汽车HUD抬头显示器 平视显示
学习HUD笔记(抬头显示系统)
学习HUD笔记1、介绍：HUD（Head-Up Display）：平视显示器，是一种机载光学显示系统，运用在飞机上的飞行辅助仪器，可以把飞机飞行信息（如飞行参数、姿态信息、导航信息等）投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物，以达到减少飞行员工作负荷的目的。
HUD最早用于军用飞机，上世纪80年代，美国阿拉斯加航空公司将HUD 技术用于民用航空运输飞行领域。
目前HUD已经被越来越多的航空公司选装和使用。
2、应用趋势：从军用飞机到民用航空到高端汽车到普通汽车。
3、HUD实现方式有以下三种3.1、DLP HUD成像技术DLP （Digital Light Processing）技术的HUD 产品以主流后装市场的Navdy 为代表，是后装市场不错的解决方案。
与透明OLED 成实像不同，这一技术经过两次反射，在透明显示屏上成虚像。
目前有两种成像方式：一种是TI（美国德州仪器）技术，采用mems 芯片，通过由数百万微型震镜组成的震镜阵列以不同角度开合反射成像，成本相对较低；另一种是美国公司microvisin 激光DLP 投影技术，通过一枚震镜高速振动打光成像，光源利用率更高，但成本昂贵。
3.2、TFT 液晶屏反射技术TFT 主要应用于前装市场，有着清晰度高等优点，其原理是液晶屏显示后通过反射改变光源角度最终在挡风玻璃上成像。
宝马是目前是将TFT （Thin Film Transistor）反射成像技术利用得最好的案例。
3.3、AR HUDAR-HUD是基于全息投影显示技术，将驾驶参数等信息，以图像、字符的形式，结合AR技术投射到驾驶员视线正前方的挡风玻璃外面。
3.4、全息三维投影成像技术这种技术是将图像投到一种有着干涉条纹的透明膜上，呈现立体图案，技术原理与全息防伪标签类似。
如果这项技术能实现，无疑是HUD 发展的最好方向。
但该技术中关键的成像透明膜目前还存在技术障碍未突破，如全息图像景深效果的实现等。
hud 成像原理
hud 成像原理Hud是英文Head-upDisplay的缩写，意思是抬头显示器。
它是一种将汽车、飞机等交通工具的信息显示在驾驶员或驾驶员前方的独立透明显示器上的技术。
Hud显示器通常是通过反射抬头显示器的光学系统将图像投影到驾驶员的视线上，使驾驶员可以在不用低头看仪表盘的情况下获得关键的驾驶信息。
Hud成像原理的研究和应用已经成为汽车、飞机等交通工具制造业的重要技术之一。
Hud成像原理的主要技术Hud成像原理的主要技术是光学投影技术。
Hud显示器通常由光学透镜、反射镜、光学波导和显示器等部分组成。
Hud显示器的光学透镜用于将反射镜反射的图像聚焦到驾驶员的眼睛上，反射镜用于将显示器的图像反射到光学透镜上，光学波导用于将图像传输到光学透镜和反射镜之间。
Hud成像原理的光学投影技术是通过反射镜将显示器的图像反射到驾驶员的视线上，使驾驶员可以在不用低头看仪表盘的情况下获得关键的驾驶信息。
Hud显示器的反射镜通常是由两个光学镜片组成的，一个是凸透镜，用于将显示器的图像聚焦到驾驶员的眼睛上，另一个是凹透镜，用于将显示器的图像反射到凸透镜上。
这样，驾驶员就可以在不用低头看仪表盘的情况下获得关键的驾驶信息。
Hud成像原理的应用Hud成像原理的应用已经非常广泛，特别是在汽车、飞机等交通工具的制造业中。
Hud显示器不仅可以提高驾驶员的安全性和舒适性，还可以提高驾驶员的工作效率和工作质量。
汽车行业是Hud成像原理应用最广泛的行业之一。
Hud显示器可以将汽车的速度、转速、油量、水温、导航信息等关键信息显示在驾驶员前方的透明显示器上，使驾驶员可以在不用低头看仪表盘的情况下获得关键的驾驶信息。
飞机行业也是Hud成像原理应用非常广泛的行业之一。
Hud显示器可以将飞机的高度、速度、航向、姿态、导航信息等关键信息显示在驾驶员前方的透明显示器上，使驾驶员可以在不用低头看仪表盘的情况下获得关键的驾驶信息。
Hud显示器还可以提高飞行员的工作效率和工作质量，减少飞行员的工作压力和疲劳。
理想的hud尺寸
理想的hud尺寸全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：HUD（Head-Up Display）又称为平视显示器，是指在驾驶员的视野中显示有关车辆状态和信息的一种技术设备。
在汽车、飞机和其他交通工具中，HUD尺寸的选择对于驾驶员的安全和便利性有着重要的影响。
一个理想的HUD尺寸应该是经过精心设计和调整，能够在不影响驾驶员正常行驶的情况下，提供清晰、准确的信息展示。
理想的HUD尺寸应该能够满足驾驶员的需求。
HUD的主要作用是向驾驶员呈现车辆状态、导航信息、速度等关键驾驶信息，因此尺寸需要足够大，能够容纳这些信息。
HUD尺寸也不能太大，以免占据过多的驾驶员视野，影响驾驶安全。
一个理想的HUD尺寸应该是合适的大小，能够在不挡视线的情况下，清晰显示所有必要的信息。
理想的HUD尺寸还应考虑信息展示的清晰度和易读性。
HUD显示的信息应该清晰、准确，以便驾驶员能够迅速获取所需信息，而不必分散注意力从而影响驾驶。
HUD的尺寸应足够大，让文字和图像显示清晰、易读。
光线亮度和对比度也是影响信息展示的重要因素，一个理想的HUD尺寸应该能够设置合适的亮度和对比度，以应对不同光照条件下的显示效果。
理想的HUD尺寸还应该考虑使用体验和操作便利性。
HUD的操作应该简单直观，便于驾驶员快速掌握并使用。
HUD的尺寸和布局应该符合人体工程学设计原则，保证驾驶员能够方便地查看和操作。
HUD的设置选项也应该尽可能灵活，以便驾驶员根据自己的需求和偏好进行调整。
一个理想的HUD尺寸应该是合适的大小，能够满足驾驶员的信息需求、提供清晰的信息展示、操作简便方便，从而提升驾驶员的驾驶安全和舒适性。
针对不同车辆和驾驶环境的特点，HUD的尺寸和设计也应该适当调整，以实现最佳的使用效果。
希望未来的科技和设计能够进一步完善HUD技术，为驾驶员提供更好的驾驶体验。
【2000字】第二篇示例：HUD，即Head-Up Display的缩写，是指在驾驶员的驾驶位上方投影出来的信息显示系统，它的存在为驾驶员提供了诸如车速、导航、车辆状态等信息，使得驾驶员无需将视线从前方道路上移开就可以获取到所需的信息。
汽车HUD抬头显示技术
汽车HUD抬头显示技术在开车过程中，我们需要不时低头查看仪表盘上的时速、油耗等信息，而这一小小的动作，平均所需时间约为1-3秒。
以城市道路的平均车速65公里/时来计算，注意力离开路面3秒钟，就相当于闭着眼睛行驶了54米。
在现实生活中，由于驾驶员注意力分散而引发的交通事故数不胜数。
HUD汽车抬头显示技术的由来HUD的全称是Head Up Display，即平视显示器，最早应用于军用飞机上，旨在降低飞行员需要低头查看仪表的频率。
起初，HUD通过光学原理，将驾驶相关的信息投射在飞行员的头盔上，使得飞行员能在保证正常驾驶的同时，关注到飞行的各项指标并接收地面传输的信息，提升驾驶的安全性和便捷性。
自上世纪80年代，HUD开始从飞机嫁接于汽车，但HUD真正受到世人瞩目还是在虚拟显示概念被广泛了解的今天。
谷歌眼镜激起了对增强现实的无限遐想，HUD可谓是“属于汽车的智能眼镜”。
应用于汽车的HUD要求所产生的投影画面呈现在道路上，而非聚焦于车内或者挡风玻璃上，通过这样的设计，免除了人眼的焦距调整。
设计初期，应用HUD的驱动力是驾驶的安全性，使得驾驶员在驾驶过程中无需将视线转移到仪表盘或者中控上，因此，HUD所投影的信息主要是汽车的行驶状况指标，比如仪表盘上所显示的车速、油量等信息；进一步，设计人员希望通过HUD实现智能驾驶的目标，赋予其更多的功能，包括导航、短信、电话、邮件等，甚至加入简单的互动，让汽车成为类似智能手机的移动终端。
HUD汽车抬头显示技术的工作原理HUD的原理类似于幻灯片投影。
由投影仪发出光信息，经过“反射镜”反射到“投影镜”上，再由“投影镜”反射到“挡风玻璃”，人眼看到的是位于眼前2-2.5米处的虚像，给人的感觉就是信息悬浮在前方路上。
HUD图像在挡风玻璃上位置是可调的，而这其中的关键便是“投影镜”，通过改变“投影镜”的角度，就可以调节HUD图像的位置。
挡风玻璃是弯曲的，图像若是直接投射在弯曲的玻璃面上，会造成图像变形。
几大汽车HUD抬头显示系统方案
⼏⼤汽车HUD抬头显⽰系统⽅案⽬前，抬头显⽰（Head Up Display）已不再是战⽃机的专利，HUD曾经作为⼀款豪华车级的⿊科技配置，在15-16年间就呈现出井喷式的增长，虽然在汽车HUD历史上，美国HUD先驱Navdy遭遇了⼈事更迭、延迟发货各种突发状况，但丝毫也不影响国内科技公司及各式汽车业主对HUD产品的喜爱程度。
那么今天⼩编就来为⼤家简单讲下国内主要做汽车抬头显⽰（HUD）⽐较好的⼀些⼚商⽅案。
车萝⼘（Carrobot）HUD智能车载机器⼈c1/c2车萝⼘智能车载机器⼈车萝⼘（Carrobot）是由北京乐驾科技有限公司研发的⼀款基于HUD+语⾳操控⼈机对话的智能车载机器⼈，能极⼤提升⼈们开车的安全性。
到⽬前为⽌，车萝⼘已经发布出两代汽车HUD智能车载机器⼈——车萝⼘C1、C2。
车萝⼘第⼀代C1作为国内第⼀款量产HUD产品，虽然在成像⼤⼩、投影距离、车载⾳乐等⽅⾯尚有不⾜，但丝毫不影响其成为⼀款主打智能语⾳的车载HUD产品。
从产品功能覆盖上来看，车萝⼘C1⽆论从体验、视觉效果、硬件稳定性等⽅⾯均表现不错。
车萝⼘C1造型⽐较圆润、机⾝搭配⿊灰⾊，属于⽐较中性的颜⾊，能够契合汽车内部⼤多数内饰风格。
同时，机⾝配置有三个实体按键，分别为电源和⾳量调节，两侧配置有风道及散热⼝，整体采⽤塑胶外壳，为整机在⾏车过程中提供很好的⾼温散热。
在整体部件构造上，车萝⼘HUD⾯对驾驶位搭配了⼀个红外夜视摄像头，能够检测⽤户的⼿势操作，并根据⽤户提⽰作出相应的响应。
C1投影部分采⽤德州仪器DLP显⽰芯⽚+DMDGU光学显⽰模组，USB/OBD两种供电⽅式，深度植⼊⾼德地图，可以完全替代⼿机导航，在进⾏导航的同时，亦可解决打电话/收发微信等问题。
在智能语⾳⽅⾯，与思必驰合作采⽤语⾳交互⽅式，语⾳操作是“车萝⼘”的核⼼卖点之⼀。
车萝⼘HUD核⼼操作——智能语⾳交互美中不⾜的是，车萝⼘C1在成像焦距上仅有75厘⽶，相⽐前装产品宝马系列的HUD投影距离2⽶，C1在驾驶员观察抬头显⽰信息同时，视觉焦点会脱离路⾯，⽤户需要频繁切换视线，长时间操作起来会增加驾驶员视觉疲劳度，不过在第头显⽰信息同时，视觉焦点会脱离路⾯，⽤户需要频繁切换视线，长时间操作起来会增加驾驶员视觉疲劳度，不过在第⼆代C2上问题已经得到明显改善。
hud结构构成
hud结构构成一、HUD概述HUD（Head-Up Display，抬头显示器）是一种将重要信息直接投影到驾驶员视线前方的显示技术。
它起源于航空领域，用于帮助飞行员在复杂环境下获取关键信息。
随着技术的发展，HUD已逐渐应用于汽车、游戏、智能穿戴等领域，成为人机交互的重要组成部分。
二、HUD的构成要素1.投影单元：负责将图像投射到指定区域。
2.光学元件：调节光线传播，使图像呈现出清晰的视觉效果。
3.控制器：负责处理输入信号，驱动投影单元和光学元件工作。
4.传感器：监测环境变化，实时调整HUD的显示内容和工作状态。
三、HUD的分类1.根据显示内容：信息类HUD、导航类HUD、娱乐类HUD等。
2.根据显示方式：全息投影HUD、光学投影HUD、液晶投影HUD等。
3.根据安装位置：车内HUD、头盔HUD、眼镜HUD等。
四、HUD的应用场景1.汽车：HUD可帮助驾驶员获取实时速度、导航指示等关键信息，提高驾驶安全。
2.航空：HUD为飞行员提供关键飞行数据，降低飞行事故风险。
3.游戏：HUD为游戏玩家提供沉浸式的游戏体验。
4.智能穿戴：HUD可将信息直接显示在眼镜或头盔上，方便用户随时查看。
五、HUD的设计与优化1.显示内容：根据不同场景和需求，合理规划显示内容，突出重要信息。
2.显示效果：优化光学元件和投影技术，提高显示清晰度和视觉舒适度。
3.交互方式：结合语音识别、手势识别等技术，简化操作流程。
4.适应性：根据环境光线、驾驶员视力等因素，自动调整显示参数。
六、总结HUD作为一种先进的显示技术，正逐渐改变着人们的生活方式。
随着技术的不断发展和优化，HUD将在更多领域发挥巨大作用，为人类带来便捷与安全。
HUD抬头显示器
HUD抬头显示器
尊敬的评委老师们：
你们好！
我叫XXX，我今天的参赛产品是HUD，即抬头显示器。
我们都知道，晚上开车的时候，如果要看仪表，是一件很危险的事，因为视线受限，很容易发生意外。
在高速公路上更是如此，常常是看了一眼仪表板，再抬头就发现即将追尾，当你反应过来的时候，就已经撞上前面的车了。
HUD抬头显示器工作原理很简单，就是通过链接汽车的OBD2接口，读取行车数据。
但是它显示的内容很丰富，包括车速、转速、电压、节气门角度、水温、百分里加速度、百公里油耗、加油提醒、休息提醒等等，HUD抬头显示器让你不用低头就知道车子目前的状态。
避免因为低头看仪表盘而发生的危险。
另外，这款HUD抬头显示器有智能语音功能，可以解放视觉，让您驾车更轻松。
同时可以优化您的驾车技能，让您开车更安全更省油。
该产品使用起来非常简单，首先，找到汽车的OBD插口，将线材插上去，同时连接抬头显示器的电源接口，将抬头显示器放置于合适位置，要面积够大并且平坦防滑。
接着，从门边走布线，多余的线就塞进门边的橡胶密封条内即可。
最后，确定显示器的反射位置，然后贴上反射膜就好了。
HUD抬头显示器，让您行车更安全，驾车更简单。
谢谢大家。
我的解说到此结束。
汽车抬头显示工作原理
抬头显示系统（Head up Display，HUD）也称汽车平视显示系统，它是利用光学反射原理，将汽车驾驶辅助信息、导航信息、检查控制信息以及ADAS信息等以投影方式显示在风挡玻璃上或约2m远的前方、发动机罩尖端的上方，同时还可以显示来自各个驾驶辅助系统的警告信息，例如车道偏离警告、来自带行人识别功能的夜视辅助系统的行人避让警告等，避免驾驶员在行车过程中频繁低头看仪表或车载屏幕，对于行车安全起着很好的辅助作用。
HUD投影技术由图像生成器形成图像，通过一系列光学手段将图像放大、拉远后呈现在驾驶员前方。
目前HUD使用的投影技术主要有TFT-LCD投影、DLP投影、MEMS 激光扫描投影和LCOS投影四种。
01 TFT-LCD投影技术TFT-LCD投影技术以TFT作为HUD的投影单元，投影原理是LED背光源发光，随后以电场控制液晶分支的旋转方向，从而改变光的行进方向和呈现颜色来成像。
TFT-LCD由于技术基本成熟、成本较低，成为当前最主流的HUD投影技术方案，广泛应用于W-HUD产品中。
然而TFT-LCD存在投影距离较近、耐高温性能较差等问题，在AR-HUD产品上的应用需要攻克以上难题。
02 DLP投影技术DLP（Digital Light Processing，数字光处理技术）是美国德州仪器（TI）的专利技术。
在DLP投影技术中，图像是由DMD（Digital Micro-mirror Device，数字微镜器件）产生的。
DMD集成50-130万个微型镜片，每个镜片代表1个像素，通过控制镜片的转动来反射需要的光，同时通过吸收器来吸收不需要的光，实现对图像的投影。
DLP具有高亮度、高对比度和高分辨率等优点；工作温度区间-40-105℃，满足车规级要求；能够实现5米以上的成像距离，满足AR-HUD的宽视角工作场景，因此成为当前AR-HUD的最优解决方案。
但由于DLP投射的是整个屏幕，为改善显示效果需要针对不同的挡风玻璃定制高精度的反射非球面镜，导致整体成本较高。
方正HUD,型号S5说明书
ＨＵD车载平视系统用户使用说明书(本说明书为胎压版和基本版通用说明书）在使用本产品前，请详细阅读说明书，充分了解及发挥产品的所有功能。
以便使您在体验速度的同时也保证自己的驾驶乐趣与行车安全。
产品描述感谢您购买本公司生产的汽车抬头显示器，简称HUD。
HUＤ是HeaｄUpＤｉsplay的缩写,意为“抬头显示器”，或者“平视显示器”。
车辆在高速行驶，特别是夜间高速行车时,驾驶员可能会低头观看仪表显示,此时如果前方遇到紧急情况, 或许会因来不及采取有效措施而造成事故。
为避免这种情况发生,有些高档车上装配了抬头显示（HUD)系统,它可以在行驶过程中将仪表显示的重要信息（如车速)投射到前风挡玻璃的驾驶员平视范围上,且显示位置，显示亮度自动感应，这样可以避免低头观看仪表盘，从而缩短眼球对前方的视觉盲区时间。
避免在许多的限速路段中因超速而违章,更重要的是它能够使驾驶员在大视野不转移的条件下瞬间读数,对减少因低头走神引起的交通事故有着重要的价值。
HUD不仅仅是一个信息显示系统，同时还是一套非常强大的故障检测设备,可以通过行车电脑了解车辆是否存在故障，系统将故障代码显示出来，可以通过故障信息为车辆排除隐患,并可在车辆保修期内尽早发现故障，让用户及时地作出相应的处理,保障车主的利益。
本产品是基于OBＤ2平台开发的一款多功能高性价比的HＵD产品。
采用了最新的性能稳定的集成电路设计而成，外形美观大方，使用更方便安全的安装方式,3分钟即可完成安装和调整测试。
●产品外观ＨUＤ的各部件说明：1．ＴPMS(胎压检测）的数据接口２. 电源开关3. ＯBD的数据接口4. 上键，向上拨动5. OK键，垂直向下按6.下键,向下拨动●功能说明●屏幕介绍1.时速: 数字显示当前车速2.单位符号:V-电压单位，℃-摄氏度,℉ -华氏度，KM-公里单位,MＰＨ-英里,KＭ/H-时速单位3.换档提示:当发动机转速和车速达到一定比例时，提示增加档柆以节省油耗4.电瓶电压：当电瓶电压低于或达到12V时,警示灯会亮起提醒5.发动机转速图标6.转速: 显示发动机转速状态,亮到的刻度代表达到的转速7.感光元件:随着外界亮度的变化而变化8.发动机故障:当发动机出现故障，该图标会亮起提醒9.蜂鸣器标志:按开关可以打开和关闭蜂鸣器声音10.故障码代码11.多功能显示区:可切换即时百公里/瞬时油耗、转速，故障码代码12.发动机转速单位13.即时百公里/瞬时油耗单位:在有速度的情况下显示百公里瞬时油耗，用L/10０km表示14.轮胎指示灯15.胎压和温度数字显示区16.轮胎气压单位17.轮胎温度单位18.疲劳驾驶指示灯提醒19.超速提示：在设置好超速报警值的情况下，达到该速度时图标闪烁并亮起提示20.设置状态指示灯21.水温达到１00度时自动报警并亮起初次使用联接好HUD显示器、OBD数据线和汽车诊断座后，先发动汽车，再打开HUD电源开关,显示开机动画，闪烁显示“Hｕd”。
车载抬头显示器系统的研究
车载抬头显示器的应用场景和需求主要涉及以下几个方面：
1、产品设计要点：车载抬头显示器在产品设计方面需要考虑设备的安装位 置、投影角度、显示效果等因素，以保证驾驶员能够方便地获取所需信息，同时 避免对驾驶员视线造成干扰。
2、用户界面设计：车载抬头显示器的用户界面设计需要简洁明了，能够快 速传达信息，避免驾驶员在行驶过程中产生误解或操作困难。
车载抬头显示器的应用场景和需 求
车载抬头显示器主要应用于汽车导航、信息显示、安全防护等方面。在汽车 导航方面，车载抬头显示器可以实时显示导航信息、行驶速度、行驶方向等关键 信息；在信息显示方面，它可以显示车速、油耗、水温等车辆运行状态信息；在 安全防护方面，车载抬头显示器可以通过提示信息、警告标志等方式提醒驾驶员 注意路况和交通信号。
1、显示效果的提升：从最初的黑白显示到现在的彩色显示，从简单的文字 信息到丰富的图形化界面，车载抬头显示器的显示效果不断优化，能够为驾驶员 提供更加生动、直观的信息呈现。
2、投影方式的变革：早期的车载抬头显示器采用反射式投影，投影光线经 过前风挡玻璃的反射，进入驾驶员的眼睛。而现在的新型车载抬头显示器则采用 透射式投影，投影光线直接穿过前风挡玻璃，在驾驶员前方形成虚像，从而避免 了反射式投影可能造成的视觉干扰。
2、信息处理部分：这部分主要包括AT89S52单片机及其外围电路。AT89S52 负责信息的采集、处理和输出，外围电路则提供电源、输入输出接口等功能。
3、输入部分：输入部分包括各种传感器和按键。传感器如速度传感器、转 速传感器等，用于采集车辆的各种信息；按键则用于驾驶员对系统的控制和调整。
三、工作原理
一、背景和意义
GPS车载导航系统的发展主要得益于全球定位系统的不断完善和普及。最早 的GPS车载导航系统出现在20世纪90年代，当时主要应用在军事领域。随着技术 的不断进步，GPS车载导航系统逐渐应用到民用领域，成为一种高效、准确的导 航工具。
汽车信息娱乐系统的高新配置(上)
栏目编辑：高中伟gzw@motorchina c o m«Master the Basics基础知识讲座李玉茂(本刊编委会委员、特约编辑）中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。
现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。
汽车信息娱乐系统的高新配置(上)♦文/北京李玉茂一、信息娱乐系统以沃尔沃XC90举例，信息娱乐系统 具有收音电视、音频视频播放、电话、导 航、远程协助等功能，沃尔沃XC90中控 屏如图1所示。
采用Android平台，沃尔沃 与谷歌合作，将应用程序嵌入该系统，通过 Google Play商店下载应用程序，与智能手 机一样实时自动更新,语音识别控制，方便 驾驶人操作。
信息娱乐系统主要由音响/电 视系统、电话系统、导航系统、远程协助系 统、人机接口、包括中控屏在内的多平台显 示、语音识别系统等组成。
图1沃尔沃XC90中控屏二、音响系统汽车音响发展历史，从上世纪60年代 开始的调幅收音机开始，后来依次是调幅 调频收音机、磁带放音机、CD放音机、兼 容DCC、DAT数码音响。
音响系统主要包 括音响/电视控制单元、音频视频播放主机、功率放大器、扬声器、显示屏等。
(1)播放主机。
目前使用的播放主机有CD碟盒、CD/MP3碟盒、CD/DVD/MP5碟盒。
CD碟盒在上世纪90年代装备在汽车上，是播放音频的主机，有单碟和多碟盒，前者安装在中控台，后者安装在行李箱或者后排扶手箱内。
CD/MP3碟盒是经过多碟盒技术数码化以后，针对原车CD接口开发的数码碟盒。
CD/DVD/MP5碟盒，是播放音频、视频的主机。
CD、DVD将数据存储在光盘轨道中极小的凹槽内，通过光驱的激光束进行读取工作。
(2) 功率放大器，沃尔沃X C90和V90搭载英国宝华韦健音响，频率响应121Hz~15.7kHz。
汽车抬头显示系统的应用
ftasiciE汽车抬头显示系统的应用宋士鹏杨飞陈寅辉(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要：本文介绍了汽车驾驶员抬头显示系统的结构和原理，以及目前常用的直接投射式(Entry HUD)、间接集成式(Combiner HUD)、挡风玻璃集成式(Windows-Shield HUD)三种方式各自的优势和后续发展方向，为抬头显示系统在汽车上的推广使用提供借鉴。
关键词：抬头显示行车安全1引言随着时代的飞速发展，人们生活水平的提高，汽车保有量在与日剧增，汽车安全成了当今消费者最关心的问题。
汽车在高速行驶,特别是在夜间高速行驶时，如果驾驶员低头观看仪表或者观看导航等显示,此时前方遇到紧急情况，就可能因来不及采取措施而造成交通事故。
据国外一项统计调查.45%的道路交通事故是驾驶员视线不足，操作不当，导致车辆与前方物体碰撞造成的。
减少驾驶员的视线离开前方道路的次数与时间，扩充驾驶员的视野，成了人们关注的重点。
人们联想到了飞机上的虚拟抬头显示系统。
这种抬头显示系统,最先使用在军用战斗机上,飞机驾驶员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息，以保证驾驶员处于抬头状态，及时观察响应飞机外的突发状况。
这种有利于驾驶安全的高技术被移植到了汽车上。
较早使用抬头显示系统的汽车是NISSAN 第一代Altima、奥迪、宝马等豪华轿车。
目前，在宝马新X3上就装载了带导航等功能的抬头显示系统，2011年国产的东风标志508更是将抬头显示带入了普通家庭。
抬头显示系统也许会在将来成为中控台液晶显示屏的终结者。
2抬头显示系统功能结构概述抬头显示系统，简称HUD僕文全名Heads Up Display),又名风窗玻璃仪表显示,或者称为平视显示系统。
它是由光学组件、显示组件、控制器以及高压电源等组成的综合电子显示设备。
它可以把车辆重要的信息，例如车速、发动机转速、水温、蓄电池电压等等,映射在前挡风玻璃上,供驾驶员观看。
抬头显示系统具有两大优点：1.驾驶员不必低头,就可以看到车辆信息，从而避免分散对前方道路的注意力。
车载hud原理
车载hud原理
车载HUD原理是通过将信息投射到驾驶员的视线前方，提供
实时车辆数据和导航指示，帮助驾驶员保持对道路的关注。
它主要包括以下几个组成部分：
1. 投影系统：HUD的核心是使用透明显示屏或反光镜将图像
投射到驾驶员的视线前方。
这些图像通常是以反射形式投影到挡风玻璃或者专门设计的HUD显示器上。
投影系统需要根据
驾驶员的视线距离和角度进行调整，确保信息能够清晰地呈现。
2. 图像生成：车载HUD通过车辆的电子系统获取所需的信息
数据，例如车速、引擎转速、导航指示等。
这些数据通过车辆的传感器、ECU等设备获取，并通过HUD控制器进行处理。
3. HUD控制器：HUD控制器是车载HUD系统的核心处理单元，负责接收并处理来自车辆系统的数据。
它会将数据转换为可视化的图像，并将其发送至投影系统进行投影。
此外，控制器还可以根据驾驶员的设置进行调整，例如亮度、透明度等。
4. 位置和校准系统：为了确保HUD信息的准确性，车载
HUD系统需要进行校准。
这通常需要通过校准程序来确定HUD投影的位置、角度以及图像的大小和形状，以使投影信
息与实际道路对齐。
总的来说，车载HUD系统通过投射图像到驾驶员的视线前方，提供实时车辆数据和导航指示，使得驾驶员可以在不离开道路视线的情况下获取所需信息，并提高驾驶的安全性和便利性。
汽车仪表与显示系统详述
汽车仪表与显示系统详述汽车仪表与显示系统是汽车上常见的关键部件之一，主要用于提供驾驶信息和车辆状态的显示。
随着科技的进步和汽车的发展，汽车仪表与显示系统也得到了不断的升级和改进，使驾驶者能够更方便地获取和理解车辆信息。
一般来说，汽车仪表与显示系统主要包括乘用车仪表板、中控液晶显示屏和HUD（Head-Up Display）抬头显示器等。
乘用车仪表板是汽车仪表与显示系统的核心部分，通常由多个指针、数字显示屏和警示灯等组成，用于显示车速、转速、油量、水温、里程等重要信息。
中控液晶显示屏通常位于仪表板中央，能够显示更多的驾驶信息和车辆状态，比如导航信息、音频播放、空调控制等。
HUD抬头显示器则可以将一些关键信息投射到驾驶员的视线上方，使驾驶者无需低头即可查看到相关信息。
现代汽车的仪表与显示系统已经远远超过了传统的指针与数字显示屏的功能，正逐渐朝着智能化和多功能化的方向发展。
现在的汽车仪表与显示系统已经具备了很多高级功能，比如语音识别、手势控制、多点触摸等。
通过语音识别技术，驾驶者只需通过语音指令，就可以完成很多操作，比如调节音量、导航目的地、拨打电话等，避免了驾驶者分心操作的情况。
而手势控制则可以使驾驶者通过简单的手势，就可以实现一些操作，比如调节音量、接听电话等。
多点触摸技术则可以使驾驶者可以通过触摸屏幕来操作多个功能，使得操作更加直观、便捷。
此外，现代汽车仪表与显示系统还具备了更高的可视化效果和个性化功能。
比如，一些高端汽车的仪表显示可以通过AMOLED、TFT等高分辨率液晶屏来显示更丰富的图像和动画效果，使得驾驶者能够更清晰、更美观地看到相关信息。
而且，驾驶者还可以根据自己的喜好和需求，进行仪表风格和显示界面的自定义设置，使得仪表与显示界面更符合自己的个人口味。
另外，由于汽车行驶时的振动和光照条件的变化，汽车仪表与显示系统还需要具备良好的抗干扰能力和可读性。
现代汽车仪表与显示系统普遍采用了抗干扰的设计和技术，使其在车辆行驶过程中可以正常工作，并且通过自动调节亮度和对比度等功能，使得驾驶者在各种光照条件下都能够清晰、舒适地看到显示的信息。
汽车智能座舱人机交互——平视显示技术(上)
高惠民(本刊编委会委员)曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
文/江苏 高惠民近几年，随着汽车智能化、网联化的快速发展，消费者对汽车的认知也逐渐从“单一的交通工具”向“第三空间”转变，座舱因为具有移动的空间属性，自然也得到重塑的机会。
同时，5G、人工智能(Artificial Intelligence，AI)、大数据、人机交互、汽车芯片与操作系统等技术的进步将推动智能座舱未来的发展，甚至引发变革。
目前，各大主机厂、供应商均将视线聚焦在智能座舱领域，欲提前布局，占据智能座舱生态圈内的优势领地。
在很多车型的座舱设计中，座舱已不再是车机加仪表这样的形态，而是能够将各种零部件整合起来，提供给用户一种多模态的交互方式，一种可进化的拟人助理，以便为驾驶员和乘客提供多元化的服务和极具情感化的用车体验。
什么是“座舱”？对于乘驾人员而言，座舱就是目光所及、耳朵所听、触觉所至的一切可以交互的内饰或零部件，包括座椅、灯光、空调、方向盘、车机、仪表、平视显示器(Head Up Display，HUD，又称抬头显示系统)等。
而“智能座舱域”其实就是用现有的科技手段去整合上述这些座舱内可交互的内饰或零部件。
并且使用一片高性能的SoC芯片，运行人机交互、组合仪表、信息娱乐等多个系统，驱动多个显示器，实现“一芯多屏”的技术方案。
智能座舱域的主要构成如图1所示。
在智能座舱域架构HUD系统是具代表性的技术之一。
早期HUD是应用在航空器上的飞行辅助仪器。
所谓平视就是飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯，来降低飞行员因低头与抬头间忽略外界环境快速变化所产生延迟，图2所示为战斗机上的HUD图像。
图2 战斗机HUD图像由于随着汽车行驶安全问题的日益突出(有据统计，车辆行驶过程中，驾驶员低头或者转移视线查看各种仪表显示屏幕而引发生事故的概率是正常行驶状态下的23倍)，因此，HUD系统也越来越多地被应用在汽车上。
汽车HUD光学系统PPT课件
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产品优势
2015年6月6日全球首发量产版智能HUD
采用TFT的先进光学设计
• 使用TFT的HUD光学模组可以过车规，可靠性高，国内竞品使用的DLP光 机的高低温性能达不到车规要求
• 拥有自主知识产权（专利技术）的背光和光路技术，亮度高，对比度好， 完美的解决了强光和黑夜情况下的视觉效果
• 针对后装、准前装和前装的装机要求，对应设计专项的光机和光路结构
可定制系统：
• 提供带有Android的完整功能版本，主要针对后装 • 提供运行Linux的精简版本，配合车载中控
• 提供MCU控制版本，用于前装配套
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目标市场和策略
后装
HUD产品线
准前装
前装
自主品牌 Navsoso H3及后续产品 主打线上销售 OEM/ODM贴牌
包括海尔，东和外单等 专车专用型号开发
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预见未来趋势：特斯拉Model3和宝马740
特斯拉 Model 3发布
取消了仪表盘，正式量产时只有HUD 这种设计必将代表一部分车的设计方向，特别是新能源 车和高端品牌汽车
高端宝马740原装HUD的车主驾驶体验受到热捧 大众，东风裕隆，标致车系的部份中高配车型都已原装 HUD 将来更多的车型将原装HUD
汽车HUD光学系统
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什么是HUD
HUD是Head Up Display（平视显示器）的简称，是普 遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员不需要低 头就能够看到他需要的重要资讯。部分高端车型开始 配备类似的装置，不过使用上并不广泛。后装的Navs oso智能车载HUD导航让那些车上没有原装HUD的车 主也可以享受到HUD的科技进步。
1.36亿
汽车平显简介
雷克萨斯rx350抬头显示器
奥迪的抬头显示器
Hale Waihona Puke 雪铁龙c6的抬头显示器车载平显光学系统介绍
▪ 随着车载平显的发展，光学系统形式也经过了几代的变化。现在 无论从显示效果还是从人车工效方面考虑都日趋成熟。
▪ 主要分为几个阶段： ▪ 简单的反射式； ▪ 略微复杂的反射式； ▪ 利于特殊像源的光学系统。
主要技术指标
▪ 有些车辆还具有生物识别功能，根据生命体热量比背景热量更高的特点，会自动用 红色的框框显示出生命体的位置并用声音提醒驾驶者前方有行人，对于驾驶者有很 大帮助，未来这一显示技术还将显示出生命体的前进方向和速度等参数，如果距离 车辆过近，或者有可能和车辆发生冲撞怎会报警提醒。最大限度地避免因视觉盲区 造成的交通事故。
HUD平显系统最早用于战斗机
宝马7系的平显
老款君越3.0顶配版的平显
车载平视显示器HUD系统
▪ HUD 最早出现在轿车上是在80年代末,HUD 的特性被当时日渐重视安全性的汽车制造 商看中,1988年,HUD 作为一项安全特性出现在通用旗下的奥兹莫比Cutlass Supreme 车型的选装清单上。轿车所使用的 HUD 原理是位于仪表台后端的 HUD 显示屏将所 重要的信息 ( 如车辆速度、导航提醒等信息 ) 投射到挡风玻璃上 ,通过挡风玻璃 再将其反射到给驾驶员, 由于驾驶员看到的是HUD 显示屏的虚像 ,所以会看到HUD 所显示的内容仿佛是浮在前方发动机盖上面一样。
▪ 奔驰新E级在方向盘内部的传感器可以感应我们对航向纠正的速率和频度。如果它感 应到我们对方向的掌控变得迟钝而突兀，并且已经连续行驶超过2个小时以上时会提 醒驾驶者需要休息了，这个时侯会在仪表盘中央的显示屏上显示一个小咖啡杯的图 标，要想让这个图标消失除非停车熄火再着车。
hud结构构成
hud结构构成
HUD（平视显示器）主要由以下几个部分构成：
1.显示面板：这是HUD的核心部分，负责将信息以图像或文字的形式投射在
用户视线范围内。
2.光学元件：包括反射镜、折射镜等，负责将显示面板上的信息反射或折射
到用户眼睛，使其在不需要改变视线的情况下，就能看到相关信息。
3.传感器：包括陀螺仪、加速度计等，负责检测用户的头部动作，以便调整
显示信息。
此外，HUD通常由两个部分组成：资料处理与影像显示。
资料处理单元是将汽车上各系统的资料整合处理之后，根据选择的模式转换成预先设定的符号、图形或者是以文字或者是数字的型态输出。
影像显示装置接收来自资料处理装置的资讯，投射在玻璃上面。
显示装置附有控制面板，能够调解或者是改变输出的影像。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您咨询相关领域专业人员。
汽车hud原理
汽车hud原理
汽车HUD（Head-upDisplay）即汽车抬头显示器，是一种可将驾驶信息投影到车辆前挡风玻璃上的技术。
它通过专用的光学系统将信息投影到驾驶员的视线范围内，使驾驶员无需将注意力从道路上转移，就能获取必要的驾驶信息。
汽车HUD技术应用广泛，例如车速、导航、电话、音乐等信息都可以通过汽车HUD进行显示。
汽车HUD原理是利用一个光学系统将显示面板上显示的驾驶信息投影到驾驶员视线范围内。
这个光学系统是由一个小型的投影器、一个凸透镜以及一个反射板组成的。
投影器通过LED或激光等光源将驾驶信息投影到反射板上，然后通过凸透镜将反射板上的信息投射到驾驶员的视线范围内。
在汽车HUD技术中，反射板是其中一个重要的组件。
因为反射板的质量和材料会直接影响到信息的显示效果。
反射板需要保证高反射率、低散射率以及良好的抗震性能，才能确保驾驶员在各种环境下都能获取清晰的驾驶信息。
除了反射板，投影器也是汽车HUD技术中的另一个重要组成部分。
投影器需要具备高亮度、高对比度以及快速响应速度等特点，才能确保驾驶员在日间和夜间都可以清晰的获取驾驶信息。
此外，投影器的体积和重量也需要尽量小，以便更好地适应汽车内部的空间限制。
总之，汽车HUD技术的原理是通过光学系统将驾驶信息投影到驾驶员的视线范围内，从而让驾驶员无需将注意力从道路上转移，
就能获取必要的驾驶信息。
汽车HUD技术已经广泛应用于汽车领域，为驾驶员提供了更加安全和方便的驾驶体验。
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汽车HUD抬头显示器或平视显示器
美法律规定：开车时用iPhone查看地图犯法：根据美国加州上诉法院最新的判决，在开车的时候使用例如iPhone 之类的移动设备查看/更新地图或GPS 程序将触犯美国的“分心驾驶法”。
美国加州的法律规定，不得在驾驶汽车时使用无线电话，不过这一规定通常适用于发短信或者打电话。
而加州一家法院近期的判决称，在驾车时操作手机，即使只是操作地图应用，在加州也将被认为是非法的。
为了大大提高了安全性，汽车上也开始配备，车辆高速行驶时,特别是夜间高速行车时,如果驾驶员低头观看仪表显示,前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。
为避免这种情况发生,少数车型上装用了HUD系统,它可以将有关信息显示在前风挡玻璃的驾驶员平视范围上，提高了汽车的安全性与舒适性。
HUD抬头数字显示的优点：
1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。
2.驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，能够有效地避免眼睛的疲劳。
HUD是抬头显示器或平视显示器-（Head Up Display）的简称。
抬头显示器HUD是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。
飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。
HUD最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness）的掌握。
这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。
当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及。
HUD系统在99%的车辆上根本没有配备，这让广大的汽车驾驶人无法享受到她所带来的安全性提升，驾驶更加舒适与便捷，降低驾驶疲劳等优点，GPSHUD抬头显示器导航特此推出了集转速表，水温表，车速表为一体的HUD抬头/平视显示系统，通过驾驶人的亲身实验，肯定了在驾驶过程中HUD所带来的优势，特别是高速公路及繁忙的市区道路，效果更加明显。