电动车转换器电路图3

1
2
3
4
5
6
12V
D
(75度对应6.5K时，输入电压<1.98V,识别为低电平)
+5V
D R24 47K
48V 48V
D4 1N4007 R23 5.6K/1W DW1 5.1V
D3 1N4148
U3 BJ8P162A/SOP-8 +5V
C9 104 1 VDD VSS 14
R21
250K
输入电压检测
R14 20K LM358
R13 10K
程序说明: 1,输出电压12V输出超过 14V时,P0.2输出高电平 .故障解除 P0.2停止输出; 输出电压12V输出低于 9V时,P0.2输出高电平.故障解除 P0.2停止输出. 2,输入电压超过 63V时,P0.2输出高电平 ,故障解除 P0.2停止输出 ; 3,输出负载电流高于10A时 ,P0.2输出高电平 ,故障解除P0.2停止输出; 输出负载为空载时 ,P2.0输出高电平 .故障解除P0.2停止输出; 输出负载短路,P0.2输出高电平 ,故障解除 P0.2停止输出; 4,温度超过70度时 ,P0.2输出高电平 ,故障解除 P0.2停止输出;
R19
50K
输出电压检测
10K 热敏电阻输入
R22 13
热敏电阻输入 2
3
P0.3/Xin
P4.4/AIN4
输入电压检测输出电压检测
C8 104
10K
R20 C7 104
10K
+5VBiblioteka C6 104RC 热敏电阻
温度越高，电阻值越小，反之。
75 度为：6.5K左右
P0.2/Xout
P4.3/AIN3

电动三轮车接线原理图

电动三轮车整车接线图
由于控制器生产厂家及控制器本身的功能不同。

导线颜色及接插件接口也各有差异，本文只对基本功能作出对照，以帮助对电动三轮车电路不太了解的朋友作个参考。

以下附部分图片：
其中白色调试线也称限速线，出厂时对插。

可拔下提高速度。

大部分小型（1.1米车箱以下）电动三轮车都采用多功能喇叭，接线方法大同小异,多功能喇叭集成了闪光器和语音倒车提示，有的还有报警、三速、巡航、助力等附加功能，各厂家都有细微不同，此处不作
详细价绍。

各厂的导线颜色可能不一样，但功能都差不多，如自行更换可对照原厂的接线方式对照出各线的功能，接线方法同分体喇叭一样。

只要电动车有小故障，只要对照接线图便很快能找到故障所在。

电动车维修必藏：控制器接线图、线路图和接线方法大全！

电动车维修必藏：控制器接线图、线路图和接线方法大全！电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。

电动车就目前来看主要包括电动自行车、电摩、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车等，控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

在相同的功率下, 管数越多, 性能越强劲, 发热量越低,但是如果单管的功率大的话所组合起来的9管控制器比单管的功率小的12管的好,这要看单个电子管的品质了。

下面是电动车控制器接线图和线路图，以及接线方法：电动车控制器接线图控制器线路图控制器接线方法：第一步：明确电源正负极，和电门锁线。

把万用表打直流档上，再把万用表的负极黑线接在电池的负极上，然后用万用表的正极红线一个一个量，有电压的是正极稍微比电源电压高点、无电压的是负极。

第二步：连接电源线和电门锁线。

控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。

接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右红黑线，霍尔线的电源电压5V左右红黑线别忘了万用表打到直流档上。

第三步：电压正常对接白色学习线。

若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。

接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。

电机正常转，证明转把有问题，换个转把。

第四步：电车上各个线什么意思的确定方法。

顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。

拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。

总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。

第五步：测试霍尔好坏的方法。

整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的;如果指针不摆动，霍尔是坏的用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。

史上最全的电动车控制器接线图、线路图和接线方法

史上最全的电动车控制器接线图、线路图和接线方法电动车控制器接线图控制器线路图控制器接线方法：第一步：明确电源正负极，和电门锁线。

把万用表打直流档上，再把万用表的负极黑线接在电池的负极上，然后用万用表的正极红线一个一个量，有电压的是正极稍微比电源电压高点、无电压的是负极。

第二步：连接电源线和电门锁线。

控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。

接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右红黑线，霍尔线的电源电压5V左右红黑线别忘了万用表打到直流档上。

第三步：电压正常对接白色学习线。

若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。

接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。

电机正常转，证明转把有问题，换个转把。

第四步：电车上各个线什么意思的确定方法。

顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。

拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。

总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。

第五步：测试霍尔好坏的方法。

整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的;如果指针不摆动，霍尔是坏的用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。

第六步：接仪表线和找出转把线。

拆开仪表会发现仪表有2根线，一根接在防盗接口上一根在控制器的仪表线上。

拆下转把会发现转把就3根线，对着颜色就可以找到了，或者用万用表测量。

第七步：接刹车断电线。

拆下刹把会发现刹把有2根线刹把就是一个常开开关，把这2根线直接接在控制器刹车断电上就可以了。

电动车维修工必藏：控制器接线图、线路图和接线方法大全！

电动车维修工必藏：控制器接线图、线路图和接线方法大全！电动车维修工必藏：控制器接线图、线路图和接线方法大全！维修视界2018-02-21 09:48:21电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。

电动车就目前来看主要包括电动自行车、电摩、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车等，控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

在相同的功率下, 管数越多, 性能越强劲, 发热量越低,但是如果单管的功率大的话所组合起来的9管控制器比单管的功率小的12管的好,这要看单个电子管的品质了。

下面是电动车控制器接线图和线路图，以及接线方法：电动车控制器接线图控制器线路图控制器接线方法：第一步：明确电源正负极，和电门锁线。

把万用表打直流档上，再把万用表的负极黑线接在电池的负极上，然后用万用表的正极红线一个一个量，有电压的是正极稍微比电源电压高点、无电压的是负极。

第二步：连接电源线和电门锁线。

控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。

接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右红黑线，霍尔线的电源电压5V左右红黑线别忘了万用表打到直流档上。

第三步：电压正常对接白色学习线。

若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。

接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。

电机正常转，证明转把有问题，换个转把。

第四步：电车上各个线什么意思的确定方法。

顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。

拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。

总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。

第五步：测试霍尔好坏的方法。

整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的;如果指针不摆动，霍尔是坏的用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。

DCDC转换器

《新能源汽车》
DC/DC转换器
简阳市高级职业中学朱宝全
案例引入
某北汽 4S 店的高级汽车维修工小王接到一张任务工作单：车主在对一辆北汽 EV160纯电动汽车自行清洗时，因操作不当，导致洗完后出现车辆仪表充电指示灯点亮、车辆无法行驶的故障。
2
思考:需要检查哪些设备？
3
复习
4
回答
5
学习任务
2.测量熔断器及连接线束通断。
1.测量低压蓄电池电压。
14
4.测量高压控制盒内对应熔断器的通断。
四、 DC/DC转换器的检测
1、测量低压蓄电池电压
保证整车线束正常连接的情况下，上电前用万用表测量铅酸蓄电池电压，并记录；测量得知蓄电池电压为 12.5v，结果正常。
15
四、 DC/DC转换器的检测
11
三、 DC/DC转换器的工作条件及工作原理
2、DC/DC转换器的工作过程
当VCU控制IGBT2和 IGBT3导通时，动力电池组件电流从正极流经 IGBT2至变压器初级绕组上端，向下流过初级绕组，经IGBT3到动力电池组件负极，完成回路。
12
三、 DC/DC转换器的工作条件及工作原理
2、DC/DC转换器的工作过程
7
二、DC/DC转换器的电路连接及端口
1、DC/DC转换器电路连接图
8
二、DC/DC转换器的电路连接及端口
2、DC/DC端口定义
低压输出正极
低压输出负极
BA CA B
高压输入端
A脚：电源负极
B脚：电源正极
9 中间为高压互锁短接端子
低压控制端 A脚：控制电路电源正兼使能（直流12V启动，0～1V关机） B脚：电源状态信号输出（故障线，故障：12V高电平，正常：低电平） C脚：控制电路电源负

电动车控制器电机三相线36种接法详解

电动车控制器电机三相线36种接法详解
一般不是不是原装控制器，改装或者安装新控制器时候，需要调配三相色线，控制车轮运转。

正常的无刷控制器的电机接线有36种接线法，其中只有5种才能可以转动，其中有反转的。

一般电动车霍尔接法：红线是正极，黑线负极，黄绿蓝是信号输出，也是电机的相位，电机不转时可以调这三根线也可以调电机的三根线，最基本的一种是颜色顺序依次对接，每接一次，打开电源，再轻轻转动转把，看电机转动状态是不是正常，直到能正常转动为止。

下面是36种接法的图片，预防混乱，朋友们可以打印出来，测试一个做好标记。

电机控制器的36种接法
如果是出现反转最快的解决办法：第一：相线蓝绿对调，第二：霍尔黄蓝对调，亲测有效。

有时也会出现俩种正常的转速，朋友可以选择一种速度稳定的接线方式。

这是改装宇扬星3000W控制器的三相线接线图，另外记住三相线不能相碰到，否则就如短路一样发热危险
霍尔调节
如果电路板上有电子元件的话，你就必须换同样的霍尔电路板才行。

首先调节三相，如果全部都不能正常转动，之后再调节霍尔。

霍尔是倒刺形状，用针或者很细的铁丝剪刀都可以打开，调节好后可以用易溶胶再固定，五金店有得卖，5毛钱一条。

电源正负极接线
其实还有一6种最常见的接线方法:
1 黄黄绿绿蓝蓝
2 黄黄绿蓝蓝绿
3 黄绿绿蓝蓝黄
4 黄绿绿黄蓝蓝
5 黄蓝绿绿蓝黄
6 黄蓝绿黄蓝绿
朋友可以优先使用。

以上是本人的三相线接法，非专业人士，如有不正之处，欢迎维修朋友指正。

电动车48V-72V转12V10A降压转换器【附电路图纸】

电动车48V-72V转12V10A降压转换器【附电路图纸】电动车48V-72V转12V10A降压转换器目前论坛上还没有介绍电动车转换器的帖子，正好国庆节前在网上购买散件组装了一个，属于三变压器经典电路，没什么难度，把元件焊上板子就行了，比自己DIY省事，下一步准备加块小电路板，改成12.6V锂电池恒压恒流充电器。

经测试，这块板子在输入60V，输出12V时，输入端电流仅7mA（空载），带负载效率在80%至90%，在最大电流10A的情况下，能达到120W的输出功率。

整板布局为三变压器经典电路UC3845和开关管激励变压器输出电容和EE28储能电感电路板走线（电流较大铜箔要加涂焊锡）转换器电源芯片及工作原理简介：1、UC3845简介： UC3845是专为低压应用设计，属于PWM控制器，低压锁定门限为8.5伏（通）和7.6V（断），输入电压12-15V，输出电压5V，输出电流:200mA，工作频率最大500kHz，最大功耗1W。

详细参数可到百度搜索PDF文件。

2、工作原理：48V-72V直流电压经D1、R2向UC3845 ⑦脚提供启动电压，振荡频率由R1、C8决定，实测频率为42KHz。

UC3845⑥脚输出脉冲经C2,B1转换为交流信号为开关管FB4410Z （N型场管100V、97A）提供激励信号。

开关管导通后，经电流检测变压器B2和储能电感L1向输出端供电，肖特基对管V1（20A、100V）在开关管截止时提供续流。

输出端电压分两路：一路经R1O、R11、R6、R12分压后进入UC3845②脚，如电压过高UC3845 ⑥脚输出脉宽变窄，电压过低UC3845 ⑥脚输出脉宽变宽，因此输出端电压被稳定在12V；另一路经D4、R9、C3、C4至UC3845⑦脚，提供稳定的电源电压。

当输出电流过大超过限定值时B2感应出的电压经D3、R8进人UC3845 ③脚，迫使振荡器停振，保护开关管不致因过流而损坏。

转换器电路原理图用降压Bulk电路很容易实现，如下所示所示：（1） UC3845为PWM电流型控制器。

史上最全的电动车控制器接线图、线路图和接线方法！

史上最全的电动车控制器接线图、线路图和接线方法！电动车控制器接线图控制器线路图控制器接线方法：第一步：明确电源正负极，和电门锁线。

把万用表打直流档上，再把万用表的负极黑线接在电池的负极上，然后用万用表的正极红线一个一个量，有电压的是正极稍微比电源电压高点、无电压的是负极。

第二步：连接电源线和电门锁线。

控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。

接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右红黑线，霍尔线的电源电压5V左右红黑线别忘了万用表打到直流档上。

第三步：电压正常对接白色学习线。

若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。

接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。

电机正常转，证明转把有问题，换个转把。

第四步：电车上各个线什么意思的确定方法。

顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。

拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。

总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。

第五步：测试霍尔好坏的方法。

整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的;如果指针不摆动，霍尔是坏的用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。

第六步：接仪表线和找出转把线。

拆开仪表会发现仪表有2根线，一根接在防盗接口上一根在控制器的仪表线上。

拆下转把会发现转把就3根线，对着颜色就可以找到了，或者用万用表测量。

第七步：接刹车断电线。

拆下刹把会发现刹把有2根线刹把就是一个常开开关，把这2根线直接接在控制器刹车断电上就可以了。

常见电动车充电器的三种电路图

常见电动车充电器的三种电路图第一种：下图1为充电器的电路原理图，主要由整流滤波、高压开关、电压变换、恒流、恒压及充电控制等几部分组成。

其基本原理是充电器将输入的220V市电电压经整流滤波后转变为直流300V左右的电压，通过开关管的接通和关断，使300V直流电压变成受控制的交流电压，交流电压通过开关变压器耦合后在其二次侧产生低压交流电，低压交流电再通过二极管整流后输出直流充电电压。

图1开关管受电源厚模块的控制，4N35光耦合器将二次电压波动信号反馈给电源厚模块，从而达到稳定输出电压的目的。

使用开关电源作为充电器的好处是能有效的根据负载的大小控制输出，保护负载并节约能源。

第二种：以3842驱动场效应管的单管开关电源，配合358双运放来实现三阶段充电方式。

其电原理图和元件参数见图2。

图2工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。

U1 为3842脉宽调制集成电路。

其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。

2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。

4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。

T1为高频脉冲变压器，其作用有三个；第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。

第二是起到隔离高压的作用，以防触电；第三是为uc3842提供工作电源。

D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，U3(431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。

调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。

D10是电源指示灯。

D6为充电指示灯。

R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。

此电压一路经T1加载到Q1。

电动车电路图和维修4

电动车电源转换器电路图3845内部结构及引脚功能工作原理：本图是根据实物剖析而来，电源经D2、R1为IC1提供+12V左右的电压，6脚输出脉冲经C4和变压器耦合后驱动Q1振荡，当Q1导通后输出电流通过L经C9滤波后向负载供电，当Q1截止时，变压器式电感B3磁能转变为电能，其极性左负右正，续流二极管D4导通，电流通过二极管继续向负载供电，使负载得到平滑的直流，当输出电压过低或过高时，从电阻R11、R10、R9组成的分压电路中得到取样电压送到IC1 2脚与内部2.5V基准电压比较后控制Q1导通脉宽，从而使输出电压得到稳定。

当负载电流发生短路或超过8A时，IC1 3脚电压的上升会控制脉宽使Q1截止，以确保Q1的安全。

C8和R7构成振荡时间常数，本电路的振荡频率为65KHz，其计算公式为下：①误差放大器输出/补偿②电压反馈输入③电流取样输入④振荡电路时间常数⑤地⑥开关管驱动脉冲输出⑦电源⑧5V基准电压一般与振荡器相接这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图（简易）电动车刹把原理详解刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。

电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有3条引线：电源（5V），信号，地。

在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。

现在市场上常用电子常高刹把。

机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM）和短.（450MM）线之分，与不同车型配套使用。

电子刹把供电电压范围为：4.5V-24V（与电机霍尔电压相同）。

机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。

如何改刹把？电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成），将转速信号与地旁路．还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了．高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。

电动车线路图(全套整合)

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电动自行车新旭48v-500w 电路图电动三轮车线路图。

电动车转换器原理图

电动车转换器原理图
对于以电池为能源的电动车，需要将直流电转换为交流电以驱动电动机。

电动车转换器的原理图如下：
电池（BATTERY）直接连接到输入端子（Input Terminal）。

接下来，直流电通过输入滤波器（Input Filter）进行滤波，以
确保输出电流的稳定。

接下来，直流电进入整流器（Rectifier），将其转换为脉冲直流电。

然后，脉冲直流电通
过电容器（Capacitor）进行平滑，以消除电压波动。

接着，平滑后的直流电进入逆变器（Inverter）。

逆变器是电动车转换器的关键部件，它将直流电转换为交流电。

逆变器采用现代电力电子器件，如功率晶体管（Power Transistors）或金属氧化物半导体场效应管（MOSFETs）来控
制电流的输出。

逆变器的输出电流经过输出滤波器（Output Filter）进行滤波和调整，以提供所需的交流电频率和电压。

最后，交流电通过电动机驱动电动车。

电动车转换器利用电力电子技术，将电池提供的直流电转换为交流电以驱动电动车。

这个过程中，需要一系列的滤波器和控制器来确保电流稳定和输出控制。

通过这种方式，电动车可以实现高效、可靠的动力转换，提供良好的驱动性能。

史上最全的电动车控制器接线图、线路图和接线方法

史上最全的电动车控制器接线图、线路图和接线方法您已浏览28分钟！恭喜获得1个阅读红包！广告展开剩余74%电动车控制器接线图控制器线路图控制器接线方法：第一步：明确电源正负极，和电门锁线。

把万用表打直流档上，再把万用表的负极黑线接在电池的负极上，然后用万用表的正极红线一个一个量，有电压的是正极稍微比电源电压高点、无电压的是负极。

第二步：连接电源线和电门锁线。

控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。

接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右红黑线，霍尔线的电源电压5V左右红黑线别忘了万用表打到直流档上。

第三步：电压正常对接白色学习线。

若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。

接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。

电机正常转，证明转把有问题，换个转把。

第四步：电车上各个线什么意思的确定方法。

顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。

拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。

总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。

第五步：测试霍尔好坏的方法。

整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的;如果指针不摆动，霍尔是坏的用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。

第六步：接仪表线和找出转把线。

拆开仪表会发现仪表有2根线，一根接在防盗接口上一根在控制器的仪表线上。

拆下转把会发现转把就3根线，对着颜色就可以找到了，或者用万用表测量。

电动车的电气部件图示及工作原理

电动车转把转把是电动车的调速部件，一般位于电动车的右边，既骑行时右手的方向，电动车转把的转动较度范围在0—30度制之间。

转把是一种线性调速部件，样式很多但工作原理是一样的，分为直接调速型和间接调速型，间接调速型已经不多见了，下面介绍的为直接调速型转把，间接调速型和直接调速型可以通用。

转把构造转把的内部构造根据磁钢可分为两种：分为一体磁钢型和分体磁钢型，转把由磁钢线性霍耳件复位弹簧和塑料件组成，作为修理和装配行业人员内部结构只要知道就可以，不用深究。

下面主要介绍转把的引出线：转把的引出线是线性霍耳器件的引出线，有三根分别为：+5V电源线（红色）负极线（黑色或黄色）信号线（绿色）线的颜色是根据常用型总结的，具体情况具体分析。

转把接法转把接法分为：A目的型：先检测出控制器的引出线的极性，+5V线接到转把的红线，负极线接转把黑线，再把剩下的一条线接通即可。

B盲接：先找出转把的正极线和信号线与控制器引出线任意对接，直到电机转动，再把转把负极接上，电机停转，如果不停则调换正极线和信号线即可，转动转把进行调试。

故障排除故障类型转把不复位处理方法：松紧固螺丝，不行则更换转把。

普通有刷控制器控制器是电动车的大脑，能实现电动车的所有功能，如调速刹车断电欠压保护以及内部控制如过热保护过流保护缺相保护等电动车控制器分为有刷控制器和无刷控制器，有刷控制器结构比较简单，改线也比较容易，虽然控制器引出线有多有少，但是有几条引出线是固定的包括：电源线两条（红1.5 黑1.5）转把线三条（红0.5蓝0.5黑0.5）刹车断电线（白0.5黑0.5）电机线（黄1.5 蓝1.5）线的颜色是根据常用型总结的，具体情况具体分析。

红1.5 黑1.5接电源是固定的（红1.5正极黑1.5是负极）所有黑线为公共负极有刷控制器引线参数在通电的情况下：转把线红0.5黑0.5之间的电压为5V通常三条线在一个插件上，比较容易辨认。

刹把线有两根在一个插件上其中一条是黑线。

电动三轮车接线原理图

电动三轮车整车接线图
由于控制器生产厂家及控制器本身的功能不同。

导线颜色及接插件接口也各有差异，本文只对基本功能作出对照，以帮助对电动三轮车电路不太了解的朋友作个参考。

以下附部分图片：
其中白色调试线也称限速线，出厂时对插。

可拔下提高速度。

大部分小型（1.1米车箱以下）电动三轮车都采用多功能喇叭，接线方法大同小异,多功能喇叭集成了闪光器和语音倒车提示，有的还有报警、三速、巡航、助力等附加功能，各厂家都有细微不同，此处不作
详细介绍。

各厂的导线颜色可能不一样，但功能都差不多，如自行更换可对照原厂的接线方式对照出各线的功能，接线方法同分体喇叭一样。