四十一 主推进系统试验
船舶推进系统电力电子电控
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基于信号的故障诊断
通过对船舶推进系统各种信号进行采集、处理和 分析,提取故障特征并进行诊断,具有实时性和 灵敏性。
基于知识的故障诊断
利用专家系统、模糊逻辑等人工智能技术,对船 舶推进系统故障进行智能诊断,具有自学习和自 适应能力。
06 船舶推进系统安全管理 和法规要求
安全管理体系建设
01
建立完善的安全管理制 度和流程,明确各级职 责和权限。
02
设立安全管理机构,配 备专业安全管理人员。
03
定期开展安全风险评估 和隐患排查,制定并落 实整改措施。
04
建立安全奖惩机制,激 励员工积极参与安全管 理工作。
法规要求和标准解读
01
定义
船舶推进系统是船舶动力装置的 核心部分,负责将动力装置产生 的能量转化为船舶前进的推力。
功能
船舶推进系统的主要功能包括提 供船舶航行所需推力、控制船舶 航速和航向,以及实现船舶的倒 车、停泊等操作。
船舶推进方式分类
01
机械推进
通过机械传动装置将主机动力传递至螺旋桨,推动船舶前进。机械推进
具有结构简单、可靠性高等优点,但传动效率较低,且难以实现灵活控
包括船舶航速、加速度、推力等,反映推进 系统的动力输出能力。
可靠性指标
考虑推进系统的故障率、维修性等因素,评 估其可靠运行的能力。
经济性指标
如燃油消耗率、能效比等,衡量推进系统在 经济性方面的表现。
环保性指标
针对推进系统排放的废气、噪音等污染物, 制定相应的环保性评估指标。
仿真模拟与实验验证方法
仿真模拟方法
组织开展各类安全培训活动,提高员 工安全意识和技能水平。
嵌入式全电力推进控制系统配套世博用船
![嵌入式全电力推进控制系统配套世博用船](https://img.taocdn.com/s3/m/2a60d78871fe910ef12df816.png)
嵌 入 式 全 电 力推 进 控 制 系统 配 套 世 博 用 船
置几 乎 都 被 国外 设 备 系统 所 垄 断 。2 0 2 秒 ,遇 突 发 污 染 物 ,还 能 定 速 、 定 04 0
年 起 ,7 4 积 极 参 与 了上 海 市 科 委 关 点 、定 向控 制 清 扫 。 同 时 ,嵌入 式 、全 0 所
率 、双 向 、复 杂工 况 的测 试 ,广 泛应 用
了 拉 压 力 传 感 器 和 定 位
于 动 力 装 置 的 功率 测 试 和 民 用 原 动机 包 件 ,使 测 功 器 可 与 发 动
括 风 电 齿 轮箱 等 负 载 装 置 的 测试 。该 型 机 快 速 、 方 便 地 直 接 连 机 由 国 际 上最 大 的水 力 测 功 器设 计 公 司 接 : 除 了 耳 轴 承 及 昂 贵 去 开 发 ,技 术含 量 高 ,制 造 工 艺 复 杂 ,具 和 复 杂 的 回 转 装 置 ,所有 传 递 扭 矩 部件 术和 新 设 备 ,具有 控 制 良好 、使 用简 单
于 嵌 入式 系统 在 船 舶 电 站 自动 化领 域 的
电 力推 进 等 创 新 技 术 的 应 用 ,还 使 该 船
应 用研 究 项 目 ,并 以 自主 知识 产 权 为依 更 为节 能环 保 。 如 电 力 系统 可 自动 感 应
托 ,利 用 上 海 市 科 委 等 部 门搭 建 的信 息 并 合理 分 配 各 发 电 机 组 之 间 负载 ,确保
宜 柴 造 出我 国首 台大 功 率 双 向水 力 测 功器
近 日 ,首 台 国产 低 速 大 功 率 双 向 水 力测 功器 R S 9 在 宜 昌船 舶柴 油机 有 限 L2 5 公 司 通 过 与 电 控 系统 、润 滑 系 统 的 配 合 先进 的双 向测 功 设备 ,在 中国属 首 台试 制。 该 测 功 器 与 以 往 传
固体火箭发动机静电的产生与防范
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固体火箭发动机静电的产生与防范①刘天儒(中国航天工业总公司四院四十一所, 西安, 710025)摘要论述了固体火箭发动机产生静电的机理,分析了发动机在系统中的电磁环境,同静电起电有关的位臵环境,提出了发动机发生静电激发点火的模式。
以复合材料壳体并装有丁羟推进剂药柱的固体发动机为例,对其静电发火可能性及防范措施作了分析。
按照有关的静电感度标准和试验方法,对发动机壳体、药柱、片状或粉状推进剂和火工品,进行了静电特性的试验。
分析和试验说明,固体火箭发动机在采取了合理的消除静电措施的情况下,是可以避免静电放电着火发生的。
主题词固体推进剂火箭发动机静电固体推进剂前言1静电危害早已受到机电、材料、火工等工业部门的重视。
固体火箭发动机在生产、存贮、运输和使用的每一个环节上,其静电状况特别应该注意研究和防范,因为一旦由静电引发事故,固体火箭发动机内的高能推进剂会可能成为大火能源的主要提供者。
因此,在发生事故的各种原因中,静电放电所占位臵,由静电引发事故的可能性值得认真予以分析。
以便因势利导,杜绝因静电引起固体火箭发动机引发着火。
静电可以理解为分布在电介质表面或电介质体内及绝缘体表面的处于相对稳定状态的电荷,它通常随着带电体一起在空间移动。
某物体得到或向另一物体给出过多的同性电荷的过程,就是起电过程。
相互作用的物体之间的电荷转移,是在接触界面上进行的,或者是由于复杂的理化过程,在接触界面附近进行的,电中性的两个物体相互作用时,从一个物体向另一个物体转移的电荷量是静电起电的量值。
静电放电对航天产品的危害,也是航天专家们十分关注的问题。
由于静电通常发生于电介质材料上, 因此,本研究的重点放在用复合材料制造壳体的固体火箭发动机上。
如在某重大事故调查时,就把复合材料壳体固体发动机静电危害列为事故引发的可能原因之一。
2 固体发动机的电结构2 .1 固体发动机壳体静电的产生,电荷的转移和释放,除了物体间介质的相互作用,还有一个重要因素,就是结构形式或具体结构,也会造成电荷的流动,形成静电积累,导致静电放电。
重复推进系统中脉冲功率源研制及应用
![重复推进系统中脉冲功率源研制及应用](https://img.taocdn.com/s3/m/0a1983fc9e31433239689376.png)
1 系统 组 成 及 原 理
1 1 主 回路放 电 系统 . 在推进 试验 中 , 需要对 放 电电流 进行 调制 , 理想
调制, 向负载 z 电枢 及 轨 道 ) 电。 电枢 在 脉 冲大 ( 放 电流产 生 的电磁力 作用 下沿轨 道 高速运 动 。
方法 。
、
[
巫 二] _ _
图 1 单 路 脉 冲 电源 电路 原 理 图
Fi 1 Cic i d a r m fPFN g. r ut i ga o
放 电开 关 K 接 收到 触 发 系统 的脉 冲 控 制 信 号 , 按 设定 时 序要求 导通 主 电路 , 通过 续流硅 堆 D( 并 参数
1 2 触 发控 制 系统 .
在 脉冲功 率源 中 , 了调 制 出特 定 的脉 冲 电流 为 波 形 , 设定各 个 P N模块 释 放 电流 时 序 。为此 我 需 F 们设 计 了一套 十路 脉冲触 发 系统 。触发 系统 由时序
系统 、 冲 电容 器 、 电极 火花 隙开关 、 流硅堆 、 脉 三 续 调 波 电感 等 部件构 成 。 充 电系统 给 脉 冲 电容 器 c充 电 , 电完 毕后 , 充
电磁 推进 技术 是 一 种新 概 念 推进 技 术 ¨ 。 电 ’ 磁推 进系 统 的工 作特 性决 定 了它所 用 的电源必 须是 高 功率脉 冲 电源 , 性 能 直接 影 响着 电磁 推进 速 度 其
等重 要指 标 。鉴 于 电 磁 推 进 系统 对 脉 冲 功 率 源
的特殊要 求 , 脉冲 电源采 用模块 化设 计 , 得 电源结 使
全桥 整流 充 电系统 、 电流与 速度 测量 系统 、 触发 控 R 分 别 测 量 oo si 图 C C)
“三步、一法”铸就“学习型金牌班”
![“三步、一法”铸就“学习型金牌班”](https://img.taocdn.com/s3/m/9b6e543d580216fc700afdf2.png)
“三步、一法”铸就“学习型金牌班”中航工业导弹院四所推进系统试验技术研究室(2011年8月)中航工业导弹院第四研究所的推进系统试验技术研究室,承担了我院固体和固冲火箭发动机各种型号的试验任务,拥有两个试验场和两个重点实验室。
火箭点火试验具有代价高、危险性大、时间短、不可重复等特点,要求试验人员具备过硬的技术技能,试验组织要严格按规范组织,试验操作要严格按程序执行。
班组工作呈现交叉学科多,涉及范围广,技术更新快、工作量大等特点。
该班组依靠浓厚的学习与研究氛围取得了一系列试验技术,推力矢量试验技术和固冲发动机试验技术处于国内领先地位,最终也赢得了导弹院金牌班组的称号。
‚能得此殊荣,我们主要依靠的是‘三步、一法’。
‛该班组的‚领头羊‛研究室主任杜长宝如是说。
第一步:预先做“功课”俗语说:磨刀不误砍材功。
凡事预则立,不预则废。
只有理清自己的思路,去旧取实,才能不断突破。
基于这样的认识,推进系统试验技术研究室在年初进行了试验依据的标准、规范、试验工艺、安全作业指导书、操作规程、工作流程梳理等整理完善工作,并根据工作需要,安排专人对相关文件进行了编写。
为了使实验操作程序和方法更具像化,特地制作了一批相关声像教材,在制作过程中,选择好要制作的岗位,精心确定操作的步骤,经专家讨论定稿,制成高水平的标准教程用来规范岗位操作行为。
解决了该室发动机试验项目繁杂、设备众多、操作岗位众多的问题。
这些操作岗位的声像教程,在试验现场快速学习声像教程,掌握设备的操作,不影响试验的正常运行。
为熟练掌握岗位操作技能和快速上岗创造了有利条件,只有全组人员对各岗位能熟练操作,就能避免出现质量问题,也极大地提高试验效率。
第二步:引入“竞争”机制一方面,推进系统试验技术研究室修订和完善了班组绩效考核实施办法,进一步确立正确的班组绩效考核理念,把绩效考核的着眼点放在解决‚干与不干‛或‚优与差‛转向做好职工个体绩效分析、评价、诊断,带动整个研究室整体绩效的提升。
系泊及航行试验大纲(柴油机)
![系泊及航行试验大纲(柴油机)](https://img.taocdn.com/s3/m/af12230f227916888486d7e7.png)
系泊及航行试验大纲一、概述本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》(GB/T3221—2010)的规定,经与船东充分协商后编制。
本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定,每个试验项目的试验结果,应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。
二、系泊试验1、试验目的船舶通过系泊试验项目的试验,主要考核船舶建成后,是否满足设计和使用的要求,校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求,验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。
为船舶航行试验提供运行依据。
2、试验条件2.1 试验前的准备a、校核船舶主要配备的完整性及可靠性,核对主要机电设备的船用产品证书。
b、备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图纸及资料。
2.2 按《大纲》的规定,在进行各项试验时,须满足相应项目的试验条件。
2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后,经过倾斜试验校核稳性合格,经现场验船师同意后,方可进行。
3、试验项目及试验方法3.1 锚设备试验目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。
试验方法:将锚及锚抛出两米以上,用人力的感觉鉴别起锚效能。
3.2 舵装置试验试验方法:连续10个循环进行0°→左(右)35°→0°→右(左)35°→0°交替操舵,测定自一舷35°转至另一舷30°时所需时间。
3.3 救生设备试验此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及安装可靠性等。
3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验试验方法:a、开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭门窗,用人力感觉鉴别使用效能。
b、冲水试验根据设计要求,对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验;试验时,出水口的水压力不低于0.05MPa,喷嘴内径不小于16mm,喷嘴离被试验处的距离应不大于3m,水柱移动速度应不大于0.1m/s。
主推进系统实船训练系统的研究与实现
![主推进系统实船训练系统的研究与实现](https://img.taocdn.com/s3/m/bb7d51f9f90f76c661371ab7.png)
Abta t s c :OnB adTann ytm ( T )i akn fce riig s ltre e dd i hpss m,w ih hstefau so ay r - or riigS s e OB S s ido rw t nn i ao mbd e nsi yt a mu e hc a h tr fe o e s
主推 进 系统 实 船训 练 系统 的研 究 与 实 现
陆锦 辉 , 张 敏
( 上海船 舶 运输科 学研 究所 军品 分所 , 海 20 3 ) 上 0 15
摘
要 : 船 训 练 系 统 是 嵌 入 舰 船 系 统 内 的舰 员 训 练 模 拟 系 统 , 有 实 施 容 易 , 率 高 和 费 用 低 的 特 点 , 帮 助 舰 实 具 效 能
维普资讯
第 2 9卷
第 1 期
上 海 船 舶 运 输 科 学 研 究 所 学报
J UR AL OF S S O N S RI
V0 . 9 No. 12 1
20 0 6年 6月
Jn 06 u .2 o
文章 编号 :0 04 9 (0 6 0 .O .8 10 .6 6 20 ) 1 60 O
L fn h i ZHANG Mi U -Isi t f y Po u t n,S a g a hpa d S ipn sac ntue h n h i2 0 3 t Na o h n h i i n hp igRee rhI s tt ,S a g a 0 1 5,C ia S i hn )
方 案 , 主 推进 系 统 带 有 模 拟 训 练 的 功 能 。在 海 上 停 航 或 者 在 港 内 停 泊 期 间 , 船 主 推 进 系 统 可 以 从 航 行 模 式 切 使 舰 换 到 实 船 训 练 模 式 , 员 在 平 时 工 作 环 境 中 , 习 主推 进 系统 的 各 项 操 作 和 故 障 处 理 , 训 练 好 像 在 航 行 中实 际操 舰 学 使 作 一 样 。舰 船 准 备 起 航 时 , 主推 进 系 统 能 够 迅 速从 训 练 模 式 切 换 到 航 行 模 式 , 行 原 机 舱 监 控 系 统 的 功 能 。实 船 执 训 练 系统 不 影 响 舰 船 航 行 中的 操作 功 能 , 也不 会 降 低 原 机 舱 监 控 系统 的性 能 。
2750TEU集装箱船主推进系统校中工艺及研究
![2750TEU集装箱船主推进系统校中工艺及研究](https://img.taocdn.com/s3/m/a91b7289e53a580216fcfe0a.png)
测 量 中间 轴法 兰 与艉 轴 法 兰 的偏 移 值 曲轴 臂距 差应 不 大于 04 mm,其 余缸 .8 ( AG)和 曲折值 ( S GAP ,使 偏 移 的曲轴臂 距差不大 于02mm。 ) . 4
值 和 曲折值 符 合 “ 轴系 校 中模 型 图
的要求 。
以上 所 有数 据 检 查合 格 后 ,推 进 行下一步工作一一轴承 负荷测量 。
5 船 舶标 准 化工程 9 2 1 , 3 币 0 6 1
船舶蒜准化工 疖 程
负荷测试1
负 荷测试2
图3 轴系 负荷 测试 示意 图
20 a 压 记录 对 应百 分 表 的读 数 , .MP 油
直 至油压完全 释放 。
半
R C‘ = R () 2
3结论
2 5 TE 7 0 U集 装箱 船 的主 推 进 系统 安 装 采用 的 以上 校 中工 艺过 程 ,通过 轴 系 螺栓 连 接 前 的校 中和轴 系 螺栓 连
. . 、
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南 5
2 0。。’ 。
FS6 0 0 l S 0 .5 6
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南 。’ 。 。’ ’ 如 。’’ 由
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图 1 轴 系 布 置 图
主 推进 系 统 对 中期 问 ,船上 应 停 止一 栓 连 接 前 的 校 中和 轴 系 螺栓 连 接 后 的 置标 记 .调整 艉 轴上 下 和左 右 位 置至 切 有 碍对 中 的振动 、风 割及 电焊 等 工 负荷测量 两部分 。
值 ,使 偏 移值 和 曲折值 符 合 “ 轴系 校 安 装 中 间轴 与 艉轴 、主 机与 中 间轴 的 2 、主 机最 后 一 道主 轴 承 ( N 试 ) 图3
某舰主推进系统任务可靠性研究
![某舰主推进系统任务可靠性研究](https://img.taocdn.com/s3/m/93eef843302b3169a45177232f60ddccda38e604.png)
某舰主推进系统任务可靠性研究
杨卫英
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】本文分析了某舰主推进系统的任务剖面,给出了它的任务可靠性模型以及各模型的可靠性计算方法,最终可得出某舰主推进系统的任务可靠度.
【总页数】3页(P41-43)
【作者】杨卫英
【作者单位】708研究所,上海,200011
【正文语种】中文
【中图分类】U664
【相关文献】
1.基于SCA的综合通信导航识别系统任务可靠性研究 [J], 朱会柱;吴敏;李裕
2.快速响应制造系统任务可靠性研究 [J], 梁亮;郭波;史宪铭;王立军
3.某复杂热力系统任务可靠性研究 [J], 胡继敏
4.基于Monte Carlo的舰用动力装置功能可靠性研究 [J], 李铜桥
5.基于模块化仿真的船舶动力系统任务可靠性研究 [J], 葛仁超;张猛;倪何;
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某船主推进系统集成方案设计
![某船主推进系统集成方案设计](https://img.taocdn.com/s3/m/b6b9446ef342336c1eb91a37f111f18583d00cff.png)
某船主推进系统集成方案设计
赵旭;李梓;刘旭明;周剑平
【期刊名称】《机电设备》
【年(卷),期】2009(026)005
【摘要】根据某型船的主推进系统任务书和相应的船级社规范要求,从主推进系统设备的选型、布置与自动化集成三方面进行了方案设计,最终实船的应用验证了该方案的合理可行.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】赵旭;李梓;刘旭明;周剑平
【作者单位】中国船舶重工集团公司,第七○四研究所,上海,200031;中国船舶重工集团公司,第七○四研究所,上海,200031;中国船舶重工集团公司,第七○四研究所,上海,200031;中国船舶重工集团公司,第七○四研究所,上海,200031
【正文语种】中文
【中图分类】TP273
【相关文献】
1.3000t级公务船主推进系统集成技术研究 [J], 陈观富;姬换霞;莫臣兵
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3.唐山1 000吨级船主推进系统集成优化设计 [J], 周庆波;王剑;邱爱华;申卿
4.高原高寒地区建筑多联供系统集成方案设计 [J], 彭杨杨;苏群;杨恪;李浩然;王维;
马宁宁
5.面向离散制造业的系统集成方案设计与实现 [J], 吴斌;邓琎
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德试验F124护卫舰的推进装置 述职报告
![德试验F124护卫舰的推进装置 述职报告](https://img.taocdn.com/s3/m/ec22822c905f804d2b160b4e767f5acfa1c783b4.png)
德试验F124护卫舰的推进装置述职报告
德国Renk公司在1996年接到德海军新的F-124护卫舰推进装置的订货之后即开始详尽的研究,并对各种推进装置的布置进行比较,最后选定了柴油机和燃气轮机联合动力装置(CODAG),认为这是最现代化的、效率最高而且灵活的推进装置。
代表新动力装置的柴油机燃气轮机联合动力装置的齿轮推进系统由程序逻辑控制器进行操作和检查。
所有的运行参数、误差和报警均有图像显示。
系统的数据和操作指令与舰上的综合监视控制系统的通信采用了特殊的专门接口。
F-124级护卫舰的主推进装置由2台MTU 20V1163型柴油机和1台LM-2500燃气轮机组成。
F-124级护卫舰的CODAG推进装置总重约110吨。
在交付船厂装舰以前,曾整套进行工厂试验,还进行了达2000千瓦的部分负荷试验,包括测量其结构噪音。
F-124级护卫舰的CODAG装置满足严格的低噪音要求。
对所有瞬时工况,即在程序逻辑控制器控制下控制各运行工况的变换进行了试验,均取得认可。
F-124级护卫舰的CODAG装置的整套推进系统现已装舰。
另外两艘舰的两套CODAG推进装置的订货合同正在执行中。
〔任琳译自《D GTW》3/2000期〕。
K-1火箭推进系统研制状况
![K-1火箭推进系统研制状况](https://img.taocdn.com/s3/m/381fb610366baf1ffc4ffe4733687e21af45ffad.png)
K-1火箭推进系统研制状况
张小平
【期刊名称】《火箭推进》
【年(卷),期】2000(000)004
【摘要】本文概述了 K—1火箭推进系统及其研制情况。
目前随着推进系统各主要组合件考核的完成,首枚火箭即将完成。
已经完成的组件图样表明推进系统是可行的。
【总页数】7页(P40-46)
【作者】张小平
【作者单位】中国航天科技集团公司第十一研究所
【正文语种】中文
【中图分类】V43
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1.俄罗斯高超音速推进系统研制状况 [J], 刘兴洲;李志广
2.日本运载火箭推进系统的研制与试验技术 [J], 郑继文;吴成基
3.Transtar泵注式可存贮推进剂火箭发动机的研制状况 [J], Rlof.,WL;勾政学
4.H—Ⅱ运载火箭第二级推进系统的研制 [J], Nahai,H;王向阳
5.H-1火箭第二级推进系统的研制 [J], 戴天鸣
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固体火箭发动机内弹道性能预示的一种方法
![固体火箭发动机内弹道性能预示的一种方法](https://img.taocdn.com/s3/m/f263bf78f11dc281e53a580216fc700abb6852b2.png)
固体火箭发动机内弹道性能预示的一种方法
王文平;张鸿涛
【期刊名称】《推进技术》
【年(卷),期】1992()6
【摘要】介绍一种在固体火箭发动机药型及其尺寸一定的条件下,利用发动机静止点火试验结果预示其内弹道性能的方法。
利用这一方法,可以计算在概率条件下发动机的内弹道参数及总体参数的散布。
【总页数】6页(P26-31)
【关键词】火箭发动机;内弹道;计算;数字模拟
【作者】王文平;张鸿涛
【作者单位】航空航天部41所
【正文语种】中文
【中图分类】V435.11
【相关文献】
1.一种固体火箭发动机内弹道性能数字仿真研究 [J], 淡林鹏;胡保朝;李家玉;张振鹏
2.固体火箭发动机内弹道性能工程预示方法 [J], 来平安;项建杏
3.固体火箭发动机内弹道性能预估方法的研究 [J], 王信;张中钦
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5.固体火箭发动机内弹道精准预示自修正方法 [J], 蒲晓航;李冬;李富贵;蔡强;常浩
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先进战术战斗机推进系统循环参数优化研究
![先进战术战斗机推进系统循环参数优化研究](https://img.taocdn.com/s3/m/630eab77ac02de80d4d8d15abe23482fb4da023a.png)
先进战术战斗机推进系统循环参数优化研究
王如根
【期刊名称】《空军工程学院学报》
【年(卷),期】1996(016)002
【摘要】本文对有超音速巡航任务和没有超音速巡航任务段的先进战斗机推进系统的循环参数进行了最优化计算和分析对比,并分别研究了超音速巡航距离,发动机全寿命期费用和发动机部件效率对发动机最优循环参数选取的影响。
【总页数】5页(P6-10)
【作者】王如根
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】V271.41
【相关文献】
1.联合循环参数和系统结构优化研究 [J], 陈盈盈;向文国
2.可调桨三体船智能推进系统控制参数组合优化研究 [J], 陈淑玲;杨松林;陈飞
3.21世纪先进战术战斗机及其宝石柱系统 [J], 唐永哲
4.余热锅炉型联合循环系统模型的建立及参数优化研究 [J], 李闯;白福旺;胡思科
5.第四代战斗机推进系统循环参数优化研究 [J], 王如根
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四十一主推进系统系泊试验程序
1.试验目的:
检验主推进系统及其为其服务的辅助系统及设备安装的完整性、准确性和工作可靠性,验证主机、齿轮箱和辅助系统能够满足设计的要求。
2.试验条件:
1)主机、齿轮箱、高弹联轴器及轴系和螺旋桨等的安装验收合格;
2)主机曲拐差合格并记录完整;
3)试验前主机经磨合试验,并已初步调整各缸的工作参数;
4)为主推进系统服务的各辅助机械设备、泵及管系已经系泊试验合格;
5)试验用的柴油、滑油和冷却水应符合主机使用说明书的要求并已抽投油报验结束;
6)淡水冷却系统管路已经清洗干净并且系统中的冷却淡水已经进行化学处理。
7)主机调速器、增压器、盘车机、弹性联轴器、齿轮箱等确定已按厂家要求加注相应滑油。
8)测试仪表或设备检定合格;
9)主机及齿轮箱的安全保护装置及各系统的报警装置调试合格。
10)主机作运行试验前,船舶吃水应调到3m~4m左右。
11)启动前用滑油预供泵向主机充润滑油,并进行盘车效用试验及与启动装置的联锁效用试验,检查盘车机构联锁装置的可靠性。
3.试验内容及程序:
3.1报警及安全保护装置试验
下列报警及安全装置应验证其功能,见机舱自动化项目明细表(SC5123-440-01MX)
3.2主机部分
3.2.1压缩空气起动试验
两只主机起动空气瓶的压力达到额定工作压力3.0MPa。
在中途不充气的情况下,从冷机状态开始,连续起动主机,直到空气瓶内的压力不能起动主机为止(起动试验时主机应脱排)。
记录起动次数及最低起动压力。
起动次数应不少于6次。
3.2.2主机盘车机效用试验
主机盘车机进行效用试验及与起动装置的联锁效能试验,当盘车机未脱开时,主机应无起动可能。
3.2.3主机滑油、冷却水的声、光报警装置应进行模似试验,报警动作必须准确可靠。
3.2.4主机负荷试验
主机的试验工况和试验时间按下表进行。
试验时检查主机在各个工况下的运转情况,各部件应无异常响声、发热和振动现象。
在表中工况4中,每隔1h测量并记录燃油、滑油、冷却水、排气等的温度和压力,在其他工况中,每个负荷点试验结束时即行测量并记录(负荷试验应根据主机功率/转速曲线确定相对应负荷下主机
负荷试验中应要求试验连续进行,中间因故障停止时间一般应不超过15分钟或累计超过30min则应重做。
为主机运行的各辅助设备及备用设备与主机同时试验,试验时,检查各主机部件的运转情况。
在第4工况每隔一小时,其它每一工况结束,检查燃油、滑油、冷却水、轴承温度及排气温度、压力等数据和环境温度,并作好测量记录。
排气管绝热包扎后表面温度应不大于60℃。
在100%负荷下测量各缸爆压。
负荷试验结束后,热态测量主机曲轴臂距差的变化情况,检查主机各运动部件的发热情况,必要时,可对部分零件进行拆检。
3.2.5 测试各缸的工作参数,按情况进行初步调整。
3.2.6 按照柴油机NO X技术案卷所列的检查方式和检查项目,由验船师指定抽查部分项目,确认其和技术案卷的符合性。
3.3 轴系部分
检查轴系的运转情况,轴系工作时,不应有异常的振动及过热现象。
同时检查轴系的冷却及轴承的润滑和温度及密封装置的油密情况。
3.4 齿轮箱试验
3.4.1齿轮箱分别在机旁和驾驶室进行倒、顺车试验,应进行3次;在主机额定转速50%下操纵,从顺车(或倒车)开始至进行倒车(或顺车)动转为止,所需时间应不大于15秒。
(若码头状况不允许应在航行试验中实施)。
3.4.2 齿轮传动装置的运转情况,应无异常声响和过热现象。
齿轮啮合应无跟转打滑现象,操纵应灵活可靠。
3.4.3齿轮箱的滑油低压及高温报警,应进行模拟试验,报警动作应准确可靠;滑油压力和温度应符合产品技术说明书。
3.5主机遥控装置试验
3.5.1 主机遥控操纵系统的效用试验:在驾驶室和集控室进行主机调速、停车、紧急停车、齿轮箱正、倒车等遥控操纵系统的效用试验各2~3次。
操纵时,主机自动工作的程序,必须准确可靠。
对各项遥控操纵所需的时间,应作记录。
(本试验需在机旁应急操纵效用试验合格后才能进行)。
3.5.2 进行驾驶台遥控转换为机舱集控室操纵的转换试验。
试验时记录转换所需的时间,并检查各操纵站之间的联锁装置功能。
3.5.3本试验可与主机的系泊试验同时进行,试验时主机的的最高转速根据码头的情况决定,控制主机按正车慢速—停车—倒车慢速—停车的顺序操作几个回合,其控制功能应正确。
3.5.4根据遥控操作的各项功能要求和电气工作原理,作各项功能试验。
包括气源调压、电源自动切换、离合器状态显示及错向报警、失气自保及报警、超速停车报警;试灯与调光、遥控换向、遥控调速、紧急停车及报警、手动换向;越控功能试验;失气自保试验。
根据设计要求,进行主机调速、停车、换向、紧急停车、车钟等遥控操纵系统的效用试验各2-3次,操纵时主机的工作程序必需准确可靠。
对各项遥控操纵所需的时间,应作记录。
3.5.5检查主机机旁监测仪、主机遥控机旁显示箱与驾驶室集控台的相应指示灯显示是否一致。
包括:错
向、失气、失电、主机故障、齿轮箱油压低、超速等报警显示。
3.5.6紧急停车效用试验
3.5.7检查应急电源供电的可靠性,并作效用试验。
4 试验记录
附表:41-1推进系统安全报警试验
41-2主机冷态起动试验
41-3主机曲轴拐挡测量记录
41-4主推进系统负荷试验
41-5自运行远程控制试验
5 引用技术文件
1)主机说明书。
2)齿轮箱说明书
3)弹性联轴节说明书
4)液压联轴器说明书
5)轴承、密封装置等轴系附件说明书
6)机舱自动化项目明细表(SC5123-440-01MX)
7)轮机部分系泊及航行试验大纲(SC5123-946-02SG)
8)为主推进系统服务的辅助系统原理图。
6.技术参数:
6.1柴油机
数量: 1台/船
厂家: 青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司
型号: 8N330-EN
功率: 3310kWx 620Rpm
缸径/冲程/气缸数: 330㎜/440㎜/8 6.2齿轮箱
数量: 1台/船
厂家: 重庆齿轮箱股份有限公司
型号: CWG66.75
速比: 4:1
传扭能力N/n :7.1kW/r/min
允许最大推力T :61000kgf
6.3弹性联轴节
数量: 1台/船
厂家: 重庆齿轮箱股份有限公司
型号: B72-15-85
额定扭矩:72.6kNm 6.4中间轴
数量: 1件/船
外形尺寸: φ270×2100 重量: 1260kg 6.5尾轴
数量: 1件/船
外形尺寸: φ325×6653 重量:4286kg 6.6螺旋桨
数量: 1件/船
外形尺寸: φ4000×740 重量: 5000kg。