BRT在国内发展与应用
快速公交_BRT_在中国的发展_金凡
快速公交（ＢＲＴ ）在中国的发展ＢＲＴ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ金凡摘要：发展可持续交通系统可以帮助国内城市跨 越过于依赖小汽车、过度耗能和高度污染的交通 发展过程，使城市的发展更加繁荣和安全，促进 城市和谐，加强社区的凝聚力，保护人民的健康 和生存环境。
ＢＲＴ所具有的低廉和应用灵活的特 点对国内城市尤为适合。
通过介绍快速公交及其 优势，以及国内城市发展快速公交的进展情况， 希望越来越多的地方政府、市政和交通专家以及 城市居民能够了解快速公交系统和其他的可持续 交通模式，从而让可持续交通模式在中国成为城 市发展的自然选择，成为城市居民日常生活的一 部分。
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ ｗｉｌｌ ｅｎａｂｌｅ Ｃｈｉｎａ ｔｏ ｌｅａｐｆｒｏｇ ｐａｓｔ ａ ｃａｒ－ ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ， ｅｎｅｒｇｙ－ ａｎｄ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ－ｉｎｔｅｎｓｉｖｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐａｔｈ， ｍａｋｉｎｇ ｉｔ ｍｏｒｅ ｓｅｃｕｒｅ ａｎｄ ｐｒｏｓｐｅｒｏｕｓ， ｍａｉｎｔａｉｎｉｎｇ ａ ｓｅｎｓｅ ｏｆ ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ ａｎｄ ｃｏｈｅｓｉｏｎ ｉｎ ｉｔｓ ｃｉｔｉｅｓ， ａｎｄ ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｈｅａｌｔｈ ｏｆ ｉｔｓ ｃｉｔｉｚｅｎｓ． ＢＲＴ’ ｓ ｃｏｓｔ－ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ ａｎｄ ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙ ｍａｋｅｓ ｉｔ ｐａｒｔｉｃｕｌａｒｌｙ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ． Ｉｔ ｉｓ ｏｕｒ ｈｏｐｅ ｔｈａｔ ａｓ ｍｏｒｅ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｒｓ， ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ ｐｏｌｉｃｙｍａｋｅｒｓ， ａｎｄ ｃｉｔｉｚｅｎｓ ｌｅａｒｎ ａｂｏｕｔ ＢＲＴ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｏｐｔｉｏｎｓ， ｏｕｒ ｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ ａｓ ｔｈｅ ｎｏｒｍ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｗｉｌｌ ｂｅｃｏｍｅ ａ ｒｅａｌｉｔｙ． 关键词：快速公交 （ＢＲＴ ） ；公共交通； 可持续城市交通 Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ （ＢＲＴ） ； Ｐｕｂｌｉｃ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ； Ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ Ｕｒｂａｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ１ 问题之所在中国已经进入了一个全新的发展阶段，这一阶段的显著特征是随着经济高速的 增长，城市化、机动化进程加快。
快速公交系统行业现状分析报告
2023-11-10CATALOGUE目录•行业概述•行业链分析•市场需求分析•竞争格局分析•技术发展与趋势•行业风险与挑战•发展策略建议01行业概述快速公交系统（BRT）特点定义与分类全球市场规模快速公交系统在全球范围内得到广泛应用，市场规模不断扩大。
根据市场调研公司报告，全球BRT市场规模预计在未来几年将持续增长。
中国市场规模中国是全球最大的城市交通市场之一，快速公交系统在中国得到了快速发展。
据统计，截至2020年，中国已有数百个城市开通了BRT线路，市场规模不断扩大。
市场规模与增长国际竞争者国内竞争者主要竞争者分析02行业链分析上游供应商分析供应商地域分布这些供应商多数位于国内，也有部分国际企业。
供应能力随着行业的发展，上游供应商的供应能力也在逐步提高，提供的产品和服务质量更加优良。
供应商类型造商、原材料供应商和专业技术服务商等。
03用户需求特点下游用户分析01用户类型02用户地域分布行业链价值分析价值分布价值传递机制行业链价值构成03市场需求分析需求层次与特点高品质服务乘客对快速公交系统的服务品质要求较高，包括发车频率、准点率、安全性、舒适性等方面。
多样化需求不同地区和不同年龄段的乘客对快速公交系统的需求存在差异，如学生和上班族对发车时间和班次要求较高，而老年人更注重安全性和舒适性。
需求量及增长趋势需求量增长趋势城市交通规划是快速公交系统需求的重要领域之一，包括道路建设、站点设置、线路规划等方面。
运营管理快速公交系统的运营管理也是需求的重要领域之一，包括车辆调度、人员管理、设备维护等方面。
城市交通规划重点需求领域分析VS04竞争格局分析市场集中度分析市场份额分布市场集中度变化主要竞争者优势与劣势分析甲运营商乙运营商丙运营商竞争格局预测市场集中度进一步提高技术创新成为竞争焦点服务质量成为核心竞争力01020305技术发展与趋势关键技术分析车辆技术快速公交系统的车辆技术不断升级，包括更高效的发动机、更轻的材料和更先进的驾驶辅助系统等。
brt在中国发展的历史
BRT在中国的发展历史可以追溯到上世纪末和本世纪初。
BRT，即快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种利用大容量公交车辆和专用道路空间，结合智能通讯技术，提供类似轨道交通服务的公共交通方式。
中国的BRT发展起始于21世纪初，一些城市开始引进和建设BRT系统。
2004年，济南市率先进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作，并于2006年制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
2005年12月30日，北京市建成了中国第一条BRT线。
随后，其他城市也开始陆续建设和发展BRT系统。
例如，2008年，广州市建成了第一条BRT线路。
到了2009年，杭州市也开始建设BRT系统。
这些城市的BRT系统建设都取得了显著成效，为城市居民提供了更加便捷、快速和舒适的公共交通服务。
BRT系统的建设和发展，不仅提高了城市公共交通的服务水平，也促进了城市交通拥堵的缓解和城市可持续发展。
同时，BRT系统还具有投资省、见效快的特点，成为许多城市优先发展的公共交通方式之一。
总的来说，BRT在中国的发展历史是一个不断引进、消化、吸收和创新的过程。
随着城市化进程的加速和公共交通需求的不断增长，BRT系统将在未来继续发挥重要作用，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的出行方式。
刍议快速地面公交系统（BRT）在城市的适用性
刍议快速地面公交系统（BRT）在城市的适用性【前言】近些年来，我国的城市交通取得了飞速的发展，为我国的国民经济和人民生活水平的提高奠定了坚实基础。
BRT在城市交通运行中的应用，很大程度上促进了整个城市交通系统的完善，在城市化进程日趋快捷的趋势下，加强对地面公交系统（BRT)的分析，具有十分重要的社会现实意义。
1、地面公交系统（BRT)概述当前，交通问题已日益成为困扰我国各城市发展的主要问题之一，加快公共交通建设作为缓解城市交通拥堵的有效手段，已经得到各地的广泛认同。
在这样的背景下，众多城市开始纷纷引入快速公交系统（以下简称 BRT ）。
截止2010年底全国共有14个大中城市相继开通了BRT，其逐渐成为了我国城市公共交通的重要组成部分，并被广大市民所认同。
BRT是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式。
具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。
同时，不同城市在建设快速公交时也会有一定的差别，例如厦门BRT一号线采取的是独立路权式，而北京、杭州等地采用的是混合路权式。
作为一项相对新型的公共交通手段，BRT在我国各城市的实践效果还需要进行必要的反思，通过经验总结和问题评判，使其能更加适应我国城市的发展特征，提高其运行功效，促进城市交通的快速有序运行。
2、地面公交系统（BRT)的构成BRT系统的构成一般有七个部分:¹专用道路:在城市道路上开辟公共汽车专用路或专用道,保证车辆快速通行。
交叉口优先:在道路交叉口实施公交车优先通行。
新型大容量公交车辆:低地板,大开门,上下车方便,高容量的车辆使用清洁能源,污染较低。
¼水平上下车:通过修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台或采用低底盘的公交车辆,能够使乘客能够快速平稳的上下车。
½车外购票系统:将售票系统置于公交候车站台内,在公交车辆进站前完成收费,从而实现快速简单的售票。
快速公交系统(BRT)在中国的应用及发展
快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。
在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。
快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。
本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。
关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。
它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。
快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。
自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。
随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。
1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。
根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。
2024年BRT快速公交市场规模分析
2024年BRT快速公交市场规模分析摘要本文通过对BRT（快速公交系统）的市场规模进行分析，旨在了解该行业的发展潜力。
通过对各国BRT系统的现状和发展趋势进行研究，可以得出关于该市场规模的结论。
这些结论有助于政府和相关企业在制定未来发展战略时做出明智的决策。
介绍BRT是一种高效、快速和可持续的公交系统，以其高速运行和多功能车辆而闻名。
在过去的几十年里，BRT系统在许多国家得到了广泛应用。
本文旨在通过对BRT市场规模的分析，了解该行业的发展状况和前景。
市场规模分析国内BRT市场规模国内BRT市场规模自近年来不断增长。
根据相关数据，目前国内大部分省会城市都已建设了或正在规划BRT系统。
这些城市通过引入BRT系统，提高了公交运输的效率，并缓解了交通拥堵问题。
预计未来几年内，国内BRT市场将继续扩大，吸引更多城市和地区加入。
国际BRT市场规模国际上，BRT系统已在许多发展中国家得到了广泛应用。
一些国家已建成了颇具规模的BRT网络，并取得了显著的效果。
南美洲的巴西和哥伦比亚、亚洲的印度尼西亚和中国，以及非洲的南非和尼日利亚等国家都在该领域取得了突出的成就。
预计未来几年内，国际BRT市场将继续保持较高的增长率。
市场规模驱动因素BRT市场规模增长的主要驱动因素包括：1.交通拥堵情况：随着城市化进程加快，交通拥堵问题日益凸显，对快速、高效的公共交通需求增加，促使BRT市场规模扩大。
2.环保意识提升：随着人们对环境问题的关注度提高，对可持续交通的需求也增加。
BRT作为一种环保的公共交通方式，受到越来越多人的青睐。
3.城市规划需求：很多城市在进行城市规划时，将BRT系统纳入其交通规划，以提高公共交通的覆盖率和服务质量。
市场规模预测根据现有数据和趋势分析，预计未来几年内，BRT市场规模将保持稳定增长。
各国政府在改善交通状况和提高公共交通服务方面的努力，将进一步推动BRT市场的发展。
结论BRT快速公交系统市场规模在国内外均呈现增长的趋势。
BRT系统在中国的适用性评价
BRT系统在中国的适用性评价一、引言随着城市化的发展，城市交通中车与路的矛盾日益尖锐，许多城市纷纷以规划和建设轨道交通作为解决之道。
城市轨道交通具有运量大、速度快、环保等优势，同时也存在投资高、周期长、灵活性差等局限；常规公交车辆由于受私家车的冲击，行驶速度缓慢，服务水平呈不断下降趋势，无法满足多层次的交通需求。
因此，如何在两者之外开发一种既经济又高效的公交方式，应是解决城市交通问题的关键。
快速公交(BRT)是介于传统的轨道交通与常规公交之间的第三种方式，其崭新的理念和出色的效率受到广泛的好评，因此在世界各大城市得到快速发展。
在我国，与BRT相关的理论研究仍处于对国外成功案例的介绍和初步研究阶段。
要想在我国发展快速公交，明确BRT的功能定位并选择合适的发展形式应是关键。
因此，本文将就BRT基本原理作初步的讨论[1]。
二、BRT系统的构成要素综合国外城市的实践经验，快速公交不是简单的公交专用线，与常规公交不同，它是利用大容量的专用公共交通车辆在专用的道路空间运营，并由专用信号控制的新型公共交通方式。
它具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对较低。
BRT系统主要包括：（一）快速公交的优先行车道即由公交专用道路、公交专用车道、公交专用进口道和公交优先道路所构成的公交道路优先系统。
依照优先车道享有道路资源的份额不同，快速公交在道路中享有不同的行驶优先权。
快速公交车辆行驶在公交专用道路上享有最大的优先权，行驶在专用车道、专用进口道、优先道路上的优先权依次减少。
针对我国混合交通的道路形式，专用道越优先，则要求相应路口的设施和交通管理水平也越高。
（二）专门设计的站台普通车站通常为开放式站台，各功能区并没有进行严格的区分，而高等级的快速公交车站通常按照候车区、售票区和站外区进行站台设计。
（三）大容量的专用公共交通车辆双铰接和单节等不同形式的车辆分别应用于不同客流量和不同等级的快速公交系统。
同时，低底板、多开门和清洁燃料的使用也是快速公交车辆发展的新趋势。
我国BRT快速公交发展现状与前景分析
我国BRT快速公交发展现状与前景分析一、我国BRT建设现状城市汽车拥有量的飞速增长，使道路占用率大幅提高，造成道路拥堵现象日趋严重，进而导致高峰期车速下降、空气污染增加、居民出行体验度差。
因此，大力发展公共交通，是保证出行效率、缓解出行拥堵的关键。
近年来部分城市大力建设BRT快速公交，提高地面公共交通效率，特别是2018年关于城市交通系统建设的《52号文》下发以后，国内地铁建设紧急刹车，BRT建设又逐步进入大家的视野。
所谓BRT是指城市快速公交系统的简称，作为公交运输方式，其运量介于现代有轨电车和常规公交之间的中小运量交通运营方式。
BRT 通常使用专用车道、高承载车道、快速车道路作为运输条件，采用绝对独立路权与相对独立路权、“公交优先”的运营方式。
2019年我国城市BRT车辆数达到9502台，同比增长4.3%，目前BRT交通在一线城市的建设热潮正在向二三线城市扩散。
相较城市地铁，BRT具有建设投资小、建设周期短、运营成本低、运营方式灵活等特点。
BRT站点位置的设置对于整个工程项目的投资、建设、后期运营都具有重要影响，BRT线路所在区域带来的经济效益与社会效益也影响显著。
因此成为了许多建不起地铁的二三线城市中短期内解决城市堵塞问题的优选，如厦门、济南等城市通过建设BRT 交通取得了较好的成效。
特别是2018年以来综合化城市公交系统建设在部分大城市快速兴起，许多一线城市将BRT快速公交系统作为地铁线路的补充，与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统，因此国内的BRT线路里程快速增加。
2019年我国城市BRT公交线路里程达到6150公里，而客运量达到17.47亿人次。
二、BRT公交的需求有多大BRT相较于普通公交的最大优势就在于独立路权，因此能够极大提升行驶速度和发车频率，从而提升公共交通系统的综合运行效率。
将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。
2023年BRT快速公交行业市场分析现状
2023年BRT快速公交行业市场分析现状BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种高效、可持续发展的公共交通系统，结合了轨道交通和传统公交系统的优点。
它在全球范围内得到了广泛应用，成为解决城市交通拥堵问题和改善公共交通服务的重要手段。
下面是对BRT快速公交行业市场分析的现状的1500字报告：一、BRT市场规模和增长趋势近年来，全球BRT市场呈现爆发式增长的趋势。
据统计，截至2020年，全球共有约400个城市拥有快速公交系统，其中有近200个城市已经建设了或正在建设中的BRT系统。
根据市场研究机构的预测，BRT市场规模将在未来几年内以每年15％的复合增长率增长，预计到2025年市场规模将超过2000亿美元。
二、BRT市场主要驱动因素1. 解决交通拥堵问题：城市交通拥堵是全球城市面临的共同问题，BRT作为一种高效的交通系统，可以显著减少交通拥堵，提高整体交通效率。
2. 改善空气质量和环境保护：BRT系统通常采用低排放和新能源车辆，可以减少尾气排放，改善空气质量，对环境保护具有积极作用。
3. 提高公共交通服务质量：BRT系统通过专用车道和站点优化等措施，提高了公共交通的运行速度、可靠性和舒适性，使乘客出行更加方便快捷，从而提高了公共交通的竞争力。
4. 降低出行成本：相比于私家车，BRT系统的费用相对较低，可以降低乘客的出行成本，进一步鼓励乘客选择公共交通出行。
三、BRT市场主要挑战和限制因素1. 基础设施建设成本高：BRT系统的建设需要兴建专用车道、站点、信号灯等基础设施，而这些投资较大，对城市的资金和土地资源提出了较高要求。
2. 规划和设计难度大：BRT系统的规划和设计需要综合考虑城市交通、土地利用、人口分布等多方面因素，需要进行详尽的可行性研究和交通模拟分析。
3. 舆论和利益相关方的阻力：BRT系统的建设可能会受到汽车厂商、出租车司机、私家车用户等利益相关方的反对，可能存在舆论阻力和政治阻力。
2023年BRT快速公交行业市场发展现状
2023年BRT快速公交行业市场发展现状BRT快速公交（Bus Rapid Transit）是指在贯通城市区域交通通道中，以快速、高效、便捷、安全和舒适为宗旨，运用先进技术、高品质的客运设施和服务，以公转车为主体，与其他交通模式协调衔接，为广大市民提供高效、环保的公共交通服务。
BRT快速公交成为全球城市综合交通体系中的重要组成部分，并在世界范围内得到了广泛的推广和应用。
目前，全球近90个国家的180个城市已经开通了BRT快速公交，并且正在不断增加。
其中，拉美地区的发展最为迅速，占全球已落成和正在建设的BRT系统的85%以上。
与此同时，亚洲、欧洲和北美地区也在加强BRT的发展。
据悉，到2023年，全球BRT系统总里程将达到超过5万公里，旅客量将接近50亿人次。
在我国，早在1992年，深圳就率先实施了全国第一个BRT系统。
如今，我国的BRT 快速公交网络不断发展壮大，全国已有30多座城市开通了BRT线路。
其中，广州BRT快速公交系统规模最大，是全国最具规模、最具代表性的BRT系统之一，线路全长达到23.3公里。
此外，成都、上海、武汉、北京、南京等城市的BRT系统也已经逐渐发展成熟，并持续向周边城市扩展。
BRT快速公交具有以下特点：1.车辆经过优化设计，可实现高速行驶。
BRT快速公交可以达到高速公路时速，大大缩短了公共交通车辆的运行时间，缓解了城市出行的交通压力。
2.设施完备，体验优良。
BRT快速公交的站点、车辆、服务等方面都进行了优化改进，使其具有更高的运行效率和更好的乘坐舒适度。
此外，BRT系统采用车展式站点，可以有效减少站点闲置时间，提高人员换乘效率。
3.车辆节能环保，有利于城市可持续发展。
BRT快速公交采用新型能源车辆、先进技术和节能设备，既降低了能源消耗，又减少了排放污染，更加符合当今社会对绿色出行和城市可持续发展的需求。
BRT快速公交行业面临的挑战：1.建设成本高。
由于BRT系统需要建设新的车道、设施和站点，因此建设成本较高，需要政府提供大量的财政资金支持。
BRT快速公交系统的发展与应用
BRT快速公交系统的发展与应用发布时间：2012-06-11 点击次数：503 智能交通网随着城市化进程的发展，机动车发展增速过快，许多城市道路交通拥挤状况日益严重，城市环境恶化，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，公交出行存在速度慢、准点率低、舒适性差等问题。
针对这一难题，发展快速公交被国际公认为应对城市交通问题的有效手段，无论是发达国家还是发展中国家都正在实施快速公交系统。
1、BRT系统概述1.1概念BRT(Bus Rapid Transit)快速公交系统是基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，整合了轨道交通系统服务特性和常规公交灵活性，为乘客提供快速、可靠服务的出行方式。
BRT系统利用先进的汽车技术和ITS技术，提高公交车辆的运载能力、舒适度、环保性能和视觉效果，使传统地面公共汽车成为一种现代化、中运量的交通方式，是一种建设成本低、建设周期短，具有充分可持续发展性的城市大众运输系统。
BRT系统实质上是传统地面公共汽车在车辆技术、基础设施和运营组织等方而的系统改进和提升。
决定BRT系统服务性能的核心要素主要包括6个组成部分，即BRT运行车道、车站、车辆、收费系统、智能交通技术和运营组织与管理。
1)BRT路权。
依据BRT车辆与其他车辆的分隔程度以及专用车道位置，将BRT路权分为4个等级：混行车道、路外侧专用车道、路中专用车道和专用道路。
2)专用车站。
BRT专用车站采用轨道交通系统的设计概念，即车外检票的方式，提高乘客上下车速度、缩短停车时间，从而提高运营速度。
3)专用车辆。
BRT车辆相对于传统公交车辆的改进主要变现在以下几个方面：(1)提高车辆的载客能力；(2)提高乘客使用的舒适性；(3)提高车辆运行的安全和可靠性；(4)收费系统。
BRT系统中收费系统主要分为人工收费与自动收费，还可以实现与其他交通的一票换乘；(5)ITS技术应用。
BRT系统应用智能交通技术包括以下几个方面(1)动态调度。
通过车辆自动定位技术实现车辆的动态调度，应用收费系统实现客流出行数据的统计。
中国几个典型城市的BRT应用情况分析
中国几个典型城市的BRT应用情况分析自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来，到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路，大部分为省会城市，其主要发展高峰在奥运前后，延续至今，最近开通的也最坎坷的是广州中山大道BRT。
除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外，几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议和不理解，甚至在开通运营之后一段时间后依然还有城市居民认为BRT是失败的面子工程。
不难理解，BRT没有创造更多的道路资源，而是路权的重新分配，必然会引起有车一族对于BRT的反对；但是一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民也会对BRT产生反感，有些人需要转车或走更远的距离，这是因为出行习惯被改变的缘故，有些城市会因BRT的完善而逐渐消减，而一些城市至始至终没有消除；另外还有一种比较少见的情况是，有些城市的BRT网络发展成熟，运营情况稳定，导致一些BRT没有覆盖到的城市区域居民对此BRT产生吃不到葡萄就说葡萄酸的心理，以厦门为典型。
在资料收集过程中，大部分媒体报道BRT建设和运营都会引用巴西库里蒂巴和北京的例子，且少有负面声音，就算有也只是细微末节上的，只有广州建设BRT，从规划到建设再到运营，广州本地的媒体一直是质疑不断，每次人大会议，BRT的规划也好，方案也好，费用预算也好总要被拿出来仔细查看一番，而最近的质疑方向是广州BRT的真实建设费用。
其实BRT最大的费用来自于土建和专用车道建设和路口改建；其次是车辆，一辆18米左右的铰接车一般都在180万以上，12米车也在60万以上；而我们最关注的ITS系统以及监控系统其实在整个项目费用中所占比例并不算大。
早在广州BRT项目还在讨论之中的时候，本刊曾经做过一期不成熟的BRT专题报道，当然主要原因在于国内当时已建有BRT的城市仅北京和杭州，其余城市大多只在规划立项或者刚进入建设阶段，部分原因在于编者对于BRT这一新生事物的了解也十分欠缺，所以报道的内容和深度都差强人意。
BRT智能公交系统在我国的发展状况7页word文档
BRT智能公交系统在我国的发展状况0 引言BRT是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式[2]，具有普通公交车的灵活性和轨道交通的服务水平，能有效整合和有序整理常规公交线路，缓解主要公交走廊的交通压力，且相较于轻轨成本较低。
因此，它也被认为是现代城市改善交通状况的战略举措之一。
[3]截至2012年，全球已有近50个城市相继引入了快速公交系统，其中14个来自于中国。
数据显示，我国在不到10年时间里修建了近400公里的BRT线路，就速度而言堪称世界之最。
然而盛名之下，BRT自身的种种问题以及中国的城市现状使其发展前景并不明朗。
自2010年广州BRT投入运营后，其建设步伐有所放缓，近两年仅有银川市完成了快速公交系统的引入，而西安、上海等城市则在多年规划后取消了BRT项目。
1 BRT在我国的发展简介1999年昆明市建设中国第一条中央式公交专用车道，现有干线走廊5条，在全国居于首位，但其高峰载客量目前仅为3500（乘客人数/小时/单向），市中心高峰时段平均时速为14km/hr，且无车外售票系统、专有的BRT车辆和车站，所以并未被视作一套成熟完善的BRT系统。
而基于以上标准，2005年北京市BRT的开通成为中国第一个完全意义的BRT系统[4]。
但目前该市仅建成3条BRT走廊，无专用的高架桥梁，车辆采用单开门且只能在走廊内行驶，并由政府进行统一管理。
此后，BRT在国内迅速发展，于2008年达到顶峰。
杭州、常州、厦门、济南、大连、郑州等二线城市分别建成了快速公交系统，其中厦门开通了全国唯一的BRT专用高架路，济南则创新性地使用了双侧开门的BRT车辆，并计划于2020年前形成“五横七纵”的BRT网络。
不过以上城市的BRT走廊由于道路条件限制和规划设计的不足，并没有承担起高水平的客运量。
这一现状在2010年广州BRT建成之后得以改善。
根据2012年数据，广州棠下站高峰时间最大登乘量达到8500人次/h，为迄今世界之最，而其80多万人次的日均客运量甚至超过了不少地铁线路。
BRT特点及其在我国的应用
BRT特点及其在我国的应用BRT可能对某些国人来说还比较陌生，快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服水准的一种独特的城市客运系统。
BRT的发源地在巴西的库里蒂巴快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
快速公交系统（BRT）的特点：快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
BRT在国内发展与应用
J I A N G S U U N I V E R S I T Y 本 科 毕 业 论 文BRT 国内发展适应性研究Study on Adapation of BRT in China学院名称： 汽车与交通工程学院专业班级： 交通0701学生姓名： 姚莹指导教师姓名： 张晓娜指导教师职称： 讲师2011年6 月目录第一章绪论............................................. 错误！未定义书签。
1.1研究背景............................................ 错误！未定义书签。
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1.2.1国内BRT发展概况.............................. 错误！未定义书签。
1.2.2国外BRT发展概况.............................. 错误！未定义书签。
1.3 BRT与轨道交通技术经济特性对比分析.................. 错误！未定义书签。
1.3.1 BRT与轨道交通技术特性比较.................... 错误！未定义书签。
1.3.2 BRT与轨道交通经济特性比较.................... 错误！未定义书签。
1.4 本文研究的内容以及目的............................. 错误！未定义书签。
1.4.1 本文研究的内容................................ 错误！未定义书签。
1.4.2 本文研究的目的................................ 错误！未定义书签。
第二章 BRT系统简介及可行性分析...................... 错误！未定义书签。
2.1 BRT系统的主要组成部分.............................. 错误！未定义书签。
BRT快速公交系统的发展与应用
６ 线 路运 行组 织与 管理 。高效运 行 的路 面快 速 公 ）
交系 统离不 开科 学 的运行 组 织与 管理 ，路 面 快速 公交 系统 的运 营管 理主 要体 现在 利用 先 进技 术设 置 中央 调
度 中心 ， 系统 内的车辆 实现 统一调 度 。 对
［］ ４ 吴家庆， 正． 林 北京市南 中轴路 快速 公交运营效果分析 ［］ Ｊ．
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并将 其视 为 提供 高 效服 务 的“ 绿色 交 通 ” 统和 缓 解城 系 市 交 通 供 需 矛盾 的有 效手 段 。 国 内 已经 建 设运 营 ＢＴ Ｒ
的城市有北京 、 津 、 州等 ， 武汉 、 沙 、 圳 、 天 杭 另 长 深 沈
阳 、 鲁木 齐等 城市 也计 划和 筹建 中。下 面对 国 内建成 乌
Ｍ ｕｎｉ ｐａｌ ，ｄ ｕｂｌｃ Ｃｏｎ ｒ ｃｔｏｎ ｃｉ ｌ Ｐ ｉ ｓｔ ｕ ｉ
Ｂ ＲＴ快速公交 系统 的 发展 与应用
口 文 ／ 义 祥 吴
摘
要： 文章简要概述 ＢＴ Ｒ 快速公交系统的概念 、 优势与组成以及 ＢＴ快速公 交系统在 国内 Ｒ
外 的发 展 情况 ， 结合 国 内建 成 实例进行 分析 。
计 概念 ， 车外 检 票 的方 式 ， 高乘 客 上下 车 速 度 、 即 提 缩 短 停车 时 间， 而提 高运 营速度 。 从
于传 统公交 车辆 的改进
内掀起 了建 设 、研究 快速 公 交系 统 并将其 纳 入城 市公
共 交通 体系 的热潮 。目前 ， 除南美和 北美 的城市 广泛 开 展 了快速 公交 系统 的建 设外 ， 欧洲 、 大洋洲 及 亚洲 的许
brt在中国发展的历史
brt在中国发展的历史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效、快速、环保的城市公共交通模式，通过专用的车道、现代化的站点和电子支付系统，可以为乘客提供更为便捷的出行体验。
在中国，BRT在城市公共交通中的地位逐渐凸显，成为推动城市可持续发展的重要工具之一。
下面我们就一起来了解一下BRT在中国发展的历史。
BRT最早出现在拉丁美洲的哥伦比亚首都波哥大，通过成功运营的案例，吸引了世界各地城市的关注。
2003年，中国深圳率先引进BRT系统，成为国内第一个实现BRT运营的城市。
深圳的BRT系统以高效、便捷、环保的特点受到了广泛好评，为其他城市的引进提供了成功经验。
随后，中国各地陆续引进BRT系统。
北京、成都、重庆、广州、武汉等多个城市相继开通了BRT线路，给城市交通带来了革命性的变化。
相比于地铁等公共交通工具，BRT系统建设成本相对较低，建设周期短，适应能力强，能够快速解决城市交通拥堵问题，受到了政府和市民的青睐。
在发展过程中，中国的城市在BRT系统的规划、设计和运营上进行了不断的改进和创新。
一方面，通过优化车道、站点布局，实现BRT系统与其他公共交通工具的衔接，提高系统的服务水平和效率。
为了提高系统的安全性和环保性，一些城市还引入了电动巴士等新技术，推动BRT系统向智能、绿色、可持续方向发展。
除了在大城市中得到广泛推广外，BRT系统也逐渐走进了中小城市。
一些二三线城市如南昌、合肥、石家庄等通过引进BRT系统，为城市交通提质增效，改善市民出行条件，提升城市形象，为城市的可持续发展贡献力量。
随着中国城市化进程的加快和人口流动的增加，城市交通问题日益凸显，BRT系统在中国的发展前景也越来越广阔。
未来，随着技术的不断发展和政策的支持，BRT系统将在中国的城市交通中扮演更为重要的角色，成为城市可持续发展的重要支柱之一。
BRT在中国发展的历史可以用“初试牛刀，蓬勃发展”来概括。
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快速公交系统是20世纪70年代从南美洲巴西发展起来的，经过30多年的发展，快速公交系统在南美洲和欧美相关城市已经发展得很完备了，美国、哥伦比亚、加拿大、法国、英国和澳大利亚等国家对快速交通的成功应用，使人们认识到快速交通逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织机构都把快速巴士交通作为城市公共交通发展的革命性方案，积极地向世界各大城市推广。
Key words:BRTapplicabilityrailbuspriority
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引言
随着经济的发展，城市交通问题日益严重，大力发展公共交通是解决城市交通问题的根本途径。轨道交通具有容量大、运行速度快等优点，但是运营成本高，建设周期长等因素限制了其在我国大城市中的广泛应用。BRT运营特征接近轨道交通，且成本也远低于轨道交通，是当前国际工程界为解决城市交通问题而大力推广的一种公共交通模式。
1.1研究背景
随着社会和经济的发展，人们的生活水平也随之提高，使私家车的数量不断的增加，而现有的道路条件还不能满足大量的私家车的运行，这就造成了城市交通拥堵的现象。随着城市交通供需矛盾日益尖锐，特大城市和大城市早晚高峰期间整个城区的道路基本处于拥堵状态，例如我国的首都北京交通拥堵情况正在日益恶化，每天的堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时，此外，交通拥堵范围正由市中心区向外围和放射线道路蔓延。
专业班级：交通0701 学生姓名：姚莹
指导教师：张晓娜职称：讲师
摘要社会经济的蓬勃发展，极大的改善了人们的生活条件，现在越来越多的人都拥有自己的私家车。而私家车数量的增加幅度超过了道路的修建幅度，这就造成了交通拥堵的现象。
“公交优先”战略已成为解决我国许多城市交通拥挤、发展资源节约型城市、促进和谐社会建设的重要战略举措。建立高效的公共交通服务系统是实现城市交通可持续发展核心内容，这一点已被世界各国交通实践和研究所认同。我国作为发展中国家人口多、资源相对匮乏，更需要选择可持续发展的道路。我国大城市公共交通基础相对落后，在高速城市化和快速机动化的冲击下，普遍存在公交比例逐年下降的趋势，交通出行比例亟需调整。因此，对比研究大容量快速公共交通的适用性对于我国大城市有着重要意义。
目前，南北美洲、欧洲、亚洲等共39个城市发展了BRT系统，美国、加拿大、澳大利亚与欧洲一些城市决策者和规划者们已将巴士快速公交与轨道交通相提并论，积极规划和发展巴士快速交通系统。
1.3 BRT与轨道交通技术经济特性对比分析
1.3.1 BRT与轨道交通技术特性比较
公共交通工具的技术特性主要包括路面特征、车厢容量、行驶速度、站距、安全性能等几个方面,在不同城市或地区,选择发展何种公共交通工具时这些技术特性是不可忽视的硬性指标,也是决策部门首先要考虑的指标。BRT、轻轨交通和地铁交通的技术特性指标如下表1。
J论文
BRT国内发展适应性研究
Study onAdapation ofBRT in China
学院名称：汽车与交通工程学院
专业班级：交通0701
学生姓名：姚莹
指导教师姓名：张晓娜
指导教师职称：讲师
2011年6月
BRT国内发展适应性研究
表2BRT、轻轨交通和地铁交通的经济特性比较
指标
BRT
轻轨交通
地铁交通
平均每公里造价（亿元）
0.2~0.7
2~3
6~8
建设周期
短
长
长
运营成本
低
较低
高
环境污染（相对）
高
低
低
对乘客吸引力（相对）
低
高
高
占用道路资源及对社会车辆的影响
大
较小
小
对沿线经济及城市发展格局的影响
弱
弱
强
1.4 本文研究的内容以及目的
本文首先回顾了BRT国内外发展概况，随后简单的介绍了BRT系统的特点。然后详细论述BRT在我国城市建设的可行性，最后通过对那些已开通BRT的城市的实例分析，来阐述BRT在国内发展的适应性。
关键词：BRT公交优先轨道交通适应性
Study on Adapation of BRT inChina
Abstractthe rapid development of social economy, greatly improved people's living conditions,nowmore and more peoplehave their own private cars. The increase in the number of private carsmore than the rate of road construction, which resulted in the phenomenon of traffic congestion.
表1BRT、轻轨交通和地铁交通的技术特性比较
指标
BRT
轻轨交通
地铁交通
路面特性
专用车道或混合流车道
专用车道或混合流车道
专用车道
站巨（m）
350~1000
350~1400
500~2300
车厢座位容量（人）
40~120
110~250
140~310
正常行驶速度（km/h）
25~40
30~50
40~70
单向客运能力（万人/h）
BRT系统在技术上的最大突破是吸收了轨道交通和常规交通的所有好处，同时摒弃了它们两者的缺点，创造一种现代化、高等级、低费用的大容量快速交通系统。也正因为此，世界上许多城市决定改变原来的建设轨道交通的规划，即使在美国这样的经济大国也不例外，如洛杉矶停止了其规模庞大的轨道交通建设，而将轨道交通的建设资金用于建设城市快速公交网络。日本的快速公交系统，原本是作为轨道交通的过渡形式，但是到了过渡时期时，人们发现许多快速公交系统完全能满足发展要求，而不必再投资建设轨道交通，因而保留了下来。
以杭州为例，2006年4月26日，杭州快速公交一号线开通，快速公交一号线全长28公里，平均运营时速达到25.3公里，其运营速度比普通公交线路快20%左右。按每位乘客一天乘两趟快速公交，每趟可节约时间20分钟计算，全年可为每位乘客节约240个小时。杭州快速公交一号线运用了大量的现代化信息技术，其中包括客运智能调度系统、车载移动电视、无线通信系统、场站闭路电视监控系统、交叉路口的交通信号优先系统、乘客信息服务系统等，实行对快速公交运营服务全程监控和管理。调度控制室通过GPS卫星定位系统、光纤和ADSL传输，对线路车辆运行情况实行动态监控。紧急情况时，司机、站务员可通过GSM实现与调度中心联系。站内安装了摄像监控系统，对每个车站的票务、客流和车辆进出站情况进行实时监控，保障整个系统快速、安全、高效地运营。通过现代信息技术系统的连接，使车辆、车站和控制中心的信息迅速、准确地传递，并为乘客提供准确及时的服务信息。
另外，机动车跃升为除基础工业之外最大的能源消耗源，从现在的能源危机角度来看，减少私家车的数量，提倡公共交通是刻不容缓的。同时机动车产生的噪和废气使得城市环境和大气污染日益严峻。城市交通问题已成为我国城市发展中一个不容回避的迫切的现实问题。
面对日益突出的城市交通问题，公共交通的发展受到广泛重视。公共交通在满足居民基本机动性要求的同时，最大限度地减少了道路空间资源的占用和能源消耗，大气和环境污染也随之降低。对人口众多，土地资源严重不足的中国来说，实现公交优先，提高公交出行比例，降低城市小汽车使用频率，是缓解交通拥挤、节省能源消耗、降低交通污染、改善城市人居住环境、提升城市生活品质、构建和谐发展社会的一条行之有效的经验。
1.4.1 本文研究的内容
论文主体部分分为四章：
第一章为论文综述部分，首先阐述了本文的研究背景、国内外发展概况，以及BRT与轨道交通技术经济特性对比，并简要概括了论文的研究内容、研究目的。
1.5~2.5
1.5~3
3~6
安全性能
高
高
极高
1.3.2
公共交通工具的经济特性主要包括平均每公里造价、建设周期、运营成本、对乘客吸引力、占用道路资源及对社会车辆的影响、对沿线经济及城市发展格局的影响等,其中每公里造价、建设周期及运营成本是许多政府决策部门主要考察的内容,也是公共交通工具的显著经济特性。BRT、轻轨交通和地铁交通的经济特性比较如下表2。.
常规的公交车在准点性、安全性、舒适性等方面都不能满足乘客的需要，因此很难吸引人们乘坐公交。虽然轨道交通能很好的吸引到大量乘客，但是轨道交通不仅投资巨大，而且建设周期长，施工难度大，运营成本高，不仅“远水解不了近渴”而且对多数城市来说，可能也是“喝不起的水”。快速公交(BRT)理念的产生为问题的解决提供了新契机，它通过对常规路面公共汽车在规划、设计、运营和管理上的改良，以较少的投资、较高的灵活性实现较高的服务效率。它有自己的专用车道，“公交优先”的措施在“路权”有保障的情况下满足乘客准点性、安全性、舒适性的需求。在这种背景下，本文进行了BRT在我国大中城市应用的适应性研究。
1.2国内外BRT发展概况
1.2.1国内BRT发展概况
我国关于快速公交系统的研究起步比较晚，风靡于20世纪90年代末期。目前，BRT的技术经济特性已经被我国各级政府所重视，一些城市开始规划筹备进行示范路线的建设。我国第一条全封闭大容量快速公共交通系统已于2005年12月在北京开通，设计里程全长16km，车站16座，运营速度每小时20km左右。目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州和昆明、常州等，另武汉、长沙、重庆等城市也计划筹建中。
"transit priority" strategy has become to solve many of our urban traffic congestion, develop resource-saving city, promote the building of a harmonious society important strategic initiatives. Establishment of efficient public transport service system is the core of sustainable development of urban traffic, it has beenagreed forresearch institutes around the worldbypracticing.China as a developing country populationscare,resources are relativelyshortage,sosustainable developmentis necessary.Big city public transportation infrastructure is relatively backwardin China, high speed of urbanization and the impact of rapid mobility, pervasive trend of declining proportion of public transport, the proportion of traffic travelneed to adjust. Therefore, the comparative study of the mass rapid public transport applicabilityforChina's large citiesisgreat significance.This paper reviews the development of BRT profile at home and abroad, followeddescripedbriefly thecharacteristicsof the BRT system.It isfeasibility of urban constructionBRTinChina, and finally by the city who have opened an instance of BRT, to illustrate the adaptability of BRT development inChina.