海上钢吊箱吊耳施工设计

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浅谈船舶吊装吊耳设计

浅谈船舶吊装吊耳设计摘要：随着我国的科学技术的发展和现代造船业市场的拓展，对于造船企业的技术要求越来越高。

在造船工艺发展中，为了保证焊接质量，现代越来越多的厂家选择俯首焊接来方便反造工艺的要求。

因此在设计的分段的吊运能力的研究和分析，对于生产能力、运输能力以及相关工作人员的安全问题有重要意义。

有鉴于此，文章详细论述了船舶吊装吊耳设计，以供行业人士参阅和借鉴。

关键词：吊装；重心位置；吊耳设计前言：当前时期，国内船舶建造技术处于分段建造水平正向分道建造技术水平奋进阶段。

随时建造技术的发展，船舶建造过程中的分段或中间产品结构尺寸。

重量越来越大，同时对制造工艺的要求也越来越高。

设计分段的吊运和翻身要考虑企业的吊运能力，厂房的生产能力，运输设备的运输能力，设备和人员的安全性，分段的变形可能等诸多因素。

有关建造中的吊装、翻身、移动、运输的起重工作需制定相应的工艺图纸，明确指明吊耳的位置、型号、适用吊车型号等信息，以保证船体建造的质量和安全生产。

1吊耳的种类根据使用环境的不同，吊耳可以分为设备安装吊耳、设备运输吊耳和厂内工艺过程中起吊用吊耳3类。

其中，安装吊耳就是当设备运到现场并进行安装时起吊设备用的吊耳。

设备运输吊耳就是在设备发货时起吊用吊耳。

工艺吊耳就是在厂内制造和倒运过程中使用的吊耳。

如根据吊耳设计型式的不同，则可分为侧壁板式吊耳、顶部板式吊耳和管轴式吊耳。

其中，管轴式吊耳使用方便、结构合理、性能优异，尤其适合较高或较重型设备的吊装，因此被广泛应用。

由于我国有关部门规定除极特殊情况外不得以钢丝绳捆扎的方式直接起吊大型构件或部件，所以除少数重量较轻的部件外，其他部件的起吊工作都会由吊耳进行。

由此可见，提高吊耳的设计质量，确保吊耳能够满足不同情况下的吊装需求，对于设备的制造、运输和安装过程的安全进行均会起到积极的作用。

2重心的确定吊耳设计时的分段重量因生产地点的不同而有所差异。

在组立场时，分段的重量主要包括分段的钢板重量和焊接产生的重量，由于焊接重量难以确定，所以通常按照钢板重量乘以系数来确定其重量。

利用海上钻孔平台悬挂钢吊箱的施工方法

3、混凝Байду номын сангаас浇筑
（1）混凝土采用荃湾搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送或溜槽入模。
（2）砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面 1.5m左右。防止砼离析。
（3）浇注前对支架、吊箱模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
钢筋安装的允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 4 5
6
名称
受力钢筋排距
同一排中受力钢筋间距（梁）
分布钢筋间距
箍筋间距
绑扎骨架焊接骨架
弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）
C≥35mm
保护层厚度（c） 25mm＜c＜35mm
C≤25mm
允许偏差（mm）
±5
±10
±20 ±20 ±10
30
+10 -5 +5 -2 +3
1. 2.2、吊箱底膜拼装
首先通过测量放样，在钻孔钢平台下横梁间安装上部提吊分配梁及提吊扁担梁。而后安装φ32精轧螺纹钢，先将φ32精轧螺纹钢底端控制在水面以上临时固定，再将底模托架与吊架连接固定后吊装就位，与精轧螺纹钢底端连接固定。通过4个 10t倒链将2根底模托架下放至水面以上同一高程。
钢吊箱模板加工制作 `
钻孔平台体系的转换
钻孔桩成桩桩位实测纠偏、定位控制
吊箱底模拼装安装侧模
钢吊箱下沉就位封堵后浇筑封底砼割除钢护筒、凿除桩头
封底砼面找平承台钢筋砼施工
预留护筒位置模板接缝检查
1. 2、施工方案 1. 2.1、施工平台
当桥墩钻孔桩施工完成后，拆除钻孔钢平台6.25m区域内I36a工字钢纵梁、I20a工字钢横梁及平台面板，仅利用钻孔钢平台中间5.25×5.25m区域作为钢吊箱承台施工平台。

浅谈钢结构箱梁吊装耳板设计方法

结构安装工程提供参考依据
关键词：大跨钢箱梁；吊装方案；双机抬吊；吊装验算；耳板设计
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｅｘｔｅｎｓｉｖｅｕｓｅｏｆｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓｉｎｌａｒｇｅ－ｓｐａｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｉｎＣｈｉｎａ，ｌｉｆｔｉｎｇｌｕｇｈａｓｂｅｃｏｍｅ
件自重和起重机的臂长．经设计计算确定每个吊装单元均采取双机抬吊的吊装方案该工程钢箱梁吊装采用双机抬吊．故每根箱梁设置四个吊点．吊点设置在距每根箱梁单元的边缘
吊点的布置、吊装耳板的设计等尤为重要。据相关资料报道．上海某工程钢箱梁吊装过程中由于吊
板的设计。
南京市内某跨线桥采用钢箱梁．该工程的钢箱梁吊装单元的主要技术参数见表１根据业主的要求．该跨线桥由于需要跨越城市主要交通干道，施工期间不能全封闭．只能分段安
装，保证道路半幅通行。再根据起重机起吊高度、构
２钢箱梁吊装设计步骤钢箱梁吊装设计．首先应该根据业主的要求和
现场的实际情况．综合考虑确定钢箱梁的起吊安装方案：确定吊机的起重吨位和起重机的台数：综合考虑确定构件的吊点位置：最后进行钢箱梁起吊耳

起重吊耳的设计(仅限借鉴)

第二章起重吊耳一、起重吊耳的强度计算 (1) 吊耳的允许负荷按下式计算 nCDP ＝式中： P − 吊耳允许负荷D − 起重量(包括工艺加强材料) C − 不均匀受力系数 C ＝1.5～2 n − 同时受力的吊耳数 (2) 吊耳的强度按下列公式校验1、正应力 ][minσσ<F P＝Ksσσ＝][2、切应力 ][minττ<A P＝][6.0][στ＝式中： min F − 垂直于P 力方向的最小截面积(毫米2) min A − 平行于P 力方向的最小截面积(毫米2) [σ] − 材料许用正应力(牛/毫米 2 ，即兆帕) K − 安全系数，一般取K ＝2.5～3.0 s σ− 钢材的屈服极限，按选用的钢材厚度取值。

Q235 δ≤16mm, s σ=235Mpa; δ>16～40mm, s σ=225Mpa;δ>40～60mm, s σ=215Mpa;16Mn δ≤16mm, s σ=345Mpa; δ>16～25mm, s σ=325Mpa; δ>25～36mm, s σ=315Mpa; δ>36～50mm, s σ=295Mpa; δ>50～100mm, s σ=275Mpa 。

3、吊耳的挤压强度[]s s s d Fσσσσδσ42.07.06.0'6.0*=⨯=⨯<＝＝厚度铰轴挤压在一般情况下吊耳强度仅校验其剪切强度即可，当有必要时也可校验其弯曲强度。

(3) 吊耳的焊缝强度计算 1、吊耳装于面板之上i 、开坡口、完全焊透。

22=a K K 7.0=][σσ≤=dlp单吊耳 ][σσ≤=∑F p有筋板吊耳 ii 、不开坡口 ][ττ≤=∑la p式中： P − 作用于吊耳的垂直拉力(N)。

∑F − 焊接于面板的所有吊耳板和筋板面积总和(mm 2)。

∑l − 焊缝总长度(mm)。

[σ]− 焊缝许用正应力(N/mm 2)。

钢结构吊装中板式吊耳的设计与规定

钢结构吊装中板式吊耳的设计与规定摘要：在钢结构施工吊装作业过程中，施工作业的安全性及可靠性都直接与吊耳的结构形式有着重要的关系，因此吊耳板本身的强度和焊缝的强度是板式吊耳设计过程中最重要的考虑因素，通常板式吊耳失效的情形主要是吊耳本体或者焊缝的撕裂破坏，因此在吊耳的设计过程中，结合钢结构物项本身的结构形式，重心分部以及受力分析等特点，设计计算出结构合理，便于操作、安全可靠的板式吊耳。

关键词：板式吊耳；设计；强度前言：在钢结构的吊装过程，钢结构构件板式吊耳形式的选择，计算以及制作与安装都是吊装作业的重要环节。

针对各式各样的钢结构构件吊装用吊耳的设计和计算没有明确的计算公式和计算过程，一般情况下都是施工人员凭借经验进行选择，这样就存在较大的安全隐患。

因此基于以上考虑，结合钢结构构件吊装过程的难点、重点和结构形式的区别，结合类似工程经验，总结一套钢结构板式吊耳从设计计算、材料选择、加工制作、现场安装等技术要求用做参考。

一、吊耳材料的选择吊耳板的材料选择是，宜选择与钢结构构件母材材质相同或者相近的材料，特殊情况，也可以选择比构件母材高一级别的材料。

目前施工现场中常用的吊耳材质一般为Q235B、Q355B等普通的材质的材料，可焊性较好。

根据不同材质的钢材板厚确定吊耳板材料抗剪强度值，只要满足下式，吊耳板的强度就可以满足实际工程需求。

式中：k—动载系数，k=1.1；—板孔壁承压应力，MPa；P—吊耳板所受外力，N；δ—板孔壁厚度，mm；d—板孔孔径，mm；R—吊耳板外缘有效半径，mm；r—板孔半径，mm；二、吊耳布置原则（1）标准中各种类型的吊耳的公称吊重是单个吊耳的最大起吊重量，用4个吊耳起吊重物时，无论选择何种形式之吊耳，应选择2倍承载能力的吊耳。

（2）平面四点布置沿重物对角线方向布置，吊耳的受力情况最佳。

（3）平面起吊翻身工作，垂直起吊时的吊耳方向如图，吊耳向垂直起吊方向。

三、吊耳的设计计算1、拉应力计算如上图所示，拉应力的不利位置在A-A断面，其强度计算公式为：五、吊耳板焊接与焊缝强度校核a.当吊耳受拉伸作用，焊缝不开坡口或小坡口时，属于角焊缝焊接，焊缝强度按《钢结构设计规范》中式7.1.3-1校核，即：应当指出，虽然焊缝的强度计算满足要求，但由于吊耳板与设备焊接处产生的焊接应力及连接面较小产生的应力集中，使用吊耳时也不可能在设计的理想状态下受力等原因，可能造成设备局部变形或将母材撕裂等不良后果。

钢结构吊装中吊耳

引言概述：钢结构吊装中吊耳是一种用于起重和悬挂钢结构的装置。

它通常由高强度钢材制成，具有良好的承载能力和耐久性。

吊耳的设计和使用对于确保吊装过程的安全和有效至关重要。

本文将详细介绍钢结构吊装中吊耳的相关知识，包括其结构设计原理、使用要求、安全注意事项等内容。

正文内容：一、中吊耳的结构设计原理1.中吊耳的基本构造中吊耳一般由水平横梁和垂直吊钩组成。

水平横梁通常采用I 型钢梁设计，以确保足够的强度和刚度。

吊钩一般采用铰链连接，以便于调节和固定。

2.中吊耳的荷载传递原理中吊耳通过吊钩将荷载转移至吊索、起重机或其它吊装设备上。

中吊耳的设计应考虑荷载分配的均匀性，以确保各个连接点承受相同的力。

二、中吊耳的使用要求1.根据吊耳的设计荷载选择合适的型号和材料。

2.安装前需要对吊耳进行检查，确保其没有损坏或磨损情况。

3.确保吊耳的安装位置与吊装点对应合适，并采取适当的固定措施。

4.在吊装过程中，严禁超载使用吊耳，以避免发生事故。

三、中吊耳的安全注意事项1.在吊装前需要对吊耳和吊装设备进行检查，确保其良好状态和正常工作。

2.在吊装过程中，作业人员需要穿戴合适的防护装备，如安全帽、安全带等。

3.下雨、大风等恶劣天气条件下，应暂停吊装作业，以确保人员和设备的安全。

4.在吊装过程中，需要有专人指挥和监督，以确保作业的协调和安全。

四、中吊耳的常见故障及排除方法1.吊耳出现变形或裂纹：应立即停止使用，并更换新的吊耳。

2.吊耳连接松动：应及时加紧螺栓，并进行固定。

3.吊耳吊钩变形：应更换新的吊耳吊钩。

五、中吊耳的维护保养1.定期检查吊耳的磨损和腐蚀情况，并及时进行维修或更换。

2.吊耳存放时，应避免与刻蚀性物质接触，以防腐蚀。

3.定期涂抹防腐涂料，以延长吊耳的使用寿命。

总结：钢结构吊装中吊耳是一项非常重要的工程，其设计、使用和维护都需要非常严格的要求。

在使用过程中，需要严格遵守安全操作规程，保证吊装作业的安全和顺利进行。

同时，定期维护和检查吊耳，及时排除故障，可以有效延长其使用寿命。

秀山大桥海上承台钢吊箱施工的关键技术

秀山大桥海上承台钢吊箱施工的关键技术一、工程概况浙江秀山大桥路线全长3063m，采用公路Ⅰ级标准建设，双向四车道，副通航孔桥为6跨连续刚构变截面箱梁，跨径布置为81+4×153+81＝774m，从6#墩至11#墩，其中6#墩座落在重力锚上，不设承台，7#墩至11#墩均在海中，设有承台，最大承台平面尺寸为26.9m×17m，采用钢吊箱施工工艺。

承台所处海域最深达40m，流速最大为4.0m/s，且伴有斜坡、裸岩、涌大等因素，导致钢吊箱施工异常艰难。

二、工程特点钢吊箱运输时需要经过正在施工的7#墩～16#墩，施工船舶较多，安全风险极大；斜坡、裸岩地质条件，导致起重船定位困难，安全风险大；墩位所处海域流急、涌大，钢吊箱安装定位精确度要求高，施工难度大，风险高；钢吊箱吊装时，为确保钢吊箱底板顺利通过钢护筒，根据实测现场钢护筒偏位情况，调整底板的开孔，对吊箱底板开孔精度要求高；封底混凝土平整度要求控制在5cm内，大体积水下混凝土浇筑，控制难度非常大。

三、钢吊箱施工（一）方案选定承台施工最初提出两个方案：第一是依附桩基础群搭设平台，进行钢吊箱施工；第二为预制钢吊箱，通过起重设备安装。

由于墩位处水流急，平潮期短，且本地气候多风多雨多雾，不但施工风险大，而且有效施工时间短，同时施工过程中材料转运异常困难，从施工安全及可行性方面考虑，最终选择第二套施工方案。

根据现场实际情况将钢吊箱制作定在16#墩位处，主要原因如下。

1. 16#墩处于深海和滩涂的交界处，材料供给方便，起重设备能正常起吊。

日前，《自然》杂志在线发表了一篇论文，描述的是中国科学院覃重军研究团队与合作者在国际上首次人工创建单条染色体的真核细胞，创造了自然界不存在的全新生命。

有意思的是，这个被认为是继原核细菌“人造生命”之后的又一个重大突破，最初源于覃重军5年前一个大胆到近乎“疯狂”的猜想，当时很多人觉得他就是在异想天开，如今这个“异想天开”却成为了现实。

国外大型预制型沉箱吊装施工的吊耳设计

ｖｅｒｉｆｙｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｌｉｆｔｉｎｇｌｕｇａｎｄｌｏｃａｌｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｏｖｅｒｓｅａｍａｒｉｎｅｐｒｏｊｅｃｔａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌ
ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｆｏｒｈｏｉｓｔｉｎｇ. ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＥｕｒｏｐｅａｎａｎｄＡｍｅｒｉｃａｎｃｏｄｅｓｗｅｖｅｒｉｆｙｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｌｏｃａｌｃｏｎｃｒｅｔｅ
２０２０年６月
Ｊｕｎ２０２０
水运工程
第６期总第５７０期
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｎｏ６ＳｅｒｉａｌＮｏ５７０
国外大型预制型沉箱吊装施工的吊耳设计
李少斌ꎬ 许建武ꎬ 丁建军
( 中交第四航务工程勘察设计院有限公司ꎬ 广东广州５１０２３０)
ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｓｔｒｅｎｇｔｈｂｒｅａｋｏｕｔｓｔｒｅｎｇｔｈｐｕｌｌｏｕｔｓｔｒｅｎｇｔｈｓｉｄｅ￣ｆａｃｅｂｌｏｗｏｕｔｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｐｒｙｏｕｔｓｔｒｅｎｇｔｈ.
Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｌｉｆｔｉｎｇｌｕｇａｎｄｌｏｃａｌｃｏｎｃｒｅｔｅｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ. Ｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｌｏｃａｌ
比较困难时ꎬ 可考虑采用起重船进行助浮ꎮ
集中于吊耳本体强度的复核ꎮ 吊耳在大型预制混
凝土沉箱吊装中应用目前尚无经验ꎬ 这主要是因
目前ꎬ 当利用起重船助浮对沉箱进行吊装施
为吊耳与沉箱结构间的锚固受力机理十分复杂ꎬ

海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法

海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法一、前言随着海洋资源的开发和海洋交通的发展，海上桥梁工程的建设需求日益增加。

然而，深海环境下的施工工艺面临着一系列的挑战，传统的施工方法无法满足需求。

为了克服这些困难，海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法应运而生。

二、工法特点海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法具有以下几个特点：1. 钢吊箱是专门设计的装载物料并兼顾密封的结构，能够抵抗深海环境中的海水侵蚀。

2. 施工过程中采用吊装技术，能够快速、高效地完成安装。

3. 工法灵活，适应性强，可根据具体工程的要求进行设计和调整。

三、适应范围海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法适用于以下范围：1. 需要在深海环境下进行施工的海上桥梁工程。

2. 施工地点水深大于50米，无法使用传统的施工方法。

四、工艺原理海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法的理论依据是利用钢吊箱的密封性和承载能力进行施工。

具体采取的技术措施包括：1. 在设计过程中，充分考虑深海环境的特点，并确定钢吊箱的材料和结构。

2. 使用吊装技术将钢吊箱准确地安装在施工位置上。

3. 钢吊箱的密封性能确保施工过程中没有水侵入，保证桥梁的稳定性。

五、施工工艺1. 确定施工位置和吊装点。

2. 进行吊装准备，将钢吊箱吊装至施工位置。

3. 固定钢吊箱，确保其稳定性。

4. 进行补充材料和设备的装载。

5. 检查钢吊箱的密封性能，确保无泄漏。

6. 完成施工并撤离钢吊箱。

六、劳动组织海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法需要合理组织劳动力，包括吊装操作人员、钢吊箱安装人员、施工监控人员等。

七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括吊车、起重机、钢吊箱等。

这些设备具有高强度、耐腐蚀等特点，能够适应深海环境的施工需求。

八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 严格控制钢吊箱的材料质量，确保其强度和耐久性。

2. 在施工前进行严格的检查和测试，确保钢吊箱的密封性和稳定性。

21.2钢箱梁安装吊耳的选用与验算

附件一：钢箱梁安装吊耳的选用与验算1、吊耳的选用与验算本工程钢箱梁分段最大重量为62t,吊索具的重量为2. 5t （吊钩重量）和 1.5t （钢丝绳重量），合计重量为66t。

在起重工程中，吊装计算载荷（简称计算载荷）计算如下：Q=K1*K2*G=1. 1*L 2*66t=87. 12t1、吊耳的布置钢梁安装吊耳设置在钢梁面板上，与钢梁腹板和横隔板结构相交位置对应, 单腹板时需保证吊耳正下方为隔板位置。

每节钢箱梁设置四个吊耳，吊耳的安装角度应指向吊点中心位置。

即：吊耳仅受拉力和剪力，不受弯矩。

吊耳材质选用Q345B级钢材与钢箱梁熔透焊接，吊耳的具体位置如下列图所示：吊耳布置示意图2、吊耳的验算吊耳应根据梁段重量选择与之相匹配的吊耳形式。

钢箱梁采用4个吊点进行安装，钢丝绳与桥面板之间夹角不小于60度。

计算时按照3点受力进行验算，那么每个吊点受力为Q =87. 12t4-34-sin60=33. 53t,即为335.3KN。

吊耳选用Q345qD材质钢板加工制作而成。

吊耳受力分解如下列图所示：按照受力分解后,Qx=Q*cos60° =167. 7KN, Qy=Q*s力分。

=290. 5KN O 梁段吊耳结构形式如下列图所示：A-A梁段吊耳大样图(I) C-C截面受力验算：对于c-C位置，Qy为拉力，Qx为剪力，计算如下0y拉应力计算：3-°）・8=85.5MPa<295MPa一 Qx 工—剪应力计算：=49. 3MPa<170MPa组合应力：°^=Jb2+3d=]2o.8MPa<295MPa(2)D-D截面受力验算对于D-D位置，Qx为拉力，Qy为剪力，计算如下一 Qx O二拉应力计算： (b-=52.4MPa<295MPa- Qy剪应力计算：（b-d）・3 =9o. 8MPa<170MPa组合应力：b组=+ 3d 365. 8MPa<295MPa(3)焊缝强度验算对于吊耳与顶板的熔透角焊缝，Qy为拉力，Qx为剪力“ Qy(J =拉应力计算：4 " =60.5MPa<295MPa剪应力计算：41=33.6MPa<170MPa组合应力：组=Vcr2+3r2=84MPa<295MPa式中：t：焊缝的计算厚度，式中取20mm。

海上钢吊箱吊耳施工设计

CONSTRUCTION建筑设计海上钢吊箱吊耳施工设计谢重民中铁建港航局集团路桥工程有限公司广东广州 511442摘要：本文从钢吊箱的吊耳的设计与加工的角度，介绍了海上施工中钢吊箱吊耳的应力计算与设计加工过程。

同时，重点对吊耳的结构和焊缝进行了计算，保证其吊装安全。

关键词：海上施工；结构；不利工况中图分类号：TU2 文献标识码：A引言：在钢吊箱吊装施工中，吊耳是提升其运输作业里不可缺少的部件，它是主要的吊点结构更是极其重要的受力结构，因此要有很好的承重能力和稳定性。

尤其在大型钢吊箱施工过程中，更是要求吊耳质量好，不易变形，耐腐蚀性强等特点。

1 工程概况平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭县境内，起讫里程为DK72+024.44～DK75+737.915，总长3713m，连接大练乡与苏澳镇，水陆交通不便，本工程所在地季风风力大、时间长，施工难度大；桥址属于丘陵及浅海区，主体位于东海海域，水位受潮汐影响。

以海峡大桥B26#～B38#墩基础结构施工为例，下部结构合同起讫里程为：DK73+556.57～DK74+301.32，总长为744.7m，共计桩基211根，为深水区桩基础施工。

基础为钻孔灌注桩，设计采用群桩基础，每墩下设14～15根直径φ250～φ280cm的嵌岩桩，桩长为40m～80.5m不等，桩底标高为-43.474～-52.72m，桩顶标高为-3.026～-3.474m。

2 气候地质条件其所在区域水深风大，本桥址区域位于季风区域，年均7级以上大风152.4天，钢吊箱在恶劣天气的快速施工与安装是本工程的重点和难点。

桥位处全年平均超过6级风以上的有309天，超过7级风以上的有234天，超过8级风以上的有123天，台风影响发生在5月中旬～11月中旬，7月中旬～9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%，平均风速和极速均达12级。

而且有热带气旋、台风、暴雨、雷暴、雾等灾害天气。

海坛海峡的潮流为正规半日潮，最大潮差达7m。

船体分段吊耳制作安装技术要求

Q/DZY 大连中远船务工程有限公司企业标准Q/DZY JS/S- 006-2007 船体分段吊耳制作安装技术要求Fabrication ＆ Installation Technology RequirementOf Lifting Eye For Hull Block2007– 07– 发布试用大连中远船务工程有限公司前言为适应公司生产发展的需要，保证船体建造过程中吊装作业的安全，满足分段（结构）吊装工艺设计、吊耳制作安装及检验的要求，使船体分段（结构）吊耳的使用逐步走向标准化，特统一制定本技术要求，并通过在公司范围内一段时间的推广应用，逐步加以完善。

本技术要求适应于我公司承建（修）的船舶产品及结构的分段吊装设计、现场施工、管理、安全等工作。

本技术要求主要规定了吊耳的系列型式、制作安装要求等。

本标准由大连中远船务工程有限公司标准化工作组提出。

本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。

本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。

本标准编制人：张平1 范围1．1本技术要求规定了吊耳系列的选用、制作及检验技术要求。

1．2本技术要求适用于公司范围内修造产品的吊装作业及管理。

非船产品结构可以参照。

2 引用文件参照国内有关船厂多年应用的吊装作业标准及结合公司状况汇总编制。

；3 吊耳系列3．1吊耳类型、示意图形及尺寸标注、安装基准见表1：3．2 吊耳系列型号及结构型式示意图3．2．1 A型吊耳系列，其制作安装形式见图1，规格尺寸见表2：3．2．2 B型吊耳系列，其制作安装形式见图2，规格尺寸见表3：3．2．3 C型吊耳系列，其制作安装形式见图3，规格尺寸见表4：3．2．4 D型吊耳系列，其制作安装形式见图4，规格尺寸见表5：3．2．5 T型吊耳系列，其制作安装形式见图5，规格尺寸见表6：3．2．6 N型翻板吊耳系列，其制作安装形式见图6，规格尺寸见表7：4 吊耳制作安装技术要求4．1 材料4．1．1制作吊耳的材料为合格的A级及其以上强度的船用钢板，材料不允许有裂纹、夹层等缺陷。

船体吊耳管理方案

船体吊耳管理方案1 范围本方案分为船体建造所需的吊耳技术设计、制作、检验、标识和回收再利用。

2 术语和定义吊耳：在船体部件装焊完工时、部件转运至分段制作场地组装成分段、或者分段进行总组、以及船台、船坞搭载等吊运或翻身过程所要求设置的钢结构环。

非船工程的吊耳可以参照。

3 吊耳的技术要求及分类3.1 船体吊耳由技术部负责技术设计、下达切割指令、制定相关吊耳报废标准；3.2分段吊耳及加强的安装位置、焊接要求、吊装翻身工艺方案统一由技术部负责，首制船收到分段上胎相关信息后3个工作日内把图纸发放到生产科室，系列后续船随结构图一起下发分段吊耳图，施工部门严格按图纸及工艺要求施工。

4 检验4.1吊耳制作检验、安装后的焊接内部质量检验由质量部门负责；4.2吊耳安装位置及相应加强是否符合图纸及工艺要求，吊耳安装的焊前检验及焊后相关区域附件的焊接表面检验由装焊科室主管负责。

5 标志吊耳的端面应用油漆笔、钢印或标签进行标识，区分吊耳类型和吨级。

6 制作、保管与回收6.1分段吊耳由结构部内业科数切组下料，内业科安排组装焊接，新吊耳须按工艺要求开好坡口，质量部验收合格后张贴合格标签（含日期）后由管理科归类集中管理。

6.2分段上无须保留的吊耳（必须在吊耳图中明确标注），由分段所在区域科室负责安排拆除，收集、集中送回管理科固废堆场并做好记录，管理科利材组按技术部编制的《船体吊环安装及拆除工艺》中提及相关吊耳报废标准甄别再利用或报废，可以再利用的进行修整开坡口，张贴相应标签登记入册供下次使用。

管理科应根据项目进度情况设立吊耳的最低库存，库存数量低于最低值应及时上报，管理科协调，由管理科联系技术部下达生产指令。

6.3 部件板片吊耳的回收利用，内业科随部件流转至后道工序的小型吊耳，由后道工序将不再流转的吊耳拆除归集后交管理科整理进行以再次利用，任何单位不得截留。

科室间吊耳流转应进行书面移交，自行登记备查。

6.4 新制与可回收再利用修割，由项目计划管理部根据部门提供的数量核定工时。

起重吊耳的设计-1

1.1 拉曼公式图1 板孔式吊耳图2孔壁承压应力分布图3板孔失效形式图1为板孔式吊耳的基本形式，即单板孔吊耳。

图2为板孔式吊耳在受外力作用下孔壁承压应力分布情况。

图3为板孔式吊耳板孔强度不够吊耳板被撕裂的主要失效形式示意图。

也就是说板孔失效是吊轴与板孔接触所形成的接触压应力过大，不是造成接触处压溃，而是吊耳在外力的作用下对吊耳板进行的剪切作用引起的。

所以吊装工程中常用拉曼公式来对吊耳板孔进行抗剪强度校验。

拉曼公式板孔校核表达式为：（1）式中：k—动载系数，k=1.1；—板孔壁承压应力，MPa；P—吊耳板所受外力，N；δ—板孔壁厚度，mm；d—板孔孔径，mm；R—吊耳板外缘有效半径，mm；r—板孔半径，mm；—吊耳板材料抗剪强度设计值，N/mm2；1.2 吊耳参数确定从（1）式可以看出，当P、d、一定时，取适宜的值可最节省材料，显然，令，则。

从理论而言，较为科学，但使用单板孔吊耳，还应考虑卸扣和绳扣连接时必须预留的间隙，显然R值不宜太大。

笔者认为，较适宜。

通常设计时，应首先按负荷选定使用的卸扣或受力轴的尺寸，则孔径。

因此，吊耳设计时应在R与上进一步做文章。

首先，确定板厚，使根部焊缝的强度与设备本体局部稳定性满足要求。

必要时，可延长焊缝长度或增加筋板加以解决。

图4 吊耳板孔的加强其次，按选定R值。

再次，采取加补强板的措施增加板孔局部的强度。

通常在吊耳孔处焊接单或双面补强板。

参见图4。

通过以上措施可以比较合理的利用材料。

校核时需按照公式（1）中，来替换，即补强圈的半径。

2 吊耳板强度计算2.1 吊耳板材料选择吊耳板选择材料时，宜选择与母材的材质相同或相近为好。

施工现场一般选择Q235、Q345等普通材质的材料，且可焊性较好。

按《钢结构设计规范》对应的钢材板厚取值，只要（1）式成立，吊耳板的强度可满足要求。

2.2 吊耳板焊接与焊缝强度校核吊耳板焊接应有焊接工艺评定。

焊缝应为连续焊，不应有夹渣、气孔、裂纹等缺陷。

吊耳制作、使用安全管理规定

吊耳制作、使用安全管理规定Padeyes HSE Management Regulation1 目的为规范吊耳的制作、检验、使用、维修、报废管理，确保船舶及海工建造钢结构吊装安全，特制定本规定。

2 适用范围本规定适用于公司船舶及海工建造钢结构吊装用吊耳的制作和使用等全过程的安全管理工作。

3 涉及岗位3.1 技术主管、质量主管、车间主管、安全主管（安全员）4 管理和操作流程4.1 基本管理要求4.1.1 在制订吊耳制作、装配工艺和吊耳修复工艺时，工艺中要标明吊耳的材质、型号及焊接工艺要求等，保证其安全性。

4.1.2 根据技术规范和图纸要求，做好分段吊耳制作、使用、发放、回收、修复等日常管理工作。

4.2 吊耳制作及检验4.2.1 制作单位要严格按图纸的技术要求和工艺规程进行吊耳制作，若图纸或工艺出现问题时，应及时与设计部门取得联系，待工艺修改后方可继续进行制作。

4.2.2 用于制作吊耳的钢材及焊材应有材质证书，并符合技术规范要求。

4.2.3 吊耳的焊接必须由具备资质的焊工使用碱性507焊条或略高于吊耳强度的焊条进行焊接。

4.2.4 5吨及以上吊耳的制作要采用数控切割或光电切割，4.2.5 吊耳制作完成需进行自检，并应向质量部门交检，检验合格的吊耳在建立产品合格证后方可入库，并进行建帐管理。

4.3 分段吊耳使用4.3.1 分段吊耳的发放与领取4.3.1.1制作好的吊耳要按种类和规格整齐、稳固的码放在仓库内，以便于取用，避免滑落伤人。

4.3.1.2发放的分段吊耳必须是经质量部门检验合格并具有吊耳合格证，符合质量要求的吊耳。

4.3.1.3 发放经过修复的吊耳时，必须认真进行检查核对，确认符合要求后方可发放。

4.3.2 分段吊耳的回收与修复4.3.2.1分段合拢完毕切割下的吊耳应集中存放在指定的安全区域，由修复单位进行统一回收、修复。

4.3.2.2施工单位要严格按分段吊耳修复工艺和质量要求进行旧吊耳的修复工作，禁止随意更改工艺或降低吊耳修复标准。

对船舶吊装吊耳设计的分析

对船舶吊装吊耳设计的分析[摘要]随着我国的科学技术的发展和现代造船业市场的拓展，对于造船企业的技术要求越来越高。

在造船工艺发展中，为了保证焊接质量，现代越来越多的厂家选择俯首焊接来方便反造工艺的要求。

因此在设计的分段的吊运能力的研究和分析，对于生产能力、运输能力以及相关工作人员的安全问题有重要意义。

[关键词]船舶；吊装；设计随着现代工业和技术的进步，造船业逐渐向大型化发展，在造船工艺上除了少数的小船还采用传统的整体建造的方式以外，大多数的都采用了分段制造的建造工艺，所以面临相应的起重等相关工作的施工要求，吊装工艺就会成为其中最重要的施工工艺之一，因此施工中对于吊耳的选择和使用是船体建造成功和质量安全的根本保障。

1 吊耳分类目前广泛采用的吊耳主要有两大分类依据。

1.1 使用环境不同实际施工中，根据施工环境和吊耳使用环境的不同，将吊耳分为安装吊耳、运输吊耳和起吊吊耳三种。

设备安装吊耳主要用于设备安装时进行的起吊工作，运输吊耳是设备运输的必备工具，至于产内工艺中的起吊用到的吊耳主要是相关的制造过程中需要用到的吊耳类型。

1.2 设计样式由于吊耳的用途不一，所以在设计中设计的样式也根据形式的不同而各异，包括管轴式吊耳、顶部板式吊耳和侧壁板式吊耳三种。

根据名字也知道三种吊耳的型式、应用各不相同，管轴式吊耳主要用于重型设备的超高度吊装，其设计合理，性能优异，使用简便。

是在施工建造中最常用的一种吊耳，由于其主要用于大型设备的起吊和运输，所以对于吊耳的安全性能就要求特别高，因此对于吊装吊耳的设计研究对实际应用能够提供科学依据。

2 吊耳的设计工艺在分段建造中，吊耳的设计需要根据实际的施工进行调整。

注意分段建造中的个分段中钢板的重量和焊接过程产生的重量，与吊耳能够承受的重量进行比对，通过数据对吊耳的设计进行改进和重造，保证吊耳的实际起吊能力。

吊耳的设计主要从其形状、尺寸和承重能力三个方面进行标准的制定。

2.1 吊耳重心在吊耳的设计中，应该注意保证吊耳的位置重心三点布置在强度较高的结构上，三点的连线组成一个三角形，而吊耳的重心需要分布在三角形内部，而且会随着其靠近三角形的重心部位其稳定性增强，保证施工的安全。

实用的工艺吊耳设计实用的标准

工艺吊耳设计作业标准1、吊耳材质要求一般用Q345(结构钢)或AH36（船板）或同级别的钢板，不使用Q235及A级钢板；2、下料吊耳用数控下料；3、坡口一般开45度K型坡口双面焊；4、焊接使用药芯焊丝焊，焊脚标注坡口深度+焊脚大小，通常K型坡口为1/2板厚，焊脚大小为a=0.3x板厚。

如没有开坡口，则a=0.5x板厚。

5、吊耳孔径及板厚选择下图为A型吊耳板厚、孔径等参数选型图，材质Q345，安全系数2，仅限于为吊力P垂直于吊耳向上方向受力，见下面图1示，可作为其它吊耳型的参考，吊耳选取的安全系数应不小于2。

图16、临时吊耳设计舱盖、钢结构分段等翻身平移吊耳一般由吊机一个吊钩挂吊两只吊耳，受力方向顺着钢丝绳方向的力，如果吊耳垂直于结构件安装，垂直于结构件安装的吊耳受到弯矩作用，另产生较大的弯曲正应力作用，需要重新校核计算。

设计临时吊耳安装也要考虑吊耳倾斜一定角度安装，以减小额外弯矩的影响。

吊耳图需要标明主吊耳和副吊耳。

考虑公司车间及吊机吊高的限制，吊耳设计时要根据吊机的吊高和起吊能力，设计吊耳的开档尺寸，保证钢丝绳与构件的夹角大于60度，如舱盖翻身吊耳间距通常小于6m进行设计，舱盖二线5.5m。

并在翻身方案里规定钢丝绳长度，也不小于6m，通常取8m。

钢结构产品无特殊情况，吊耳开档设计也小于6m。

吊耳受力示意图吊耳垂直安装，在正应力一定的情况下，吊耳另增加了剪应力和弯曲应力。

吊耳与钢丝绳同轴线倾斜安装后消除了剪应力和弯曲应力，仅受正应力作用，受力显著改善。

7、吊耳选型计算两个吊耳均匀受力，倾斜安装状态：吊耳选型重量=构件重量/2/sinα。

A、舱盖产品吊耳如侧移式舱盖对于小于36t的舱盖，钢丝绳与构件夹角60度，主吊耳选型=36/2/sin600=25T,需要在侧板上设置标明2个翻身主吊耳（标准吊耳D25t）标准吊耳；如钢丝绳与构件夹角68度（吊耳开档6m,钢丝绳8m），主吊耳选型=36/2/sin680=20T（标准吊耳D20t）,可在侧板上设置2个翻身主吊耳（标准吊耳D20t）标准吊耳。

钢结构吊装中吊耳

钢结构吊装吊耳的选择金属结构工程公司技术部2007年1月15日前言在钢结构吊装过程中，构件吊耳的计算、制作、形式的选择是一个很重要的环节。

在以往的工程中构件吊装中吊耳的制作、选择并没有明确的理论依据和计算过程，常凭借吊装经验来制作吊耳，这样常常会出现大吊耳吊装小构件的现象，造成一些人力、物力等方面的资源浪费，而且未经计算的吊耳也会给吊装带来无法预计的安全隐患。

因此，通过科学计算确定吊耳的形式是保证施工安全的重要条件。

由于吊耳与构件母材连接的焊缝较短、短距离内多次重复焊接就会造成线能量过大，易使吊耳发生突发性脆断。

因此，吊耳与构件连接处焊缝的形式以及强度的计算对整个吊装过程同样起到决定性作用。

结合钢结构吊装的难点、重点以及形式的差别，同时为积累经验，适应钢结构在建筑市场的发展方向，现将吊耳形式的选择、制作安装、以及吊耳焊缝的计算做一下阐述。

一、钢结构构件吊耳的形式钢结构构件的吊耳有多种形式，构件的重量、形状、大小以及吊装控制过程的不同都影响构件吊耳的选择。

下面根据构件在吊装过程中的不同受力情况总结一下常用吊耳的形式：图例1为方形吊耳，是钢构件在吊装过程中比较常用的吊耳形式，其主要用于小构件的垂直吊装（包括立式和卧式）图例2为D型吊耳，是吊耳的普遍形式，其主要用于吊装时无侧向力较大构件的垂直吊装。

这一吊耳形式比较普遍，在构件吊装过程中应用比较广泛。

图例3为可旋转式垂直提升吊耳，此吊耳的形式在国外的工程中应用比较多，它可以使构件在提升的过程中沿着销轴转动，易于使大型构件在提升过程中翻身、旋转。

图例4为斜拉式D型吊耳，此吊耳主要用于构件在吊装时垂直方向不便安装吊耳，安装吊耳的地方与吊车起重方向成一平面角度。

图例5为组合式吊耳之一，在吊装过程中比较少见，根据其结构和受力形式可用于超大型构件的吊装，吊耳安装方向与构件的起重方向可成一空间角度。

图例6为D型组合式吊耳，可用于超大型构件的垂直吊装，在D型吊耳的两侧设置劲板可抵抗吊装过程中产生的瞬间弯距，此外劲板还可以增加吊耳与构件的接触面积，增加焊缝长度，增加构件表面的受力点。

大型吊装中设备吊耳设计与验收

大型吊装中设备吊耳设计与验收【摘要】当前随着大型设备吊装一体化及专业化的实施，在大型施工项目中，所需要的大型设备吊装工作量多达数十台，甚至可以高达数百台。

而在大型设备吊装中，为确保吊装设备的正常运转及安全运行，必须加强对设备吊耳的设计及验收工作。

基于此，文章重点探讨了管轴式吊耳的设计及验收，以供同行参考。

【关键词】大型吊装设备；吊耳设计；验收一、大型设备的吊耳的概念及主要分类吊耳是设置在设备上用于提升或牵引设备的一种吊点结构。

常用的吊耳有板孔式吊耳(包括顶部板孔式吊耳和侧壁板孔式吊功、板钩式吊耳、轴式吊耳(包括管轴式和实心轴式)、提升盖式吊耳、吊环等。

吊耳的结构形式一般根据设备的特点和所选择的吊装工艺来进行确定。

由于管轴式吊耳具有便于制造安装、承载负荷大、拴挂机索具方便(特别是设备就位后高空吊机摘钩容易)等特点，大型立式设备的主吊耳多采用该种形式的吊耳，如百万吨级的煤炭间接液化项目油品合成装置中的2000t重的费托反应器即是采用管轴式吊耳作为主吊耳；当采用提升盖吊耳与设备顶部接管法兰连接吊装，设备顶部接管在吊装时会发生塑性变形或内衬易破坏的一些设备(如26万t/a丙烯晴装置的丙烯晴反应器等)也采用管轴式吊耳作为主吊耳。

二、设备相关资料的收集查阅在设备吊耳设计之前，吊装技术人员应根据实际情况对设备进行分类，向EPC承包商索要平面布置图、设备工程图纸、设备到货计划等相关资料，并保持与EPC承包商的沟通联系，及时掌握设计变更等重要信息。

认真查阅设备工程图，详细了解设备重量、直径、高度、材质、管口方位、壁厚以及是否热处理等重要信息。

需要EPC承包商确认哪些内件在设备出厂前安装，吊装前是否安装劳动保护、附塔管道等。

综合考虑主吊车和溜尾吊车的吊装负荷，充分利用项目现有的吊车资源和吊装机索具，做到既满足吊装需要，又经济合理。

三、管轴式吊耳的设计原则在对一个项目的大型设备吊装进行前期策划时，一般情况下吊装单位根据吊装作业环境，设计出不同形式的设备吊耳，并经设计单位审核后交给制造厂连同设备本体一起进行制作安装检验。