铁路集装箱多式联运装备发展方向探讨

铁路集装箱多式联运装备发展方向探讨
摘要：集装箱运输是一种先进的运输组织和管理形式，集装箱运输的普及和发展是货物运输现代化进程的标志。

集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。

本文围绕多式联运装备的发展机遇期、存在的优势及当前现状，展望了铁路集装箱多式联运装备后续发展方向，为企业发展铁路集装箱业务提供了参考和借鉴。

关键词：多式联运，铁路集装箱，现代物流
高效、舒适、安全的铁路物流配送系统日益成为关键因素之一，铁路线是我国社会经济的重要前提和电子商务物流的重要途径。

集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。

发展铁路集装箱多式联运，对推进铁路供给侧结构性改革、扩大铁路有效供给、更好发挥铁路比较优势、降低全社会物流成本等具有重要作用。

因此，集装箱运输是一种先进的运输组织和管理形式，集装箱运输的普及和发展是货物运输现代化进程的标志。

一、我国正面临多式联运发展机遇期
1.发展现状。

目前，我国物流成本在15%左右，美国8%左右。

货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%，运输组织效率低。

我国多式联运量处于初级阶段，仅占全社会货运量的3%左右，未来发展空间巨大。

2.所处背景。

现阶段与美国20世纪80年代多式联运起步阶段背景相似。

一是集装箱技术进步。

研制了双层集装箱运输、驮背运输及滚装运输，大大提高了运载能力，降低了运输成本。

二是经济转型、环保压力。

当时美国经济正处于后工业化时期，同时面临着环境污染、土地资源稀缺等问题。

三是单一运输方式增长乏力各种运输方式运力基本过剩，彼此间衔接不顺畅。

3.外部环境。

一是体制机制层面。

交通运输大部门体制初步形成，实现了对铁路、公路、水路、民航、邮政的统筹规划。

二是基础设施层面。

交通运输基础设施基本实现了由“总体缓解”向“基本适应”的重大跃升，单一运输方式运力运能不足的问题已基本解决，包括高铁建设，运力释放。

三是国家政策层面。

国家“一带一路”等战略和物流业降本增效持续推进，鼓励多式联运发展政策的密集出台，公路运输新规的实施为多式联运发展提供了制度保证。

4.发展要求。

国家供给侧改革、降低物流业成本、经济发展空间拓展、产业链和供应链构建、生产生活方式变化、铁路货运转型发展、绿色环保和运输安全等多方面需要。

二、集装箱多式联运的优势
集装箱运输具有较高的运输效率和经济效益，因而得到了快速发展，广泛应用于各种运输方式，尤其利于实行联运。

其特点主要体现在：一是节约包装和仓库费用。

由于货物直接装于箱内，可以简化包装，甚至无须包装，实现无包装运输，大大节约包装费；集装箱可以露天堆放，减少了仓库需求量。

二是减少了货损货差，提高货运质量。

集装箱是一个坚固箱体，在货物装箱铅封后，途中无须拆箱倒载，即使经过长途运输或多次搬运，不易损坏箱内货物。

大件运输中还可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，因此具有很大的社会效益。

三是装卸效率高，降低运转费用。

集装箱在装卸过程中可以实现装卸作业机械化，且不受天气的影响，极大地提高了生产效率；加速货物运达和运输工具周转，降低运转费用。

四是适于组织多式联运。

由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。

三、集装箱多式联运发展现状
近年来，随着世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。

以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并
且发挥着更大的作用。

在当今全球贸易中，超过总货值80%的货物是使用集装箱运输的，集装箱已成为全世界最大数量的运输载体。

我国是世界最大的集装箱产销国，世界95%以上的集装箱来自中国。

我国集装箱运输始于20世纪50年代铁路集装箱运输，目前主要以海运方式为主，铁路和公路的集装箱率6%左右，还远低于全球75%的水平，集装箱化仍有很大的发展潜力，未来我国集装箱运输业发展带来的巨大需求量将使集装箱制造业拥有良好的发展空间。

四、铁路集装箱多式联运发展方向
1.提升传统运输通道能力。

按照国家战略和产业布局调整要求，依托铁路、公路、水路等各种运输方式，围绕“十纵十横”综合运输大通道，提速扩能、畅通瓶颈路段，着力构建能力充分、衔接高效的铁路集装箱专业运输通道和多式联运通道。

2.强化枢纽衔接配套。

围绕铁路集装箱场站，加快公路配套建设，依托公路运输灵活便捷性，形成以一、二级铁路集装箱场站为中心的配送网络，实现“门到门”运输，解决“前后一公里”衔接不畅问题。

加快实施铁路引入大型公路货运站、物流园区、产业园区工程，提升设施设备衔接配套水平，有效减少货物装卸、转运、倒载次数，提高枢纽一体化水平
3.推进国际运输通道建设。

贯彻落实“一带一路”倡议，推进我国与周边国家铁路互联互通，对内提速扩能、畅通瓶颈路段，对外与有关国家共同推进通道建设改造，强化边境口岸设施设备衔接配套，有序推进面向全球、连接内陆的国际运输通道建设
4.推进内陆港建设。

依托铁路既有、在建、规划场站，与港口、航运等相关企业合作建设铁路内陆港，因地制宜增加内陆集装箱还箱场站，增强进出口货物和铁水联运货物集散能力，打造完整的国际联运和铁水联运系统。

建立内陆港海关、检验检疫等口岸管理部门信息共享平台，加快制定多式联运海关监管中心建设标准及监管制度，促进一体化通关，提高通关效率。

五、结语
集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势，是
货物运输发展的重要方向。

发展铁路集装箱多式联运，对推进铁路供给侧结构性
改革、扩大铁路有效供给、更好发挥铁路比较优势、降低全社会物流成本等具有
重要作用。

在这种趋势和背景下，推动全球铁路线技术发展的集装箱多式联运，
以及最新的智能物流核心理念，将有助于铁路货运规模的快速发展，对提供多元
化的物流运输具有重要意义。

参考文献：
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