铁路钢轨标准及修理要求
修规补充规定
1.对《铁路线路修理规则》第1.0.8条的补充规定1.1 宽轨线路轨距标准轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准为1520mm。
曲线轨距按表1规定标准在里股加宽。
表1注：在半径为350米以下的曲线上，允许比规定的容许误差大出钢轨实际侧磨值，以减少改道次数，延长木枕的使用寿命，以及减少混凝土轨枕扣件和人工的投入，其最大值不得超过1541mm。
1.2 宽轨线路轨道几何尺寸容许偏差管理值如表2规定表2和偏差）不得大于1541mm。
（2）三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在18m的距离内无超过表列的三角坑值。
（3）轨向偏差（直线）和高低偏差为10米弦测量的最大矢度值。
（4）曲线正矢容许偏差执行《铁路线路修理规则》表3.7.10-2的规定。
（5）专用线按其它站线办理。
1.3 宽轨道岔各部轨距1.3.1尖轨尖端轨距：见表3表31.3.2 尖轨跟端轨距：见表4表41.3.3 导曲线中部轨距按标准图办理，无标准图时按设计图办理。
1.3.4辙叉部分轨距：直、侧向均为1520mm。
另外，对道岔前端与另一道岔后端相连，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1526mm。
1.3.5尖轨在第一拉杆中心处最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。
1.4 宽轨道岔各部分轨距加宽递减执行《铁路线路修理规则》第3.9.2条规定。
1.5 宽轨道岔导曲线支距与超高导曲线支距按标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨两股钢轨作用边之间测量。
导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围按不大于2‰顺坡。
1.6 宽轨道岔轮缘槽宽度1.6.1护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1526mm，则侧向护轨轮缘槽宽度为48mm，允许误差为+3，-1mm。
1.6.2辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm，允许误差为+3，-1mm。
钢轨使用维修管理规定
钢轨使用维护和修理管理规定钢轨是铁路运输的基础设施之一，它的使用寿命、质量等都直接影响着铁路运输的安全和稳定。
为了保证铁路运输的安全、稳定和牢靠，必需对钢轨的使用、维护和管理进行规范和有效的管理。
因此，订立合理的钢轨使用维护管理规定尤为紧要，本文对此进行认真解释。
一、钢轨的使用规定1.使用环境（1）环境温度：标准条件下环境温度为-5℃~+45℃，特别条件下环境温度可调整，但需符合相应的国家标准。
（2）环境湿度：湿度不应大于90%。
（3）环境中的腐蚀物质：浓度不超过1000ppm，否则应适时进行清理。
2.负荷限制（1）轴重：依据国家标准，车轴重不得超过25吨，列车总重不得超过3000吨。
（2）载重：钢轨重要承受的是轨道内的拉力和压力，超过额定载重的货物或人员不得通过铁路。
3.磨损度和换轨标准（1）磨损度：钢轨磨损度达到25mm时需更换，对于使用时间超过20年的老旧线路，磨损度达到20mm即需更换。
（2）换轨标准：区间组合越少，换轨的周期越长，一般20至30年换一次。
二、钢轨的维护规定1.清扫（1）日常清扫：对于经过区段的轨道，要定期进行清扫，以便清除石子、尘土、杂物等。
平常应保持轨道清洁，避开外来杂物影响正常使用。
（2）特别清扫：在积雪、雨雪等天气下，应适时开展特别清扫，确保铁路交通的正常运行。
2.除锈和防锈（1）除锈：轨道表面应定期进行除锈处理，除去钢轨表面的锈垢、污垢等杂物，避开其对钢轨造成损害。
（2）防锈：除锈后，应适时进行防腐处理，以延长钢轨的使用寿命。
（3）防氧化：对于不易进行防腐处理的部位，应采纳其它方法进行防氧化，如喷涂氧化铝等。
3.检测和测量（1）检测：应定期对钢轨进行检测，检查是否有裂纹、疲乏、变形等情况，适时进行维护和修理或更换。
（2）测量：钢轨的长度、高度、宽度等参数应定期进行测量，确保钢轨的尺寸和规格符合国家标准。
三、钢轨使用管理规定1.问题反馈（1）乘客：乘客发觉钢轨或轨道显现问题，应适时向铁路客运站或12306等热线反馈。
铁路线路设备修理标准
铁路线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。
累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。
对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。
曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。
线路设备大修周期表6.1.1-1轨道条件周期（通过总质量Mt）轨型轨枕道床钢轨道岔、道床大修75 kg/m无缝线路混凝土枕碎石1500 90075 kg/m普通线路混凝土枕碎石700 70060 kg/m无缝线路混凝土枕碎石1000 70060 kg/m普通线路混凝土枕或碎600 600曲线钢轨更换周期 表6.1.1-2曲线半径(m)周期（通过总质量，Mt ） 轨道结构备注R ≤400 100～200 60kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕其他轨道结构根据实际条件进行调整。
400＜R ≤800 200～400 800＜R ≤1200 400～700 1200＜R ≤2000 700～1000 2000＜R 或直线1000第6.1.2条 道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结果，周期可作适当调整。
道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。
第6.1.3条 道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累木枕石 50 kg/m 无缝线路混凝土枕或木枕 碎石 55055050 kg/m 普通线路 混凝土枕或木枕碎石 450 45043 kg/m 及以下钢轨普通线路混凝土枕或木枕碎石250 250计通过总质量确定，根据对道床状态评价结果，周期可作适当调整。
钢轨使用维修管理规定(5篇)
钢轨使用维修管理规定为了切实提高运输质量，杜绝不合格轨道出现，并符合精品工程要求，本着从源头抓起的原则，特制定如下钢轨使用及发放管理规定：一、责任界定1、钢轨保管人员必须熟悉18kg/m、24kg/m、30kg/m及以上类型钢轨的标准参数。
2、钢轨保管人员必须按照标准对回收的旧钢进行检查和挑选，对磨损超限及异型钢轨严格报废。
钢轨报废要求:2.1钢轨垂直磨耗限度大于：18kg/m钢轨:7mm；24kg/m钢轨:9mm。
2.218kg/m以下钢轨。
2.3长度不足2m的短钢轨。
3、钢轨维修人员要按照规定，将未维修钢轨、维修后钢轨、报废钢轨分类码放挂牌管理，并建立加工维修记录和台帐，维修记录和台帐必须明确清晰，及联系机电科进行维修钢轨的验收。
4、机电科运输组依据各类钢轨的标准要求进行验收，维修合格钢轨由钢轨维修站专人做特殊标记(钢轨两端20cm涂特色油漆)，加工不合格、不标准钢轨按每根____元罚款。
机电科运输组并建立验收记录。
5、钢轨发放及回收工作由综合服务队统一负责管理，收取使用单位一定租赁费用，严禁发放不合格钢轨，具体办法依据调度管理规定。
二、考核规定1、井下严禁铺设22kg/m以下钢轨，发现使用一处对责任单位罚款____元。
2、供应科购进新钢轨时，必须通知机电科组织有关单位进行验收合格双方签字后，方可下井使用，凡不通知验收，未经验收钢轨下井使用，对机电机运队罚款____元。
3、在新钢轨下井时，须持验收单经机电科同意签字后方可发放，否则罚款____元。
4、新钢轨送到供应科仓库后，由供应科仓库负责保管发放，并根据用户要求按标准进行加工。
凡达不到标准要求，使用单位拒绝领用，并由供应科负责承担使用单位影响生产损失，同时对加工不合格的轨道按废品论处。
5、各单位领用轨道时，必须由机电科在料单上签字。
6、供应科仓库每月必须把现存钢轨规格、数量及时报机电科。
7、为把好质量对钢轨加工与报废制定如下标准钢轨使用维修管理规定（2）第一章总则第一条为了保证铁路运输安全和提高钢轨的使用寿命，制定本规定。
钢轨伤损标准、检测与维修
钢轨伤损（机理、检测、维修）
1. 钢轨伤损、机理及其减缓措施
2. 钢轨技术条件
3. 钢轨检测与维修
1. 钢轨伤损、机理及其减缓措施
1.1 钢轨伤损概况
钢轨早期伤损主要是由于钢轨制造或焊接、热处理等工艺不当造成的缺陷漏检
或轮轨磨合造成的钢轨轨距角鱼鳞裂纹、剥离掉块以及过速磨耗等。
随着钢轨生产技术水平提高，因制造缺陷造成的早期伤损大幅下降。
随着列车
速度、轴重和密度提高，钢轨后期伤损
日趋严重。
钢轨伤损分类（1）缺陷类（2）疲劳类 剥离掉块 核伤 孔裂（3）磨损类
侧磨 波磨（4）变形类 压溃 波磨
钢轨轨腰裂纹
钢轨轨腰裂纹
铝热焊接头气孔缺陷
焊接接头轨头裂纹
轨腰纵向裂纹焊瘤推突区
焊接接头轨腰裂纹
钢轨侧磨
钢轨剥离掉块
轨头鱼鳞状剥离
轨面车轮擦伤
轨头剥离严重时引发的掉块
轨头剥离引发的断轨
钢轨波磨
钢轨波磨。
铁路线路设备大修和维修验收标准
铁路线路设备大修和维修验收标准第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。
如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。
线路大、中修验收标准表6.4.1序号项目质量标准1 轨距1. 符合作业验收标准2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰2 水平符合作业验收标准3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm5 三角坑符合作业验收标准6 捣固1．捣固、夯拍均匀2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12%7 路肩及排水1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡2．符合设计要求8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5%2．清筛深度达到设计要求3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm10 扣件1．混凝土枕（1）扣件齐全（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油（3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效（4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效（5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头）2．木枕（1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）（2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）11 新钢轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于20 mm，曲线不得大于20 mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准12 再用轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于40 mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm，12.5 m钢轨不得大于160 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准13 无缝线路钢轨及配件1．轨条端头位移不得大于20 mm，固定区位移不得大于5mm2．缓冲区接头相错量不得大于40 mm3．焊接质量符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求4．现场焊接接头位置符合第3.10.10条的规定5．在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2 mm6．锁定轨温应符合设计要求7．缓冲区接头扣件涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩900～1100N·m14 护轨1.符合桥面布置图规定2.轨底悬空大于5mm处所不超过8%3.护轨与基本轨间距离符合规定4.护轨顶面高于基本轨顶面不大于5mm，低于基本轨顶面不大于25mm5.梭头各部联结牢固，尖端悬空小于5mm6.接头靠基本轨一侧左右错牙不大于5mm7.护轨道钉或扣件齐全完好，道钉浮离2mm或扭矩不符合规定者不超过5%15 防爬设备1．安装齐全，无失效2．普通线路爬行量不得大于20 mm16 道口1．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准2．两侧平台平整3. 排水设施良好4. 道口防护设施齐全有效17 线路外观1．标志齐全、正确、清晰2．钢轨上的标记齐全、正确、清晰3．弃土清除干净4．无散落道砟5. 施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损18 旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交第6.4.2条道岔大修应按设计文件及表6.4.2相关项目进行验收。
铁路线路设备标准和修理要求
铁路线路设备标准和修理要求第一节线路平面第3.1.1条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于120 km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。
超高按下列公式计算：H = 11.8 错误！未找到引用源。
υj= 错误！未找到引用源。
式中H——超高（mm）；υj——平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）；N i——一昼夜各类列车次数（列）；Q i——各类列车质量（t）；υi——实测各类列车速度（km/h）。
按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：H c=11.8错误！未找到引用源。
- HH g=H - 11.8 错误！未找到引用源。
式中H——实设超高（mm）；H c——未被平衡欠超高（mm）；H g——未被平衡过超高（mm）；υmax——线路允许速度（km/h）；υH——货物列车平均行车速度（km/h）。
未被平衡欠超高不应大于75 mm，困难情况下不应大于90 mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。
实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小H g，旅客列车较多时宜减小H c。
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
无砟轨道实设最大超高不得大于175mm。
第3.1.2条如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高。
第3.1.3条两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准
1.概述
本标准规定了铁路钢轨的断面尺寸、材质和性能要求，以及制造、加工、质量检验等方面的要求。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.1 目的和范围
本标准旨在规定铁路钢轨的基本要求，包括断面尺寸、材质和性能等，以确保列车运行的安全性和舒适性。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.2 钢轨类型和尺寸
铁路钢轨主要分为重轨和轻轨两大类，分别适用于不同的轨道结构和载重需求。
其中，重轨适用于主要干线铁路，轻轨则适用于支线铁路、城市轨道交通等。
尺寸方面，钢轨的轨高、轨顶宽、轨底宽等参数均应符合相关规定。
1.3 钢轨材质和性能要求
钢轨材质应具备较高的强度、硬度和耐磨性，以保证在承受列车压力、摩擦和冲击时能够保持较好的性能。
此外，钢轨还应具备良好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
2.钢轨断面尺寸
2.1 轨高：钢轨的高度应符合标准规定，以保证与轨道电路的匹配。
2.2 轨顶宽：轨顶部的宽度应符合标准规定，以确保列车轮对的顺利通过。
2.3 轨底宽：轨底部的宽度应符合标准规定，以提供足够的支撑面积。
2.4 轨头坡度：轨头应具有一定的坡度，以利于排水和轮对润滑。
2.5 轨底坡度：轨底也应具有一定的坡度，以防止积水积尘。
3.钢轨材质和性能要求
3.1 化学成分：钢轨的化学成分应符合标准规定，以确保具备所需的力学性能和耐腐蚀性。
3.2 力学性能：钢轨的抗拉强度、屈服点和延伸率等力学性能应符合标准规定，以确保在使用过程中不易变形或断裂。
3.3 微观结构：钢轨的微观结构应均匀分布，以提高材料的致密性和耐磨性。
铁路线路修理规则3
第3.6.2条：铺设木枕采用道钉联结的线路、道岔，防
爬器安装数量和方式见表3.6.2—1和表3.6.2—2。正线、到 发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75 m地段及驼峰线
路，应增加防爬设备数量。其他站线的线路、道岔，应根 据爬行情况，适当安装防爬设备。
正线线路防爬器安装数量和方式
表3.6.2一1
外侧的距离)不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。
43 8.8 400
50 8.8 400
43 8.8 400
C值
mm
6
4
2
注:①C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。 ②小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。 ③高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N•m。
接头防松紧固件扭矩标准 表3.5.9-2
防松螺母类型
8级
10级
12级
扭矩(N•m)
400～600
600～1000
900～1 100
第3.5.10条：接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换
: 一、折断。
二、中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹; 其
他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过 15mm。
三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
第五节：轨道加强设备
第3.6.1条：曲线地段应按下列条件安装轨距杆或轨撑: 一、铺设木枕时，正线半径为800 m及以下和站线半
R≤250 250<R≤350 350<R≤450
450<R≤800
R>800
4
3
5
4
8
6
10
8
12
9
15
12
注：专用线按其他站线办埋。
钢轨规范偏差规范最新标准
钢轨规范偏差规范最新标准钢轨作为铁路运输系统中的关键组成部分，其质量和规范的准确性对铁路安全运行至关重要。
随着技术的发展和铁路运输需求的提高，钢轨规范及其偏差标准也在不断更新和完善。
以下是最新的钢轨规范偏差标准概述：1. 钢轨材质要求：钢轨应采用高强度、高韧性的钢材，以确保其在高速、重载条件下的稳定性和耐久性。
材质应符合国家或国际相关标准，如GB/T 11264-2017《铁路用钢轨》。
2. 钢轨尺寸偏差：钢轨的长度、宽度、高度等尺寸应严格控制在规定的偏差范围内。
例如，标准轨距为1435毫米，其偏差应控制在±3毫米以内。
3. 钢轨表面质量：钢轨表面应光滑、无裂纹、无明显缺陷。
表面缺陷如锈蚀、划痕等应进行及时处理，以避免影响钢轨的使用寿命和安全性。
4. 钢轨内部质量：内部质量包括钢轨的内部结构和化学成分。
应通过无损检测技术，如超声波检测，确保钢轨内部无气泡、夹杂等缺陷。
5. 钢轨接头和焊接：钢轨接头和焊接部分的质量直接影响铁路的稳定性。
焊接应符合GB 50261-2017《铁路轨道工程施工及验收规范》的要求，确保焊接牢固、无裂纹。
6. 钢轨铺设和维护：钢轨铺设应遵循严格的施工规范，确保钢轨的平直度和稳定性。
定期维护和检查也是确保钢轨长期稳定运行的关键。
7. 钢轨的耐久性测试：钢轨在投入使用前应进行耐久性测试，包括疲劳测试、冲击测试等，以评估其在实际使用中的性能。
8. 钢轨的环保要求：随着环保意识的提高，钢轨的生产和使用过程中应尽量减少对环境的影响，如减少噪音、振动等。
9. 钢轨的标识和追溯：每根钢轨都应有清晰的标识，包括生产日期、批号等，以便于质量追溯和管理。
10. 钢轨的更新和淘汰：对于达到使用寿命或不符合现行标准的钢轨，应及时进行更新和淘汰，以确保铁路运输的安全。
随着铁路技术的不断进步，钢轨规范及其偏差标准也会不断更新。
铁路部门和相关企业应密切关注最新的规范变化，确保钢轨的质量和安全，为铁路运输提供坚实的基础。
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准铁路钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着列车的重量，并提供平稳的行驶轨道。
为了确保铁路运输的安全和高效运行，各国都制定了一系列关于铁路钢轨的标准。
本文将介绍铁路钢轨的标准，并分析其对铁路运输的重要性。
1. 钢轨的材质标准铁路钢轨的材质标准是确保其强度、耐久性和耐磨性的重要基础。
常见的铁路钢轨材质包括普通碳素结构钢、高碳素合金钢、镟轧型钢等。
这些材质均需符合国际标准组织（ISO）和各国相关标准的要求，以保证钢轨的质量和可靠性。
2. 钢轨的尺寸标准铁路钢轨的尺寸标准规定了其长度、高度、宽度和截面形状等参数。
这些标准旨在确保钢轨之间的连接紧密，以减少因连接松动而引发的事故风险。
此外，尺寸标准还涉及到钢轨的弯曲能力和承载能力等关键性能指标，以确保铁路运输的安全性和稳定性。
3. 钢轨的焊接标准钢轨的焊接是保证钢轨连接牢固的重要环节。
焊接标准规定了焊接材料、工艺和检验要求等，以确保焊接接头的质量和可靠性。
良好的焊接质量可以提高钢轨的整体强度和耐久性，减少事故风险，并延长钢轨的使用寿命。
4. 钢轨的表面处理标准钢轨的表面处理标准对于保护钢轨的外观和防止腐蚀起着重要作用。
常见的表面处理方法包括热浸镀锌、喷涂防锈漆等。
这些标准规定了表面处理的方法、材料和技术要求，以确保钢轨能够在恶劣的气候和使用环境下保持良好的外观和性能。
5. 钢轨的测试和检验标准测试和检验是铁路钢轨质量控制的重要环节。
各国都制定了一系列测试和检验标准，包括物理性能测试、化学成分分析、无损检测和破坏性试验等。
这些标准旨在确保钢轨的质量符合要求，并排除潜在的缺陷和安全隐患。
综上所述，铁路钢轨的标准在铁路运输系统中起着至关重要的作用。
合理的材质选择、严格的尺寸和焊接标准、有效的表面处理和可靠的测试检验，都可以保证铁路钢轨的质量和可靠性。
只有遵循这些标准，铁路运输才能更加安全、高效地进行，为人们的出行提供更好的保障。
普速铁路钢轨打磨作业验收标准
普速铁路钢轨打磨作业验收标准在进行普速铁路钢轨打磨作业验收标准的撰写之前，首先我们需要了解什么是普速铁路钢轨打磨作业以及为什么需要验收标准。
普速铁路是指铁路线路设计时速在200公里/小时以下的铁路，而铁路钢轨打磨作业则是指对铁路钢轨进行修整和磨削的作业，目的是确保铁路的安全、舒适和可靠运营。
制定普速铁路钢轨打磨作业验收标准至关重要，其标准标准化是为了保障铁路运输的安全和可靠性。
1. 钢轨打磨作业的基本原则钢轨打磨作业是指对铁路线路上的钢轨进行磨削、修整和打磨，以消除钢轨表面的缺陷和磨损，保证钢轨的几何尺寸和质量，提高列车行车的平稳性和安全性。
钢轨打磨作业的基本原则包括：1.1. 安全第一：钢轨打磨作业必须符合安全生产的要求，严格执行相关规章制度，确保作业人员的安全。
1.2. 质量至上：钢轨打磨作业的质量是保证铁路运输安全和舒适的关键，需要严格按照标准进行操作，确保作业质量优良。
1.3. 环保节能：钢轨打磨作业需科学合理使用设备和工具，减少对环境的影响，节约资源，做到可持续发展。
2. 普速铁路钢轨打磨作业验收标准的制定制定普速铁路钢轨打磨作业验收标准需要考虑以下因素：2.1. 国家标准：普速铁路钢轨打磨作业验收标准需符合国家相关标准和规定，确保作业的合法合规。
2.2. 行业经验：结合行业经验和实际情况，制定钢轨打磨作业验收标准，确保其具有可操作性和实用性。
2.3. 技术监督：普速铁路钢轨打磨作业验收标准需要有相关的技术监督机构进行监督和审核，确保验收标准的严谨性和可执行性。
3. 普速铁路钢轨打磨作业验收标准的内容普速铁路钢轨打磨作业验收标准的内容应包括但不限于以下方面：3.1. 钢轨打磨作业的基本要求：包括作业的目的、范围、要求等基本内容。
3.2. 打磨设备和工具的要求：对打磨设备和工具的性能、规格、使用方法等进行详细说明。
3.3. 打磨作业的操作规程：对打磨作业的操作流程、方法、程序等进行规范和要求。
钢轨使用维修管理规定[1]
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钢轨使用维护和修理管理规定一、总则为规范企业钢轨的使用和维护和修理管理，提高铁路设备的安全性和运行效率，加强企业经济效益，依据《钢轨使用维护和修理管理方法》等相关法规，订立本规定。
二、管理标准2.1 钢轨使用标准1.钢轨的安装和使用应符合国家标准和相关规范的要求。
2.钢轨使用过程中应注意防止超载和运输事故的发生。
2.2 钢轨维护和修理标准1.钢轨维护和修理包括常规维护和修理、中修和大修。
钢轨维护和修理应依照相关规范要求执行，确保维护和修理质量。
2.钢轨维护和修理工作应有合格的专业技术人员负责，并保证维护和修理工人具备相关技能。
2.3 钢轨监测标准1.钢轨应进行定期和不定期的检测，以发觉安全隐患并适时实行措施加以修复。
2.钢轨监测包括视觉检测、超声波检测等，应由经过培训合格的专业人员进行。
2.4 钢轨保养标准1.钢轨应进行适当的保养，以延长使用寿命和保证运输安全。
2.钢轨保养包括清扫、涂油、防锈等工作，实在操作应符合相关要求。
三、考核标准3.1 钢轨使用考核1.钢轨使用考核应依据相关指标进行评估，包括运输效率、设备损坏情况、维护和修理及保养情况等。
2.考核结果应适时反馈给各相关部门，以促进问题的适时处理和改进。
3.2 钢轨维护和修理考核1.钢轨维护和修理考核应包括维护和修理质量、维护和修理进度、人员技术水公平方面的评估。
2.通过考核结果，对维护和修理人员进行嘉奖和激励，促进其提高专业技能和工作效率。
3.3 钢轨监测考核1.钢轨监测考核应依据监测报告的精准性和原始记录的完整性等指标进行评估。
2.监测人员在岗期间应按规定的频率进行监测，并适时提交相关报告。
3.4 钢轨保养考核1.钢轨保养考核应评估保养质量、保养周期等环节是否符合标准要求。
2.建立保养记录，便于对保养工作进行追踪和监督。
四、责任与惩罚1.钢轨使用和维护和修理管理的责任由企业职能部门负责，相关部门需成立钢轨管理专门委员会，明确责任。
2.对于违反钢轨使用维护和修理管理规定的单位或个人，依照相关法规和公司章程进行惩罚，包括警告、罚款、停职、降职等。
钢轨轨缝标准是多少
钢轨轨缝标准是多少
钢轨轨缝标准是指铁路钢轨的轨缝尺寸、轨缝形状和轨缝处理要求等方面的规定，它对于铁路线路的安全和稳定运行具有重要意义。
根据相关标准规定，钢轨轨缝标准主要包括轨缝宽度、轨缝形状、轨缝处理和轨缝检查等内容。
首先，钢轨轨缝的宽度是指两根相邻钢轨轨缝之间的距离。
根据国家标准《铁路线路工程钢轨技术条件》（TB/T 2344-2012）的规定，铁路钢轨轨缝宽度应符合设计要求，并且在使用过程中应保持稳定。
同时，轨缝宽度的变化范围也受到一定的限制，以确保列车在行驶过程中不会出现异常震动和噪音。
其次，钢轨轨缝的形状也是钢轨轨缝标准的重要内容之一。
根据标准规定，钢轨轨缝的形状应符合设计要求，并且在使用过程中应保持稳定。
通常情况下，钢轨轨缝的形状应保持一定的平整度，避免出现过大的凹凸不平，以免影响列车的正常行驶和安全运行。
此外，钢轨轨缝的处理也是钢轨轨缝标准的重要内容之一。
根据标准规定，轨缝应保持清洁，不得有积水和杂物，以免影响列车的正常行驶和安全运行。
同时，对于一些特殊情况下的轨缝处理，标准也有相应的规定，以确保铁路线路的安全和稳定运行。
最后，钢轨轨缝的检查也是钢轨轨缝标准的重要内容之一。
根据标准规定，轨缝应定期进行检查，并且在使用过程中应及时发现和处理轨缝的异常情况，以确保铁路线路的安全和稳定运行。
综上所述，钢轨轨缝标准是铁路线路安全和稳定运行的重要保障，它涉及到轨缝宽度、轨缝形状、轨缝处理和轨缝检查等方面的规定。
只有严格按照标准规定对钢轨轨缝进行管理和维护，才能确保铁路线路的安全和稳定运行。
中国铁路无缝焊接钢轨规范
中国铁路无缝焊接钢轨规范中国铁路无缝焊接钢轨规范（TB/T3248－2020）是中国铁路机械行业协会在2020年6月7日发布的一项标准，旨在建立适用于中国铁路机械行业的无缝钢轨焊接规范，主要涵盖了钢轨焊接质量要求、焊接工艺规程及无缝焊缝检验方法。
一、生产要求1、原材料选用规范（1）无缝钢轨是由MS600特种钢制成，其熔点≥985℃，MS600特种钢软化点≤900℃；（2）无缝钢轨热处理要求：回火温度为820~870℃，回火时间满足硬度要求；（3）可提供轨型抗压钢筋、防护钢筋及轨床连接杆的焊缝服务。
2、焊接工艺规程：（1）焊接保护措施：在焊接前，清除碳化物、锈屑和其他积碳，以保证焊接质量；（2）焊接接头类型：按照焊接工艺要求，执行U型接头或V型接头两种接头类型；（3）焊接电流：推荐焊接电流范围为300~400A；（4）焊接电压：推荐焊接电压范围为24~28V；（5）焊垫厚度：焊垫厚度为8~10mm；（6）焊接长度：焊接长度满足标准要求；（7）焊接条件：焊接均采用填充式焊接，施焊时环境温度≥5℃以上，否则焊接受力严重降低。
二、检验要求1、检验项目（1）外观检验：检验无缝焊缝表面外观情况，检查焊缝有无歪斜、错位等现象；（2）实物检验：检验接头熔接情况，材质是否符合要求；（3）尺寸检验：检验接头的尺寸是否符合要求，是否符合机械性能要求；（4）强度检验：经必要的试验，检验接头的抗压性能、抗拉性能以及机械性能；（5）支撑测量：测算焊缝的支撑尺寸，测量焊缝的平整度；（6）抗拉性检验：检验支撑尺寸是否符合标准规定要求；（7）平整度检验：检验支撑地面平整度是否符合标准规定；（8）抗冲击检验：检验焊缝对冲击的耐久性和抗裂性。
三、覆盖范围本标准适用于中国铁路机械行业钢轨的焊接，不适用于无缝钢轨的施工现场实践安装、调整现场、铺装现场以及拆卸现场等技术服务。
钢轨规范偏差规范标准最新
钢轨规范偏差规范标准最新1. 钢轨材质要求：钢轨应采用高强度、高韧性的钢材制造，以确保其在高负荷和复杂环境下的稳定性和耐久性。
材质应符合国家或国际标准，如GB/T 11264-2012《铁路用钢轨》。
2. 尺寸偏差：钢轨的尺寸偏差应严格控制在规定范围内，以保证钢轨的安装精度和运行平稳性。
具体尺寸偏差标准如下：- 长度偏差：±50mm- 宽度偏差：±3mm- 高度偏差：±2mm- 轨头轮廓偏差：±1mm3. 表面质量：钢轨表面应光滑、无裂纹、无气泡、无夹杂物等缺陷。
表面粗糙度应符合GB/T 6060.1-2002《钢铁材料表面粗糙度参数及其数值第1部分：参数定义和数值》。
4. 内部质量：钢轨内部应无明显的缩孔、疏松、偏析等缺陷，以保证其整体强度和使用寿命。
5. 化学成分：钢轨的化学成分应符合GB/T 711-2017《钢轨用钢》的规定，确保其具有足够的强度和韧性。
6. 力学性能：钢轨的力学性能，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等，应满足GB/T 11027-2013《铁路用钢轨力学性能》的要求。
7. 耐候性：钢轨应具有良好的耐候性，能够在不同的气候条件下保持性能稳定。
8. 焊接性能：钢轨在焊接时应具有良好的焊接性能，以确保焊接接头的质量和稳定性。
9. 疲劳性能：钢轨应具有足够的疲劳性能，以抵抗长期循环载荷的影响。
10. 检验与验收：钢轨在出厂前应经过严格的检验，包括尺寸检验、表面质量检验、化学成分分析、力学性能测试等。
验收标准应符合国家或行业相关标准。
结束语：随着铁路运输业的不断发展，钢轨规范偏差规范标准的更新是确保铁路安全运行的重要保障。
各相关企业和部门应严格按照最新标准进行生产、检验和验收，以提高铁路运输的整体安全性和可靠性。
铁路线路维修标准
•【法规标题】铁路线路维修规则•【颁布单位】铁道部•【发文字号】•【颁布时间】1989—7-27•【失效时间】••【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则.在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理,开展标准化作业，改善检测手段,建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者,铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求,并经铁道部(或铁路局)批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态.临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略)，结合线路大中修周期，根据各线(或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
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正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
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75 以下～ 60
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60 以下～ 50
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50 以下～ 43
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43 以下
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10
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18
线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
钢轨
第 1 条 线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相
适应。允许速度大于 120 km／h 的线路应采用 60kg／m 及以上钢轨，
小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
线路大修采用的钢轨类型应符合表 1 的规定。
钢轨铺设标准
表1
年通过总重 (Mt)
W年≥ 100
100> W 年≥ 15
经除锈后，
经除锈后， 轨底厚度不足 轨底厚度不
8mm或轨腰厚度不足 足 5mm或轨
14mm
腰厚度不足
8mm
钢轨头部磨耗轻伤标准
表 3— 2
总磨耗 (mm)
垂直磨耗 (mm)
侧面磨耗 (mm)
160km/
160km/
160km/
钢轨 (kg ／ m)
υmax＞ h≥ υ max≤ 160km/ υmax＞ 120km/
第 13 条 从线路上换下来的旧钢轨，应及时回收集中，按《铁 道旧轨使用和整修技术条件》 (见附录五 )的规定鉴定分类、划分等级 与整修，并应分类堆码，建立账卡，妥善保管。
钢轨病害整治限度
表 12
钢轨病害
υ max >120 km ／ h
υmax≤ 120km／ h
测量方法
钢轨接头顶面或内侧错牙 (mm)
>l
工作边或轨端肥边 (mm)
>1
>2
>2
直尺测量
擦伤或剥落掉块、钢轨低头
接近或达到轻伤
接近或达到轻伤
硬弯 (mm)
焊缝凹陷 (mm) 钢轨母材轨顶面凹陷或接头马 鞍型磨耗 (mm)
第 4 条 钢轨接头应采用相对式联结方式。 曲线地段外股应使用 标准长度钢轨， 内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。 剩余少量
相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整， 有困难时可在直线上 调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上，相差量 不应大于 3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最 大不得大于 15 mm。
钢轨轻伤和重伤标准 伤损程度
表 3—1
伤损项目
轻伤
重伤
υ max＞ 160km／ h
160km／ h≥
υ max＞ 120km／ h
υ max≤ 120km／ h
υ max＞ 160km／h
160km／ h≥
υ max＞ 120km／h
υ max≤ 120km／ h
钢轨头部 磨耗量超过表 3.4.3 — 2 所列限度之 磨耗量超过表 3.4.3 — 3 所列限度之
正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
第 5 条 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶 接。
一、明桥面小桥的全桥范围内。 二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各 2 m 范围内。 三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 四、钢梁的横梁顶上。 五、平交道口铺面范围内。
第 6 条 普通线路钢轨接头， 应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨 缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算：
磨耗 一者
一者
轨端或轨 长度超过 长度超过 长度超过 长度超过 长度超过 长度超过 顶面剥落 15mm且深 15mm且深 15mm且深 25mm且深 25mm且深 30mm且深度
掉块 度超过 3mm 度超过 3mm度超过 4mm度超过 3mm 度超过 3mm 超过 8mm
钢轨顶面 深度超过
擦伤 0.5mm
在轨温限制范围以外更换的 25m 钢轨，必须在轨温限制范围以内时 调整轨缝，使其符合第 3.4.6 条规定的标准。
第 8 条 轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差， 25m 钢轨 地段不得超过 80 mm，12.5 m 钢轨地段不得超过 160 mm。绝缘接头 轨缝不得小于 6 mm。
第 9 条 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于 6 m，在站 线上不得短于 4.5 m，并不得连续插入 2 根及以上。个别插入短轨线 路的允许速度不得大于 160 km／h。
W年 <15
钢轨类型 (kg ／m)
75～ 60
60
50
钢轨超过大修周期且伤损严重时， 工务段应适当降低线路允许速 度，以保证行车安全。
第 2 条 使用的新钢轨应符合相关技术条件； 使用的再用轨应符 合《铁道旧轨使用和整修技术条件》 (附录五 )的规定。
第 3 条 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准 钢轨轻伤和重伤标准见表 3 —1、表 3—2 和表 3—3。探伤人员、
9
10
10
12
14
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8
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14
7
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7
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11
υ max＞ 160km/h
正线
12
12
表 3 —3 侧面磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
16
21
16
19
17
15
13
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下 的重伤和折断钢轨应有明显的标记， 防止再用。 无缝线路钢轨重伤和 折断，应按第 4.6.10 条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应 及时进行更换或处理。
其他 站线
υ max＞ h≥ υ max≤ 160km/
h υ max＞ 120km/
其 他 站
h≥ υ max≤ υ max＞ 160km/ υ max＞ 120km/
h
其 他
h
h
h
线
h 120km/
站
120km/
正线 120km/
正线及
正线
正线及
正线及
正线
h
线
h
h
到发线
到发线
到发线
正线
正线
正线
75
第 10 条 钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺 栓孔的净距不得小于大孔径的 2 倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装 设备时，必须经工务段同意。
第 11 条 用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。 严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲 孔。
第 12 条 应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延 长钢轨使用寿命。当钢轨出现表 12 的病害时，应及时处理。应对轨 面擦伤和剥落掉块进行焊补，打磨钢轨肥边、马鞍型磨耗等，加强接 头错牙、硬弯等病害的处理，并结合更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫 等方法，综合整治钢轨接头病害。 应有计划地采用钢轨打磨列车进行 预防性打磨， 当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到 轻伤时，应安排修理性打磨。
9
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75 以下～ 60 9
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60 以下～ 50
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50 以下～ 43
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43 以下
9
10
注：①总磨耗 =垂直磨耗 +1／ 2 侧面磨耗。 ②垂直磨耗在钢轨顶面宽 1／3 处(距标准工作边 )测量。 ③侧面磨耗在钢轨踏面 ( 按标准断面 )下 16 mm.处测量。
钢轨 (kg ／ m)
钢轨变形
钢轨锈蚀
谷深超过 谷深超过 O.3mm 0.5mm
包括螺孔裂纹、轨头
下颚水平裂纹( 透
锈 ) 、轨腰水平裂纹、
轨头纵向裂纹、轨底
有
有
有
裂纹等 ( 不含轮轨接
触疲劳引起轨顶面表
面或近表面的鱼鳞裂
纹)
包括核伤 ( 黑核、白
有
有
有
核 ) 、钢轨纵向裂纹等
轨头扩大、轨腰扭曲
有