6.第6章 牵引供电计算.
城轨交通供电牵引供电计算课件
VS
详细描述
绿色环保供电技术旨在减少对环境的影响 ，采用清洁能源和高效节能技术，降低能 源消耗和排放。例如，采用太阳能、风能 等可再生能源，减少对化石燃料的依赖； 采用高效节能的变压器和电机等设备，降 低能源损耗。这些技术有助于推动城轨交 通的可持续发展，保护环境，造福子孙后 代。
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靠。
城轨交通供电系统的特点
01Βιβλιοθήκη 0203大容量和高可靠性
城轨交通供电系统需要满 足大量列车和乘客的用电 需求，同时要保证供电的 可靠性和稳定性。
复杂性和多样性
城轨交通供电系统涉及多 个子系统和设备，需要综 合考虑各种因素，确保系 统的协调和优化。
节能和环保
城轨交通供电系统需要采 取节能措施，降低能耗和 排放，符合环保要求。
采用先进的节能技术和环保材料，降低能耗 和减少对环境的影响。
可靠性
具备高可靠性和稳定性，能够在各种复杂环 境下保持正常运行。
维护方便
采用模块化设计，方便进行日常维护和检修 。
牵引供电设备的应用场景
城市轨道交通
适用于地铁、轻轨、单轨等城市轨道交通系统， 为其提供电能供给。
铁路
适用于国铁、城际铁路、货运铁路等铁路系统， 为其提供电能供给。
牵引供电计算的主要内容
负荷计算
01
根据城轨交通的客流量和列车运行图，计算牵引供电系统的负
荷，包括牵引负荷和动力照明负荷。
短路电流计算
02
根据电路模型和负荷计算结果，计算短路电流，以便进行继电
保护和开关设备选择。
无功补偿计算
03
根据负荷计算结果，计算无功补偿容量，以提高牵引供电系统
的功率因数。
电力牵引与电气计算、牵引变电所容量
整理课件
14
i
能耗的计算
利用i=f(t)曲线计算列车电流及能耗。
将时间[0,τ]区间划分为n个间隔，
每一等份为Δt(分钟)，则每个时刻 τ 0 1 2 3 ………… ……
t
都有对应的取流(i)的数值， τ=nΔt
电流平均值：
I
1n n 1 k0 ik
平均电压U=25kV
列 车列用车电能平耗均为功：率：PUInnU1kn0ik
2.列车取电平均电流为：
Ig
60A tg U
It
tg
交直型电力机车：
25kV,50Hz 机车牵引 降压
全波 整流 直流
~
变压器
整流电路
牵引电机
实现这一转变过程的是机车主电路，以SS1 为例。
整理课件
5
SS1型电力机车主电路
25kV
机车主变压器
700kW
平波电抗器
整流机组
直流牵引电机，串励机 4200kW
整理课件
6
电力机车的工作过程
牵机引车变主电变所压输器出 将的 高高 压压 交交 流流 电电 送变为到低接压触交网流以后电，再由经机车过整受电 弓流和器接组触整线流接后变触为而引直入流，机车供， 机给车牵电引流电经动主机断 ，路 牵器 引、 电高 动压 机电 流得互电感旋器转，到其机 转车 轴变 输压 出器 的高 机压 绕械组功，率再通经过过齿低轮压传电动流装互置感传器、 车送体给轮、对接，地轮电对刷作、用轮于轴轨、道车，轮 到轨轨道道以，大然小后相经 等轨 、道 方、 向大 相地 反等 流的回力牵作引用变于电轮所 对。 ，从而形成 牵引力，牵引列车运行。
整理课件
17
当采用近期运量计算时：
6.第6章 牵引供电计算
I A = mI I A = mI/2
峨眉校区
电气工程系
§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
5. 牵引变电所馈线有效电流 单边供电
2 I xA 2 k 2 x -1 = I A [1 + ] m
双边供电
2 I xA 2 1.33k 2 x -1 = I A [1 + ] m
I A4
Ix∑ IA∑
Ix1 IA1 上行 下行 Ix2 IA2 正母线
2 2 2 2 2 Ix = I x1 + I x2 + I x3 + I x4
+2I A1 I A2 + 2I A1 I A3 I + 2A1 I A4
Ix3 Ix4
+2I A2 I A3 + 2I A2 I A4 + 2I A3 I A4
IA—馈线平均电流 m—平均列车对数 kx2 —有效系数，kx2 =1.15α
α —区间电流间断系数
峨眉校区 电气工程系
§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
6. 牵引变电所母线有效电流 单边供电 双边供电
2 2 Ix I A =
I
I x1
I x4
2 x
2 IA I A1
ΔAGv I= (A) Uc
ΔA——列车单位能耗［kW·h/（t·km）］ Uc —— 牵引网额定电压（KV）
v —— 列车平均运行速度（km/h）
G —— 列车质量（t）
峨眉校区 电气工程系
§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
2. 区间平均列车数 单行平均列车数
电力牵引与电气计算、牵引变电所容量
定义
电力牵引是一种使用电能作为 动力源的牵引方式，通过牵引 电动机驱动车辆或机械设备。
环保
电力牵引不产生尾气和噪音污 染，对环境友好。
可靠性高
电力设备具有较高的可靠性， 减少了机械磨损和维护成本。电力牵引的应用与发展 Nhomakorabea应用
电力牵引广泛应用于地铁、轻轨 、动车组、货运列车等领域，成 为现代轨道交通的主要牵引方式 。
供电距离和线路参数
供电距离越长，线路阻抗越大，所需 牵引变电所容量越大。
牵引网供电方式
不同的牵引网供电方式对牵引变电所 容量有不同的影响。
牵引变电所容量优化策略
根据实际运行情况调整变压器分 接头
通过调整变压器分接头来改变电压水平， 从而减小变压器容量。
采用新型节能设备
采用新型节能设备如高效电动机、节能变 压器等，以减小牵引负荷，从而减小牵引 变电所容量。
优化供电系统网络结构
加强负荷管理
通过优化供电系统网络结构，减少供电距 离和线路阻抗，从而减小牵引变电所容量 。
通过加强负荷管理，合理安排机车运行和 调整负荷曲线，提高负荷率，从而减小牵 引变电所容量。
04 牵引变电所容量与电力牵 引的关系
牵引变电所容量对电力牵引的影响
供电能力
01
牵引变电所的容量直接决定了其供电能力，从而影响电力牵引
列车运行图
列车运行图决定了电力牵 引系统的运行方式和时间， 从而影响牵引变电所的容 量需求。
技术进步
随着电力牵引技术的不断 进步，列车牵引负荷逐渐 增加，对牵引变电所的容 量需求也随之提高。
电力牵引与牵引变电所容量的协调发展
规划与设计
在电力牵引系统的规划与设计中， 应充分考虑牵引变电所的容量需 求，确保其满足电力牵引发展的 需要。
牵引供电系统电气计算-城市轨道交通供电。72页PPT
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
电气化铁道供电系统2011教学要点
《电气化铁道供电系统》2011教学要点第一章电力系统与牵引供电系统电力系统：电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统，主要由发电厂、电力网、电能用户组成。
电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。
电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。
按其功能常分为输电网和配电网两大部分。
国家规定的电网额定电压分别为(KV)：750、500、330、220、110、60、35、10、6等9个电压等级。
牵引变电所进线电源电压等级主要为110kV，少量采用220kV。
牵引供电系统具有哪些主要特点？由哪几个子系统组成？答：牵引供电系统与一般供电系统相比，具有以下明显特点：(1) 所供负载是一个单相、移动而且是直流的负载。
(2) 供电额定电压为27.5kV(BT)和55kV(AT)，不同于国家电网规定的额定电压。
(3) 供电网不同于电力网，它是通过与电力机车接触而供电，因此又叫接触网。
(4) 具有独特的回流通路(架空回流、轨回流和地回流)。
广义牵引供电系统由：电力系统、牵引变电所、牵引网(接触网、供电线、吸回装置)、电力机车。
狭义的牵引供电系统通常只指牵引变电所和牵引网2大部分。
牵引供电系统的4种电流制：（1）直流制(1500V)，主要用于地铁、矿山等。
（2）低频单相交流制（3）三相交流制（4）工频单相交流制(27.5KV)，我国电气化铁路均采用这种制式。
牵引变电所的4种一次供电方式：（1）一边供电（2）两边供电（3）环形供电（4）辐射供电。
单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差。
牵引变电所向接触网供电的供电方式：单边供电与双边供电。
第二章牵引变压器及其结线第二章牵引变压器及其结线序号变压器类型输出电压容量利用率对称与否1 单相接线(纯单相单相VV，三相VV量等，60°100%不对称系数1,0.52 三相YN/d11量等，60°75.6%不对称系数0.53 三相不等容量量等，60°94.5%不对称系数0.54 斯科特接线量等，90°92.8%对称5 阻抗匹配平衡型(非阻抗匹配平衡型)量等，90°100%对称三相牵引变压器容量利用率是75.6%，当考虑温度系数kt=0.9时容量利用率可提高到84%容量利用率=定额输出容量/额定容量单相结线在电力系统的电流不对称系数为1，VV结线和三相Y/d结线变压器的不对称系数为0.5。
城市轨道交通系统构成——供电与牵引_图文_图文
【理论知识】 6.2 城市轨道交通电力牵引系统
1.城市轨道交通电力牵引概念 以电力系统城市电网的电力为动力源 ，在车辆上将电能转换为机械能，从而牵引列车组在轨道上运行的一 种城市交通牵引动力形式。
图6-10 城市轨道交通电力牵引结构图
【理论知识】 6.2 城市轨道交通电力牵引系统
【理论知识】 6.2 城市轨道交通牵引系统
(3)电力机车 电力牵引在现实生活中最好的体现就是电力机车。 4.牵引变电所容量的计算和确定 (1)确定牵引变压器的容量 1)确定计算容量。 2)确定校核容量。 3)确定安装容量。 (2)牵引变压器的安装容量 牵引变压器的安装容量是在计算容量和校 核容量的基础上，再考虑备用方式，最后按变压器的产品规格所确定 的变压器台数与容量。 1)移动备用。 2)固定备用。
【理论知识】 6.2 城市轨道交通牵引系统
5.电力牵引的远动监控装置 (1)地下迷流 在直流牵引供电中，牵引电流并非全部由钢轨直接流回 牵引变电所，而是有一部分由钢轨杂散泄漏流入大地，再由大地流回 钢轨和牵引变电所，这种地下杂散电流被称为地下迷流。 (2)谐波 由于牵引变电所大功率整流设备和其他变流装置等的非线性 负荷特性，使牵引供电系统成了城市电网的一个重要谐波源。 (3)电动车组 由牵引供电系统供给电能，驱动车辆上的电动机，产生 牵引力牵引在轨道上行驶的列车组。 (4)车辆电气 车辆电气包括车辆上各种电气设备及其连接导线。
【理论知识】 6.1 城市轨道交通供电系统
(1)牵引变电所 牵引变电所的作用是降压，并将三相电源转换成两个 单相电源，然后通过馈电线分别供电给牵引变电所两侧的接触网。 1)桥接线方式。
图6-1 牵引变电所的引入线方式
【理论知识】 6.1 城市轨道交通供电系统
关于牵引变电所基本电费结算方式的分析及建议
关于牵引变电所基本电费结算方式的分析及建议牵引变电所是用于供电给铁路牵引系统的一种变电设备，通常由变电所和牵引网组成。
基本电费是指牵引变电所的基础电力供应费用，一般由国家电网公司或电力公司按照一定的计算方式收取。
牵引变电所的基本电费结算方式通常是根据供电容量和电能消耗来计算的。
供电容量是指牵引变电所的最大允许负荷，一般以千伏安（kVA）为单位。
电能消耗是指牵引变电所在一定时期内实际消耗的电能，一般以千瓦时（kWh）为单位。
基本电费的计算公式通常是：基本电费 = 供电容量× 单位容量电价 + 电能消耗× 单位电能电价。
其中单位容量电价是根据供电容量来确定的，而单位电能电价是根据电能消耗来确定的。
根据以上分析，我们可以得出以下几点建议：1. 提高能源利用效率：牵引变电所的能源消耗基本上是不可避免的，但可以通过改善设备和系统的设计来提高能源利用效率，从而减少能源消耗，降低基本电费支出。
2. 优化供电容量：供电容量的大小直接影响到基本电费的计算结果，因此可以通过优化供电容量的配置来降低基本电费支出。
可以根据实际需要调整供电容量的大小，避免过度配置。
3. 合理控制电能消耗：电能消耗的大小也直接影响到基本电费的计算结果，因此可以通过合理控制电能消耗来降低基本电费支出。
可以加强设备的维护和管理，避免能源的浪费和损耗。
4. 寻求其他能源供应方式：除了国家电网公司或电力公司提供的电力供应之外，还可以考虑寻求其他能源供应方式，例如自备发电设备或利用可再生能源等。
这样不仅可以减少对电力公司的依赖，还可以降低基本电费的支出。
牵引变电所的基本电费结算方式是根据供电容量和电能消耗来计算的，可以通过提高能源利用效率、优化供电容量、合理控制电能消耗和寻求其他能源供应方式等，来降低基本电费的支出。
牵引变电所
牵引供电课程设计报告书题目中间牵引变电所的电气主接线设计院/系电气工程系(部)班级学号姓名指导教师完成时间2013年12月20日摘要牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分，它直接影响整个电气化铁路的安全与经济运行，是联系供电系统和电气化铁路的桥梁，起着变换和分配电能的作用。
电气主接线是变电所的主要环节，直接关系着整个变电所的电气设备的选择、配电装置的布置、继电保护和自动装置的确定，并且是牵引变电所电气部分投资大小的决定性因素。
基于上述原因，本文对牵引变电所的结构和接线方式进行了详细的分析和选择。
通过负荷计算选取了主变压器的型号和容量，同时对主变压器的接线方式进行了研究。
通过研究和比较确定了本次设计所采用的主接线方式，并运用AutoCAD软件绘制出了主接线图。
短路电流计算是本次设计的关键部分通过计算结果对断路器、隔离开关、电压互感器、母线和避雷器这些电气设备进行了选型及校验。
从而，完成了本次课程设计。
通过对各种计算结果的校验本文设计得出的结果是合理的、可行的。
关键词：牵引变电所变压器主接线目录第1章课程设计目的和任务要求 01.1设计目的 01.2任务要求及依据 01.2.1任务要求 01.2.2依据 01.3提出解决方案 (1)第2章方案的比较及选择 (1)2.1牵引变压器接线形式的比较 (1)2.2 牵引变压器的选择 (1)第3章牵引变电所变压器的选择 (2)3.1牵引变电所的备用方式及选择 (2)3.2牵引变压器容量的计算 (3)3.2.1计算容量 (3)3.2.2校核容量 (3)3.2.3安装容量和台数 (3)第4章主接线的设计 (4)4.1牵引变电所高压侧主接线的选择 (4)4.2倒闸操作 (4)4.3牵引变电所馈线侧主接线设计 (5)第5章牵引变电所的短路计算 (5)5.1短路点的选取 (5)5.2短路计算 (5)第6章高压设备的选取 (8)6.1110kV侧进线选择 (8)6.2 27.5KV侧母线的选择 (9)6.3断路器选取 (9)6.4隔离开关选取 (10)6.5电压互感器的选取 (10)6.6电流互感器的选取 (10)第7章继电保护 (11)第8章并联无功补偿 (12)8.1并联电容补偿装置主接线 (12)8.2并联无功补偿计算 (13)第9章防雷 (15)总结 (16)参考文献 (17)附录 (18)第1章课程设计目的和任务要求1.1设计目的通过本课程设计，能够运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决牵引变电所的电气主接线设计等问题。
牵引供电系统电气计算城市轨道交通供电71页PPT
谢谢！
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
牵引供电系统电气计算城市轨道交通 供电
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
第6章 6.2负序电流对电力系统影响
石家庄铁道大学四方学院
办公室：134#109
电气工程系
办公电话：84576246
小结
对称分量法，求A相正负零序分量、ABC相电气 量（已知不对称相量分解出各序对称分量；已知各序
对称分量，合成不对称相量）、相位运算符含义
单相负荷在电力系统中引起的各序电流 n 1 j 2 p p 负序电流的通用表达式 i K pi p e 3 p 1 接线角和功率因数角的概念
割转子，在转子中就感应出两倍频率的电流，称
为倍频附加电流。它会引起局部过热，破坏转子 部件的机械强度，以及温升过高而影响励磁绕组 的绝缘强度。
2. 造成发电机组的震动
负序旋转磁场产生两倍工频的附加交变电磁
转矩，同时作用在转子转轴和定子机座上，从而 引起附加的两倍工频频率的振动。长时间的振动 将会引起金属疲劳和机械损坏。
二、负序电压对电动机的危害
负序电压在电动机中将产生负序电流。而异
步电动机的正序阻抗很大，负序阻抗很小，故很
小的负序电压就会产生较大大的负序电流。它与 额定负载时的正序电流叠加，会使定子和转子绕 组局部过载，绕组铜损局部增大，引起局部过热 而烧毁。同时，负序电流在定子绕组中产生的反
向旋转磁场，在转子铁心中产生涡流，引起铁损
增加，使转子发热。并产生反向制动转矩，降低 电动机的出力和过载能力。
三、负序分量对继电保护及自动装置的影响 以负序电流或负序电压为动作条件的继电 保护和自动装置，如发电机的负序电流保护装
置、线路的相差高频保护装置，以及故障录波
器等，当遭受到电气化铁道产生的大量负序侵
入时，在谐波的共同干扰下，使保护误动作，
成特性：
n 1 j (2 p p ) i K pi p e 3 p 1
牵引供电工程概预算课件
电气设备安装工程量 清单
控制设备安装工程量 清单
管线安装工程量清单
其他相关工程量清单
03 牵引供电工程概预算的编制内容
直接费用
01
02
03
04
设备购置费
包括牵引变压器、配电装置、 辅助设施等设备的购置费用。
安装工程费
包括设备安装、调试、试验等 费用。
材料费
包括工程所需的原材料、辅助 材料、消耗材料等费用。
概预算编制
根据设计图纸和定额标准，结合现场勘查和历史 数据，进行各项费用的估算和预算。
讨论与分析
针对概预算结果进行深入的讨论和分析，确保各 项费用合理、准确。
案例二
工程概述
某城市地铁项目，由于地下环境的特殊性和复杂性，需要进行科 学的成本估算。
成本估算方法
采用类比法和参数法等多种方法，根据工程实际情况进行成本估 算。
工程成本控制需全员参与 ，从项目经理到普通工人 ，每个人都应承担成本控 制的责任。
工程成本控制应以经济效 益为中心，通过优化资源 配置，实现成本效益最大 化。
在成本控制过程中，应明 确各责任主体的职责和权 利，并建立相应的奖惩机 制。
工程成本控制的实施流程
工程成本预测
根据工程实际情况， 对未来成本水平和发 展趋势进行科学预测 。
牵引供电工程概预算课件
• 牵引供电工程概预算概述 • 牵引供电工程概预算的编制依据 • 牵引供电工程概预算的编制内容 • 牵引供电工程概预算的编制方法
• 牵引供电工程概预算的审查与批 准
• 牵引供电工程概预算的控制与考 核
• 牵引供电工程概预算案例分析
01 牵引供电工程概预算概述
牵引供电工程概预算的概念
牵引供电三相v v联结计算题计算过程
牵引供电三相v v联结计算题计算过程牵引供电三相v v联结是指通过特定的方式将交流电源分配给行车、牵引及辅助电气设备，以满足列车正常运行的电气供应需求。
在实际应用中，需要对牵引供电三相v v联结计算进行精确的计算，以保证系统的电气稳定性和安全性。
下面将对牵引供电三相v v联结计算过程进行详细分析和阐述。
1.牵引供电三相v v联结计算的基本概念牵引供电三相v v联结是根据列车的运行速度和负载大小，通过串/并联或串联变压器的方式将高压输入变为适合列车牵引设备使用的低电压电源。
其给定值的计算基于下面的公式：Uml = (Upm2 / Z1) × Z2 × Z3其中，Uml是牵引电缆两端的电压；Upm2是高压电源的电压；Z1、Z2和Z3是电阻或电抗器的阻抗。
2.牵引供电三相v v联结计算的基本步骤（1）计算牵引轴每一组电机的额定电流牵引轴是指一个驱动轴到对面的驱动轴之间的区间。
按照牵引轴两端牵引设备总功率和额定电压计算得到每组电机的额定电流。
（2）计算每组电机的电源电压将计算出來的牵引设备的额定电流乘以不同的负载率，能得到每个牵引电机的电源电压，然后再通过推算得出该段牵引电缆两端的电压。
（3）计算每组电机的平均电源电压将每组电机的电源电压求平均值，得到牵引电缆两端的平均电源电压。
（4）计算每组电机的三相效率所需的平均供电电压平均供电电压通过用牵引设备的总功率除以设备各组电机的额定电流，再根据计算公式得出每个牵引电机所需的平均供电电压。
（5）利用牵引供电三相v v联结电源电压平衡平衡输入电缆的电压值，避免3相电缆的电压差异超过限度。
在牵引供电三相v v联结计算中，牵引线电压均衡是一个基本要求。
如果电压不均衡，需要进行一定的调整和改进，从而确保系统的电气稳定性和安全性。
3. 牵引供电三相v v联结计算的技术要点（1）要合理选择牵引电机的系数和负载系数（2）采用合理的电源电压调节方式，实现三相电压的均衡分配（3）要根据列车负载和运行时速，进行合理的串/并联和变压器的设计选择（4）对于复杂系统和大功率的牵引供电保护设备，必须进行可靠性评估并进行适当的备份总的来说，牵引供电三相v v联结计算是保证列车正常运行的关键环节。
牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则
牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则大家好，今天我们来聊聊牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则。
这个话题可大可小，但是对于我们电力人来说，可是非常重要的哦！咱们先来简单了解一下什么是牵引供电系统吧。
牵引供电系统，就是给火车、地铁等交通工具提供动力的那个系统。
它的主要作用就是让这些交通工具能够在高速行驶的过程中，不会因为没有动力而停下来。
而继电保护呢，就是用来保护牵引供电系统的设备不受损坏的一套系统。
它可以监测到设备的异常情况，并在设备出现问题的时候及时切断电源，防止事故的发生。
那么，继电保护配置及整定计算技术导则到底是怎么做到这一点的呢？接下来，我就给大家详细讲解一下。
我们要了解继电保护的基本原理。
继电保护是通过检测电路中的故障电流来判断设备是否受到损坏的。
当故障电流超过了设定值的时候，继电保护就会动作，切断电源，保护设备不受损坏。
接下来，我们来看看继电保护的配置。
配置是指根据设备的特性和工作环境，选择合适的继电保护装置和参数。
这里面有很多学问哦，比如说要考虑设备的额定电压、额定电流、短路阻抗等等。
只有选对了继电保护装置和参数，才能真正起到保护的作用。
然后，我们再来看看整定计算。
整定计算是指根据实际工况和设备特性，对继电保护的动作电流、动作时间等参数进行计算和调整。
这里面也有很多技巧哦，比如说要考虑设备的灵敏度、动作时间、动作曲线等等。
只有把整定计算做好了，才能保证继电保护在实际工作中能够及时有效地动作。
我要提醒大家一点：在进行牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则的时候，一定要注意安全哦！电力工作可是很危险的，一不小心就可能发生事故。
所以，我们在进行工作的时候一定要严格遵守操作规程，确保自己和他人的安全。
好了，今天的分享就到这里啦！希望大家能够通过这篇文章，对牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则有一个更加深入的了解。
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电气工程及其自动化-AT牵引供电系统计算
目录摘要 (2)1 绪论 (3)1.1 AT牵引供电系统简介 (3)1.2 AT牵引供电计算的意义 (4)1.3 国内外研究现状 (4)2 AT牵引供电系统计算 (5)2.1 AT牵引供电系统计算参数 (5)2.2 MATLAB仿真软件简介 (7)2.3 计算步骤图 (8)2.4 计算中几个重要的函数程序 (9)2.5 小结 (14)3 AT牵引供电系统的牵引网特性与分析 (15)3.1 计算无机车运行时电压、电流分布 (15)3.2 计算机车正常运行时电压、电流分布 (16)3.3 计算各种短路故障牵引网特性与分析 (19)3.3.1 T—R短路故障计算与分析 (19)3.3.2 F—R短路故障计算与分析 (21)3.3.3 T—F短路故障计算与分析 (22)3.4 计算过程中出现的问题与解决方法 (23)3.5 小结 (23)4 总结 (24)4.1 主要研究成果 (24)4.2 后续研究内容 (24)谢辞 (25)参考文献 (26)摘要AT牵引供电方式由于其优异的供电能力及对邻近通信线的防护效果，成为高速、重载电气化铁路的首选供电方式。
开展数学模型研究对掌握其电气特性具有重要意义。
本文介绍了多导体模式下的 AC (交流电)供电模型。
建立了一个由 16 根平行导线构成的广义四端网络表征 AT 供电系统模型，将牵引供电系统中的元件归纳为串联元件和并联元件，对串联元件的节点阻抗矩阵及并联元件的节点导纳矩阵进行详细的分析。
根据给定的AT牵引供电系统的参数，采用功能强大的MATLAB工具构建AT供电系统的数学模型，计算分析供电网络正常运行时电压、电流分布，和各种短路故障时供电网络电压、电流分布，以及阻抗曲线。
仿真计算的曲线表明，供电网络正常运行状态和各种短路故障时比较有很明显的差易。
根据这些特点为供电系统本身及继电保护的设计提供很好的依据。
关键词：高速铁路；AT牵引供电方式；多导体模式；广义四端口网络；短路AT 牵引供电系统设计计算1 绪论本章节主要研究的是理论工作：对AT 牵引供电系统进行介绍，阐述AT 牵引供电系统计算的意义，以及AT 牵引供电系统计算现状。
第六章 微机保护举例
二、微机保护装置设计 1.微机保护装置的主要技术指标
◆模拟量数量、性质；开关量输入、开关量输出等；采样频率选择。 ◆保护元件技术指标。 ◆其它辅助功能：报告记录、录波、测距等。
2
2.微机保护装置硬件设计 ①数据采集系统的设计 变换器选择、模拟低通滤波器设计、AD选择、与CPU接口 等。 ②保护CPU系统设计 ③ 开入、开出单元设计 ④人机接口CPU系统设计 人机接口、通信接口等 3.软件设计
IA - I B
变 压 器 主 保 护
IB - I C IC - I A
变 压 器 主 保 护
Ia
.
Ib
.
Ic
1 . 366 − 0 . 366 I α 1 = − 0 . 366 1 . 366 k ph . −1 -1 Iβ
.
IC - I A
Y/△-11变压器：
.
Iα Iβ
I α I β
Ia
.
.
中断服务程序处理对实时性要求高的任务： ※数据采集 ※保护算法 ※保护逻辑判断 ※其它任务
开始 关中断 采样计算 开出处理 开入检测 定时器管理 系统时钟处理 波形数据记录 保护特性判断
有故障?
Y es
No
CY _TIM E =1?
Y es
No
开中断，转主程序中的①处
开 中 断 ,返 回
7
3.馈线保护程序 3.馈线保护程序
Yes
No
No
K X _R 1>=0?
Yes
K X_R1>=K X _X 1*C tgQ 1?
Yes
No
No
K X _R 1<=K X _R _SET?
Yes
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双边供电
1.5k 1 I Lr pd = (1 + ) 3 m
2 A 2 x
2k 1 I Lr ps = (1 + ) 3 m
2 A 2 x
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电气工程系
§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
12. 牵引网平均电压损失 单边供电
双边供电
I A Lr 1 ud = (1 + ) 3 2m I A Lr 1 us = (1 + ) 6 m
《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：
直流750V牵引供电系统允许的电压波动范围为500～ 900V，直流1500V牵引供电系统允许的电压波动范围 为1000 ～1800V。
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§6-2 平均运量法
四．牵引供电计算几点说明 2. 牵引电压损失计算
B. 计算内容： 正常双边运行方式下，供电区间牵引网产生的最大压降； 任一中间牵引变电所解列，同相邻牵引变电所构成大双 边供电方式下，供电区间牵引网产生的最大压降； 端头牵引变电所解列时，由次端头牵引变电所单边供电 的区间牵引网产生的最大压降。
ΔA——列车单位能耗［kW·h/（t·km）］ Uc —— 牵引网额定电压（KV）
v —— 列车平均运行速度（km/h）
G —— 列车质量（t）
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§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
2. 区间平均列车数 单行平均列车数
Nt NL m= = T v
上、下行平均列车数
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§6-2 平均运量法
四．牵引供电计算几点说明 1. 牵引整流机组容量计算
A. d) 计算目的：牵引整流机组的容量应根据牵引供电计算 得出的牵引负荷大小进行确定。原则如下： 牵引整流机组（牵引变压器、整流器）的过负荷能力： 100%In连续运行、 150%In运行2h、 300%In运行 1min； 当牵引变电所内的一组牵引整流机组故障或退出运行 时，另一组牵引整流机组在过负荷能力和谐波条件满 足时可继续运行。
城轨供电系统
第6章 牵引供电计算
电气工程系 黄小红
§6-1 概述
一．牵引负荷特点
1. 规律性 运行有规律，严格按照事先制定好的列车运行图运行。 取流有规律，周期按取流、惰行、制动、停站四种运 行方式运行。
2.
动态性
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§6-1 概述
二．牵引供电计算方法
1. 平均运量法 建立在概率论基础上，根据列车运行的规律性，由列 平均电流、有效值计算馈线电流、有效值，最后利用 方差定律计算牵引所有效电流。 运行图法 建立在列车运行图基础上，根据列车所处不同位置的 取流值，计算馈线在不同时间的电流值，绘制电流曲 线，并由此计算馈线及变电所有效电流。
kδ —列车自用电加大系数。一般取1.03。
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§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
8. 牵引变电所容量
S 1.1 P (kVA)
S∑ —牵引变电所容量
说明：
P∑ —牵引变电所功率
牵引变电所总功率按正常双边供电计算；当一座牵引 变电所故障解列时按大双边供电计算，其牵引整流机 组的过负荷能力不超过150% In。
14. 走行轨电压损失
RZ ΔuZ = Δu RJ + RZ
RZ —走行轨阻抗(Ω) RJ —接触网阻抗(Ω) Δu —牵引网电压损失(V)
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§6-2 平均运量法
四．牵引供电计算几点说明 1. 牵引整流机组容量计算
A. a) b) c) 计算目的：牵引整流机组的容量应根据牵引供电计算 得出的牵引负荷大小进行确定。原则如下： 应满足远期高峰小时运量的要求，在高峰小时牵引机 组的负荷宜在90%～100%； 正常情况下双机组并列运行，共同承担本所的负荷； 当任一座牵引所故障解列时，靠相邻牵引变电所的过 负荷能力（150%In，2h），不降低运送旅客的能力， 使城市轨道交通正常运行；
umax
双边供电
ILr = I max Lr + ( m - 1) 2 I max Lr ILr = + ( m - 1) 4 8
Imax —列车起动电流(A)
umax
I
—列车区间平均电流(A)
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§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
11. 牵引网平均功率损耗 单边供电
Ix∑—母线总有效电流 IA∑—牵引所总平均电流 Ix —馈线有效电流， Ix1 、Ix2 … IA —馈线平均电流，IA1 、IA2 …
IA3 IA4
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§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
7. 牵引变电所功率
P = kc k Uc I x
kc —牵引网损耗加大系数，一般取1.05。
1. ① 列车区间平均电流 列车电流曲线法
i
列车电流曲线
Ig
Ig
=
Ig α
tg
0
i g dt tg
I o tg t t
I=
——电流间断系数
t = = I tg Ig
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§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
1. ② 列车区间平均电流 列车单位能耗法
ΔAGv I= (A) Uc
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e)
§6-2 平均运量法
四．牵引供电计算几点说明 1. 牵引整流机组容量计算
B. 计算内容： a) 正常双边运行方式下，各牵引变电所牵引整流机组承担 的牵引负荷；
b)
c) d)
任一中间牵引变电所解列，同相邻牵引变电所构成大双 边供电方式下，牵引变电所整流机组承担的牵引负荷；
端头牵引变电所解列时，次端头牵引变电所牵引整流机 组承担的牵引负荷； 牵引变电所一套牵引整流机组退出运行时，该所另一套 牵引整流机组承担的牵引负荷。
4.
列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。在单线 区段，上、下行列车都在同一正线上运行，两个方向 的列车必须在车站上进行交会。在双线区段，上、下 行列车在各自的正线上运行，上、下行方向的列车互 不干扰，可以在区间内或车站交会。
2. 峨眉校区电气工来自系§6-2 平均运量法
一．基本假设
列车在馈电分区分布均匀，数量不变，等于平均列车 数； 列车运动位置受运行图制约（不可能两列车重合）； 列车瞬时电流任意变化，但平均电流和有效电流恒定， 区间能耗固定。
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§6-2 平均运量法
二．计算条件
1. 2. 3. 4. 车流密度N（对/h），每小时发车对数； 列车编组（辆），3～8节/列； 动车自重M（t）、定员人数a（人）； 拖车自重T（t）、定员人数b（人）；
三．牵引供电计算
9. 列车给电运行时弓上电压损失平均值 双边供电
I A Lr 2α - 1 us = (1 + ) 6 m
IA —双边供电平均电流(A)
L —双边供电距离（km）
r —牵引网单位阻抗(Ω/km)
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§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
10. 列车起动时最大电压损失 单边供电
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§6-2 平均运量法
四．牵引供电计算几点说明 1. 牵引整流机组容量计算
C. 计算方法： （平均运量法）
P = kc k Uc I x S 1.1 P (kVA)
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§6-2 平均运量法
四．牵引供电计算几点说明 2. 牵引电压损失计算
A. 计算目的： 牵引网电压损失（压降）是验证全线牵引变电所设置是 否合理 的关键参数之一。
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§6-3 运行图法
一．列车运行图
A 2 B 1 C D
10:00 11:00 12:00 13:00 14:00
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7 3 4 5 6
§6-3 运行图法
一．列车运行图 3. 列车运行图是列车运行的图解表示方法。在运行图中，
以水平线表示车站的中心线，以垂直线表示时间，斜 线表示运行线。运行线反映了列车的时间、位置状态， 即 t=f(l)曲线，它与车站中心线的交点，即为列车到、 发或通过车站的时刻。
N—列车对数（对/h）
2Nt 2NL m= = T v
T—时间周期（=60min） t—列车区间走行时间 (min) L—供电距离（km） v—列车平均运行速度 (km/h)
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§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
3. 区间走行时间
L t = 60 (min) v
4. 牵引变电所馈线平均电流
C. 计算方法： 平均运量法，走行轨对地电位的平均值以走行轨电压损 失值的1/2作为参考。
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§6-3 运行图法
一．列车运行图 3. 列车运行图是列车运行的图解表示方法。在运行图中，
以水平线表示车站的中心线，以垂直线表示时间，斜 线表示运行线。运行线反映了列车的时间、位置状态， 即 t=f(l)曲线，它与车站中心线的交点，即为列车到、 发或通过车站的时刻。
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§6-2 平均运量法
三．牵引供电计算
9. 列车给电运行时弓上电压损失平均值 单边供电
I A Lr 1.5α - 1 ud = (1 + ) 3 m
IA —单边供电平均电流(A)
L —单边供电距离（km）
r —牵引网单位阻抗(Ω/km)
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§6-2 平均运量法