高速铁路钢轨擦伤原因分析及处理措施

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铁路钢轨伤损分析及对策

铁路钢轨伤损分析及对策钢轨作为铁路轨道的主要组成部分，直接与列车相接触且负载着列车的重量载荷，难免会因外界因素的影响受到伤损。

当钢轨伤损达到一定严重程度时便有可能导致列车出现运行安全的问题，关乎到旅客的生命安全，因此深入分析钢轨伤损问题成为了铁路工务段必须要解决的问题之一。

本文通过对铁路钢轨伤损方面进行深入分析，提出了相应的解决对策及建议。

标签：铁路钢轨；伤损分析；解决对策随着我国铁路运输业的高速发展，铁路承担的负荷也越来越大，这样便加快了钢轨的损耗速度，严重降低了钢轨的使用寿命。

再受到列车运行密度高、列车间距离小等不利因素的影响，导致工务段职工进行钢轨伤损修复工作的难度越来越高、钢轨伤损程度也越来越明显。

因此，铁路企业要大力加强铁路钢轨伤损的研究分析力度，提出行之有效的问题解决对策。

1 铁路钢轨伤损分析1.1 钢轨伤损的分类钢轨伤损按程度主要分为轻伤、重伤和折断。

当探伤人员或者钢轨检查工长认定钢轨有伤损时，也可以判其为轻伤或重伤。

而折断是指当钢轨截面全部断裂、裂纹横穿过轨道的整个轨头截面或是轨底截面。

1.2 钢轨伤损的修理我国铁路工务段基础线路设施维修主要分为大修和维修两种。

大修的基本任务是根据实际运输需求及钢轨伤损情况，有规律、周期地更新钢轨或者再用钢轨；其中，单项大修主要包括成段更换新的钢轨或使用再用轨、铺设无缝接线路等等。

主要是为了消除铁路钢轨线路设备长时间积累下来的永久性伤损，使大修后铁路钢轨的质量完全达到正常标准或者更高标准。

钢轨伤损的修理工作分为三类：（1）综合维修：依照钢轨伤损周期性变化的特点，主要以以翻修、更换伤损钢轨零部件的形式进行，以大型养路机械作为主要维修工具，具有较强的规律性和周期性。

（2）日常保养：依照钢轨伤损实时情况，以小型养路器械为主要工具，对钢轨实施具有针对性、日常性、规律性的日常保养措施，以保持钢轨伤损情况始终符合钢轨质量标准。

其主要方式是对钢轨进行焊补、打磨，处理接头处的伤损，更换断轨等等。

钢轨伤损及防治措施

钢轨伤损及防治措施摘要：钢轨是铁路轨道的重要部件，它直接承受车轮的荷载和冲击，尤其在复杂的运营条件下，由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨的伤损是不可避免的。

钢轨的伤损是轨道上存在的一个大问题，直接影响行车安全，因此我们对钢轨的伤损要充分认识，并做出切实可行的防治措施，合理使用钢轨以便延长钢轨的使用寿命，确保行车安全。

关键词：钢轨伤损；防治措施；合理使用一、概述钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生裂纹、折断、磨耗及其他影响和限制钢轨使用性能的病害。

在复杂的运营条件下，钢轨的伤损是不可避免的。

伤损的原因很复杂，既有钢轨生产过程中产生的缺陷，又有运输、铺设、和使用过程中出现的问题。

钢轨伤损是轨道上存在的一个大问题，它直接影响行车安全。

掌握钢轨伤损发生和发展的规律、加强钢轨的使用管理、延长钢轨的使用寿命、确保行车安全，具有重要意义。

二、钢轨伤损的主要特征随着钢轨等级及轨下基础刚度的增加，轨头接触疲劳伤损上升为钢轨实效的主要机理。

通常钢轨伤损还与线路的类型有关，如无缝线路轨头核伤比例较高，普通轨道上轨端螺孔开裂较多，小半径曲线外轨侧磨较严重等。

随着重载铁路的发展，钢轨损伤类型发生了一些新的变化。

重载铁路通常采用内燃、电力机车牵引，由于这类机车轮径较小，轮轨接触应力大，远超过钢轨的允许值，成了钢轨伤损的主要原因。

且由于它们起动加速大，经常因空转擦上钢轨，同时因其悬挂结构刚度大，还是钢轨垂直磨损加剧。

三、轨头核伤轨头核伤是最危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。

(1) 核伤形成的主要原因① 钢轨的材质不良，钢轨中存在气孔、夹杂。

② 轧轨质量不良，钢轨内部轧轨过程产生缺陷。

③ 线路养护质量。

④ 线路的行车速度、轴重、运量等。

(2) 防止和减缓核伤的产生和发展的主要措施如下：① 提高钢轨质量，以防制钢轨中存在核伤源。

② 改善线路质量，提高弹性和平顺性，从而减少动荷载对轨道的冲击。

高速铁路钢轨常见表面伤损及其对策分析

ENGINEERING TECHNOLOGY | 工程技术摘要：钢轨作为高速铁路轨道结构最重要的组成部分，直接关系到行车安全，对高速铁路钢轨养修工作进行总结，分析钢轨常见表面伤损产生的原因，提出针对性对策措施，为高速铁路钢轨养护维修提供经验。

关键词：高速铁路；钢轨；表面伤损；修理I高速铁路钢轨常见表面伤损及其对策分析■文/赵康云钢轨作为高速铁路轨道结构最重要组成部分，直接关系到行车安全，是高速铁路养护维修安全风险防控的重点。

高速铁路无酢轨道均为一次性铺设跨区间无缝线路，钢轨采用100m 定尺长、60kg/m 、U71MnG 热轧钢轨，具有高平直度、高几何尺寸精度、高抗疲劳性能、安全可靠等优点。

早期开通的高速铁路，存在行车密度大，建设标准不高, 养修体系不健全等情况，在日常养修过程中，检查发现并处理了大量的钢轨表面伤损，主要有表面缺陷、擦伤、硝伤、直尖轨裂纹、波磨、焊接接头低塌、侧磨、鱼鳞伤等，现对高速铁路钢轨几种常见的表面伤损、产生原因及对策措施总结如下。

1.钢轨轨面擦伤早期高速铁路在开通运行后1〜2年内一般会陆续发现钢轨擦伤病害，轨头表面出现掉块，掉块呈左右股钢轨对称分布，间隔均匀，掉块处表面硬度一般在600HB 以上（见图1）。

2016年检查发现某高铁钢轨轨面擦伤32处，表现形式为轨面微裂纹，经测厚仪测量裂纹深度均在3nmi 以上，与传统擦伤掉块的形式不同，主要分布在车站内及前后线路上，部分伤损成对出现，裂纹附近表面硬度在500HB 左右（见图2）。

图1传统钢轨擦伤图2 高速铁路轨面擦伤、裂纹1.1原因分析通过擦伤钢轨轨面硬度检测及左右股成对出现的规律分析，钢轨轨面擦伤均为运行列车空转或紧急制动造成。

列车运行空转或紧急制动时轮轨接触面因相对摩擦产生高温，钢轨表面发生相变，导致轨头踏面局部表层金属形成马氏体组织，马氏体组织在轮轨接触应力和摩擦力的反复作用下发展为轨面微裂纹，严重的产生剥落掉块，影响行车安全。

高速铁路钢轨使用中出现的问题案例

打磨前后未打磨到区域重合位置4左股打磨前后廓形比对
位置4左股打磨后廓形与京沪高铁预打磨设计廓形
位置4右股打磨后廓形与京沪高铁预打磨设计廓形
表2 位置4和5处轨顶面打磨深度(mm)
12#道岔后上 12#道岔后上 12#道岔后上 12#道岔后上
位置行左股位置5 行右股位置5 行左股位置4 行右股位置4
位置1处宏观擦伤严重，使用夹板加固，有剥离掉块；位置2处擦伤宏观擦伤最严重，有较大剥离掉块，深度约 0.5mm，使用夹板加固；位置3处擦伤有局部剥离掉块和显著擦伤条带；位置4处擦伤有局部剥离掉块和显著擦伤条带；位置5有宏观擦伤条带但无剥离掉块。其中，位置4擦伤条带较位置5显著。擦伤条带约为60mm×宽10mm×深0.1mm。
图7：上k761+350东股钢轨擦伤上k761+350东股钢轨擦伤打磨一年后
图1：上行k761+510西股钢轨顶面擦伤上行k761+510西股钢轨顶面打磨一年后
图2：上行k761+510东股钢轨顶面擦伤上行k761+510东股钢轨顶面打磨一年后
图10：下行k760+540西股钢轨顶面擦伤下行k760+540西股钢轨顶面擦伤打磨一年后
案例四、京沪高铁钢轨波磨
基本情况
京沪高铁伤损形式之一是钢轨波磨。自2011年8月15日首次发现弹条伤损至2011年9月26日，在京沪高速铁路上海局、济南局和北京局管段均发现弹条开裂、折断现象；同时发现弹条开裂、折断位置附近均有钢轨周期性波磨现象。
案例四、京沪高铁钢轨波磨
课题组多次到铁枣庄西～徐州东k676附近区间、k358（直线）附近及k12（直线）附近调查测试钢轨波磨地段钢轨波磨情况；综合分析了波磨打磨前后波深、波长等变化情况。

铁路钢轨探伤及伤损原因分析

铁路钢轨探伤及伤损原因分析内蒙古乌兰察布市 012000摘要：目前钢轨探伤车在国内普速铁路及高速铁路得到广泛应用。

由于受探伤车能力限制、车下机械架构调整不到位、线路及钢轨状态不良等内外部因素影响，钢轨探伤车陆续产生伤损的问题。

列车运行过程中会不断与钢轨发生冲击、弯曲、挤压与摩擦作用，钢轨在受力的重复作用下，极易…现各类伤损，伤损不及时得到处理便会快速的扩展，进而引发钢轨折断，导致列车脱线事故。

所以，保证铁路安全运输的主要措施就是开展钢轨探伤工作，及时发现并处理存在的安全隐患。

关键词：钢轨；探伤；伤损通过对曲线钢轨伤损的原因进行认真分析，采取合理的探伤检查方法，及时发现达到重伤的伤损钢轨，防止因钢轨伤损发展加剧形成断轨，确保行车安全，已显得尤为重要。

该地段钢轨的伤损、磨耗变化规律，分析钢轨伤损原因，提出探伤检查的重点措施，防止伤损漏检，确保形成安全。

一、铁路主要伤损类型1、轨头磨耗和压溃。

钢轨与车轮接触面表层金属发生塑性变形、碾堆、疲劳磨损等，使轨头断面的几何形状发生变化，表现为钢轨轨头全长部位的侧面磨耗、垂直磨耗、踏面压宽和碾边：磨耗和压溃，使钢轨的强度下降和疲劳伤损增加，同时也使轨距发生变化，恶化了列车运行状态。

2、剥离与剥离掉块。

钢轨轮轨接触面的全长部位出现程度不同的鱼鳞状裂纹，然后逐渐扩展呈薄片状剥离和剥离掉块，鱼鳞状裂纹方向和行车方向有关。

剥离伤损经常发生在小半径曲线上股轨头轨距角部位。

当轮轨接触压应力超过钢轨屈服强度时，将导致接触面表层金属塑性变形，疲劳裂纹在塑性变形层表面萌生和沿变形流线方向扩展。

当磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速率时，将发展成为剥离掉块。

当在轮轨接触面表层或次表层金属处存在非金属夹杂物时，将加速剥离裂纹的形成和发展，这是钢轨踏面局部剥离掉块的原因，其局部剥离掉块深度可达5mm：3、钢轨裂纹(1)内部缺陷引起的轨头纵裂：钢中的夹层或缩孔残余经轧制成钢轨后，成为轨头内部纵向分布的夹杂物，在使用中，夹杂物处产生裂缝且逐渐贯穿轨头，造成轨头纵向劈裂。

钢轨的损伤

钢轨的线路损伤钢轨损伤是指钢轨在铁路线路上、在列车和环境多种因素作用下所产生的宏观破损。

(1) 孔裂。

孔裂是指钢轨在列车冲击载荷作用下．在螺栓孔边角处，由于存在应力集中或其他缺陷而造成的裂纹。

这种裂纹受载荷反复作用而扩展，甚至发生断裂。

其形态见图1。

图1 孔裂(2) 擦馅。

擦伤是指发生在钢轨踏面的一种金属塑性变形和分离缺陷。

当这种缺陷面积达到头部总面积的10%~15%以后将会迅速发展成掉块破损。

造成擦伤的原因主要是随机车牵gl力的增大，在机车启动和制动过程中，伴随车轮打滑空转或滑动，使轮轨接触区应力急速增大，产生高温，造或钢轨踏面局部过热和黏着，在列车驶过后，又急速冷却形成的金属塑变和分离。

其形貌见图2图2 擦伤(3) 轨底破碎。

轨底破碎也叫半月形破碎。

它主要发生在垫板处的轨底处，该处的轨底由于过度磨损或由于轨距螺栓造成轨底边缘硬伤形成应力集中后，逐渐发展成该种破碎；也有的是因轨底处存在裂纹夹杂或其他冶金缺陷所致。

其形貌见图3。

图3 轨底破碎(4) 轨头磨耗。

轨头磨耗通常表现为钢轨在轮轨摩擦力和接触应力的作用下，在钢轨头部发生的沿全长的磨损。

轨头磨耗分为垂直磨耗和侧面磨耗，它使钢轨强度下降，伤损增加，它一般多出现在曲线外缘钢轨的头部。

其形貌如图4。

图4 轨头磨耗形貌(5) 轨头压溃。

轨头压溃是指发生在轨头踏面处由被压溃的金属所形成的正边。

造成轨又压溃的原因由于列车给予钢轨的压应力和离心力，使轨头金属产生塑性流变。

发生轨头压溃处的金属常常存在有害夹杂物和元素偏析。

(6) 剥离。

剥离指发生在钢轨轨头踏面E一种呈薄片状金属剥离母体或呈掉块状剥离母体的损伤。

剥离多发生在铁道曲线外轨上，钢轨接触应力大于钢轨屈服强度时是造成剥离的外因；钢轨轨头踏面存在夹杂物是造成剥离形成的内因。

其形貌见图5。

图5 剥离(7) 铸蚀。

钢轨锈蚀多发生在潮湿有腐蚀的地段，如沿海、隧道。

造成钢轨锈蚀的诱因主要是大气腐蚀和电化学腐蚀。

探讨高速铁路钢轨擦伤原因分析及处理措施

探讨高速铁路钢轨擦伤原因分析及处理措施作者：杨凯来源：《名城绘》2019年第05期摘要：本文基于高速铁路钢轨擦伤原因及处理措施进行了探讨关键词：高速铁路；钢轨擦伤；处理措施一、钢轨擦伤原因分析1.1擦伤发生时间分析某高铁开通后，在运营过程中，除了动车组、钢轨探伤车、打磨列车和维修轨道车外，从未有其它列车在线路上运营。

期间，也陆续接到动车组紧急制动的报告，在接到紧急制动的报告后，工务段按规定对发生紧急制动地点前后一公里线路钢轨进行重点检查。

据统计，2016年，某高铁上海局管内一年发生动车组紧急制动共25次。

经检查，都未造成钢轨擦伤。

钢轨探伤车、打磨列车和维修轨道车在运行和作业过程中，未出现打飞轮或紧急制动照成钢轨擦伤，从而排除了开通运营后钢轨擦伤的可能性。

即钢轨擦伤发生在开通运行之前。

1.2擦伤类型分析轮轨擦伤的主要类型可以分为两种，一是长大坡道制动擦伤，其形状通常呈连续的长条形，擦伤深度不定，可以发生在一股或两股钢轨上；二是列车启动时轮对空转造成的擦伤其形状多为椭圆形，也有呈长条形，一般擦伤深度较深，可达0.5mm～2mm，长度为20mm～100mm，宽度为30mm～50mm，通常左右股成对出现。

根据现场33处轮轨擦伤的情况看，基本上都是呈连续的长条形，发生在单双股、深浅都有，且其擦伤点分布具有一定规律，根据某高铁上行K224+178处擦伤情况，绘制其擦伤位置分布示意图（如图1）。

以DF4D机车为例，其轮对间距为1.8m，且其他东风系列机车轮对间距基本相同。

据此分析其擦伤位置间距与东风内燃机车轮对间距基本吻合，即可以确定现场擦伤多为东风内燃机车造成的制动擦伤。

1.3擦伤地段线路特征分析钢轨发生擦伤的地点并不是偶然的，也存在一定的规律，由相关数据可知，钢轨擦伤多发生在长大坡道上。

因为，建设初期工程列车运输组织多为单线正反运行，空出另一线施工，所以长大坡道上下坡都会出现制动擦伤。

而钢轨擦伤多为左右股同时对称出现在曲线上居多。

某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析

某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析高速铁路作为一种高速交通运输方式，在日常生活中扮演着越来越重要的角色。

然而，在高速铁路的运营过程中，钢轨踏面的伤损是一种常见的现象，对铁路运营的安全性和效率产生了严重的影响。

本文将针对高速铁路钢轨踏面伤损原因进行深入的分析和研究，以期为钢铁制造行业和铁路运营管理提供参考。

一、钢轨踏面伤损的类型和表现形式高速铁路的钢轨踏面伤损可以包括多种类型，如疲劳裂纹、磨损、剥落、镟痕等等。

在具体的表现形式方面，钢轨踏面可能会产生压痕、裂纹、凸起、凹陷等问题。

这些表现形式具有不同的特征和表现形式，需要根据具体的情况进行分析和研究。

二、钢轨踏面伤损原因的分类在钢轨踏面伤损问题的分析过程中，可以将原因分为外源性和内源性两种。

（一）外源性原因高速铁路钢轨踏面伤损问题的外源性原因主要包括以下几种：1、恶劣的气候条件和环境因素恶劣的气候条件和环境因素是高速铁路钢轨踏面伤损的重要原因之一。

比如，极端的气温变化、雨雪等自然环境因素以及铁路运营过程中的灰尘、风沙和化学腐蚀等都可能导致高速铁路钢轨踏面的伤损。

2、车重过大和车辆运行不正常车重过大和车辆运行不正常也是导致高速铁路钢轨踏面伤损的原因之一。

当车辆超载或运行不正常时，会给钢轨踏面带来过大的压力，进而导致钢轨踏面出现疲劳裂纹等伤损问题。

3、人为因素人为因素也是导致高速铁路钢轨踏面伤损的原因之一。

比如，不遵守运营规程、车辆撞击钢轨、机车制动不当等问题都会直接导致钢轨踏面的损伤。

（二）内源性原因高速铁路钢轨踏面伤损问题的内源性原因主要包括以下几种：1、材料质量不良或质量不均匀锅炉钢的质量是钢轨踏面伤损的一大内源性原因。

如果锅炉钢的质量不好或者质量不均匀，就会导致钢轨踏面的材料质量不良。

这种情况下，钢轨踏面容易出现疲劳裂纹等问题。

2、制造工艺不良制造工艺不良也是导致钢轨踏面伤损问题的内源性原因之一。

如果在生产过程中出现一些制造工艺上的问题，比如钢轨热处理温度不够高或时间不够长、轨面质量不均匀等，也会导致钢轨踏面的疲劳裂纹等问题。

某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析

某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析近年来，随着高速铁路的不断发展和运营，铁路钢轨作为重要的基础设施之一，承受着巨大的运输压力。

然而，在高速铁路运营过程中，钢轨的踏面往往存在着各种各样的伤损问题，严重影响了铁路的安全和运行效率。

因此，对于高速铁路钢轨踏面伤损原因进行深入分析，探讨解决措施具有重要的理论意义和实际意义。

高速铁路钢轨踏面伤损的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：第一，高速列车在运行过程中对钢轨的摩擦和振动，容易导致钢轨表面磨损；第二，恶劣的气候条件和环境因素，如雨水、雪冰等，会加剧钢轨的腐蚀和磨损；第三，铁路货物运输对钢轨的压力过大，造成钢轨变形和损坏；第四，钢轨材质和制造工艺的限制也会影响到钢轨的使用寿命和安全性。

通过分析这些原因，可以有针对性地提出改进建议，保障高速铁路的安全和稳定运行。

钢轨踏面的伤损对于高速铁路的安全运行具有重要影响。

一方面，钢轨的踏面伤损会影响列车行驶的平稳性和舒适度，加大列车运行时的噪音和振动，给乘客带来不良体验；另一方面，钢轨的踏面伤损还会加剧列车与钢轨之间的摩擦，增加列车的制动距离，影响列车的安全运行。

因此，对高速铁路钢轨踏面伤损原因进行深入分析，提出有效的解决措施，对于确保高速铁路的安全和顺畅运行具有重要的意义。

在对高速铁路钢轨踏面伤损原因进行分析的过程中，需要综合考虑铁路运输系统的各个环节，并寻找出伤损问题的根源。

首先，可以对高速列车的运行数据进行详细分析，了解列车在运行过程中对钢轨的具体影响；其次，需要对钢轨的制造工艺和材质进行深入研究，找出造成踏面伤损的原因；最后，还需要考虑到气候和环境因素对钢轨的影响，从根本上解决钢轨踏面伤损问题。

梳理一下本文的重点，我们可以发现，高速铁路钢轨踏面伤损原因分析是一个综合性课题，需要从多个方面进行深入研究。

通过对高速铁路钢轨踏面伤损原因进行分析，可以找出伤损问题的根源，并提出有效的改进建议，确保高速铁路的安全和稳定运行。

某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析

钢轨踏面：钢轨顶部与车轮接触的部分
伤损：由于各种原因导致的钢轨表面损伤
原因：包括磨损、疲劳、腐蚀、冲击等
影响：可能导致列车运行不稳定、噪音增大、车轮磨损加剧等问题
钢轨踏面伤损类型
疲劳伤损：由于反复加载和卸载导致的材料疲劳磨损伤损：由于车轮与钢轨之间的摩擦作用导致的表面磨损剥离伤损：由于钢轨表面的氧化层与基体之间的剥离导致的伤损裂纹伤损：由于钢轨内部的应力集中导致的裂纹扩展
钢轨踏面伤损影响
影响列车运行安全：可能导致列车脱轨、
颠覆等事故
增加维护成本：需要频繁更换钢轨，增加维
修费用
降低列车运行速度：伤损严重的钢轨会影响列车运行速
度
影响乘客舒适度：伤损的钢轨可能导致列车颠簸，影响
乘客体验
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钢轨踏面伤损原因分析
制造工艺问题
结论：激光熔覆技术是一种有效的钢轨踏面伤损处理方法，具有广阔的应用前景。
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案例经验总结
案例背景：高速铁路钢轨踏面伤损问题原因分析：磨损、疲劳、腐蚀、裂纹等解决方案：优化设计、改进材料、加强维护等经验总结：加强钢轨质量控制，提高维护水平，确保高速铁路安全运行。
THANK YOU
钢轨材质：选择不当或质量不合格制造工艺：轧制工艺、热处理工艺等问题焊接工艺：焊接质量不佳，导致钢轨内部缺陷钢轨表面处理：表面处理不当，影响钢轨耐磨性和抗疲劳性能
运输与装卸问题
运输过程中钢轨受到的冲击
和振动
装卸过程中钢轨受到的碰撞
和挤压
运输和装卸过程中钢轨的磨

钢轨伤损的主要措施

钢轨伤损的主要措施引言钢轨是铁路交通系统中的重要构造部件之一，承载着列车的重量和冲击力。

然而，长期以来，由于列车的运行和各种外界因素的影响，钢轨容易出现各种伤损问题，对铁路运输的安全和正常运行造成严重影响。

因此，采取一系列的措施来预防和处理钢轨伤损是至关重要的。

本文将介绍钢轨伤损的主要措施，包括轨道检测、维护与修复以及合理的使用与管理。

1. 轨道检测轨道检测是及时发现和评估钢轨伤损情况的重要手段。

通过对轨道的定期检测和监测，可以及时发现并确定钢轨的伤损程度和类型。

1.1. 监测设备轨道监测设备包括测量车、无损检测设备和监测系统等。

测量车可以对轨道进行全面的测量和评估，无损检测设备可以通过无接触的方式对钢轨进行缺陷检测，监测系统可以对轨道的运行状态进行实时监测。

1.2. 检测内容轨道检测的内容主要包括轨道几何、轨道表面和轨底的检测。

轨道几何的检测主要包括轨道纵向和横向的偏差、高低差等参数的测量；轨道表面的检测主要包括钢轨表面的磨损、裂纹等缺陷的识别；轨底的检测主要包括轨底沉降、轨道基础的稳定性等方面的评估。

2. 维护与修复钢轨的维护与修复措施主要包括及时清理和维护轨道、更换损坏的钢轨以及修复钢轨的损伤部位。

2.1. 清理与维护定期对钢轨进行清理和维护是防止和减少钢轨伤损的重要手段。

清理操作包括清除轨道上的沙石、杂草等杂物，维护操作包括清理轨道上的锈蚀和积水等。

2.2. 更换钢轨当钢轨出现不可修复的损伤时，需要及时更换受损的钢轨。

更换钢轨需要根据具体情况选择适当的钢轨规格和连接方式，并进行相应的调试和固定。

2.3. 修复伤损部位在钢轨出现局部损伤时，可以采取修复措施来延长钢轨的使用寿命。

修复方法包括焊接修复、磨削修复和填缝修复等，具体方法和材料的选择要根据钢轨损伤的类型和程度来决定。

3. 合理的使用与管理为了保证钢轨的正常使用和减少伤损，还需要合理的使用与管理措施。

3.1. 载荷均衡合理的分配列车的载荷，均衡地分摊到各个钢轨上，可以减少钢轨的磨损和动态荷载对钢轨的冲击，从而延长钢轨的使用寿命。

线路钢轨重伤原因分析及防治措施

线路钢轨重伤原因分析及防治措施摘要：钢轨作为轨道的主要部件之一，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。

由于钢轨本身的材质和结构的原因以及在动载荷的作用下钢轨产生的疲劳，钢轨将发生重伤情况，其不仅会影响列车的高速和平稳运行，同时会大大降低和削弱行车安全性，因此需要采取有效的措施进行优化。

基于此本文分析了线路钢轨重伤原因分析及防治措施。

关键词：线路钢轨；重伤；防治措施1、线路钢轨重伤原因1.1管理理念落后目前我国工务部门对于钢轨伤损的管理方式仍然停留在“故障修”和“周期修”的管理理念状态。

“故障修”即出现病害后对病害点进行一些弥补性维修，这种维修方式虽然在一定程度上避免了事故的发生，但由于不能全面把握钢轨伤损状态的发展规律，对钢轨伤损的检测、维护和更换策略是发生后再处理，不能从根本上消除安全隐患“周期修”即只要到了规定的预定作业时间，不管轨道技术状态如何，都要进行规定的作业。

这种维修方式虽然能在一定程度上提高轨道的安全性，但是由于没有掌握钢轨伤损发展规律，不顾钢轨伤损发展情况，仅仅是按照规定时间对钢轨进行维修作业，因此存在着一定的隐患，同时由于维修资源分配不均容易造成能力的紧张和资源的浪费。

1.2检测数据管理不规范国内铁路钢轨伤损检测设备落后，主要运用小型探伤仪和人工检测进行探伤作业，对检测数据不能自动存储，需要人工的填写检测一记录表。

因为各个铁路局集团公司对于钢轨伤损检测数据并没有统一的格式和规范，钢轨伤损检测月报、年报以及统计分析报表的格式各自不同，同一个铁路局集团公司下属的工务段上报的统计分析数据存在一定的不确定性。

各个铁路局对于钢轨伤损检测原始数据积累不够重视，月报和年报仅仅是统计各种伤损类型的个数，对详细的伤损情况并没有一记录下来，详细的现场检测一记录没有得到足够的重视，造成大量的钢轨伤损原始数据的丢失。

这对钢轨伤损发展规律的研究和钢轨寿命预测模型的建立带来了极大的困难，同时也为建立统一、高效、科学的钢轨伤损管理以及钢轨伤损管理信息系统造成了阻碍。

科学组织线路打磨处理高铁钢轨擦伤

科学组织线路打磨处理高铁钢轨擦伤摘要：铁路是以轮轨接触为基础的运输系统。

钢轨由于上下传力作用，无可避免会出现各种损耗和破坏。

本文主要对线上钢轨存在伤损形式、原因进行简要分析，重点针对高铁存在的钢轨擦伤病害论述，结合钢轨小机打磨的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨方案、技术要求，有效控制钢轨伤损发展，延长钢轨使用寿命。

关键词：钢轨病害；打磨；控制；方案1 引言目前我国高铁运营里程和运行速度大幅增加，这也对高铁线路维护提出更高要求。

钢轨是轨道的主要组成部分，主要作用在于引导机车车辆运行，直接承受来自车轮的巨大压力和冲击力。

钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定。

要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的，以达到预防钢轨伤损的发生与发展、改善轮轨接触性能的目的。

2 钢轨伤损形式钢轨在极其复杂的工作条件下，不可避免会出现各种伤损，有在冶炼过程中出现的缺陷，也有在运输、建设及使用过程中出现的伤损。

常见的伤损有钢轨磨耗：主要有垂直磨耗、侧面磨耗、波浪形磨耗；接触疲劳损伤：包括轨头裂纹、隐伤、剥离；还有肥边以及钢轨擦伤等。

钢轨的这些病害造成了轮轨接触关系的不良，增加轮轨噪音，加快车辆部件和轨道部件的恶化率，加剧钢轨病害的进一步发展。

3 打磨原理分析钢轨轨头轮廓类似一个圆弧形状，但实际打磨（砂轮式打磨）是将轨头按角度来划分为不同的区域，即将轨头轮廓看成是由角度划分的线段组成，需要打磨的位置对应的就是某一个角度，所以打磨设备通过控制磨头偏转角度来指定打磨钢轨的不同部位。

因钢轨打磨是在规定速度和压力下进行的一项作业，线路的几何状态不良、扣件扣压力不足、线路空吊板等情况均影响钢轨打磨质量。

所以在打磨前应先调查计划打磨区段内线路设备状况，在打磨前应先安排线路整修作业，全面拨正线路方向、改正轨距、矫直钢轨硬弯等。

钢轨伤损原因及防治对策研究

钢轨伤损原因及防治对策研究摘要：铁路线路中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。

本文介绍了钢轨伤损的分类办法，分析了影响钢轨伤损的因素，并提出了钢轨生产以及养护维修中防治伤损的措施。

通过对我国钢轨伤损现状的思考，提出应加深认识和需要改进的问题，使得线路运行质量进一步提高，运营成本不断降低。

关键词：钢轨伤损，影响因素，磨耗，对策措施Abstract: The quality and working status of the rail have a far-reaching impact on the whole line quality and operation safety. This paper introduces the classification of the rail damage, and analyzes the influencing factors of the rail damage. Methods and advises are given for prevention and control of the rail damage during producing and maintenancing process. It proposes the problems that we should deepen understanding and need further thinking after investigating the present situation of rail in China, to improve the operation quality and lower the operating expenses of the line.Key words: rail damage, influencing factor, abrasion，counter measure0 引言在我国国民经济高速度发展的大好形势下,铁路承担的运输任务也在日益增长。

钢轨损伤处置方案及措施

钢轨损伤处置方案及措施1. 钢轨损伤类型铁路钢轨损伤多种多样，一般包括以下几种：1.1 破碎即钢轨缺损或破片，多为轮轨撞击或装卸、运输等造成的。

1.2 疲劳因车轮和睽耳间反复压力造成，通常集中在肩部、垫底或靠近肩部、尖头等地方。

1.3 磨损主要是由于车轮与钢轨接触而产生的，常见于S形曲线以及一些特殊区域，如匝道口、进出段等。

1.4 锈蚀由于钢轨表面受到潮气、雨水和污染物等的侵蚀、氧化和腐蚀，而产生的表面层次，使钢轨损坏。

2. 钢轨损伤的处置方案铁路部门会在巡视时发现钢轨损伤并进行相应的整治，一般采用以下方案：2.1 破碎的处置对于破碎的钢轨进行及时更换，如果地域间距较远，则采用紧急补救措施，如控制放向板。

2.2 疲劳的处置对于疲劳损伤，铁路部门将会进行现场处理或更换钢轨，以保证铁路的安全和平稳运行。

2.3 磨损的处置磨损的钢轨一般情况下只需要进行维修或磨平处理就可以解决，但如果损伤较严重，则需要更换受损的区域。

2.4 锈蚀的处置对于锈蚀较为严重的钢轨，铁路部门将会进行砂（水）喷、除锈、刷漆等维护处理，以延长钢轨的使用寿命。

3. 钢轨损伤后的维护措施在进行损伤的处置后，为了保证钢轨的寿命和稳定性，铁路部门还需要采取以下措施：3.1 加强巡检钢轨损伤的处置只是一个应急性的手段，平时还需要加强巡检和维护。

每天对铁路线路和钢轨进行巡视，及时发现问题并予以解决。

3.2 补强支撑铁路钢轨的稳定也需要支撑保证，对于受损钢轨处需要增加支撑度，以保证铁路的平稳过路。

3.3 维护路基维护铁路路基是保障铁路稳定和平稳运行的重要一环，要保持路基的稳定性和坚固性，避免因路基流失撑不住铁路钢轨的情况。

4. 总结钢轨是铁路的重要组成部分，损伤的处置和维护对于铁路运行的安全和可靠至关重要，每个铁路工作人员都应该加强对于钢轨的巡检和维护，并制定好适合铁路实际情况的措施。

钢轨损伤处置方案及措施

钢轨损伤处置方案及措施钢轨是铁路交通中的一个关键组件，其失效或损伤将会对铁路交通安全产生严重威胁。

因此，及时发现并有效处置钢轨损伤是铁路运行维护工作中的重要一环。

钢轨损伤类型及危害钢轨损伤主要包括以下几类：1.疲劳裂纹：由于轮重、速度等因素对钢轨的冲击，会在钢轨内部产生一定的应力和变形，最终导致钢轨疲劳断裂。

2.磨损：由于列车在钢轨上运行摩擦力的作用，会导致钢轨表面的金属材料逐渐磨损、削弱。

3.腐蚀：一些外界因素（例如雨水、化学品等）会导致钢轨表面产生腐蚀，进一步加剧钢轨损伤。

钢轨损伤如果不能及时处理，将会对铁路交通安全产生严重威胁，具体表现如下：1.影响铁路列车的行驶安全。

2.影响铁路线路的稳定性和平稳性。

3.影响列车运行速度。

因此，及时发现、处理和维护钢轨损伤是非常关键的。

钢轨损伤处理流程当出现钢轨损伤情况时，需要按照以下流程进行处理：1.调度员接到报告，处理应急措施：调度员需立即将情况通报铁路保安警察，并要求相关工作人员立即通知列车行车、检查情况，为了避免发生其他问题，调度员应当要求列车行驶速度减缓。

2.工程师现场勘察：为了对钢轨损伤进行正确判断和处理，铁路工程师需要前往现场进行勘察和评估，以确定具体的损伤程度和处理方式。

3.编制处理方案：依据工程师的勘察和评估结果，铁路管理方需制定处理方案，明确损伤的具体情况、所需的修复工作和安全保障措施等。

4.维修及后续观察工作：铁路管理方将组织具有专业技术的工程师和作业人员进行钢轨维修工作，并对维修后的钢轨进行反复观察和检查，确保维修工作质量，从而保障铁路行车安全。

钢轨损伤处置措施为了高效地处置钢轨损伤，我们可以采取以下一系列措施：1.及时维护：钢轨损伤需要在最短时间内得到处理，为此可以采取及时的清洁和维护工作，确保钢轨的表面光滑，避免接触面过于磨损和局部钢轨失效。

2.保养涂层：通过在钢轨表面涂覆保护涂层，可有效延长其使用寿命，同时可减轻磨损和腐蚀情况。

钢轨重伤故障现场处置方案

钢轨重伤故障现场处置方案（试行）修订记录目录1 风险分析 (5)1.1 故障定义 (5)1.2 故障风险 (5)1.3 预防措施 (5)2 应急工作职责 (5)2.1 车间处置机构 (5)2.2 指挥小组构成及职责 (5)2.3 处置小组构成及职责 (5)3 应急处置 (6)3.1 响应分级 (6)3.2 响应程序 (7)3.3 故障处置 (7)4 物资装备储备 (8)5 注意事项 (9)附加说明：................................................................................................ 错误!未定义书签。

引言《钢轨重伤故障现场处置方案》是工建车间为了应对钢轨发生重伤故障时，根据《轨道线路故障专项应急预案》相关内容，规范车间故障应急处置程序，提高处置能力，特编制本方案。

钢轨重伤故障现场处置方案（试行）1 风险分析1.1 故障定义重伤：钢轨在列车长期运行作用下，发生磨耗、掉块、擦伤等达到重伤限值，或钢轨有裂纹等情况。

1.2 故障风险钢轨重伤容易造成钢轨突然折断甚至完全断裂，或者钢轨变形造成列车脱轨，严重影响列车运行安全，影响的范围为车辆段和正线。

1.3 预防措施1.3.1 定期开展应急演练。

1.3.2 加强轨道设备巡视，加强维修保养。

2 应急工作职责2.1 车间处置机构车间处置机构由指挥小组、处置小组构成。

2.2 指挥小组构成及职责2.2.1 指挥小组由组长、副组长和组员构成。

2.2.1.1 组长是车间负责人。

2.2.1.2 副组长是分管副主任（主任助理）。

2.2.1.3 组员是专业技术员。

2.2.2 指挥小组的职责：a)发生设备故障时第一时间赶往故障地点，并与调度保持通信，掌握好现场情况。

b)负责对设备故障抢修（险）所需人员、工机具、物资等工作的贯彻落实。

c)负责对设备故障抢修（险）现场安全工作进行把控，抢修过程中协调接口部门以及与上级领导的汇报工作。

钢轨损伤加固方案

钢轨损伤加固方案钢轨作为铁路运输中不可或缺的组成部分，承载着巨大的重量和压力。

然而，由于长时间的使用和环境因素的影响，钢轨难免会出现损伤，这不仅会影响列车的安全行驶，还会对铁路的维修和保养工作带来一定的挑战。

因此，为了保障铁路运输的顺畅和安全，钢轨损伤的加固方案尤为重要。

一、钢轨表面修复钢轨表面的损伤主要包括损伤、磨耗和裂纹等。

钢轨表面修复的目的是恢复钢轨表面的光洁度，减少运营中的噪音和振动，延长钢轨的使用寿命。

常见的钢轨表面修复方法包括切割修整、砂轮修整和磨削修整等。

通过这些修复方法，可以有效地修复钢轨表面的损伤，增强钢轨的耐久性和承载能力。

二、损伤区域加固钢轨损伤的一般形式是钢轨表面出现裂纹或断裂，这一损伤形式严重影响钢轨的力学性能和安全性。

为了加固钢轨损伤区域，提高其承载力和稳定性，钢轨的损伤加固方案主要采用补焊和焊接加固的方法。

补焊工艺可以填充和连接断裂的钢轨，提高其整体强度；焊接加固则是利用焊接技术对钢轨进行加固，增加其抗拉和抗弯能力。

这两种方法的选择取决于损伤的具体情况和钢轨的材质。

三、补偿器安装钢轨的长期使用会引起钢轨的变形和偏移，导致铁路上的高低起伏。

为了保持铁路的水平和平稳，可以通过安装补偿器来解决这一问题。

补偿器是一种可调节长度的装置，可以根据环境变化和轨道状态的变化来调整钢轨的位置。

补偿器的安装可以有效地减少钢轨的变形和偏移，提高铁路的行车稳定性。

四、钢轨压紧钢轨的损伤和变形会导致钢轨与轨道的接触面积减小，降低了钢轨的稳定性和承载能力。

为了解决这一问题，可以通过钢轨的压紧来增加钢轨与轨道的接触面积。

钢轨压紧的方法包括机械压紧和液压压紧两种。

机械压紧通过调整压紧装置的位置和力度来实现钢轨压紧；液压压紧则是利用液压力量对钢轨进行压紧。

这些方法可以提高钢轨与轨道的接触面积，增加轨道对钢轨的支撑力，增强钢轨的稳定性。

总结：钢轨损伤加固方案是确保铁路运输顺畅和安全的重要手段。

通过钢轨表面修复、损伤区域加固、补偿器安装和钢轨压紧等措施，可以有效地解决钢轨损伤的问题，提高钢轨的耐久性和承载能力。