动力总成橡胶悬置高温疲劳特性的预测与试验研究

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发动机橡胶悬置元件的疲劳寿命分析与预测

最大ＧｅｎＬｇｎｅ变，ｒ — ａａｇ应ｅｒ并以其作为疲劳破坏参数，预测发动机橡胶悬置元件的疲劳寿命．
关键词：橡胶悬置元件；非线性分析；疲劳寿命中图分类号：Ｕ６．３４３３文献标识码：Ａ
，
０引言
橡胶是一种具有可逆形变的高弹性聚合物材
６４７
口
佳木斯大学学报（自然科学版）
Ｐ口１＋Ｐ
２１年０１
Ｐ８＝一ｍａｏＣＳ￣一ｍＲ∞ ｏ２ａＲｔ。ＯＯｋｃｓ
（）２Ｐ。为一级往复惯性力，以为二级往复惯性Ｐ力．复惯性力作用在气缸中心线上，往规定沿气缸中心线向下为正，反之为负．
Ｓｅｐ．２１０１
文章编号：０８—１０（０１０１０４２２１）５－０７０６３－４
发动机橡胶悬置元件的疲劳寿命分析与预测①
姜纪鑫靳晓雄殷，，闻２
（．１同济大学汽车学院。上海２１０；．０８４２上海汽车股份有限公司技术中心，上海２１０）０８５
击所引起的车身振动向动力总成的传递．而作为吸收发动机振动的主要元件，悬置橡胶元件的作用主要是减缓发动机传向车身和车厢的
振动，从而减小驾驶员和乘客的振动幅度，改善汽
在曲柄连杆机构中，Ａ点惯性力的大小等于Ａ点质量和加速度的乘积，而方向与加速度相反，故曲柄连杆机构总的往复惯性力为：。＝一ａ将加Ｐｍ，
第２９卷第５期

汽车动力总成悬置耐久性模拟试验研究

汽车零部件的疲劳耐久性试验是整车耐久性试验
悬置为液压悬置。本文以发动机悬置为试验对象，研
的一个重要组成部分。一般其耐久性试验分为试车场试验与实验室道路模拟试验。其中试验室道路模拟试验由于具备周期短、复现精度高、验强化程度可调等试
—
开。根据工程经验，试工装或夹具的固有频率应大测
．
于４０Ｈｚ０以上，以确保测试系统所使用的工装在工作
频率范围内不会产生共振；
Ｏ
ｌ０
２０ｔ『ｓ
３Ｏ
４０
（）工装夹具的各向刚度足够大，保受力后其２确
采集的是支架２作用在橡胶主簧上的力。
动机悬置、速箱悬置、悬置和后悬置，中发动机变前其
基金项目：国家自然科学基金（０７０３５５５７）收稿日期：２１０００— ４—０修改稿收到日期：００— ６—２２２１０２
ｔｓｗｓｐｏｏｅｎｉｕｓｄｈｒ．Ｔｅｈｄａｌｎｉｅｍｕｔ（ＥｅｔａｒｐｓｄａｄｄｓｓｅｅｈｙｒｕｉｅｇｏｎＨＭ）ｏａａｋｎａｔｄｂｅｔｅｎｃｅｃｎｆｃｒｓｔｅｓａｓｙｏｊｃｉ，ａｄａｗａｕｖ
图１试验车悬置上力传感器布置
Ｆｇ１Ｆｒｅｔａｓｕｅａｏｔｏｈｎｉｅｍｏｎｉ．ｏｃｒｎｄｃｒｌｙｕｎｔｅｅｇｎｕｔ

橡胶疲劳研究综述_王昊

零的恒幅载荷下某填充橡胶的裂纹扩展试验，并通过对实测数据的分析将橡胶裂纹扩展特性分为并给出了这４个阶段裂纹扩展速率的４个阶段，近似表达式，如图１所示。
关系。对于结构相对规则的简单试样（如简单拉伸试样和纯剪试样）而言，其远离裂纹处的应变能
［］Ｒ．Ｓ．Ｒｉｖｌｉｎ等８将Ｇｒｉｆｆｉｔｈ的方法应用于橡胶材料撕裂问题的研究中。他们发现橡胶材料的
方法研究了最小应变对两种合成橡胶疲劳寿命的对于应变结晶的橡胶，循环加载影响。一般来说，最小应变的增大可以提高疲劳寿命。Ｓ．Ｍ．Ｃａｄ－ｗｅｌｌ的研究没有提到如何将载荷状态相对简单的实验结果应用于复杂应变条件下橡胶材料疲劳寿基于命的预测。而此后一些学者通过研究发现，应变的疲劳损伤参量无法将简单拉伸和等双轴拉
［］劳损伤参量。１９４０年，Ｓ．Ｍ．Ｃａｄｗｅｌｌ等１在研究
非填充硫化胶的疲劳寿命时发现：在保持应变幅值恒定的情况下，天然橡胶的疲劳寿命随着循环最小应变的增大而延长，并且在最小应变小于而当最小应２００％的情况下都能观察到这一现象，变超过这一水平后，疲劳寿命又会随着最小应变
载次数；ｒＡ０，Ｂ０和ｚ为橡胶裂纹的稳定扩展速率；

动力总成橡胶悬置系统的动力学仿真研究

ｍｏｎｙｔｍ．ｈｏｔｒｕｔｓｓｅｔｅｓｆｗａｅＡＤＡＭＳｉｕｅｏｓｔａｓｘ — ｄｇｅ — ｏｓｓｄｔｅｉｅｒｅｆ— ｆｅｄｍｙａｃｍｏｅｆｒｂｅｒｅｏｄｎｍｉｄｌｏｕｂｒ
中图分类号：４３；Ｐ９Ｕ６Ｔ３１文献标识码：Ａ
ＤｙａｃＳｍｕａｉｎｏｏｒｒｉｂｅｏｎｙｔｍｎｍｉｉｌｔｏｆＰｗｅｔａｎＲｕｂｒＭｕｔＳｓｅ
一ＭＡＨａ —ｊｎＨＡｉｎ—ｃｉＺＵＸｎ—ｓｅｇｉａ，ＺＯＪａａ，Ｈｕｈｎ
ｅｐｃａｌｆｃｓｎｎｔｅｄｓｌｃｍｅｔｎｎｌｉｐａｅｎｆｔｅｍｏｎｓｅｄｓｕｓｔｅｅｆｃｓｗｉｈａｅｓｅｉｙ，ｕｉｇｏｈｉｐａｅｎｄａｇｅｄｓｌｃｍｅｔｈｕｔ，ｗｉｃｓｈｆｔｈｃｒｌｏａｏｅｐｏｕｅｙｔｅｆｘｄａｇｅａｄｓｉｎｓｏｆｉｉｎｎｔｅａｏｅｍｅｔｎｄｐｒｏｍａｃａａｔｒ，ｔｅｈｓｒｄｃｄｂｅｎｌｎｔｆｅｓｅｃｅｔｈｂｖｎｉｅｅｆｒｎｅｐｒｍｅｅｓｈｎｃｏｅｈｉｆｃｏｏ
ｐｗｒｒｉｕｔｓｓｅｏｅａｎｍｏｎｙｔｍ．Ｂａｃｌｔｇａｄｃｍｐｒｎｈｏｍａ￣ｅｕｎｙ，ｉｒｔｎｍｏｅ，ｈｉｔｂｔｎｏｔｙｃｕａｉｎｏａｉｇｔｅｎｒｌｌｎｑｅｅｖｂａｉｄｔｅｄｓｒｕｉｆｏｉｏｔｅｅｅｇｈｎｒｙ，ｔｅｄｓｌｃｍｅｔａｄａｇｅｄｓｌｃｍｅｔｏｈｕｔｉｈｏｒａｎｒｂｅｕｔｓｓｅｈｉｐａｅｎｎｎｌｉｐａｅｎｆｔｅｍｏｎｓｎｔｅｐｗｅｒｉｕｂｒｍｏｎｙｔｍ，ｔ

汽车动力总成悬置系统布置研究

汽车动力总成悬置系统布置研究汽车动力总成的悬置系统布置是整车设计中非常重要的一部分，直接关系到车辆的稳定性、舒适性和安全性。

该系统主要由几何形状、橡胶减震器和刚度等方面的因素组成。

正确的悬置系统布置可以减少车身的震动和扭曲，提高整车的稳定性和舒适性，并降低车辆的噪声、振动和疲劳。

首先，要考虑到悬置系统的几何形状。

通常来说，汽车动力总成的悬置系统规划应尽量避免底盘的干涉和碰撞。

在设计悬置系统时，需要根据车体结构和总成布置来确定最佳的安装位置。

对于前置发动机的车辆，前悬架的位置应该尽量靠前，并且需要满足车轮的位置和角度等技术要求。

后置发动机的车辆则需要考虑后悬架的位置，以确保车辆的稳定性和平衡性。

其次，橡胶减震器也是一个影响悬置系统性能的关键因素。

橡胶减震器可以有效地吸收路面震动和颠簸，从而减少车辆受到的冲击和振动。

因此，在选择和布置橡胶减震器时，需要考虑悬置系统的刚度和阻尼。

在高速行驶时，悬置系统应该具有较高的刚度和阻尼，以保证车辆的稳定性和控制性。

在行驶过程中，悬置系统还需要具有较好的稳定性和可靠性，以避免出现漏油等故障。

最后，悬置系统的刚度也是一个重要的方面。

汽车动力总成的刚度将直接影响车辆的刹车和加速性能，因此需要保证悬置系统的足够刚度。

在悬置系统的刚度设计中，需要综合考虑车辆的重量、驱动轮数量和轴距等要素，以保证车辆的平衡性和可控性。

综上所述，汽车动力总成悬置系统的正确布置和设计对于车辆的稳定性、舒适性和安全性具有重要意义。

在悬置系统的规划和设计中，需要综合考虑几何形状、橡胶减震器和刚度等因素，以确保车辆的性能和可靠性。

未来，随着科技的不断发展，汽车悬置系统将会进一步演进，并且更加注重可持续发展和环保，为驾驶者带来更为安全、舒适和便捷的出行体验。

汽车动力总成橡胶悬置结构疲劳设计

用有限元法计算其应变分布，获得热点的最大主应变；合橡胶材料的 — 曲线计算结构局部疲劳结Ｎ寿命，用线性疲劳累积损伤理论评估结构整体疲劳寿命．运用有限元法预测的失效区域和疲劳寿命
与台架强度试验得到的失效区域和疲劳寿命基本吻合，明该结构疲劳设计方法可行．表关键词：力总成；动橡胶；后抗扭悬置；振；劳失效；变；有限元减疲应中图分类号：４３３４５Ｔ１５１Ｕ６．３．；Ｂ１．文献标志码：Ｂ
ｒｇｏｓａｄｆｔｇｅｌｆｅｉｔｄｂｈｎｔｌｍｅｔｍｅｈｏａｉａｌｔｈｔａｆｔｅｂｎｈｔｓｆｅｉｎｎａｉｕｉｅｐｒｄｃｅｙｔｅｆｉｅｅｎｔｄｂｓｃｌｍａｃｈｔｏｈｅｃｅｔｏｉｅｙｓｒｎｇｈ，ｗｈｃｈｗｓｔａｈｔｃｕｅｆｔｇｅｄｓｇｔｏｓｆａｉｌ．ｔｅｔｉｈｓｏｈｔｔｅｓｒｔｒａｉｕｅｉｎｍｅｈｄｉｅｓｂｅｕＫｅｒｙｗｏｄｓ：ｐｗｅｒｉｕｂｅ；ｒａｎｉｔｒｉｎｍｏｔｉｒｔｎｒｄｃｉｎ；ｆｔｇｅｆｉｅ；ｓｒｉｏｒｔａｎ；ｒｂｒｅｒａｔ—ｏｓｏｕｎ；ｖｂａｉｅｕｔｏｏａｉｕａｌｕｒｔａｎ；
Ｓｒｃｕｅｆｔｇｅｄｅｉｎｏｕｂｅｏｔ０ｔｕｔｒａｉｕｓｇｎｒｂｒｍｕｎｆ

汽车动力总成悬置研究发展

维普资讯
２Ｏ年第１期Ｏ７２（总第１６６期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧＩＬＩＪＡＯＴＯＮＧｄＫＥＩ
Ｎｏ１２０．２。０７
（ｕｏ１）ＳｍＮ．６６
汽车动力总成悬置研究发展
器等）与车架间的弹性支撑。动力总成悬置最主要的作用是支撑动力总成重量，同时隔离发动机的振动向车身的传
递。
但是橡胶悬置由于工艺简单、性能可靠、使用和维修方便等
优点，仍在大部分汽车上广泛使用。至今
２２液压悬置。
理想的动力悬置应当在不同的频率和振幅下有不同的隔振性能：在发动机低频大振幅振动范围内，悬置应有足够
而液柱在运动中产生沿程能量损失和局部能量损失，从而起到了衰减振动之目的。２１２液压悬置动特性．．
的结构和性质所决定的。传统橡胶悬置结构如图１所示。
液压悬置克服了普通橡胶悬置的缺点，良的动特性其优
主要表现为：在低频域具有大阻尼、高刚度，既可有效隔离、衰
现在汽车发动机大都是通过弹性支承安装在车架（底
盘）上的，这种弹性支承在汽车行业称之为“ 悬置” 。动力总成悬置是指连接汽车动力总成（括发动机、合器、包离变速
轰鸣声。动力总成悬置理想的动特性（阻尼和刚度的频变特性与幅变特性）曲线如图２所示。尽管橡胶悬置跟理想悬置比在动特性上还有不少差距，
２１１橡胶悬置结构．．
利用橡胶作为发动机的隔振元件，之先前采用的皮较

橡胶悬置的试验规范

橡胶悬置的试验规范2橡胶悬置试验规范1 范围本标准适用于车型中的橡胶悬置的试验规范；本标准主要说明了动力总成悬置系统的试验规范,并假设输入的布置边界条件满足布置要求；2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 7762 硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验法GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 3512 橡胶热空气老化试验方法GB/T 1683 硫化橡胶恒定形变压缩永久变形的测定方法GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验QC/T484 汽车油漆涂层3 术语和定义3.1悬置静刚度：静刚度K 指力一位移曲线中力的变化量与位移变化量的比值，其计算公式为：2121S S F F K --=3.2悬置动静刚：动刚度*K 是在一定频率、一定预载荷以及一定动态幅值下进行测量的结果，在幅值上等于动态力的峰一峰值与动态位移的峰一峰值之比，或者是扭矩的峰一峰值与角度的峰一峰值之比，其计算公式为： dispload A A K =* 式中，load A 为动态力或动态力矩的峰一峰值，disp A 为动态位移或动态转角的峰一峰值。

动刚度一般都比静刚度大，由试验数据统计可知，两者比值一般在1．2—2．5倍之间，对于某些橡胶件能达到3倍以上。

4 试验目地动力总成悬置系统在整车中的主要作用是支撑、限位、隔震、降噪，为保证整个系统合理又可靠的实现这些功能，各悬置都被赋予了不同的使用目的。

悬置系统解耦过程中，定义了各悬置不同的动静刚度，同时又必须满足部分相同的性能，例如耐久、热老化、臭氧老化等试验。

因此动力总成中各悬置的试验起到了关键重要的作用，可提前避免许多需要等到在实车验证时才能发现的问题。

5 橡胶悬置试验要求及方法5.1静刚度试验a)试验要求：悬置静刚度必须满足NVH 解耦结果要求，静刚度值误差范围不大于15%；1b)试验加载速度：Vx=10mm/min （或者无限缓慢）；c)试验温度：23±5℃；d)试验设备：MTS831弹性体试验机；e)试验方法：将悬置固定在试验设备上，以速度Vx 根据加载范围（样件实际受力情况，正负方向都要加载）对试件进行加载，采集数据。

汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析

收稿日期：２００６—１ —３修改稿收到日期：０７— ５— ８１０２００２第一作者梁天也男，保留一项得到。该模型ｉｉｎ模ｌ与线性高斯链模型形式一致，明两种观点的结果是说吻合的，它仅在较小应变的情况下成立。但
（）Ｙｏ型４ｅｈ模
Ｗ＝Ｃ０ —３１（１）＋Ｃ０，２（１—３＋Ｃ０，）３（１—３）
该模型能适合较大应变范围的变形。ｌ）应用伸长比表示的应变能函数：／
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闯
１０２）３０５
１０６２３０２；．吉林大学汽车工程学院，长春
摘要：以某一型号轿车发动机液压悬置为研究对象，应用大型通用有限元分析软件ＡＡＵ分析了橡胶主簧ＢＱＳ
在垂直方向的静态特性。介绍了橡胶材料本构关系的基本理论，述了橡胶有限元模型的建立过程，论计算分析了橡胶主
维普资讯
振第２６卷第９期
动
与
冲
击
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＶＩＢＲＡＴＩＯＮＡＮＤＳＨＯＣＫ
汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性物科学学院，长春
＝
橡胶主簧结构参数对其静态特性的影响，并分析了单元特性对橡胶主簧有限元分析结果的影响。
．
∑ ｃ（一）一）Ｉ３（３ｉ
１橡胶主簧静特性有限元建模
１１橡胶材料超弹性本构关系分析和确定．
其中Ｃ是材料常数，过试验测定。通几种常见的应变能函数：

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能对整车舒适性和耐久性的影响日益显著。

汽车动力总成悬置系统作为连接发动机和车身的重要部分，其振动特性的优劣直接关系到整车的运行平稳性和乘坐舒适性。

因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析及优化设计显得尤为重要。

本文旨在探讨汽车动力总成悬置系统的振动分析方法及优化设计策略。

二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、悬置支架、橡胶衬套、减震器等组成，其作用是支撑和固定发动机，减少发动机振动对整车的影响，保证车辆行驶的平稳性和乘坐的舒适性。

三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 振动来源分析汽车动力总成悬置系统的振动主要来源于发动机的运转和路面传递的振动。

发动机的运转会引发振动和噪声，这些振动和噪声会通过悬置系统传递到整车。

此外，路面不平度等外界因素也会引起汽车的振动，进而影响到动力总成悬置系统的稳定性。

2. 振动传递路径分析汽车动力总成悬置系统的振动传递路径主要包括发动机与悬置支架之间的连接、悬置支架与车身之间的连接等。

在振动传递过程中，各部分之间的相互作用和影响会导致振动的传递和衰减过程复杂多变。

3. 振动特性分析针对汽车动力总成悬置系统的振动特性，可采用实验和仿真分析方法。

实验方法主要包括模态测试、频谱分析等，可获取系统在不同工况下的振动特性；仿真分析则可通过建立动力学模型，分析系统在不同参数下的振动响应。

四、汽车动力总成悬置系统优化设计针对汽车动力总成悬置系统的振动问题，可采取以下优化设计策略：1. 材料选择与结构优化选用高强度、低刚度的材料，如铝合金等，以减轻系统重量，提高系统刚度和减震性能。

同时，对系统结构进行优化设计，如改进悬置支架的结构布局、优化橡胶衬套的形状和硬度等。

2. 动力学参数优化通过仿真分析，调整系统动力学参数，如刚度、阻尼等，以改善系统的振动特性。

同时，根据实际工况和需求，合理匹配发动机与车身的连接方式，以降低整车的振动水平。

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能已成为决定汽车乘坐舒适性和驾驶稳定性的关键因素之一。

然而，由于动力总成系统在运行过程中产生的振动和噪音，严重影响了汽车的性能和使用寿命。

因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并进行优化设计，具有重要的理论价值和实践意义。

本文将重点对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并探讨其优化设计的方法和措施。

二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、离合器等组成，是汽车的核心部件之一。

其作用是支撑和固定动力总成，减少振动和噪音的传递，保证汽车行驶的平稳性和舒适性。

然而，由于动力总成系统的复杂性和运行环境的多样性，使得其振动问题较为突出。

三、汽车动力总成悬置系统振动分析（一）振动产生的原因汽车动力总成悬置系统振动产生的原因主要包括发动机的燃烧过程、变速器的齿轮啮合、离合器的接合与分离等。

此外，道路不平度、车辆行驶速度等因素也会对系统振动产生影响。

（二）振动分析的方法目前，常用的汽车动力总成悬置系统振动分析方法包括实验分析和仿真分析。

实验分析主要通过在真实环境下对系统进行测试，获取其振动数据；仿真分析则通过建立系统的数学模型，利用计算机软件进行模拟分析。

（三）振动的影响汽车动力总成悬置系统的振动会直接影响汽车的乘坐舒适性和驾驶稳定性。

同时，长时间的振动还会导致系统零部件的磨损和损坏，影响汽车的使用寿命。

四、汽车动力总成悬置系统优化设计（一）优化设计的目标汽车动力总成悬置系统优化设计的目标主要包括提高汽车的乘坐舒适性和驾驶稳定性，延长汽车的使用寿命，降低噪音和振动等。

（二）优化设计的措施1. 改进材料：采用高强度、轻量化的材料，提高系统的刚度和减振性能。

2. 优化结构：通过改变系统的结构形式和参数，如增加橡胶减振器、调整悬置点的位置等，提高系统的减振效果。

3. 智能控制：利用现代控制技术，如主动悬挂系统、半主动悬挂系统等，实现对系统振动的主动控制。

汽车动力总成橡胶悬置系统性能研究综述

隔音效果、支撑装置尺寸小、工艺简单、能可靠、性使用和维护方便的橡胶悬置系统。
可降低汽车整车的振动和噪声水平，改善汽车的舒适性，同时还可以保证动力总成工作安全可靠，
避免动力总成零部件及其附件的过早损坏。目前。
【设计与研究】
ｄｏ：０．９９ｊｉｓ１７ｉ１３６／．ｎ．６３—３１２２００．０ｓ４．０１．６０１
汽车动力总成橡胶悬置系统性能研究综述
李莹，天利，晓帮王孙
（辽宁Ｔ业大学汽车与交通工程学院，辽宁锦州１１０）２０１摘要：汽车动力总成悬置系统的振动特性直接影响着汽车的乘坐舒适性，而橡胶悬置系统具有工艺简单、性
Ａｂｓｒｔｔａｃ：Ｔｈｉｒｔｏｈａａｔｒｓｉｓｏｈｉｌｏｒｒｉｕｎｔｙｔｍｖｒｃｍｐｃｎｖｉｌｉｏｆｒ，ｗｈｌｅｖｂａｉｎｃｒｃｅｉｔｃｆｖｅｃｅｐｗｃｔａｎｍｏｉｓｓｅｈａｅａｄｉｅｔｉａｔｏｅｈｃｅｒｄｅｃｍｏｔｎｇｉｅｔｕｅｕｎｉｇｓｓｅｈａｄｖｎａｅｎｓｍｐｅｐｏｃｓ，ｅｉｂｌｐｒｏｍａｃｈｅｒｂｂｒｍｏｔｎｙｔｍｓａａｔｇｓｏｉｌｒｅｓｒｌａｅｅｆｒｎｅ，ｃｎｅｅｉｔｎａｃｎＯｏ．ＴｈｔｏｖｎｉｎｔｍａｎｅｎｅａｄＳｎｕｓｉ

动力总成悬置静、动刚度的测试研究

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎｍｏｕｎｔｉｎｇ；Ｓｔａｔｉｃｓｔｉｆｆｎｅｓｓ；Ｄｙｎａｍｉｃｓｔｉｆｆｎｅｓｓ；Ｔｅｓｔ
０引言
随着现代汽车使用性能要求的不断提高，汽车中使用越来越多的橡胶元件．主要有动力总成悬置、各式各样的衬套、曲轴扭转减振器和排气管吊耳等。其中动力总成悬置系统在整车中的主要作用是支撑、限位、隔震、降噪。文中阐述了对其进行静、动刚度测试的意义。测试原理及影响测试结果的重要因素
２橡胶元件动、静刚度特性测试
静刚度Ｋ指在一定范围内，其所受压力（或拉：
Ｋ＝（Ｆ。一Ｆ２）／（Ｓ。一Ｓ２）加载过程中．要求加载速度尽可能慢．一般加载变形速度为０．１５ｍｍ／ｓ。静刚度的测定必须在一定位移范围内进行，不同位移范围测定的静刚度是不同的。
动刚度是指在一定的位移范围内、一定的频率下。其所受的压力（或拉力）变化量与其位移变化量的比值，其计算公式为：
ｒ＝
ｌ。ｄｄ。
动刚度必须在一定的位移范围内、～定的频率下测定．不同的位移范围，频率不同，所测得的动刚度值也不同。
收稿日期：２０１６一Ｏ１—０４作者简介：辛强（１９８３一），男，硕士，工程师，专业方向为车辆工程。Ｅ－ｍａｉｌ：ｘｉｎｑｉａｎｇ０８＠１２６．ｃｏｎ。
Ｄ—ｉ — Ｅ— — ～一 — 试验阶段水平１ｉ

动力总成悬置系统动态特性仿真分析

２１１定坐标系（．．广义坐标系）
建立定坐标系ＧＹ，Ｚ原点Ｇ位于动力总成静平衡时质。

小幅振动，以在进行悬置系统固有特性分析时忽略悬置的阻心处，平行于曲轴轴线指向发动机总成前方，所轴ｚ轴垂直曲轴
尼，但在进行悬置系统动态特性分析时，不能忽略悬置的阻尼，主向上，ｙ轴按右手定则确定。
根据相关参数及相关理论Ｉ可在ＭＡ１Ｂ中求出惯性矩阵，ＴＡ
［，Ｍ］阻尼矩阵［］冈度矩阵［，ｃ＇４Ｋ］再将激励力的相关参数带人振
动微分方程求解。
３动力总成悬置系统动态特性分析
动力总成悬置系统动态特性分析是指悬置系统在稳态激振
力作用，并且考虑阻尼作用时，悬置的变形、悬置所受的动反力以及动力总成质心处的响应，动态特性的分析和静态特性的分析相似，但此时的激励力时间的函数，采用数值积分Ｎｗａｋ法［ｅｍｒ４１和ｓｌｋｉｉ仿真两种方法分别分析。ｍｕｎ根据编写的Ｎｗａｋ法可解上述微分方程，ｅｍｒ并得到系统在激励作用下各个广义坐标的响应｛。Ｑ｝
ｒｔｅｐｗｅｔａｎｍｏｎｉｇｓｓｅｉｃｒｉｄｏｔｉｄｉｇｃｎｉｏｙｕｉｚｎｗｒｔｏｄｈｏｒｉｕｔｙｔｍｓａｒｅｕｎｉｌｏｄｔｎｂｔｉｉｇＮｅｍａｋｍｅｈｄａｒｎｎｉｌｎ
式中：系统动能；Ｉ系统广义坐标；卜系统势能；一系统耗卜（一广Ｅ
散能。
将系统的各参量带入上式，写成矩阵形式，可得动力总成悬置系统的振动微分方程为：

汽车动力总成磁流变悬置的磁路模拟分析与试验验证

悬置和普通液压悬置）已不能很好的满足人们的要
成部分．磁路设计的优劣直接影响着磁流变悬置的
隔振性能。本文选择两种不同磁导率大小的隔板材料进行磁路分析．并分别通过计算机模拟和试验验
证来说明磁路材料选择的依据。
车辆上普遍使用的汽车动力总成悬置（主要是橡胶
（ｏｇｉｇＵｎｖｒｉ）Ｃｈｎｑｎｉｅｓｙｔ
【ｂｔｃ】ｃｏｄｎｅｓｅｉｒｐｒｅｆｇｅｒｅｌｉａＦｕｄ（Ｆ，ｅｅｉａｔｅｓｕｔｒｏＡｓｒｔＡｃｒｉｇｔｔｐｃｌｏｅｔｓｎｔｈｏｇｃｌｌｉｓＭＲ）ａｎｗｓｍ —ｃｉｒｃｅｆａｏｈａｐｉｏＭａｏｏｖｔｕ
料对磁流变液悬置磁场分布的影响．分别测试了采用不同隔板材料时磁流变液悬置的动特性。结果表明，并所选择的低磁导率铝合金隔板材料可改善悬置性能：磁流变悬置的设计过程中引入ＡＳＳ的电磁场分析方法可行并具在ＮＹ
ｍａｎｔ— ｈｏｏｉｌ（Ｒ）ｍｏｎｅｉｅ，ｔｃｒｎｐｒｔｇｐｉｃｌｏｉｍｕｔｓｏｔｎｄｉｔｅｐｐｒｇｅｏｒｅｌｃｇａＭｕｔｓｄｓｎｄｓｕｔｅａｄｏｅａｎｒｉｅｆｈｓｏｎｉｕｌｅａｅ．ｉｇｒｕｉｎｐｔｉｎｈ
有一定的通用性

橡胶材料疲劳损伤特性与寿命预测研究

橡胶材料疲劳损伤特性与寿命预测研究随着工业的不断进步和技术的不断革新，橡胶是一个非常重要的材料。

它被广泛应用于工业、医疗、汽车等领域。

然而，长期的使用和疲劳会导致橡胶材料疲劳损伤，甚至失效。

这种失效不仅会给工业生产带来影响，还会导致严重的安全问题。

因此，对橡胶材料的疲劳损伤特性和寿命预测进行研究非常必要。

一、橡胶材料的疲劳损伤特性疲劳损伤通常是材料在受到交变应力的情况下发生的，这种应力会引起材料内部的微观结构变化，进而导致宏观性能下降。

对于橡胶材料来说，弹性和结构是其最基本的性能。

所以，研究橡胶材料的疲劳损伤特性就必须了解其弹性和结构的变化情况。

橡胶材料的弹性特性与其内部结构和成分密切相关。

材料受到外界力的作用后，它的形变会影响其内部化学键，从而影响其物理性质。

当材料经过长期疲劳作用后，它的弹性便会发生变化。

此时，需要考虑材料的温度、湿度、化学环境等因素对其弹性的影响。

此外，还需要考虑它的外观形态对其弹性和结构的影响。

一些几何形状不良的橡胶零件更容易出现疲劳破坏。

对于橡胶材料的结构特性，主要与材料中弹性体和填充物的含量、相互作用以及其分布等因素有关。

一般来说，弹性体含量越高，橡胶材料的弹性越好；填充物含量越高，橡胶材料的硬度越大，但其强度和韧性会相应降低。

因此，需要考虑填充物的种类、粒度、分布等因素对橡胶材料的疲劳损伤特性的影响。

二、橡胶材料寿命预测研究橡胶材料疲劳寿命预测是指通过对橡胶材料的疲劳性能进行分析和测试，预测其在实际应用中的使用寿命。

在实际应用过程中，设计者通常会考虑材料的寿命和性能的平衡，以提高材料的使用效率。

因此，对于橡胶材料的寿命预测研究是非常必要的。

针对不同应用环境下的橡胶材料，通常考虑以下几个方面：1.受力模式：橡胶材料在不同受力方式下的疲劳寿命是不同的。

受力模式的不同会影响受力状况，从而导致疲劳损伤度和寿命不同。

2.受力频率：受力频率高的橡胶材料疲劳失效的速度快于受力频率低的橡胶材料。

轻卡动力总成悬置系统故障分析及改进研究

轻卡动力总成悬置系统故障分析及改进研究摘要：轻卡动力总成的悬置系统是车辆的关键部件之一，通常使用的是一种橡胶悬挂结构，它是一种由金属部件与橡胶部件构成的悬挂结构。

而橡皮部件可以吸收震动和能量，从而提高汽车的乘坐舒适性。

轻卡动力总成悬挂系统作为保证车辆稳定运行的关键结构，如果发生了故障，很可能会导致车辆异常抖动、行驶稳定性差等问题。

所以，本文根据作者的工作经历，对轻卡动力总成悬挂系统的结构进行了讨论，并在对其故障原因展开了分析之后，提出了一些改进的意见，为将来更好地解决这类故障提供了一些可以借鉴的地方。

关键词：故障分析，悬挂系统，动力总成，轻卡引言：导致汽车振动的激励来源有两种：一种是由于道路崎岖而导致的震动；一种是由于发动机的不平衡往复运动而导致的惯性力矩。

近年来，由于路面平整度的改善以及悬挂系统的改进，由不平坦路面引起的汽车振动已经得到了很好的抑制。

所以，由发动机工作引起的激励会对车辆的振动产生很大的影响。

通过对动力总成的悬挂系统进行适当的配比，降低了悬挂系统对车身的震动，改善了车辆的乘坐舒适性。

动力总成悬置系统，是由发动机和变速箱组成的动力总成、悬置软垫、悬置支架等零件构成，起到支撑限位、隔离振动、保护动力总成和平衡传动系统产生反作用力的作用。

动力总成悬置是一个支承、限位元件，它能在全部条件下承受动、静载荷，并将发动机总成在不同方向上的位移保持在适当的范围内，防止其产生过大的静位移，从而与底盘上的其他零件发生干涉。

作为车架和引擎的联结点，引擎支座必须具备较好的减震性能，并对其进行双重减震。

在设计和研发过程中，怎样使动力传动系统的悬架达到最优，是我们需要着重考虑的问题。

1 轻卡动力总成的悬置系统概述货车是一种主要为载运货物而设计和装备的车辆。

与轿车市场相反，我国卡车市场依然是自主品牌占据统治地位。

随着经济的发展与科技水平的进步，使用货车的用户对整车NVH（Noise, Vibration and Harshness，即噪声、振动和声振粗糙度）性能的要求也日渐提高。

高温度对悬置系统性能的影响研究

摘
要：车辆的动力总成悬置系统由于其本身材料限制，对温度变化较敏感．本文通过对比常
温下和高温下悬置的动、静刚度值，明确温度对悬置系统性能的具体影响，并为今后悬置系统的
工程设计提出一定的参考．
关键词：高温；悬置；动刚度；静刚度中图分类号：Ｕ４６３文献标度值为５０Ｎ／ｍｍ．
（２３Ｈｚ）下，高温（９５￣Ｃ）的动刚度值为３４９Ｎ／ｍｍ；常温的动刚度值为４４４Ｎ／ａｒｍ．
第６期
金吉刚，等：高温度对悬置系统性能的影响研究
定变化．在此基础上，对悬置系统的相关性能进行对比验证，评估高温对于悬置系统的影响．
２．１机舱温度场分析
由于机舱容纳了大量的零部件和系统，因此对机舱建模并且对发动机机舱进行ＣＡＥ分析模拟，
① 收稿日期：２０１３—１０— ２１作者简介：金吉刚（１９８０一），男，辽宁人，同济大学在读硕士
大部分区域温度在１００￣Ｃ以上．其中，后悬置和前
８５２
佳木斯大学学报（自然科学版）
２０１３年
２实验样本。介绍
本实验使用的一款在研车型，搭载直列４缸自
图１机舱温度场分析结果
可以看出，怠速工况下机舱内温度整体较高，

橡胶悬置的试验规范

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动刚度一般都比静刚度大，由试验数据统计可知，两者比值一般在1．2—2．5倍之间，对于某些橡胶件能达到3倍以上。

悬置系统解耦过程中，定义了各悬置不同的动静刚度，同时又必须满足部分相同的性能，例如耐久、热老化、臭氧老化等试验。

因此动力总成中各悬置的试验起到了关键重要的作用，可提前避免许多需要等到在实车验证时才能发现的问题。

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ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄａｎｄｔｈｅｆａｔｉｕｅｇｌｉｆｅｏｆｔｈｅｕｂｒｂｅｒｍｏｕｎｔｗａｓｅｓｔｉｍａｔｅｄｕｓｉｎｇｔｈｅｄａｍａｇｅｐａｒａｍｅｔｅｒｃａｌｃｕｌａｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｉｆｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅ１．Ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｗａｓｃｏｍｐｒｅａｄｗｉｔｈｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｏｎｅ，ａｎｄｔｈｅｉｒｒｅｌａｔｉｖｅｅｒｒｏｒｗａｓｌｅｓｓｔｈａｎ
３１５８００）
摘要：选硬度为４５度以及５０度的天然填充橡胶（Ｎ４５及Ｎ５０）为研究对象，在常温（２３ ℃）、６０ ℃和９０￣Ｃ的环境
中，对哑铃形橡胶试片进行单轴拉伸疲劳试验。以工程应变峰值８为损伤参量，根据哑铃形试片的疲劳试验结果，建立了橡胶材料在三种不同温度环境下的疲劳寿胶疲劳寿命的影响。对一动力总成橡胶悬置进行了高温疲劳试验，利用建立的橡胶材料的疲劳寿命模型对其疲劳特性进行了预测，预测得到的寿命与实测寿命的相对误差小于１０％，说明本文建立的填充天然橡胶高温疲劳寿命预测模型，可以用于高温环境下工作的橡胶悬置疲劳寿命的预测。关键词：填充天然橡胶材料；高温疲劳寿命；疲劳试验；寿命预测模型；试验验证
ｉｎｃｌｕｄｉｎｇＮ４５ａｎｄＮ５０ｕｎｄｅｒｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｏｆ２３ ℃ ，６０￣Ｃａｎｄ９０ｃＩＣ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｔｅｓｔｄａｔａ，ｔｈｅｆａｔｉｕｅｇｌｉｆｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ
振
动
与
冲
击
第３４卷第１５期
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＶＩＢＲＡＴＩＯＮＡＮＤＳＨＯＣＫ
动力总成橡胶悬置高温疲劳特性的预测与试验研究
上官文斌，李明敏，段小成
（１．华南理工大学机械与汽车工程学院，广州５１０６４０；２．宁波拓普集团股份有限公司，宁波
ｔｅｍｐｅｒａｔａｒｅｓ．Ｔｈｅｉｎｌｆｕｅｎｃｅｓｏｆｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｏｆｔｅｎｉｎｇａｎｄｈａｒｄｎｅｓｓｏｎｔｈｅｆａｔｉｕｅｇｌｉｆｅｏｆｕｂｒｂｅｒｓｗｅｒｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ．Ａｐｏｗｅ￣ｒａｉｎｕｂｒｂｅｒｍｏｕｎｔｗａｓｔｅｓｔｅｄｕｎｄｅｒ９０￣Ｃｔｏｏｂｔａｉｎｉｔｓｆａｔｉｕｅｇｌｉｆｅ．Ａｉｎｆｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｗａｓ
ｍｏｄｅｌｓｗｅｒｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｂｙｔａｋｉｎｇｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｓｔｒａｉｎａｓｔｈｅｄａｍａｇｅｐａｒａｍｅｔｅｒｕｎｄｅｒｔｈｒｅｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
２．ＮｉｎｇｂｏＴｕｏｐｕＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｎｉｎｇｂｏ３１５８００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｎｉａｘｉｌａｔｅｎｓｉｏｎｆａｔｉｇｕｅｔｅｓｔｓｗｅｒｅｃｏｎｄｕｃｔｅｄｆｏｒｉｌｆｌｅｄｎａｔｕｒａｌｒｕｂｂｅｒｓｐｅｃｉｍｅｎｓｗｉｔｈｔｗｏｈａｒｄｎｅｓｓｅｓ
（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｏｕｔｈＣｈｉｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｇｕｎｇａｚｈｏｕ５１０６４１，Ｃｈｉｎａ；
中图分类号：Ｕ４６７．４＋９７文献标志码：ＡＤＯＩ：１０．１３４６５／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉＶＳ．２０１５．１５．０１３
ＦａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎａｎｄｔｅｓｔｓｆｏｒｒｕｂｂｅｒｍｏｕｎｓｔｕｎｄｅｒｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＳＨＡＮＧＧＵＡＮＷｅｎ — ｂｉｎ，ＬＩＭｉｎｇ．ｍｉｎ，ＤＵＡＮＸｉａｏ — ｃｈｅｎｇ＇