中国汽车工业信息摘要(2011_24)

中国汽车工业信息摘要2011年 第24期技术部规格管理科 韦林宏编辑2011年7月15日目录1. 研究报告1.1中国汽车市场发展展望2. 专题分析2.1为“自主品牌”正名缘何难？2.2 “政策车市”狂欢后的反思2.3 上半年我国车市分析及下半年车市预测2.4 6月车市缘何小幅反弹？2.5 《全国主体功能区规划》对未来中国汽车消费市场格局影响2.6 上半年汽车市场有影响力的6件大事3. 企业新闻3.1 东风柳汽拟建新厂 将投产乘用车和商用车3.2 长城汽车1-6月累计销售23.8万 同比增40%3.3 长安马自达上半年汽车销量下滑12%现颓势3.4 应更多的发挥市场规律的作用3.5 神龙汽车上半年销量近20万辆 同比增10%3.6 东风日产上半年销37.4万辆 撑起日系大旗3.7 东风悦达起亚上半年销售19万 同比增18%3.8 比亚迪上半年净利降九成 难以支撑高股价3.9 上海通用欲扩产 2012年底将增34万辆产能3.10 一汽股份成立管理团队浮出水面 徐建一任董事长4. 市场环境4.1安徽汽车工业发展明显减速 连续6个月回落4.2 上半年车市走势趋于理性 7月车市车商仍不看好4.3 贵阳机动车数量年均增超两成4.4 继北京之后贵阳市政府发布汽车限购令5. 热点透视5.1 北京限牌到半年 经销商洗牌遭遇诸多影响5.2 2011上半年一汽大众居投诉排行榜首6. 产品报道6.1菲亚特500将于9月上市6.2 迈锐宝年底上市6.3 大众第七代高尔夫2012年年底上市6.4 宝骏630铁定下月初上市前言为了及时了解我国汽车行业发展的动态，掌握汽车行业各项信息，我们将“中国汽车工业信息网”（/autoinfo_cn/jc/A0124index_1.htm）上的最新主要内容作一个摘要发布，如需进一步了解摘要中的详细信息，请与技术部规格管理科韦林宏联系，此外如需各类电子版标准，也可与韦林宏联系。

1. 研究报告1.1中国汽车市场发展展望继2009年我国成为全球第一大汽车生产大国和第一大消费市场，2010年全年汽车产销量超过1800万辆，继续保持全球第一。

中国已经成为公认的世界上潜力最大的汽车消费市场。

据美国沃德汽车统计，2010年全球汽车销量7500万辆，中国汽车销量约占四分之一，中国已经成为世界汽车市场的重要力量。

在经过2009～2010年连续两年高速增长，2011年上半年，中国汽车市场增速有所回落，呈现走弱态势。

上半年全国汽车产销量分别为915.6万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。

而4月、5月连续两个月汽车产销均出现负增长，国内车市悲观情绪逐渐蔓延。

有人分析调整何以发生，有人判断车市拐点已现，也有人在目前的市场中感到迷惘。

因此，如何解读上半年汽车市场走势，如何看待市场短期调整与中长期趋势的关系，如何研判中国汽车市场发展前景，这是摆在我们面前需要研究思考的问题。

一、上半年汽车市场呈现结构性特征今年上半年虽然汽车产销呈现回落走势，但市场结构性特征明显，体现在：一是合资品牌汽车销量好于自主品牌，特别是主流合资企业的销量下滑幅度较小，不少企业仍保持两位数增长速度，而自主品牌则相对困难。

二是在合资品牌中，日系品牌汽车占有率降低，德系和美系车占有率明显提升。

二、从短期看，中国车市在连续两年高速增长之后，自去年底国家汽车相关政策开始释放出逐步降温的信号从去年底，国家汽车相关政策开始释放出逐步降温的信号。

例如，车辆购置税优惠、汽车以旧换新、汽车下乡等刺激政策陆续退出，北京市出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则，对小客车总量进行额度控制。

同时，国家实施宏观调控、货币从紧政策，外部环境复杂严峻，国际金融危机的深层次影响还在显现，世界经济继续缓慢复苏，仍然存在不确定因素，日本大地震对汽车产业链造成冲击，国际油价也有在震荡中走高的可能。

总体上看，今年全国汽车销量有可能保持个位数的增长率，但相对于2010年1800万辆的基数，增幅虽低于年初市场预期却已实属不易。

三、从中长期看，“十二五”和“十三五”期间仍是中国汽车业可以大有作为的重要战略机遇期，总体趋势向好向上支撑这一判断的重要因素是：1、从经济增长的潜力看，中国经济尽管经过了30年的高速发展，经济总量已经位列世界第二，但未来十年，仍是中国经济的黄金发展期。

2、从人口角度看，我国汽车市场也理应成为世界上最大的市场。

3、从城市化水平看，目前我国城市化率约为47%，远远低于发达国家85%的平均水平，也低于55%的世界平均水平。

四、着手研究解决进入汽车社会面临着产业发展与资源环境约束的矛盾在走向汽车社会的进程中，诸如能源消耗、环境污染和交通拥堵等问题也逐步显现，这些问题已经远远超出了单个企业、单个行业和单个省市或部门所能独立解决的范畴。

因此，从国家层面，全局性、系统性、整体性地统筹规划协调好能源、交通和环境相结合的解决方案，已提上议事日程，最终目标应当是在汽车产业发展、能源消耗、环境保护与社会和谐之间取得平衡，实现可持续发展。

2. 专题分析2.1为“自主品牌”正名缘何难？近年来随着中国汽车市场的发展，自主品牌也犹如雨后春笋般出现。

关于如何界定自主品牌汽车，多年来业界一直未有定论，甚至争的不可开交。

为“自主品牌”正名缘何这样难？由于时代的限制，《辞海》和《现代汉语大辞典》里都没有自主品牌的词条。

《百度词条》对自主品牌的解释是：“自主品牌是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。

一辆汽车由数万个零部件组成，其中发动机、车身、变速箱等核心总成又分别由众多零部件组成。

今天，汽车产业国际化程度日益升高，很多零部件生产企业分散在中国和世界各地，全球采购已经成为整车生产中最常见的形式，在这种情况下，汽车自主品牌的界定变得极为复杂和不易。

奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等企业的产品号称是中国纯粹的自主品牌，由于国内权威部门尚未发布自主品牌的界定标准，因此这种自主品牌在理解上也只是相对于洋品牌而言。

当然，这类纯粹的本土企业身上的“自主”标签要明显很多，不过为了发展，他们也在“学”买技术，或者适当抄袭一些技术，走得十分艰难，所以一直只能打中低端的产品，现在奇瑞、吉利开始转做高端产品，却又缺少市场认同，这正是所谓纯粹的“自主品牌”的发展现状。

不过，近几年随着中国汽车市场的发展和走出去的步伐加快，人们对自主品牌的理解也在发生变化。

去年工信部装备工业司司长张相木曾公开表示，今后自主品牌建设工作中包括鼓励合资汽车公司开发自主品牌。

对于目前争议较多的合资自主品牌来说，这是首次获得官方认可。

中国的自主汽车品牌该不该定义？究竟如何定义？其实用不着我们担忧，在现实的诱惑和长远的发展面前，相信我们的政策制定者，会一如既往地作出正确的选择。

2.2 “政策车市”狂欢后的反思前两年的“政策市”给中国汽车摆下了饕餮盛宴，但天下没有不散的宴席，却留下一场关于“政策市”去留的争论。

中国汽车市场属于“政策车市”（政府行政力量主导下的车市），前两年井喷式的增长源于国家利好政策的刺激。

但自从今年三大汽车消费鼓励政策被取消、大城市限购政策出台以来，国内汽车销量急转直下，近期又有传言称工信部欲出台千亿元新能源汽车补贴政策、限购政策将取消，近期或出台激励政策等等，一系列的传言都引得车企和市场人士阵阵心惊肉跳，中国的车市似乎被政策左右，而偏离市场的自主调控，长久以来的政策依赖，成为目前国内汽车行业发展的最大瓶颈。

2.3 上半年我国车市分析及下半年车市预测分析上半年车市情况，有如下特点：1、豪华车品牌继续保持火爆销售势头；2、日系品牌备受煎熬；3、欧美品牌创新高；4、自主品牌有喜有忧。

下半年车市预测一是汽车消费能力会进一步恢复；二是降低物流成本将促进汽车消费；三是国际油价下半年将保持相对平稳；四是限购措施不会扩大化；五是汽车出口会创新高；六是节能汽车补贴将继续执行。

2.4 6月车市缘何小幅反弹？乘用车市场经历5、6两个月的大幅下跌后，突然逆向而行。

根据最新统计数据，6月份全国乘用车产销均出现上涨，这是从今年4月份全国车市陷入低迷状态后，首次出现销量回升。

尽管只是小幅回升，但这是在优惠政策取消、油价上涨的背景下取得的，出乎业内此前预计。

此前预计6月将是乘用车市场进入低谷的起点，因为夏季是传统的购车淡季。

真所谓天有不测风云，6月车市意外反弹为哪般？6月份车市表现之所以好于预期，一是主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系企业销量增长所致。

二是6月价格战加剧也是销量增长的一个原因。

统计显示，为努力完成二季度销售目标，终端经销商继续深化让利促销力度。

三是几个月来用订单排队购车的客户6月大部分买到了车，因此市场增长不是市场景气度的改善，仅仅是可悲的“卯吃寅粮”。

2.5 《全国主体功能区规划》对未来中国汽车消费市场格局影响2011年6月，国务院公布的《全国主体功能区规划》（国发[2010]46号）确立了未来我国国土空间开发的战略格局。

一是构建“两横三纵”为主体的城市化战略格局。

二是构建“七区二十三带”为主体的农业战略格局。

三是构建“两屏三带”为主体的生态安全战略格局。

一、国家层面的主体功能区规划1、优化开发区域包括环渤海、长三角和珠三角三个区域。

2、重点开发区域包括冀中南地区、太原城市群、呼包鄂榆地区、哈长地区、东陇海地区、江淮地区、海峡西岸经济区、中原经济区、长江中游地区、北部湾地区、成渝地区、黔中地区、滇中地区、藏中南地区、关中-天水地区、兰州-西宁地区、宁夏沿黄经济区和天山北坡等十八个区域。

3、限制开发的农产品主产区，主要包括东北平原、黄淮海平原、长江流域等七大优势农产品主产区及其二十三个产业带；限制开发的重点生态功能区，包括大小兴安岭、三江源草原草甸湿地、黄土高原丘陵沟壑水土保持、桂黔滇喀斯特石漠化防治等25个国家重点生态功能区。

4、禁止开发区域：包括国务院和有关部门正式批准的国家级自然保护区、世界文化自然遗产、国家级风景名胜区、国家森林公园和国家地质公园等。

二、《规划》隐含的几点思路1、中国可持续发展面临着既要发展又要保护的挑战。

2、实施主体功能区战略，就是要区别对待、分类引导，根据不同主体功能区的定位，提出不同的发展要求，保持不同类型区域的发展活力，是中国转变经济发展方式这一主线在空间上的体现，既体现了人与自然和谐的要求，又明确了未来发展与保护的重点。

3、优化开发和重点开发区域肩负发展经济重任，这就是“两横三纵”。

4、主体功能区规划将对中国未来经济发展带来变化。

三、《规划》对未来中国汽车消费市场的潜在影响1、随着中国城市化进程推进，城市人口大规模增加，城市化带来几亿人生产方式和生活方式的根本转变，城乡居民消费结构加快升级，这将为我国汽车市场带来巨大的发展空间，将刺激私家车消费需求以及公共交通需求。