船舶管理电气ch1.2-2-SOLAS分析
渔船电路分析报告
渔船电路分析报告1. 总览本报告将分析渔船的电路系统，包括电源系统、照明系统、通信系统和导航系统。
通过对各个系统的分析，我们可以了解渔船电路的设计、组成和工作原理，进而提出改善建议。
2. 电源系统渔船的电源系统主要由发电机和电池组成。
发电机负责产生电能，供给船上各个系统工作。
电池则充当备用能源，并在需要时提供电力。
电源系统还包括配电箱，用于将电能分配到各个系统。
3. 照明系统照明系统在渔船上起到关键作用，包括船舱照明、甲板照明和导航灯。
船舱照明主要用于提供工作和生活所需的光线，甲板照明则用于夜间作业。
导航灯则用于航行时指示船只的位置和行驶方向。
4. 通信系统渔船的通信系统用于与陆地或其他船只进行通信。
主要包括无线电通信、雷达通信和卫星通信。
无线电通信用于短距离的语音和数据传输，雷达通信用于探测周围环境，而卫星通信则可以实现远距离的语音和数据传输。
5. 导航系统导航系统是渔船上至关重要的系统。
它包括了GPS定位系统、罗盘和声呐等设备。
GPS定位系统可用于确定渔船的精确位置，在航行中起到至关重要的作用。
罗盘则用于指示航向，而声呐则用于检测水下障碍物。
6. 电路分析在渔船的电路系统中，各个系统之间存在相互连接和交互作用的关系。
我们需要对各个系统进行仔细的电路分析，以确保它们能够正常工作并安全可靠。
7. 改进建议通过对渔船电路的分析，我们可以提出以下改进建议：1.在照明系统中，可以考虑使用节能型灯具，以降低能耗和对环境的影响。
2.对通信系统进行升级，使用先进的通信技术，提升通信质量和可靠性。
3.导航系统中的GPS定位系统应保持及时更新，以提高航行的准确性和安全性。
4.加强电路的保护措施，如安装过流保护器和过载保护器，以避免故障和事故的发生。
8. 结论渔船的电路系统包括电源系统、照明系统、通信系统和导航系统。
通过对各个系统的分析，我们可以了解其工作原理和结构。
改进渔船电路系统的设计和组成，可以提高渔船的工作效率和安全性。
船舶电气系统的动态特性与安全性分析
船舶电气系统的动态特性与安全性分析船舶电气系统是船舶运行的重要组成部分，它的正常运行对于船舶的安全、可靠和高效运行至关重要。
船舶电气系统的动态特性和安全性是两个密切相关的方面，深入理解和分析它们对于船舶的设计、维护和运营具有重要意义。
船舶电气系统的动态特性主要包括电气设备的启动、运行、停止过程中的电流、电压、功率等参数的变化规律，以及系统对负载变化、电源波动等外部干扰的响应。
在船舶的运行中，电气设备的频繁启动和停止是常见的操作。
例如，船舶的推进电机在启动时，电流会瞬间大幅增加，如果电气系统的设计不合理，可能会导致电网电压的骤降，影响其他设备的正常运行。
同时，船舶在航行过程中，负载会不断变化，比如由于风浪的影响，船舶的推进负载会出现波动。
这时，电气系统需要能够快速调整输出功率，以保持船舶的稳定运行。
这就要求电气系统具有良好的动态响应能力，能够迅速适应负载的变化。
为了研究船舶电气系统的动态特性，通常会采用数学建模和仿真分析的方法。
通过建立电气系统的数学模型，可以模拟各种运行工况下系统的性能，从而预测可能出现的问题，并为系统的优化设计提供依据。
而船舶电气系统的安全性则涵盖了多个方面。
首先是电气设备的绝缘性能。
由于船舶运行环境的特殊性，湿度高、盐分大，容易导致电气设备的绝缘性能下降，从而引发短路、漏电等故障，危及船舶和人员的安全。
其次，船舶电气系统的接地和防雷保护也至关重要。
良好的接地系统可以确保故障电流能够迅速导入大地，避免触电事故的发生。
而有效的防雷保护措施则可以减少雷电对电气系统的损害。
另外，船舶电气系统的防火防爆也是安全性考虑的重要内容。
电气设备在故障或过载时可能会产生高温、火花，容易引发火灾或爆炸。
因此，在电气设备的选型、安装和维护过程中，必须严格遵守相关的防火防爆标准和规范。
在实际的船舶运行中，电气系统的故障时有发生。
例如，电缆老化、接头松动等都可能导致接触不良，从而产生过热和火灾隐患。
再如，电气设备的短路故障可能会导致整个电网的瘫痪，影响船舶的正常运行。
船舶管理电气ch-STCW(1)
船舶管理电气ch-STCW(1)船舶管理电气ch-STCW是指船舶管理部门所需要的具有电气知识背景的人员应达到的国际标准。
船舶管理电气ch-STCW对电气相关的知识进行了明确的规定，其培训内容包括船上的电气设备、操作维护标准以及安全规范等多个方面。
一、船舶电气设备方面1. 船舶电器设备种类：对船舶常用的电力设备和控制系统提供全面的介绍、理解和分析。
2. 船舶电器设备类型：船舶电气设备包括主机、辅机、发电机、开关设备和控制器。
了解概念和特点意义重大。
3. 船上配电系统：船舶电气系统包括主电站、辅电站和配电盘。
学习相关知识使人能够进行简单的故障排查和维护保养工作。
二、操作维护标准方面1. 船舶电气系统的操作：掌握船舶电气系统的启动、停止和手动自动控制规范。
2. 船舶电气设备的检验：通过检查电气设备的运行状态和相关参数来识别故障原因，做好维修和保养工作。
3. 船舶电源的管理：了解船舶电气系统的配电和电源的管理，以确保船只电力供应的平稳和可靠。
三、安全规范方面1. 船舶安全标准的理论与实践：具备处理一般安全问题的能力，了解国际安全标准并能根据实际情况指导操作者。
2. 货物安全操作规程：船舶货物包括化学品、液体、固体等不同种类，严格按照操作规程确保运输安全。
3. 灭火安全系统的应用：火灾是船上发生的高风险事故，必须掌握灭火设备的类型和使用方法，以及遵从消防安全标准。
总的来说，船舶管理电气ch-STCW是对船舶管理部门中拥有电气知识背景的人员所要求具备的能力。
船舶电气设备、操作维护标准、安全规范是船舶管理电气ch-STCW的三个基本方面，它们紧密关联，在培训中一定要注重实践运用，以方便在实际工作中获得更好的效果。
船舶电气安全管理
检查船舶电气设备的安全 操作规程和培训情况
评估船舶电气设备的安全 性能，提出改进措施和建 议
评估标准：国际 电工委员会 （IEC）标准、 国际海事组织 （IMO）标准等
评估内容：电气 设备、电气线路、 电气保护装置等
评估方法：目视 检查、仪器检测、 模拟测试等
评估程序：制定 评估计划、实施 评估、记录评估 结果、提出改进 建议等
预防措施：定期对电气设备进行检查和维护，确保设备正常运行；加强电气设备的安全管理， 提高操作人员的安全意识和技术水平；严格遵守电气安全操作规程，避免发生意外事故。
检查船舶电气设备的安装、 使用和维护情况
检查船舶电气设备的绝缘 性能和接地情况
检查船舶电气设备的防雷、 防静电和防电磁干扰措施
检查船舶电气设备的防火、 防爆和防漏电措施
定期检查：定期对船舶电气设备进行检查，及时发现安全隐患
整改措施：对发现的安全隐患进行整改，确保船舶电气设备安全运 行
培训教育：加强船员对船舶电气安全的培训和教育，提高安全意识
预防措施：制定船舶电气安全预防措施，确保船舶电气设备安全运 行
目标：提高船员 对船舶电气安全 的认识和技能
内容：电气安全 基础知识、电气 设备操作规程、 电气故障处理方 法、电气安全检 查等
制定依据：国家法律法规、行业标准、企业内部规定等 制定原则：安全第一、预防为主、综合治理
制定内容：电气设备操作规程、电气设备维护保养规程、电气设备安全检查规程等
执行要求：严格执行操作规程，定期进行安全检查，确保电气设备安全运行。
船舶电气事故的应急处理：遇到电气事故时，应立即切断电源，使用灭火器等设备进行灭火， 并按照应急预案进行处置。
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船舶管理电气hSOLAS-V1
船舶管理电气hSOLAS-V1船舶管理电气hSOLAS是指国际海事组织颁布的全球适用的船舶安全管理规范，主要关注船舶的电气系统运行管理。
下面将从以下几个方面介绍船舶管理电气hSOLAS。
1.电气系统管理的重要性船舶的电气系统管理对船舶的安全和可靠性非常重要。
一旦电气系统发生故障，可能会导致许多严重的后果，如船舶停运、设备故障、安全事故等。
2.船舶管理电气hSOLAS的主要内容船舶管理电气hSOLAS的主要内容包括电气系统的设备安装、操作、维护和监督管理。
具体要求如下：(1)要求确保船舶的电气系统符合国际标准和船级社规定的要求，具有必要的可靠性、安全性和适用性。
(2)要求制定电气系统安全管理计划，并确保该计划得到有效实施。
(3)要求设备安装满足电气安装标准，特别是高压设备的安全装置应符号国际标准要求，同时还要保证未外露部分设置接地装置。
(4)要求船舶电气设备应具有足够的备用容量，以确保在设备发生故障时能够转换到备用设备。
(5)要求定期进行电气设备的维护和检查，并对电气系统中的隐患和异常现象及时报告和处理。
3.船舶管理电气hSOLAS的实施船舶管理电气hSOLAS的实施需要船舶管理者和船员共同努力，具体措施如下：(1)制定相关安全管理计划，对电气设备进行定期检查，确保其达到国际标准和船级社的规定要求。
(2)定期开展电气系统操作的培训和练习，提高船员的操作技能和应急能力。
(3)建立电气设备维修清单和维护记录，及时处理电气设备故障和隐患。
(4)船舶管理者应及时了解和消化航事组织会议决议和标准推出的修改和更新内容，切实落实相关内容。
(5)电气设备的更新和替换应符合国际标准和船级社的要求，确保达到技术和功能的更新。
总之，船舶管理电气hSOLAS是保障船舶电气设备运行安全可靠的必要措施。
各船东企业和船员必须认真落实该规范，建立完善的管理制度和操作规范，加强电气设备的管理，确保船舶运营安全。
2024年船舶电力系统的安全管(三篇)
2024年船舶电力系统的安全管船舶电力供电系统的稳定性，不但直接影响到船舶的安全，也影响到公司这一工作方针的实施。
所以必须从以下几个方面入手，管理好船舶电力系统，为安全生产做坚实的保障。
一、辅机的管理辅机作为发电机的原动力，直接带动发电机运行，它的可靠性，从某种意义上讲，也就是电站的可靠性。
据不完全统计，船舶跳电，80%左右是由于辅机原动机的故障引起的。
确保辅机原动机的可靠运行，是工作的重中之重。
主管轮机员不但要有扎实的轮机知识，还要掌握相当的电气自动化管理知识，随着专职电机员的逐渐取消，机电合一，是大势所趋。
只有懂电气知识的轮机员才能真正管理好燃油发电机：◎燃油系统保持燃油纯净，运行压力与温度正常、稳定；爆压、排气温度正常。
◎滑油系统保持滑油纯净，运行压力与温度正常、稳定，安保系统正常工作。
◎冷却系统保持冷却系统压力温度调节正常，无明显突变，安保系统正常工作。
◎气路系统保持压缩空气干净、压力稳定，确保启动系统正常工作。
◎调速系统做好调速器的保养与整定，使之运行准确、灵敏、可靠。
◎安保系统做好各监控点的设置与各元器件的维护保养，使之动作灵敏、可靠。
◎运动部件定期拆检主要的运动部件、易损件，消除故障于萌芽之中。
二、发电机系统的管理发电机如同人体的心脏，是电力系统最关键的设备之一，我们要如同爱护自己的孩子一样，细心地呵护它，才能保证发电机可靠运行：◎常规保养1、防潮确保加热器工作正常，发电机绕组不受潮，绝缘良好；2、防尘勤换空气滤器，保持发电机内部及其绕组干净，通风、冷却良好；3、防震勤查各固定螺栓，紧固各电缆线头；◎定期保养1、定期检查绕组绝缘；（注意脱开、保护稳压和励磁线路，以防击穿电子元件）2、定期清洁定、转子绕组等，并测量气隙（最大、最小值之差与平均气隙值之比不超过正负5%，低速发电机不超过正负10%）；3、对于有刷发电机，定期检查和清洁滑环与碳刷组件，使之接触良好；对于无刷发电机，整流元件装在转子上，由于离心力的作用，应定期检查并紧固。
SOLAS公约小知识及船舶缺陷分析分解
SOLAS公约小知识及船舶缺陷分析一、机舱日用油柜布置的要求SOLAS 公约第II-1章26.11 条要求：对每艘新建船舶，推进及重要系统所必需的每一种燃油应配备两个燃油日用柜或等效布置，其中每一油柜的容量，至少能供船舶推进装置在最大持续功率和发电机组在海上正常负荷下工作8h。
本节规定只适用于1998 年7 月1 日或以后建造的船舶。
对最通常使用的燃油系统，其符合本条要求的布置和可接受的“等效布置”如下：日用柜系指仅装有即可使用的高质燃油的燃油柜，即其等级和质量符合设备制造商所要求的规格。
日用柜不能用于任何其他用途。
1 个配有或未配有净化器的沉淀柜，或单独的净化器和一个日用柜均不能接受作为两个日用柜的“等效布置”。
最常用的系统应用举例如下：例一：主、副机和锅炉均使用重燃油(HFO)工作 (单一燃油船舶）：1、正常布置：2个HFO日用柜用于主机、副机和辅锅炉，至少8小时的使用容量。
和一个船用柴油MDO日用柜（无容量要求），用于初始起动或机器/锅炉的修理工作。
2、等效布置：一个HFO和一个MDO日用柜，均可用于主机、副机和副锅炉，都至少8小时的使用容量。
本布置仅适用于主、副机在所有工况下以及在对主机操纵期间，均可使用重燃油工作。
辅锅炉如设有引火器，可能需另增加一个8小时容量的船用柴油日用柜。
例二：主机和辅锅炉使用HFO工作，副机使用船用MDO工作：1、正常布置：两个用于主机和辅锅炉的HFO日用柜、两个用于副机的MDO日用柜，上述四个柜子容量均为至少8小时。
2、等效布置：一个用于主机和辅锅炉的HFO日用柜，容量至少8小时；两个MDO日用柜，容量为用于主机、副机和辅锅炉4小时，或用于副机和辅锅炉8小时。
注：上述例一和例二的等效布置的适用条件为：二种燃料均可使用的推进和重要系统，应能进行二种燃料之间的迅速转换使用，并能在海上所有正常工况下使用二种燃料中的任一种进行工作。
二、船舶结构通道手册船上用于全面检查、近观检查和测厚用的通道，应列在船舶结构通道手册中，并经主管机关批准。
船舶电气设备CH(1)
船舶电气设备CH(1)随着航运业的快速发展，船舶电气设备已经成为了船舶的重要组成部分。
其中，船舶电气设备CH是一种用于为船舶提供电力供应的设备。
下面将从以下几个方面来探讨船舶电气设备CH。
1. 船舶电气设备CH的原理船舶电气设备CH是一种高压开关装置，主要由开关机构、传动机构、触头系统和操作机构等部分组成。
其原理是通过打开或关闭电路来控制电气系统的正常运行。
2. 船舶电气设备CH的结构船舶电气设备CH的结构非常复杂，包含了众多组成部件。
其中，最主要的组成部分是开关机构和触头系统。
开关机构通常分为机械式和电气式两种，而触头系统则包括静触头和动触头两种不同类型。
3. 船舶电气设备CH的使用范围船舶电气设备CH通常用于船舶的发电机房或者弱电室，可以为整个船舶提供电力供应。
同时，电气设备CH还可以用于控制船舶的各项设备和系统，例如船舶的离岸接口、卸货系统和自动化机器人等等。
4. 船舶电气设备CH的维护和保养船舶电气设备CH属于高压设备，因此在维护和保养时必须要十分小心。
在维护和保养时，必须要遵守相关的安全规定和操作程序，采取正确的安全措施。
通常来说，对船舶电气设备CH进行保养和维护需要定期进行检测和测试，以确保其正常的工作状态。
5. 船舶电气设备CH的发展趋势随着技术的不断发展，船舶电气设备CH也在不断的进行升级和改进。
未来，航运业将进一步推进数字化和智能化，船舶电气设备CH也将更加智能化，具有更高的效率和更低的运行成本。
总结而言，船舶电气设备CH不仅是航运业不可缺少的组成部分，也是影响到船舶的安全和航行效率的重要因素之一。
我们需要不断地加强对船舶电气设备CH的研究和改进，以满足不断发展的船舶运营和安全需求。
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船舶管理（电子电气专业）
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
1913年底,英国,召集了第一次国际海上人命安全会议,13 个版,于1974年11月1日通过，1980年5月25日生效。国家参 加. 1914年1月20日签订了第一个国际海上人命安全公约. SOLAS诞生了! 1929年和1948年被修正。1960年《国际海上人命安全公 约》(The International Convention f or t he Safety of Life At Sea——简称SOLAS公约)于1960年6月17日通过， 1965年5月26日生效 。 1974年《国际海上人命安全公约》为第五我国于1980年1 月7日批准1974年《国际海上人命安全公约》。
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考核办法 1.教考分离，海事局统考 2.课堂作业、课后作业（PPT） 3.学生讲授、评判 4.自学为主，教师引导，尝试课程设 计 5.尝试课堂教学、现场教学相结合
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第一章 国际公约、法规及我国的有关规定 第一节 防止船舶对海洋环境污染的相关公约MARPOL 第二节 国际海上人命安全公约SOLAS
第三节 海员培训、发证和值班标准国际公约STCW 第四节 港口国监督与美国90油污法
第五节 2006海事劳工公约的基本知识 第六节 中华人民共和国防止船舶污染海洋相关法规 第七节 中华人民共和国船员考试和发证规则
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(三) 公约的性质
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
它包含了增进航运安全的各种各样的强制性 措施. 由纯技术公约,变成技术管理公约,管理内容 增加IX和XI 其范围从原来的船舶扩大到岸基.ISM code,ISPS code
参考教材：
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船舶管理，黄连忠、陈宝忠 人民交通出版社2008 机舱资源管理，蒋德志、李品芳 大连海事大学出版社 2010 机舱资源管理，黄连忠 大连海事大学出版社 2012.3 船舶动力装置技术管理 于洪亮 大连海事大学出版社 2009 船舶柴油机 李斌 大连海事大学出版社 2008 船舶辅机 陈海泉 大连海事大学出版社 2010 船舶防污染技术 吴宛青 船舶防污染技术 2010
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(一) 《 SOLAS74公约》附则目录 (二) 《 SOLAS74公约》议定书 (三) 公约的性质
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
二、无线电通信 三、航行安全 四、国际船舶安全营运和防止污染管理规则《 ISM规则》 五、国际船舶和港口设施保安规则《 ISPS规则》
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
(一) 《 SOLAS74公约》附则目录
第Ⅰ章 总 则（适用范围、 第Ⅵ章 货物装运 定义、检验与证书和事故） 第Ⅶ章 危险货物的载运 第Ⅱ章 构 造（船舶机构， 第Ⅷ章 核能船舶
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1974 年国 际海 上人 命安 全公 约 （SO LAS 公约）
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公约正文
公约正文有13个条款，包括公约的 一般定义，适用范围，法律、规则 ，不可抗力情况，紧急情况下载运 人员，以前的条约和公约，经协议 订立的特殊规则，修正，签字、接 受、核准和加人，生效，退出，保 存和登记，文字
一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
泰坦尼克号（RMS Titanic）是一艘奥林匹克级游轮，于 1912年4月14 处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位 于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建， 是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克号 从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱 尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14 日，船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2小 时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉 入大西洋,导致1522人丧命。泰坦尼克号海难为和平时期 死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人所知的海 上事故之一。
第一章 国际公约、法规及我国的有关规定 第二章 传热学、力学和流体力学基本知识 第三章 船舶 机械工程系统运行的基础知识 第四章 船舶防污染程序与设备 第五章 船舶安全用电
第六章 船舶电子电气管理
第七章 领导力和团队工作技能的运用
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第一章 国际公约、法规及我国的有关规定 第一节 防止船舶对海洋环境污染的相关公约MARPOL 第二节 国际海上人命安全公约SOLAS
第三节 海员培训、发证和值班标准国际公约STCW 第四节 港口国监督与美国90油污法
第五节 2006海事劳工公约的基本知识 第六节 中华人民共和国防止船舶污染海洋相关法规 第七节 中华人民共和国船员考试和发证规则
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二、无线电通信
Radiocommunication
1.无线电装置Radio installations 2.无线电设备Radio equipment 3.值班Watches 4.电源Radio equipment 5.维护要求Maintenance requirements 6.无线电人员Radio personnel 7.无线电记录Radio records 8.船位更新Position-updating
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
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第一章 国际公约、法规及我国的有关规定 第二章 传热学、力学和流体力学基本知识 第三章 船舶 机械工程系统运行的基础知识 第四章 船舶防污染程序与设备 第五章 船舶安全用电
第六章 船舶电子电气管理
第七章 领导力和团队工作技能的运用
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1978年议定书是1978年2月在伦 敦国际油船安全与防污染会议上 通过的，并于1981年5月1日生效。 该议定书在检验发证、操舵装置、 雷达、惰性气体装置和证书格式 登记方面对公约提出了补充要求
客船安全证书 12个月 其他全部统一协调为5年。
1988年11.11通过，2000.2.2.3生效 因检验间隔和公约生效日不同的问题，方便 船东和公司安排检验，引入HSSC
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《SOLAS 74公约》附则第lV章是无线电通信，该章 的内容在1988年进行了全面修改，将标题“无线电报和 无线电话(Radiotelegraphy and Radiotelephony)”改为 “无线电通信(Radio Communications )”并引人了全球 海上遇险和安全系统(The Global Maritime Distress and Safety System，简称GMDSS )。该系统从1992年2月1日 至1999年2月1日逐步实施，同时逐渐取消莫尔斯电码， 所有从事国际航行的客船和300 GT及以上的货船根据航 行的海区(A1,A2,A3和A4)必须配备规定的无线电通信设 备。
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3个 途径 监管
2.港口国
PORT STATE CONTROL (PSC)
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FLAG STATE CONTROL (FSC)
IMO
3.沿海国
COASTAL STATE CONTROL (CSC)
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
泰坦尼克号全长约269.06米（882.75英尺），宽28.19米 （92.5英尺），吃水线到甲板的高度为18.4米（60英尺）， 注册吨位46328吨（净重21831吨），排水量达到了规模空 前的66000吨！尽管她包含了更多的空间导致了更大的总 吨数（比她的姊妹船奥林匹克号多出1600吨）。4个硕大 无比的烟囱中只有3个真正用于排出煤烟。剩下那个是个 陪衬实际用途是作为主厨房的烟囱和通风。船上有891名 船员，可以运载2200名以上乘客。 豪华空前
• 船舶发生或可能发生污染事故，应就近向沿海国报告， 沿海国应给与帮助
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船电专业学习：
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一、《 1974年国际海上人命安全公约》概述
二、无线电通信 三、航行安全 四、国际船舶安全营运和防止污染管理规则 《 ISM规则》 五、国际船舶和港口设施保安规则《 ISPS 规则》