高速公路电子不停车收费系统(ETC)维护培训材料—第三册 ETC硬件设备维护
某省高速电子不停车收费系统培训课件
设备测试
• 设备测试主要是对系统中的各个硬件设备进行测试，包括IO卡测试和 费显测试，在设备测试时，系统同样不处理车辆的OBU信息。在设备 测试界面启动后，系统的其它按键不再起作用(车队开始、设备测试、 关闭系统)。
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ETC车道软件的操作
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• 站信息：左上方显示了当前车道的信息，有收费站名称、车道代码。 • 车道信息栏：当前操作员信息。上班时间、当前的所属工班日、班次
和车道状态。 • 交易信息栏：记录了最近一次过车的业务信息，入口显示车辆的基本
信息，出口还显示车辆的入口信息，包括入口站和入口时间。 • 设备状态栏：显示设备的当前状态。
河北省高速电子不停车收 费系统培训
山东中创软件
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培训内容
• ETC车道的组成 • ETC车道软件的操作 • ETC参数信息检查 • ETC车道处理流程 • 非现金交易数据传输流程 • 常见问题及ETC车道异常情况检查处理办
法
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电子不停车收费系统
得了一定进展。
•
和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式
实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的
固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定
的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进
车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通
行能力是人工收费通道的5到10倍。
etc维护管理制度
etc维护管理制度一、前言ETC（Electronic Toll Collection）即电子不停车收费系统，是一种智能化高速公路收费方式。
ETC系统的建设和运营维护对于保障高速公路交通安全和顺畅至关重要。
本文旨在建立一套完善的ETC维护管理制度，以确保ETC系统的正常运行和设备的有效维护。
二、 ETC系统维护管理制度1. ETC系统的基本构成ETC系统主要由天线、车载设备、道路设备、中央处理系统和后台管理系统组成。
在维护管理制度中，将对这些设备的维护进行详细规定。
2. ETC设备的维护要求（1）天线的维护要求：定期检查天线的安装情况，清理天线表面的尘土和污垢，确保天线能够正常工作。
（2）车载设备的维护要求：定期对车载设备进行检查，保证设备外观无损伤，电池正常工作，通讯设备和GPS定位功能正常。
（3）道路设备的维护要求：定期检查道路设备的安装情况，保证车辆能够正常通过ETC 收费通道，确保设备灵敏度和稳定性。
（4）中央处理系统和后台管理系统的维护要求：保证中央处理系统和后台管理系统的正常运行，及时更新软件版本，加强系统安全策略。
3. ETC设备的故障排除（1）对于ETC设备出现的故障，维护人员应立即进行检查，判断故障的原因，并进行维修或更换设备。
（2）对于车主的投诉，维护人员应及时响应，并对投诉情况进行记录和处理，保证问题的及时解决。
（3）定期对ETC设备进行全面的安全检查，确保设备的正常运行。
4. ETC系统数据管理（1）对ETC系统产生的数据进行定期备份和归档，确保系统数据的完整和安全。
（2）制定严格的数据管理制度，规定数据的访问权限，防止数据泄露和滥用，提高系统数据的安全性。
5. ETC系统的更新和升级（1）对ETC系统进行定期的软件更新和硬件升级，以适应新的技术和业务需求。
（2）对系统的更新和升级，应提前计划，并进行充分的测试，确保更新和升级的顺利进行。
6. ETC系统维护记录（1）对ETC系统的维护情况进行详细的记录，包括设备的维护情况、数据的备份情况、故障排除情况等。
浅谈高速公路不停车收费系统的管理与维护
浅谈高速公路不停车收费系统的管理与维护【摘要】国家经济实力的快速提升，使得高速公路的车流量也逐渐的增加，这就给高速公路的收费提出了挑战，高速公路收费站拥堵的情况经常发生。
现在某些高速公路开始探索使用电子不停车收费系统，也获得了一些成效，在大大的提高收费效率的同时，为交通的便利带来了方便。
【关键词】高速公路；电子收费系统；管理和维护1.高速公路电子不停车收费系统的概况高速公路电子不停车收费系统是国家经济发展的必然，是充分利用高新技术的典范。
但是在全国范围内还没有普及，很多技术还处于探索阶段，特别是管理维护方面缺乏经验。
从电子不停车收费系统的运行情况来看，ETC电子停车不收费系统还是很有效果的，不断提高了收费的效率，对交通也有所改善。
这种大业务量的收费系统，要保证其正常的运行，就要做好管理和维护的工作，系统的管理和维护为高速公路电子不停车收费系统的发展了保障，使得其可以正常的运行下快速的发展。
2.ETC车道技术原理及系统构成2.1 ETC车道技术原理ETC车道的技术原理也就是识别车辆的信息，然后根据车辆的信息的具体情况从车主的所绑定的银行卡直接扣钱。
具体的来说，就是在路的旁边设置信号的发射与接收装置来主动地识别通过的车辆的信息，然后信息反馈到电脑终端，电脑终端在进行一系列的分析处理，算出车辆该交的费用，然后直接从车主绑定的银行卡上面扣去通行费，这样就完成了电子停车不收费的完整的过程，其中识别车辆信息并进行分析，是其中的核心部分。
2.2 ETC系统构成电子收费系统并不是单一的系统，它由多个子系统组成，车辆识别、车辆检测、计费、通信、设备诊断、图像抓拍、防雷系统这7个子系统共同构成了电子收费系统。
多系统的工作为服务器带来了很大负担，开发几个子系统综合的系统是发展方向，开发多系统计算机也是一种方向。
3.ETC系统维护内容由于ETC系统的各个子系统即相互分开，又有一定的关联性。
所以系统的维护工作是针对整个大的系统的，然后进行子系统的维护工作，因为每个子系统的特点不一样，导致维护的难度也不尽相同，这就需要经过经验的积累，来预防系统运行中可能出现的问题，为电子部停车收费车道的畅通提供保障。
高速公路电子不停车收费系统管理与维护
高速公路电子不停车收费系统管理与维护摘要：高速公路电子不停车收费系统是目前最先进的收费管理系统，是智能交通系统的服务功能之一，国际上正在努力开发和大力推广，它特别是用于高速公路或交通繁忙的桥隧环境下的使用，因此，本文主要针对提高高速公路的管理水平、服务水平，促进交通信息化发展做了简单分析。
关键词：高速公路；电子不停车收费系统；管理；维护；1、引言随着电子技术的飞速发展，以及高速公路通车里程的增加和经验的不断积累，收费制度推动着高速公路建设的国际化，其特点表现为网络化程度和现代化程度明显提高，高速公路收费系统由传统的人工收费和半自动化收费，转变为不停车收费方式，这是未来的发展趋势。
2、电子不停车收费系统的简介2.1电子不停车收费系统概念“电子不停车收费系统”（又称电子收费系统（Electronic Toll Collection），简称ETC），主要是利用自动车辆识别技术（Automatic Vehicle Indentification,简称A VI），通过收费站的发射和接收装置识别车辆上的电子标签或车辆拍照的信息，在不需要司机或其他收费人员采取任何操作的情况下，能自动地完成收费处理全过程的系统。
2.2 ETC的优势人工收费MTC（公路半自动收费系统的简称）存在现金交易，不卫生，资金的安全无法保障，甚至有贪污腐败现象；也不便于统计车流量信息，汽车经常排队等候缴费，造成堵车，汽车尾气大量排放，污染空气。
ETC系统实现了不停车收费，解决了因人工停车收费造成的排队塞车现象；用户得到更快的通关速度和全新的收费体验，恢复了高速公路本应具有的高速、快捷形象，降低了政府和公路部门的压力；ETC系统可以自动判断车型完成收费，收费无需人工干预，实现了收费站的无人值守，降低政府和公路部门的管理成本；由于无需人工参与和无现金交易，杜绝了收费人员错收、漏收、收取假币现象，同时解决了个别收费人员的营私舞弊行为；ETC系统更有利于环境保护，解决了收费站附近由于交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染等问题；ETC系统采用车载电子标签OBU，不需要接触到现金和卡片，避免因接触现金和卡片造成的一些疾病传播，更加干净卫生。
高速公路收费系统维护手册
收费系统维护手册312高速公路收费系统维护常识３12.1 电子设备的维护对电子设备的维护主要是依据各类不同设备的使用要求，有针对性的进行维护。
1、各类电子设备的机架及机壳卫生。
控制台、屏幕墙、计算机、收费车道主要设备等主要设备的外表面。
至于设备内部的清洁工作，分中心技术人员应当定期用吸尘器进行清洁。
２、定期给机电设备的易磨损机械部件清洁、上润滑油或更换另件。
如:票据打印机和电动栏杆保养。
3、定期给摄像机的镜头进行清洁,如：车道及票亭的摄像机的防护壳前的玻璃,还有摄像机内部的镜头和CCD元件的表面清洁。
4、定期给ＵPＳ电源系统进行充放电维护工作,就像一个人总是不锻炼身体,体质状况就会下降一样,我们要定期给UPS电池放电后再充电,保持其良好的性能。
同时，测试其在市电断电的情况下可维持的工作时间，确保市电断电时能正常收费,发现问题及时通知分中心进行更换。
5、定期对计算机系统进行启动系统扫描维护,避免因长时间运行造成系统性能下降。
就像人们不停地产生垃圾经常需要清洁一样，尤其是ＷINDOWＳ９8操作系统。
6、检查机房的空调设备是否完好，有的车道的空调制冷效果极差，有的下水管破裂漏水严重，静电地板下的电缆长期沉泡在水中。
312．2 电子设备的维修常用方法在机电设备出现故障时,迅速、准确的定位故障点,判断故障的类型，对于排除故障，显得至关重要。
这里我们简单介绍几种常见、简单、实用的方法，供大家参考。
1、观察法:所谓观察法,就是用人的所有感觉器官去判断设备是否异常,包括:眼睛看、耳朵听、鼻子闻、用手摸。
就是要求我们在设备的维护维修中，注意观察设备的外观、形状上有无什么异常。
首先是眼看，要求观察设备是否同故障发生前一致，有无出现弯曲,变形,变色,断裂，松动，磨损，冒烟，漏油,腐蚀，产生火花等情况；其次是鼻子闻，一般轻微的气昧是正常的，当人不能忍受时则说明电流太大应调整或保护；再次是耳听，声音、振动音律及音色的异常;第四是用手试，当然是触摸绝缘的部分，有无发热或过热,用手去试接头有无松动；以确定设备运行状况以及发生故障的性质和程度,对故障现象的准确描述,对于迅速排除故障,少走弯路显得非常关键。
高速公路收费设备维护方案
XXXX所收费设备维护方案
我所收费设备运行已近两年时间，施工单位对设备的保修即将结束。
为避免今后工作中出现因设备故障影响收费工作情况的发生，我所拟制定如下收费设备维护方案保障收费设备得到及时、有效的维护维修。
一、人员安排
我所各收费站均24小时不间断工作，要求所有收费设备不能有一时出现故障影响收费工作。
因此拟设三名系统维护人员，执行倒班制度，从而保证设备出现故障时,维护人员能在最短时间内抵达现场进行修复。
二、维修维护工作
（一）卡机、打印机、自动栏杆机、监控系统等收费设施出现故障时，以我所维修人员技术能力完全可以自行修复。
但在保修期结束前，希望上级机关能够为我所系统维护员配备三套维修工具及相关设备备件，以保证维护工作的顺利交接。
（二）在联网收费系统中，计算机、通讯网络、精密仪器等现代化智能设备被大量使用，这些现代化电子设备都是由大量集成电路组成，设备体积小、集成度高，雷击、电压突然增高、车辆撞击等事故很可能造成芯片损坏、光缆中断等故障，这就不可避免需由专业技术人员及专用设备进行维修。
1、其中集成度高的电子产品如：硬盘录像机、光端机、显示
器、UPS电源、摄像机、交换机等电子设备受到损坏，须返回
生产厂家进行维修（此时需要邮寄费用和维修费用）,希望能预备部分此类产品备件以保证在返厂期间收费工作不受影响。
2、出现光缆中断、线路烧毁等事故，须由专业维修单位进行维修时,可否同专业维修单位签定维修合同,以保障收费工作顺利进行。
河南省高速公路电子不停车收费系统培训教本教材教本教本资料
三、系统状态 2、维护状态 车道收费软件正常启动后，维护员进行系统维护， 系统处于维护状态，在维护状态下，维护员可材
四、上班下班
培训教材
四、上班下班
1、上班操作 当车道处于下班状态时，收费员可以通过双击< 上班>键执行上班操作流程，当收费员双击<上 班>键后，系统弹对话框提示“正在下载系统运 行参数！可能需要一段时间，请稍候…”，系统 检测并下载最新的人员表、时间班次表、费率表 以及车道程序；如果下载并启用了新的费率表在 下道收费界面的费率表版本栏中将显示新的费率 表版本号；如果检测有最新的车道程序需要启用， 会弹出对话框提示“系统需要更新，请按<确认 >键重新启动车道软件”，收费员按<确认>键 后，车道软件会重新启动，收费员可以重新执行 上班操作。
培训教材
五、车道流程
培训教材
五、车道流程
1、车辆压上触发线圈，激活ETC天线。ETC天线开始同 电子标签进行通讯。车道软件同时抓拍车辆图像，并获取 自动识别车牌信息，ETC天线将获取的OBU以及车辆信 息发送上位机。 2、系统接收到天线发送的OBU信息后，对OBU进行有 效性判断（是否插卡、OBU黑名单、拆卸状态等）。 3、如果验证失败，系统进行相应信息报警，并在费额显 示器上显示相应警报信息，提示转入人工车道处理，当 OBU验证通过后，系统返回天线继续处理请求，天线继 续上送中原通基本信息。 4、系统继续对中原通进行有效性验证（发卡方有效性验 证、黑名单检查、是否过期等）。当验证失败时，系统启 动声光报警，并在费额显示器上显示相关报警信息，提示 转入人工车道处理。 5、卡片基本信息验证通过后，系统对中原通入口信息进 行有效性验证（入出标志检查、入口站信息检查等）。
某省高速电子不停车收费系统培训课件(PPT 48页)_7809
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ETC车道组成
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• 车载机(OBU)：指具有信息存储和微波通信应答功能，并 配置了接触式CPU卡读写接口的车载单元。
• 路侧读写控制器（RSU）：安装在电子不停车收费车道路 侧立柱或车道上方天棚（或栏杆）上，一般由车道天线和 天线控制器等单元所组成。读写器受车道计算机的控制， 通过微波通信方式对车载机内的数据进行读写、交换等处 理。
•
使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工
缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。虽然能实现不停车收费，但一般来说，
车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通
行（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服
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系统登录
• ETC车道系统采取自动登录方式，即程序启 动后自动进入登录状态。登录操作员为系 统自动设置的ETC操作员,操作员工号:10000 。
• ETC车道自动监测当前工班时间，当工班结 束时，ETC车道收费员会自动进行一次下班 操作，下班后，系统会自动上班开始新的 工班。
• 触发线圈：用来车道内车辆通行情况。目前系统中的触发 线圈有三个，安装在天线正下方，依次向前。其中第三个 触发线圈为抓拍线圈，用来触发系统对当前车辆进行图像 抓拍的地感装置。
• 存在线圈：用来检测车道内是否有车辆停留，安装在天线 和电动栏杆之间。
• 落杆线圈：用来检测车辆离开的地感装置。安装在电动栏 杆后方。
出口收费
• ETC出口车道上班后，天线处于激活状态。 当ETC天线检测到电子标签后，系统首先校 验标签和卡片的合法性。验证通过后，系 统计算通行费，并发送扣款指令。扣款成 功后，栏杆抬起，等待车辆通过。车辆通 过后，栏杆落下，等待处理下一辆车。
收费站开展etc知识培训
收费站开展etc知识培训以收费站开展ETC知识培训为标题，我们将从以下几个方面介绍ETC知识培训的内容和重要性。
一、ETC的基本概念与作用ETC（Electronic T oll Collection）是一种电子收费系统，通过使用车载装置和路边设备实现车辆通行费的自动扣费。
ETC具有快速、方便、安全的特点，能够有效缓解收费站的交通压力，并提高通行效率。
二、ETC知识培训的必要性1. 推动ETC普及：ETC作为一项重要的交通技术，对于推动交通智能化和提高交通运输效率具有重要意义。
通过开展ETC知识培训，可以提高驾驶员的ETC使用意识，促进ETC的普及和应用。
2. 保障ETC系统运行：ETC系统的正常运行需要驾驶员正确操作和使用，了解ETC的基本原理、操作流程和注意事项，可以减少用户操作错误和设备故障，确保ETC系统的稳定运行。
3. 提高用户体验：ETC知识培训可以帮助驾驶员了解ETC的优势和使用方法，避免不必要的等待和操作纠纷，提高用户的出行体验和满意度。
三、ETC知识培训的内容1. ETC的基本原理：介绍ETC系统的工作原理，包括车载装置、路边设备和收费中心之间的通信原理和数据交互过程。
2. ETC的使用方法：详细介绍ETC的申请、安装、充值、查询和注销等操作步骤，以及ETC标签的注意事项和使用限制。
3. ETC的优势和功能：说明ETC相比传统人工收费的优势，如快速通行、免停等特点，以及ETC在高速公路、城市道路和停车场等场景的应用功能。
4. ETC的安全保障：重点强调ETC系统的安全性和防护措施，包括防伪技术、数据加密和用户隐私保护等方面的内容。
5. ETC的维护与故障处理：介绍ETC系统的日常维护和故障处理方法，包括设备检修、数据备份和故障排查等方面的知识。
四、ETC知识培训的方式和工具1. 线下培训：可以在收费站设立专门的ETC知识培训点，由专业人员进行现场讲解和演示，向驾驶员传授ETC知识。
收费站etc车辆处理方法培训
收费站ETC车辆处理方法培训
收费站ETC车辆处理方法培训主要包括以下几个方面:
1. ETC车道设备操作:培训人员应熟练茅握ETC车道设备的操作流程，包括如何正确开启和关闭设备，以及设备的日常维护和保养。
2. ETC业务操作:培训应涵盖ETC收费系统的基本知识和业务流程，包括ETC 卡片的发行、充值、退卡等操作。
以及ETC收费系统的异常处理。
3.突发事件处置:培训应重点讲解在ETC专用车道转换人工车道收费以及人工干预ETC的特殊情况下的处理方法，如车辆无法正常通过、扣费失败等突发事件的处置流程。
4.模拟演练:在理论培训的基础上。
还应组织参训人员进行模拟演练，通过模拟车辆通过时的各种特殊情况，观察车辆通过时显示的信息，熟悉ETC特情处理，以提高参训入员的实际操作能力和应对突发事件的能力。
通过以上培训内容和方式，可以使收费员更好地芋握ETC收费系统的构成和操作流程，提高ETC车道通行能力，为过往司乘提供良好的行车环境。
高速公路收费系统维修员培训资料
2011年09月湖南省湘筑科技公司软件研发部 MTC项目组维护员培训大纲培训目标收费系统概述收费系统的使用收费系统硬件及功能收费系统软件及功能收费车道设备接线（技术柜）技术柜设备组成收费车道机测试收费数据的备份与参数表传递计算机网络运行情况检查车道、工作站、服务器软件安装与配置◆培训目标通过培训使维护员掌握自动化收费系统，熟练掌握收费系统的使用，能够指导收费员、监控员工作。
对收费系统的设备掌握其功能、安装测试维护方法，掌握收费计算机网络的检查及故障判断处理，在车道、站计算机硬盘损坏时，能够利用所学采用更换、修复等方法恢复使用。
能够处理车道发生的各种异常情况。
使维护员达到能够维护好自动化收费系统，确保收费系统安全稳定可靠运行的目的。
➢系统简介湖南高速公路收费系统是以非接触式IC卡为通行介质的计算机收费管理系统。
系统采用半自动收费方式，即入口收费员人工判别车型，发放一张写有入口信息的非接触式IC卡，出口收费员核对车型，收回IC卡，收取通行费，放行车辆。
这是一种人工判别车型，检测器自动计数，计算机管理信息，图象监视的封闭式收费方式。
➢收费系统构成1、收费线路中心（CDP）中心、分中心、站构成一个广域网2、二个收费分中心（SUB-centre）3、十二个收费站（TOLL PLAZA）在收费站由站服务器与车道计算机构成局域网4、六十五条标准收费车道（LANE），二十二条宽车道➢收费站收费站计算机收费系统由站服务器、管理工作站、车道收费工作站（车道机）构成收费站计算机局域网。
收费车道分为入口标准单车道（ENTRY）、入口含宽车道的单车道（Wide ENTRY）；出口标准单车道（EXIT）、出口含宽车道的单车道（Wide EXIT）➢收费系统的使用●入口车道●出口车道●TOD交班缴款●CCM卡箱管理●IOU欠款回收湖南地区不用次功能;●TCO实时监控●OPE收费管理●分中心PTM使用●分中心OPE使用●分中心IMG使用➢收费硬件设备及功能●入口车道1、手动栏杆(MLB)内部安装一个微动行程开关，将手动栏杆的打开、关闭状态以电信号送入车道机CXP(连接板)实现对手动栏杆状态的检测。
高速公路ETC车道维护员分册
电子不停车收费系统软件使用手册维护员分册目录第一章引言 (2)1.1编写目的 (2)1.2版权说明 (2)第二章软件概述 (3)2.1软件构成 (3)2.2软件功能说明 (3)2.2.1 ETC车道程序 (3)2.2.2 车道服务程序 (4)2.2.3 远程监视程序 (4)2.2.4 数据库接口程序 (4)第三章参数设置及初始化 (5)3.1ETC车道程序参数设置 (5)3.2车道服务程序 (5)3.3远程监视程序 (5)3.4数据库接口程序 (5)第四章操作说明 (8)4.1ETC车道程序 (8)4.2车道配置参数设置 (8)4.3车道服务程序 (12)4.4远程监视程序 (13)4.4.1 配置需要监视车道信息 (13)4.4.2 监视车道情况 (16)4.5数据库接口程序 (16)第一章引言1.1 编写目的本手册的编制是为了向电子不停车收费（ETC）系统的维护人员提供系统前端部分的基本介绍，包括功能介绍、配置、操作说明等方面。
本文档可作为日常维护系统软件时的参考手册，也可作为对维护人员进行培训时使用的教材。
1.2 版权说明本使用手册版权归广州新软计算机技术有限公司所有，未经许可，任何单位或个人不得以任何形式或手段进行复制和传播。
广州新软计算机技术有限公司仅对本使用手册自身的正确性以及与其他系统连接的正确性负责。
用户未经授权或非法操作而造成的损失由用户自行承担。
第二章软件概述2.1 软件构成系统前端部分包含如下程序：ETC车道程序、车道服务程序、远程监视程序、数据库接口程序。
下图是这些程序之间的关系：车道程序在网络连通情况下实时上传数据到站监控程序；车道数据与ETC数据库的数据传输通过车道服务程序实现，有断网重传功能；ETC数据库与MTC数据库的数据传输则通过数据库接口程序实现，有断网重传功能。
2.2 软件功能说明2.2.1 ETC车道程序ETC车道程序是整个收费系统的最前端部分，负责采集和生成系统的原始收费数据信息。
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案一、引言电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）是一种通过无线通信技术实现高速公路车辆收费的自动化系统。
本文将详细介绍ETC系统的解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件平台以及相关技术。
二、系统架构ETC系统解决方案的整体架构包括车载单元、路侧单元、数据中心和后台管理系统。
车载单元负责识别车辆、采集费用信息，并与路侧单元进行通信。
路侧单元负责接收来自车载单元的信息并进行处理，同时与数据中心进行数据交互。
数据中心负责存储和管理所有的ETC相关数据，并提供给后台管理系统进行查询和分析。
三、硬件设备1. 车载单元：车载单元是ETC系统的核心设备，包括车载电子标签（OBU）、车载摄像头、车载通信模块等。
车载电子标签用于识别车辆并与路侧单元进行通信，车载摄像头用于拍摄车辆照片以进行车辆识别，车载通信模块用于与路侧单元进行数据交互。
2. 路侧单元：路侧单元安装在高速公路收费站出入口处，用于与车载单元进行通信并处理相关数据。
路侧单元包括路侧电子标签读写器、车辆识别摄像头、通信模块等。
路侧电子标签读写器用于读取车载电子标签的信息，车辆识别摄像头用于拍摄车辆照片以进行车辆识别，通信模块用于与数据中心进行数据交互。
3. 数据中心：数据中心是ETC系统的数据存储和管理中心，包括服务器、数据库、存储设备等。
数据中心负责存储和管理所有的ETC相关数据，包括车辆信息、收费记录等，并提供给后台管理系统进行查询和分析。
四、软件平台1. 车载软件：车载软件是安装在车载单元上的应用程序，用于车辆识别、数据采集和通信等功能。
车载软件需要具备高效的车辆识别算法和稳定的通信协议，以确保系统的准确性和可靠性。
2. 路侧软件：路侧软件是安装在路侧单元上的应用程序，用于与车载单元进行通信、数据处理和交互等功能。
路侧软件需要具备高效的数据处理能力和良好的通信稳定性，以确保系统的实时性和响应速度。
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电子不停车收费系统（ETC）维护培训材料ETC硬件设备维护目录第一章概述 (3)第二章 ETC车道系统构成设备平面布置 (3)第三章 ETC车道综合布线及接线图 (4)第四章站级ETC设备接线图 (6)第五章路侧读写设备（RSU） (7)第六章高速电动栏杆机 (12)第七章车道控制器 (13)第八章电子标签（OBU） (15)第九章车辆检测器 (18)第十章费额显示器 (20)第十一章视频抓拍系统 (21)第十二章天棚LED显示屏 (23)第十三章车道计算机与机柜 (23)第十四章防雷系统与避雷器 (25)第一章概述ETC 系统包括路侧读写设备（RSU）、高速电动栏杆机、车道控制器、电子标签（OBU）、车辆检测器、费额显示器、视频抓拍系统、天棚LED显示屏、车道计算机与机柜、防雷系统与避雷器。
第二章 ETC车道系统构成设备平面布置一、ETC 车道系统亭外设备图亭外设备包括ETC车道天线、自动栏杆机、车辆检测器（位于栏杆机内）、费额显示器、摄像机、天棚LED显示屏、雨棚灯、线圈。
二、ETC 车道系统亭外设备图亭内设备包括车道计算机、车道控制器、天线控制器、字符叠加器。
车道机柜内设备实物图为：第三章 ETC车道综合布线及接线图一、ETC车道布线示意图：二、各设备明细接线图见附表：第四章站级ETC设备接线图站级ETC服务器，需通过网络连接到站级交换机。
ETC车道IPC车道交换机站级交换机第五章路侧读写设备（RSU）1、型号DP368-RSU（1）概述DP368系列DSRC微波通讯设备适用于公路（包括封闭式高速公路）、桥梁和隧道收费站的电子收费（ETC）系统，本设备作为实现不停车电子收费方式的一种技术手段，产品设计先进，功能完善可靠，采用本设备将大大提高收费站的通行能力。
OBU采用微波转发器与IC卡分离的两片式结构,大大扩展了本设备的适用性。
（2）DP368-A-RSU型微波读写天线构成、特点DP368-A-RSU型微波读写天线以5.8GHz微波作为信息传播介质，微波电路、控制电路及微带天线紧凑结合一体，其技术性能和特点：●符合GB/T 20851电子收费专用短程通信国家标准●具有RS422/RS485联机通讯接口，可采用联机方式工作●具有良好的内置防雷击电路设计和浪涌电流吸收装置●支持IAP在线编程，适应各种应用编程的需要。
可根据用户要求的信息编码规则、ICC-PSAM交易流程和OBE～RSE交易流程规范，调整RSU应用程序●天线工作频率可选，相临两条电子不停车收费车道，其天线工作频率可交叉配置，可降低相临频谱干扰。
●高性能CPU通讯控制主板●两级多路开关稳压电源，适应收费车道工作环境（3） DP368-A-RSU型微波读写天线电路原理DP368-A-RSU型微波读写天线电路原理框图如下图所示：DP368-A-RSU型微波读写天线电路原理框图（4）DP368-A-RSU型微波读写天线的技术性能参数2、电气原理图天线16芯通信线缆天线控制器接线示意图3 设备安装步骤（1）设备安装指示图(参考)5.5m( 图一 )（2）安装步骤1)用4个M14X20的螺栓把DP368-RSU的固定支架固定在龙门架或雨棚上；在支架与天线之间要装一片胶垫；2)把微波读写控制器通过限位螺丝安装在固定支架上，微波读写控制器离地面的安装高度应保持在5.5m左右；3)通过调整限位螺丝孔的位置来调整微波读写控制器的安装角度，限位螺丝孔一般是用第二个孔（从上往下数），调整通信区域的大致位置；4)使用串口线连接天线控制器与工控机的COM口。
4 、常见故障及处理方法故障：天线控制盒没有任何指示可能原因：交流电源插头是否插上，电源开关POWER是否打开5、天线异常情况检测：（1）检查天线控制盒VCC、VDD灯，亮为正常状态，如果VCC、VDD灯不亮，则检查天线供电是否正常。
（2）用铁板压触发线圈或抓拍线圈，观察VD1灯是否亮，如果不亮则车检器到天线的连线或天线可能出现问题。
（3）进入车道程序，把天线控制盒电源关闭，重新开启，观察232T、232R、422TA、422TB、422RA、422RB灯，是否闪亮一下后熄灭。
如果不是以上状态，则天线可能出现问题。
（4）退出车道程序，天线控制盒重新开启后，232T、422TA、422TB应为闪亮一下后不亮，232R、422RA、422RB间隔闪亮。
如果不是以上状态，则天线可能出现问题。
第六章高速电动栏杆机1、型号德国Magnetic MIB－10型快速栏杆机。
起杆时间0.6秒，落杆时间0.6秒，自动降杆时间30秒。
2、测试方法1）在检查接线正确后，插上电源插头；2）用手动开关控制栏杆机，看栏杆机是否能正常起落。
手动开关在机箱中的背板上，手动开关有3档，从上到下依次是open，normal，close，分别对应栏杆打开，正常工作模式，栏杆关闭（降杆）。
栏杆机正常工作的时候，要把手动开关置于normal位置。
3）测试时，在栏杆关闭的状态下，把手动开关置于open位置，看栏杆能否正常抬杆。
然后把手动开关置于close位置，看栏杆是否关闭。
测试完之后，要把手动开关置于normal位置；a)与车检器联合测试（前提条件是车辆检测器工作正常）。
b)首先用手动开关把栏杆抬起（抬起后要把手动开关置于normal位置）。
然后拿一块铁板置于落杆线圈上再拿起来（模拟车辆经过），看栏杆是否正常降杆，如果能正常降杆，则表明栏杆机与车辆检测器联合工作正常。
3、常见故障及处理方法故障1：栏杆机不抬杆可能原因及处理：1）尝试如上的测试方法；2）手动抬杆,如成功即证明栏杆机本身无故障；3）如不行则检查相关的连线是否正确。
故障2：车辆经过落杆线圈后，栏杆不降杆可能原因及处理：1)检查手动开关是否置于normal位置；2)栏杆机的电源供给出现故障,检查电源供给；3)与栏杆机连接的车辆检测器出现故障。
第七章车道控制器1、型号现在使用的车道控制器是新软公司自行开发的产品，型号是：NSLC-0105。
2、电气接线图车控器与其他设备连接如下图所示：接工控机730卡接HLQ-2的15、根据需要接到各外设接电源车控器20口输出端子说明：3、安装步骤1)把车道控制器固定在机柜上；2)把外设（栏杆机、声光报警器、通行灯、雨棚灯）的线缆接到机柜底板的接线端子，再从接线端子接至车道控制器的输出端口；同样，把车辆检测器的线缆接至机柜底板的接线端子，再从接线端子接到车道控制器的输入端口（DB25）；3)把车道控制器的电源线接好；4) 用专用线缆把车道控制器的DB37口与车道计算机连接起来。
4、常见故障及处理方法故障1：加电后，车道控制器的指示灯没有亮可能原因及处理：车道控制器的指示灯没亮，说明车道控制器没有电。
首先应检查有没有电输入；如果有电源输入，则检查一下车道控制器的开关是否坏了；如果开关也是正常，则可能是保险丝烧了，更换保险丝即可。
故障2：用铁板分别压抓拍线圈和落杆线圈，车道控制器相应的提示灯不亮可能原因及处理：①可能车道控制器电源开关没打开；②车辆检测器输出到车道控制器的线路有问题；故障3：在别的ETC车道能正常过车的车辆，驶入并已压到抓拍线圈，OBU已完成交易，系统提示升杆，实际栏杆没有升起的。
可能原因及处理：①栏杆机可能没调试好，或者栏杆机的电源没开；②DB37线缆没有接好；③车道控制器输出到栏杆机的控制线没接好；④车道控制器坏了，须更换。
第八章电子标签（OBU）1、型号：DP368型电子标签2、说明DP368型电子标签是一种两片式可读写电子标签，其中一片固定在车辆前面的挡风玻璃上，称作微波转发器; 另一片是可随身携带，可随时到银行充值或查询的感应式IC卡或双界面IC卡。
3、电子标签电路原理DP368型电子标签电路原理框图如下图所示：DP368型电子标签电路原理框图4、DP368-OBU的技术性能和特点●符合GB/T 20851 电子收费专用短程通信国家标准●符合ISO7816标准，支持双界面CPU卡的读写●支持双向认证及加/解密，符合PBOC金融卡交易规范●支持3-DES算法的数据存取和访问控制，以安全存放访问控制密钥和ETC应用信息, 电子标签的数据存储区具有只读或允许读写属性，以适应公路收费业务存储不同业务数据的需要。
电子标签的数据存取具备权限控制机制，内部数据未经授权不能做改写操作●支持多工作频率选择功能●可以外部串口方式支持isp应用更新。
●低能耗，3.6V/1200mAh/2400mAh锂氩电池，使用寿命大于10年●超强3M双面胶固定，不易脱落，抗高强度跌落与振动●可靠防拆卸功能●LCD面板、蜂鸣器及红绿双色LED状态指示●通过DSRC链路初始化数据导入功能●快速交易能力，典型交易时间小于270ms●防拆卸：如果用户对OBU进行机械移位时，OBU将自动记忆拆卸状态。
因拆卸而引起的ETC应用失效，必需通过软件设置的方式重新激活才能恢复使用3.4 DP368-OBU的技术规格第九章车辆检测器1、型号索松SC260型车辆检测器。
2、调试SC260是单通道的车辆检测器，它可以接1个线圈（线圈A），输出信号由2个独立的继电器（继电器A、继电器B）输出。
SC260的面板图如下：灵敏度调节说明：灵敏度调节旋钮用来调节控制器的灵敏度，共10档，从0到9，其中9为最高灵敏度，0为最低灵敏度。
一般把落杆车检器灵敏度调为6，其他车检器为4。
车检器的DIP位设置：DIP1—DIP7不需改动，车检器DIP开关8、9用来设置车检器内部振荡频率，避免车检器之间互相干扰。
在安装时，各车检器已经调整至合适的位置，根据实际车道运行情况必须在我司维护人员的指导下方可进行修改。
复位开关：当SC260加电时，它会自动调节到所连接的线圈。
如果改变了频率开关的设置，或者改变了线圈的位置或形状，必须重新调谐。
按下复位开关即可重新调谐。
3、安装步骤1）设定灵敏度把车检器的灵敏度调为4-6；4）按照接线图把线接好；5）把车辆检测器安装在栏杆机机箱里面的安装导轨上。
4、调试1）检查接线，确认接线正确。
2）接上电源，正常情况下，检测器将自动进行调谐，这时，面板上的指示灯会闪烁，调谐完之后，指示灯熄灭。
3）在线圈上放一铁板，检查检测器相应的信号输出端口有无信号输出。
在正常情况下，SC260面板上的指示灯是从绿色变为红色。
5、常见故障及处理方法不能检测到车辆经过可能原因及处理：1）车辆检测器没有电源供给，检查输入电源；2）检测器自身故障；3）线圈有问题，检查线圈的通断情况。
第十章费额显示器1、型号型号：HFEP-B型2、安装步骤（1）安装前准备工作穿好费显的线缆，把线缆安装在安装基础上。
（2）安装步骤1）安装前先检查费额显示器是否完好，如完好则进入第二步；2）将收费岛费额显示器基础处预埋好的线缆穿过费额显示器支架，并安装好支架，注意保持支架上端面水平，用螺母固定紧；3）将线缆穿过费显穿线孔，安装费显在支架上，在水平方向调整好费显正面与车道的角度，以过车时司机的最佳视角为准，安装过程中注意不要将线缆擦伤；4）连接电缆，注意接线准确。