400回路、C10-C00-C20回路、H10-H20回路、门回路。
这几个回路里面，最常用的就是79-00回路、门回路、420-400回路这三个。
C10-C00-C20主要是对轿厢供电的电源，H10-H20是对层站外召的电源。
79-00回路就是俗称的安全回路，由电源板出来到79号桩子，然后通过机房、井道、轿厢后，返回到控制柜的78号桩子然后到的89#继电器。
在每通过一个地方的安全开关后，都会反馈到控制柜，故控制柜中还有73、77号桩子。
故安全回路依次的顺序为：79-73（75）-77-78。
安全回路不通，很典型的现象就是电梯完全不能动，包括开关门动作等，安全回路中出现开关接触不良，会造成电梯在启动时（特别是在电梯空载下行或满载上行时）出现急停并能自动恢复。
遇见开关接触不良的检查方法主要还是用电压法检测，测试位置是78-00。
在电梯启动前，电压没啥子变化（通常为DC125V），在电梯一启动时，可明显测出电压下降得很多（正常情况下电压也不要低于DC110V，只要一低于这个数，多半急停），由此可确定为是开关接触不良。
然后通过分别短接井道安全、机房安全、轿厢安全来确定是哪个部位的开关造成接触不良，从而减少修理时间。
一般我遇见的这种情况多发于缓冲器开关、断绳开关上，几乎都是因为前期原因电梯进水造成的。
门回路：门回路是由轿门、厅门的主副开关组成，电源是由78号桩子开始，到轿顶，通过轿厢门开关到门机板的G4桩子反馈到机房G4，然后又从122出来通过每个厅门开关反馈到控制柜的120桩子然后再到LB#接触器。
当门被打开时，P1板上的“41DG”号发光二极管熄灭。
门开关接触不好的时候，基本上可直接从41DG灯的亮度上判断，对比一下旁边的其它发光二极管亮度基本上可辨别出来，有时候会出现LB接触器异常，也有可能是因门回路接触不良造成。
三菱电梯实习小结
三菱电梯实习小结三菱电梯实习小结早在这之前，我就意识到自己学的理论知识不够，为了使自己更多的了解机电产品、设备，提高对机械加工和制造技术以及模具的设计和制造的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，我就参加了上海三菱电梯有限公司举办的暑期实践活动。
最后三周我们在组长的指导下，对每个生产科做更深更具体的学习，联系单一产品，从该产品的毛坯形成到该产品的加工工序方案的确定再到产品生产与自检，再到产品科的抽检，到最后确认后包装的整个过程的认识，这使我们兴趣更浓，在听经理讲解时，我们认真做好笔记，积极提问。
一个一个环节揭开我们心中的疑问。
在这个过程中，我们自己动手，有学习现在机械行业的质量体系，重点我们学习了ts2中的apqp先期采购协议和ppap生产件批准程序的一系列过程。
从生产这个角度来说，任何成品都是从最原始的毛坯开始，例如活塞的毛坯又分综合性毛坯及普通性毛坯，首先根据毛坯形状、现有的加工设备、以及产品的特殊要求。
进行产品的生产加工工艺方案分析，提出可行方案，进行比较，比较时应该考虑到加工的方便性，工装夹紧的位置及安全性。
确定方案后进行加工生产，生产开始前，其专用的生产设备和工装夹具应及时的完成，加工过程中，每个加工的产品要进行自检，不合格的要找出原因，以及及时给出解决方案，这些都需要现场跟踪，为的是最低的废品率和最高的生产效率。
待加工成熟后就可以进行大批的生产，最后送往产品科进行抽检，再进行包装。
这也就是铸造科----加工科-----品检科----成品科。
从项目的跟踪程序也就是apqp以及ppap这体系来讲，每个新产品都需要从拿到客户的定单开始，也就是所谓的招标。
中标后，再与客户达成一系列协议，如资源定期采购协议，特殊要求文件、工作声明等等，之后就进行项目总体时间规划，确定该项目成员。
再个部门分工明确后开始根据客户要求进行生产设计，生产验证及平审，每部设计都需要做好设计失效后果分析，与此同时生产该产品的设施，工具和量具都要相应的开始设计与分析，可行后再进行样件的生产制造，经检测合格后再包装测试，将样件送往客户进行确认，再能进行成批的生产。
电梯故障维修经验分享：上海三菱故障我们这样修！
电梯故障维修经验分享：上海三菱故障我们这样修！从别人电梯维修过程，感悟电梯技术知识！1曾经碰见过一个故障，上海三菱的，每天早晨起来准报修，去了后电梯是死机状态，恢复后人在那看着一天都不坏但是放到第二天早晨仍然坏，基本上故障点都排除了，后来怀疑碰层感应器夜间进入休眠后早晨启动不好，把平层感应器换掉后电梯在也没坏过。
2我们维修电梯一般去坏梯那一层，看一下，是否按钮光幕或者门锁，不行去机房查故障对应维修。
记得维修三菱电梯凌云-2的有机房电梯。
故障EF死机。
快车可以跑一次，然后就死机。
慢车可以一直动。
然后查故障。
找了半天，也没有查出什么问题。
最后打电话问了一位老师傅，给他形容了下故障。
然后叫我们去查减速开关。
果然就是下减速开关坏了，换了过后就好了。
3之前刚学修电梯不久一个人蹲点时候修过一台三菱GPS—ll，报的问题除了一F其它每一层开关门速度都慢！就按照正常路数先门机自学习，电梯不行，然后换了门机板，门机继电器，门机编码器马达，基本上轿顶一套都换完了还是不行。
后来请公司技术人员过来帮忙！查到凌晨，才知道扁电缆里面220V线不好，有干扰，机房220V店一断，开关门就正常，之所以到一楼开关门正常，原因是电梯在一F（没有地下室）扁电缆垂直，拉伸力最小，换了备用线还是不行。
后来重新找线，把原来扁电缆到机房包括下面到轿顶的220V线拆掉，重新放了一根线来代替，电梯最终才正常！这是第一次遇到这样的问题！希望说出来能对正在修三菱的同行有帮助4昨天修一台三菱菱杰的，在七楼不开门，轿顶走检修到七楼，厅门被太阳晒得粘住了，才打不开，扒开就好了，只想说一下，武汉太热了5分享一个自己曾经差点被折磨疯了的问题：梯型上海三菱电梯 HOPE_2 〈注：光幕和安全触板二合一的〉电梯故障，经常性困人，一个礼拜困三次人，机房p1板上，不报故障码，电梯却不能快车，打检修或者复位电梯正常使用，困人时间不固定，楼层不固定，有时候能跑一两天，有时候半个小时就困人了。
三菱电梯实习小结（范文）
三菱电梯实习小结三菱电梯实习小结三菱电梯实习小结201X三菱电梯实习工作总结早在这之前，我就意识到自己学的理论知识不够，为了使自己更多的了解机电产品、设备，提高对机械加工和制造技术以及模具的设计和制造的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，我就参加了上海三菱电梯有限公司举办的暑期实践活动。
在为期两个月的实习中，我在钣金车间刘主任的热心指导下，积极参与公司日常产品生产相关工作，注意把书本上学到的机械加工与机械设计及制造专业的知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的机械加工理论，探求一般产品的生产设计及加工工艺过程的本质与规律。
简短的实习生活，既丰富，又新奇，收获也很多。
以下就是我本次的实习总结。
任何一个单位都有其具体的管理制度。
实习期间，我们首先学习了上海三菱电梯有限公司的规章制度及员工守则。
然后在刘主任的指导下对该公司做了一个全面的了解与认识，先后了解了钜立加工一科与二科、技术科、成品科、品检科、铸造科、工模科、电工科以及项目办。
对每个生产部门有了较深的认识，在观察的过程中，我们认真的分析每个产品的生产加工工艺过程，并且积极提问，结合课堂学的机械加工工艺基础，我觉得收获不少。
里面的技术有永磁同步无齿轮曳引技术、专用变压变频调速技术、能量回馈技术、分散微机数据网络控制技术、智能化门机技术、人工智能群控管理技术、可变速电梯技术。
同时，通过国际先进的加工手段保障产品质量，如：印板表面贴装工艺、机器人激光焊接工艺、流水线板金件一次成型工艺、数控高精度机床加工工艺。
上海三菱电梯有限公司生产的产品主要有，载客电梯，自动扶梯，自动人行道，观光电梯，医用电梯，载货电梯，汽车电梯，杂物电梯，电梯综合监控系统等。
电梯维修总结
电梯维修总结近年来，随着城市化进程的加快和高层建筑的增多，电梯成为了现代生活中必不可少的交通工具。
然而，随着电梯使用量的不断增加，电梯的故障和维修问题也日益凸显。
作为一名电梯维修工程师，我深感电梯维修工作的重要性和挑战性。
在本文中，我将总结我多年的电梯维修经验，以期对后续维修工作有所借鉴和启示。
首先，我想强调预防性维护的重要性。
事实上，许多电梯故障都可以通过做好预防性维护而避免。
定期检查电梯的各项部件，包括机房设备、电气元件和安全装置等，可以有效地发现和解决潜在的故障隐患。
此外，电梯的使用寿命与其维护情况密切相关。
只有加强维护工作，保持电梯设备的良好状态，才能确保电梯的安全运行。
其次，我要强调快速的故障排除和维修响应的必要性。
由于电梯是日常生活中不可或缺的交通工具，一旦发生故障，必须尽快修复以恢复正常运营。
及时的维修响应是电梯维修工作的重要组成部分。
在这方面，维修工程师需要迅速准确地诊断故障原因，同时保证修复工作高效有效地进行。
因此，具备专业知识和丰富经验的维修人员必不可少。
此外，与供应商建立合作关系，确保及时获得所需备件，也是维修工作顺利进行的关键。
另外，我也要提及电梯维修人员的安全意识与专业素养。
维修电梯是一项高风险的工作，涉及到高空作业和高压电等危险环境。
因此，维修人员必须时刻保持高度的警惕，并严格按照安全操作规程进行工作。
合理使用个人防护装备，确保自身安全，是电梯维修人员的首要任务。
此外，作为一名维修工程师，要不断学习和研究最新的维修技术和方法，提升自己的专业素养。
只有通过不断学习和实践，才能更好地应对各种维修挑战。
除了以上几点，我还想强调维修工作的责任感和沟通技巧。
电梯维修工程师是承担电梯安全的守护者，必须时刻保持工作的责任感和使命感。
在与用户、业主和项目方的沟通中，要具备良好的沟通技巧和解决问题的能力。
维修工作需要与多个部门和人员协作，确保故障能够及时解决，用户的需求得到满足。
综上所述，电梯维修工作是一项复杂而重要的工作。
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故障1：最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。
修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸。
故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。
便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 .故障：4称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。
在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无显示。
分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。
可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。
然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。
最后把空载半载的数据入入P1板。
故障5：三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧急电源运行、停止服务等附加功能故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。
分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。
发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常。
不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题。
故障7 ：电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。
检查所有外部线路正常，就是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送）；还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停；或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现。
出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。
只要更换了就不用去买三菱高价的板了故障8 ：89继电器不动作电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。
首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。
故障9 ：门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。
光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮－灭－亮－灭－亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。
门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。
故障10：一运行就自保一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。
对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出故障11：门关一半又打开这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。
在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct）的问题。
在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载.故障12:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。
如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常。
GPS-2如何取消电梯某层的内选解决办法：改CC2故障13：两台GPS-3的故障和你有点类似,我的是两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了,我们现在怀疑可能是那条线出了问题故障14：一台ＧＰＳ－II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂嗡＂的一声，很难听．尤其是到达顶楼的时候更严重．下行则正常．解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.故障15：三菱GPS-2 （EF-无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码（EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机解决方法：查为平层感应器坏故障16：三菱GPS-II故障求助，我单位有一台三菱GPS-II电梯，故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。
重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了解决方法：更换P1板后恢复正常。
故障17：GPS_2门机，调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯再开梯则门机速度会发生变化,怎么也无法固定下来解决方法：轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5 故障18：GPS-2门机出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够正常运行,但是关门速度明显变慢, 三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5(桥门关闭时中缝距离9mm,5mm) 故障19：一台三菱GPS－2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题解决方法：问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障！故障20：两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。
也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。
处理过程：1．对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；2．检查外召唤接线，接线正确。
3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。
4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。
5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上；6．对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题；7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。
更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。
本案例启发：本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。
外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。
当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。
又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。
故障21：三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。
处理：1．首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层显示都无效。