公路景观管理决策支持系统_刘月莲

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土地资源管理中的决策支持系统建设与应用

土地资源管理中的决策支持系统建设与应用

土地资源管理中的决策支持系统建设与应用随着城市化进程的加快和人口的增长,土地资源管理变得愈发重要。

土地是一种有限的资源,如何合理利用和保护土地资源成为了一个亟待解决的问题。

在土地资源管理中,决策支持系统的建设和应用起到了至关重要的作用。

本文将探讨土地资源管理中决策支持系统的建设与应用,并分析其在实践中的意义。

决策支持系统(DSS)是一种基于计算机技术和信息系统的工具,旨在帮助决策者做出科学、合理的决策。

在土地资源管理中,决策支持系统能够提供土地资源的详细信息和分析结果,帮助决策者了解土地资源的现状和潜力,从而制定出更加科学的土地利用政策和规划。

首先,决策支持系统在土地资源管理中的建设能够提供土地资源的全面信息。

通过收集和整理土地资源的相关数据,决策支持系统能够呈现土地的面积、质量、用途等方面的详细信息。

这些信息对于决策者来说是非常重要的,可以帮助他们了解土地资源的现状,从而做出更加准确的决策。

其次,决策支持系统在土地资源管理中的应用能够提供土地资源的评估和分析结果。

通过利用模型和算法,决策支持系统可以对土地资源进行评估和分析,得出各种指标和结果。

例如,决策支持系统可以评估土地的适宜性和可持续性,分析土地的利用潜力和风险等。

这些评估和分析结果可以帮助决策者更好地了解土地资源的特点和潜力,从而制定出更加科学的土地利用政策和规划。

此外,决策支持系统在土地资源管理中的应用还能够进行土地资源的空间分析和决策模拟。

通过利用地理信息系统(GIS)技术,决策支持系统可以进行土地资源的空间分析,将土地资源与其他地理要素进行关联,得出更加全面和准确的分析结果。

同时,决策支持系统还可以进行决策模拟,模拟不同决策方案对土地资源的影响,帮助决策者选择最佳的决策方案。

决策支持系统在土地资源管理中的建设与应用具有重要的意义。

首先,它可以提高土地资源管理的科学性和准确性。

通过提供全面的土地资源信息和准确的评估结果,决策支持系统可以帮助决策者更好地了解土地资源的特点和潜力,从而制定出更加科学的土地利用政策和规划。

基于GIS的农村公路维护决策支持系统设计

基于GIS的农村公路维护决策支持系统设计

基于GIS的农村公路维护决策支持系统设计基于GIS的农村公路维护决策支持系统设计随着我国农村公路建设的不断发展,农村公路的规模和数量不断增加。

然而,由于农村公路地域广阔、交通状况复杂,加之经费有限、技术力量不足等因素,导致农村公路的维护管理工作面临着很大的困难。

因此,建立一套基于GIS的农村公路维护决策支持系统,对于提高农村公路的管理水平和维护效率具有非常重要的意义。

一、GIS在农村公路维护中的应用GIS(Geographic Information System)是一种基于地理空间数据的信息系统,它将地理空间数据与属性数据相结合,提供了一种全面、准确、直观的地理信息管理和分析手段。

在农村公路维护中,GIS可以用于以下方面:1. 道路信息管理:通过GIS系统对农村公路的路线、长度、等级、桥梁、隧道等信息进行管理,实现对农村公路信息的全面掌握。

2. 维护作业管理:通过GIS系统对农村公路的维护作业进行管理,包括维修、养护、清理等,实现对维护作业的统筹安排和资金使用的合理化。

3. 道路安全管理:通过GIS系统对农村公路的安全隐患进行分析和评估,实现对道路安全管理的精细化和科学化。

二、基于GIS的农村公路维护决策支持系统设计基于GIS的农村公路维护决策支持系统是一种集地理信息采集、存储、处理、分析、展示于一体的信息系统。

其主要功能包括:1. 农村公路信息管理:通过GIS系统对农村公路信息进行全面管理,包括道路等级、长度、宽度、桥梁、隧道等信息的采集和存储。

2. 维护作业管理:通过GIS系统对农村公路维护作业进行管理,包括维修、养护、清理等,实现对维护作业的统筹安排和资金使用的合理化。

3. 道路安全管理:通过GIS系统对农村公路的安全隐患进行分析和评估,实现对道路安全管理的精细化和科学化。

4. 决策支持:通过GIS系统对农村公路进行分析和评估,提供多种方案供用户选择,实现对维护决策的支持。

三、系统实现基于GIS的农村公路维护决策支持系统的实现需要以下几个步骤:1. 数据采集:采集农村公路相关数据,包括道路等级、长度、宽度、桥梁、隧道等信息。

智慧城市交通基础设施全寿命周期管理辅助决策支持平台(CJ-TIMS)建设项目

智慧城市交通基础设施全寿命周期管理辅助决策支持平台(CJ-TIMS)建设项目

盾构掘进隧道工程施工及验收规
满足设计要求

盾构法隧道施工与验收规范
盾构掘进隧道工程施工及验收规
衬砌不得侵入

盾构法隧道施工与验收规范
相邻管片高差4mm,环缝张开≤2mm,纵缝张开 ≤2mm,衬砌环直径椭圆度符合设计要求
市政地下工程施工质量验收规范
径向错台6mm,环面错台7mm,衬砌环直径椭圆 盾构掘进隧道工程施工及验收规
历史 数据
监测 检测 数据
1.2 大连路隧道结构健康监测方案 大连路隧道现状
• 后浇混凝土,装饰瓷砖覆盖,难以 暴露管片结构
• 部分设备箱可加以利用 • 传感器不能突出表面
• 顶部黑色防火板覆盖,10cm • 管道、监控、照明
• 管线通道内 排架密布
• 后浇混凝土 难以暴露管 片结构
1. 大连路隧道结构健康评估与监测系统进展情况(与地下院合作)
衬砌直径椭圆度5‰
1.1 盾构法隧道结构健康评估方法
结论
《盾构法隧道结构服役性能鉴定规范》主要依赖检测指标,结果难以量化,不 适合大数据平台
《长江隧道健康综合评价方法》对于运营隧道,大部分指标难以测得,但仅少 量数据可得出评估结果。
解决途径:(1)以《长江隧道健康综合评价方法》为基础,分析指标项之 间的联系,间接获得其他指标项数值;
盾构掘进隧道工程施工及验收规 范 盾构掘进隧道工程施工及验收规 范 盾构法隧道施工与验收规范
地下铁道工程施工及验收规范
螺栓
紧固
市政地下工程施工质量验收规范 盾构掘进隧道工程施工及验收规 范
拧紧,全部穿进
地下铁道工程施工及验收规范
密封件 防水 建筑限界
管片变形
市政地下工程施工质量验收规范 防水条齐全、无损、贴牢、平整、防水垫圈无遗漏 盾构掘进隧道工程施工及验收规

某高速公路枢纽互通设计探讨

某高速公路枢纽互通设计探讨
的过程 中, 应该对整个高速公 路 自身交通状况 、 远景规划和高速公路 自身在社会上的地位进行深 入 图 1方案 l 图 2方案 I l 研究 , 保证高速公路立交设计更加符合现在社会发展需 求。在这个 0 . 5 0 m。由于出口接环形匝道对交通流影 响较大 , 故在 匝道布置 过程还需要全面考虑整个公路 中互通立交 的设计数量和位置 . 这样 为 1 对环节公路 中交通流量起到非常重要的作用 。 在设计 的时候除了需 时,将两个环形匝道 布置在 Y L高速 的减速车道 G、 H匝道上 , Y至 要对 整个公路和交通状况进行考虑 , 还要保证 使用该设计方 案可以 L 、 J 至 P两个方 向交通流在 匝道上低速 分流 ,从而保证行车安全 , 在进行施工 的过程 中减少投资金入 , 保证造价较 省。在进行 枢纽 立 也 对 主 线 的 交 通 流影 响较 小 。 交设计 的时候还需要遵循相应原则 , 这样对促 使交通立交设计更好 2 . 2 方 案 Ⅱ。本互通方案采用对称双环式枢纽互通方案 , 位于某 J 的发展起到非常重要的作 用。 在实践研究中发现在这个过程中遵循 市 西 北 侧 的 A 村 。 主 交通 流 Y 至 L方 向采 用 外 弯 式 半 定 向 匝 道 , 的原 则 主要 表 现 在 五 个方 面 , 下 面对 于这 五 个 方 面 进 行全 面分 析 。 至 P方 向采用定向右转匝道 , A、 B、 I 匝道上跨被交路( Y L高速 ) 。互 第一 , 在进行设计 布局 的过程中需要对整个路 网的规划有一个全 面 通布设范围南高北低 , 南侧地势起伏较大 , 北侧平坦 ( 见图 2 ) 。 了解 , 保证所 实施 的立交方案设计能够与交通量匹配。 第二 , 在进行 本互通 中心桩号 为 K 1 4 7 + 6 3 9 . 5 8 1 ( 主线 与 Y L高速相交桩 号 ) , 设计 之前还需要对新建 高速 公路 以及在建高速 的状 态和周边路 网 匝道全长 7 . 1 6 9 k m。本互通的主交通流方向是 Y至 L方 向, 另外三 全 面 了解 , 不 同 地 域 的互 通 要 根 据 当地 的地 理 环 境 进 行 设 计 , 这 样 个 方 向为 次 交通 流方 向 , 主 流 方 向 匝 道最 小平 曲线 半 径 为 1 5 5 m, 最 不仅仅能够提升设计的效率 , 对于整个 高速公路枢纽互通 立交设计 大纵坡 一 2 . 6 7 2 %; 次流方 向匝道最小平 曲线半径 为 7 0 m, 最大纵坡 的质量也起到一定保障作用 。 第三 , 互通式立交在设计 的时候 , 还需 3 . 4 7 9 %。 C、 D两个 环形 匝道采用单车道出入口的单车道匝道 , 宽度 要 对 其 两 者 存 在 的距 离进 行 有 效 核 定 , 保 证 两者 之 间 的距 离 能 够 符 为 1 0 . 5 m; 其余 匝道均采用单 车道出入 口的双车道 匝道 , 匝道 宽度 合 相 应 规 定 。 一 般 规 定 要 求 互 通 式 立 交 之 间 的距 离 为 4 — 3 0 k m之 为 1 0 . 5 0 m。 由于 出 口接 环形 匝道 对 交 通 流影 响较 大 , 故 在 主 线 上设 间。第 四, 在进行设计 的时候还需要对互通 的桥梁 和结构有一个全 置集散车道 I 匝道 , C、 D匝道两个环形匝道负责主线 与 J 之 间的交 面的了解 , 并 且保证在进行桥梁设计 的时候 , 能够采用一 定先进技 通转换 , 减少 了在主线设置更多 的出入 1 : 3 , 保证行车安全 , 也达到对 术, 这样对提 高整个桥梁的服务性能和其他方 面起 到非 常重要 的作 主 线 的 交通 流影 响较 小 的 目的 。 用 。第五 , 在进行 高速公路枢纽 互通立 交设计 的时候还需要对整个 2 . 3两种方案的 比选结果 。从总体规模上看 , 虽然方案 I 较方案 高速公路 的景观设计 有一个全面考虑 , 并 配合整个立交设计 的流畅 Ⅱ的土石方数量较多 , 但方案 I匝道长度 、 桥 梁长度 、 占地面积均小 性, 这样 不仅仅能够有效缓解交通拥挤 的现状 . 对高速公 路美观提 于方案 I I ; 且方案 I主流方 向平 纵配合较好 , 交通顺 畅且诱导性较 升也起到不可忽视的作用 。 好; 方案 Ⅱ主流方向左转 匝道存在一定绕行 ; 因此推荐方案 I 。

浅谈路面养护决策支持系统的应用

浅谈路面养护决策支持系统的应用

浅谈路面养护决策支持系统的应用作者:贾苗丽来源:《城市建设理论研究》2013年第10期摘要:本文对路面养护决策支持系统各模块进行了简要介绍,举例说明路面养护决策支持系统在高速公路养护管理过程中的应用。

实践表明路面养护决策支持系统在高速公路养护管理中发挥着尤为重要的作用,大大提高了路面养护决策的科学性及针对性。

关键词:路面养护决策支持系统;路面养护;模块Abstract: This paper provides a brief introduction of every module of Pavement Maintenance Decision Support System, illustrate the application of Pavement Maintenance Decision Support System in highway maintenance management process. Practice shows that Pavement Maintenance Decision Support System play a particularly important role in the highway maintenance management, it does improve the scientific and targeted for pavement maintenance decisions.Keywords : Pavement Maintenance Decision Support System ; pavement maintenance ; module中图分类号:U418.5文献标识码: A 文章编号:1、引言随着经济的发展,高速公路建设不断地加快,如何在加强高速公路建设的同时,能科学高效的搞好对现有道路的养护管理,使路况处于最佳水平,是目前摆在养护管理者面前的重大问题。

高速公路项目融资决策支持系统的总体设计_张丽英

高速公路项目融资决策支持系统的总体设计_张丽英

高速公路项目融资决策支持系统的张丽英,张秋生(北京交通大学经管学院,北京 100044)[中图分类号] F540.34 [文献标识码] A [文章编号] 1005-9016(2007)02-04-05[摘 要]本文对高速公路项目的项目融资决策支持系统进行了结构设计,包括功能结构和模块结构的设计。

本软件系统实现后,可以作为高速公路项目的融资决策者在融资实践中进行融资决策时的一种辅助性工具。

[关键词]高速公路 项目融资 总体设计 决策支持系统(DSS)决策支持系统(Decision Support System,DSS)能够帮助决策者提高决策的能力和水平,提高决策的质量和效果。

高速公路项目投融资决策问题是半结构化的决策问题,具有一些可以用计算机进行处理的定量评价指标,因此可以使用DSS来提高决策工作的有效性。

一、项目融资决策的程序和方法项目融资与传统的公司融资方式不同。

项目融资是“为一个特定经济实体所安排的融资,其贷款人在最初考虑安排贷款时,满足于使用该经济实体的现金流量和收益作为偿还贷款的资金来源,满足于使用该经济实体的资产作为贷款的安全保障”。

这里所讨论的项目融资是具有无追索或有限追索性质的项目融资。

即项目融资是“通过项目来融资”,进一步讲,是“以项目的资产收益作为抵押来融资”,即项目融资用来保证贷款偿还的首要来源被限制在被融资项目本身的经济强度之中。

项目融资决策是指按照一定的程序方法和标准,对项目的融资规模、资金来源、融资方式、融资结构以及融资方案等方面所作出的决定,即对项目融资有无必要和是否可行所作出的一种选择。

项目融资决策是针对一个具体的投资项目的融资所进行的决策,通过对拟建项目建设的必要性和可行性研究,以及项目融资的风险分析和评价,项目投资者将决定是否采用项目融资方式为项目的顺利开发建设筹集资金。

项目融资决策的一般程序可按以下两个步骤来进行:(一) 编制项目融资可行性研究报告项目融资可行性研究是在项目可行性研究基础之上侧重研究和分析项目融资的风险,其主要内容包括项目可行性研究和项目融资风险分析两方面内容。

公路景观管理决策支持系统

公路景观管理决策支持系统

pafr amiga h o dln sa ema a e n evc .Thssse c mbn sg orp i no ain s s m ( S) lt m i n ttera a d c p n gme tsrie o i y tm o ie ega hc ifr t y t m o e GI .
vmt) N n iMaae et ueuo gw yi G  ̄gi h agN t n i u nm u e o ) X a e, u u — e i ; og ( ngm n r f h a u xZ u aoat A t o os g n ; uD w i SnQ a y L B a H i n n ily o Ri n seg Z agYzu ( ohat oet nvr t)/ora o o hat o s n e i. 20 , ( ) 一 9~ 1 hn . h i o N r e r r U ie i / Ju l f r e r t U i rt 一 O83 4 . 7 8 n h t s F sy s y n Nt s Fe r y vs y 6
De iin s pp r y tm o o d lnd c pe ma a e n sa n om ain ma a e n y tm e eo e s d o S cso u o s se frr a a s a n g me ti n if r to n g me ts se d v l p d ba e n GI t
公 路 景 观 管 理 决 策 支 持 系统
刘月莲 曹 军 农 力 许大为 孙全胜 张怡卓
( 东北林业大学 ) ( 广西壮族 自治区公路管理局 , 南宁,30 1 ( 512 ) 东北林业大学) ( 3 广西壮族 自治区公路管理局)

公路养护智能决策系统方案开发

公路养护智能决策系统方案开发

公路养护智能决策系统方案开发一、项目背景随着我国公路事业的快速发展,公路养护工作面临着严峻的挑战。

传统的养护方式依赖于养护人员的经验,效率低下,且难以保证养护质量。

为了提高公路养护水平,减少养护成本,延长公路使用寿命,实现公路养护的智能化、精准化,本项目将开发一套公路养护智能决策系统。

二、系统目标1. 提高养护决策的科学性、准确性和时效性。

2. 实现公路养护资源的合理配置,降低养护成本。

3. 提升公路养护服务质量,延长公路使用寿命。

4. 促进公路养护行业的发展,提高行业竞争力。

三、系统功能模块公路养护智能决策系统主要包括以下功能模块:1. 数据采集与处理模块:通过各种传感器、摄像头等设备采集公路沿线环境、路面状况、交通流量等数据,并对数据进行清洗、整合和存储。

2. 数据分析和挖掘模块:利用大数据分析、机器学习等方法对采集到的数据进行分析,挖掘潜在的养护需求和规律。

3. 养护策略生成模块:根据数据分析结果,结合公路养护规范和专家经验,生成针对性的养护策略。

4. 养护方案评估模块:对生成的养护方案进行经济效益、社会效益和环境效益评估,筛选最优养护方案。

5. 养护执行与监控模块:对养护项目进行现场管理,实时监控养护进度和质量,确保养护工程的高效、优质完成。

6. 系统管理模块:提供用户权限管理、数据备份、系统维护等功能,确保系统的稳定运行。

四、技术路线1. 数据采集技术:采用物联网、传感器等技术实现数据的实时采集。

2. 数据存储技术:使用分布式数据库技术,保证数据的可靠存储和高并发访问。

3. 数据分析技术:运用大数据分析、机器学习等方法对数据进行深入挖掘。

4. 决策支持技术:结合养护规范和专家经验,实现养护策略的自动生成和优化。

5. 系统集成技术:运用云计算、大数据等技术实现各模块的集成和高效运行。

五、项目实施与进度安排1. 项目启动:进行项目立项、组建团队、明确分工等前期工作。

2. 需求分析:深入了解公路养护业务需求,明确系统功能和性能指标。

交通设施的大数据分析和智能决策支持系统

交通设施的大数据分析和智能决策支持系统

交通设施的大数据分析和智能决策支持系统随着社会的发展和城市化进程的加速推进,交通问题越来越突出。

为了提高交通运行效率,优化路网规划,降低交通事故率,提供便捷的交通出行环境,大数据分析和智能决策支持系统逐渐成为解决交通问题的关键。

本文将从交通设施的大数据分析和智能决策支持系统的概念、构成、应用案例以及未来发展方向等方面进行论述。

一、概念及构成1.1 概念交通设施的大数据分析和智能决策支持系统是一种基于综合大数据分析技术和人工智能算法的交通运行监测、预测和决策支持系统。

通过对各类交通设施数据的采集、整合和分析,系统能够实现对交通运行状况的实时监测、趋势预测以及智能决策的辅助。

1.2 构成交通设施的大数据分析和智能决策支持系统主要由以下几个核心组成部分构成:(1)数据采集与传输:该部分主要负责对各类交通设施数据进行实时采集和传输,包括交通流量、车速、车辆位置、驾驶行为等数据。

(2)数据存储与管理:该部分主要负责对采集到的交通设施数据进行存储和管理,包括数据的清洗、整合、备份和存储。

(3)数据分析与建模:该部分主要负责对存储和管理的交通设施数据进行大数据分析和建模,通过数据挖掘、机器学习等技术方法,提取交通运行的规律和特征。

(4)决策支持与优化:该部分主要负责将分析和建模结果转化为决策支持和优化措施,提供交通管理者决策的参考和指导。

二、应用案例2.1 交通流量监测与疏导交通设施的大数据分析和智能决策支持系统可以通过对交通流量数据的实时监测和趋势预测,提供交通疏导方案。

例如,在城市主干道布设大数据采集设备,通过对车辆数量和车速的分析,实时监测道路的交通流量状况,以及预测未来的交通流量趋势。

当交通流量过大时,系统可以提供优化的疏导方案,如道路限行、交通信号优化等,以降低交通拥堵程度,提高通行效率。

2.2 道路网络规划与优化交通设施的大数据分析和智能决策支持系统可以通过对道路网络数据的分析和建模,提供道路规划和优化方案。

江苏省高等学校实验教学示范中心立项申报表

江苏省高等学校实验教学示范中心立项申报表

江苏省高等学校实验教学示范中心立项申报表学校名称:苏州科技学院实验教学中心名称:建筑学实验教学中心实验教学中心类型:基础课实验教学示范中心实验教学中心网址:公章:江苏省教育厅制二○一一年二、教学实验中心建设方案图2-1 教学实验中心组织结构图2.2管理制度实验教学中心具有一整套的实验室管理、仪器设备管理、教学管理制度,通过制度建设,使实验中心管理走上规范化、制度化、数字化的现代教育轨道。

学校制定的实验室管理制度主要有:《苏州科技学院实验室工作条例》《苏州科技学院实验室工作人员岗位职责》《苏州科技学院实验室学生守则》《苏州科技学院实验室环境与安全考核办法》《苏州科技学院实验室安全与环境卫生检查制度》《苏州科技学院实验室工作档案管理办法》《苏州科技学院实验室开放管理暂行办法》《苏州科技学院实验室工作考核办法》《苏州科技学院实验室与设备管理工作程序》《苏州科技学院关于实验教学的规定》《苏州科技学院省级实验教学示范中心建设管理办法》学校制定的仪器设备管理制度主要有:《苏州科技学院仪器设备管理条例》才培养模式打下坚实的基础。

图2-2 多层次、模块化的建筑学学科实验教学体系学科基础实验:包括建筑模型实验、摄影实验、计算机辅助设计实验、建筑材料与构造实验实践等,涵盖了四个专业学科基础的多门理论课程。

该模块的实验是通过学科基础实验课程的学习,对学生的基本实验方法和实验技能进行综合训练,培养事实就是的科学态度和严谨踏实的科学作风,丰富和活跃学生的科学思维,提高学生的分析能力,为专业学习奠定基础。

专业提高实验:在学科基础实验基础上,根据专业培养要求,针对不同的专业培养目标,拓展专业实验实践。

该模块的实验主要面向各专业高年级的学生,实验内容侧重于理论课程与专业设计课程的结合、综合性的专业实验两方面,通过专业提高实验教学,全面提高学生的综合分析、解决问题的能力,开拓学生的设计思维,提升设计创新能力,为以后的设计性实验实践铺垫。

高速公路畅通度预测及智能辅助决策系统设计

高速公路畅通度预测及智能辅助决策系统设计

高速公路畅通度预测及智能辅助决策系统设计高速公路的出现极大地方便了人们的出行和物流运输,但伴随着车流量的增加,堵车也成为了人们日常生活的头号问题之一。

如何提高高速公路的畅通度?智能辅助决策系统或许可以为这一问题提供解决方案。

一、高速公路畅通度预测畅通度预测是智能辅助决策系统的核心功能之一。

预测畅通度需要基于历史数据和实时数据进行分析和计算。

历史数据包括车流量、天气、节假日等信息,实时数据则包括交通情况、路段车流量、事故情况等。

根据这些数据,可以建立一个畅通度预测模型,通过对未来一段时间内的交通情况进行预测,实现对高速公路畅通度的预判。

二、智能辅助决策系统的设计智能辅助决策系统不仅需要具备畅通度预测功能,还需要具备智能辅助决策能力。

其核心功能是通过深度学习等技术,对海量数据进行分析和建模,协助交警进行交通指挥、优化路线等决策。

首先,智能辅助决策系统需要建立实时监控系统,对高速公路的各个路段进行实时监控。

监控系统可以通过摄像头等设备获取路段车流量、事故情况等实时数据,将这些数据通过传感器等手段传输到中央控制系统。

其次,中央控制系统需要对这些实时数据进行预处理,将数据进行聚合、清洗、分类等,以便于后续的数据分析和建模。

这一环节可以采用大数据处理技术,如Apache Hadoop、Apache Spark等。

再次,为了实现智能辅助决策,需要采用深度学习等机器学习技术进行数据建模。

数据建模将历史数据和实时数据结合起来,基于机器学习等算法,进行数据建模、分析和预测,例如,可以利用卷积神经网络对图像进行识别,来判断是否发生事故。

最后,通过智能辅助决策系统,交警可以获取到高速公路各个路段的交通状况和车流预测信息。

在此基础上,交警可以根据交通状况进行指挥,甚至可以根据预测结果调整车道的数量和流量,优化路线,提高高速公路的畅通度。

三、总结未来,随着5G、物联网和人工智能等技术的发展,智能辅助决策系统将变得更加智能和实用。

观赏果树在城市道路中的绿化配置及其养护管理

观赏果树在城市道路中的绿化配置及其养护管理

落叶果树 2023,55(4):79-82Deciduous Fruits ·技术开发· DOI : 10.13855/ki.lygs.2023.04.023 观赏果树在城市道路中的绿化配置及其养护管理黄强1,何懿农2,石宗水3,黄永红4∗(1.泰安市公路事业发展中心泰山服务中心,山东泰安271000;2.泰安高新区管委会,山东泰安271000;3.泰安市园林绿化管理服务中心,山东泰安271000;4.泰山职业技术学院,山东泰安271000) 摘 要:经过3年的实践,选出了在泰安城市道路绿化设置中常用的柿树、红叶碧桃、西府海棠、紫叶矮樱、山楂、石榴、贴梗海棠7种观赏果树,分别介绍了其栽培习性和观赏价值,并提出在城市道路中央隔离绿化带、车行道绿化带、人行道绿化带和城市道路休闲区绿化带的配置方案;分析了城市道路绿化带养护管理中存在的主要问题;提出了养护管理措施。

关键词:观赏果树;城市道路;绿化配置;养护管理 中图分类号: S66-3 文献标识码: A 文章编号: 1002-2910(2023)04-0079-04收稿日期:2023-02-14∗通讯作者:黄永红(1962-),女,山东黄岛人,教授,从事园艺植物应用教学与科研工作。

E -mail:tzyhyh@ 作者简介:黄强(1970-),男,山东宁阳人,高级工程师,从事公路规划设计、施工及养护工作。

E -mail:982131179@ 观赏果树用于城市道路绿化,具有观赏树形、叶片、花朵、果实的价值,利用观赏果树的形态、造形、色彩及寓意,营造出四季变化的动态景观。

观赏果树在城市道路的绿化配置,对美化城市和有序组织车流及人流导向,最大限度地减少噪音、眩光和烟尘污染等意义重大。

笔者从常用的观赏果树中选出了柿树、红叶碧桃、西府海棠、紫叶矮樱、山楂、石榴及贴梗海棠等7种,研究了它们的造景意境,探讨了在城市道路绿化中的配置模式,指出了在城市道路绿化养护管理中存在的问题及改进措施,为增加观赏果树在城市道路绿化中的应用提供参考。

基于GIS的城市景观规划决策支持系统

基于GIS的城市景观规划决策支持系统

基于GIS的城市景观规划决策支持系统
侯治平;白丁
【期刊名称】《安徽农业科学》
【年(卷),期】2010(038)008
【摘要】系统以GIS软件ArcView为平台,按照管理信息系统理论,运用GIS技术、模块设计技术和面向对象的程序设计技术,设计开发了城市山水景观规划决策支持
系统,其主要功能由城市限高和山水景观带规划2个子系统来实现,以辅助城市管理人员进行山水景观的规划决策.
【总页数】3页(P4344-4346)
【作者】侯治平;白丁
【作者单位】桂林理工大学管理学院,广西桂林,541004;桂林理工大学管理学院,广
西桂林,541004
【正文语种】中文
【中图分类】TP311
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1.基于ArcGIS Engine的森林防火与应急决策支持系统设计与实现 [J], 肖海;吕子奇;向凯;彭国强;陈东立
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3.基于GIS的城市景观规划决策支持系统 [J], 侯治平;白丁;
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5.基于ArcGIS Engine的农用地定级决策支持系统 [J], 朴丽丽;陈英义;申维;李道亮
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公路大修改造工程设计与施工技术培训班报道

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陈德华;刘事莲
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】随着公路交通量剧增,车辆轴载日益重型化,早期修筑的公路加速进人大修期,部分近期修建的公路路面也出现不同程度的损坏,有相当一部分路面已丧失了使用功能,公路大修与升级改造的任务日益繁重。

为此,需要在设计指标、技术标准、施工工艺控制等方面对我国公路大修与升级改造工程提出一些更高、更严格的标准和要求。

为此,交通部公路科学研究院就大修改造工程设计与施工技术等问题,
【总页数】2页(P46-47)
【作者】陈德华;刘事莲
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U416.215
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基于全景技术的高速路产路权管理平台

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李应华
【期刊名称】《现代计算机》
【年(卷),期】2022(28)7
【摘要】针对传统的高速公路监管过程中执法种类多、执法力量分散和各分支执法机构之间存在职责交叉、分工不明等问题,为了充分整合、运用现有高速公路信息资源和执法力量,支撑省、市、县级的路产路权监管,本文提出了基于三维全景、WebGIS和机器学习等关键技术,依托现有的高速公路路政业务管理软硬件,建立智慧路产路权监管系统,将路政巡查、路产匹配、执法业务等信息进行高效整合和利用,为优化路政管理、集中执法力量、推动高速公路行政综合执法体制改革提供技术支持。

【总页数】6页(P99-103)
【作者】李应华
【作者单位】江西省公路路政管理总队
【正文语种】中文
【中图分类】D92
【相关文献】
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权管理的新思路4.基于全景技术的浙中诗路文化展示平台研究5.如何加强公路路产路权档案管理
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浅析提高公路绿化水平的途径

浅析提高公路绿化水平的途径

浅析提高公路绿化水平的途径
胡欣会
【期刊名称】《河北林业科技》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】公路绿化是公路建设管理的重要组成部分,是提升公路形象的关键.应从遵循基本原则,因地制宜选择适宜的树种,并结合公路、地形特点打造不同的绿化模式,通过科学栽植、加强管护等工作,提高公路绿化水平.
【总页数】2页(P44-45)
【作者】胡欣会
【作者单位】保定市交通局公路管理处,河北,保定,071000
【正文语种】中文
【中图分类】S731.8
【相关文献】
1.提高住宅小区绿化水平有效途径探析 [J], 吴晓彬
2.浅析提高公路养护专案工程质量的途径 [J], 胡仕怀;章翠华
3.浅析提高公路统计工作效率和质量的途径 [J], 杨立珍
4.以科学发展观为指导,提升公路绿化水平 [J], 李健;孙晓光
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第36卷第4期东 北 林 业 大 学 学 报V o.l 36N o .42008年4月J OURNA L O F NORTHEA ST FORESTRY UN I VER SI TY A pr .2008公路景观管理决策支持系统1)刘月莲 曹 军 农 力 许大为孙全胜张怡卓(广西壮族自治区公路管理局,南宁,530021) (东北林业大学) (广西壮族自治区公路管理局)(东北林业大学)摘 要 基于G IS 技术开发的公路景观管理决策支持系统是针对公路景观管理业务而开发的信息管理系统,系统采用地理信息系统(G IS)、专家系统(ES)以及数据库管理系统相结合的方法,建立了公路两侧自然本底数据、多媒体数据、评价指标因子、恢复方案等为主体的属性数据库;公路空间数据库;由专家知识及经验构成的知识库;相关的评价模型建立模型库和决策库;实现了多库统一的地理信息系统与专家系统相结合的决策支持系统。

为公路景观管理部门对公路景观动态管理、评价公路自身及景观现状、制定恢复对策和措施提供了科学实用的管理手段。

关键词 公路景观;管理;决策;支持系统分类号 U 495;TP27Decisi on Support System for Road Landsca p eM anagem ent Based on GI S P l atform /L i u Y ue lian(M anagement Bureau of H i gh w ay i n Guangx i Zhuang N ati ona lity A ut ono m ous Reg i on ,N anni ng 530021,P.R.Chi na);Cao Jun(N ortheast Fo restry U n-i versi ty);Nong L i (M anage m ent Bureau ofH i gh way in Guangx i Zhuang N ati ona lity A ut onomous R eg i on);Xu D a w e,i Sun Quan -sheng ,Zhang Y izhuo(No rtheast Forestry U ni versity)//J ourna l o fN ortheast Forestry U ni versit y .-2008,36(4).-79~81D ec isi on support syste m f o r road l andscape m anag e m ent is an i nfor m a tion managem ent system deve l oped based on G IS p l atfor m a i m i ng at t he road landscape m anage m en t se rv ice .T his syste m comb i nes geographic i n f o r m ati on sy stem (G IS),expert syste m as we ll as database m anagement system.It has estab lished attr i bute database o f na t ura l background data o f both si des o f a road ,spa ti a l vec t o r data ,appraisa l i ndex factor ,and recov ery schem e as the m a i n body o f the database .Besi des t he a ttr i bute database ,t he sy stem still inc l udes road spati a l database ,kno w l edg e database made up of the expert .s know ledge and experience ,m ode l base and dec i s i on -m ak i ng da tabase based on so m e correlated appra isa lmode l s .A dec-i s i on -m ak i ng suppo rt syste m w it h mu lt-i database unifica ti on i s reali zed ,which prov i des so m e scientific and practi ca lm an -age m ent m eans f o r the m anage m ent depart m ents i n dyna m i c m anag e m ent o f ro ad l andscape ,appra isa l o f present situa ti ons o f road and l andscape ,and estab lish m ent o f recov ery counte r measures .K ey word s Road l andscapes ;M anagem ent ;D ecision ;Support syste m s 随着公路建设的不断发展与深入,我国高速公路建设也进入了快速发展时期,公路建设从以往的单一化进一步发展到和谐的公路景观建设,它不但注重公路自身的景观还综合考虑周边景观协调等多方面的完美结合。

因此公路景观规划建设及公路景观管理日益受到广泛的重视。

因此有必要采用地理信息系统(G IS)技术和多媒体技术、专家系统(ES)技术等的结合,将具有强大的空间数据管理和分析的功能、可以形象地描述资源的时空分布状况的G IS 应用到公路景观管理方面[1]。

基于G IS 平台的公路景观管理决策支持系统为找出景观存在的问题,提出景观评价、恢复的意见及其措施,为解决公路生态景观恢复和公路景观设计提供现实的科学依据,协调公路交通与公路景观的关系。

1 系统决策支持模型1.1 层次分析法模型该方法是一种多方案多评价因素的评价方法[2-4],又叫AHP 法。

按AH P 法的标度原则,本系统中3个景观类型由计算所得判断矩阵如表1所示。

其它层次也依次应用AH P 法得到该层的判断矩阵。

1.2 模糊综合模型公路景观评价很大程度上取决于公路使用者的主观评定,存在模糊性、难以直接量化,因此应用模糊综合模型对公路景观进行评价是可行的。

模糊综合模型[2-4,10-11]的主要步骤如下:1)交通部西部交通建设科技项目(200331895425)。

第一作者简介:刘月莲,女,1956年7月生,广西壮族自治区公路管理局,高级工程师。

收稿日期:2007年12月21日。

责任编辑:张 玉。

表1 判断矩阵AA A 1A 2A 3权重一致性检验A 111/630.1713450.051可接受A 26170.750407A 31/31/710.078248注:{A 1,A 2,A 3}={公路自身景观,公路两侧本底自然景观,公路两侧人文景观}。

¹建立评价指标体系集。

影响评价对象取值的各指标组成的集合称为评价指标体系集,评价指标体系集通常用字母U 来表示,U =(u 1,u 2,,,u n ),即评价指标体系由n 个指标组成。

º确定每一评价指标的评价尺度集(E ),E =(e 1,e 2,,,e n ),即给每一评价指标分为不同等级并赋分值。

»确定评价指标体系的权重集(W ),W =(w 1,w 2,,,w n ),即权重集元素数为n 个,与评价指标个数相同。

¼按照已经制定的评价尺度,对各评价指标进行评价。

不同评价人员对同一个评价指标的评定往往会得到不同评定结果,因此评价结果通常用对u i 评价指标作出e i 评价尺度的可能程度的大小来表示。

这种可能程度称为隶属度,记作r ij ,因为有m 个评价尺度,所以对第i 个评价指标u i 有一个相应的隶属度向量,用R i 表示,R i =(r i 1,r i 2,,,r i m ),i =1,2,,,n 。

评价对象R k 的评价指标集的隶属度可以用矩阵R 表示如下:R =r 11r 21s r n 1 r 12r 22sr n 2 ,,s ,r 1m r 2ms r nm 在矩阵R 中,元素r ij =d ij /d,式中d 表示参加评价的专家人数,d ij 是评价对象中的第i 个评价指标f i 作出第j 评价尺度e j 评价的专家人数。

r ij 越大,说明对f i 作出e j 评价的可能性就大。

½计算公路生态景观的评价指标得分。

计算公式为:S =RE T,E T 为评价尺度向量的转置。

矩阵S 反映了评价因素得分。

¾综合评价。

G =WS T ,G 为生态景观的评价结果,对应评价尺度集可判断生态景观的优劣程度。

1.3 意愿法模型在本系统中的意愿法是通过调用空间数据库已有的空间属性信息、存储的图像信息以及自然属性信息等,采用对图像特征提取等方法,把整个评价路域分成60个样点由公路不同的使用者通过数据库给出的图片资源,给出最主观的判断,利用推理机到知识库中进行匹配得出评价结果,再由恢复系统给出几套解决的恢复方案,直接统计出具体样点质量的百分比。

由用户选择适合的方案并通过修改空间数据库中的数据将恢复后的研究区情况显示在电子地图上输出。

2 系统结构设计公路景观管理决策支持系统结构框图,如图1所示。

图1 基于GIS 平台的公路景观管理决策支持系统结构图本系统采用模块化程序设计技术,系统的结构体系采用G IS 与ES 相结合,能够加强和完善G IS 的系统功能,即采用智能控制界面和应用启发式推理,利用专家知识提供科学的决策和咨询。

整个系统在主界面菜单控制下运行,各模块能独立运行。

本系统程序采用D el phi 7.0为整个系统开发平台,S QL Server 2000为数据库,G IS 由Super map Ob j ects 支撑,充分利用S U PERM AP O BJ ECT S 强大的空间关系数据库引擎[5]。

(1)景观信息管理子系统对野外本底调查获得的公路景观信息进行有效的管理,它是公路景观评价、规划、管理、保护的基础。

影响公路景观信息现状的因素很多,在进行公路景观信息评价时,应选择那些对生态景观影响较大的主导因素作为评价指标进行野外本底调查。

本景观信息管理是对公路自身景观、公路两侧本底自然景观、公路两侧人文景观等三大方面的信息进行管理、查询、统计,为公路评价提供数据支持,进而对公路建设及建设后对周围环境的影响,采取具体的恢复措施及改造提供理论依据。

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