新建铁路北京至张家口城际铁路环境影响报告书简本

新建铁路北京至张家口城际铁路环境影响报告书（简本）中国铁道科学研究院国环评证甲字第1021号2010年10月目录1工程概况 (3)1.1线路走向 (3)1.2工程概况 (3)2工程环境影响分析 (4)3沿线自然环境概况 (5)4环境影响评价及拟采取的措施 (7)4.1声环境 (7)4.2环境振动 (8)4.3生态环境 (9)4.4水环境 (10)4.5电磁环境 (11)4.6大气环境 (11)4.7固体废物 (11)5评价结论 (11)1工程概况1.1线路走向新建北京至张家口城际铁路自北京北站引出后，沿既有京张线右侧新建双线，经既有清华园、清河、沙河站，新设昌平西站后，经南口镇东侧以隧道穿越军都山，在八达岭滚天沟停车场内设八达岭西地下站，在八达岭站出站端修建联络线与康延支线联络线，过康庄进入河北境内，过东花园，跨既有京张铁路，沿京张高速公路跨官厅水库、大秦铁路，跨京张高速公路，与既有线并行，下穿土胶高速公路后引入既有沙城站，出沙城站后一路西行经下花园、宣化新设站，终止于既有张家口南站。

1.2工程概况1、主要工程内容北京至张家口城际铁路：新建正线全长174.532km；其他工程：京包上、下行改建线、东北环改建、环沙线改建、环清线改建、清河至沙河既有线改建，全长28.517km；动车走行线（利用既有线改建）及动车停车场6.201km；康延支线上、下行联络线10.801km；张家口南至孔家庄提速改造工程19.217km。

全线共设车站10座，动车运用所1处。

2、主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h以上；正线线间距：4.6m；最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；牵引质量：动车组客车948t；到发线有效长度：650m。

3、设计年度近期为2020年，远期为2030年。

4、施工组织施工建设期为4年。

5、工程投资总投资估算约303.26亿元。

2工程环境影响分析施工期环境影响主要集中在工程占地、植被破坏、噪声、扬尘、水污染等方面，见图1。

图1 施工期主要环境影响分析运营期环境影响主要集中于噪声、振动、水污染、电磁干扰、固体废物等方面，见图2。

图2 运营期主要环境影响分析3沿线自然环境概况（1）地形地貌沿线经过地区大的地貌单元主要有平原区和低山丘陵区，其中在低山丘陵区中又分布有较大的山间河谷盆地。

北京北至南口属北京平原，是华北平原的一部分，位于华北平原的北端，地形平坦，地势较低。

南口至张家口均属低山丘陵区，以中低山为主，海拔高程均在500m以上，部分山峰高程超过1500m，相对高差一般300～800m。

其间分布有较大的山间河谷盆地，主要有怀来盆地、宣化盆地和张家口盆地，盆地内高程在500～800m间，地形较为平坦。

在东花园至张家口段线路基本走行于河谷盆地或其边缘。

（2）地层岩性沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层均有出露。

山区大部基岩裸露，北京平原、怀来盆地、宣化盆地及张家口盆地等区域均为第四系堆积层所覆盖。

主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积（Q4al+pl）黏性土、粉土、砂类土和粗细圆砾土；第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）新黄土、圆砾土、粉质黏土或黏土等，第四系上更新统洪坡积（Q3pl+dl）新黄土夹圆砾（或角砾）层，第四系上更新统湖积（Q3l）淤泥质粉质黏土，第四系中更新统（Q2 al+el）黏土、粉质黏土，白垩系下统（K1d）流纹质角砾晶屑凝灰岩，侏罗系上统(J3) 凝灰岩，侏罗系中统(J2)紫色安山岩、辉石安山岩、夹紫红色砂质页岩、砂砾岩、安山碎屑岩等，中元古界蓟县系长城系白云岩、砂砾岩等，太古界麻粒岩、片麻岩、变粒岩等。

（3）地质构造根据区域构造单元划分，全线均处于中朝准地台一级构造单元内。

跨华北断拗、燕山沉降带及内蒙地轴三个二级构造单元。

北京北部平原位于华北断拗之西北隅，张家口附近属内蒙地轴之南缘，因此全线大部地段均处于燕山沉降带内。

该区域属阴山东西向复杂构造带东延部分，大约展布于北纬40°～42°之间，断裂构造十分发育，压性断裂为主，常呈北东向、东西向分布。

（4）不良地质主要不良地质类型有崩塌落石、地震液化和采空区。

山塌落石主要分布在居庸关隧道进口附近及九仙庙沟两侧山坡即居庸关隧道出口及新八达岭隧道进口。

地震液化的区段位于南沙河附近。

另外在DK83+500～DK113+600段内土层中的粉土及砂类土局部有轻微液化的可能。

采空区主要分布在鸡鸣驿附近，其他采空区均已绕避。

（5）特殊岩土沿线的特殊岩土有填土、软土、松软土和新黄土。

（6）水文地质沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。

第四系孔隙潜水主要分布于北京北至南口段北京平原区和怀来盆地，基岩裂隙水主要分布于南口至八达岭西、西黄庄至龙洋河左岸及草帽山附近的中低山区及低山丘陵区。

（7）地表水沿线主要河流分属北运河水系和永定河水系，二者均属海河水系。

北京市内跨越的河流主要有万泉河、清河、南沙河、北沙河；张家口市内跨越的河流主要有永定河（官厅水库）、西沙河、东沙河、龙洋河、大炮沙河、小炮沙河、柳川河、清水河、城东河、城西河等。

（8）气象沿线处于中纬度欧亚大陆东侧，北京市属暖温带大陆性半湿润气候，受季风影响春季干旱多风、秋季秋高气爽、夏季炎热多雨、冬季寒冷干燥。

张家口地区则属于中温带半干旱性气候区，冬季受强大的蒙古高气压控制，漫长寒冷干燥，夏季多雷雨，春秋多风沙。

（9）地震根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），沿线地震动峰值加速度值在0.10g～0.20g之间（地震基本烈度在Ⅶ～Ⅷ度间）。

4环境影响评价及拟采取的措施4.1声环境（1）环境保护目标评价范围内共有88处声环境保护目标，其中学校7处、医院1处、集中居民住宅80处。

（2）环境质量现状线路两侧部分敏感点受到社会生活噪声的影响，部分敏感点受到既有铁路、公路及社会生活噪声的影响，声环境质量一般，昼间声级为52.3~70.4dB(A)，夜间为43.2~64.7 dB(A)。

（3）主要环境影响及拟采取的措施施工期：施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源将会产生较大的噪声。

主要预防措施为合理安排施工场地，施工场地尽量远离居民区等敏感点；合理科学地布局施工现场；合理安排作业时间，噪声大的作业尽量安排在白天。

因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22:00～6:00期间进行施工的，建设单位和施工单位应当在施工前到工程所在地区建设行政主管部门提出申请，同时向当地环保部门申报，经批准后方可进行夜间施工。

建设单位应当会同施工单位做好周边居民工作，公告附近居民和单位，并公布施工期限，进行夜间施工作业的，应采取措施，最大限度减少施工噪声。

对人为的施工噪声应有管理制度和降噪措施，并进行严格控制。

承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛。

装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民；做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工，施工单位在施工前取得地方政府的支持和当地居民的理解与谅解；同时，施工时做好施工人员的环保意识教育，降低人为因素造成的噪声污染。

运营期影响主要来源于列车运行时产生的噪声。

经预测，运营后昼间声级为56.3~70.4dB(A)，夜间为49.6~65.1dB(A)。

噪声污染防治首先在声源上采取措施降低声源源强，例如主体工程按时速250公里客运专线标准设计，铺设跨区间无缝线路（比有缝线路降低约3个分贝），钢轨进行定期打磨与维护，从而减少由于钢轨不平顺所引起的噪声；车型选型时选择低噪声流线型电动车组，取消既有S2线内燃动车组（电动车组将比内燃动车组在源强上降低约10个分贝，比普通列车在源强上降低约4个分贝）；线路两侧全线封闭，并在城市区段内限速。

其次在传播途径上，环评根据噪声影响要求采取安装隔声窗、设置半封闭、直立式等形式声屏障等措施，以尽可能地减轻噪声的影响。

4.2环境振动（1）环境保护目标评价范围内共有60处声环境保护目标，其中学校4处、医院1处、集中居民住宅55处。

（2）环境质量现状沿线部分敏感点受到既有京包线及S2线的影响，环境振动现状值为63.6～79.8dB，满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”标准限值要求。

（3）主要环境影响及拟采取的措施施工期的振动污染源，主要来源于施工机械设备的作业振动，如大型挖掘（土）机、空压机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械等。

施工振动控制的重点路段为靠近施工现场的居民集中区。

拟采取措施如下：施工现场要进行合理布局；合理安排施工时间；科学管理、做好宣传工作和文明施工，做好施工人员的环境保护意识的教育，大力倡导文明施工，尽量减少人为因素造成施工振动的加重；加强施工环境监督和管理。

运营期的环境影响主要来源于列车运行时所产生的振动。

经预测，本工程沿线距离拟建铁路外轨中心线30m外，环境振动预测值均可满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼、夜80dB标准限值要求。

虽然环境振动能够满足相关标准，但为了进一步缓解列车振动影响，建议运营单位要经常进行钢轨打磨等相关措施。

4.3生态环境（1）环境保护目标沿线生态环境以城市人工环境为主，线路除以隧道方式通过八达岭-十三陵国家级风景名胜区外，不涉及其他重要的生态环境保护区。

评价范围内有文物保护单位6处，其中国家级文物保护单位2处，即万里长城-八达岭和宣化城墙；省（市）级文物保护单位4处，分别为清河汉城遗址、巩华城、詹天佑铜像及墓和岔道城遗址。

（2）环境质量现状沿线植被多以灌草类以及少量的次生林和人工绿化带。

由于受人类活动影响，除高远山坡有少量次生林外，大部分山地均为灌丛和灌草丛。

张家口地区处于华北平原向蒙古高原的过渡地带，地带性植被属于温带森林草原带，植被物种主要以荆条、胡枝子、酸枣、小叶锦鸡、绣线菊为主。

沿线土壤类型主要为生草棕壤、淋溶褐土、碳酸盐褐土、淡栗钙土、淡栗钙土性土、盐化草甸土等。

沿线植被主要为荆条、黄背草、杨树、白羊草灌丛以及部分栽培植物等。

沿线水土流失以水力侵蚀为主，北京市境内大部分为微度侵蚀，局部为轻度侵蚀；张家口境内主要为轻度侵蚀。

项目所在地属于国家级水土流失重点预防保护区、重点治理区。

现场调查过程中未发现国家级、省（市）级重点保护野生动植物，工程选线、站场选址等均不涉及重点保护野生动植物的集中分布区。

（3）主要环境影响及拟采取的措施铁路工程占地不可避免地会对土地资源和农业生产造成一定影响，但由于本工程占地基本呈窄带状分布，横向影响的范围十分有限，工程建设后不会改变区域内的农业生产格局。

本工程造成的生物量损失主要集中在路基面、路基边坡砼制块、桥墩基础及房屋建筑等占地范围内植被的损失；主体工程设计将对路基边坡、站场绿化等进行植物绿化、景观设计和水土流失防护设计；临时用地尽量考虑永临结合，使用完毕后将移交地方、迹地恢复或复耕。