有砟轨道施工工艺

第四节 轨排铺设
新建铁路的轨排铺设，大多采用铺轨机进行施工，少数情况下也有采用龙门架进行的。 一、悬臂式铺轨机铺设轨排 铺轨机在自己铺设的线路上作业和行走。随着轨排质量、长度的不断增长，铺轨 机的性能也不断提高，由简易铺轨机发展到目前的PGX—20型(长征Ⅰ)、PGＸ－15型(东 风Ⅰ)、PGＸ—30型三种铺轨机。 施工单位在轨排铺设时所采用的机械．应根据本单位现有的设备能力及工程的工期 要求合理选型。悬臂式铺轨机有高臂和低臂之分，但它的作业形式基本一致。其轨排铺 设作业程序如图5.4.1和图5.4.2。 (一)喂送轨排 轨排列车进入工地后，当前面轨排垛喂进铺轨机后，需要将后面的轨排垛依次移到 最前面的滚筒车或专用车上，这样才能保证作业的连续性。向前倒移轨排垛的方式主要 有两种。 1．拖拉方式 此种方式适用于使用滚筒列车。在铺轨机的后方选择一段较为平直的线路进行大拖 拉作业。将滚筒列车最前面的一组轨排垛．用拖拉钩钩住第二层轨排的钢轨后端，用大 小支架将ф 28mm钢丝绳支离平板车，将底板钧等专用机具固定于线路上，然后缓侵地
一、轨排组装作用方式
(一)活动工作台作业方式 1．单线往复式 单线往复式生产线(图5.2.1)是我国目前新线及运营线使用最多的一种轨排组装生产线。 其特点是作业线上采用了起落架，在起落架上完成各工序的作业内容。其作业过程为； 将人员和所需机具，按工序的先后固定在相应的工作台位上，而用若干个可以移动的工 作台组成流水作业线，依靠工作台往复移动传递轨排．按组装顺序流水作业，直到轨排 组装完毕。
2．双线循环式 双线循环式组装轨排的过程是：轨排组装分设在两条作业线上完成。在第 一作业线上完成其规定的几个工序后，经横移坑横移到第二作业线上，继续 作业，直到轨排组装完毕，进行装车。空的工作台经另一横移坑再横移到第 一作业线上，继续循环作业，移时可用人力移动或卷扬机牵引。 双线循环式作业方式，可将各工序组成循环流水作业线，从而改善工作 条件率。但该作业方式要求场地比较宽阔，因而受一定的限制。
拉动列车。由于员前面的一组轨排垛披固定在线路上不动，所以在滑靴的引导下， 这组轨排垛便依此移动到前面的滚筒车上。轨排垛到位后，撤去固定轨诽垛的机具， 再由机车推动整列车向前送到铺轨机的尾部。 2．用二号车或专用列车倒运方式 这种方式必须在铺轨工地配备两台起重量65t以上的例装龙门吊，冉配有二 号车或专用车。若倒装龙门吊能够让机车通过则可省去二号车c作业方式是：将两 台龙门吊吊立在离铺轨机不远且较为平直的线路上，机车将轨排列车依次推送到龙 门吊下，用龙门吊吊起整组轨排垛，倒装到装有滚筒的二号车或专用车上，再由二 号车或机车报送到铺轨机的层部。 (二)铺设轨排 1．将轨排推进主机 用铺轨机自身的卷扬设备挂千斤绳推进轨排组。 2．主机行走对位 铺轨机自行走到已铺轨排的前端适当位置，停下对位。需要支腿的铺轨机，在 摆头以后立即放下支腿，按要求支承固定。
二、筹建铺轨基地 铺轨基地是新建铁路的一项临时性工程，是铺轨材料的装卸、存放、轨料加工以及轨排组 装、列车编组、发送的场所，是铺轨工程的后方基地。在筹建时，必须全面考虑，统一规划， 尽量与永久性工程相结合，做到投资少、占地少、上马快．作业方便．并使铺轨列车调度灵活， 充分发挥基地的生产潜力。
铺轨基地筹建的快慢和好坏，直接影响铃轨任务的完成。因此，必须及早筹建，在进轨料 前溶备好卸料、堆放场地和必需的股道，在正式铺轨前建成基地，并提前组装和储存一定数量 的轨排，以保证铺轨工作的顺利进行。
(二)平板车运输 用无滚筒乎板车运送轨排时，每6个轨排一为一组，装在两个平板车上，7组编 一列。在换装站或铺轨现场各设两台65t倒装龙门架，将轨排换装到有滚筒的乎板车上， 供铺软机铺软。 平板车运输轨排优点较多，无需制造大量滚筒，减少拖船轨轨距杆止轮器数量，捆 扎工作员减少，运输速度可达30km1/h，节省人力和费用。
二 轨排运输的效率
轨排运输的效率取决于两个主要因素：轨排列车的数量和新铺设轨道的质量。 (一)轨排列车的数量 轨排运输所需要的列车数量与下列因素有关： 1．铺轨机每天铺轨的能力； 2．每列轨排列车能够装载轨排的数量； 3．每列轨排列车的装车和运行的周转时间。 (二)新铺设轨道的质量 轨排运输的效率还取决于新铺设轨道的质量。高质量的轨道可以改善线路技术状 态，以提高行车速度，缩短列车周转时间。因此，在铺轨的同时还要抓紧铺碴整道， 提高新铺设轨道的质量。
(二)固定工作台作业方式
固定工作台作业方式，是将组装作业线划分为若干个作业台位，作业时， 各工序的人员和所需机具沿各个工作台位完成自己工序的作业后依次前移， 面所组装的轨排则固定在工作台上不动，并在这一台位上完成全部工序。当 沿作业线组装完第一层轨排后，又在第一层轨排上面继续依次组装第二层轨 排．到第三层轨排后，人员再转移到作业线B的台位上，继续组装。由于固定 工作台作业方式所组装的轨排是固定不动的，仅仅是人员和机具沿工作台移 动，所以作业线的布置比较简单，只需在组装作业线上划分一下固定工作台 的台位，每一台位长26m，而台位的多少和作业线的长短，可根据铺轨任务和 日进度的需要来决定。
(一)吊散轨枚 采用移动式散枕龙门架所配备的3—5t电动葫芦吊散轨枕，每次自轨枕堆 码场起吊16根轨枕。如移动式龙门架本身无动力时．可用卷扬机车引或人力 推动。若采用反锚作业进行组装，应将散开的轨枕翻面．使所有轨枕底面向 上，此工序由人工用木根配合撬棍撮拨，或用U型钢叉翻枕. (二)硫磺描固 硫磺锚固就是用硫磺水泥砂浆将螺纹道铅固定在钢筋温凝土或混凝土枕 的道铅孔中。硫磺水泥砂浆是将硫磺、砂、水泥以及石蜡按一定的配合比配 置而成。锚固方法有正锚和反锚两种。 (三)匀散轨枚 轨枕翻正后，应立即在轨枕承轨槽两侧散布配件，匀散扣扳、缓冲垫片、 弹簧垫圈及螺帽等配件。散布前，应按零件类型整理堆码好。为便于匀散轨 枕，调整轨枕间隔距离，在工作台两侧设有起落架，并将联结乎车的钢轨改 成槽钢，在槽钢上配置了匀枕小车。利用匀枕小车将大约30 cm间距的轨枕调 为标准间距，同时放好轨底板。
第一节
准备工作
铺轨工程是一项时间紧、任务重、劳动强度大的多工种联合作业，包括轨排组装、轨排运 输和轨排铺设三道工序。因此，必须事先作好以下各项铺轨前的准备工作，使铺轨工程能顺利 进
一、铺轨施工文件
铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关基础工程竣工资料，包括车站平面图、隧道表、 桥梁表(含孔跨)、架梁岔线位置表、曲线表、坡度表、水准基点表、断锥表及线路情况说明书 等。根据设计文件要求及有关基础工程竣工资料、全线指导性施工组织设计规定的铺轨总工期、 有关重点工程的施工方案以及施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工组织设计，指导施工。
(四)吊仕钢轨 吊轨前应检查钢轨型号、长度是否与设计一致，并将钢轨长度正负误差 值写在轨头上，以便配对使用。吊轨利用3—5t龙门吊一台及吊轨架一个来完 成。按轨排计算表控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕上相应的位置，然后再 通过轨枕道钉纵向中心线的钢轨内侧，用白油漆划小圆点作为固定轨枕的位 置。 吊散钢轨时，为保持钢轨稳定，两端扶轨人员应用小援棍插人钢轨螺栓 孔内或拴缆绳牵行．不得用手直接扶持。吊车吊重走行的范围内禁止走人o (五)上配件、紧固 以手工操作把配件放置于正确的位置上，将螺帽拧上，并用电动或风动 扳手拧紧螺栓。紧固前要测定扳手的扭矩，一般扭矩应为100一120 N·m，以 确保达到设计要求。在作业线两侧 (六)质量检查 轨排组装完后，应由质检员详细检查轨排是否按轨排生产作业表拼装、 轨排成品质量是否符合要求，包括检查轨距、轨枕间隔、接头错开量、安装 质量等。如果发现有不符合的地方，应加以倍整，最后对合格轨排按轨排铺 设计划用色泽醒目的油漆进行编号。
三、其他准备工作 (一)路基整修 (二)线路复测 (三)预铺道碴 （四)查勘线路
第二节 轨排组装
轨排组装是在铺轨基地将钢轨、轨枕用联结零件联成轨排，然后运到铺轨工地进 行铺设。它是机械化铺轨的重要组成部分。为了保证基地组装轨排的质量，防止组装 中发生差错，造成返工浪费，影响铺轨进度，组装时必须仔细地按照事先编制的轨排 组装作业计划进行。 轨排组装的作业方式可分为活动工作台和固定工作台两种，活动工作台作业方式组 装轨排又分为单线注复式和双线循环式两种。作业方式不同，使用的机具设备和作业 线的布置也不同。因此，在轨排组装前，应根据具体情况确定作业方式。 我国在20世纪50年代初期，一直采用木枕和43k8／m的12．5m长钢轨，设计出固定 工作台式和双线循环式两种轨排组装生产线。60年代中期，25m长钢轨和混凝土轨枕普 遍使用后．轨排组装的劳动强度骡增，为减轻劳动强度，各种新型轨排组装机械和机 具相继出现．到70年代初研制出机械化程度较高的单线往复式组装生产线。单线往复 式组装生产线目前已得到广泛运用，下面重点对其进行介绍。
为了确保机械铺轨的速度，保证前方不间断地进行铺轨．必须组织好从 轨排组装基地到铺轨工地的轨排运输。 一、轨排运输车种类 (一)滚筒车运输 液筒车一般由60t平板车组成，车面上左右两侧各装滚筒11个，大约 相距1.0—1.2m装一个，由两辆滚筒乎板车合装一组轨排．每组6—7层。 如用新型铺轨机铺轨，可装8层．已达到平板车的额定载重，滚筒车布置 见团5.3.1。
(七)轨排装车 轨排装车是轨排拼装的最后一道工序，即将编号的组装完的轨排，用2台 10 t吊重、跨度17m的电动葫芦龙门架按铺设计划逐排吊装在滚轮平车上，同 时作好编组及加固工作。装到车上的轨排应上下左右摆正对齐，不得歪斜。 至此，一个混凝土枕轨排组装完成，然后可以进行下一轨排的组装循环。
第三节
轨排运输
二、轨排组装作业过程
混凝土轨诽组装质量的好坏关键在于螺纹道钉的锚固。轨排组装的作业 方法通常有正铅和反锚两种。传统的作业方法是采用正锚，其施工较为简便， 易于掌握，但控制不好常出现质量问题。采用正锚时，很难控制预留孔内锚 固浆沼注量，太少会影响锚固强度；太多使得道钉插人后浆液溢流，污染承 轨槽而，带来较大的硫磺残渣清理工作量。另外，仅仅凭手感很难控制迈钉 的插人深度和垂直度。而反锚作业是将轨枕底面向上，由轨枕底ZL倒插入道 钉，从轨枕底孔灌入锚因浆进行锚因，其劳动效率高、质量好，得到了更为 广泛的应用。施工时，采用锚因板上的道钉模具控制形位，能保证组装质量， 同时锚固浆液不污染承轨榴而，外形美观，且拼装。作业场占地较少。 下面以活动工作台作业方式中的单线往复式作业方式组装轨排为例。对 于固定工作台作业方式，陈锚固工作需向各工作台位运送硫磺锚固砂浆外， 其他工序与活动工作台的作业过程完全相同，不再详述。
有砟轨道的施工方法
一、一般有砟轨道线路施工 二、无缝线路施工 三、跨区间无缝线路施工
西南交通大学
有碴轨道施工基本工艺流程图
施工准备
铺轨前预铺道砟
铺枕、铺设长钢轨
单元轨焊接
分层上砟整轨
分层上砟整轨 单元轨焊接
应力放散、无缝线路锁定
轨道整理 钢轨预打磨
竣工验收
一般有砟轨道线路施工
轨道铺设按其性质可分为正常铺轨和临时铺轨。正常铺轨是在正常条件下， 把正式轨道铺设在已完工的永久性路基及桥隧建筑物上；临时铺轨是为了满足 工程运输的桶要临时铺设的轨道，在工程竣工后予以拆除。 按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。单向铺轨是由线路起点一瑞循 序向前铺轨至线路终点o这一线路起点既可以是新建铁路线与既有线路的接轨 点．也可以是运送铺轨材料及机车车辆来源的通航港口或内河码头。多向铺轨 是在工期紧迫和运输条件许可的情况下，全线分段、同时铺轨，即从两端或更 多方向开展。其中，双向铺轨多用于新建铁路，更多向铺轨常在铁路增设第二 线时采用。 按照铺轨方法可分为人工铺轨和机械铺轨两种，包含轨排组装、运输及铺 设等三个环节。人工铺轨是从材料基地将铺轨材料用工程列车或汽车运到铺轨 现场并就地连接铺成轨道o它主要适用于铺轨工程量小的便线、专用线和旧线 局部平面改建，较为经济。机械铺轨是将基地组装好的轨排，用轨诽列车运到 铺轨前方，再用铺轨机械铺设于路基上。它主要适用于铺轨工程量大的新线或 旧线的换轨大修以及增建第二线的轨道铺设。我国目前现场施工通常采用机械 铺轨，一班不宜采用人工铺轨．除非在特殊情况下才不得不采用人工铺轨。