黑龙湾隧道施工方案
隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用
隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用发表时间：2019-04-26T16:07:20.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第36期作者：苏舫[导读] 以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。
中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 401121 摘要：以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。
解决了隧道二衬混凝土拱顶脱空、不密实等质量问题，避免了传统拱顶二衬后期回填注浆液与衬砌混凝土出现连接不牢靠的问题，使衬砌结构整体性更好，为类似隧道二衬混凝土拱顶脱空问题处理提供借鉴。
关键词：隧道；二次衬砌；带模注浆；施工技术1 工程概况重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道为单洞双线客货共线电气化隧道，全长4350 米，设计速度160 千米/小时。
隧道位于低山丘陵区，线路走向大体与山体走向平行。
二次衬砌混凝土标准段为每12 米一段，共计分363段。
隧道分为进口工区、斜井工区、出口工区共计四个工作面施工，每个工作面配一台12.1 米长全自动液压式钢模台车作为二衬混凝土模板。
2 二衬混凝土背后不密实及脱空的原因分析长期以来二次衬砌混凝土拱顶与防水板之间出现的脱空及不密实等难题，严重影响衬砌混凝土的质量和行车安全。
主要原因如下：1、混凝土收缩造成脱空2、泵送压力不足或混凝土流动性不差未浇筑满3、拱顶泵料管口未更换位置4、防水板松弛度控制不到位5、初支平整度差、杂物未清理干净初支面初喷不平整6、现场施工管控因素7、拌合站距离现场较远，最后补方时没能及时连续泵送，等待时间过长，已浇筑混凝土坍落度损失较快，新来混凝土泵不上去，不能打满模板形成空洞。
隧道二次衬砌施工方案
大主山隧道二次衬砌施工方案编制：复核审核：中铁一局集团有限公司温州市域铁路S1线一期工程SG9标段项目经理部二〇一五年八月目录1工程简介 (3)1.1 编制范围 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (3)2作业准备 (3)3技术要求 (3)3.1 二次衬砌步长要求 (4)3.2 二次衬砌施作注意事项 (4)4隧道二次衬砌工艺流程及技术要求 (5)4.1 二次衬砌施作应符合要求 (5)4.2 衬砌施工 (6)4.3 钢筋加工及安装 (6)4.4 模板台车 (11)4.5 混凝土施工 (12)4.6 输送泵施工要求 (14)4.7 耐久性混凝土 (15)5隧道二次衬砌机具设备 (16)6二次衬砌混凝土的施工应满足的条件 (16)7质量要求 (18)7.1 质量验收参照规范 (18)7.2 衬砌质量要求 (18)8安全注意事项 (19)9环境保护 (19)1工程简介1.1 编制范围温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG9标段大主山隧道矿山段工程。
1.2 编制依据1.2.1温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG9标段施工组织设计1.2.2大主山隧道设计图纸1.3 工程概况大主山隧道矿山段位于温州市龙湾区，隧道附近有环山北路、南洋大道、高新大道等至工程区内，交通条件较为便利。
隧道全长2316.853m，起讫里程为DK31+272.3～DK33+589.153。
最大埋深约200m。
设计为时速120Km的市域铁路单洞双线带中隔墙区间隧道。
隧道V级围岩长度96.853m，IV级围岩85m，III级围岩180m，II级围岩1955m。
2作业准备作业指导书编写后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
检查水泥标号，质量及其性能是否与设计相符；确定实验配合比；安装调试好二衬台车及其他施工作业机具。
大黑山隧道出口穿越既有线施工方案.
白阿铁路葛根庙至乌兰浩特扩能改造工程大黑山隧道出口新建线穿越既有线专项施工方案编制单位：中铁九局集团第二工程有限公司审核单位：中铁九局集团有限公司白阿铁路葛乌段项目经理部三工区编制人：审核负责人：审核人：审批人：编制日期：审批日期：年月日《专项施工方案》专家论证评审报告专项施工方案会签表（适用于局属项目部）附件1附件2 项目意见反馈表专项施工方案会签表（适用于局和子分公司）附页1：目录一、施工概况 ..................................................................................... - 1 -二、总体施工方案 ............................................................................. - 1 -2.1封锁外准备工作...................................................................... - 1 -2.2封锁期间既有路基开挖.......................................................... - 3 -1、施工组织机构及人员安排 ................................................ - 3 -2、施工机械安排.................................................................... - 5 -3、封锁期间完成工程数量 .................................................... - 5 -4、封锁计划时间9.5小时 ..................................................... - 6 -5、具体施工步骤.................................................................... - 6 -三、质量注意事项：.......................................................................... - 9 -四、安全注意事项 ............................................................................. - 9 -五、应急预案 ................................................................................... - 10 -一、施工概况大黑山隧道出口设计左线与既有白阿铁路相较于DK76+592位置斜交32.38°。
隧道钢筋施工方案
隧道钢筋施工方案1. 背景本文档旨在提供隧道钢筋施工方案。
2. 方案概述本方案旨在确保隧道钢筋施工的安全性和高效性。
3. 施工步骤以下是隧道钢筋施工的主要步骤：1. 钢筋加工和预处理：根据设计要求，对钢筋进行加工和预处理，确保其满足施工需要。
2. 钢筋安装：按照设计要求和相关标准，在隧道内安装钢筋，确保其位置准确、垂直度和水平度符合要求。
3. 钢筋连接：使用焊接或机械连接等方法，将钢筋连接在一起，形成连续的结构。
4. 钢筋固定：使用钢筋托板、支撑和固定夹等工具，固定钢筋在隧道内的位置，以防止移动。
5. 钢筋检查和修复：在完成安装后，对钢筋进行检查，如发现缺陷或损坏，及时修复或更换。
4. 健康与安全措施在进行隧道钢筋施工时，需要采取以下健康与安全措施：- 严格遵守相关安全操作规程和要求。
- 确保工作场所的通风良好。
- 提供适当的个人防护设备，如头盔、安全鞋、手套和防护眼镜。
- 检查和维护使用的工具和设备，确保其安全性和可行性。
- 培训和教育工人，提高他们的安全意识和技能。
5. 质量控制措施在进行隧道钢筋施工时，需要采取以下质量控制措施：- 按照设计要求和相关标准进行施工。
- 对钢筋进行质量检查，确保其符合相关标准。
- 在施工过程中进行现场监控和检验。
- 及时处理施工中的质量问题，并进行记录和整改。
6. 环境保护措施在进行隧道钢筋施工时，需要采取以下环境保护措施：- 合理使用和妥善处置施工废弃物。
- 避免对周围环境和生态系统造成污染。
- 采取有效措施减少噪音、震动和尘土产生。
7. 总结本文档提供了隧道钢筋施工方案，包括施工步骤、健康与安全措施、质量控制措施和环境保护措施。
通过有效实施这些方案，可以确保隧道钢筋施工的安全性、高效性和质量性。
铁路工程—隧道工程施工方案、施工方法、施工工艺
石佛山一号隧道、榆山峁隧道、新盘石岔隧道、折家坪一号、二号、三号隧道等6座隧道采用自然通风，其余15座隧道采用独头压入式通风方式。
施工用高压风采用洞外供风站集中供风方式。
施工用电采用高低压相结合供电模式，单口掘进隧道洞身800m以内采用380V动力电进洞施工，洞身800m以上为减少电压降采用移动高压电进洞、洞内变电的方式。
(1)超前地质预报关键控制点
隧道施工中，超前地质预报关系到工程安全、质量和进度，为确保各项目标顺利实现。拟采用的主要预报方法：TSP203、超前水平钻孔、地质雷达，地质素描(数码成像)。将以上方法有机结合、综合应用，发挥各自长处，相互补充、相互验证，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。其中：
序号
隧道队伍
驻地
劳动力(人)
序号
隧道队伍
驻地
劳动力(人)
1
隧道1队
DK339+380
左侧130m
280
10
隧道10队
D3K435+137
右侧200m
150
2
隧道2队
DK346+800
右侧150m
155
11
隧道11队
1#斜井口
右侧60m
145
3
隧道3队
DK351+680
右侧135m
300
12
隧道12队
西安端接长10m明洞，采用偏压式明洞门。进口DK351+696～+722段基底黄土地层自仰拱底部平台起至土石分界面间采用三七灰土换填处理，深度2m。
大别山隧道五级围岩开挖施工方案
大别山隧道五级围岩开挖施工方案一、工程概况二、施工目标1.确保施工过程中的安全，避免围岩塌方和隧道坍塌事故的发生。
2.提高工程进度，保证工期的完成。
3.保护环境，减少对周边地质环境的破坏。
三、施工方法1.预处理措施在隧道施工前，需对周边围岩进行预处理，包括清理杂物、减少围岩的锈蚀和湿度等。
在施工过程中，应对围岩进行喷射补强，以增强围岩的稳定性。
2.预支护结构针对五级围岩的特点，需采用预支护结构。
首先，在施工前需设置钢筋混凝土支护水马。
然后，在开挖过程中，采用锚索和网片作为初期支护，以增加围岩的稳定性，并减少可能的围岩塌方风险。
3.异常围岩处置在施工过程中，如遇到异常围岩（如片状岩、页岩等），需进行特殊处置。
可以采用爆破等方式将其处理，并及时清理岩石碎片，防止对施工带来不利影响。
4.考虑水文条件在施工前，需充分考虑该地区的水文条件。
如有可能，需进行围岩抽水处理，以减少施工过程中的水压对围岩稳定性的影响。
5.安全措施在施工过程中，需设置足够数量的安全出口和排风设备，以应对可能发生的事故和突发情况。
同时，施工人员应严格按照安全操作规程进行工作，保证施工过程的安全。
四、施工进度安排1.预处理阶段：清理围岩、喷射补强等工程。
时间：2个月。
2.预支护结构阶段：安装钢筋混凝土支护水马、锚索和网片。
时间：3个月。
3.正式开挖阶段：采用机械化开挖方法进行隧道开挖。
时间：6个月。
4.异常围岩处置阶段：如出现异常围岩，对其进行处理。
时间：根据实际情况确定，预计2个月。
5.收尾阶段：清理施工现场、恢复环境等工作。
时间：1个月。
五、环境保护措施在施工过程中，需采取一系列的环境保护措施，包括：1.安装排污设备，对施工过程中的污水进行处理和过滤，以减少对水环境的污染。
2.清理施工现场产生的垃圾和渣土，妥善处理和回收利用。
3.考虑施工现场周边的植被保护，尽量减少对自然生态环境的破坏。
4.加强工地管理，培训工作人员的环保意识，确保环境保护工作的顺利开展。
总体施工组织方案
第一章、工程概况1.1工程简介本工程位于四川省泸州市境内，与贵州省规划的六盘水~毕节~川黔界高速公路相连，起于贵州省赤水河畔的大坪子（K202+875)，经摩尼、复兴、普站、震东、叙永、双桥、兴隆、马苓、江门、上马、护国、渠坝、止点接于隆纳高速公路（K73+330.35）,并与宜宾～川渝界高速公路白鹤林枢纽互通组成复合式互通,路线全长134。
664公里.本合同段位于泸州市叙永县,路线起于窝多田,经西湖1＃、2＃隧道，过宋家坳大桥，沿山坡脚与国道321并行，过西湖小学于凉水井煤矿上跨国道321，经平滩子电站，过梨子坪、桃子坪、止于黄泥塝.起点桩号为K53+400，止于K60+300，全长6。
9km。
本项目为四车道高速公路,路基宽24。
5米。
计算行车速度80公里/小时，设计洪水频率：路基及一般桥涵1/100，特大桥1/300；设计荷载：公路—I级，为沥青混凝土路面。
1。
2自然地理概况1。
2.1 地形地貌测区地处四川盆地南缘,为盆地与云贵高原过渡带,总的地形为南高北低，山脉走向与构造线方向基本一致，主要呈东西向展布。
路线起于震东乡窝多田,走向由南向北,止于叙永县叙永镇黄泥塝。
为侵蚀构造低中山及岩溶地貌，海拔高程在350~750米。
1.2.2水文气象沿线属高温多雨湿热气候区，日照少，无霜期长，秋雨多绵雨，年平均气温18℃，极端最高气温41℃,为七月和八月；极端最低气温-0。
2℃，为元月，中山区冬季可见积雪。
叙永雨量各地较均匀，年降雨量1157～1346mm，湿度大，相对湿度80~83%,云雾多,雨季为6月～9月。
永宁河及赤水河为沿线两大水系，均属长江次一级支流，在纳溪流入长江，河宽30～70米，水深较浅，一般2～4米。
1.2。
3 工程地质地形：路线地处四川盆地南缘，为盆地与云贵高原过渡带，总的地形为南高北低、山脉走向构造线方向基本一致，主要呈东西向展布。
路线走向由北向南，依次经浅、中、深丘向低山、中山去过渡,止于川、黔交界处的赤水河畔。
黑石岭隧道光面爆破施工技术
黑石岭隧道光面爆破施工技术
黑石岭隧道为张石二期化稍营至蔚县(张保界)段高速公路特长隧道,隧道分左、右线,左线全长3720米,右线全长3870米,属于全线控制工程.建筑界限:净宽13.25米,净高7.8米,建筑界限高度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ米.隧道进口围岩主要为残坡积碎石土和强风化白云岩.强风化白云岩为粉晶结构,层状构造,表层风化变*节理裂隙发育,岩体破碎呈碎石状.洞口岩体和隧道围岩稳定*差.隧道出口围岩主要为残坡积碎石土和强风化页岩.
黑龙湾隧道施工方案
207国道涞源插箭岭至走马驿段改建工程黑龙湾隧道专项施工方案编制：复核：审批黑龙湾隧道项目部2011年12月8日黑龙湾隧道主体施工方案一、工程概况(1)黑龙湾隧道为整体式的双车道公路隧道，隧址位于涞源县黑龙湾村，隧道进口在K10+145处，出口在K10+460处，长度为315m。
隧道穿越上体最高海拔为642.1m，隧道最大深埋为76.4m。
隧道进、出口均采用端墙式洞门。
(2) 导流洞地质条件隧址区地形起伏较大，冲沟较发育，地面标高变化在582.00～637.00m之间，相对高差达55m。
出露地层为太古界五台群黑云斜长片麻岩，节理、裂隙发育。
该遂址区属构造剥蚀中低山地貌单元。
(3)隧道围岩分级根据调查、物探、钻探、实验等资料，岩石隧道的围岩定性特征，围岩基本资料指标BQ，土体隧道中的土体类型、密实状态等定性特征，确定围岩级别。
1). 桩号K10+145～K10+218段，洞体深埋为3.0～51.1m，隧道围岩为太古界五台群黑云斜长片麻岩，强～弱风化，节理裂隙发育，Jv=10条/m3，岩体破碎,中薄层状结构：RQD=0-20%，Rc=20.9MPa,BQ=258,无地下水，岩体完整性较差，弹性波速为1816～2599m/s,围岩级别为IV级。
2）．桩号K10+218～K10+391段，洞体埋深为76.4～44.4m,顶板基岩厚度为57.0～77.50m。
围岩为隧道为太古界五台群黑云斜长片麻岩，强～弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，中薄层状结构；RQD=30-60%,Rc=31.3MPa,BQ=382,无地下水，岩体完整性较好，弹性波速为2985～3452m/s，围岩级别为III级。
3). 桩号K10+391～K10+460段，洞体埋深为44.4～0.5m顶板基岩厚为49.70～25.80m，隧道围岩为太古界五台群黑云斜长片麻岩，强～弱风化，节理裂隙发育，Jv=9条/mз，岩体破碎，中薄层状结构；RQD=10-25%,Rc=21.3MPa,BQ=282,无地下水，岩体完整性较差，弹性波速为1808～2552m/s，围岩级别为IV。
2020.5.20隧道专项施工方案
主要装运设备
主要支护衬砌设备
湿喷机喷砼；12m模板台
Ⅲ
全断面
汽车
台架配风钻
装载机和挖掘机，配10t以 车衬砌。全隧采用自动
上自卸汽车出碴
计量拌和站生产砼、砼
罐车运输砼。
湿喷机喷砼；12m模板台
Ⅳ
台阶法
汽车
台架配风镐和风钻
装载机和挖掘机，配10t以 上自卸汽车出碴
车衬砌。全隧采用自动 计量拌和站生产砼、砼
本标段隧道开挖按新奥法原理组织施工，采用光面爆破 设计或控制爆破设计。施工中根据爆破效果随时调整，严格 控制超欠挖，达到爆破周边圆顺，减少爆破对周边围岩的扰 动和降低劳动力和材料的消耗。
（附表：隧道开挖方法一览表、隧道衬砌支护参数表）
隧道开挖方法一览表
围岩 级别 开挖方法 运输 方式 主要钻爆设备
100cm
7cm
拱墙及仰拱 C35P8钢筋砼
45cm
Ψ42小导管， L=4.3，纵向排距
3.2m
拱墙及仰拱 C35P8钢筋砼
45cm
Ψ42小导管， L=4.3，纵向排距
3.0m
拱墙及仰拱 C35P8钢筋砼
40cm
C22超前锚杆， L=4.3，纵向排距
3.0m
拱墙C35P8砼 35cm
拱墙C35P8砼 40cm
10cm
S4-P
Ⅳ级围岩浅埋偏 C22药卷锚杆
压及段层破碎带 L=3.0m,间距
段
0.6*1.2（纵*环）
A8铁筋网 @20*20cm
C25喷射砼 22cm
116拱架纵距 60cm
8cm
S4-B
C22药卷锚杆 Ⅳ级围岩深埋段 L=3.0m,间距
1.0*1.2（纵*环）
黑龙湾隧道施工方案
黑龙湾隧道施工方案一、工程概况黑龙湾隧道是连接A市和B市的重要交通通道，是本地区的交通命脉。
为满足日益增长的交通需求，计划在黑龙湾设立一条隧道，以提升交通运输效率和便捷性。
本文将详细介绍黑龙湾隧道的施工方案。
二、隧道设计1.位置：隧道位于黑龙湾水域下方，连接A市和B市的两岸。
2.长度：隧道总长度约5公里。
3.设计要求：隧道设计应考虑通行车辆种类和车流量，确保通行安全和顺畅。
三、施工准备1.采购材料：根据设计要求，采购符合标准的隧道建设材料。
2.人员配备：组建施工团队，包括工程师、技术人员、施工工人等，并进行培训和指导。
3.机械设备：准备各种机械设备，如掘进机、推进机等，以保障施工进度和质量。
4.安全措施：制定施工安全管理计划，确保施工过程中安全无事故。
四、施工方案1.隧道掘进：采用掘进法进行隧道施工，分段进行，确保施工安全和进度。
2.支护结构：在掘进过程中，对隧道进行支护，采用钢筋混凝土支护结构，以确保隧道稳定性。
3.通风系统：设计合理的通风系统，以保证隧道内空气流通，确保车辆通行安全。
4.排水系统：设计排水系统，避免积水影响隧道使用。
五、施工进度1.施工阶段：隧道施工将分为不同阶段进行，包括掘进、支护、装修等。
2.时间安排：根据工程设计和实际情况，制定施工进度表，合理安排施工时间。
3.验收标准：每个阶段结束后进行验收，确保工程质量符合要求。
六、总结黑龙湾隧道的施工方案是一项重要的工程，需要精心设计和实施。
本文简要介绍了该隧道的设计要求、施工准备、施工方案和进度安排，旨在提升黑龙湾地区的交通运输效率和便捷性。
希望该隧道的建设能顺利进行，造福当地居民和通行车辆。
龙湾岔线隧道进口段施工方案(定稿)
一、编制依据1、《新龙湾隧道及龙湾岔线隧道设计图》；2、《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》；4、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 (TB10108-2002)；5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10404-2003）；6、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401.2-2003）。
二、工程概况龙湾岔线隧道为单线隧道，设计行车速度80km/ｈ，位于高滩车站出站端联络线上，全长533m。
隧道进口里程LD2K395+833，位于既有龙湾隧道右侧，线间距从11m渐变至30m以上；隧道终点即联络线终点，与正线新龙湾隧道交于LD2K395+300=YD1K395+300，并于LD2K395+375.391～+300段形成双线大跨衬砌，与新龙湾隧道合修，岔线隧道单线段长度实际为458m。
因隧道进口距既有线很近，为确保既有线运营安全，对既有线采取A类防护，洞口至分界里程范围内以及进口段LD2K395+833～+795段隧道施工均采用控制爆破开挖。
全隧采用新奥法施工，锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌。
由于LD2K395+833～+795段紧邻既有隧道，采用加强衬砌。
截至8月上旬，该隧出口端单线隧道掘进已250m。
三、工程难点、重点本隧进口LD2K395+833～+775段线路中线距既有隧道中线约11～25m，施工期间如何确保新建隧道正常掘进及既有线运营安全是本工程的重点和难点。
四、总体施工方案为避免岔线隧道单口掘进、出洞施工时边仰坡坍塌而危及既有隧道洞口安全，威胁既有线的正常运营，故采取在岔线隧道进口另行掘进，先施作完成洞口截排水、边仰坡防护，开挖进口LD2K395+833～+765段并及时跟进施作洞内初期支护，隧道于洞内贯通后，及时施作洞口段二次衬砌及洞门，确保本隧进口段安全。
本隧进口段施工内容包括：洞口既有挡墙拆除、既有端墙局部拆除、洞口截排水、边仰坡临时防护、洞身开挖、初期支护与监控量测、仰拱施作、结构防排水、拱墙二次衬砌、洞门工程及边仰坡永久防护。
暗挖区间隧道通风施工方案
暗挖区间隧道通风施工方案新建珠机城际铁路工程是一项重要的交通建设项目，本文主要介绍该项目中拱北至横琴段湾仔北站至湾仔站暗挖区间隧道通风施工方案。
1、工程概况1.1、工程简介该工程是一项城际铁路项目，旨在连接珠海和机场，并提高城市交通效率。
1.2、施工环境及条件1.2.1、工程地质在该区间段的施工中，需要面对多种地质条件，包括软弱地层和特殊岩土等。
因此，在施工前需要进行详细的勘探和分析，以制定相应的施工方案。
删除：1.2.2不良地质及特殊岩土2、隧道通风施工方案为了确保工人的安全和施工质量，本工程中的隧道通风施工方案采用了先进的技术和设备。
具体方案如下：首先，在施工前需要对隧道内部进行充分通风，以确保空气流通。
然后，在施工过程中，需要采用专业的通风设备，例如风机和排风管道等，以保证隧道内的空气质量和温度。
此外，施工人员需要接受专业的培训和指导，以确保他们能够正确地使用通风设备，并遵守相关的安全规定。
最后，在施工结束后，需要对隧道内部进行彻底的清洁和检查，以确保隧道内部的空气质量和环境卫生。
改写：2、隧道通风施工方案为确保工人安全和施工质量，本工程中的隧道通风施工方案采用了先进的技术和设备。
具体方案包括以下几个方面：首先，在施工前需要对隧道内部进行充分通风，以确保空气流通。
其次，在施工过程中，需要使用专业的通风设备，例如风机和排风管道等，以保证隧道内的空气质量和温度。
同时，施工人员需要接受专业的培训和指导，以确保他们能够正确地使用通风设备，并遵守相关的安全规定。
最后，在施工结束后，需要对隧道内部进行彻底的清洁和检查，以确保隧道内部的空气质量和环境卫生。
1.3 编制依据和原则本设计依据国家有关通风设计标准和规范进行编制，遵循安全、经济、实用的原则。
通风设计标准本设计遵循《建筑通风与空气调节设计规范》和《建筑节能设计标准》等有关通风设计标准。
通风设计的原则本设计遵循以下通风设计原则：保证室内空气质量和舒适度；降低能耗，提高节能效果；确保通风系统的安全性和可靠性。
莲花山号隧道路面基层施工方案
莲花山号隧道路面基层施工方案
一、前言
莲花山号隧道位于XX省XX市，是连接两个重要城市的重要交通通道。
为了
确保隧道路面的平整、耐久性和安全性，需要制定一份路面基层施工方案。
二、材料准备
1.沥青混凝土：标号为XXX，按照XXXX标准检测合格。
2.石子：符合XXX要求的碎石。
3.改性沥青：按照XXX标准购买合格的改性沥青。
4.粗砂：符合XXX要求的粗砂。
三、施工步骤
1. 路基整平
根据设计要求，对隧道路基进行整平，确保路基平整度符合要求。
2. 路面基层施工
1.基层处理：在路基整平后，对路面进行基层处理，包括铺设砾石垫
层和振捣。
2.沥青底层铺设：将改性沥青均匀铺设在基层表面，并采用机械碾压
机进行振实。
3.碎石铺设：在沥青底层上铺设符合要求的石子，并采用手工或机械
压实。
4.沥青混凝土铺设：将沥青混凝土均匀铺设在碎石表面，厚度符合设
计要求，并采用摊铺机进行排版、压实。
5.表面处理：对沥青混凝土表面进行密实、光洁处理，保证路面光滑。
3. 防水处理
在路面基层施工完成后，进行路面防水处理，确保路面免受水渗透侵蚀。
四、质量控制
1.施工过程中需要进行现场检测，确保材料的符合性和施工质量的合格
性。
2.检测包括路面平整度、密实度、沥青混凝土厚度等指标。
3.如发现施工质量有问题，需要及时整改。
五、总结
莲花山号隧道路面基层施工方案是确保隧道路面质量和安全的重要保障，施工过程中需要认真执行，保证每个施工环节的质量和合格性，提升隧道路面的使用寿命和安全性。
隧道方案隧道进口横洞喇叭口施工专项施工方案
隧道方案隧道进口横洞喇叭口施工专项施工方案为解决进口段进洞困难的问题，缓解工期压力，在进口增设横洞，对应正洞里程 DK937+050，与小里程方向夹角50°，横洞长度 47.5m，采用无轨双车道运输，Ⅴ级围岩段采用模筑衬砌。
高家屯隧道出口高家屯隧道进口对应正洞里程DK937+050线路左中线隧道中线线路右中线130°0"0&t; ___ 隧道进口横洞与正洞关系平面图线路中线隧道中线线路中线内轨顶面道床底面横洞坑底面458.72 150 ___ 隧道进口横洞与正洞关系立面图喇叭口对应横洞部分埋深 15~22m，以强风化灰岩为主，有少量地下水。
喇叭口对应正洞部分埋深 23m，正洞以强风化灰岩为主，有少量地下水。
（缺地质描述）DK937+0501560.941551.1271515.847线路中线隧道中线线路中线内轨顶面(1517.938)道床底面横洞坑底面埋深23.28m ___ 隧道进口横洞与正洞交汇喇叭口地表横断面图二、喇叭口横洞部分施工方案 1 、钢拱架横洞采用台阶法施工，Ⅰ20 钢拱架支护，拱架间距 60cm。
里程段钢拱架采用扇形布置，其中短边长7m，长边长 14m。
横洞短边钢拱架间距 40cm，长边 10 榀钢拱架间距 100cm，6 榀钢拱架间距 60cm。
扇形部分钢拱架基础采用 C30 钢筋混凝土扩大基础，拱脚直接埋入混凝土内。
水沟侧钢拱架扩大基础加深 30cm，以消除水沟对拱架基础的影响。
2 、喷射混凝土喇叭口横洞部分短边 3m 范围内（对应长边长度 4.8m），初期支护喷射混凝土厚度由 22cm 加厚到 35cm，以增加喇叭口部分的承载力。
3 、衬砌混凝土衬砌混凝土厚度 40cm，采用 C30 钢筋混凝土。
4 、门架结构7m范围内拱架呈扇形布置3m范围内喷射砼厚度加厚到30cm900喇叭口斜长1208.81横洞短边拱架间距40cm横洞长边10榀拱架间距100cm 横洞长边8榀拱架间距60cm弧形导坑宽3.5m高家屯隧道出口高家屯隧道进口对应正洞里程DK937+050 ___ 隧道进口横洞拱架扇形过渡平面图坑底面内轨顶120__cm1300cm 正洞钢拱架落脚点正洞钢拱架横梁横洞3榀Ⅰ20钢拱架 3根Ⅰ25a支柱3根Ⅰ25a支柱喷射混凝土充填横洞衬砌混凝土 ___ 隧道进口横洞门架结构示意图在横洞与正洞交叉口段，架立 3 榀Ⅰ20a 钢拱架，钢拱架法线与正洞中心线平行，在此钢拱架上焊接Ⅰ25a 型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接Ⅰ25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台。
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207国道涞源插箭岭至走马驿段改建工程黑龙湾隧道专项施工方案编制：复核：审批黑龙湾隧道项目部2011年12月8日黑龙湾隧道主体施工方案一、工程概况(1)黑龙湾隧道为整体式的双车道公路隧道，隧址位于涞源县黑龙湾村，隧道进口在K10+145处，出口在K10+460处，长度为315m。
隧道穿越上体最高海拔为642.1m，隧道最大深埋为76.4m。
隧道进、出口均采用端墙式洞门。
(2) 导流洞地质条件隧址区地形起伏较大，冲沟较发育，地面标高变化在582.00～637.00m 之间，相对高差达55m。
出露地层为太古界五台群黑云斜长片麻岩，节理、裂隙发育。
该遂址区属构造剥蚀中低山地貌单元。
(3)隧道围岩分级根据调查、物探、钻探、实验等资料，岩石隧道的围岩定性特征，围岩基本资料指标BQ，土体隧道中的土体类型、密实状态等定性特征，确定围岩级别。
1). 桩号K10+145～K10+218段，洞体深埋为3.0～51.1m，隧道围岩为太古界五台群黑云斜长片麻岩，强～弱风化，节理裂隙发育，Jv=10条/m3，岩体破碎,中薄层状结构：RQD=0-20%，Rc=20.9MPa,BQ=258,无地下水，岩体完整性较差，弹性波速为1816～2599m/s,围岩级别为IV级。
2）．桩号K10+218～K10+391段，洞体埋深为76.4～44.4m,顶板基岩厚度为57.0～77.50m。
围岩为隧道为太古界五台群黑云斜长片麻岩，强～弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，中薄层状结构；RQD=30-60%,Rc=31.3MPa,BQ=382,无地下水，岩体完整性较好，弹性波速为2985～3452m/s，围岩级别为III级。
3). 桩号K10+391～K10+460段，洞体埋深为44.4～0.5m顶板基岩厚为49.70～25.80m，隧道围岩为太古界五台群黑云斜长片麻岩，强～弱风化，节理裂隙发育，Jv=9条/mз，岩体破碎，中薄层状结构；RQD=10-25%,Rc=21.3MPa,BQ=282,无地下水，岩体完整性较差，弹性波速为1808～2552m/s，围岩级别为IV。
（4）洞身结构设计隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用柔性支护结构复合式衬砌。
综合考虑了工程地质条件、隧道断面形状、支护衬砌结构受力特点、施工条件等，并充分利用围岩的自承能力。
根据隧道的工程地质条件和围岩级别、埋置深度、地下水状况，针对隧道型式的特点对本段隧道进行了洞身结构设计。
洞身初期支护和二次衬砌设置如下：Ⅲ类围岩深埋段及II级围岩浅埋段采用III级围岩普通段复合式衬砌。
洞身IV级围岩深埋段及III级围岩浅埋段采用IV级围岩普通段复合式衬砌。
洞身V级围岩深埋段及IV级围岩浅埋段采用V级围岩普通段复合式衬砌。
1.1.1隧洞工作面划分本标段拟在隧道出口掘进，担负隧洞掘进开挖、砼衬砌施工任务，按此要求，本工程划分为一个工作面，即一个掘进面进行施工。
1.1.2 隧道工程施工顺序隧洞工程施工顺序框图1.2 对本工程重点、难点、特点的分析(1)本工程重点为隧道的洞挖和衬砌，前期施工中重点是进出口覆盖层明挖，此项工作直接影响隧洞施工进度；中后期施工中的重点是隧洞的掘进和衬砌。
(2)本工程的难点是隧洞工程的开挖贯通，因隧洞的贯通关系着整个黑龙湾隧洞工程的进度，因此隧洞的工期紧，且施工项目多，因此工期为本工程的难点。
隧洞支护工程也是本工程的难点，施工时我公司将派出在这方面具有丰富施工经验的专业技术人员完成。
1.3 土石方明挖①设计边坡开挖前，须做好开挖线外的危石清理，削坡、加固和排水的设施，切实作好施工期的截水、排水措施，防止边坡垮塌。
②未注明的边坡开挖控制：覆盖层1：1.0～1：1.5，强风化岩石1.0.75～1：1.0，弱风化岩石永久边坡1：0.5、临时边坡1：0.3。
开挖高度大于8m 时，需考虑设开挖平台或加强边坡稳定处理措施。
③土方开挖应从上到下分层分段进行，岩石采用分层阶梯开挖。
④基础开挖完成后，应及时验收，验收合格后按设计要求封闭基础。
1.3.1 施工布置开挖出粘土、砂砾石及块石碎块可利用的部分，可连挖连运至利用位置利用或存放。
不能利用的碴料，不得随意堆放，影响景观。
必须运至在业主指定的弃碴场存放。
1.3.2 土方开挖根据本工程实际情况，采用机械开挖，配合自卸汽车弃土至指定位置，机械不能施工部位，配合人工进行开挖。
(1)开挖前向施工人员进行详细的施工交底，内容包括开挖断面、堆土位置，地下情况、安全要求等。
(2)按设计图纸要求，撒好灰线，标明开挖范围。
(3)在测量人员标明的开挖范围内，由220型挖掘机挖土，人工配合清基。
(4)机械开挖应严格控制标高，为防止超挖或扰动槽底面。
(5)开挖从上至下分层分段依次进行，施工中随时作成一定的坡势，以利排水，开挖过程中尽量保持开挖面平整，边坡按设计边坡随土层开挖形成，避免边坡稳定范围形成积水。
机械开挖时，实际施工的边坡坡度保留一定的修坡余量，再用人工修整，使其满足施工图纸要求的坡度和平整度。
(6)开挖过程中，按照监理工程师的要求保持必要的地面排水坡度，设置临时坑槽，使用机械排除地面积水，并开挖排水沟排除雨水和地面积水，并采取有效的疏导和保护措施排除边坡上的渗水。
雨季采用相应技术措施，防止雨水冲刷边坡和侵蚀地基土壤，以保证基础工程质量和安全施工。
(7)开挖料分耕植层和土层，在开挖时，应分层开挖，分层堆放。
并采取可靠的保质措施保护该部分渣料免受污染和侵蚀。
1.3.3 石方明挖采用风钻钻孔，人工装药浅孔爆破，挖掘机挖运石渣，边坡和沟底岩面采用人工修整，清除树根、杂草和尖石。
并在施工过程中设置临时排水设施及时排除坡底积水。
根据工程的环境条件及施工特点，爆破施工主要是控制好个别飞石的飞散距离，同时控制和减少爆破震动的危害，尽量减少震动波对周边地质构造的影响。
因此，石方破碎拟采取浅孔爆破法和减弱松动爆破类型。
1、钻爆作业机具的选择(1)爆区选用电力起爆器.(2)减震孔采用2.5m深孔钻。
2、火工材料的选择炸药类型为2＃岩石硝铵炸药，起爆药为瞬发雷管。
3、浅孔爆破参数的确定(参见表7-1)表7-1 浅孔松动爆破参数表表中药量计算是按2＃岩石硝铵炸药，药卷(一节)直径32毫米，每卷长20厘米，重0.15千克为依据。
爆破岩石为砂岩时，岩石松动爆破单方耗量q松＝(0.5～0.6)kg／m3，属于减弱松动类型。
爆破岩石为页岩时，该类岩石标准松动爆破作业单方耗药量q松＝(0.4－0.5)kg／m3范围内，属于减弱松动爆破类型。
根据上表选定的爆破作业参数，对f(n)值进行检验计算：Q=q标W3f(n)F(n)=Q/q标W3式中Q：单孔装药量(kg)；q标：标准抛掷爆破单方耗药量(kg/m3)；页岩取1.1kg/m3，砂岩取1.3kg/m3；W：炮孔最小抵抗线(m)；经分别验算出f(n)在0.3～0.4范围内属减弱松动爆破类型。
上表浅孔松动爆破参数表，可作为该工程施爆操作中的依据，若遇到下列情况可对表中参数进行适当的调整。
(1)在爆破实施过程中，若遇到表中没有表示出来的参数，可以采用插入法或中值法选定作为依据。
(2)情况特殊或无把握时可在现场请示工程技术人员，通过计算和经验进行确定。
(3)按照浅孔爆破法的函数和要求，以及通常的做法和一般经验，炮孔深度一般不宜小于1m和大于2m，本工程将控制在1～1.8m范围内，能够保证爆破质量。
(4)在爆破全过程中，应随时根据岩体、岩性、地形位置等情况的变化，由技术人员和有经验的钻爆工通过对爆破质量和效果作出评定后，可对参数进行适当的调整。
表中药包重量原指一个临空面情况，当有两个及三个临空面时，应分别乘以系数0.83及0.67。
4、起爆方式及电爆网络起爆方式采用电力起爆。
电爆网络采用30发以上的起爆器，为确保起爆的效果及电爆网络联接的合理性，其电爆网络联接方式可对照选用。
一次起爆电雷管总数一般在5～7枚，在仔细检测各雷管电阻差值在允许范围内后，电爆网络可选用简单的串联方式。
当一次起爆电雷管总数为7～10枚时，电爆网络可选用并串联方式，在以各小组并联雷管数相等，其电阻平衡在允许范围内时，然后各小组串联在主线上。
5、爆破施工安全措施(1)电雷管在使用前应检查其电阻(导电性)，断电的不用。
(2)电爆网路应采用胶皮绝缘和塑料绝缘的导线，不得使用裸露线。
接头应绞合牢固，并用胶布缠好。
接地绝缘应用小木块支垫离开地面。
(3)电力起爆前，应将每个电雷管的脚线连成短路，使用时方可解开，并严禁与电池放在一起或与电源线路相碰。
主线的末端亦应连成短路，并用胶布包裹，以防误触电源发生爆炸。
(4)起爆之前应对爆破网路进行一次检查，防止接头与地面、岩石接触，造成短路。
(5)电源与雷管应分开放置，放炮箱闸刀要上锁，并设专人管理，得到放炮命令后方准开箱放爆。
(6)起爆时，若发生拒爆，应立即将主线从电源解开，并将主线短路。
如使用即发雷管时，应在短路后不少于5min，方可进入现场，如使用延期雷管时，应在短路后不少于15min，方可进入现场检查。
(7)遇有暴风雨或闪电打雷时，禁止装药、安装电雷管和连接线等操作，同时应迅速将雷管的脚线、电源线的两端分别绝缘。
1.4 地下洞室开挖1.4.1 施工测量为保证隧洞准确贯通，必须严格按隧道施工测量规范进行施测，控制测量精度不低于：测角中误差mB=±5mm，方位角闭合差MF±n。
贯通控制误差：纵向220mm，横向±100mm，坚向±50mm。
(1)控制网点复测依据业主的成果对控制点、单向导线点进行复测，然后进行隧洞地面贯通测量。
(2)水准高程复测拟用全站仪现有导线点高程为依据，采用S3水准仪，按四等水准测量进行复测，并在进口、出口布设水准点，开挖掘进一定程度后，将水准点引入洞中。
(3)施工测量放线洞内轴线控制每50米设一固定座标桩点，开挖放线、即放中腰线测量进行班班放线测量。
(4)施工员必须按测量的中腰线对开挖面进行划线布孔测量。
1.4.2 进、出口洞口开挖隧洞洞口段开挖前，应先完成边坡明挖、支护处理；应仔细勘察山坡岩石的稳定性，对危险部位进行处理，必要时对洞脸周边加密锚杆处理；在监理批复施工单位提交的导流隧洞施工技术方案后才允许进行洞脸岩体开挖。
开挖边坡：覆盖层1：1.5，强风化1：1.0，弱风化1：0.5。
隧洞出口段置于弱风化基岩中上部，基面较完整，地基承载力不低于650kPa。
洞脸开挖应自上而下进行，并做好危石清理、坡面加固、马道开挖和排水工程，施工期间应作好洞内通风、排水、防尘以及照明等措施，在进口设置必要的围堰避免洞身浸泡。
洞口在进行洞脸岩石和起始洞段开挖时，应采取有效的控制爆破措施，防止爆破震动造成洞顶山坡和洞口岩石发生震裂、松动和塌方。