分动箱
分动箱
第1章绪论1.1概述随着我国基础设施建设力度的持续加大，工程机械行业获益匪浅。
这其中，任何建设工地，基本上都离不开混凝土机械。
特别是规模较大的项目更是为混凝土输送机械的高速发展提供了良好条件。
此外，有关部门出台的禁止城市市区内的施工企业在现场搅拌混凝土的政策，更使混凝土泵、混凝土泵车、混凝土运输车和混凝土搅拌站等产品火爆起来。
在一些发达国家和地区，民和重工混凝土和车载式混凝土输送泵车已经基本取代了拖式混凝土输送泵，成为市场主流。
中国的混凝土也有向这个方向发展的趋势，有专家预测，我国的需求量到2017年将有望突破5万辆。
今年两会上李克强总理的政府工作报告中提出积极推广绿色建筑和建材，大力发展钢结构和装配式建筑，提高建筑工程标准和质量。
当前，国家正积极推进新型城镇化建设，不少地方面临拆迁重建，棚户区住房改造，对于建筑建材需求巨大。
而传统建材存在用量大、耗能高、污染较严重等问题，已经不能适应市场需要，此时中央提出“积极推广绿色建筑和建材”，为该行业带来巨大商机。
市场需求是基础市市近几年，我国的市场需求显著，增长幅度超过了100%。
无论是有较大生产规模的混凝土供应商，还是施工和工程机械租赁企业，混凝土的用户数在不断增加，目前国内的大型用户至少在1000家以上。
这些企业起码可以带动7000台的市场需求，此外还有许多没有计算在内的规模较小的用户，再加上已经逐渐兴起的租赁行业，也将带来新的市场需求。
我国混凝土机械生产企业技术不断进步成为企业扩大市场份额的关键。
短短20余年时间，从无到有，到占据市场主导，我国混凝土泵车行业迈出了坚实步伐。
近年来，三一重工、中联重科、九合重工等企业的产品已经成功打开亚洲、非洲、澳大利亚甚至欧美市场的大门。
已经与一些国际知名品牌相提并论，取得的进步真是不容小觑的。
技术升级正在进行进行如何节能环保是目前我国装备制造业遇到的重大考验，混凝土也不例外。
目前，大多数产品的发动机都可满足欧Ⅱ或欧Ⅱ标准。
分动箱结构原理
分动箱结构原理分动箱结构是一种常用于建筑工程中的结构形式，它具有高强度、高稳定性和高刚度等特点。
分动箱结构的原理是通过将整个结构分为多个箱体，利用箱体之间的相互作用力来实现结构的稳定和承载能力。
本文将详细介绍分动箱结构的原理及其应用。
一、分动箱结构的原理分动箱结构是由多个箱体组成的，每个箱体都是由梁、柱和板材等构件组成。
这些箱体之间通过连接件进行连接，形成一个整体。
在分动箱结构中，每个箱体都能够相对独立地运动，但又能够通过连接件与其他箱体进行协调和相互作用。
这种相互作用力能够使结构具有更高的稳定性和承载能力。
分动箱结构的原理可以简单概括为以下几点：1.相互独立：每个箱体都是相对独立的，它们可以根据自身的受力情况进行运动和变形，不会影响其他箱体的稳定性。
2.相互作用：通过连接件将每个箱体连接起来，使它们能够相互作用。
这种相互作用力可以在整个结构中传递，增加结构的整体稳定性。
3.均衡受力：在分动箱结构中，每个箱体都能够根据受力情况进行均衡受力，使结构能够承受更大的荷载。
4.刚度调节：通过调整连接件的刚度和箱体之间的相对位置，可以对分动箱结构的刚度进行调节，使结构在不同荷载下具有适当的变形和位移能力。
二、分动箱结构的应用分动箱结构广泛应用于建筑工程中，特别是在大跨度、高层建筑和特殊工程中具有重要的作用。
以下是分动箱结构的几个应用领域：1.大跨度建筑：分动箱结构能够有效地支撑大跨度建筑，如体育馆、展览馆等。
其稳定性和承载能力能够满足建筑的需求。
2.高层建筑：在高层建筑中，分动箱结构能够提供良好的抗震性能和稳定性，保证建筑的安全和稳定。
3.桥梁工程：分动箱结构在桥梁工程中也有广泛的应用。
它能够有效地抵抗桥梁受到的荷载和风力，保证桥梁的稳定和安全。
4.特殊工程：分动箱结构还可以应用于一些特殊工程，如航天、核电站等。
其高强度和稳定性能够满足特殊工程的需求。
分动箱结构是一种具有高强度、高稳定性和高刚度的结构形式。
分动箱结构原理
分动箱结构原理分动箱结构原理是一种用于抵抗地震力的结构设计方法，通过将建筑物划分为多个独立的箱体，使得整个结构能够在地震中实现相对独立的运动，从而减小地震对建筑物的破坏。
本文将从分动箱结构的原理、特点、应用及未来发展等方面进行探讨。
一、分动箱结构原理分动箱结构原理是基于地震工程的研究成果，通过在建筑物中设置横向和纵向的分动缝，将结构分为多个箱体。
在地震发生时，由于分动缝的存在，每个箱体能够相对独立地进行运动，从而减小地震力对整个结构的影响。
同时，分动箱结构还采用了各种减震措施，如阻尼器、摩擦摆、液体阻尼器等，以进一步提高结构的抗震性能。
二、分动箱结构的特点1.地震分散性：分动箱结构将建筑物划分为多个相对独立的箱体，使得地震力能够分散到每个箱体中，减小了地震对整个结构的影响。
2.结构可控性：由于每个箱体之间设置了分动缝，结构的运动可以得到有效控制，从而保证了建筑物的整体稳定性。
3.减震性能好：分动箱结构采用了各种减震措施，如阻尼器、摩擦摆、液体阻尼器等，能够有效减小地震力对建筑物的影响，提高结构的抗震性能。
4.施工方便：分动箱结构相对于传统的框架结构来说，施工难度较小，可实现工程周期的缩短，提高施工效率。
三、分动箱结构的应用分动箱结构广泛应用于高层建筑、大跨度桥梁、工业厂房等工程领域。
在高层建筑中，分动箱结构能够有效减小地震力对建筑物的影响，提高建筑物的抗震性能，保证人员的生命安全。
在大跨度桥梁中，分动箱结构能够减小地震对桥梁的破坏，提高桥梁的抗震能力，确保桥梁的正常使用。
在工业厂房中，分动箱结构能够保护设备的完好性，减小地震对生产线的影响，提高工厂的生产效率。
四、分动箱结构的未来发展随着科学技术的不断进步，分动箱结构在抗震领域的应用将会越来越广泛。
未来，分动箱结构可能会融合更多的新材料和新技术，如纳米材料、智能材料等，进一步提高结构的抗震性能。
同时，分动箱结构可能会应用于更多的工程领域，如地下结构、海洋工程等，为人们的生活和工作提供更安全、更可靠的环境。
分动箱技术条件(一分三方案)
分动箱（一分三）技术条件一、分动箱结构：分动箱一个输入，一个颚破主输出，两个辅助油泵输出。
分动箱输入输出水平异中心，详见下外形安装图。
二、齿轮箱功能：1．分动箱颚破主输出含离合限矩器，主分动轴可与输入轴动力动态啮合并通过带轮传给破碎机，两个辅助油泵输出不带离合器，通过花键套与液压泵直连。
2．柴油机工作转速1800 rpm，空载启动。
齿轮箱主输出离合器具有软启动功能，能实现主输出轴大惯量启动，同时主输出轴能承受较大外加轴向力及径向力（若承受交变载荷或重载外加力则需特殊设计）。
分动箱软启动工作曲线及离合器限矩值可根据实际工况设定。
3．泵、带轮输出方向同柴油机输出方向相反，泵转速2000 rpm，带轮转速1100 rpm（转向、速比可以根据实际需要定制）。
4．分动箱分低温型和常温型两种型号，低温型环境温度：-20℃~+45℃；常温型环境温度：0℃~+65℃。
5．分动箱能在粉尘、盐雾、干燥或潮湿环境下稳定可靠运行，在润滑油冷却充分的情况下允许24小时长时间不间断工作。
6．分动箱润滑方式采用强制润滑，自带润滑油泵，润滑油冷却采用水冷。
7．分动箱带有润滑油高温报警、工作指示、润滑油低压报警，主分动输出长时间过载报警等保护装置。
8．齿轮箱控制形式为电控：DC24V，启动设定完成后可实现全自动控制。
三、主要技术规格1.齿轮传动形式：圆柱斜齿轮传动2.离合器形式：液压湿式多片式摩擦离合器3.输入转速：1800rpm4.减速比：i1 1.64:1（输出转速1100 rpm）i21:1.11（输出转速2000 rpm）i31:1.11（输出转速2000 rpm）5.机械效率≈95%6.输入轴转向（面对输出端看）逆时针7.输出轴转向：输出轴转向与输入轴转向相反8.工作油压1.2-1.6Mpa9.最高油温≤80℃10.冷却水耗量：3T/h11.大修期:10000h四、传动原理图五、设计补充说明：1.齿轮采用低碳合金钢经渗碳淬硬、高精度磨齿工艺制成，齿轮设计裕度系数满足破碎机冲击、震动工作特性；2.采用粉末冶金摩擦片和65Mn淬硬对，钢片适应高速、高负荷离合工况，离合器裕度系数满足破碎机工况β3~3.5；3.控制方式为电——液控制，同时装有手动应急装置；4.输出轴（皮带轮处）具有良好刚性，可满足带轮强负荷工况；5.分动箱可以通过输入（输出）端更换前后方向，以适应装机对称布置的要求（见下图示意）六、分动箱工作过程如下：其中，虚线框内为维护调试设定值。
分动箱原理
分动箱原理
分动箱原理是指将电力机械传动中的高速旋转运动转换成低速高扭矩的旋转运动的一种装置。
其结构由驱动轴、从动轴、分度轴、分动箱壳体和分动装置等组成。
分动箱的工作原理主要有以下几个步骤：
1. 驱动轴带动从动轴：当驱动轴开始旋转时，从动轴也会跟着旋转。
2. 驱动轴带动分度轴：驱动轴和分度轴通过一对齿轮组相连，齿轮组的传动比可以使分度轴的转速比从动轴低很多，同时分度轴的扭矩也会随之增大。
3. 分动装置：分动装置根据需求将从动轴的旋转运动进行分割和控制，使得分度轴按照一定的角度间隔进行间歇性的转动。
分动装置通常采用摆线针轮或棘轮等结构，通过齿轮或其他传动机构与驱动轴和从动轴相连。
通过以上工作原理，分动箱实现了将高速低扭矩的驱动轴转换为低速高扭矩的分度轴运动。
这种转换使得电力机械传动具有更好的适用性和功能，能够满足各种场合下的不同工作需求。
重卡分动箱内部结构
重卡分动箱内部结构
重卡的动箱内部结构通常包括以下部分：
1. 密封门：动箱的侧壁通常设置有一个或多个密封门，用于装载和卸载货物，确保货物的安全和密封。
2. 固定器：动箱内部通常设置有一些固定器，用于固定货物的位置，防止货物在运输过程中滑动和碰撞。
3. 货物护栏：动箱内部通常还设置有一些货物护栏，用于防止货物倾斜、倒塌和相互挤压，确保货物的稳定性和安全性。
4. 冷却装置：一些重卡的动箱还设置有冷却装置，用于保持货物的低温状态，适用于运输需要冷藏或冷冻的货物。
5. 照明设施：动箱内部还通常设置有照明设施，确保在光线不足的环境下能够清晰地看到货物的情况。
6. 通风装置：一些重卡的动箱还设置有通风装置，用于保持货物内部的空气流通，防止湿度过高或气味积累。
7. 管道和电线：动箱内部还通常设置有一些管道和电线，用于供应动箱所需的电力、水和气体等。
需要注意的是，不同的重卡厂家和车型的动箱内部结构可能会有所不同，具体的内部结构可能还会根据不同的货物和运输需求进行定制。
以上只是一般情况下的动箱内部结构。
三一泵车分动箱拆装
一分动箱分类
3仿制进口分动箱 自2008年以来;仿进口 分动箱已批量生产并与 进口分动箱交替使用于 各种型号的泵车; A810103012003 分 动箱SY4029A
一分动箱分类
3
进口分动箱与仿制进口分动 箱的区分
区分方法：1 外观识别;进口 分动箱外观圆滑 制作精 美；仿制分动箱外观粗 糙; 2 看分动箱壳体薄盖 板上是否有凸台;进口分 动箱输入轴端无凸台;而 国产分动箱输入轴端盖 板上有凸台;
冲压机上压紧
七二轴轴承 齿轮的装配
二轴齿轮
二轴 卡簧
42
4 将二轴轴承装在二轴上; 用压轴器将轴承压入二轴 内
七二轴轴承 齿轮的装配
二轴轴 承1
43
5 将二轴倒转装入卡 簧和轴承2用压轴器 压紧
七二轴轴承 齿轮的装配
装入卡 簧
装入轴 承2
44
1 将三轴齿轮装入 三轴内 且键与键 槽要对准合缝
2 装入限位卡簧
输入轴 齿轮
35
2 将输入轴放入轴 承内孔
六输入轴 轴承 齿轮的安装
输入轴
36
3 依次在输入轴上放入 轴承 隔套和轴承
六输入轴 轴承 齿轮的安装
轴承
隔套
37
4 在轴承上端垫上 缓冲套后压紧
六输入轴 轴承 齿轮的安装
缓冲套
38
5 将输入轴倒立;用卡 簧钳装入卡簧并且 安装要到位
六输入轴 轴承 齿轮的安装
九装配前的准备工作
49
1 在安装孔内涂 抹润滑油
十分动箱的装配
涂抹润 滑油
50
2 装入输出轴并 用铜棒将轴承 较平;敲紧轴 承
十分动箱的装配
装入输 出轴
51
分动箱链条拉长后的故障现象
分动箱链条拉长后的故障现象在机械设备中，分动箱是一种常见的传动装置，常用于各种工业机械和交通工具中。
然而，有时候分动箱的链条会出现拉长的故障现象。
本文将详细介绍这一故障现象及其可能的原因。
当分动箱的链条拉长时，会对设备的正常工作造成严重影响。
首先，链条的拉长会导致传动比例失调，使得设备的运行速度不稳定。
其次，链条的拉长还会增加传动系统的摩擦，导致能量损失和设备的效率降低。
此外，链条拉长还会增加传动部件之间的摩擦，加速磨损和损坏，从而缩短设备的使用寿命。
那么，为什么分动箱的链条会出现拉长的故障现象呢？有几个可能的原因。
链条的使用时间过长是导致链条拉长的一个常见原因。
随着使用时间的增长，链条的内部结构会逐渐磨损，从而导致链条变松弛，拉长。
此外，长时间的使用也会使链条表面的润滑油逐渐流失，增加了链条的摩擦，进一步加剧了链条的拉长问题。
链条的材质和质量也会影响链条的拉长情况。
如果链条的材质不合适或质量较差，容易在使用过程中出现松弛和拉长的问题。
因此，选择合适的链条材质和质量对于预防链条拉长故障非常重要。
第三，链条的安装和调整不当也是导致链条拉长的常见原因之一。
如果链条没有正确安装或调整，就会导致链条松弛，从而出现拉长的情况。
因此，在安装和调整链条时，应该严格按照设备制造商的要求进行操作，确保链条的正确安装和调整。
环境条件也可能对链条的拉长产生影响。
例如，高温环境会使链条材料膨胀，导致链条变松弛，拉长。
因此，在高温环境下使用分动箱时，需要采取相应的措施来防止链条拉长。
针对链条拉长的故障现象，我们可以采取一些措施来解决。
首先，定期检查和维护链条，及时发现和修复链条的松弛和拉长问题。
其次，选择合适的链条材质和质量，确保链条的稳定性和耐用性。
此外，正确安装和调整链条，遵循设备制造商的指导，能够有效预防链条拉长的问题。
分动箱链条拉长是一种常见的故障现象，会对设备的正常运行造成严重影响。
了解链条拉长的原因并采取相应的解决措施，可以有效预防和解决这一问题。
分动箱工作原理
分动箱工作原理
分动箱是一种用于控制电动机旋转方向的装置。
该装置主要由电动机、减速机和电动开关组成。
当电动机接通电源时，电流通过电动机线圈，产生磁场。
磁场会使电动机转子产生旋转力矩，并驱动工作机械运动。
分动箱的工作原理是通过改变电动机的线圈接线方式，来改变电动机旋转方向。
开关的操作可以使电动机的线圈接通不同的电源相位，从而实现电机的正转或反转。
当开关处于正转位置时，电动机的线圈接通正向电源相位，电流通过线圈产生的磁场使电机转子顺时针旋转。
当开关处于反转位置时，电动机的线圈接通反向电源相位，电流通过线圈产生的磁场使电机转子逆时针旋转。
通过合理操作电动开关，可以使电动机在需要的时候进行正转或反转，从而实现分动箱的工作原理。
汽车分动箱怎么操作方法
汽车分动箱怎么操作方法
汽车分动箱是用来控制车辆四轮驱动或两轮驱动的装置，根据车辆情况，车主可以选择合适的驱动方式。
一般来说，汽车分动箱的操作方法如下：
1. 首先，将车辆停到一个平坦的地方，并将车挂到空挡。
2. 找到汽车分动箱的控制器，一般在驾驶室中央或者在车辆中央下部（取决于车型）。
3. 将控制器旋转到2H，表示车辆为两轮驱动（通常是前轮驱动或者后轮驱动）。
4. 如果车辆需要四轮驱动，将控制器旋转到4H或4L。
4H表示车辆为四轮驱动高速模式，适合于走在坚实路面或者有一定障碍的路面。
4L表示车辆为四轮低速模式，用于走在非常崎岖的路面或者爬坡，这时车速会比较慢，但是可以更好地控制车辆行驶方向。
5. 调整完毕后，点火启动车辆，将车挂入适当的档位，开始行驶。
在行驶过程中，注意观察车辆的行驶情况，如果发现有异常，随时调整分动箱的模式。
需要注意的是，不同品牌和型号的汽车分动箱操作方式略有不同，最好参考车辆操作手册或者请专业技师指导。
大通d90分动箱抖动
大通d90分动箱抖动大通D90分动箱抖动是指大通D90分动箱在行驶过程中出现的颠簸和摇晃问题。
这一问题可能会对驾驶者的操控感和乘坐舒适度产生负面影响，因此需要及时解决。
本文将从造成抖动的原因、解决方法和预防措施三个方面提供指导意义的建议。
首先，造成大通D90分动箱抖动的原因可能有多种。
一种可能是底盘部件的磨损和松动。
例如，悬挂系统的弹簧和减震器经过长时间使用后可能会发生松动或损坏，造成分动箱抖动。
另外，车轮平衡的问题也可能导致抖动，如果车轮失衡，就会引起车辆晃动。
此外，如果分动箱油液不足或质量不达标，也会影响分动箱的稳定性。
要解决大通D90分动箱抖动问题，首先需要定期进行维护和保养。
驾驶者应该遵守制造商的建议，按时更换或修理底盘部件。
特别是对于悬挂系统的弹簧和减震器，应定期检查并更换。
另外，及时检查和调整车轮平衡也是解决车辆抖动问题的有效方法。
同时，定期检查分动箱的油液情况，确保油液充足和质量合格也是必要的。
除了及时维护和保养，驾驶者在日常使用中还可以采取一些预防措施来避免大通D90分动箱抖动的发生。
首先，尽量避免过度载重，因为过重的负荷可能会对车辆造成损坏或过度磨损，进而导致抖动。
其次，注意避免恶劣路况的行驶，比如减速通过凹凸不平的道路。
另外，驾驶者在行驶过程中要尽量避免急刹车和急转弯等激烈驾驶动作，以免对底盘部件产生过大的压力，造成抖动。
综上所述，大通D90分动箱抖动是一种常见的问题，但驾驶者可以通过定期维护和保养、及时解决底盘部件问题、注意预防措施等方式来解决和预防。
只有保持车辆良好的工作状态，才能提供更好的操控感和乘坐舒适度，确保驾驶安全和行车稳定。
混凝土泵车分动箱不切换故障的处理要点
混凝土泵车分动箱不切换故障的处理要点1. 背景介绍混凝土泵车是新时代建筑工地上经常使用的工具之一，其主要作用是将混凝土从搅拌站通过输送管道输送至建筑工地现场，从而能够快速高效地施工。
而泵车的分动箱则是泵车中的重要部件之一，其作用是将发动机的动力通过驱动泵车进行输送，从而完成混凝土的输送。
然而，在使用中，有时会遇到分动箱不切换的故障情况，这就需要及时进行处理。
本文将介绍处理这种故障的要点，希望对广大建筑工作者有所帮助。
2. 分动箱不切换故障原因首先，我们需要了解分动箱不切换故障的原因，只有了解了原因，才能进一步确定处理方法。
分动箱不切换的故障原因可能是多种多样的，其中主要包括以下几个方面：2.1 油路堵塞分动箱中安装有多个油路，在使用过程中，如果油路堵塞严重，就会导致分动箱不切换。
2.2 油路泄漏分动箱中有多个油路连接，如果油路出现泄漏，就会导致油不足，从而影响分动箱的切换。
2.3 油路压力过低如果油路中的压力不足，就无法实现分动箱的切换，这也是分动箱不切换的原因之一。
2.4 油路阀门故障分动箱中有多个阀门，如果阀门出现故障，也会导致分动箱不切换。
3. 分动箱不切换故障的处理要点3.1 确认故障原因在处理分动箱不切换的故障之前，首先需要确认故障原因，只有找到了原因，才能针对性地进行处理。
在确认故障原因时，可以通过以下方法进行：•对油路进行检查，看是否出现了堵塞或泄漏的情况；•检查油路压力是否正常；•检查分动箱中的各个阀门是否正常。
3.2 解决油路问题如果出现了油路堵塞或泄漏的情况，需要及时对油路进行解决。
具体的处理方法包括：•清洗油路，将堵塞的位置进行清理；•更换漏油的管道或者连接件。
3.3 调整油路压力如果油路压力过低，可以通过增加油路的压力来解决该问题，具体的方法包括：•调整油路中的压力调节器，增加油路的压力；•检查油路中的泵的工作状态，看是否需要更换。
3.4 更换故障的阀门如果出现了阀门故障的情况，则需要更换故障的阀门，这样才能恢复分动箱的正常工作状态。
分动箱与差速器的区别
分动箱与差速器的区别 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998分动箱与差速器的区别所谓汽车分动箱（Transfer case），从字面就可以知道：它的主要用途就是将发动机的动力进行分配，并输出给前轴和后轴的装置。
因而分动箱实际上是四驱车型里的一个标准配件。
而根据四驱形式的不同，分动箱类型大体有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱、适时四驱分动箱、超选四驱分动箱几种。
具体各种形式我们会在后续的文章中详细介绍，本篇文章主要想跟您说说分动箱和差速器是个什么关系。
■四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器其实这是个很基础的概念问题。
分动箱——主要用途是分配动力，差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。
两者在机械结构和用途上是有本质区分的。
我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。
道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。
如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。
而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。
传统分时四驱的分动箱内通过齿轮或钢制链条来进行刚性连接为了解决这个矛盾，工程师在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的中央差速器。
从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。
而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。
由于差速器不能锁止，驱动力都从附着力最低的车轮流失了■锁止机构的意义不容忽视很明显，这样的四驱系统对于车辆越野性能的提升并无实质意义。
12-5DPT分动箱安装,调试,使用,维护保养
DPT分动箱安装、调试、使用、维护保养一、分动箱简介
二、分动箱检测
三、分动箱的使用保养
1）润滑油的更换
初次运行二至三周后即应换油，建议换油后对分动箱内部零部件进行冲洗。
在运行3个月后，对油质进行如下检查，如有问题应换油：
①观察有无水和乳状物；
②检查粘度与原来相比，如差值超过20%或减少15%，说明油失效；
③检查不溶解物，如超过0.2%，则应换油（或用细铜网、纱布对油进行过滤：）
④抗乳化能力检验以发现油是否变质；
⑤检查添加剂成分是否下降。
2）启动与停机
①启动前应先检查分动箱油位，确保其满足液位镜中部的要求，并检查确认分动箱总成无异常、无损坏后再启动。
②在运行过程中，应对轴承部位温度进行监控，当轴承部位温度达到90℃时应报警（选配），到95℃时应立即停机检查原因。
3）维修保养
①日常使用保持箱体内、外清洁，采取适当措施防止灰尘、潮气及化学物质进入箱体内，发现下列情况应特别加强对油的检查分析;
I 环境温度引起箱体内壁产生水珠，使油污染形成沉淀；
II 分动箱内油的温度经常在90℃以上；
III 因间断性的重载引起油温急速上升之后冷却；
IV 分动箱在极度潮湿的情况下工作。
②检查分动箱油位过低时，应及时补充油；
③若分动箱长期停机，每周至少应使分动箱运转10min，目的是为了让齿轮接触面和轴承部分沾上油，防止湿气在零件上凝结，锈蚀零部件。
否则应按长期储存要求进行防锈保养。
泵车分动箱拆装
检查分动箱内润滑油是否充足， 如果不足需要添加；检查分动箱 内部零件是否有损坏，如有损坏 需要更换。
漏油故障排除
总结词
漏油故障通常是由于密封件老化或损 坏引起的。
详细描述
检查分动箱密封件是否老化或损坏， 如有需要更换；检查分动箱连接处是 否有松动或损坏，如有需要紧固或更 换。
性能下降故障排除
准备工具
断开连接
卸下螺栓
小心取出
确保准备齐全拆卸所需 的工具，如螺丝刀、扳
手等。
先断开分动箱与泵车其 他部分的连接，如管路、
电线等。
使用合适的工具卸下固 定分动箱的螺栓。
在卸下螺栓后，小心地 将分动箱从泵车上取出。
注意事项
01
02
03
04
安全第一
始终将安全放在第一位，确保 操作过程中不会发生意外。
齿轮磨损检查与更换
总结词
齿轮是泵车分动箱中的重要传动元件，需要定期检查磨损情况并及时更换。
详细描述
在维护保养泵车分动箱时，应定期检查齿轮的磨损情况。如果发现齿轮磨损严 重或出现裂纹等现象，应及时更换。为了防止齿轮过度磨损，建议定期对齿轮 进行润滑，并确保齿轮安装正确、紧固。
油封检查与更换
总结词
油封是泵车分动箱中的重要密封元件，需要定期检查并更换损坏的油封。
总结词
性能下降故障可能是由于分动箱内部零件磨损或堵塞引起的 。
详细描述
检查分动箱内部零件是否有磨损或堵塞，如有需要更换或清 洗；检查分动箱传动系统是否正常，如不正常需要维修或更 换。
感谢您的观看
THANKS
正确安装
按照规定的步骤进行安装，避免因操作不当 导致安装失败。
仔细检查
分动箱--四驱等理论
这个称呼是三菱的，一直以来也被看做是三菱的看家技术。从分动箱的挡把看，它更像是传统的分时四驱系统，所不同的是，它是具备中央差速器的。当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，在这个时候，它与分时四驱的4H和4L的功能是一样的。 之所以三菱称之为超选，实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车，只能选择四驱行驶，在不需要四驱的时候，这样的方式显然不经济；而适时四驱虽然可以实现两驱，但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能；分时四驱就不用说了，它完全不能实现公路四驱驾驶。而所有这些，超选四驱都能选择—想经济性好，就挂上2H，想公路全时四驱就挂上4H，想达到与传统分时四驱一样的通过性，就挂上4HLC或者4LLC。 Leabharlann 目录 四驱系统分类
两种四驱系统比较
差速器简单说
解决差速器的缺陷
编辑本段四驱系统分类
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。 四驱系统
四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。 半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第1章绪论1.1概述随着我国基础设施建设力度的持续加大，工程机械行业获益匪浅。
这其中，任何建设工地，基本上都离不开混凝土机械。
特别是规模较大的项目更是为混凝土输送机械的高速发展提供了良好条件。
此外，有关部门出台的禁止城市市区内的施工企业在现场搅拌混凝土的政策，更使混凝土泵、混凝土泵车、混凝土运输车和混凝土搅拌站等产品火爆起来。
在一些发达国家和地区，民和重工混凝土和车载式混凝土输送泵车已经基本取代了拖式混凝土输送泵，成为市场主流。
中国的混凝土也有向这个方向发展的趋势，有专家预测，我国的需求量到2017年将有望突破5万辆。
今年两会上李克强总理的政府工作报告中提出积极推广绿色建筑和建材，大力发展钢结构和装配式建筑，提高建筑工程标准和质量。
当前，国家正积极推进新型城镇化建设，不少地方面临拆迁重建，棚户区住房改造，对于建筑建材需求巨大。
而传统建材存在用量大、耗能高、污染较严重等问题，已经不能适应市场需要，此时中央提出“积极推广绿色建筑和建材”，为该行业带来巨大商机。
市场需求是基础市市近几年，我国的市场需求显著，增长幅度超过了100%。
无论是有较大生产规模的混凝土供应商，还是施工和工程机械租赁企业，混凝土的用户数在不断增加，目前国内的大型用户至少在1000家以上。
这些企业起码可以带动7000台的市场需求，此外还有许多没有计算在内的规模较小的用户，再加上已经逐渐兴起的租赁行业，也将带来新的市场需求。
我国混凝土机械生产企业技术不断进步成为企业扩大市场份额的关键。
短短20余年时间，从无到有，到占据市场主导，我国混凝土泵车行业迈出了坚实步伐。
近年来，三一重工、中联重科、九合重工等企业的产品已经成功打开亚洲、非洲、澳大利亚甚至欧美市场的大门。
已经与一些国际知名品牌相提并论，取得的进步真是不容小觑的。
技术升级正在进行进行如何节能环保是目前我国装备制造业遇到的重大考验，混凝土也不例外。
目前，大多数产品的发动机都可满足欧Ⅱ或欧Ⅱ标准。
此外，的混凝土冷却装置也是耗能及污染较高的设备，用风冷却替代水冷却，对于企业降低成本、节约用水有很大推动作用。
混凝土产品的技术升级非常快，总体来说，大型化是混凝土产品的发展趋势，这主要体现在产品的泵送排量越来越大、臂架越来越长、支腿结构越来越灵活等方面。
基由于工程强度和进度的进一步提升，工程对混凝土的泵送排量要求越来越高，特别是在一些大型工程上更是如此。
就在几年前，80~120立方米/小时泵送排量的还是市场的主流，但近年已经悄然变化为40～100立方米/小时。
臂架方面的表现更为突出，从25米到29米，再到34米，市场的主流需求变化非常快。
许多企业仍在不断研发新产品，世界最长臂架的纪录不断被刷新。
为适应不同的作业环境，支腿形式越来越灵活也成为产品发展趋势之一，特别是单边支腿技术的广泛应用，使泵车能够适应更加恶劣或狭小的工作场地。
此外，产品操作智能化、可靠性提高也是我国企业不断努力的方向。
技术创新是关键以上这些趋势对于产品的影响不仅仅体现在整体设计方面，泵送系统、控制系统、底盘等部件都需要全方位的升级，才能满足产品需求。
然而，对于我国企业来说，生产大型混凝土仍存在很多制约问题。
大型化使得产品的泵送压力越来越大。
这对于混凝土的输送缸及臂架的液压支撑机构设计都提出了更高的要求。
臂架长度每延长一米，液压系统所要承受的压力就会大幅提高，单纯的几何式放大是不行的。
随着臂架式臂架越做越高，车型越做越大，其使用的输送缸的缸径也越做越大，目前国内使用混凝土输送缸的缸体直径较大的已达260毫米。
输送缸越大，带来的工作不稳定性也越高，再受制于整机重量和体积要求，缸体不可能越做越大。
如何在有限的条件下提高输送效率，是企业在产品研发中应该关注的重点。
升此外，和许多工程机械产品一样，混凝土的核心零部件已可以实现国产化。
比如底盘方面，我国多采用的是国产汽车底盘，像福田，一汽解放等配以国产的驱动装置，相对而言，其故障率已达到进口汽车产品的水准。
除此之外，液压件、泵、阀、电器控制系统等产品也已达到国外产品的质量要求。
可喜的是，近年来，我国混凝土机械方面所取得的100多项专利技术正是集中在泵及泵送技术、液压结构、电器等方面。
勇于从薄弱环节下手，是产品实现突破的关键。
级正在进行需求是基础第3章 分动箱零件设计计算3.1 分动箱主要参数的选择已知的设计参数：3.1.3齿轮的设计1. 齿轮的失效形式及原因齿轮的失效形式分三种：轮齿折断、齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。
轮齿折断分两种：轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断；轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。
前者在分动箱中出现的很少，后者出现的多。
齿轮工作时，一对相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。
他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。
用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度茶，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。
与其他机械设备使用的分动箱比较，不同用途汽车的分动箱齿轮使用条件仍是相似的。
此外，汽车分动箱齿轮所用的材料、热处理方法、加工方法、精度等级、支撑方式也基本一致。
如汽车分动箱齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于7级。
2. 传动比69.0 i 时齿轮的设计计算：（1）选取齿轮类型、精度等级、材料及齿数① 按照传动要求，选用直齿圆柱齿轮传动，压力角取为20°； ② 因为分动箱为一般机构，速度不高，故选用七级精度；③ 材料选择：由《机械设计》表10-1P 191，选择主动常啮合圆柱齿轮的材料为20CrMnTi （渗碳后淬火），硬度为58HBC ；④ 选小齿轮的齿数为2Z =24，大齿轮齿数1Z =24÷0.69=34.7826，取1Z =35。
（2）按齿面接触疲劳强度设计① 由公式（3-4）试算小齿轮分度圆直径，即321][.121⎪⎪⎭⎫⎝⎛+⋅∅≥H E H Ht Z Z Z d T K t d σμμε(3-4) 确定式中的各参数值 ● K-载荷系数,取K=1.3;● d ∅-齿宽系数，由《机械设计》表10-7取d ∅=1； ● Z H -区域系数，由《机械设计》图10-20P203查得Z H =2.5;● 由《机械设计》式10-9P 202计算接触疲劳强度用重合度系数εZ 。
3-4αεε=Z [][][][]()()[]()()[]88614.036442667.14346442667.12/20tan -84112.29tan 2420tan -26485.27tan 352/tan -tan z tan -tan z 84112.291224/20cos 25arccos h 2z /cos z arccos 26485.271235/20cos 35arccos h 2z /cos z arccos 'a22'a11a 2t 2a2a11a1=-=-==+⨯=+==⨯+⨯=+==⨯+⨯=+=**ααεεππααααεααααZ）（）（）（）（● E Z -材料的弹性影响系数,由《机械设计》表10-5查的2/1a 8.189MP Z E =，取218.189MPa Z E =；● 计算接触疲劳许用应力[]H σ.由《机械设计》表10-1P191查的小齿轮和大齿轮的接触疲劳极限都为a 11002lim 1lim MP H H ==σσ。
N-应力循环次数：911 1.7856x 10=(8x 8x 300)60x 1550x 1x =60h jL n N =,99121058782.269.0107856.1⨯=⨯==i N N ；由《机械设计》图10-23P 208查取接触疲劳寿命系数95.090.021==HN HN K K 、； 取失效概率为%1，安全系数S=1，得[]MPa MPa SK HN H 99011009.01lim 11=⨯==σσ[]MPaMPa SK HN H 1045110095.01lim 12=⨯==σσ取[][]21H H σσ和中的较小者作为该齿轮副的接触疲劳许用应力，即[][]a 9902MP H H ==σσ ② 试算小齿轮分度圆直径[]mm68.181mm 99088614.08.1895.269.0169.01105223.12·u1u ·2d 32432d 1t t 1=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=+≥）（）（H E H H Z Z Z T K σφε（3）调整小齿轮分度圆① 计算实际载荷前的数据准备。
● 圆周速度v 。
s m s m /7448.14/100060155068.181100060n d v 1t 1=⨯⨯⨯=⨯=ππ● 齿宽b 。
m m 68.181m m 68.1811d b 1t d =⨯==φ考虑到齿宽太大，不利于节省材料，不便于安装，且工程机械用分动箱的传动比不大，故重新取齿宽系数，参照表10-7P 206，取d φ=0.4则小齿轮的分度圆直径[]mm57.246mm 99088614.08.1895.269.0169.04.0105223.12·u1u ·2d 32432d 1t t 1=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=+≥）（）（H E H H Z Z Z T K σφε圆周速度v ：s m s m /20/100060155057.246100060n d v 1t 1=⨯⨯⨯=⨯=ππ齿宽b ：m m 628.98m m 57.2464.0d b 1t d =⨯==φ② 计算实际载荷系数H K 。
● 由《机械设计》表10-2P 192查得使用系数1=A K 。
● 根据v=20m/s 、7级精度，由《机械设计》图10-8查得动载系数26.1=V K 。
● 齿轮的圆周力：N N T F 44t 111t 10234.457.246/105222d /2⨯=⨯⨯==mm /100mm /171.72mm /57.246/10234.41b /41t N N N F K A >=⨯⨯=查《机械设计》表10-3得齿间载荷分配系数1.1=αH K 。
● 由《机械设计》表10-4P 196用插值法查得7级精度，小齿轮相对支承非对称布置时，得齿向载荷分布系数βH K =1.09。
由此，得到实际载荷系数51074.109.1126.11=⨯⨯⨯==βαH H V A H K K K K K③ 由《机械设计》式10-24P 204，可得按实际载荷系数算得分度圆直径及相应的齿轮模数mm4066.735/259.232z /d m mm232.259mm 3.151074.157.246d d 11n 33t t 11====⨯==H H K K（4）按齿根弯曲疲劳强度设计① 由《机械设计》式10-7P 200试算模数，即：[]3sa a 21d 1t nt z 2m ⎪⎪⎭⎫⎝⎛⋅≥FF F Y Y Y T K σφεa. 确定公式中的各参数 ● 试选载荷系数3.1t =F K 。