高速公路材料调差方式的探讨

高速公路材料调差方式的探讨
【摘要】公路工程材料调差是整个造价环节中的关键指标，能广泛的应用于各个建造成本的动态变化里面，能够及时、精确、简明扼要的反应出投入材料的成本价格，招投标的价格等。

本文将会重点阐述公路材料调差的特点和分类，在公路建设中该如何应用材料调差。

【关键词】编制；公路材料；公路工程
公路造价的动态管理一直是公路工程造价的核心管理问题，动态管理是以国家政策和市场动态为基础的前提下【1-2】，按价格指数对工程进行调整和管理。

在施工中通常通过调整工、料、机的差价来降低物价上涨带来的成本等，本文就此问题以公路材料调差为切入点，谈论如下几点看法。

1 工程造价指数的调差特点和原因
1.1 材料调差的原因
由于公路工程的建设周期长，在公路建设期间合同规定的材料价格在市场上因涨价而出现的费用被称为是材料价差调整费用。

在签订合同和合同履行过程中出现的差价被称为材料差价。

受市场环境、供求关系、政策调整等诸多因素的影响，材料的价格也不是一成不变的，会根据实际情况进行实时的调整。

1.2 工程造价指数的调差特点
调整方法是编制招标文中关键的一环，该方法有利于业主在工程施工的过程中对成本有效的进行控制，在投标时也能够更加合理的估算出价格的风险费用，令投标的竞争力大大提高。

如材料价差调整以时间为准，通过每期工程项目的数量来确定调差材料的数量，可以有效的避免有关确认环节的干扰，更直观的反映调差结果。

材料价差的费用计算以工程计量款和相关的材差标准为依据，根据计量的支付金额而随时调整，能及时的反映材料市场价格的波动。

2 调差方式的介绍
2.1 按实调整法
此法是工程项目所在地材料的实际采购价（后）按相应材料定额预算价格和定额含量，抽料抽量进行调整计算价差的一种方法。

按下列公式进行：某种材料单价价差=该种材料实际价格（或加权平均价格）-定额中的该种材料价格【3】。

工程材料实际价格的确定方法如下：①参照当地造价管理部门定期发布的全部材料信息价格；②建设单位指定或施工单位采购经建设单位认可，由材料供应部门提供的实际价格某种材料加权平均价=∑Xi×Ji÷∑Xi（i=1 到n）。

其中Xi——
材料不同渠道采购供应的数量、Ji——材料不同渠道采购供应的价格、某种材料价差调整额=该种材料在工程中合计耗用量×材料单价价差按实调差的优点是补差准确，计算合理，实事求是。

由于建筑工程材料存在品种多、渠道广、规格全、数量大的特点，若全部采用抽量调差，则费时费力，繁琐复杂。

2.2 综合系数调差法
主要指的是工地工人的人工成本，它与工地所在地区的物价指数、工程类型有关。

每年都会随着相应的指标发生调整，如果人工消耗的基础数据完整，计算出来的指数约接近实际。

假设报告期为K，相对基期为O，那么所设定的公式为：
其中：Lrk——各种材料费占工程材料的比重、n——各类工程材料占直接费的比重、单位工程材料价差调整金额=综合价差系数×预算定额直接费。

该方法的优势是便于计算，简单可行【4】。

但容易造成对价管理部门的依赖。

因此，在现实工作中，通常会选取典型的价差进行计算，从而保证短期波动的计算结果的真实性和科学性。

2.3 按实调整与综合系数相结合
为了提高计算的准确性，提高计算的效率，可以抽取大量使用的材料进行计算。

根据实际的工作经验，三材的费用占整个材料费支出的70%，其他材料占比仅为30%左右。

由此可见，在实际计算中可以重点对三材进行控制，采用抽量系数法进行调整，该方法有效的降低了预算编制人员的工作量，提高了造价效率。

2.4 价格指数调整法
公路成本涵盖了劳工、材料、费用和利润等，它不是一成不变的，会随着物价指数的变化、市场供求的变化和市场竞争等影响而变化的。

由此可以看出，投标价格的高低不仅仅只是算出公路工程的建设费用，还要综合考虑到很多社会因素。

他可以体现出未来造价的变化，因此公路投标价格指数也涵盖面也十分广泛，从技术层面上来说，比较复杂，但其原理与材料指数、人工指数等并无太多差异。

以典型工程的报价单为基础，确定各个主要项目所占的百分率，根据各个项目的单价加权综合而得出的。

我国有规定统一的工程清单，工作人员要严格按照规定对工程中的清单进行仔细的审查，核实和分析合理的消耗水平，排除不正常因素的干扰。

因为该清单的报价是工程中计算各个权重项目的主要依据，不允许出现丝毫大意。

期具体的计算公式如下：
其中，U表示主要的项目种类。

表示在第I类主要项目在期间K所占的百分比。

该方法的优势是能够及时的反映材料价格的市场变化，具有良好的准确性，利于动态管理。

3 材料调差方式的实际运用
工程造价指数发应了施工期间定期指数与基期的比值所反映的价格波动趋
势，可以运用到公路工程中如下几个方面。

3.1 可以分析出工程造价的波动对宏观经济造成的印象
如果在报告中，工程造价指数高于100%，很明显计算期里建筑安装产值的增长成分包含不实信息，相对的，如果指数低于100%，说明该计算期的筑安装产值的真实性偏高【5-6】。

利用这个指标可以减少虚假信息的干扰，向相关的部门提供正确的数据，准确的判断公路建设市场的宏观经济趋势。

3.2 工程造价指数是动态管理的重要依据
由于市场原材料的供求关系不断的变化，物价指数也不断地在上涨，靠原有的预算编制、投标价格也很难满足于造价的波动管理需要。

而造价指数具有的系统性和关联性，通过数值的变化能将每样投入品的构成比重及时的反映出来，能更好接近于实际造价。

因此该指数可以对以往的额定预算做很好的补充。

通过造价指数的变动，适当的调整工程造价，令其最大限度的接近真实的造价水平。

很好了解决定额静态管理不灵活的弱点，降低业主和施工单位间的摩擦，为动态造价管理提供重要的论据。

3.3 是资产评估的重要依据
由于公路工程造价指数基期价格可以长期稳定在一个平均值，通过价格指数的变动来反映造价波动，从而是不同时时期的公路建设工程在价格上都具备可比性，为资产评估和项目决策提供主要依据。

3.4 可以更好的分造价成本提高的原因
由于物价不是一成不变的，而公路工程造价指数是根据工程的各个项目指数加权平均计算出来的，所以可以对比各项指标的变化，逐步分析出引起造价成本升高的原因，可以对工程的造价成本进行更好的监督与控制。

4 结束语
综上所述，公路材料调差是公路工程中动态管理必不可少的重要构成部分，它可以及时、准备的向业主反映公路工程中投入成本的价格和招标价格的波动。

对公路工程投资的预算编制有这无可替代的经济价值，为公路工程的动态管理提供了重要的依据。

因此，有关部门也需要不断的完善相关的法律法规，令公路工程的管理水平不断的提高。

参考文献：
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