叉车蓄电池的极桩接头连接故障查找
电动叉车蓄电池的故障和发动机知识解析
电动叉车蓄电池的故障和发动机知识解析1、电动叉车新电池容量不足：检查1、初充电不足或使用后补充电不足。
排除办法：进行均衡充电检查2、电解液密度偏低。
排除办法：调整电解液密度检查3、外总电路不畅，电阻较大。
排除办法：检修外部电路减小电阻2、电动叉车电池容量逐渐降低：检查1、极板严重硫化。
排除办法：进行反复充放电过程检查2、电解液混有杂质。
排除办法：必要时更换电解液3、电动叉车容量突破降低：检查1、电池内部或外部短路。
排除办法：检修内外电路4、电池充电时电压偏高而使用中电压偏低：检查1、极板严重硫化。
排除办法：进行反复充电5、电池在使用中开路电压明显降低：检查1：反极或短路。
排除办法：检查各单体电池电压与连接并排除6、电动叉车正常充电时液温升高很快：检查1：内部短路。
排除办法：检修内部电路7、电动叉车电池自放电严重：检查1：电解液杂质较多。
排除：更换电解液8、电动叉车电解液浑浊且气味不正常：9、检查1：电解液不纯，活性物质脱落。
排除办法：更换电解液并冲洗电池内部10、电动叉车电池安装前，务请清洁电池接插器、托架和电池极柱上的腐蚀物，腐蚀物最易造成接触不良，导致短路漏电。
11.电动叉车电动拆卸时，请先拆“搭铁极”，即负(—)极，安装时请先安装正极线，后安“搭铁极”，避免短路接触。
12.电池所含的铅和硫酸是污染性较强，存放小心，避免撞击，存放角度不要大于45度角，更不能倒置，避免电解液从盖孔中泄漏。
13.电池在高温环境中会导致电池自放电加快，避免将电池储存在高温的环境中。
14.电动叉车的现用电池名称为“铅酸蓄电池”，顾名思义，所以一定避免与碱性物质混放。
发动机烧机油有三种情况1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导致废气对气门油封冲击较大。
2、曲轴通气机构无法过滤机油,导致机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。
3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是危害最大,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表象,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下:有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就小,那么在同等排量下,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。
蓄电池充不进电故障检查报告
[键入文字]蓄电池充不进电故障检查报告目前，蓄电池的应用越来越广泛，人们也渐渐的认识到一些蓄电池的保养与操作知识的重要性。
下面我们主要来看看蓄电池充不进去电的原因。
（1）蓄电池充不进电故障的检查①检查充电回路的连接是否可靠，连接与插头接触是否完好；检查蓄电池盒的插座和插头是否有"打火"烧糊现象，有无线路损伤、断线检查蓄电池组内的连接，蓄电池组内的接线脱落时也会造成充电器不充电紧固插座和插件，将充电回路连接牢固。
②检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求。
充电器不正常的应更换。
③检查蓄电池内部是否有干涸现象（即蓄电池缺液，失水严重）。
④检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。
这可通过在充放电时测量蓄电池端电压的变化来判定，如果在充电时蓄电池的电压上升的特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降的特别快，蓄电池不存电或电很少，可判断蓄电池出现了不可逆硫酸盐化。
（2）蓄电池充不进电故障的处理先将充电回路连接牢固，充电器不正常时应更换。
当蓄电池充不进电（即无电流，显示高电压）时，可判定蓄电池开路。
若蓄电池电压低于正常值，充电时电压上升不大，充电后蓄电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部断路。
如果蓄电池使用时间极短（不超过1个月），则属于装配出现的质量故障；如果蓄电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路；如果底部积粉太多，则属于蓄电池底部接触的慢性短路。
若蓄电池充电时电流极小，电压上升的极快，高达2.9V/单格左右（正常值为2.7V/单格），放电时电压下降的很快，一下子降到1.8V/单格以下，且蓄电池充电时冒气较早，内部发热，则由此种现象可判定蓄电池极板硫酸盐化。
不可逆硫酸盐化的蓄电池加液以后（刚好出现流动电解液），应用0.05C~0.15C的脉冲电流充电20小时左右，然后再以1.5A电流放电，放电终止电压为每单块电池10.5V.如此反复一到三次，直到消除不可逆硫酸盐化，蓄电池容量恢复正常为止。
蓄电池常见故障的检查
蓄电池常见故障的检查作者：姜峰齐学锋来源：《农机使用与维修》2014年第09期由于车用发动机是靠起动机启动的，而起动机是一个直流电动机，它必须由蓄电池供电。
因此，车上的蓄电池的主要用途是在启动时供给起动机强大电流，故又称为启动型蓄电池。
除此之外，在发动机停转或发电机电压较低时，它向各用电设备供电，而在发电机电压高于蓄电池电压时，它又能将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来（即称为充电）。
当发电机超载时，它又能协助发电机供电。
由此可见，蓄电池在内燃机车上的作用是很大的。
下面谈谈蓄电池常见故障原因、检查和排除：1.蓄电池容量降低（1）故障现象。
用起动机启动发动机时，转速很快变慢而无力；发电机不工作时，灯光暗淡，按喇叭时声音不响亮。
（2）故障原因。
新蓄电池未经循环充电、放电，或蓄电池充电不足；长时间使用起动机，造成大电流放电并使极板损坏；电解液外倾后只加蒸馏水，致使电解液密度下降；电解液密度过高或液面经常过低，引起极板硫化；充电电流过大，引起活性物质脱落。
（3）故障检查与排除。
检查蓄电池的技术状况，通常可采用下列两种方法：①放电叉检查。
放电叉是一只3 V电压表和一个定值负载电阻并联装在一个带柄的叉中的放电计，它只能检查蓄电池的单格。
检查时将两叉端抵牢单格的正负极电桩，时间不超过3～5 s，迅速读出所指示的放电数值。
指示在1.75 V以上，表明该格正常；指示在1.5～1.75 V之间，表明存电不足，应当及时向蓄电池补充充电；指示在1.5 V以下，表明蓄电池内部短路、极板硫化或活性物质严重脱落，应予排除。
若电压迅速下降，表示该电池有接触不良，桩头焊接不牢，极板硫化等故障。
用放电叉检查，各单格读数相差不得大于0.1 V，否则应查明原因排除故障。
②密度计测量。
密度计是用来测量蓄电池电解液密度的专用仪器，测量时先将其橡皮管插入蓄电池孔内，用手捏橡皮球，将电解液吸入玻璃管中。
提起密度计，就可以根据液面读出密度计芯子上的读数。
电动叉车的故障判断及处理指南
电动叉车的故障判断及处理指南
电动叉车是一种非常常见的物流设备，但在日常使用中也会遇到各种故障情况。
为了能够及时有效地解决这些故障，以下是电动叉车故障判断及处理指南：
一、电池故障
1. 电池寿命耗尽：电动叉车使用时间长了，电池寿命会出现耗尽的情况。
可以通过更换新电池解决。
2. 电池连接不良：电池连接不良会导致电动叉车无法启动，需要检查电池连接是否牢固。
3. 充电故障：电动叉车无法正常充电也是一种常见故障，可以检查充电器是否正常工作。
二、电机故障
1. 电机线圈烧损：电动叉车电机线圈过热会导致烧损，需要更换电机。
2. 电机驱动轮轴损坏：电动叉车行驶时的驱动轮轴出现损坏也是一种常见故障，需要更换驱动轮轴。
三、操纵系统故障
1. 方向盘转动不灵活：方向盘转动不灵活会影响电动叉车的操作，需要检查方向盘机构是否正常。
2. 操纵杆失灵：操纵杆失灵会导致电动叉车无法正常操作，需要检查操纵杆电路是否正常。
四、制动系统故障
1. 制动片磨损：制动片磨损需要及时更换，否则会导致电动叉
车制动失灵。
2. 刹车油压不足：刹车油压不足会导致制动失灵，需要检查刹
车油是否充足。
以上就是电动叉车故障判断及处理指南。
在日常使用中如果遇到以上故障情况，按照指南进行检查和处理，可以有效地解决问题。
如果问题较为复杂或无法解决，建议及时联系专业的维修人员进行处理。
合力电动叉车维修教程
合力电动叉车维修教程
1、蓄电池与电动叉车配电箱的联接插头、插座松动。
维修方法：修复或直接更换
2、电动叉车配电箱内的保险丝熔断。
维修方法：直接更换
3、蓄电池接线桩头松动，接触不良，导致虚电。
维修方法：拧紧或更换接线桩头
4、蓄电池不蓄电或电容量不足。
维修方法：先检查充电器是否能够正常工作充电，然后再判断蓄电池本身是否损坏
5、档操纵杆不复位或操作无反应。
维修方法：更换微动开关或多路阀
6、升降无力，升降急停，泄压，升降不到位。
维修方法：首先检查液压电机和液压泵是否正常工作，然后检查液压油箱是否缺油，液压油滤芯滤网是否堵塞，最后检查油缸是否有漏油的地方
7、车子无行走
维修方法：首先检查行走电机是否正常工作，如果可以正常工作就必须检查驱动齿轮箱
8、行走电机通电不工作
维修方法：检查行走电机是否烧坏，接壳，碳刷是否磨损，电机轴承是否卡死
9、行走电机不通电
维修方法：先从电源开始检查，主接触器，控制器，加速器，换向行走电机接触器，旁路接触器，再生接触器，电流传感器，模块，二极管，电脑板等等
10、叉车启动不了，显示屏没反应。
维修方法：检查电源，锁匙开关，主接触器是否都有通电，然后再到检查主板是否正常，再到开机板，显示屏插件是否松动等等。
叉车设备故障诊断和修复技巧
叉车设备故障诊断和修复技巧叉车设备在物流、仓储等行业中扮演着重要的角色，但由于长时间的使用和操作不当等原因，叉车设备可能会出现各种故障。
本文将介绍一些常见的叉车设备故障诊断和修复技巧，帮助您有效地解决叉车故障问题。
一、电力系统故障电力系统是叉车设备的核心部分，常见故障包括电池电量不足、电池接触不良、充电器故障等。
在诊断电力系统故障时，可以按照以下步骤进行操作：1. 检查电池电量：查看电池仪表盘上的电量指示器，如果电量过低，需要及时充电或更换电池。
2. 检查电池接触：确保电池与车辆之间的接触良好，清洁电池接线端子并紧固螺母。
3. 检查充电器：如果充电器出现故障，叉车无法正常充电。
可以尝试使用其他正常工作的充电器进行充电，如问题仍未解决，则需要更换充电器。
二、液压系统故障液压系统是叉车设备的动力来源，负责提升和降低货物的操作。
常见的液压系统故障包括提升速度慢、提升力不足、液压油泄漏等。
在诊断液压系统故障时，可以采取以下措施：1. 检查液压油位：检查液压油箱内液压油的余量，如果油位不足，及时添加液压油。
2. 检查液压油泄漏：仔细检查液压系统的管路、接头和密封件是否存在泄漏现象，如有发现，及时更换损坏的零部件。
3. 检查液压系统压力：使用压力表检测液压系统的工作压力，如压力不足，可能是液压泵或其他关键零部件损坏，需要维修或更换。
三、传动系统故障传动系统是叉车设备的动力输出部分，常见故障包括无法换档、变速器异响、轮胎打滑等。
在诊断传动系统故障时，可以采取以下方法：1. 检查变速器油位：确保变速器内的润滑油充足，如果油位不足，需要添加合适的润滑油。
2. 检查传动带或链条：传动带或链条破损会导致传动效果下降或无法正常工作。
检查并更换破损的传动带或链条。
3. 检查轮胎：检查轮胎的胎压和磨损情况，如果轮胎胎压过低或磨损过度，可能导致轮胎打滑。
及时调整胎压或更换磨损严重的轮胎。
四、电气系统故障电气系统是叉车设备的控制中枢，负责传输和控制各种信号。
叉车蓄电池的故障机其检修方法实例
叉车蓄电池的故障及其检修方法实例1.蓄电池极板的硫化蓄电池极板硫化现象。
所谓极板硫化（或称极板的硫酸化及不可逆硫酸盐化），就是指当蓄电池长期处于放电状态时,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅,其颗粒坚硬，难以溶解，充电时很难参加氧化反应。
硫化后，将使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低，内阻增大，大电流放电时端电压下降较多，致使启动叉车电能不足等。
所谓半放电的蓄电池，就是指极板表面上有一层硫酸铅，称作一次结晶体。
这种半放电的蓄电池在存放过程中，随着环境温度的上升，极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中来，温度越高，溶解度越大。
当温度下降时，硫酸铅的溶解度会逐渐达到过饱合状态，并再次结晶为较大的白色颗粒，从电解液中析出再次附着到极板上去。
这就是极板硫化的过程。
它是蓄电池早期损坏的主要原因之一；也是使用中的常见故障，将直接影响到蓄电池的正常使用；严重时将导致蓄电池的早期报废。
硫化就是蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置，极板表面逐渐生成了一层很硬的白色物质-粗结晶的硫酸铅，这种粗结晶的硫酸铅不同于放电中生成的细结晶的硫酸铅。
细结晶的硫酸铅体积小，与电解液接触面大，导电性好、易于溶解，充电时容易转化还原；而粗结晶的硫酸铅，由于它颗粒粗大，与电解液的接触面相对减小，导电性差，还会堵塞极板孔隙，增大电解液的渗透阻力，因而使蓄电池内阻显著增加，容量大幅度下降；同时由于这种粗结晶的硫酸铅不易溶解于电解液，以致充电时，这些物质仍不消失。
硫化了的蓄电池，因内阻增大、容量减小，所以，当使用这种蓄电池时，电就会很快放完，并且电压很低。
如果用它启动发动机，就会发生启动机转动无力或根本不能转动的现象。
如果硫化严重，就连供给点火等用电也感困难，甚至根本不能工作。
放电后的蓄电池如果不及时充电，极板上在放电中生成的细结晶的硫酸铅，就会有一部分溶解到电解液中，值到饱和为止，并且温度越高，电解液比重越大，溶解度就越大。
电动叉车铅酸蓄电池四大故障检修
电动叉车铅酸蓄电池四大故障检修1.容量降低铅酸蓄电池容量降低有3种故障现象：一是达不到额定容量，二是容量逐渐降低，三是容量突然降低。
蓄电池达不到额定容量的原因：一是使用后充电不足，此时进行均衡充电并改进运行方法即可。
二是电解液密度偏低，此时调整电解液密度即可。
三是外接线路不畅通、电阻较大，此时理顺外界线路、减少电阻即可。
蓄电池容量逐渐降低的原因：一是极板硫酸盐化，此时进行反复充电、以清除极板硫酸盐即可。
二是电解液混入有害杂质，此时更换电解液即可。
三是蓄电池局部短路，此时将短路排除即可。
蓄电池容量突然降低的原因主要是蓄电池内部或外部短路，此时检查并确定断路部位并予以排除即可。
2.电压异常蓄电池电压异常有2种现象：一是蓄电池充电时电压偏高、放电时电压很快降低；二是蓄电池在使用中的开路电压明显降低。
蓄电池充电时电压偏高、放电时电压很快降低的原因主要是极板硫酸盐化。
此时应根据硫酸盐化程度，分别通过调整电液浓度、电液成分、充电电流等方法，消除极板酸盐化。
蓄电池在使用中的开路电压明显降低的原因主要是蓄电池某单格电池极接反、整个电池组极群接反、某单体蓄电池容量较低或存在短路现象。
此时，可根据蓄电池组排布，通过检查单体蓄电池电压、单体蓄电池极与群组是否一致，及蓄电池群组连接是否完好等方法予以排除。
3.异常冒气蓄电池异常冒气有4种现象:一是蓄电池充电末期没有冒气或冒气较少，二是蓄电池充电后没有冒气，三是蓄电池在充电中冒气太早并且冒气量大，四是蓄电池在放置或放电过程中冒气。
蓄电池充电末期没有冒气或冒气较少的原因主要是蓄电池内部短路。
此时将短路部位排除即可。
蓄电池充电后没有冒气的原因主要是蓄电池内部短路。
此时将短路部位排除即可。
蓄电池在充电中冒气太早并且大量冒气的原因主要是极板硫酸盐化。
此时消除极板硫酸盐化即可。
4.电解液温度过高蓄电池电解液温度过高有2种现象：一是正常充电时，电解液温度异常升高；二是蓄电池个别单体比其他单体温度高。
蓄电池叉车电器系统故障检测
蓄电池叉车电器系统故障检测作者：暂无来源：《中国储运》 2012年第11期文/高波郝振维高国强摘要：本文基于安装有萨牌调速器的蓄电池叉车，介绍了应用万用表检测车辆行走系统各电器总成运行状态的方法，明确了各种工况下每个关键测量点的参考值，文中方法也可应用在安装有同类型调速器的其他工业车辆上。
关键词：蓄电池；叉车；万用表；检测一、蓄电池车辆应用情况蓄电池车辆在物流企业的装备数量逐年上升，主要包括蓄电池叉车、牵引车、防爆车辆、托盘搬运车以及一些立体仓库内应用的巷道装备等。
任何车辆只要使用，就会产生故障，蓄电池车辆的故障主要集中在电器系统，本文将介绍应用万用表检测蓄电池叉车故障的方法。
二、常用故障检测方法目前蓄电池车辆故障检测主要有手持单元、故障灯、故障代码、万用表等几种方法。
手持单元实际上是一种手持可编程控制器，连接调速器特定接口，只能显示故障类别和故障总成，具体的故障点还需要万用表辅助确定。
手持单元目前售价过高，虽有国产化产品，但价格不菲，配发给所有维修或操作人员还有一定困难。
通过判断故障灯的闪烁次数，再结合车辆的技术文件，也能够确定故障类别。
该方法较直观，但具体故障点亦须结合万用表确定。
但有些车型故障灯在车辆内部，观察不便。
故障代码与故障灯类似，也是一种指示蓄电池车辆故障的方式，每个代码都对应着相应的故障类别。
维修人员同样需要结合装备技术文件才能确定故障类别，再结合万用表才能确定具体故障点。
万用表简便、实用，广泛应用在各种电器故障诊断场合，不仅可以测量电压、电流，还可以检测电阻、电容、二极管等常见电器元件。
经简单培训，维修人员完全可以在了解电路原理的前提下，使用万用表检测车辆状态，判断故障位置。
下文将以安装萨牌H1DN型调速器的叉车为例，介绍应用万用表检测车辆故障的方法。
三、应用万用表检测车辆故障维修人员可以通过测量车辆上各关键电器元件、总成的相关参数值来确定车辆在不同工况时的工作状态是否正常，进而确定车辆是否存在故障。
徐州叉车整车电路故障检查
徐州叉车电气故障排除（江苏四达重工有限公司）目录目录 (1)一、易熔线烧爆 (2)1、装上就烧爆 (2)2、钥匙开关通电就烧爆 (2)二、仪表显示故障 (2)1、仪表不显示 (2)2、仪表非正常显示 (2)A、起动前 (2)一、易熔线烧断或主保险丝烧断1、装上就烧断（1）接发电机线束B+与接地线接反；排除方法：验证线束接线是否正确（2）线束B+存在破皮，造成直接搭铁；排除方法：检查B+整条导线，查看是否有破皮搭铁的地方.（3）发电机电枢短路；排除方法：用万用表测量发电机B+的接线桩头是否与地导通，导通则短路。
2、钥匙开关通电就烧断（1）预热塞外部搭铁；排除方法：观察预热塞外部是否与高压油管或其他铁质物体搭上. （2）预热塞内部搭铁；排除方法：拆下预热赛线束，用万用表检测预热塞接线桩头是否与地接通，若导通则短路（3）接预热塞线束存在破皮搭铁；排除办法：检查整条预热塞导线，查看是否有破皮搭铁的地方钥匙开关通电就烧爆大多故障由以上三点造成，若以上三点都无法排除故障，可对起动机进行检查。
二、仪表显示故障1、仪表不显示（1）蓄电瓶没电；排查办法：用万用表测量蓄电池的端电压，若该电压＜11.4V则蓄电瓶没电（2）保险丝烧爆；排查办法：打开控制盒，检查仪表电源用保险丝是否断路（3）仪表插件接插不牢；排查办法：将仪表的插件拔下后重新插牢（4）给仪表供电的仪表电源导线存在断路；排查办法：用万用表测量该条导线，若不能导通，则断路。
（5）钥匙开关坏；排查办法：将钥匙开关出线束插件断开，用万用表检测钥匙ON档是否可以导通，若不能导通则钥匙开关坏（6）线束与仪表不匹配；排查办法：首先，检查线束版本是否与仪表匹配；其次，检查线束端子是否存在接线错误2、仪表非正常显示A、起动前（1）充电灯不亮小时计工作；排查方法：首先，排查发电机护套是否接线良好，再用万用表测量发电机N端的电压，看电压是否高与15V，若高更换电子调节器(调节器内置的，更换总成，控制盒或发电机)。
2019年蓄电池的故障与检修.doc
蓄电池的故障与检修电池漏液1、故障现象上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，使封口胶开裂造成漏液。
帽阀渗酸漏液。
接线端处渗酸漏液。
其他部位出现渗酸漏液。
2、故障的检查和处理先做外观检查，找出渗酸漏夜部位。
取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏夜痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。
完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏夜）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
电池充不进电和充电时不转绿灯1、故障检查首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座与插头是否有“打火”烧弧现象，熔断丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。
查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。
极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。
在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。
出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
2、故障处理先检查充电回路连接是否牢靠（检查熔断丝和熔断丝座是否接触良好），充电器不正常的应更换。
干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。
如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。
干涸的电池加液后维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10~15h，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。
如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。
对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换正组电池或激活电池。
电池变形1、故障原因：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。
蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。
这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。
叉车蓄电池的极桩接头连接故障查找.docx
叉车蓄电池的极桩接头连接故障查找叉车上蓄电池的极桩接头常因路途颠簸或自身氧化腐蚀而松动使极桩处的电阻值变得很大，当起动机工作时就会产生很大的压降，引起起动机转动无力，接头发烫，这个故障已成常识。
但在行驶操作中接头的轻微松动(手摸时不一定感觉到发烫)，还会引起另外的一些电气故障，就不为众人所知晓，因为这些故障的症状与其它一些常见的电气故障很相似，具有一定的隐蔽性。
这些故障的现象一是半导体闪光器突然失效、灯泡闪断、仪表电路板原件损坏；二是汽油发动机的断电器触点容易烧蚀，引起发动机点火系工作不良，转速不稳。
造成这些电气故障的原因分析如下：蓄电池既是叉车电源的重要组成部分也是电系中一个很大的负载其特点是内阻极小，容量很大，电压基本恒定。
工作中接头松动(即断续接触)甚至突然脱开，就相当于在叉车电路的“发电机调节器—蓄电池”回路中(属电感性负载回路)，串联了一个断电器。
在蓄电池的极桩接头松动断开或半断的瞬间，发电机的输出电流(即充电电流)将发生急剧变化，发电机电枢铁芯的磁通量也随之急剧变化，是电枢绕组就感应出很高的电压(自感电压和电流)，并叠加在电系上，使整个电系的瞬间电压和电流远大于额定值，这瞬时的峰压往往是造成叉车电气突然性故障(或损坏)的主要原因(这与调节器失调的故障相似)；对点火系而言则是初级电流过大，会引起初级绕组过热，断电器白金触点烧蚀(这与容电器失效或措铁不良的故障很相似)。
而且此自感现象随着发电机转速的增加、充电电流的加大(蓄电池亏电较多时)愈发严重，尽管自感电压很高，但存在的时间极短，远小于电流表和调节器的作用反应时间，所以，电流表无法显示，发电机调节器对之也是不起作用的。
再此，当出现断电电器角度点容易烧蚀，车灯经常闪断等电气故障时，我们除按常规检查容电器和调节器之外，应不定期注意检查蓄电池的极桩接头有无松动，以便迅速找到故障的根源。
蓄电池的故障诊断与排除
蓄电池的故障诊断与排除1.极板硫化故障现象：蓄电池长期充电不足或放电后长时间放置，极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅。
这种物质很难在正常充电时溶解还原，同时，这种物质堵塞了极板的孔隙，阻碍了电解液的渗入，导致容量下降，内电阻增大，起动和充电性能明显下降。
充电时，充电电压和电解液温度会异常升高，并过早发生气泡，但电解液相对密度增加很慢;放电时，电压下降很快。
主要原因：充电不足的蓄电池因长期放置，硫酸铅从电解液中析出使极板硫化;蓄电池内电解液液面过低，使极板上部发生氧化，造成局部硫化;电解液相对密度过高或电解液不纯，气温变化剧烈等也会促使硫化的形成。
故障排除：硫化不严重的蓄电池，可以采用去硫化的充电方法进行充电;如用快速充电机充电，对消除硫化有显著效果。
严重时，将蓄电池中的电解液全部倒出，用蒸馏水注人，清洗数次后，再加进蒸馏水，液面应高出极板10-15mm。
根据蓄电池型号所规定的初次充电期的1/4电流进行充电，当相对密度升至1.15时，须重新注入蒸馏水或相对密度为1.05的电解液，再次充电，这样反复多次，直到电解液相对密度不再增加为止。
最后将电解液全部倒出，换上规定值的电解液，根据正常的充电方法，将蓄电池充足电，即可使用。
必要时可拆除极板，清除极板上的霜状物，用蒸馏水洗净极板和隔板，装入蓄电池内，再按上述方法进行处理。
2.自放电故障现象：蓄电池放置几天后，在无负荷的情况下，储电量会下降，甚至会无电。
主要原因：电解液中含杂质过多（如铜、铁等）、电解液相对密度偏高或蓄电池外部不清洁，如盖上洒有电解液，使正、负极柱间产生漏电，均会引起蓄电池自行放电。
故障排除：配制电解液时必须用蓄电池专用硫酸和蒸馏水，绝对不可用工业硫酸或自来水;配制电解液用的器皿必须是耐酸材料，配制好的电解液必须保管好，严防脏物掉人;蓄电池加液孔盖要盖严，以免杂质掉入;将蓄电池盖上的酸泥等脏物用清水冲洗干净，并保持干燥。
自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液后，将电解液全部倒出，用蒸馏水注入蓄电池内，清洗多次，最后再加入新的电解液，重新充电。
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叉车蓄电池的极桩接头连接故障查找
作为叉车蓄电池的重要部件之一，极桩接头连接的可靠性对叉车的
正常工作至关重要。
当连接出现故障时，容易导致叉车起重能力下降
或无法启动，甚至对蓄电池造成永久性损坏。
因此，对叉车蓄电池极
桩接头连接故障的查找与解决，是保证叉车正常使用和蓄电池寿命的
关键之一。
叉车蓄电池极桩接头连接的基本原理
蓄电池串联极桩接头连接的基本原理如图所示：
________
Positive | |
+ ---------------o--------|--------o--------------- +
_____|__ |
| Cell | |
- ----------------o--------|-----o----------------- -
|______|
Negative
正负极桩通过连接螺丝相互固定，将蓄电池电池单体串联为电池组，以提供叉车的使用能量。
在使用过程中，由于长时间使用和充电放电
等原因，极桩连接部分很容易出现松动与氧化，从而影响叉车的使用。
叉车蓄电池极桩接头连接故障的解决方法
检查电池组输出电压和单体电压
当叉车输出功率急剧下降或完全关闭时，首先检查电池组和单体电
池电压是否正确。
通常情况下，正常电池组输出电压应为36V或48V，而单体电池的电压应在2V到2.1V之间。
如果电压不足，则可能是极
桩接头连接松动，需要检查和加固连接。
清除接头表面氧化
叉车蓄电池极桩接头连接部分易受到氧化污染，从而影响其导电性能。
因此，可以用干净的砂纸或钢丝刷清除连接部表面的氧化层，再
次将其连接紧固。
检查螺丝和铜柱连接
在连接点的螺丝松动时，会导致接触阻力变大或断开连接。
这时需
要将松动螺丝重新拧紧，注意拧紧力度不要过大或过小，以防止螺丝
断裂或受损。
同时，检查铜柱是否变形或接触不良，必要时更换。
替换老化极桩连接件
在使用过程中，叉车蓄电池极桩连接部分可能会受到严重损坏或老化。
如果经过多次检查和维修，仍然无法解决问题，那么可能需要更
换蓄电池极桩连接件。
结论
叉车蓄电池的极桩接头连接故障对叉车的正常工作和寿命都会产生不良影响。
因此，在定期保养和日常使用中，需要注意检查和维护其连接质量和健康状态。
通过以上方法可以有效地查找和解决叉车蓄电池的极桩接头连接故障，保障生产和使用的顺利进行。