汽车检测与维修技术《驱动桥的构造与检修》
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三、差速器
1．差速器的作用与类型
差速器的作用是将主减速器传来的动力经左、右 两半轴传给驱动轮，当左右车轮行驶条件不同或 转向时，能自动调整左右驱动车轮以不同的转速 旋转，使车轮保持滚动行驶状态。现代汽车的差 速器按结构分为普通差速器和防滑差速器。
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汽车直线行驶时，前桥和后桥主减速器将传动轴传输的作 用力均匀分配至车桥的驱动轮。差速器在转弯行驶时对转 速进行补偿。之所以需要进行转速补偿，是因为在整个转 弯过程中弯道内侧车轮行驶距离小于弯道外侧车轮，即弯 道内侧车轮转速慢于弯道外侧车轮。汽车在转弯时车轮的 轨迹是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧， 在相同的时间里，右侧车轮行驶的弧线比左侧车轮长，为 了平衡这个差异，就要使左侧车轮慢一点，右侧车轮快一 点，用不同的转速来弥补距离的差异，如下图。
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〔1〕整体式驱动桥。
整体式驱动桥采用非独立悬架，如下图。其驱动桥 壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连 接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不 能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出 物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随 之发生倾斜，车身波动大。主要应用于载货汽车， 如五菱微型小货车、解放CA1091等汽车。
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〔2〕断开式驱动桥。 断开式驱动桥采用独立悬架，如右图所示 。其主减速器固定在车架上，前轴为前副 架，其两端通过上下摆臂与车架〔或车身 〕连接。半轴也分段并通过万向节连接。 这样，两侧的驱动轮可以彼此独立地相对 于车架上下跳动。广泛应用于轿车，如上 海群众、一汽奥迪、天津夏利、丰田系列 等轿车
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二、主减速器 1．主减速器的作用与类型 主减速器的作用是将输入的转矩降速增扭，并将动 力传递的方向改变后传给差速器。主减速器的结构 类型：按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主 减速器和双级式主减速器，如下图。按主减速器传 动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器，单 速式的传动比是一定值，而双速式那么有两个传动 比〔即两条传动路线〕供驾驶员选择。
一、驱动桥的结构 〔一〕驱动桥的根底知识 1．驱动桥的作用与组成驱动桥的功用 是将发动机发出的转矩经过降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽 车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥 壳等组成。 2．驱动桥的类型 驱动桥的类型按其结构形式不同可分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
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四、半轴与桥壳 2．驱动桥壳
驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其用来安装主 减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两 端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作 用力和力矩。所以其功用作为传动系的组成局部是安装并保 护主减速器、差速器和半轴；作为行驶系的组成局部是安装 悬架和轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各局部质量， 承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮和悬架之间传力 。
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内容总结
一、驱动桥的结构。主要应用于载货汽车，如五菱微型小货车、解放CA1091等汽车。广泛应用于轿车，如上海群众、一汽奥迪、天津夏利、丰田系 列等轿车。主减速器的作用是将输入的转矩降速增扭，并将动力传递的方向改变后传给差速器。现代汽车的差速器按结构分为普通差速器和防滑差速器 。汽车直线行驶时，前桥和后桥主减速器将传动轴传输的作用力均匀分配至车桥的驱动轮。所以其功用作为传动系的组成局部是安装并保护主减速器、 差速器和半轴
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四、半轴与桥壳
1．半轴 半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴，其内 端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮载相 连，半轴与轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力 情况，假设半轴两端均不承受任何弯矩和反力，只承受 扭矩的半轴支承称为全浮式半轴支承；假设半轴内端不 承受任何弯矩和反力，外端却承受全部弯矩和反力，且 承受扭矩的半轴支承称为半浮式半轴支承，如下图。半 浮式半轴支承结构紧凑，广泛应用于轿车及微型汽车上 。
三、差速器
1．差速器的作用与类型
差速器的作用是将主减速器传来的动力经左、右 两半轴传给驱动轮，当左右车轮行驶条件不同或 转向时，能自动调整左右驱动车轮以不同的转速 旋转，使车轮保持滚动行驶状态。现代汽车的差 速器按结构分为普通差速器和防滑差速器。
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汽车直线行驶时，前桥和后桥主减速器将传动轴传输的作 用力均匀分配至车桥的驱动轮。差速器在转弯行驶时对转 速进行补偿。之所以需要进行转速补偿，是因为在整个转 弯过程中弯道内侧车轮行驶距离小于弯道外侧车轮，即弯 道内侧车轮转速慢于弯道外侧车轮。汽车在转弯时车轮的 轨迹是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧， 在相同的时间里，右侧车轮行驶的弧线比左侧车轮长，为 了平衡这个差异，就要使左侧车轮慢一点，右侧车轮快一 点，用不同的转速来弥补距离的差异，如下图。
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〔1〕整体式驱动桥。
整体式驱动桥采用非独立悬架，如下图。其驱动桥 壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连 接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不 能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出 物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随 之发生倾斜，车身波动大。主要应用于载货汽车， 如五菱微型小货车、解放CA1091等汽车。
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〔2〕断开式驱动桥。 断开式驱动桥采用独立悬架，如右图所示 。其主减速器固定在车架上，前轴为前副 架，其两端通过上下摆臂与车架〔或车身 〕连接。半轴也分段并通过万向节连接。 这样，两侧的驱动轮可以彼此独立地相对 于车架上下跳动。广泛应用于轿车，如上 海群众、一汽奥迪、天津夏利、丰田系列 等轿车
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二、主减速器 1．主减速器的作用与类型 主减速器的作用是将输入的转矩降速增扭，并将动 力传递的方向改变后传给差速器。主减速器的结构 类型：按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主 减速器和双级式主减速器，如下图。按主减速器传 动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器，单 速式的传动比是一定值，而双速式那么有两个传动 比〔即两条传动路线〕供驾驶员选择。
一、驱动桥的结构 〔一〕驱动桥的根底知识 1．驱动桥的作用与组成驱动桥的功用 是将发动机发出的转矩经过降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽 车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥 壳等组成。 2．驱动桥的类型 驱动桥的类型按其结构形式不同可分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
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四、半轴与桥壳 2．驱动桥壳
驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其用来安装主 减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两 端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作 用力和力矩。所以其功用作为传动系的组成局部是安装并保 护主减速器、差速器和半轴；作为行驶系的组成局部是安装 悬架和轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各局部质量， 承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮和悬架之间传力 。
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内容总结
一、驱动桥的结构。主要应用于载货汽车，如五菱微型小货车、解放CA1091等汽车。广泛应用于轿车，如上海群众、一汽奥迪、天津夏利、丰田系 列等轿车。主减速器的作用是将输入的转矩降速增扭，并将动力传递的方向改变后传给差速器。现代汽车的差速器按结构分为普通差速器和防滑差速器 。汽车直线行驶时，前桥和后桥主减速器将传动轴传输的作用力均匀分配至车桥的驱动轮。所以其功用作为传动系的组成局部是安装并保护主减速器、 差速器和半轴
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四、半轴与桥壳
1．半轴 半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴，其内 端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮载相 连，半轴与轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力 情况，假设半轴两端均不承受任何弯矩和反力，只承受 扭矩的半轴支承称为全浮式半轴支承；假设半轴内端不 承受任何弯矩和反力，外端却承受全部弯矩和反力，且 承受扭矩的半轴支承称为半浮式半轴支承，如下图。半 浮式半轴支承结构紧凑，广泛应用于轿车及微型汽车上 。