广州地铁安全管理情况介绍

六、施工阶段安全管理
广州地铁安全管理情况简介
广州市地下铁道总公司建设事业总部
目录
➢ 1、广州地铁建设情况 ➢ 2、广州地铁安全管理的压力 ➢ 3、广州地铁安全管理机构设置 ➢ 4、工程勘察阶段安全管理 ➢ 5、设计阶段安全管理 ➢ 6、施工阶段安全管理 ➢ 7、竣工验收阶段安全管理 ➢ 8、广州地铁环境保护管理措施 ➢ 9、广州地铁新出台安全管理办法
3.2008年11月建设总部成立了由三十人组成的质量安全部。
三、广州地铁安全管理机构设置
➢ 目前广州地铁安全管理架构如下
总公司安全生产委员会
建设事业总部
安全监察部 地铁工程建设安全巡查大队
建设事业总部质量安全部
建设事业总部各工程部 （安全）
驻地监理部
承包商
四、工程勘察阶段安全管理
➢ 1.经招标选择的具有勘察甲级资质的勘察单位均能按照法 律、法规和工程建设强制性标准进行勘察，为地铁建设工 程提供了真实、准确的地质资料。
二、广州地铁安全管理的压力
➢ 主要来自四个方面：
1.工期：一是政府制定的工期目标不尽合理；
二是前期征地拆迁工作困难，工程难以按计划开工
和推进。
2.地质情况复杂：广州素有地质博物馆之称，有地质断裂 带、溶（土）洞、深厚的淤泥层、富水砂层以及花岗岩残 积土等。另外，线路还要穿越房基础较浅、交通繁忙的老 城区，以及河流、立交桥、市政道路、高速公路、铁路和 既有线等。
➢ 2.各阶段的设计方案由工点咨询、总体咨询、设计总体、 建设总部总师室、总公司总师室、市科技委层层审查、层 层把关。
➢ 3.围护结构在招标设计的基础上只能加强不能削弱，并且 要在指定的范围内选择设计单位进行设计。
➢ 4.基坑设计方案必须报市科技委进行专项审查。
围护结构
➢ 围护结构（building envelope）是指建筑及房间各 面的围挡物，如门、窗、墙等，能够有效地抵御 不利环境的影响。
二、广州地铁安全管理的压力
3.参建各方管理、技术力量削弱：随着国内建筑市场大规 模建设，尤其是全国有24个城市同时进行地铁建设，设计、 施工、监理单位的管理和技术力量分散严重，有很多刚毕 业不久的学生就担任项目负责人或技术负责人，他们的管 理能力、技术水平和经验无法满足这种大规模工程建设的 需要。
4 .农民工素质参差不齐：总结近几年生产安全事故教训， 很多事故都是因为农民工安全技能不高，缺乏安全知识、 安全意识和自我保护意识，违章作业，导致安全事故的发 生。政府和企业虽然从多方面采取措施对农民工进行培训 和教育，但短期内很难改变这种状况。
三、广州地铁安全管理机构设置
➢ 为保证轨道交通工程建设的顺利推进，更好的履行建设单位的安全生产 职责，广州市地下铁道总公司建立了完善的安全管理组织体系。
六、施工阶段安全管理
➢ 1.安全管理我们坚持做到“懂、狠、细”三个字。 ➢ 懂，即要懂业务。检查组成员必须是安全管理、安全
生产技术方面的内行。常言道：“行家一伸手，就知有没 有”，“内行看门道，外行看热闹”。 ➢ 狠，即要狠抓整改。对查出的事故隐患，要落实整改 措施、整改时间、整改标准和整改责任人，建立整改反馈 和复查考核制度，狠抓整改不放松，不达目标不罢休，绝 不让安全隐患有藏身之处，用制度和机制来提高安全检查 的执行力。 ➢ 细，即检查要细。要坚持做到不检查则已，要检查就 要认认真真、仔仔细细，远与近兼顾、重点与一般兼顾、 条件好的地方与条件差的地方兼顾，横向到边，纵向到底， 不留死角，全面覆盖
➢ 2.新线所有勘察项目具体包括工程初步勘察、详细勘察、 补充勘察、补充地震安全性评价、补充地质灾害危险性评 估、工程物探及其它专项测试与调查等。
➢ 3.鉴于广州地区较为复杂的地质环境，特别设立勘察总体 管理。
➢ 4.在详细勘查基础，针对不良地段进行了专项勘探工作。
五、设计阶段安全管理
➢ 1.规划设计阶段根据地质情况及周边环境选定线路、站位 及施工工法，尽可能避开不良地质及周边环境较复杂的地 段，从设计源头规避安全风险。
一、广州地铁建设情况
➢ 2011年至2015年底建成开通线路262公里，累计开 通运营线路484公里，另有137公里线路在建，建 设规模在原有基础上增加一倍以上。高峰期间 （2014年）有近300公里线路同时在建，建设强度 史无前例，平均每年要建成开通线路52公里，是 过去几年的数倍。
➢ 2011年至2015年度预计需要完成投资1250.68亿元， 平均每年需要完成投资250亿元，高峰年需要完成 投资306.98亿元，2015年后还需要完成资金支付 871.61亿元，资金压力很大。
一、广州地铁建设情况
➢ 2010年第16届亚运会前夕，广州市累计建成开通 轨道交通线路8条，运营里程达222公里（不含佛 山段）。
➢ 2010年11月1日通过市政府常务会议审议，调整后 的远期线网由“环形线+放射线+对角线”构成， 线网支持“一轴二新城三中心”的新的城市发展 战略，即实现中心城区与东部新城、南部新城快 速直达，实现中心城区与花都、增城、从化的互 联互达。广州市2020年线网规模有19条线路，运 营里程达802公里。
1.总公司成立了安全生产委员会，统Baidu Nhomakorabea协调地铁安全管理工作。
2.2005年6月总公司成立了安全监察部，在全国同行业中，率先成立了 “地铁工程建设安全巡查队”并组建了安全巡查队。旨在高度的社会责 任感履行建设单位的安全生产职责，对轨道交通建设工程项目实施过程 的安全生产实施全面巡查，并根据巡查结果采取措施对建设各方实行严 格管理，达到预防各类事故发生的目的。为了实现安全关卡前移，现巡 查队已归集到建设总部，分到各工程部。
➢ 围护结构分透明和不透明两部分：不透明维护结 构有墙、屋顶和楼板等；透明围护结构有窗户、 天窗和阳台门等。
➢ 按是否同室外空气接触，又可分为外围护结构和 内围护结构。外围护结构（outerbuilding envelope ）是指同室外空气直接接触的维护结构， 如外墙、屋顶、外门和外窗等；内围护结构是指 不同室外空气直接接触的维护结构，如隔墙、楼 板、内门和内窗等。