电子不停车收费系统
ETC不停车收费系统的原理及技术
ETC不停车收费系统的原理及技术
ETC（Electronic Toll Collection，即电子不停车收费系统）是一
种通过电子技术实现的高效、智能化的收费方式，主要应用于高速公路等
需要进行车辆收费的场所。
其原理和技术包括以下几个方面：
4.支付与扣费：在验证通过后，ETC收费站会向车辆的支付账户扣除
相应的费用。
这通常是通过预付款方式进行，车主需要事先将一定额度的
款项存入ETC账户，当通过收费站时，系统会自动从账户中扣除相应的费用。
5.数据传输与处理：ETC系统会将扣费信息和车辆的通行记录等数据
进行传输和处理。
这些数据可以用于后续的账务统计、车辆管理、交通流
量监控等方面。
总之，ETC不停车收费系统是一种高效、智能化的收费方式，通过射
频识别技术、通信技术和数据库管理技术等实现了快速、准确的车辆识别、账务处理和数据管理。
这种系统在提高车辆通过效率的同时，也能够提升
高速公路的交通流量控制能力，减少了车辆排队等待的时间。
浅谈电子不停车收费系统(ETC)
浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。
电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。
我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。
关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。
ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。
2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。
3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。
目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。
3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。
3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。
作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。
ETC系统的运行及在智能交通中的作用
ETC系统的运行及在智能交通中的作用ETC是电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection）的简称，是对传统人工半自动收费系统（Manual Semi-automatic Toll Collection，简称MTC ）优化升级后的收取车辆通行费的新技术，也是目前世界上最先进、最稳定的路桥收费方式。
一、ETC系统的运行ETC的工作原理：是利用专用短程微波通讯（Dedicated Short-Range Communication，简称DSRC）技术，通过路侧单元（Road-Side Units ，简称RSU）与车载单元（On Board Unit，简称OBU）通过信息交换，自动识别车辆，采用电子支付方式，自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式。
ETC的工作方式：当ETC系统检测到车辆进入ETC车道时，安装在收费站的RSU与车载的OBU自动进行信息交換，与微波天线连接的ETC车道计算机根据电子标签内存储的信息识别车辆的信息，根据行驶里程从插入OBU中的磁卡扣除通行费，交易成功后，车道栏杆自动抬起，车辆驶出通过后，栏杆自动降下。
整个收费过程不需人工干预，用户可不停车快速通过。
（一）路侧单元RSU的功能：路侧单元RSU（即微波读写天线），由微波天线和读写控制器组成。
微波天线是一个微波收发模块，通常与天线控制器、抓拍系统、车检线圈、信号通行灯、高速自动栏杆、费额显示器等设备互联，完成对互联设备的各种控制功能、通信功能和处理功能。
负责信号和数据的接收/发送、调制/解调、编码/解码、加密/解密;读写控制器是控制发射和接收数据以及处理向上位机收发信息的模块。
DSRC微波天线以5.8GHz微波无线DSRC协议的通讯方式与两片式OBU及IC 卡进行数据交换，实时采集和更新标签和IC卡中的信息，并通过串行口与计算机和网络通讯。
最后通过数据处理单元（Processing Data Unit，简称PDU）完成数据交换，它是OBU与PDU之间的通信桥梁。
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：ElectronicTollCollection）是ITS （IntelligentTransportSystem）领域中一个重要方面。
它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
1ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术设备和软件（包括管理）所组成先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。
目前，大多数ETC系统均采用微波技术，本文主要针对此类系统进行综述。
不停车收费系统路边车道设备控制系统信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户专用帐户中扣除通行费。
对使用ETC车道未安装车载器或车载器无效车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）方式不同，ETC 带来好处有:无需收费广场，节省收费站占面积；节省能源消耗，减少停车时废气排放和对城市环境污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费场合，有实施收费可能；无需排队停车，可节省出行人时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新瓶颈等。
不停车收费停车场管理系统
不停车收费停车场管理系统(简介)●UHF900M远距离读卡——告别停车刷卡通行●可同时读取2.4G有源卡，不受车膜影响● 自动车牌识别，防止一卡多用●模块化组合系统，安装维护方便传统的停车场大多采用近距离读卡方式，必须停车伸手刷卡，下雨天容易被淋湿，上下坡道停车刷卡容易造成溜车、碰撞等事故。
不停车通行停车场管理系统采用UHF 900M电子标签读卡技术，10米以上超远距离读卡，实现不停车通行。
使用的卡为无源可读写卡，可以记录车辆及进出信息，不用电池，成本极低，900M复合读卡器可同时读2.4G有源卡，不受车膜影响。
不停车通行停车场管理系统可以对进出口车辆进行自动图像抓拍，出入口图像比对，车主资料比对，防止一卡多用并且有卡过期提示功能；同时具有网络视频系统，带录像功能，对车辆出入口情况及整个停车场进行实时监视，实现无人值守，并对出口收费人员工作进行监督。
为了避免发生砸车砸人的危险事故，系统不仅有高可靠性的车辆检测器和防腐地感线圈，而且还增加红外对射、阻挡检测、防砸条等措施，确保安全。
不停车通行停车场管理系统以远距离读卡控制一体机为停车场管理系统的核心，集成车辆进出管理、收费管理、中文显示、语音提示等功能，采用CAN总线实现道闸、发卡机/收费机、中文显示屏及其他部件的本地实时通讯，用TCP/IP网络实现进出口、网络摄像机和计算机之间的高速数据、图像、视频、语音信息传输。
一根电源线和一根CAN总线即可完成整体系统连通，维护容易，扩展方便。
各主要部件尽可能模块化、小型化，方便运输、安装。
停车场管理系统结构图：远距离读卡器外形小巧时尚，连续稳定读卡距离超过10米，可以抗读卡器相互干扰、一般基站干扰复合定向可调2.4G有源卡读卡，彻底解决了汽车金属车膜的影响内置停车场管理控制功能，对固定用户车辆自行判断，输出开闸信号。
产品技术参数900M读卡区域稳定读卡距离10米，宽度6米2.4G读卡距离3~12米距离可调，宽度7~8米读卡方式触发读卡/连续读卡900M支持协议EPC Gen2900M频率范围920.5MHZ~924.5MHZ接口类型TCP/IP、CAN、485电源DC 12V，5A工作温度-25℃~65℃防护等级IP45（防雨淋）外形尺寸460×260×110mm道闸车辆地感检测、红外对射、阻挡检测、防砸条等多重防砸集成车辆检测器、12V直流电源（停车场其他设备集中供电）、网络交换机和CAN总线，接线简单，方便施工配合直杆、折臂、栅栏，长度3～6米左右定可自行调整。
高速公路电子不停车收费系统的分析与设计
高速公路电子不停车收费系统的分析与设计【摘要】高速公路建设发展迅速，使之成为人们出行的一大选择，随着我国汽车保有量的不断增加，在高速公路上常常会因停车收费而出现拥堵现象。
因而开展高速公路电子不停车收费系统的研究是十分必要的。
本文将介绍电子不停车收费系统的概念及组成，分析建立系统的意义，并对具体的设计方式做出说明。
【关键词】高速公路；电子不停车收费系统；设计在高速公路上运用电子不停车收费系统是解决道路拥堵的一种有效方式，很多发达国家都在运用这种手段来提高出行效率。
我国的部分高速公路已开始运用电子不停车收费系统，取得了较好的实践效果。
但在技术方面还存在一定不足，需要设计人员开展进一步的研究，确保系统能够更加适用于我国的高速公路实际运行情况，发挥最大效用。
1.电子不停车收费系统的概念及组成1.1电子不停车收费系统的概念电子不停车收费系统隶属于智能交通系统领域，凭借其快速、高效、智能的运行模式在国际社会得到广泛应用。
具体来说电子不停车收费系统就是在车辆识别技术的辅助下实现收费站和车辆之间的数据通信，开展数据交换，利用网络来对收费数据进行处理，在车辆不停的状态下完成高速公路收费的智能系统。
1.2电子不停车收费系统的组成电子不停车收费系统的组成主要包括四个部分：第一是CPU卡和电子标签，其中CPU卡作为一种全新的IC卡在电子付费方面发挥着重要作用，而电子标签的功用在于储存车辆信息、车主资料及车牌信息等，是电子射频的一种。
第二个组成部分是收发器，收发器通过与电子标签间的微波高频通信来阻抗干扰，实现快速通信。
第三部分是微处理器，其主要功用是进行通信处理，将OBU和CPU 卡收集到的信息传至控制器，获取并处理车辆信息，对OBU和CPU卡中的信息进行修正。
第四部分为车道控制器，该控制器需要对OBU和CPU卡中的数据进行分析，对车辆的通行权进行判定，明确OBU和CPU卡是否有效，在判定无效的情况下发出警示，同时还能完成对违章现象的取证工作。
高速公路电子不停车收费系统管理与维护
高速公路电子不停车收费系统管理与维护摘要：高速公路电子不停车收费系统是目前最先进的收费管理系统，是智能交通系统的服务功能之一，国际上正在努力开发和大力推广，它特别是用于高速公路或交通繁忙的桥隧环境下的使用，因此，本文主要针对提高高速公路的管理水平、服务水平，促进交通信息化发展做了简单分析。
关键词：高速公路；电子不停车收费系统；管理；维护；1、引言随着电子技术的飞速发展，以及高速公路通车里程的增加和经验的不断积累，收费制度推动着高速公路建设的国际化，其特点表现为网络化程度和现代化程度明显提高，高速公路收费系统由传统的人工收费和半自动化收费，转变为不停车收费方式，这是未来的发展趋势。
2、电子不停车收费系统的简介2.1电子不停车收费系统概念“电子不停车收费系统”（又称电子收费系统（Electronic Toll Collection），简称ETC），主要是利用自动车辆识别技术（Automatic Vehicle Indentification,简称A VI），通过收费站的发射和接收装置识别车辆上的电子标签或车辆拍照的信息，在不需要司机或其他收费人员采取任何操作的情况下，能自动地完成收费处理全过程的系统。
2.2 ETC的优势人工收费MTC（公路半自动收费系统的简称）存在现金交易，不卫生，资金的安全无法保障，甚至有贪污腐败现象；也不便于统计车流量信息，汽车经常排队等候缴费，造成堵车，汽车尾气大量排放，污染空气。
ETC系统实现了不停车收费，解决了因人工停车收费造成的排队塞车现象；用户得到更快的通关速度和全新的收费体验，恢复了高速公路本应具有的高速、快捷形象，降低了政府和公路部门的压力；ETC系统可以自动判断车型完成收费，收费无需人工干预，实现了收费站的无人值守，降低政府和公路部门的管理成本；由于无需人工参与和无现金交易，杜绝了收费人员错收、漏收、收取假币现象，同时解决了个别收费人员的营私舞弊行为；ETC系统更有利于环境保护，解决了收费站附近由于交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染等问题；ETC系统采用车载电子标签OBU，不需要接触到现金和卡片，避免因接触现金和卡片造成的一些疾病传播，更加干净卫生。
ETC电子不停车收费系统
浅谈ETC电子不停车收费系统摘要：不停车收费系统（etc）是智能交通（its）的重要组成部分。
本文首先引入etc的含义，然后论述该系统的构成及工作流程，最后进行优势劣势分析，并得出etc技术是未来发展趋势的结论。
关键词：电子不停车收费系统；智能交通；收费口；人工收费1引言随着科学技术的发展，信息技术越来越广泛地被应用到交通领域。
学科的相互交叉，促进了交通技术的发展。
智能交通（intelligent transport system，简称its）概念提出后，各种新型交通设施应运而生，大大提高交通管理效率。
电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是its的重要组成部分，在国际上已得到一定发展。
近年来，etc 受到我国重视，很多省市在进行etc收费方式改造，部分地区已实现高速公路网上etc系统的初步联通。
2电子不停车收费系统的含义电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是一种新型收费技术，它利用当代先进的自动车辆识别技术、短程通信技术、自动车辆分类技术和视频稽查系统等技术手段，实现不停车自动收取道路通行费。
车辆达到收费口时只需保持原有速度或减速，仅需3-5秒就能通过收费道口，大大提高了收费口的通过能力。
对于减少收费口拥挤、提高车辆通行速度有良好效果。
3 etc系统构成etc系统主要包括etc收费车道子系统、收费站子系统和etc管理中心三部分[1]。
3.1etc收费车道子系统etc收费车道子系统由车辆自动识别技术（avi）、自动车型分类技术（avc）和违章车辆抓拍技术（ves）三个子系统组成。
avi是etc系统的核心，验证车辆身份并实施有关计算和控制操作；avc 的主要功能是把车辆分成特定的类型，作为计费依据；ves借助高速摄像机，对通过etc收费口的车辆进行监控，防止非etc车辆不交费“闯关”。
3.2收费站子系统收费站子系统是整个etc系统的基础，有着重要地位。
高速公路电子不停车收费系统研究
高速公路电子不停车收费系统研究随着城市交通的不断发展，高速公路已经成为人们出行的重要方式之一。
然而，传统的收费方式存在着诸多问题，如人工收费的低效率、易发生交通拥堵、车辆安全问题等。
为解决这些问题，高速公路电子不停车收费系统应运而生。
电子不停车收费系统采用先进的技术手段，通过电子标签、计算机网络和相应设备的协同作用，实现车辆的自动收费。
它的出现无疑为人们的出行提供了便利，提高了公路的通行效率。
一方面，电子不停车收费系统为司机和车主带来了极大的便利。
使用该系统，车主无需停车等待，直接通过收费站。
不仅节省了排队等候的时间，还减少了车主因交通拥堵引发的烦恼。
同时，车主可以通过手机APP或网页查询自己的通行信息和相应的费用，随时了解自己的收费情况，方便管理个人财务。
这种便利性和灵活性无疑给人们的出行带来了更多的选择和更好的体验。
另一方面，电子不停车收费系统也为交通管理部门和高速公路管理者带来了诸多好处。
首先，电子不停车收费系统有效地提高了收费效率。
相比传统的人工收费方式，电子化的收费系统不仅提高了车辆的通行速度，减少了排队时间，还避免了因车流量过大而造成的拥堵。
其次，电子不停车收费系统使得收费管理更加规范化和透明化。
通过实时监控和数据分析，交通管理部门可以更好地掌握交通流量和收费情况，合理调配资源，提升管理效能。
而且，电子不停车收费系统还可以减少现金流通，防止了一些潜在的安全问题，保证了交通安全。
要使得电子不停车收费系统真正发挥作用，还应解决以下几个关键问题。
首先是技术问题。
电子标签的研发和应用是关键，需要保证其精确性和可靠性。
同时，收费系统与车辆行驶速度的匹配也是一个难点，需要通过协同控制和数据交互实现。
其次是隐私问题。
由于电子不停车收费系统需要获取车主和车辆的信息，涉及到个人隐私问题。
因此，相关部门需要制定相应的隐私保护政策，确保信息的安全和合法使用。
最后是公众接受程度问题。
在推广和应用过程中，要加强宣传，让公众了解并理解其优势和意义，提高接受程度。
高速公路电子不停车收费系统车道软件逻辑浅谈
高速公路电子不停车收费系统车道软件逻辑浅谈单位：山东高速股份有限公司邮编：250100摘要：ETC不停车收费收费方式成为了当代高速路收费的重要方式，与此同时加上人力收费。
伴随着信息科技、大数据技术、物联网的进一步发展，物联网成为了各个行业全新升级的发展模式，针对新一代高速路收费系统软件而言，智能化系统变成发展趋势必定，全新升级收费系统软件要融合云测算、大数据技术、AI等各技术性，所以对于新一代高速路收费全面的软件开发技术框架展开分析是非常有必要的，针对发展趋势全新升级收费系统软件起着至关重要的作用。
关键词：高速公路；收费系统；软件构架技术高速路是中国关键基础设施，可以满足人们的稳定需求，还可以推动区域经济，但高速路建设成本昂贵，之前高速路在发展过程中，多为财政性资金作为重要自有资金，随着时代的发展，逐渐形成了“政府投资、地区筹集资金、社会融资规模、吸引外资”的良好局势。
高速路在规划完毕之后，后期收费难题将会直接影响到国家发展和群众合法权益，要引发相关部门的全面了解。
鉴于此，文中对高速路收费系统软件的app框架中存在的问题展开了深入分析，并给出对应的解决对策。
1现状行车道智能终端有工控机、栏杆机、前后左右电磁线圈、显示板、雨棚灯、RSU控制板、读写器与挪动支付终端等，这种终端的操纵集中在工控机上，全部硬件与软件互动都是通过在工控机上进行。
而已有的工控机块头大、占地总面积宽，不益于挪动、不益于收费站微型化基本建设。
假如提升附加的硬件必须专业技术人员在场调节，无法简易兼容，而且工控机发现异常状况在短期内难以处理。
行车道端收费存有好几套不同类型的收费手机软件，而且使用时间长，但均处于项目生命周期的后期环节，维护保养费用较高，每一次升级与升级都是在确保好几套软件参数统一的时候需要消耗大量人力与物力资源、急待一套一个全新的、常用的软件进行取代。
日手机软件不仅仅是手机软件软件环境与主要参数无法保证真正的同歩与统一，在展示层面仅有“冰凉”的收费数据额度，实际的路线与行程安排还不显示，一些问题都亟需软件的诞生去解决。
ETC电子不停车收费系统的
公共交通收费
公平性
01
电子不停车收费系统可以实现公交车、地铁等公共交通工具的
自动收费，提高了收费的公平性和透明度。
提高效率
02
乘客可以通过电子不停车收费系统快速支付费用，提高了公共
交通的效率。
数据统计
03
电子不停车收费系统可以提供准确的乘客数据统计，为公共交
通部门提供决策支持。
03
电子不停车收费系统的技术
某市公共交通电子不停车收费系统是 利用射频技术，实现乘客快速、安全 通过公交车的收费系统。
该系统采用射频技术，具有识别率高 、抗干扰能力强、安全可靠等特点。 同时，该系统还采用了自动控制技术 ，实现了乘客的自动识别和自动收费 。
03
应用效果
该系统的应用大大提高了公交车的通 行效率，减少了乘客的等待时间，同 时提高了收费的准确性和安全性。
减少拥堵
电子不停车收费系统可以 调节车辆的行驶速度和分 布，有助于减少交通拥堵 。
停车场管理
01
自动计时计费
电子不停车收费系统可以实现自 动计时计费，提高停车场管理的 效率和精度。
方便快捷
02
03
提高安全性
车辆在离开停车场时，可以通过 电子不停车收费系统快速支付停 车费用，方便快捷。
电子不停车收费系统可以减少人 为干涉，提高停车场管理的安全 性和公正性。
某市停车场电子不停车收费系统
概述
技术特点
应用效果
某市停车场电子不停车收费系 统是利用图像识别技术，实现 车辆快速、安全离开停车场的 收费系统。
该系统采用图像识别技术，具 有识别率高、抗干扰能力强、 安全可靠等特点。同时，该系 统还采用了自动控制技术，实 现了车辆的自动识别和自动收 费。
浅谈电子不停车收费系统
、
Ｅ Ｃ系 统 的概 念 Ｔ
数据传输 ；适合 于所有气候 条件的高适应性 ，聚焦于非常小的
通 讯 区域 与 道 路 上 多 个 车 辆 通 讯 的 高 效 性 ；抗 干 扰 能 力 强 （ 气
不 停 车 电子 收 费 技 术 是 新 型 收 费技 术 ，它 将 原 来 收 费站 采
取 的作 业 过 程 自动 化 ，车 辆 不 必 减 速 缴 费 而 可 快 速 通 过 。 不 停 候 、电磁 、物 理 ） 等特 性 。 逃 费抓拍 系统 （ Ｅ ）主要 由数码 照相机 、图像传输设备 、 ＶＳ 车 收费英文简称为Ｅ Ｃ （ ｌ ｔ ｎｃ ｏ ｏｌ ｔ ｎ） Ｔ Ｅｅ ｒ ｉＴ ｌＣ ｌ ｃｏ 。 ｃｏ ｌ ｅ ｉ
光学 和红外技术。该系统利用装在车辆外 面的一个 具有代 码标 志的标签 ，该标签类似 于条形码 ，车辆身份信 息 由一系列 宽度 或颜色变化 的线条表示 ，当车辆 经过 读取单 元时 ，数量和
二、 Ｔ Ｅ Ｃ系统 的 关 键 技 术
ＥＣ Ｔ 系统 由后 台系统 、车 道控制 器 、Ｒ Ｕ和Ｏ Ｕ等组成 。 Ｓ Ｂ
中的弊端 。与传统 收费方 式相 比 ，这 种收费系统每车 收费耗 时 最基 本 的Ｒ Ｉ ＦＤ系统 由三 部 分组 成 ，即 ：标 签 （ ａ ，即射 频 Ｔｇ 不到两秒 ，其收费通道 的通 行能 力是人工 收费通 道 的５ １ 倍 ， —Ｏ 具有 明显 的优势 。
卡） 、阅 读 器 和天 线 。
线之 间的微波专用短程通 讯 ，利用计算机 联网技术与银行进行 识 别 系统 识 别 违 章 车辆 的车 主 ，实 施通 行 费 的补 收手 续 。 后 台结 算 处 理 ，从 而 达 到 车 辆 通 过 路 桥 收 费 站 不 需 停 车 而 能 交 纳 路桥 费 的 目的 。Ｅ Ｃ是 国 际 上 正 在 努 力 开 发 并 推 广 的 一种 用 Ｔ 于公 路 、大 桥 和 隧道 的 电 子 自动 收费 系 统 。 不 停 车 、无 人 操 作
国内电子不停车新新收费系统发展现状
美国 TI 公司 广东路路通公司
深圳产学研
四川新源现代公司
美国 Amtech 公司 北京速通公司
挪威 Q-Free 公司 佛山通达公司 瑞典康比特公司 清华紫光公司 瑞典康比特公司 北京清华紫光公司 广州埃特斯公司 广东新粤公司 广州埃特斯公司 广东新粤公司 广州埃特斯公模
3.在区域联网收费环境下实施 ETC 系统的困境
目前除日本外，其他国家普遍采用的电子收费技术方案，大都是单片式系 ETC 统。这对于以开放式收费为主，经济发达，ETC 车辆的比率相对较高的应用 环境来讲是非常适合的。但这种人工收费系统和电子不停车收费系统完全分离的 运营模式，对于我国这样大规模的公路联网收费系统而言，可能会面临以下几方 面的问题：
2.国内电子收费系统工程项目概况
到 2003 年底，我国的电子收费系统实施取得了一定进展，部分项目已进入
1
国内电子不停车收费系统发展现状
试运行阶段，但还远谈不上规模经营。主要项目概况如下：
我国主要 ETC 项目概况
项目地点
广州市八桥一 隧
重庆市内三桥
南京机场高速 上海虹桥机场 路 沪宁高速公路
四川德中公路
97 年底试运行 99 年正式运行
99 年开始建设， 目前已正式运行 2001 年建设 2002 年正式运行 2001 年建设 2002 年正式运行 2001 年建设 2002 年正式运行 2001 年建设 2002 年正式运行
etc系统解决方案
04 ETC系统优势与挑战
系统优势
高效通行
ETC系统实现了不停车收 费，显著提高了道路通行 效率，减少了交通拥堵。
节能减排
ETC系统减少了车辆在收 费站的停靠时间，降低了 油耗，对节能减排有积极 贡献。
提升形象
ETC系统的使用展现了道 路管理部门的现代化形象， 提高了服务质量。
03 ETC系统解决方案
方案目标与原则
方案目标
提高道路通行效率，减少交通拥堵， 降低车辆延误和油耗，提升道路运输 能力。
方案原则
安全性、可靠性、高效性、可扩展性 和经济性。
方案实施步骤
需求分析
对现有交通系统进行调查，了解存在 的问题和需求，确定ETC系统的应用 范围和目标。
系统设计
根据需求分析结果，设计ETC系统的 架构、功能模块、技术参数等。
自动识别技术要求具有高精度、高稳定性和抗干扰能力强的 特点，以保证在各种环境和条件下都能够准确识别车辆。
数据库管理技术
数据库管理技术是ETC系统中用于存储和管理车辆信息、通行费率等数据的关键技术。它通过建立高 效、可靠的数据库系统，实现对车辆信息、通行记录等数据的存储、查询和管理。
数据库管理技术要求具有数据安全性高、处理速度快和可扩展性强的特点，以保证系统的稳定运行和 数据的准确无误。
其他行业ETC系统应用
总结词
灵活、定制化
详细描述
除了上述应用场景外，ETC系统还可应用于 其他行业，如港口、机场、物流等。这些行 业可以根据自身需求定制ETC系统，实现特 定的功能和目标，如车辆调度、货物跟踪等
。
THANKS FOR WATCHING
etc 中英文对照
etc中英文对照一说ETC，大家可能想到的是高速路上的ETC通道，但至于ETC是什么意思，可能很多人都不知道具体是什么，下面来说说关于ETC是什么的中英文意思详解。
1、第一种意思：指电子不停车收费系统毫无疑问，在我们生活中所说到的ETC大部分是指电子不停车收费系统，来自于英文：Electronic Toll Collection 的缩写。
ETC( Electronic Toll Collection ) 电子不停车收费系统是高速公路或桥梁自动收费。
通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。
2、第二种意思：指英语语句中表示书面缩略etc在英语的语句中有：等等、其他、诸如此类的意思，如：She knew all about my schoolwork, my hospital work etc.译文：她知道有关我的学业、医院工作等所有的一切。
3、第三种意思：指网络上的贬义词ETC在网络的流行词中指的是网上管不住嘴的那种人，看到什么都忍不住自动抬杆，随随便便因为一两句话也要抬杠，做人不能太ETC，包含贬义在里面。
4、第四种意思：指Linux服务器中的一个目录Linux服务器中有一个目录就是以etc命名的，里面存放着许多网络配置文件。
5、第五种意思：指暴雪游戏人物：精英牛头人酋长暴雪游戏人物：精英牛头人酋长的英文名称为：Elite Tauren Chieftain，简称E。
T。
C，现亦出现于暴雪另外两款游戏---《炉石传说：魔兽英雄传》和《风暴英雄》。
其现实来源是暴雪公司里的乐队。
6、第六种意思：指项目管理知识成本中的管理参数项目管理知识成本中的管理参数的英文为：Estimate To Complete，简称ETC。
项目管理中挣值技术涉及的一个参数，是指完成一个计划活动、工作包或控制账目中的剩余工作所需的估算。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电子不停车收费系统(ETC) 工作原理综述
智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域的前沿研究课题，也是我国交通科技发展的重点方向，其核心是针对日益严重的交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入的改造，以提高系统资源的使用效率、系统安全性，减少资源的消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC）是ITS领域中的一个重要方面。
由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。
1 ETC系统简介
ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。
目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。
不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。
对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
与传统人工收费（Manual Toll Collection，简称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。
鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
示意图：ETC专用车道（左）和ETC/MTC混合车道（右）
资料来源：上海科技情报所根据相关资料整理编制
2 ETC系统的关键技术及标准制定
不停车收费的车道控制系统包括以下三大关键子系统：
车辆自动识别技术（AVI）：主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成，两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易所必须的信息交换手续。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两种方式，由于技术发展历史的原因，微波方式的ETC已成为各国DSRC的主流。
自动车型分类技术（AVC）：在ETC车道安装车型传感器测定和判断车辆的车型，以便按照车型实施收费。
也有简单的方式，即通过读取车载器中车型的信息。
违章车辆抓拍技术（VEC）：主要由数码照相机、图象传输设备、车辆牌照自动识别系统等组成。
对不安装车载设备OBU的车辆用数码相机实施抓拍措施，并传输到收费中心，通过车牌自动识别系统识别违章车辆的车主，实施通行费的补收手续。
国际标准化组织于1992年设立了TC204技术委员会，从事ITS标准的制定。
TC204技术委员会下设16个工作组，其中第5工作组（WG5）负责收费技术标准的制定，第15工作组（WG15）负责DSRC标准的制定。
国际电信组织无线电总会（ITU-Radio）的第8研究组（SG8）负责无线电频率资源的分配，其下设的工作组WP8A已在1999年2月19日举行的日内瓦会议上通过了提案，同意了日本
5.8GHz全双工主动式、欧洲CEN的5.8GHz和意大利5.8GHz（全）双工被动式三种DSRC标准，接着1999年11月底ITU-R/SG8在日内瓦会议上又进行表决并通过上述三种DSRC标准。
2000年，5.8GHz微波频率已正式成为被ITU确认的用于ETC的国际标准。
由于历史的原因和各国国情的不同，目前国际上形成了以欧洲、北美为代表的5.8 GHz被动式和以日本为代表的5.8 GHz主动式两种DSRC通信标准；我国于2002年公布了《关于使用5.8GHz频段频率事宜的通知》（信部无[2002]277号），也正向5.8GHz微波统一。
3 ETC系统及其应用对比分析
目前AVI使用的微波DSRC通信规约主要存在主动式和被动式两种工作方式，其技术性能比较如
表1：
表1 DSRC主动式和被动式技术性能比较
资料来源：上海科技情报所根据相关资料整理编制
就ETC系统应用来看，国内主要以上海和广东为代表，国际上以日本、欧美为代表，具体举例比较如
表2：
表2 ETC系统应用比较
资料来源：上海科技情报所根据相关资料整理编制
从系统应用来看，尽管单片式ETC系统技术先进、产品成熟，但与国内现有的收费系统是完全隔离的。
也就是说，如果要使用ETC系统，必须进行收费站的大规模改造，投资巨大、建设周期长、风险大。
这是经济并不十分发达的我国，尤其是中西部地区建设ETC系统的最大障碍。
因此，国外现有的ETC技术方案及运营模式并不适合国内区域联网收费的客观形势要求。
由于采用高安全性的预付卡方式开展公路收费的电子(非现金)支付业务是必然的发展趋势，所以将IC卡技术和ETC技术进行有机的兼容，发挥二者互补作用可能是一个最佳的选择。
4 相关企业简介
国内企业：包括广州市埃特斯通讯设备有限公司、广东路路通有限公司、深圳市武大数字交通技术有限公司、上海城建（集团）公司、北京速通电子科技有限公司、北京紫光捷通科技有限公司、北京握奇数据系统有限公司、瑞典康比特(中国)交通系统有限公司、四川新源现代智能科技有限公司等。
其中，广州市埃特斯通讯设备有限公司研制了两片式电子标签加双界面CPU卡电子不停车收费装置，已广泛应用于广东省不停车收费系统；深圳市武大数字交通技术有限公司重点开发以3S（GPS、GIS、RS）和通信技术为核心、以全国地理数据为基础平台的LBS软件产品和LBS应用项目，包括GPS不停车收费系统等；上海
城建（集团）公司设计的不停车收费系统在虹桥机场收费口已经获得成功应用；北京速通电子科技有限公司主要从事智能交通设备软件的技术开发、应用及生产和智能交通系统的运营管理等，承担了北京市高速公路电子收费“一卡通”不停车收费的运营、管理、服务。
美国企业：包括TransCore公司、AMTECH公司、TI公司、MFS公司等。
其中，TransCore公司在收费领域的历史可追溯到上世纪30年代，其客户在美国占60%以上，是AVI技术设计、集成和维护的供应商领导者。
日本企业：包括TOYOTA汽车公司、MATSUSHITA电气公司、NISSAN公司、MITSUBISHI电气公司等。
其中，TOYOTA是ETC读卡机的主要制造厂商。
欧洲企业：包括挪威科瑞（Q-Free ASA）公司、奥地利卡普施（KAPSCH TrafficCom AB）公司（原瑞典康比特（Combitech AS）公司）、Kapsch、GEA、CS Route、Autostrade、FELA、AscomMonetel、Efkon、Daimler Chrysler Services Mobility Management、Vodafone Pilot Entwicklung等。
其中，Q-Free ASA是世界领先的提供智能交通系统与收费系统全面解决方案的供应商，其系统的主要部件包括符合CEN标准的电子标签、路边通讯系统、视频识别系统、自动车型分类系统和收集和处理信息的中央管理系统。