1-1车身的分类及组成

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1第一章汽车车身结构讲课用概述

三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲击与振动。工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后再组装到一起，总装工艺因此而简化。易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型和改造。安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部分由车架吸收，对车身主体能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。

固有频率震动低，噪音小。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：

底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下，易发生疲劳损伤。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到汽车的行驶性能。

汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１汽车车身发展史（视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。

汽车总体构造1

1-1-2 底盘1.发动机——将燃料燃烧的热能转化为机械能，是汽车行驶的动力源。

2.底盘——接受发动机的动力，使汽车正常行驶。

由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

(1)传动系——将发动机的动力传到驱动轮。

由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。

(2)行驶系——安装部件、支承全车并保证行驶。

由车架、车桥、车轮和悬架等组成。

(3)转向系——保证汽车按驾驶员选定的方向行驶。

由转向器和转向传动机构组成。

(4)制动系——使汽车能减速以至于停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠停驻。

3.车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。

客车和轿车是整体车身；普通货车车身由驾驶室和货箱组成。

4.电气设备——-由电源和用电设备组成，包括发电机、蓄电池、起动系、点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。

此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置(自诊、防盗、巡航、防抱死、车身高度自调等)，显著地提高了汽车的使用性能。

按照传统划分，汽车通常由：发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。

一、发动机――是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。

现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

即：内燃机：燃料化学能→热能→机械能汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机（按燃料分）。

现今汽车广泛采用往复活塞式内燃机。

发动机总体构造（两大机构+五大系统）两大机构――曲柄连杆机构和配气机构五大系统――供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系柴油机是压燃的，不需要点火系。

二、汽车底盘汽车底盘组成包括传动系、行驶系、制动系和转向系四部分。

1、传动系---将发动机的动力传到驱动轮。

包括：（1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。

（2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。

汽车白车身分类参考ABCD类

车架总成
合计
N
左/右前纵梁
2
N
左/右后纵梁
2
11
18
说明： 1、内板件名称及数量仅供参考。（有些车型将前地板分为左/右前地板和中央通道。) 2、 A类件：外覆盖类大件 B类件：内板类大件、复杂类结构件（参考上表划分） C类件：长度尺寸大于500mm，除B类件外的结构件， D类件：长度尺寸小于500mm的零件
序号
总成名称
1
顶盖总成
2
翼子板
3
发动机盖总成
4
前门总成
5
后门总成
6
后背门总成（行李箱盖总成）
7
侧围总成
8
前机舱总成
9
后围板总成
10
地板总成
汽车白车身分类
A类件零件名称
顶盖左/右翼子板发动机盖外板左/右前门外板
数量 1 2 1 2
B类件
零件名称
数量
N
N
发动机盖内板
1
左/右前门内板
2
左/右后门外板
2
左/右后门内板
2
后背门
1
左/右侧围
2
左/右前轮罩
2
N
左/右后轮罩
2
N
左/右B柱内板
2
N
顶盖左/右边梁加强板 2
N
前围板
1
N
前围板流水槽（集水板）
1
N
后围板
1
N
前地板
1
N
中地板
1
N
后地板
1
N
后地板连接板（后地板1号横梁）
1
N
后地板前横梁
1

车身开闭件简介

下铰链
锁总成
B) 车门因为有车窗的存在,车窗周围的刚性肯定没有封闭形状的好,为了解决这个问题,一般车门的内外板窗沿处都会增加内外板加强板, 窗框和内板的连接处也要增加加强板,以此来增加此处的刚性.
加强板
C) 传统的门内板设计，需要在其前部安装车门铰链的地方，另外设计一块加强板，以保证有足够的强度支撑车门总成。加强板经过落料、冲压、分总成焊接，再与门内板装配成一体。现在好多车门已经采用新的工艺, 如激光拼焊内板;
增加撑板,涂胶
隔振胶的断面尺寸：直径约 7mm的圆。该胶涂在相应储胶槽对应的位置。
截面图
E:门外板撑板设计有的门外板不增加撑板,而是在防撞杆上用海绵涂胶后垫实在中间,然后在门外板上再涂上一层厚度均匀的沥青阻尼垫;以此来增加外板的刚性, 防止高速行驶时异响的发生.
隔振胶片的型号：膨胀率范围为100%-300%，具体值根据实验确定。隔振胶片的尺寸：示具体外板与防撞杆的尺寸定涂隔振胶片的方法：将隔振胶片粘在外板上。
车门密封系统
车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美观，具有良好的弹性和抗压缩变形，耐天候老化、耐臭氧、耐化学作用及较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）等优异性能。
产品规格：建议适用温度范围： PVC材质 -20 °F - 150 °F (-29℃ - 65.5℃) EPDM材质 -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃)
热塑性材料整体注塑包边玻璃产品应用
Beijing Jeep Grand CHEROKEE
Hainan MAZDA CA6430M

汽车车身修复-学习情景2-1汽车车身构造与修理工具125

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朱明工作室
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2012-6-3
授人以鱼不如授人以渔
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朱明工作室
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朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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非承载式-车架与车身
2012-6-3
授人以鱼不如授人以渔
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承载式车身(车架与车身)
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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综合车身

朱明工作室
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大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。
2012-6-3
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朱明工作室
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承载式车身

朱明工作室
zhubob@

承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身” 承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

白车身培训第一讲-车身结构介绍

• 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的汽车采用了这种车身结构。
• 在汽车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
• 一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B 柱）、后柱（C柱）。对于汽车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
一、车身结构介绍
A柱（前柱）
• 设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶
一、车身结构介绍
非承载式车身
一、车身结构介绍
承载式车身没有分离的车架，车身承受整车的载荷
一、车身结构介绍
皮卡白车身总成的构成
车身本体总成
货厢本体总成
机舱焊接总成
前门焊接总成
后门焊接总成
机盖焊接总成
后围焊接总成
侧围焊接总成
地板焊接总成
顶盖焊接总成
一、车身结构介绍
前结构
一、车身结构介绍
后结构（地板）
一、车身结构介绍
汽车车门
对于汽车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，
就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选汽车的过程中，要十分注意车门的制造质量。

1-1汽车车身的分类与组成

车身的分类与组成
1.1.2 汽车车身的分类与组成
设计者和制造者为了降低轿车的自重，增加车身的整体刚度，大多采用了整体式承载结构，采用了大量的新材料、新结构和新工艺，这使得车身的修复工艺变得更加复杂。
1．车身结构的分类
汽车的品种很多，车身造型各异。按车身是否承受载荷可以分为：非承载式车身和承载式车身。非承载式车身由车架与车身组成，而承载式车身没有独立车架。
吸收车架扭转变形和降低噪系数。其次车架制造要有足
声作用，发生撞车事故时，够的强度和刚度，采用厚钢
车架可以保护车身。车架单板材料，导致整车质量增加，
独制造，制造工艺简单。另外车架加工成本也较高。
（2）承载式车身 1）承载式轿车车身
承载式轿车车身
承载式轿车车身，车身由顶盖、后围、侧围、地板等装焊而成的一个整体。承载式车身取消了车架，全部载荷由车身承受，底盘各部件直接与车身连接。这样降低车身高度，减轻了质量，又不影响车内使用空间。
承载式大客车车身
基础承载式
整体承载式
具有贯通式纵梁和与车身等宽的横梁，车身骨架与这些横梁刚性连接，使整个车身与底架形成一个刚性空间承载系统，一般采用薄壁钢管或薄钢板制成。
整个车身壳体构件都参与承载。车身底部取消了贯通式纵梁，此车使用寿命长并且这种车身结构可以确保翻车时乘员的安全性。但是具有柱距小、窗立柱
③单双组合式车架
它是综合上述两种车架结构特点而成，一般用于早期轿车上。车架的前、后均近似于双樑式车架，前、后端便于分别安装发动机和后桥。中部为一短脊梁，有很好的扭转揉度。
单双组合式车架
2）非承载式车身特点
非承载式车身车架与车
由于车架的存在增加了

1---T22白车身骨架总成(详细)(1)

尾灯座板前段-左焊接方螺母背门气弹簧安装板-左焊接方螺母侧围分总成左C柱加强板总成左后侧围内板总成左后侧围内板一级总成左前门限位器加强板焊接方螺母前门上铰链加强板-左焊接方螺母前门下铰链加强板-左焊接方螺母发罩铰链螺母板焊接方螺母焊接方螺母前侧围加强板总成左前轮罩上边外板后延伸板-左焊接方螺母翼子板上安装1号支架焊接方螺母翼子板上安装2号支架-左焊接方螺母车门锁环安装螺母板焊接方螺母侧碰传感器加强板-左焊接方螺母B柱加强板-左焊接方螺母B柱中部支撑板-左焊接方螺母门槛边梁外板总成左门槛边梁隔板门槛边梁隔板支撑板侧围总成右（略）雨刮安装支架-左焊接方螺母焊接方螺母空调进气口挡水板安装支架焊接方螺母白车身骨架总成弹簧支座加强板-左前轮罩纵梁总成-左发动机舱总成前挡泥板总成-左翼子板前安装支架-右焊接方螺母翼子板前安装支架连接板总成-右翼子板前安装支架连接板-右焊接方螺母前轮罩前延伸板-左焊接方螺母前纵梁总成-左前纵梁一级分总成-左前纵梁内板总成-左前悬置梁前安装板-左焊接六角螺母前悬置梁后安装板-左焊接六角螺母前纵梁二级分总成-左前纵梁后延伸梁总成-左下车身焊接总成前纵梁外板前延伸板总成-左前纵梁外板总成-左前轮罩纵梁总成-右（略）仪表板安装支架-左焊接方螺母A柱下内板-左焊接方螺母仪表板管梁侧安装支架-左焊接方螺母前地板梁架总成-左前排座椅安装加强板焊接方螺母前排座椅安装加强板焊接方螺母前地板及梁架总成焊接方螺母安全气囊ECU安装板承面凸焊螺栓焊接方螺母备胎安装支架焊接方螺母后地板及梁架总成后纵梁后安装板焊接方螺母消音器后安装支架消音器后挂钩排气管支架挡片(自制)后纵拉力杆支架二级总成-左。

车身结构设计规范

车身结构设计规范1.范围本规范归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。

2. 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文本。

GB 20182 商用车驾驶室外部突出物GB 15741 汽车和挂车号牌板（架）及其位置，汽车罩（盖）锁系统GB 11568 汽车罩（盖）锁系统3.工艺要求：3.1、冲压工艺要求3.1.1 在设计钣金件时，应使钣金件有拔模角度，最小3度。

如果拉延深度越大拔模角度需要越大，如果有负角的话，就必须增加一道整形工序，大大增加成本。

3.1.2在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上R≈3即可，以减小折弯后的回弹。

3.1.3在设计钣金件时，考虑防止成型时起皱，应在适当的地方（如材料聚集处）布置工艺缺口，或布置工艺凸台、筋。

3.1.4孔与孔，孔与边界距离应大于2t（t=钣金料厚），若在圆角处冲孔，孔与翻边的距离应大于R+2t。

开孔时尽量不要开在倒角面上，以避免模具刃口早期磨损。

3.1.5 三面或多面交汇的尖角处在倒圆时应尽量倒成球形。

3.2 焊接工艺要求3.2.1 焊接搭接边重叠部分的宽度一般在14—16mm为佳,最小不小于12mm；3.2.2考虑焊接时应考虑焊接工具的接近性。

3.2.3对于无法焊接的内板，可以考虑开焊接工艺过孔，一般要求Φ30以上;3.2.4焊点的距离一般是60-80mm,2.2.5 如果焊接处对于防水、隔音、隔热等性能要求较高时，焊接处需要涂焊接结构胶3.3 涂装工艺要求I3.3.1考虑在侧围下部和车门最下部开漏液孔；2.3.2考虑在地板总成低洼处布置漏液孔。

3.4 装配工艺要求3.4.1考虑零部件装配时装配工具的接近性3.4.2考虑零部件自身安装或拆卸的方便性；3.4.3对于安装工艺过孔，应考虑做成翻边孔，以增加零件本身的刚度，以及不伤手和工具4. 性能要求4.1 车身作为整车的基础结构，给各个功能件提供安装和固定的位置，并具有足够的刚度和强度，以保证所有部件相互位置的正确与稳定。

汽车车身英语术语

longitudinalrail siderail frame
retainer；fixedpart energyabsorbingcomponent
guset bracket suporttray grilguard
pad hod cover；lid trimstrip trim；garnish moulding rofditch
7
摩擦搅拌焊
8
热熔自攻连接
9
自冲铆
10
包边
11
螺纹连接
12
粘接
条目编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
术语 A柱 B柱 C柱 D柱止口覆盖件车身结构件板制件护板挡板衬板连接板加强件加强板
friction stiring welding； fsw
hue glos colormatchingtoleran ce seatinsertmaterial seatbolstermaterial colormastersample grainmastersample mastersample
22
沿用色
23
专有色
24
色彩模型
条目编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
车身类型术语英文对应词
body uni body;integrl body
semiintegral body separteframecon structon
one boxtype body two boxtype body;hat hback body
thre boxtype body; edan closed body
space for seatend pasengrs shoulderrom elbowrom hiprom stomacrom kneron kneron smergencyexit 车身功能界面术语英文对应词 doropening

汽车装配与调整单元一汽车总装配基础知识

三、汽车装配的技术要求
1．汽车装配应确保完整将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装现象。 2．装配的方法应统一 “三统一：即两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位作的同样车型统一。 3．装配的联接应紧固凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须严格按规定的扭矩紧固，并严禁松动现象，同时应避免拧紧过度而造成螺纹变形。 4．相互摩擦的零件装配应保证良好的润滑性凡是相对接触运动件的摩擦部位必须按工艺要求加注定量的润滑油或润滑脂，以减轻其磨损、减小摩擦阻力。
工作时间K取0.95，计划期的产品产量N，除应根据生产纲领
规定的出产量计算外，还应考虑生产中不可避免的废品和备
品的数量。
（2）进行工序同期化所谓工序同期化，就是根据流水线节拍的要求，采取各种技术和组织措施来调整各工位的单件生产时间，使它们等于节拍或节拍的倍数。
（3）“瓶颈” 通常把一个流程中生产节拍最慢的环节叫做“瓶颈”。流程中存在的瓶颈不仅限制了一个流程的产出速度，而且影响了其它环节生产能力的发挥。在有些情况下，如人力不足、原材料不能及时到位、某环节设备发生故障、信息流阻滞等，都有可能成为瓶颈。
3．整车检测线（1）车轮定位参数检测：主要检测车轮前束和外倾角。（2）车轮侧滑量检测：是动态检测前轮前束与前轮外倾的配合是否合适，并检查悬架的几何特性。（3）转向角检测：检测汽车转向轮的左、右最大转角。（4）前照灯检测：检查前照灯发光强度及调整前照灯远光光束照射位置。（5）制动性能检查：通过检测前后制动器制动力，确定行车制动系及驻车制动系的工作是否正常。（6）动力传动系统检查及车速表校验：主要是通过换挡加速检查发动机和变速器的工作是否正常。
1、M类机动车辆 M类车辆是至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。M类车辆分为M1、M2和M3三类，如表1－4所示。

客车车身骨架结构类型

客车车身骨架结构类型整体式骨架结构整体式骨架结构以整体车身为承力构件，车身外板直接与骨架连接，共同承担载荷。

这种结构形式的优点在于强度高、刚性好、质量轻，但不利于局部维修。

单层骨架结构：车身骨架由单层钢板冲压件组成，外板与骨架直接焊接。

这种结构简单、重量轻，但强度不如其他类型骨架结构。

双层骨架结构：在单层骨架结构的基础上，增加一层外骨架，外骨架与车身外板连接，提高了车身骨架的强度和刚性。

非整体式骨架结构非整体式骨架结构将车身骨架和车身外板分开，车身骨架承担主要载荷，车身外板主要起围护作用。

这种结构形式优点在于局部维修方便、成本低，但强度和刚性不如整体式骨架结构。

板框式车身结构：车身骨架由板件和型材组成，外板通过焊接或铆接的方式与骨架连接。

这种结构强度适中、刚性较好，局部维修方便。

桁架式车身结构：车身骨架由桁架结构组成，桁架之间通过拉杆连接，外板通过焊接或铆接的方式与桁架连接。

这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。

其他类型的骨架结构除了整体式和非整体式骨架结构外，还有其他类型的客车骨架结构，包括：笼式车身结构：车身骨架由多层框架组成，框架之间通过交叉支撑连接，外板通过焊接或铆接的方式与框架连接。

这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。

空间桁架车身结构：车身骨架由空间桁架结构组成，桁架之间的连接点形成节点，外板通过焊接或铆接的方式与节点连接。

这种结构强度高、刚性好，重量轻、成本较低。

复合材料骨架结构：车身骨架采用复合材料制成，复合材料具有高强度、高刚度、轻质等优点，但成本较高、工艺复杂。

骨架结构材料客车骨架结构常用的材料有钢、铝合金、复合材料等。

钢：强度高、刚性好、成本低，但密度大、重量较大。

铝合金：强度高、比强度高、耐腐蚀，但成本较高、工艺复杂。

复合材料：强度高、比强度高、轻质，但成本较高、工艺复杂。

骨架结构设计客车骨架结构的设计需要考虑以下因素：载荷：包括各种工况下的载荷，如乘客载荷、行李载荷、风载荷、惯性载荷等。

汽车机械基础(第1讲)

当用电设备接入两极时，氧化还原反应就在电极上进行，正极上的活性物质被氧化还原了，从而释放出电能，称为放电过程。
当充电设备接入两级时，反方向电流流入，回复到原来的硫化铅和水生的状态，称为充电过程。
这种可重复使用的电池，称为蓄电池。如果放电之后不能再用充电方法使其恢复初始状态，这种电池称为原电池。
1-3 联系实际 1、电喷汽车起动时要踩油门踏板吗？
1）停车状态
2）电动汽油泵
3）点火开关
（1）档位
• 有START、ON、ACC、LOCK四个档位： • LOCK档：锁止档，此位置是钥匙插入和拔出的位置，此
时车辆除了防盗系统和车内小灯以外，电路完全关闭，方向盘被锁止。锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源；
• 一般发动机：推荐使用SAE粘度性能法：
• 例如冬季用油：用（0W、5W、10W、15W 、20W和25W）表示，6个级别按温度升高排序；
• 例如夏季季用油：用（20、30、40、50 和60）表示， 5个级别按温度升高排序；
3、特殊发动机
• 规定：按API使用性能法：用字母S表示汽油机油；C表示柴油机油；
一、发动机起动系统启动系统机构：蓄电池、起动机、发电机
1）电力
蓄电池带动起动机，起动机带动发动机工作。
1—发动机飞轮； 2—起动开关； 3—蓄电池； 4—起动机
1、蓄电池
通过充电将电能转换为化学能贮存起来，使用时再将化学能转换为电能释放出来的化学电源装置。
用两个分离的电极浸在电解质中，由还原物质构成的电极为负极。由氧化态物质构成的电极为正极。
2）压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。表示吸入气缸内的可燃混合气或新鲜空气被压缩的程度。

第一章：汽车车身的构造型式

第一章：汽车车身的构造型式知识目标：1、了解汽车车身的作用、结构。

2、了解汽车车身的组成。

3、了解轿车车身构造。

能力目标：1、能够掌握常见汽车车身的作用和结构。

2、能够掌握轿车车身的构造。

第一节：概述1.车身的作用汽车车身是用来运送乘客和货物并保护其免受尘土、雨雪、振动、噪声、废气等侵袭的具有特定形状的结构。

它作为汽车上与发动机、底盘相并列的三大组成之一，对行驶安全、乗坐舒适、运輪效率等均有很大影响。

车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料的消耗。

此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。

同时，车身还具有保护乘员和货物安全的作用。

汽车车身是一件精致的综合艺术品，以其明断的造型艺术、优雅的装饰以及悦目的色彩使人获得美的感受，美化人们的生活环境。

电子技术和材料科学的进步，大大推动了车身向豪华化、多样化、居室化、商务化方向发展，提高了驾驶员的操纵方便性和乘员的舒适性，以适应现代人生活和工作的需要。

2.车身的结构汽车车身主要结构包括车身壳体及门窗，前后饭金件，车身附件，内外装饰件，座椅以及通风、暖气、冷气等空气调节装置。

在货车和专用汽车上还包括车厢和其他专用装备。

(1)车身壳体。

车身壳体是一切车身零、部件的安装基础。

是由纵梁、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的飯件共同组成的刚性空间结构。

客车车身都具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室大多数没有明显的骨架。

车身壳体结构的分类如下：①按壳体的结构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式3种。

骨架式:像骨骼一样彼此连接成一个整体，蒙皮就固定在骨架上。

应力由骨架承受，蒙皮不承受应力，这类车身壳体的整体刚度好、承载能力强，多用于城市客车、长途汽车、游览客车车身。

半骨架式:只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁和其他加固件)。

它们既可彼此相连也可借蒙皮相连。

半骨架式结构简单、节省空间，在轻型客车、载货汽车驾驶室等车身壳体上应用较为广泛。