奔驰重卡底盘特色介绍

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奔驰重卡底盘特色介绍

坚固，耐久，非常适合于上装车身–车架

车架

Actros的车架具有坚固和耐久的结构（非常适合上装车身）、最轻的重量以及其他两个卓越特性：4x2*和

6x2半挂牵引车的创新性集成式尾部（见单独部分进行的详细描述）以及智能化设计的车架前部。所有连接都是螺栓连接；因此，在维修工作中，更换任何部件更加便利，成本也更低。另外，重量最优化的前端防钻撞护栅降低了整备重量。Actros设计的另一个优势是大灯位于前裙板上方，从而避免在前裙板位置遭受飞石的高风险。

更多优势：

•具有四种不同的纵梁厚度，以适合不同的车辆最大总重量：7毫米、8毫米、9.5毫米和具有加强件的9.5毫米（用于建筑工地专用车）；

•统一的车架锥度和50毫米孔型，以便精确和高效的标准化车身规划或实施；

•通过阴极浸渍底漆防腐蚀；

•3300-6000毫米的轴距版本。

Actros Lowliner

如果您的盈利能力取决于容量（而不是有效载荷），Actros Lowliner正是您所寻找的目标。Actros Lowliner 能够提供3米以上的装载高度：例如，Actros Lowliner包括基于应用领域的动力系统。与直接档变速箱一起，单级减速式HL 6准双曲面齿轮驱动桥确保低油耗。

更多附件选择–集成式尾部

集成式尾部提供更多附件选择

大纲是为安装油箱或其他辅助部件创造更大灵活性，这已经产生了非凡成果。在空气悬架式Actros半挂牵引车中，这个概念在驾驶室的左后侧提供了几乎完全自由的区域，用于安装附加部件。这归功于蓄电池和压缩空气容器整合到了后桥和车尾横梁之间的区域。另外，压缩空气干燥器、四回路安全阀和挂车制动阀如今位于车架里面，从而提供额外空间，例如可以用于安装附加燃油箱。空气弹簧支承式双车桥半挂牵引车的燃油箱容量可达1430升。安装液压泵或压缩机也变得更加轻松。集成式尾部*不仅提供充足的安装空间，而且带来重要优势。

奔驰发动机底盘综述

（99年以后W220车型图）

A1 仪表板 G3/5 左后02传感器

A16g1 右侧爆震传感器 G3/6 右后02传感器

A16g2 左侧爆震传感器 L5 曲轴位置传感器

B2/5 热线式空气流量计 M16/6 节气门马达总成(D.K) B4/3 油箱压力传感器(美规) M3/10 ME-SFI电脑

B6/1 霍尔式凸轮轴传感器 N15/3 ETC变速箱电脑

B11/4 水温传感器 N19 空调电脑面板

B28 压力传感器(美规) N22 空调电脑

B40 机油传感器 N47-1 ASR/SPS电脑

G3/3 左前02传感器 N47-5 ESPLSPS电脑

G3/4 右前02传感器 N54/1 DAS防盗电脑

（99年以后W220车型图）

4、凸轮轴位置传感器

ME—SFI控制系统，凸轮轴位置传感器为霍尔传感器，提供点火正时及喷油正时一缸上死点信号。

ME-SFI M120发动机凸轮轴位置传感器工作图

ME—SFI M120发动机凸轮轴切割齿图

引脚说明：

1#脚搭铁

2#脚输出方波信号（发动机起动）

3#脚 +12V信号（Key—on或RUN）

测量：信号输出3号脚电压，怠速时为1.2～1.7V.

凸轮轴位置传感器波形

节气门控制机构组成

油门踏板位置传感器位置

元件电器控制图

元件电器结构图

D.K马达分解图、点火控制

）点火控制元件组成

M113、V8发动机

M112、V6发动机

120(V12)发动机 104( 119（V8）发动机 111(

112、113发动机点线图、电气图

7、油压控制

电脑根据起动信号及转速信号控制燃油泵继电器动作。

(完整版)奔驰卡车产品分析

4×2/6x2-4/ 6x2ENA/ 6x2DNA/ 6x4
长途标载
宽2300/2500 短/中/长车身牵引/自卸/载货及专用车底盘/搅拌
4×2/4x4/ 6x2-2/6x2ENA/ 6x2DNA/6x4/6×6
/8x4/8×8
工程/短途重载
动力变速箱
OM936-7.7L-175~260kw OM470-10.7L-240~335kw OM471-12.8L-310~390kw OM473-15.6L-380~460kw
第一部分
奔驰新一代卡车产品组合构架
第二部分
新Actros产品介绍
1.
长途物流型客户需求概述
2.
新Actros核心模块介绍
3.
新Actros产品组合
第三部分
Arocs产品介绍
第四部分
Antos产品介绍
第五部分
新Atego产品介绍
第六部分
新Econic产品介绍
第七部分
总结
1.长途物流型客户需求概述
6
长途物流型工况特点
2.2 新Actros发动机
13
排放
发动机型号
初代
欧Ⅵ C
OM471
二代
OM473
OM936
OM470初代
图示
OM470二代
形式 D6
D6 D6

2011年值得期待的重卡底盘

作者：张筱梅

来源：《专用汽车》 2011年第3期

本刊记者张筱梅

2011年，得益于我国重型卡车市场需求的进一步增大，全年重卡销售红红火火，与2009

年同期相比增幅约达30%。2011年，基于对我国社会经济发展前景和宏观经济政策的良好预期，各企业对国内重卡市场前景继续看好，纷纷加力，大马力牵引车以及重型卡车成为研发和销售

的重点。

以下是几款各主机厂今年重点推介的卡车底盘。

东风天龙dCi大马力轻量化普及版牵引车

上市时间：2011年

产品特点：该系列车型配置更优，价格更低，主推金属钻石蓝和珠光钼红两种颜色，涵盖

了杂/配货、煤运、危化、集装箱／厢式中长途运输等不同工况的标载客户需求。

该系列车型配置的东风风神dCi 11发动机，是一款具有自主知识产权的大功率节能智慧型发动机，11L黄金排量，超大扭矩，动力澎湃。世界级电控共轨技术保证了最低油耗仅为

190g/KW·h。

整车采用轻量化设计，确保用户收益的最大化。车桥短轴距，车架局部加强，承载能力不减，且有效降低了自重；铝镁合金贮气筒和全铝油箱不仅外观美、重量轻，还不易腐蚀，延长

了使用寿命，后桥的少片簧结构在减轻自重的同时，提升了驾乘舒适性；标配的真空胎，自重轻、发热少，大大提高了安全性。

大马力牵引车有375和420Ps两个功率段可以选择，375Ps是当前重卡市场上最主流的马

力段，配以ZF转向机和SACHS离合器，操作更加轻便；12挡和16挡两种型号的超速挡变速器，换挡随心；国际品质的东风德纳13吨单级减速双后桥，3 42和4 11两种速比选择；选装发动

奔驰低底盘

本次广州国际商用车展览会，奔驰带来了最近比较热门的Actros 1841 LSNR 4x2低底盘牵引车。

该车最大的热点莫过于“低底盘”，如信息板所述，鞍座高度仅约1029mm（空载）-1002mm（满载），降低的鞍座高度能有效降低挂车中心，让行车更稳定并且还能提到载货空间，可谓一举多得。

除了低底盘牵引车，还有Actros 2644 LS 6x2后提升桥牵引车。

2644的鞍座高度约为1269mm（空载）-1244mm（满载），对比Actros 1841 LSNR 4x2低底盘牵引车的信息板，前者要比低底盘牵引车高出200mm以上。

参展的牵引车产品还有Actros 2646 6x2牵引车。

本届广州商用车展持续到23日，更多精彩内容请关注卡车之家广州商用车展报道。（文/ 于伟峻）

奔驰卡车的性能介绍以及优势说明

梅塞德斯-奔驰商用汽车代理

Mercedes-Benz

Commercial Vehicle Sales Agent

奔驰卡车的性能介绍以及优势说明

●奔驰的历史和现状

从1885年卡尔·奔驰第一次将一台二冲程汽油发动机安装在三轮车上至今，汽车已经有了100多

年的历史。而戈特利布·戴姆勒则是第一辆4轮汽车的发明者，1926年这两个名字终于走到了一起——戴姆勒·奔驰公司成立并发明了世界上第一辆卡车。可以说，这个名字始终伴随着百年汽车

史。

1998年，奔驰与美国克莱斯勒公司合并，两家汽车行业的豪门强强联手，组成了戴姆勒·克莱斯

勒公司，在汽车行业开创了一段新的篇章。从此以后，戴姆勒克莱斯勒公司商用汽车的产销量一直

位居世界第一，在西欧6吨以上卡车市场占有率也常年雄居榜首。其在商用车技术研发以及产量上

的优势另其对手望尘莫及。仅统计2003年度，奔驰在世界范围内销售的卡车总量居第一位，比第

二位的IVECO以及第三位的VOLVO两者总量还要多1/3。仅此数据就足以体现奔驰在世界范围内

的高认知度和认可度。

●奔驰卡车（Atego系列）的部分技术特点介绍

1.梅赛德斯－奔驰发动机及其Telligent系统

奔驰卡车一直引领世界卡车的发展，并牢牢占据技术领先地位。是奔驰于1996年第一个将航空电

子控制模块移植到卡车，于是免去了柴油发动机的高压泵，采用每个气缸都带有将油泵和喷嘴合二

而一的单体泵，采用电子控制喷射系统（即单体单泵技术）。并对各个总成进行监控，通过电子显

示屏进行显示。VOLVO是紧跟奔驰做得最好的，它是于1998年才开始使用这个技术，整整落后

奔驰卡车你了解多少？一次认识全部车型

戴姆勒商用车旗下包括梅赛德斯-奔驰、福莱纳、西星、三菱扶桑、BharatBenz（印度奔驰）、托马斯比尔特客车6大品牌。其中奔驰卡车在咱们国内已经是声名远播，被广大卡友所津津乐道。

如果你对奔驰卡车有所了解的话，Actros（阿克托斯）重卡肯定不会陌生，而除此以外，你还认识其他的奔驰卡车车型吗？现售的奔驰卡车共有10款车型，其中欧洲市场就有7款，对应不同级别和细分市场，下面就来简单介绍一下。

● Actros（阿克托斯）：长途货运旗舰车型

欧洲最新一代Actros，通常叫作MP4

Actros（阿克托斯）是奔驰1995年推出的旗舰重型卡车，主要用于长途货运、重型运输以及工程车底盘。

国内现售的Actros，为欧洲上一代车型

Actros上市至今经历了几次改款，全新一代的Actros是2011年推出的，也就是我们常说的MP4。而目前国内销售的和路上可以看到的是上一代车型。

● Arocs：多轴工程车、超重型运输车

Arocs 4745 LK 10X4

奔驰为了进一步细分卡车产品用途，在2013年正式推出了用于建筑工程的Arocs车型。

Arocs SLT 大件运输车

区别于Actros的常规货运用途，Arocs适用于更重型的运输工作。除了作为工程车外，多轴驱动、加强大梁结构的车身特点也让它成为大件运输车辆的最佳选择。

● Antos：中短途运输中重型卡车

Antos载货车

Antos牵引车

Antos在2012年推出，包含载货车和牵引头，比Actros的级别稍低，载货车相当于国内的大中卡级别，因此定位于中短途运输。

梅赛德斯-奔驰新Actros系列自卸车底盘说明书

梅赛德斯-奔驰新Actros系列自卸车底盘

新Actros 系列自卸车底盘

坚固可靠坚毅前行

新Actros 系列自卸车底盘，以其超凡的坚固性、强大的通过性及多功能性，成为工程运输领域中的新典范。

这是因为：凭借可靠、久经考验的技术和新

增的诸多配件，Actros 系列自卸车底盘愈

发坚固、可靠，能够让您安全高效地完成工作，即使在最恶劣的工作环境下也毫无惧

色，再一次展示了高品质工程用卡车底盘的

真谛。

利用橡胶元素，保证自卸车、全轮驱动车和铰链踏板的安全性。

当踏板撞到石头或者触地时，橡胶外罩能够在横向和纵向弹开，

更好的保护车体不受损害。

II 发动机&变速箱

为了能够使得Actros 系列如您所愿，我们安装了一切可能的装置，来使得载重运输更加便捷，例如V6、V8发动机，自动变速器、换挡装置、车轴和许多其他有价值的技术细节，在施工过程中各行其职。

Actros 系列最具称道的是其动力十足、经久耐用的V6、V8发动机，BlueTec 4/5引擎可供选择。具备不同的传动比的五个16速变速器，基于应用的驱动轴保证了发动机以最小损耗将动力传给车轮。标准配置是Telligent ®换挡系统，该系统装有专门为建筑工业用车设计的构建模式。12速梅赛德斯多种路况自动换挡系统为选配。一些附加的功能件保证了卡车优越的操控性，比如崎岖路面倒车模式、全路矿动力模式和悠车模式。能够直接从1切换到倒档，节省了时间，免去了烦恼。4个倒挡，其中两个高速倒档，适用于狭长地带长距离倒车。

I 驾驶室Actros 系列V6、V8发动机，BlueTec 4和BlueTec 5引擎，在工程运输中性能表现让人心悦诚

奔驰底盘技术

奔驰底盘技术:从空气悬挂到高度调节系统

核心提示：避免事故发生是梅赛德斯-奔驰安全设计理念的最高目标。在实现这一目标的过程中，现代汽车技术起到了重要的作用，奔驰一直致力于研究事故发生过程中的实际情况，以便开发功能强大的辅助系统，向驾驶者提供支持，帮助其应对危机情况。我们在此主要介绍奔驰主动安全技术中涉及底盘的多项技术，如主动车身控制、AIRMATIC空气悬挂和水平调节系统等。

梅赛德斯-奔驰为旗下的各型乘用车开发了创新的弹簧和阻尼系统。提高了安全性和舒适性：

奔驰CL

级、S级和SL级车上装备了主动车身控制系统（ABC）

主动车身控制ABC(应用于奔驰CL级、S级和SL级）:减震柱配有柱塞缸，柱塞缸由微处理器控制，几乎可以完全对车身的升降、横向和纵向摆动进行补偿。控制单元接收到行驶状态的信息，然后将其与减震柱里的压力传感器的信息以及悬挂上的水平高度传感器的数据进行比较接着系统算出控制信号，使前桥和后桥上的液压伺服阀可以产生精确计量的油流量仁在液压油流入柱塞缸时，柱塞缸调节集成在减震柱内的钢制弹簧的最低点，通过这种方式产生必要的力来抵消车身运动。通过持续可支配的最高达 200 巴的液压压力，主动式车身控制系统能自主地、在几分之一秒内稳定住车身。

Airmatic DC基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分

AIRMATIC空气悬挂系统（应用于奔驰CL级、CLS级、E级、M级、R级和S级）：空气悬挂系统在梅赛德斯－奔驰被叫做AIRMATIC (M级、R级和S级〕或AIRMATIC DC系统（E级和CLS级）附带的字母“ DC ”代表英语概念“双控”，表示这项技术能均衡地控制弹簧和阻尼。减震柱中特制的橡胶容器起到弹簧功能。容器内部有压缩空气，作用是让减震过程更软，从而提高舒适性在AIRMATIC DC系统中，空气量可在行驶时被自动调节。这样，在高速转弯或其他对机动性能有较高要求的情况下，系统可以暂时切断一部分空气量，从而增大弹簧刚度，减小车身横向及纵向的摆动。在阻尼方面，梅赛德斯一奔驰使用了自适应的阻尼系统，减震力可以根据需要调节。这样，系统可以在正常行驶时将减震调节得非常柔和，而在较高的行驶动态如突然转向或刹车时，系统于仅 50 毫秒内就能作出反应，让减震力与各个车轮相匹配。

重卡车桥分类及特点

重卡车桥作为重卡 4 大总成 (驾驶室、发动机、变速器、车桥 )之一，其行业和技术开展水平在一

定程度上关乎着重卡行业的开展。重卡车桥行业的开展目前国内重卡车桥生产企业主要

有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、

重庆红岩车桥厂。

根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性

能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造

方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。

后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。

要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。而轮边减速器那么很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适

应各种复杂路况。

但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗

大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。

选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。

单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量

轻。

2〕双级主减速器

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，

那么从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，

通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

轮边减速器

重型卡车(三轴)底盘系统设计

引言 (3)

1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计 (4)

1.1 汽车设计对象的选定 (4)

1.2 整车设计的任务，原则和目标 (4)

1.3 拟定总体方案 (4)

1.4 整车形式的选择 (5)

1.5 汽车主要参数的选择 (6)

1.6 整车质量参数估算 (8)

1.7汽车主要性能参数选择 (12)

1.8汽车发动机的选型 (15)

2 汽车传动系参数的选测 (18)

2.1最小传动系的选择 (18)

2.2 最大传动比的选择 (18)

2.3变速器档位数的选择 (19)

2.4 离合器的选择 (21)

2.5 驱动桥的选择 (22)

2.6万向传动装置的选择 (22)

3汽车行驶系各大总成选择 (23)

3.1车架的选择 (23)

3.2前桥的选择 (24)

3.3悬架的设计 (24)

4 转向系统的设计 (27)

4.1转向器形式的选择 (27)

4.2转向盘的设计 (27)

4.3循环球式转向器参数选择 (28)

4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (28)

4.5转向摇臂轴直径的确定 (29)

5制动系统选择 (31)

5.1制动器 (31)

5.2制动驱动 (31)

6各部件在底盘上的布 (32)

6.1发动机的悬置 (32)

6.2散热器，冷凝器的布置 (32)

6.3排气管的布置 (32)

6.4蓄电池的布置 (32)

结论 (33)

致谢语 (34)

参考文献 (35)

引言

载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式。包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。三轴重型卡车具有结构简单，成本低廉，故障少，载货量大和便于维修的优点。随着汽车制造业的发展，三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。

奔驰重卡介绍

技术优势
我们奔驰卡车的技术优势，比如核心发动机、变速箱，还有传动系统，还有包括电子控制设备，在这些硬件上，奔驰的技术应该说比国产卡车还要有很高的一个优势。
最新开发的预紧式安全带和气囊代表了奔驰汽车最先进的技术，例如自适应两段式前方安全气囊、座椅安全带张紧轮，在以前侧安全气囊的位置安装了最新开发的头／胸部安全气囊。底盘上的主要创新体现在后轴上，在转弯时，后轴能确保最高精度的轨迹和良好的防倾侧性能。另外一个亮点就是奔驰公司将全新的选择性减震系统作为新款A 级的标准配置，这也是该系统首次在汽车中正式使用。三款最近开发的CDI直接点火式柴油发动机和一款142千瓦的涡轮增压汽油发动机。和以前的型号相比，发动机的性能平均提高了38%，扭矩输出平均提高了46%。而平均油耗则降低了10%。空间和舒适性称冠同级
戴姆勒-奔驰Daimler-Benz汽车公司, 德国销售额第一大汽车公司，按产量则居第二。创立于1926年，创始人是卡尔· 本茨和戈特利布· 戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒-奔驰汽车公司，简称奔驰汽车公司。
□ 气宇不凡的外观设计
原装配件
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奔驰悬架图解

行云流水奔驰新C级舒适操控新境界奔驰新C级在全新的W204平台上打造，底盘采用前置后驱的传动布置形式，

前后轴荷分配达到53：47的优异水准，有利于提升操控稳定性以及驾驶平顺性。再加上各方面的技术升级，真正做到将运动的敏捷性以及乘坐的舒适性融为一体。

奔驰新C级采用前三连杆独立悬架以及后多连杆独立悬架的悬架结构。三连杆结构的前悬架是奔驰工程师的杰作，这是一种介于麦弗逊悬架以及多连杆悬架之间的一种创新设计结构，它融合麦弗逊悬架结构简单和多连杆悬架精准定位的优点。奔驰新C级的三连杆前悬架拥有经过多项改进的麦弗逊式滑柱，而麦弗逊悬架的A形支撑臂则被三根连杆所取代。这样的结构组合，能够实现更为精确的控制车轮的运动，保证前轮的行驶稳定性，同时还更有效的抵消来自路面的震动。无论是操控性还是舒适性上都是传统的麦弗逊悬架结构所不能企及的。

奔驰新C级的多连杆独立后悬架，拥有奔驰自1983年创新的多连杆结构专利，通过上下横臂、半径杆、对角支撑杆以及横拉杆来分别精确的对车轮进行限制与控制，从而达到灵敏的操控反应以及优异的乘坐舒适性。此外奔驰新C级的多连杆独立后悬架还通过副车架来与车身相连接，副车架采用全新设计的水平滑柱支撑，降低重量的同时更进一步提升了行驶舒适性。

奔驰新C级的悬架系统中除了优秀的连杆结构设计之外，另外一个最大的亮点就是Agility Control（敏捷控制）电子悬架功能系统，该系统的主要组成部件为通过特殊设计的减震器，它能够根据驾驶模式以及车辆的速度来自动的调整减震器

阻尼系数，当车辆低速平顺行驶时，减震器受冲击较低，阻尼系数自动降低，从而达到偏软的舒适性悬架设定；而当车辆高速激烈运动时，减震器受冲击较大，阻尼系数自动提高，从而有效的保持车辆的平稳性。

奔驰的升降底盘原理是什么

奔驰的升降底盘原理可以简单地解释为系统通过控制底盘的悬挂装置，以实现车辆底盘高度的改变。具体来说，奔驰的升降底盘原理主要包括以下几个方面：气动悬挂系统、主动式悬挂系统以及电子控制单元。

首先，气动悬挂系统是奔驰升降底盘原理中的核心部分之一。其原理主要是通过气压调节来实现车辆底盘高度的改变。一般来说，气动悬挂系统由压缩空气而非传统的金属弹簧来支撑车辆并吸收冲击。通过通过橡胶气囊和空气弹簧的组合来调节汽车底盘高度。根据系统的控制，气动悬挂系统可以自动改变空气弹簧中的空气压力，从而在不同的路况下提供适当的悬挂硬度。

其次，奔驰的升降底盘原理中还包括主动式悬挂系统，它采用传感器来检测车辆的动态状态，并根据所得到的数据来实时调节汽车的悬挂硬度和高度。主动式悬挂系统可以根据车辆所处的不同路况和驾驶方式，自动调整车辆的悬挂系统参数，从而提供更加稳定和舒适的驾驶体验。

最后，奔驰的升降底盘原理中的控制单元起到整合和控制系统的作用。电子控制单元可以接收来自传感器的数据，并根据事先设定的参数来控制气动悬挂系统和主动式悬挂系统的工作。通过计算机的精确控制，底盘的升降高度可以准确地被调整，确保车辆在不同路况下具有最佳的驾驶性能和舒适性。

综上所述，奔驰的升降底盘原理主要包括气动悬挂系统、主动式悬挂系统以及电

子控制单元。这些系统相互协调工作，通过控制悬挂装置，实现车辆底盘高度的改变。通过这种技术的应用，奔驰车辆可以根据不同路况和驾驶状态，提供更好的悬挂性能和驾驶舒适性。

全方面解读奔驰GLK 300底盘

GLK 300是奔驰家族中的SUV成员，实际上它来自新一代C级轿车平台，它具备独立悬挂和“4Matic”全时四驱系统，属于奔驰旗下紧凑级豪华SUV的开山之作。它的下盘功夫到底如何？让我们来看一看。

注：本次拍摄的车型为2013款奔驰GLK 300 4MATIC 时尚型，官方指导价为48.50万元。

●底盘一览

奔驰GLK 300的前悬挂采用的是常见的麦弗逊式前悬挂，后悬挂采用了多连杆式后悬挂。前悬挂杆件多数为铝合金材质，后悬挂杆件多数为钢材质。

奔驰GLK 300底盘布置比较规整，采用一些防护板覆盖。有些主要部位还采用了钢板保护或者加强筋加强。

●前悬挂及细节实拍

奔驰重卡底盘特色介绍