谈城市轨道地铁车辆客室门与车体分色线色差问题

谈城市轨道地铁车辆客室门与车体分色线色差问题
发布时间：2023-04-27T02:22:09.216Z 来源：《新型城镇化》2023年7期作者：雷莉[导读] 目前，城市轨道客车客室门系统依照运动方式的不同一般分为4类：塞拉门、内藏门、外挂门、微塞拉外挂密封门。

中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：城市轨道地铁车辆是每个大型城市的标志性交通工具，且车辆的设计也多样化起来，城市轨道车辆每一种颜色，每一个图案都代表每一个城市的文化，一种标志，所以每个城市的业主针对地铁车辆的外部颜色都比较看重，这就要求城市轨道车辆的外部美观性越来
越高，但是根据目前国内外所有车辆制造的情况来看，普遍存在客室门调整完毕关闭后相对于车体的分色不在同一条直线上存在高低差，影响车辆的整体美观度，所以如何将分色差控制在技术要求的范围之内是有待探讨，也是一种趋势.关键词：塞拉门分色差质量问题
1.绪论：
目前，城市轨道客车客室门系统依照运动方式的不同一般分为4类：塞拉门、内藏门、外挂门、微塞拉外挂密封门。

相比较而言，内藏门与外挂门因设计上比较简单，只要保证门机构安装符合技术要求，客室门调整前后变化较小，关闭后客室门的分色与车体分色差几乎能控制在技术要求范围内，不影响整体美观度。

塞拉门设计和相对运动路线也比外挂和内藏门复杂，所以从安装还是调节都较为困难，所以门页关闭后且针对客室门相比较车体的分色线高度差都会出现一些问题，存在超差的情况，特别是目前国内外最受欢迎的鼓型车体，所以本文就针对较复杂的塞拉门为来探讨一下相关问题。

2.问题描述：
目前从国内地铁车辆车体外部分色线图纸来看，车体外部分色均存在多段（部分不锈钢车体除外），同样要求客室门调整完毕关上门后，经常出现客室门上与车体对应分色段相差超过技术要求不大于3mm 的色差（此标准为根据整体效果来看，在不影响整体车辆美观的情况，综合设计所给公差制定的标准），如图（1），否则会影响整辆车的外部美观，这种情况在国内所有车辆厂均出现类似问题。

3.原因分析：
针对以上问题，根据技术与现场的实际情况，主要从现场实际操作工艺性、设计基准上、车体与产品质量上进行分析，具体如下：3.1、现场实际操作工艺性分析：
根据现场操作来看，安装问题是影响客室门调整后与车体分色差别交大的因素之一。

从安装上来看主要是门机构安装、门两侧门边密封安装影响客室门调整后与车体的分色，主要分析如下：
3.1.1、门机构安装：
针对客室门的设计来讲，门机构的安装无论在高度上超出或低于技术要求，出现倾斜问题还是不对中，都严重影响着后续门页的安装与调整，所以门机构的安装决定着门页的安装，同时也决定着客室门的门页安装后的调整，影响着客室门门页上分色与车体的分色差是否符合标准。

3.1.2、门边两侧密封型材安装：
针对门边两侧密封安装来说，其影响客室门与车体分色主要是门边密封型材的上中下三点的宽度尽量在尺寸上保持一致，且务必保证两侧、上部密封型材与门槛为方形而非平行四边形。

不然会影响客室门的调整，如果出现这样以上的安装问题，则客室门调整后，客室门门页相对车辆车体两侧的间隙不均匀，出现单侧喇叭形状，所以如果确保此处的间隙上下均匀，则需要重新调整门页，这样就不能保证客室门门页上分色与车体的分色差不符合标准。

3.2、从尺寸基准技术上进行分析：
3.2.1、车体各色段分色与客室门门页上色段的分色基准不一致。

基准不一致是在技术上出现以上问题最大的原因之一，在目前有车辆厂车体油漆各色段分色基准均为车体下部边缘，而客室门门页上与车体对应的油漆各色段分色基准为车体上部边缘换算而来，所以基准不一致，导致客室门门页与车体上相对应的分色差超过技术要求。

故针对以上问题，工艺在转化设计图纸时要与客室门门页供应商进行良好沟通，确保两部分的产品上的分色基准一致。

3.2.2、累计误差照成车辆客室门与车体分色线。

目前车体上油漆公差标准，在不大于200mm的油漆色段公差为±1mm，在大于200mm的油漆色段公差为±2mm，另外车体、客室门门页本身存在自身的制造误差，门页也存在安装调整误差，各部分误差累计起来，也是导致侧墙分色线与门页分色线不一致，出现超差现象，这也是以上出现的问题的情况之一。

3.3、从质量上进行分析。

3.3.1、现场车体分色质量问题：
车体侧墙美观分色尺寸不合格，主要是油漆色段出现某边倾斜或色段不满足色段长度标准导致与客室门相对应色段出现超差或偏移。

这种情况已经在国内许多项目中出现，所以针对车体侧墙部分的美观油漆分色尺寸一定严格按照技术要求给与严控，必要时配置相关工装来确保。

3.3.2、产品本身质量问题：
影响车辆客室门与车体分色线的产品质量主要是客室门门页与门机构的来料问题导致，主要分析如下：
1）客室门门页：客室门门页本身分色问题；门页与门机构携门架之间安装孔尺寸偏高或偏低，在门机构安装符合标准的情况下，门页安装后也随着孔偏高或偏低，以致门页上的门的分色也随着偏高或偏低，以致出现色差不合格问题。

2）门机构来料问题：门机构顶部与横向长滑筒间距尺寸不合格，会导致门页安装后也随着孔偏高或偏低，以致门页上的门的分色也随着偏高或偏低；门机构携门架与门页的安装孔定位尺寸偏高或偏低，在门机构安装符合标准的情况下，门页安装后也随着孔偏高或偏低，以致门页上的门的分色也随着偏高或偏低。

4.总结：
针对轨道车辆客室门与车体分色线问题，以上进行系统的分析，处理方案、及预防措施，为确保车辆整体美观度进一步提高，建议：
1）建议车体侧墙色带尺寸公差控制在±1mm.
2）严格控制城内车体侧墙油漆质量，杜绝再次出现超差现象。

3）针对门机构侧、顶吊架安装与测量，采用专用安装工装和高精度测量仪进行安装与测量，进一步保证门机构安装效果，同时相应工装严格按照维护定期检测及维护，进一步保证工此工装的安装可靠性及安装质量。

4）严格控制供应商客室门分色及门机构产品质量，必要时针对产品质量的设计及工艺性进行优化。

5）进一步探讨客室门分色与车体分色基准一致的设计理念，必要时进行整体设计优化，同时还要进一步针对车体挠度及车体组装或组焊针对客室门与车体分色线问题的影响。

6）加强影响客室门调整门机构安装、门边密封型材安装等工序现场工艺纪律检查，必要时针对分色出现不大于2mm的超差下的调整确保美观要求。

参考文献：
中国北方机车车辆工业集团公司，城轨车辆技术与应用，2005年10月，中国铁道出版社。