HTBetru钢丝帘线在半钢子午线轮胎中的应用
芳纶复合帘布在半钢子午线轮胎骨架材料中的应用
· 158 ·芳纶复合帘布在半钢子午线轮胎骨架材料中的应用杨京辉，李红卫，袁金琪，陈 松[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东 青岛 266061]摘要：用芳纶复合帘布替代钢丝帘布作为半钢子午线轮胎冠带层和带束层骨架材料。
结果表明：与正常轮胎相比，芳纶复合帘布作为带束层骨架材料的轮胎高速性能较好，接地压力分布较均匀，胎肩接地压力较小，电阻较大；芳纶复合帘布可有效提高轮胎的脱圈阻力，轻量化效果明显；芳纶复合帘布胎坯与正常胎坯的外周长差异较大，芳纶复合帘布轮胎的压延、裁断、成型、硫化工艺中需作调整。
关键词：芳纶复合帘布；半钢子午线轮胎；骨架材料；冠带层；带束层；高速性能；轻量化中图分类号：U463.341＋.4；TQ342＋.72 文章编号：2095-5448（2020）03-0158-04文献标志码：A DOI ：10.12137/j.issn.2095-5448.2020.03.0158芳纶纤维是芳香族聚酰胺类纤维的通称，是一种高强度、高模量、低密度、耐高温、耐化学腐蚀、耐疲劳的人工合成有机纤维[1-3]。
日本帝人株式会社、美国杜邦公司、韩国晓星集团，我国山东海龙博莱特化纤有限责任公司、联新（开平）高性能纤维有限公司、神马实业股份有限公司等企业的芳纶纤维占据主要市场。
芳纶帘布越来越多地被国内外轮胎企业认可，并应用到冠带层、胎侧、三角胶芯、胎圈、带束层等不同部件中[4-6]。
与轮胎常用纤维材料相比，芳纶纤维具有较高的强度和伸长率、较小的密度、优良的耐热性能，强度和干热收缩率堪比钢丝。
采用芳纶帘布对轮胎轻量化的效果非常明显。
本工作用芳纶复合帘布替代钢丝帘布作为半钢子午线轮胎冠带层和带束层骨架材料，研究其对轮胎性能的影响。
1 芳纶复合帘布性能及骨架材料替换方案联新（开平）高性能纤维有限公司的Aramid 1670dtex /2＋N66 1400dtex /1芳纶复合帘布性能见表1。
其中，Aramid 1670dtex /2为芳纶，N66 1400dtex /1为锦纶66。
高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用
轮胎 带束 层 。现将 研究 情况 介绍 如下 。
１ 实 验
１ １ 主 要 原 材 料 ．
１× ３× ０ ３ ＨＴ ， ＋ ２× ０． ＨＴ ， ． ０ ２ ３ ５ １× ３×
由于高 强 度 和 普 通 型 钢 丝 帘 线 的破 断 力 相
当 ， 线直 径相 差不 是很 大 ， 帘 因此采 用相 同的整经 辊 和压 延工 艺参 数 。具 体 工 艺 参数 如下 ： 延 机 压 １ 和 ４ 辊 筒 温 度 （ ５ ５ ７ ± ）℃ ， 和 ３ ２ 辊 筒 温度 （ ５ ）℃ ； ８ ±５ 单根 帘 线压 延 张力 ９ ８ Ｎ； ．
股份 有限 公 司产品 。
１ ２ 主 要设备 ．
胎 向轻 量化 方 向发展 ， 强度 、 高 低线 密度 且胶 料渗
透 性 良好 的钢 丝 帘 线 逐 渐 取 代 了传 统 的 钢 丝 帘
四辊 钢丝 帘 布 压 延 机 ， 日本 Ｉ 公 司 产 品 ； ＨＩ 钢丝 帘布 斜裁 机 ， 国 Ｆｓｈ ｒ 司产品 。 德 ｉｃ ｅ 公
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第 ９ 期
武 淑 珍 等 强 度 钢 丝 帘 线 在 半 钢 子 午 线 轮 胎 带 束 层 中的 应 用 高
５５ ５
高 强 度钢 丝 帘线 在 半钢 子 午线 轮 胎 带束 层 中的应 用
武淑 珍 ， 庄 健， 王 冉
（ 岛黄 海 橡 胶 集 团有 限责 任 公 司 ， 东 青 岛 ２ ６ ４ ） 青 山 ６ ０ １
带束 层用 压延 法生 产 ， 轮胎成 型采 用两 次法 ， 硫化 采用 高温 快速 硫化 法 。
１４ 性 能测试 ．
钢丝 帘 线 性 能 按 Ｇ ／ １ ８ － ２ ０ Ｂ Ｔ １ １ １ ０ ３测 试 ，
钢帘线在全钢子午胎胎体中的应用
０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ钢帘线在全钢子午胎胎体中的应用随着我国高速公路和高等级公路的迅速发展，大大加快了子午线轮胎替代斜交轮胎的速度，因此国内新建的全钢子午线轮胎厂家在迅速增加。
同时，由于各大国际轮胎公司进入中国市场，原材料价格不断上扬，以及国家对车辆超载的限制，市场竞争越来越激烈。
轮胎生产厂家只有在质量、成本和规模等诸多方面具有整体优势，才能在激烈的市场竞争中生存下来，并发展壮大。
市场竞争需要高性价比的子午线轮胎，因此必须对轮胎结构进行相应调整才能适应用户的要求。
胎体是载重子午线轮胎的关键部件之一，钢丝帘线作为胎体的骨架材料，要求具有较高的断裂强力、耐曲挠性好、抗疲劳和磨损以及良好的橡胶粘合力，其中最主要的是其抗疲劳、抗磨损性能。
为达到此目的，就需要采用更高强度、更小直径的钢丝，而好的抗磨损能力则意味着更多地采用无外缠绕丝、内外层捻向一致的帘线及紧密型帘线，同时还应考虑中国货物运输严重超载的实际情况。
１＋６＋１２ＨＴ结构帘线继承了３＋９＋１５＋１的结构优势，有较高的承载能力，正好满足了上述两方面的要求。
根据强度要求，我们选择了０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ代替３＋９＋１５×０．２２＋０．１５用于胎体进行试验。
现将对比试验情况进行简要介绍。
一、０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ与３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢丝帘线特性０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ钢帘线和３＋９＋１５×０．２２＋．１５钢帘线相比有如下特点：１．３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢帘线为普通结构帘线，不同层之间钢丝的捻向和捻距均不相同，而０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ钢帘线为紧密型结构帘线，除芯股外，其余由１８根直径０．２０ｍｍ的单丝分层加捻而成，捻距不同，但捻向相同，具体结构对比见图１。
1、３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢帘线是带外缠丝的多层结构，每层捻向各不相同，层与层之间的单丝为点接触，在负荷作用下单丝之间存在一定的磨蚀现象，这就会降低轮胎的可翻新性。
芳纶帘线在半钢子午线轮胎中的应用及室外场地试验
作者简介：赵淑霞（1982-），女，主要从事轮胎原材料、成品轮胎检测及国家级实验室认证等相关工作。
收稿日期：2023-09-08自1895年米其林首个充气轮胎问世，轮胎制造业取得了快速发展与提升，出现了许多优质轮胎，全球轮胎制造商也相继建立起完整的、高效的生产线，满足了汽车制造对轮胎的需求。
进入新世纪，随着我国汽车的普及，汽车进入普通家庭，越来越多的人开始追求高品质及环保轮胎，并且越来越重视轮胎的骨架材料，据相关研究显示，使用芳伦帘线作为轮胎框架结构，能降低纤维材料的数量，降低生产成本。
因此，有必要在相关研究的基础上，对芳伦帘线作为轮胎框架结构的轮胎进行实车使用实验，为进一步研究提供实证依据。
1 半钢子午轮胎的特点半钢子午线轮胎是子午线轮胎的一种，子午胎名字的得来是因为里面的钢丝的排布就像子午线一样交叉，故得名。
一般而言，轿车胎都是半钢子午胎，全钢一般是指卡车胎，当然也有特殊的，比如轻卡胎，一般为半钢，也有部分全钢的，还有现在大力发展的全钢工程车胎。
所谓半钢和全钢的区别，半钢是指胎面部位用钢丝来作为补强层，胎体是用尼龙或者聚酯材料；全钢，除了胎面，胎体也全部是用钢丝来承担力。
子午胎是相对于斜交胎而言的。
斜交胎的支撑受力（专业术语叫骨架材料）的主要材料是尼龙。
芳纶帘线在半钢子午线轮胎中的应用及室外场地实验赵淑霞，秦增辉，苟金峰，李光亭，尚荣武(山东万达宝通轮胎有限公司，山东 东营 257500)摘要：随着全球经济的飞速发展，人们生活需求提高，汽车进入普通家庭，极大地方便了人们的生活。
而轮胎是汽车与地面接触的唯一部位，承载着车辆行驶中的安全性和驾乘舒适性。
因此市场对轮胎性能提出了日益严格的要求，对轮胎骨架材料的性能及要求也相应提高。
本文叙述了半钢子午轮胎的特点，轮胎骨架材料的分类与骨架材料中芳纶帘线和其他帘线材料应用对比，并进行了芳纶帘线在半钢子午线轮胎中的应用的室外场地实车实验，为相关人员的研究提升一定的参考。
2+2×0.32ST超高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用
762＋2×0.32ST超高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用徐 岩，屈东山，王传磊，潘恩华，邵长城，郑 涛*（山东丰源轮胎制造股份有限公司，山东枣庄 277300）摘要：研究2＋2×0.32ST钢丝帘线替代2＋2×0.35HT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。
结果表明：与2＋2×0.35HT钢丝帘线相比，2＋2×0.32ST钢丝帘线的强度更高、直径更小、耐疲劳性能更好；在轮胎带束层中用2＋2×0.32ST钢丝帘线替代2＋2×0.35HT钢丝帘线后，工艺性能良好，成品轮胎的充气外缘尺寸变化不大，强度性能、高速性能、耐久性能和耐水压性能均能满足设计和国家标准要求，滚动阻力降低，同时有效减小了轮胎中的钢丝帘线和胶料用量，降低了生产成本。
关键词：半钢子午线轮胎；带束层；钢丝帘线；强度性能；滚动阻力中图分类号：TQ330.38＋9；U463.341＋.6 文章编号：2095-5448（2021）02-0076-03文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2021.02.0076随着汽车工业和高速公路的飞速发展，整车厂及用户对轮胎绿色、节油、轻量化等提出了更高要求，尤其是伴随着新能源电动汽车的发展，对轮胎节油、低滚动阻力和高负荷性能提出了更高要求。
钢丝帘线作为轮胎中的重要增强材料，对轮胎强度、高速性能、耐久性能和滚动阻力等具有较大影响[1-7]。
为适应上述要求，近年来轿车子午线轮胎带束层钢丝帘线向着超高强度方向发展，结构趋于简单化，对轮胎轻量化、滚动阻力降低、续航里程延长做出了较大贡献。
为进一步降低生产成本和轮胎滚动阻力，提高轮胎性能，我公司结合实际情况，使用2＋2×0.32ST钢丝帘线替代2＋2×0.35HT钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层中，达到了预期设计目标要求，并进行了实际投产应用，现将相关情况简介如下。
芳纶帘线在载重子午线轮胎中的研究开发应用
芳纶帘线在载重子午线轮胎中的研究开发应用顾勤（双钱集团股份有限公司轮胎研究所上海200245）摘要：研究了芳纶帘线的物理化学性能，进行了芳纶子午胎的配方，轮胎性能以及生产芳纶子午胎的装备和工艺的应用试验工作。
试验结果表明：芳纶帘线具有较高的断裂强度，高模量低收缩，耐热耐切割性能。
与全钢丝轮胎相比芳纶子午线轮胎的重量有明显的下降，轮胎的高速性能有大幅度的提高，滚动阻力有明显的下降。
关键词：芳纶帘线，轮胎前言随着世界汽车工业和道路交通网的高速发展，轮胎工业也在高速发展，促使子午线轮胎从第一代子午胎（普通断面，有内胎）向第二代子午胎（低断面，无内胎）发展，近几年随着人们环保意识的不断增强，又推动子午线轮胎向绿色子午胎发展，要求轮胎重量轻，低滚动阻力，低油耗，用完后的轮胎又可以回收利用。
而芳纶帘线具有低密度，低伸长变形，高强度，高摸量，耐热耐切割等优异性能。
使芳纶帘线作为绿色子午线轮胎首选的骨架材料。
1972 年美国杜邦公司开发了芳纶帘线，并以KEVLAR 为商品名。
该性能优异的纤维立刻引起了聚合物材料领域和橡胶工业的广泛关注。
芳纶帘线的应用得以快速发展。
1986 年，美国芳纶帘线需求量为10500 吨，1993 年美国的需求量迅速上升到16000 吨，欧洲的需求量也达到10600 吨，日本的需求量达到500 吨。
芳纶帘线的生产厂家除美国的杜邦公司以外，还有荷兰阿克苏公司生产的TWARON，俄罗斯生产的TERLON 和CBM，日本TEIJIN 公司生产的TANGUNOLA。
芳纶帘线在轿车胎，轻卡胎，载重胎，飞机胎，赛车胎中都得到一定程度的应用。
轿车子午线轮胎采用芳纶帘线作为带束层和胎体帘布层，赛车轮胎采用芳纶帘线作为带束层，在欧洲还生产了包括胎圈也采用芳纶帘线的全芳纶轿车用子午线轮胎。
我国在这方面的研究工作起步比较晚，双钱集团轮胎研究所在1998 年开始组织了有关的技术人员开展了芳纶帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用研究。
透视子午线轮胎钢丝帘线的应用与发展
现 阶段 国产 的线 材制 品在产 能和质 量 上 还难
以满足 市场 需求 。未 来钢 丝 帘 线 的发 展将 由交通 工 具 的生 产者 和拥 有 者 、轮 胎 生产 者 和使 用 者 的 要 求所 决 定 。带 束层 及 胎体 层 钢 丝帘 线 的发 展将 受 到 新轮 胎 设计 的 影 响 ，在 全 自动 生产 设备 上 所
配套 的轮胎 结 构也 相 应发 生 了变 化 。对 操 纵稳 定 性 、承 载 能力 、抗 刺 扎 、耐 疲 劳和 安全 性 能 等方 面 的要 求不 断 提 高使 得对 胎 体钢 丝 帘 线提 出 了新
的要 求 。
带 束 层 使用 的钢 丝 帘 线主 要 规 格 为 ３ ｘ ０ ． ２ ０＋
年 高许 多 。
其 潜在 市 场 巨大 。 据 资 料显 示 ，我 国轮胎 行 业在 ２ ０ １ ２年 轮胎 总 产量 ３ ． ２ ５ ５亿 条 ，其 中子 午线 轮胎 ２ ． ８ ７ ０亿条 ，子 午 化率 ８ ８ ． ２ ％，比上年 提 高一个 百 分 点并创 新 高 。 根 据汽 车工 业 的产 业规划 ，２ ０ １ ５年 实现 轮胎 子 午 化率 ９ ５ ％以上 ，斜 交轮 胎将 被逐 渐 淘汰 。在 十 二 五 期 间 ，轮胎 行 业 将加 快 轮胎 结构 的调 整 步伐 ， 着 重发 展 子午 线 轮 胎 。据 预测 ，近几 年 内我 国 的 子午 线轮 胎产 量将 以每年 ｌ ５ ％的速度 递增 ，其 中 全钢 子 午线轮 胎 将 以 １ ８ ％再度 递增 。２ ０ １ ２年 我 国 轮胎 行 业 可用 “ 风 风 雨 雨” 来 形 容 ，销 售 收 入增 长 大 幅放 缓 ， 全 年销 售增 长 幅度约 为 ３ ％， 但 利润 却
性能提 出了更高 的要求 。向市场 提供 高性价 比的轮胎这个轮胎生产企业追求 的 目标对作 为轮胎骨 架材 料的钢
0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
第４期黎宁等．０．２５＋６＋１２Ｘ０．２２５ＨＴ钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用２３１加载荷，模拟胎体钢丝帘线在轮胎运行中受到的应力状态，直至钢丝发生断裂破坏。
试验结果见表６。
由表６可以看出，０．２５＋６＋１２×０．２２５ＨＴ钢丝帘线具有更好的耐疲劳性能，这种优势随载荷的增大而逐渐下降，表明采用该结构钢丝帘线作胎体的轮胎在非超载市场将有更明显的优势，并有利于轮胎翻新。
２．１．７疲劳磨损试验疲劳磨损测试采用环带试验方法，即将橡胶覆在单根钢丝上形成闭合的橡胶带，将其安装在环带试验机上，施加载荷运转一定频次后解剖分析钢丝，试验结果见表７。
环带试验前后钢丝截表６双向弯曲疲劳试验结果加载的弯曲应力／ＭＰａ项目０．２５＋６＋１２×０．２２５ＨＴ３＋９＋１５Ｘ０．２２＋Ｏ．１５１１８９１４８５１７８３２２３１１１５５１４４３１７３２２１６７平均值／次４６０４１９３０７０５８６７７４０７９６２６０１２８９３７６０３６２３７６标准偏差１４５６９２３３５９１６７３３２９３３３３８１０００７１０６０５９３极差３１３３２４７４９０３８３０７５８６９３１７２０４３１２２９９１２２５注：预载荷为１０％破断力．表７环带试验钢丝解剖检测结果往：Ａ—Ｏ．２５十６＋１２Ｘ０．２２５ＨＴ，Ｂ一３－｝－９－１－ｌ５Ｘ０．２２＋０。
１５；运转１亿次，速度为１２０次・ｒａｉｎ～，加载应力为４００ＭＰａ．面情况对比如图１所示，钢丝表面磨损情况及主观评价分别见图２和表８。
从环带试验结果可知，０．２５＋６＋ｌ２×０．２２５ＨＴ钢丝帘线各层单丝强力保持率明显高于３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢丝帘线，尤其是最外层单丝。
钢丝截面照片也反映了外缠丝及各层钢丝间的磨损情况，０．２５＋６＋１２×０．２２５ＨＴ钢丝帘线具有较好的表面，３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢丝帘线在胶料渗透性方面存在弱点，钢丝中心存在空隙。
3_8_0_33HT钢帘线在全钢载重子午胎中的应用
ＣＨＩＮＡＲＵＢＢＥＲ第２３卷第２２期科技资讯新产品３＋８×０．３３ＨＴ钢帘线在全钢载重子午胎中的应用苗为钢蒋日勤胡自明由于子午线轮胎的受力特点不同于传统的斜交轮胎，其主要受力部件是轮胎的带束层，承受着轮胎６０％以上的应力。
因此，要求用于带束层的钢帘线在性能上具有较高的强度、较小的钢帘线粗度、较低的结构伸长率以及合适的刚度。
在与橡胶结合方面，要求具有良好的粘合力、粘合保持率及良好的橡胶渗透性。
早期的载重子午线轮胎带束层通常采用７×４和３＋９＋１５结构的钢帘线，由于这些结构的钢帘线钢丝直径较细，加工工艺复杂，产品价格相对较高，给轮胎生产企业带来较大的成本压力。
为满足不同类型轮胎的需求，我公司从２００２年开始与国内轮胎公司合作，开发结构简单的３＋８×０．３３ＨＴ钢帘线，取代价格较贵的３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢帘线，现已成功地用于全钢丝载重子午线轮胎带束层。
一、３＋８×０．３３ＨＴ钢帘线的结构特点３＋８×０．３３ＨＴ结构钢帘线是由一组（１１根）直径为０．３３ｍｍ的钢丝按照相同捻向、不同捻距捻制而成的。
中心股捻距是１０ｍｍ，外包股捻距是１８ｍｍ，捻向是Ｓ向捻，其断面结构见图１。
由图１可以看出，３＋８结构钢帘线为双层结构，内外层钢丝直径相同。
图１３＋８×０．３３ＨＴ断面结构由于外层钢丝不能够全部包围芯部的三根钢丝，钢丝之间存在很大的空隙。
所以，在压延时流动性较好的橡胶可以有效地渗入内外层钢丝间较大的空隙中，增加了橡胶的渗透性。
硫化后钢帘线拆股钢丝覆胶状况见图２。
钢帘线Ｈ抽出对比试验结果见表１。
图２３＋８×０．３３ＨＴ拆股后钢丝覆胶状况表１３＋８×０．３３ＨＴ与３＋９＋１５×０．２２＋０．１５Ｈ抽出试验结果对比钢帘线结构钢帘线抽出力／Ｎ芯股抽出力／Ｎ３＋８×０．３３ＨＴ９６３（３×０．３３）４４６３＋９＋１５×０．２２＋０．１５９７７（３＋９×０．２２）１６７注：Ｈ抽出采用１２．５ｍｍ抽出模具。
4_6HTBETRU_系列钢丝帘线在全钢载重胎带束层中的应用
CHINA RUBBER第25卷第11期4+6HT BETRU R 系列钢丝帘线在全钢载重胎带束层中的应用罗奕文钱生民惠静近几年随着工业的迅猛发展和市场竞争的不断加剧，作为轮胎骨架材料的钢帘线也正不断接受着性能、成本与能源节约的挑战。
带束层是载重子午线轮胎的关键部位，其骨架材料性能是决定轮胎综合性能的重要因素之一。
带束层用钢丝帘线注重渗胶性能、刚度、粘合性能、抗拉强度、耐腐蚀性能、抗压缩性能、抗冲击性能和尺寸保持性等。
本文主要研究了4+6HT BETRU R 钢丝帘线中两种钢帘线4+6×0.30HT BETRU R 和4+6×0.38HTBETRU R 在不同要求的轮胎带束层中的应用。
一、实验1.原材料4+6×0.30HT BETRU R，4+6×0.38HT BETRU R钢丝帘线，中国贝卡尔特钢帘线有限公司产品；3+9+15×0.22+1NT 钢丝帘线和其它原材料，均为子午线轮胎制造中的常用原材料。
2.设备和仪器国内某轮胎厂现有设备。
3.性能测试各项性能按相应国家和企业标准测试。
二、结果与讨论1.4+6HT BETRU R 钢丝帘线性能（1）BETRU 钢丝帘线的生产原理是在捻制成型之前对钢丝进行一种特殊的预变形，使钢丝帘线具有特殊的多边形结构，从而使BETRU 帘线在受到一定张力时仍能保持一定的变形和足够的空隙，使胶料在硫化过程中进入到帘线的内部，因此，BE -TRU 帘线具有良好的橡胶渗透性能。
BETRU 预变形单丝和普通预变形单丝的投影面示意见图1。
（2）在近十几年的用于带束层的钢帘线中，m+n 型设计得到越来越广泛的使用。
这种结构设计从捻制结构上再次帮助帘线实现更好的渗胶性能。
内层选择的单丝根数，如1、2、4，可以使内层捻制成绳后不会形成封闭的空间；外层单丝选择合适的根数，可以在外层留有空间让胶料渗入。
这样的钢帘线产品结构简单，但制造工艺要求高。
透视子午线轮胎钢丝帘线的应用研究
透视子午线轮胎钢丝帘线的应用研究摘要：帘线是制造轮胎的一种重要材料，其所起的作用是：保持轮胎形状和尺寸的稳定性，抗机械损伤和支承负荷；帘线应满足轮胎所需的耐疲劳、耐冲击、抗变形等性能要求；帘线还对轮胎的乘坐舒适性、噪音、高速性能、滞后性能、脱层和寿命有重要影响。
当今世界轮胎工业趋于发展技术含量大、精度高、性能优异的“三化”产品，即子午化、无内胎化和扁平化轮胎。
子午线轮胎以其高速、耐磨、节油和行驶里程高等优异性能日益受到青睐。
汽车工业的迅猛发展对子午线轮胎的安全性、舒适性和经济性等方面的要求不断提高。
关键词：子午线轮胎；钢丝帘线；应用子午线轮胎，特别是全钢载重子午线轮胎的高速增长，带动了钢丝帘线业的迅猛发展。
同时，随着轮胎工业的高速发展和市场竞争的不断加剧，国内轮胎企业越来越重视轮胎技术的发展，并不断致力于提高轮胎的技术含量，这就要求钢丝帘线的性能要不断提高以满足轮胎商的需求。
随着矿山资源开发的迅速发展,与矿山运输汽车配套的轮胎结构也相应发生了变化。
对操纵稳定性、承载能力、抗刺扎、耐疲劳和安全性能等方面的要求不断提高使得对胎体钢丝帘线提出了新的要求。
由于钢丝帘线在强力、刚性、模量、耐久性、尺寸稳定性以及单胎造价等方面具有最佳的综合性能，因此在现代子午线轮胎中占居着统治地位。
在目前和今后一段时间内，钢丝帘线的开发和研究将致力于改进产品的加工性能和提高最终产品——轮胎的质量等方面。
在改进钢丝帘线加工性能方面，引进新的生产工艺和新的控制方法，为用户提供物理、化学性能（如扭转、强力、直径、平直度、镀层成分等）最优且稳定的产品，提供可以在全自动轮胎生产设备上使用的钢丝帘线。
由于子午线轮胎在行驶过程中胎体帘线要耐受反复的拉伸、压缩和弯曲等极为复杂的作用力，这就要求胎体用钢丝帘线具有高强度、耐屈挠、耐疲劳、耐老化等性能。
此外，钢丝帘线与胶料之间不仅要具有良好的初始粘合性能，而且在动态、高温、潮湿的条件下和老化后也要保持较好的粘合性能。
2+4×0.22HT Betru
帘线有 限公 司产 品 ；＋２ ． ５ Ｔ 钢丝 帘线 和其 ２ Ｘ０ ２ Ｈ 他 原材料 均为轿车子午线 轮胎生产常 用原材料 。
１ ２ 设 备和仪 器 ．
用性 等 多方 面 性 能 体 现 。为 适应 不 同使 用 条 件 ， 各类 高性 能轮 胎也 得 到广 阔 的需 求 空 间和长 足 的
足 。如 果选 用 现有 的更 高 强 度 钢 丝 帘 线 规格 ， 强
度 又有 过剩 ， 帘线 刚度 也较 大 。为此 ， 公 司与 且 我
钢 丝帘 线 生 产 厂 合 作 开 发 了 ２十 ４×０ ２ ＨＴ ．２
Ｂ ｔｕ ｅｒ＠钢 丝帘 线 ， 并研 究 其 在 高 性 能 轿 车 子 午线 轮 胎带 束层 中 的应用 。
轮胎 ， 如冬 季轮 胎和 高性 能轮 胎 ， 帘线 强度 略显 不
２ ． ２ ｅｒ＠钢丝 帘线 的设计 秉 承 ＋４ ０ ２ ＨＴ Ｂ ｔｕ Ｘ 了带束 层钢 丝帘 线设 计思 路Ｉ 。 １ ］ （） １ 采用 ＋ 型设 计 ， 线 芯股 为 ２根 平行 帘 单丝， 形成 非 闭合 空 间 ， 利 于 胶料 渗 透 ， 有 同时无 捻 制损 失 ， 强度 得 以最 大程 度 提高 ； 层选 用 ４ 使 外 根单 丝 ， 留有 足够 的空 间让 胶料 渗入 芯股 。 （） ２ 外层 单 丝经过 多边 形变形 ， 一步 为全渗 进 胶 帘线 提供 保障 。
第 ５ 期
程 钢 等 ． ＋４ ． ２ ｅｒ￣钢 丝 帘 线 在 轿 车 子 午 线 轮 胎 带 束 层 中 的应 用 ２ Ｘ０ ２ ＨＴ Ｂ ｔｕ
２１ ９
２ ４ ． ２ ｅｒ ￣ 丝 帘 线 ＋ ×０ ２ ＨＴ Ｂ ｔｕ
在 轿 车 子 午线 轮 胎 带 束 层 中的应 用
4×0.38UT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用
第 3 期杨京辉等．4×0.38UT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用165 4×0.38UT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用杨京辉，李红卫，林辉宝，陈 虎[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东青岛 266000]摘要：研究4×0.38UT钢丝帘线替代2＋7×0.28HT钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层中的应用效果。
结果表明，在生产工艺不变的情况下，采用4×0.38UT钢丝帘线的成品轮胎各项性能与替代前相当，轮胎质量减小，成本降低，具有较好的经济效益。
关键词：半钢子午线轮胎；钢丝帘线；带束层；质量；成本；成品性能中图分类号：TQ336.1；TQ330.38＋9 文章编号：1006-8171（2024）03-0165-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.03.0165为了响应国家绿色低碳、碳达峰、碳中和等高质量发展总体目标要求，轮胎行业节能减排和降本增效成为主旋律[1-3]。
伴随着行业技术的不断革新突破，做为轮胎重要骨架材料的钢丝帘线也在不断创新，特高强度钢丝帘线就是近年来被关注的新材料[4-5]。
4×0.38UT钢丝帘线是一种特高强度钢丝帘线，通过特殊加工工艺，使其在保证强度和机械性能的同时，具有更小的直径和更佳的柔韧性，从而大幅降低了钢材的实际使用量。
本工作研究4×0.38UT钢丝帘线替代2＋7×0.28HT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用效果。
1 实验1.1 主要原材料4×0.38UT钢丝帘线，贝卡尔特（中国）技术研发有限公司产品。
1.2 主要设备和仪器22×54-S型四辊精密钢丝压延机，日本IHI 株式会社产品；钢丝裁断机，德国Fischer公司产品；EXXIUM乘用子午线轮胎全自动成型机，荷兰VMI公司产品；1 219 mm（48英寸）硫化机，巨轮（广州）智能装备有限公司产品；高速/耐久性试验机、强度/脱圈试验机，天津久荣工业技术有限公司产品。
轮胎钢丝帘线技术发展
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锦纶
图1 不同帘线强度和比模量对比
20 世 纪 90 年 代 中 期 以 前，虽 然 国 内 已 经 有 江
阴 钢 丝 绳 厂、湖 北 钢 丝 绳 厂、上 海 钢 丝 绳 厂、青 岛
是在接地时会出现受压的情况；4层带束层设计子
午线轮胎的过渡层也会工作于受压状态。因此，保 护层和过渡层钢丝帘线的抗压性能也很重要[5]。
保 护 层 的 功 能 是 吸 收（缓 冲）来 自 地 面 的 冲 击，以保护工作层，因此保护层钢丝帘线的抗冲击 性能也是重要性能指标之一。
带束层复合体的拉伸刚度是影响轮胎接地印 痕 的 主 要 因 素 之 一，钢 丝 帘 线 在 带 束 层 中 是 有 角 度交叉铺设（0°带束层除外），钢丝帘线的模量约为 200 GPa，粘合橡胶的模量一般不到10 MPa，带束 层 复 合 体 受 拉 伸 应 力 时，其 应 变 主 要 来 自 于 粘 合 橡胶。除了层间橡胶厚度、钢丝帘线铺设角度和橡 胶模量之外，钢丝帘线自身的结构也显著影响带束 层复合体的拉伸刚度。有限元分析研究发现[6-7]， 带束层复合体中钢丝帘线包络体积/带束层复合 体总体积之比与带束层复合体的拉伸刚度成正相 关，实验室测试结果进一步验证了该结论。
全 球 气 候 变 暖 关 系 到 人 类 的 可 持 续 发 展，世 界上相关国家和经济体都已制定明确的二氧化碳 减排目标和相应的实施计划。二氧化碳是温室气 体 最 大 的 组 成 部 分，根 据 2014 年 国 际 清 洁 运 输 委 员 会 华 盛 顿 会 议 资 料，交 通 运 输 行 业 产 生 的 二 氧 化碳约占全球二氧化碳排放总量的23%，其中与轮 胎相关的陆地运输约占总运输的79%，轮胎的滚动 阻力对二氧化碳排放量的贡献占车辆二氧化碳总 排放量的20%～30%。由此可见轮胎滚动阻力在 全球二氧化碳排放中占有举足轻重的地位。为控 制 陆 地 运 输 中 的 二 氧 化 碳 排 放，相 关 国 家 和 经 济 体都制定了降低车辆油耗的目标。从2007年欧盟 率 先 颁 布 轮 胎 标 签 法 规 以 来，很 多 国 家 和 经 济 体 也 都 制 定 了 相 应 的 轮 胎 标 签 法 规，虽 然 项 目 内 容 略 有 不 同，但 滚 动 阻 力 是 所 有 轮 胎 标 签 法 规 中 最 重要的一项[8]。
探究带束层钢帘线对半钢子午线轮胎性能的影响
刘伟 等·探究带束层钢帘线对半钢子午线轮胎性能的影响2024年 第50卷·23·作者简介：刘伟（1985-），男，专科，技术员，主要从事轮胎现场工艺研究。
收稿日期：2023-06-20随着轮胎准入市场的门槛的提高，消费者对产品的性能要求越来越高，提高产品的性能势在必行；与此同时美国等其他国家对华轮胎产品反倾销，使得国内轮胎企业的出口越来越困难，促使越来越多的企业加大研发投资力度进行新技术的研发。
半钢子午线轿车轮胎是由橡胶、配合剂、钢丝和帘线等材料组成的高分子复合制品[1~2]。
轿车轮胎各部件具有独特的性能，胎面、带束层、冠带条组成的冠带层可以约束轮胎高速旋转时产生的膨胀，内衬层则可保证轮胎保持相应的气压，胎面、胎侧、胎圈、胎体、带束层、冠带条、内衬层等通过成型机设备设备和工艺紧密结合成整体，经过高温、高压硫化后，共同实现轮胎功能[3~4]。
带束层是轮胎的主要受力部件，能够缓和路面冲击传递给车辆的能量，对汽车行驶的高速性能、平稳性和舒适性有重要作用。
半钢子午线轮胎中的带束层以一定角度交叉贴合在胎体上部、胎面冠带条下部，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体，可以保持轮胎充气后的形状。
本工作从半钢子午线轮胎常用的带束层钢丝帘线出发，通过成品轮胎“外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能、耐久性能、滚动阻力”等试验，探讨了带束层钢丝帘线对轮胎性能的影响。
1 试验1.1 试验材料选用探究带束层钢帘线对半钢子午线轮胎性能的影响刘伟，张宁，高凯，谢航，李海艳(山东丰源轮胎有限公司，山东 枣庄 277300)摘要：通过成品轮胎“外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能、耐久性能、滚动阻力等试验，研究带束层钢丝帘线对轮胎性能的影响。
结果表明：3种带束层钢丝帘线成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均符合标准要求；带束层钢丝帘线主要影响轮胎滚动阻力。
关键词：半钢子午线轮胎；带束层；钢丝帘线；轮胎性能中图分类号：TQ330.66文章编号：1009-797X(2024)04-0023-03文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2024.04.005选用市面上常用于半钢子午线轮胎带束层生产的3种钢丝帘线，其基本性能指标如表1所示。
2+4×0.22HT Betru~
钢 丝带束 层是 轿 车子午 线轮 胎 中最重 要 的部
能， 采用 剥离 法测 试带 束层 的粘 合性 能 。
成 品 轮 胎 的 耐 久 性 能 按 ＧＢ Ｔ ４ ０ — ２）９ ／ ５ ２ （］ （
件 之一 ， 带束 层用 钢 丝 帘 线 的质 量 直 接 影 响 成 品 轮 胎 的使 用 寿命 ， 因此 ， 各轮 胎生 产企 业对 钢丝 帘
２ 结 果 与 讨 论
线 是 一 种 高 强 度 、 刚度 、 渗 胶 的新 型 钢 丝 帘 低 全 线， 具有 抗 冲 击 、 负荷 、 适 性 和 耐久 性 能 良好 高 舒
等特 点 。 本工 作研 究 ２ ４ ． ２ ｅｒ ￣钢 丝 帘 ＋ ×０ ２ ＨＴ Ｂ ｔｕ 线替 代 １ ×３ ． ８ ×０ ２ ＨＴ 钢 丝 帘 线 在 轿 车 子 午 线 轮胎 带束 层 中的应 用 。
２ ×０ ２ ＨＴ Ｂ ｔｕ ＋４ ． ２ ｅｒ＠钢 丝 帘 线 ， 贝卡 尔 特
（ 阳） 帘线有 限公 司产 品 。 沈 钢 １ ２ 主 要 设 备 ．
Ｓｅｌ ｔ ｔｅ ｓｉ ａ ｃ钢 丝 带 束 层 挤 出 生 产 线 ， 国 美 Ｓｅｌｓｉ公 司产 品 ； 子拉 力 机 ， 铁 检 测 仪 器 ｔｅ ｔ ａ ｃ 电 高 （ 东莞 ） 限公 司产 品 ； 胎 高 速 试验 机 和 耐 久 试 有 轮
钢 丝 帘线 相 比 ， ＋ ４ ． ２ ｅｒ￣钢 丝 帘 线 的 破 断 力 明 显 提 高 ， 相 同 安 全 倍 数 下 压 延 钢 丝 帘 线 密 度 减 小 ， 胶 ２ ×０ ２ ＨＴ Ｂ ｔｕ 在 渗
性 能 较好 ， 艺 过 程 稳 定 ； 工 以其 替 代 １ ×０ ２ ＨＴ 钢 丝 帘 线 用 于 轿 车 子 午 线 轮 胎 带 束 层 中 ， 品 轮 胎 的 各 项 性 能均 ×３ ． ８ 成
2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用
2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中
的应用
程钢;钱生民
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】2012(32)5
【摘要】研究2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用.试验结果表明,以2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线替代2+2×0.25HT钢丝帘线用于高性能轿车子午线轮胎带束层,可以在提高轮胎强度的同时保持良好的耐久性能和高速性能,钢丝帘线理论刚度降低,为轮胎舒适性能的改善提供条件.
【总页数】2页(P291-292)
【作者】程钢;钱生民
【作者单位】杭州中策橡胶有限公司,浙江杭州310008;;贝卡尔特管理(上海)有限公司,上海200062
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341;TQ330.38+9
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产品应用3 0 3HT Betru钢丝帘线在半钢子午线轮胎中的应用曾 清,陈 键(四川川橡集团有限公司,四川简阳 641402)摘要:研究3 0.3H T Betr u钢丝帘线在半钢子午线轮胎中的应用。
结果表明,以3 0 3H T Bet ru钢丝帘线替代2+2 0 25和2+2 0 28H T钢丝帘线应用于165/70R13L T及195/60R1486H轮胎带束层中,成品轮胎的强度性能,耐久性能和高速性能均有提高,同时可减少轮胎的制造成本。
关键词:半钢子午线轮胎;钢丝帘线;带束层;全橡胶渗透性当今世界轮胎的产品结构趋向于技术含量高、精度高、性能优异的 三化 产品,即子午化、无内胎化和扁平化。
子午线轮胎以其高速、耐磨、节油和高行驶里程等优异性能而日益受到青睐。
带束层是子午线轮胎的关键部件,其骨架材料的特性对轮胎的综合性能有着至关重要的作用。
从轿车子午线轮胎带束层用钢丝帘线的发展来看,主要围绕强度和胶料渗透性能进行改进,帘线的结构趋于简单,强度越来越大,要求胶料的渗透性达到百分之百。
特别是近年来为了提高轮胎品质、降低成本(即减少钢丝帘线及胶料的用量)以及改善工艺性能,强调使用高强度及结构简单的帘线,要求全胶料渗透性能。
Betru钢丝帘线是高强度钢丝,因具有较高的断裂强度和较小的帘线直径,可以减少带束层帘线的密度和胶料用量,从而降低能量消耗并减少轮胎重量。
同时,预变形钢丝帘线由于在捻制成型前对钢丝进行了预变形以及具有简单的开放式结构、单丝直径较大、根数较少的特点,因此可以改善钢丝帘线的胶料渗透性能以及加工工艺性能,从而提高轮胎抗腐蚀等性能,延长轮胎的使用寿命。
目前,我公司半钢子午线轮胎带束层用钢丝帘线的主要品种为2+2 0 25、2+2 0 28H T、2+7 0 28H T等。
考虑到2+7 0 28H T最小破断力太高,不能使用3 0 3H T Betru代替,故本次只采用3 0 3H T Betru代替2+2 0 25和2+2 0 28H T。
试验达到预期效果。
1实验1.1主要原材料3 0.3H T Betru钢丝帘线,中国贝卡尔特钢帘线有限公司产品。
1.2性能测试钢丝帘线与橡胶的粘合力测试按照GB111181-89进行,其它物理性能按照公司内部方法进行检测。
成品轮胎的外缘尺寸、耐久性能、强度性能、脱圈性能和高速性能分别按照GB/T521-93,GB/T4502-84,GB/T45031-1996, GB/T4504-84和GB/T7034-86进行测试。
2结果与讨论2.1钢丝帘线性能3 0 3H T Betru、2+2 0 25和2+2 0 28H T三种钢帘线的主要技术指标如下。
表1 钢丝帘线主要技术指标规格3 0 3HT Betru2+2 0 252+2 0 28H T 帘线直径/m m0 650 650 73最小破断力/N610520710线密度/(g m-1)1 681 551 94从主要技术指标可以看出,3 0 3H T Bet-ru钢丝帘线的最小破断力比2+2 0 25钢丝帘线高17 3%,线密度高8 4%,帘线直径一致。
3 0 3H T Betru钢丝帘线的最小破断力比2+2 0 28H T钢丝帘线低14 1%,线密度低13 4%,帘线直径小0 08mm。
因此,在轮胎带束层骨架材料安全倍数相同的情况,采用3 0 3H T Betru钢丝帘线时,可改变线密度和帘布厚度。
2 2加工性能由于3 0 3H T Betru预变形高强度钢丝帘线的刚度大、平直度好,对胶料的渗透性能好,因此压延过程中较少出现帘线跳线和弯曲的情况,带束层斜裁后的端部平整,有利于提高设备自动接头时的接头质量,在轮胎成型过程中可保证带束层的自动接头,提高成型质量及生产效率,加工性能要优于2+2 0 25和2+2 0 28H T钢丝帘线。
2 3成品轮胎性能用3 0 3H T Betru预变形高强度钢丝帘线替代2+2 0 25、2+2 0 28H T钢丝帘线应用于165/70R13LT及195/60R1486H的带束层中,可提高轮胎压穿强度、耐久性能及高速性能,并可改善轮胎的高速行驶操纵性及安全性。
室内性能测试结果见表2、表3。
由表2、表3可以看出,在等强度替代的情况下,3 0 3H T Betr u钢丝帘线轮胎的各项性能亦优于2+2 0 25和2 +2 0 28H T钢丝帘线生产的轮胎。
表2 165/70R13L T6PR轮胎室内性能测试结果对比 项目3 0 3HT2+2 0 25外直径/mm562 5562 5断面宽度/mm169 5169 5强度/J495424耐久性能/h166132高速性能/(km h-1)200180脱圈性能/N89208920表3 195/60R1486H轮胎室内性能测试结果对比项目3 0 3HT2+2 0 28H T 外直径/mm585 8585 5断面宽度/mm197 4197 5强度/J552503耐久性能/h172140高速性能/(km h-1)240230脱圈性能/N89008925N采用3 0 3H T Betru钢丝帘线与2+2 0 25、2+2 0 28H T钢丝帘线生产的轮胎分别进行装车路试,参试人员普遍反映采用3 0 3H T Betru预变形高强度钢丝帘线后,轮胎的高速行驶操纵性能有一定提高。
3 0 3H T Betru钢丝帘线因采取了特殊的预变形工艺而具有诸如2 1、2+1等简单的钢丝帘线所具有的全胶料渗透性能,因此达到了最大程度的抗腐蚀能力,以及在干燥、潮湿等各种条件下的优异动态表现。
3 0 3H T Betru因其较小帘线直径能允许帘布更薄,同时,因其适当低的载荷延伸使之具有更小的滞后损失和更好的操纵响应性能。
2 4成本分析3 0 3H T Betru钢丝帘线与2+2 0 25、2 +2 0 28H T钢丝帘线相比,在同等强度下,可减小钢丝帘线用量;还可通过减小压延厚度,减小混炼胶用量,因而使制造成本降低。
用3 0 3H T Betru钢丝帘线替代2+2 0 28H T钢丝帘线生产195/60R1486H轮胎,每条轮胎成本降低1 4%。
用3 0 3H T Betru钢丝帘线替代2+2 0 25钢丝帘线生产165/70R13LT轮胎,每条轮胎成本增加1%,具体数据见表4。
如按2006年生产300万套子午线轮胎,其中270万套轿车和微型载重轮胎,按原使用2+2 0 28H T钢丝帘线的轮胎占35%,其余为用2+2 0 25钢丝帘线的轮胎,则2006年全年使用3 0 3H T Betru钢丝帘线取代2+2 0 25、2 +2 0 28H T钢丝帘线,其轮胎成本基本不变。
表4 轮胎成本分析轮胎规格195/60R1486H165/70R13L T帘线规格A B A C带束层帘线密度指数107100100100带束层帘布厚度指数8210087.5100单位面积成本指数93100105100带束层面积指数100100100100带束层成本指数93 7100105100轮胎成本指数98 6100101 0100注:A为3 0 3H T;B为2+2 0 28H T;C为2+2 0 25。
用3 0 3H T Betru钢丝帘线替代2+2 0 25、2+2 0 28H T钢丝帘线做带束层骨架材料时,可采用相同的工艺路线以及压设备,无须对现有工艺路线和装备进行改造。
由于两种规格轮胎均采用3 0 3H T Betru一种帘线,减少了换锭子的时间,从而提高了生产效率。
(下转第20页)效益,有着良好的应用前景。
H BS木质素比碱木质素、木质素磺酸盐等具有更好的化学活性和更广的发展空间,目前尚没有高沸醇木质素作为橡胶偶联剂的报道,目前本课题组正在进行这一方面的研究。
3 3作为橡胶的阻燃剂橡胶制品的阻燃,一般采用在原料聚合物中加入阻燃基团;与阻燃材料共混,以及提高交联密度等方法。
用甲醛改性木质素与NBR橡胶共混,对该体系的阻燃进行研究,结果表明,随木质素用量增加,氧指数(IO)增大,但生烟量(SL)也随之增多。
这与一般阻燃剂的作用相符。
但是,在木质素NBR共混体系中加入A l(OH)3,则会增大IO又使SL下降。
原因是木质素NBR共混硫化橡胶燃烧残渣表面生成了光滑的炭层,炭层表面有大小不等的孔洞。
估计木质素分子结构中的苯环对NBR的碳化起了催化作用,而内部有机物热分解生成的低分子气体,冲破表面薄弱处造成了孔洞。
加入Al(OH)3后,由于Al(OH)3受热产生的水蒸汽,在熔融木质素中膨胀,水蒸汽逸出则使残渣表面形成疏松的结构,更有利于隔绝火焰产生的高温,延缓了有机物的分解,从而使IO提高而SL下降。
4结语自70年代后期开始,国内外陆续出现了许多木质素改性橡胶工业制品,如轮胎胎面胶、胶鞋大底和电缆软线等,木质素在橡胶中的应用呈现持续增长的趋势。
在不久的将来,木质素这一无毒、价廉、来源永不枯竭的 绿色增强剂 将会给世界橡胶工业发展带来巨大的推动作用。
高沸醇溶剂法制备的H BS木质素具有纯度高、灰分少、活性强等优点,其作为橡胶的补强剂已进行了部分的研究探索,而作为橡胶的偶联剂和阻燃剂的研究还未开展,今后可有针对性地在这两个方面进行研究。
另外H BS木质素衍生物,尤其是H BS木质素聚氨酯、H BS木质素环氧树脂等精细产品应用开发研究将在橡胶制品的改性方面发挥优势,将进一步拓展H BS木质素在橡胶工业中的应用空间。
参考文献:略(上接第15页)3结语1.3 0 3H T Betru是一种预变形的高强度钢丝帘线,其特殊的结构使之具有全胶料渗透性能,达到了最大程度的抗腐蚀能力,在干燥、潮湿等各种条件下具有优异的动态性能及适当的定负荷伸长率。
2.将3 0 3H T Betru预变形高强度钢丝帘线替代2+2 0 25、2+2 0 28H T钢丝帘线用于H、V、Z和W等速度级轿车子午线轮胎的带束层中,可以改善加工工艺性能,有利于轮胎压穿强度、耐久性能及高速性能等室内性能的提高,并可改善轮胎的高速行驶操纵性及安全性。
3.使用贝卡尔特3 0 3H T Betru钢丝帘线取代2+2 0 25、2+2 0 28H T钢丝帘线生产子午线轮胎的带束层,在产品结构合理的情况下,可以不增加轮胎原材料成本。
参考文献:略通用电气推出硅烷偶联剂新品种通用电气公司(GE)日前宣布,其高新材料事业部硅氧烷分部推出一种有突破性意义的偶联剂材料 NXT Z硅烷。
该产品可帮助使用白炭黑的轮胎制造商降低生产成本,在制造过程中具有更大灵活性,几乎可消除乙醇的排放,并生产出更高性能的轮胎。
NXT Z硅烷作为GE的NXT硅烷材料家族的后起之秀,有助于白炭黑与橡胶混合,生产轮胎胎面,且在混炼和制造过程中不会产生乙醇。