海洋钻井平台专题 之 舱底水系统
舱底水系统-PPT文档资料
油水流入系统几分钟并检查确定显示器显示“O”值， 如果未显示，则通过前控制板的显示按扭调节显示器。 转换设置样品供应钮，使之由清洁水供应转换至分离 器取样点连接处。 被分离出口油聚集在分离筒的顶部，用一个电极探头 监测分离器中油的位置，探头的长度决定了操作的范 围，当探头测到油高位，自动排油操作开始，泵停止 运转；同时压力水阀打开，油被由水阀进来的水从分 离器中压排出去至污油舱，排油至探头的探测的低位 则自动排油结束，泵启动运转继续处理污水。 如此时需要加热，则合上加热开关，加热器不用于加 热混合液，而用来加热分离器顶部已分离出的油，降 低其粘度，回热温度不得超过65C度。
趋动力： 795m3/h # 1.45MPaG O:泵舱舱底水喷射器（FPSO – P – 4510） 流量： 130m3/h 抬头行程： 5m(WC) 总压头： 35mlc 趋动力： 200m3/h # 1.0MPaG P:原油泄放舱 容积： 57m3，设有液位高报警 Q:四个泵舱舱底水吸口 设有液位高报警
流量： 5m3/h 排出压力： 2.0bar 入口压力： 7m（WC） 功率： 2.4KW D:油渣泵（FPSO – P – 3601） 油渣泵为一卧式单螺杆泵，泵的参数： 流量： 5m3/h 出口压力： 0.4MpaG 泵的工作温度： 0C ~ 60C
钻井平台系统介绍.
钻井平台系统介绍
1.序
不知道从什么时候起,石油的价格节节攀升。几乎要突破100美元心理大关了。
能源越来越紧张的今天,很多国家把目光从陆地转向了海洋。
自从世界上第一个海洋钻井平台制造出来,海洋工程有了长足的发展。
在几十米甚至上3~4000深的海底钻一口井并不是一件容易的事,因为在海上环境的复杂多变以及恶劣。经常要承受巨浪和暴风的袭击。而钻井又要保持一个相对稳定的作业环境。才能把一根根长长的钻杆钻进海底。
钻井平台从近海到深海,主要可以分为:座底式,自升式,半潜式等。
所谓的座底式是指,平台的结构直接座在海床上,几乎和陆上钻井没多大区别。所以它们的可钻探深度很有限。只能在几十米的水深的浅海区域作业。
自升式,又叫jack-up。顾名思义,这种平台可以像千斤顶一样可以升降它的高度。它典型的特征就是3-4条腿。高高的桁架结构。上面安装有齿条。平台本体安装有齿轮。它们一起啮合,传动。在到达钻井区域的时候,腿就慢慢的伸到海床上。平台就靠这几条腿站在海里了。因为考虑到拖航的稳性,腿不能太长。所以这种平台一般在120~150米水深的近海区作业。
半潜式,最新的已经到了第6代了。这种平台和普通船舶一样,是漂浮在海面上的。这样的话,它们就可以在更深的水域工作了。它们带有2~3级动力定位系统,海底声纳定位系统,卫星定位系统等来保证平台的相对稳定的坐标。它们有各种位移补偿装置来补偿海况带来的不稳定状况。
2.钻井平台的发展历程
海洋钻井是一个多学科的结合的行业。先讲讲海上钻井的发展历史。以下是摘自环球石油杂志的一篇文章《海上钻井平台的发展历程》。
【文献综述】海洋平台的安全性与规范设计
文献综述
船舶与海洋工程
海洋平台的安全性与规范设计
前言
2010年4月中旬，美国的一座海上钻井平台发生爆炸，造成至少11人失踪，另有7人重伤。事故的严重性远远超过美国政府最初的预期,原油泄漏形成了一条长达100多公里的污染带，给当地海洋生态环境造成了严重的影响。目前此次石油泄漏事件已经演变成了美国历史上最严重的石油污染大灾难。
在我国也曾经发生过海洋平台翻沉事故中，1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船在渤海湾迁移井位拖航作业途中翻沉，死亡72人，直接经济损失达3700多万元。这是天津市、石油系统建国以来最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探历史上少见的。
事故发生前，25日凌晨2点10分，处于拖航过程中的“渤海2号”，遭遇8～9级大风袭击，海浪涌向甲板，致使通风筒被打断，海水大量涌进泵舱内，虽然全船职工奋不顾身，英勇排险，终因险情严重，抢堵无效，涌进泵舱的大量海水使得船体很快失去平衡，于3点35分在东经119度37分8秒、北纬38度41分5秒处海面倾倒沉没。船上74名职工，除2人得救外，其他同志全部遇难。
1982年7月交通部烟台海难救助打捞局，经过一年多的努力，将“渤海2号”沉船分割成10大块打捞上岸。主甲板上共有10个通风筒，其中，泵舱的四个通风筒—两个进风风筒和两个排风风筒，全部被风浪打掉。事故分析报告给出三个主要原因，原因之一是：没有及时排出压载水或卸载；原因之二是：通风筒的强度不够被打断；原因之三：是平台与沉垫舱没有贴紧。这三条原因共同影响，降低了平台抵抗风浪的能力，使本来能抗12级以上风力的“渤海2号”，却经不起8～9级风（最大的阵风是10级）的袭击，致使通风筒被海浪打断后，海水得以大量涌进泵舱，失去平衡、造成翻沉。在这三条中，特别是第一条原因没有及时排出压载水或卸载是造成“渤海2号”翻沉的致命原因。
海洋钻井平台组成及功能
关于海洋钻井平台
半潜式的系统，总的来说，平台的系统有点和普通的船舶相似，它们是：
1，压载系统，ballast system
2，消防系统，fifi system ,包含fire water system , water mist system , deluge system, foam system, co2 extinguishsystem, water spray system 按照每个平台基本设计的不同，会有其中的几个。 3，舱底水系统，bilge system
4， 海水冷却系统，sea water cooling system
5，淡水冷却系统，fresh water cooling system
6，燃油系统，fuel oil system
7，润滑油系统，lub oil system
8，主机排烟系统，exhaust system
9，废油系统，waste oil and sludge system
10，透气溢流系统，vent and overflow system
11，测深系统，souding system 包含 manual soundIng system 或者remote sounding system
12，启动空气系统，starting air system
13，平台空气系统，rig air system
14，仪表与控制空气系统， instrument air system
15，饮用水系统，potable system
16，生活水排放系统，sanitary discharege system
船舶舱底水系统法规要求研究
船舶舱底水系统法规要求研究作者：孙东辉高金军
来源：《科技创新导报》2019年第21期
摘 ; 要：航行于河流或海洋上的船舶，借助于动力设备提供的动力，在河流和海洋上提供各类运输服务，包括货物运输，科研考察，观光旅游等。船舶在航行的过程中，需要各种设备和系统为其提供服务。本文通过梳理各种类型的船舶上舱底水系统的架构和设计，整理各大船级社对于舱底水系统的规范要求，总结出船舶舱底水系统的设计理念以及各大规范之间的差异。
关键词：舱底水系统 ;规范法规 ;各类型船舶
中图分类号：U664.9 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2019）07（c）-0120-04
航行于河流或海洋上的船舶，借助于动力设备提供的动力，在河流和海洋上提供各类运输服务，包括货物运输，科研考察，观光旅游等。船舶在航行的过程中，需要各种设备和系统为其提供服务，其中有一个重要的系统，既是保持船舱干净的重要途径;也是船舶安全的保证—船舶舱底水系统。舱底水系统，顾名思义，即处理船舶在航行过程中各类机械设备和系统在运行过程中产生的废弃水，也需要保证在船舶出现进水事故时，能及时排除进水，确保船舶稳性
安全。2014年5月—2015年11月，在公司承接的巴士公司500客景观船“蓝森”号的建造工程中，我负责该景观船建造的生产管理工作。“蓝森”号观景船为单体钢质客船，单层连续甲板、三层上层建筑及一层甲板室。该船为尾机型双机双桨船舶，推进装置采用主机通过减速齿轮箱、短轴和尾轴传动螺旋桨，设置两台250kW柴油发电机组，供全船动力和生活用电。由于在建造过程中，我们发现船型平台以及规范法规对舱底水系统都有相应的要求，由此，针对船舶舱底水系统法规进行了一些研究。
海洋钻井平台简介
海洋钻井平台简介
海洋钻井平台（drilling platform）是主要用于钻探井的海上结构物。平台上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要分为移动平台和固定式平台两大类。其中按结构又可分为：
（1）移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台
（2）固定式平台：导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台
坐底式钻井平台
坐底式钻井平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m 以下的浅水域。坐底式平台有两个船体，上船体又叫工作甲板，安置生活舱室和设备，通过尾郡开口借助悬臂结构钻井；下部是沉垫，其主要功能是压载以及海底支撑作用，用作钻井的基础。两个船体间由支撑结构相连。这种钻井装置在到达作业地点后往沉垫内注水，使其着底。因此从稳性和结构方面看，作业水深不但有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。所以这种平台发展缓慢。然而我国渤海沿岸的胜利油田、大港油田和辽河油田等向海中延伸的浅海海域，潮差大而海底坡度小，对于开发这类浅海区域的石油资源，坐底式平台仍有较大的发展前途。80年代初，人们开始注意北极海域的石油
开发，设计、建造极区坐底式平台也引起海洋工程界的兴趣。目前已有几座坐底式平台用于极区，它可加压载坐于海底，然后在平台中央
填砂石以防止平台滑移，完成钻井后可排出压载起浮，并移至另一井位。图为胜利二号坐底式钻井平台。
自升式钻井平台由平台
自升式钻井平台由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台
船舶系统
一 舱 底 水 系 统
一、舱底水系统的用途
舱底水是船舶在营行过程中，船体里经常积存的液体（主要是水或含有少量油的水）。舱底水的来源主要有：
⑴ 主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油或水；
⑵ 艉管密封渗漏的油和水；
⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水；
⑷ 从空压机、空气瓶中泄放出的凝水，蒸汽分配阀组及管路来的泄放水；
⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水；
⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水；
⑺ 在水线附近舱底及甲板的疏排水；
⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水；
⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水；
⑽ 通过非水密部位渗入的雨水等。
用来排除舱底水的系统叫舱底水系统。它是重要的保船系统，它不仅要求在船舶正常航行时，对水密舱室内生成的舱底水有效地排除，而且在船体发生破损的紧急情况下，对进水舱室在有限进水情况下也能有效地排水。因此舱底水系统是保证船舶安全航运的系统。
二、舱底水系统原理
图3.1.1为某散货船舱底水系统图（简图）。图中机舱部分设置了三只污水井，一只位
1-油渣泵；2-消防总用泵；3-舱底总用泵；4-舱底水油水分离器；5-舱底水吸入口
于机舱的后部，二只位于机舱前部的左右舷；在主机下部一般设有凹坑，根据情况可以设置污水井，也可以不设；机舱艉部双层底内还设有舱底水舱。货舱内每一舱的后部左右舷也均设有二只污水井；艏部锚链舱内也设有污水井。舱底水吸入管末端都设有吸入口
在常规船舶的舱底水吸入处，污水井内或舱底水舱内均设有自动高位报警装置，以便及时开阀和泵排除舱底水。满足规范无人机舱要求的船舶往往还装有阀门遥控系统和舱底水自动排放设施。 1
钻井平台设备详解(1)
钻井设备- Swivel & Top driver
前面我们已经知道了，钢丝绳穿过定滑轮组和动滑轮组，动滑轮组因此
可以上下自由的运动。但是问题出来了，上下垂直方面可以很方便的运动，但
是我们钻井，还需要旋转的力，也就是钻杆是旋转的，我们的滑轮组不可能跟
着一起转，否则之间的钢丝绳估计会绞得像麻花。
这是swivel的其中的一个作用，同时我们也知道，钻井需要钻井液，试
着想一想，钻杆在哪里高速的旋转着，我们如何把钻井液-泥浆送到钻杆的中空的空间去呢？这是swivel的另外一个重要作用- 泥浆进入钻杆的最初的通道。如下图，泥浆经高压软管—鹅颈管goose neck—进入swivel。
要起到以上两个作用，swivel的结构就基本上知道一二了。如下面的
彩图，
在swivel的本体中，下部的杆swivel stem通过滑动轴承-锥形和本体
形成相对运动，本体同时承受侧向力和向下的拉力。同时杆的顶部和本体上部
形成密封空间，泥浆经鹅颈管进入此密封空间，在经空心的杆进入钻杆。空心
杆下部为API螺纹接头，可以和钻杆拧接。
好了，我们现在可以把swivel改造一下---给它加上能够使swivel stem旋转
的动力。
如何改造，很简单，加电机和齿轮。怎么加？
我们可以想象一下，既然要使swivel stem旋转，那么我们在swivel stem上加一个大的齿轮，如同汽车的轮子一样，中间杆是swivel stem，轮子是齿轮。在齿轮的一侧再加一个由电机带动的齿轮，它们啮合在一起。这样一来，swivel stem就可以在电机的带动下旋转起来。同样地，为了平横侧向力，
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计是船舶设计中的一个重要环节，它直接关系到船舶的稳定性和安全性。本文将探讨船舶舱底水系统的设计要点和考虑因素。
船舶舱底水系统设计要考虑到船舶的稳定性。舱底水系统的设计应该使船在不同的载重条件下保持平衡，避免倾覆和偏移。设计师需要根据船舶的结构和重心位置，合理设置舱底水舱，并确定水舱的容积和位置。在设计过程中，应考虑到船舶的载重范围和货物分布情况，确保船舶在不同条件下的稳定性。
船舶舱底水系统设计要考虑到船舶的安全性。舱底水系统在船舶的沉浮力控制中起着重要作用。设计师需要考虑到船舶的航行特性和航行环境，合理设置舱底水的进出口，以调整船舶的浮力和重力平衡。舱底水系统的设计还要考虑到船舶的抗风浪和抗浪性能，以确保船舶的稳定性和安全性。
船舶系统
图 3.1.1 为某散货船舱底水系统图（简图）。图中机舱部分设置了三只污水井，一只位
3
至扫舱
喷射泵
吸海水
货舱舱 底水总管
2
⑶ 集中原则 只在一个机舱，且船舱数较多的船舶，舱底水系统大多采用集中布置原
图3.1.3 按分组原则布置的舱底水系统
舱底水泵；2-截止止回阀箱；3-吸入过滤器；4-截止止回阀
则，如图 3.1.1 所示，整个系统共用一台或二台舱底水泵。这种布置原则的舱底水系统具有 设备少、操纵方便、造价低廉等优点。民用运输船舶都采用这种布置。
舱底水泵启动，开始将舱底水排至舱底水舱 11。当水位降低至一定位置时，液位信号器切
换至下方，气源被切断，导至电源切断，声光信号消失，气动阀关闭，泵停止工作。
五、舱底水系统布置、安装技术要求
1. 舱底水系统的布置原则
舱底水系统布置的原则是除客船外，能保证船舶在正浮或横倾不大于 5º 时能正常地排
除积水。对于客船要求较高，无论船舶正浮还是在事故发生后，在实际可能产生倾斜的情况
机舱的舱底水系统，由于它们的重要性和积液的数量大，所以应与其它舱来的管路分
开，应设专阀且必须有干管直接与机舱的舱底水总管和舱底水泵相接。
自升式海洋钻井平台浅谈
自升式海洋钻井平台浅谈
自升式平台顾名思义是具备自升能力的功能性平台，通过一定长度可以自行升降的桩腿来实现操作高度的变化以适应不同作业水深的要求,有槽口式和悬臂梁式的，现今新建平台基本都是悬臂梁式,一些平台配置有DP（dynamic position）系统从而实现自航和自定位功能，本文仅对不带有DP系统的自升式具备钻井操作能力的平台布置的简析.
自升式平台目前主要有两种形式，独立桩腿式和沉垫式,作业水深范围从12/14 英尺直至550 英尺。大多数自升式钻井平台的作业水深在250至300 英尺范围内，较浅水深则由一些固定式平台覆盖，比如模块钻机等。目前主流自升式平台多采用独立桩腿式，主要船型有新加坡吉宝船厂的Keppel Fels B Class , 美国F&G 公司的Super M2 以及JU2000/JU2000E ，荷兰MSC公司的Gusto CJ系列（CJ46/CJ50/CJ70，设计作业水深不同），美国Letourneau公司的Letourneau 116 系列等.各类型平台各具特色，根据不同的可变载荷（后面会提到其影响）和设备功能配置会有不同的租金差别，但其主要差别目前仍是从作业水深来大致区分，从各自平台造价来说，设备配置占据整个平台的较大部分,再加之一些设计费用和专利费，各类型平台取决于客户的想法和习惯以及使用区域的实际情况等因素。
自升式平台目前主要入级的船级社有ABS(美国船级社），DNV（挪威船级社，目前改为DNV—GL，同德国劳氏合并后简称），CCS（中国船级社)以及较少的BV(法国船级社），目前最主要的是ABS和DNV，原因是其关于钻井平台的要求较为详细完整，并且出台的相应的专门入级的规范，如MODU等，其网站提供相关规范的免费下载，同时每年会有相应的更新，在进行平台设计时应注意该平台入级的是哪一年的规范，同时按照对应规范进行相关设计，有些更改会对相关系统和设备由额外的要求，将会直接的提高建造成本。其中DNV的规范相对来说更加详细和严格一些，对北海区域的针对性比较强,所以我们会发现大部分入级平台如果作业区不是北海区域，多数选择入级ABS，也有部分平台入级双船级社，这里简单的讲就是为了将来船东的运营方便，比如我国的海洋石油981（半潜式钻井平台)同时入级CCS和ABS船级社,这里还要针对双船级和双重船级说明一下,前者船级社分主次.
第三章_舱底排水及疏水系统_第三节_放水系统
第三节 放水系统
一、放水系统的布置形式
由于干舷受到战斗损坏，或由于水密隔壁失去密闭性，以及灭火时，大量的水进入到布置在甲板上的舱室内，结果通常引起急剧降低舰船的稳性，为此，大量进入舰艇甲板上的水应该立即排至舷外。在甲板或平台上面舱室中的水用放水系统放出。
布置在设计水线附近，甲板上的隔舱很有可能浸水，这种甲板在各舰船上（轻型舰艇除外），通常为下甲板，稍高出设计水线。
由于战斗或应急损坏而进入到下甲板上的水，用放水系统将水排到布置在下面的隔舱，或直接排到有排水工具的底舱，以便将水最后排至舷外。
如果下面的舱室内布置有保证舰船战斗活动的机械和设备，则应避免其进水，水应该尽可能从下甲板流到密闭的空舱：如纵倾和横倾平衡隔舱和隔离舱等。从这些要求中显然是不允许将水放入机舱、锅炉舱和发电站的。
放水系统图3-21由可闭漏水孔1组成，用以将水从下甲板放出。可闭漏水孔由传动杆2操纵，传动杆引到离甲板一定高度，以便当舱室进水时可以方便地打开漏水孔。放水管3将漏水孔下端通过舰船内部连接到下面隔舱或底舱。当下面舱室进水时，为了避免水通过放水系统从下面进入到甲板上，在放水管上将有止回阀——舌阀4。为了同一目的，漏水孔的结构做成可闭式的，以便当水通过放水系统进入时，可以将其关闭，舰船日常活动期间，放水漏水孔经常处于关闭状态，只有在需要时将水从舰船下甲板放出时，才打开漏水孔。
用放水系统同样可以使水从平台和中间甲板处的舱中流出来。放水系统特别是在舰船艏艉两端处的舱室中广泛采用。这些舱室在大多数情况下，用作纵倾平衡隔舱，其疏水和浸水通常是通过直接安装在这些隔舱甲板上的放水阀进行。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨
1. 引言
1.1 研究背景
船舶舱底水系统设计是船舶设计中的重要组成部分，其性能优劣
直接关系到船舶的稳定性、安全性和舒适性。随着船舶舱底水系统设
计技术的不断发展与完善，人们对于船舶性能和舱底水系统设计的要
求也在逐渐提高。
研究背景部分主要包括对船舶舱底水系统设计历史演变的回顾与
分析，以及当前船舶舱底水系统设计存在的问题和挑战。船舶舱底水
系统设计的发展经历了从简单功能到多功能、从单一结构到复合结构
的演变过程，但在实际应用中仍然存在一些不足之处。一些船舶舱底
水系统设计在设计理念上存在滞后，无法有效适应船舶航行环境的变化，从而影响了船舶的性能表现。
在当前船舶舱底水系统设计领域，亟需对其进行深入研究与探讨，以解决现有问题并不断提升船舶性能。本文将重点关注船舶舱底水系
统设计的原理、考虑因素、方法、实际应用案例和优化，旨在为船舶
设计领域的研究人员和相关从业者提供有益资讯和技术支持。
1.2 研究意义
在船舶设计中，舱底水系统是一个至关重要的部分。其设计合理与否直接影响着船舶的性能和安全性。对船舶舱底水系统设计进行探讨具有重要的研究意义。
船舶舱底水系统设计的合理性直接关系着船舶的耐用性和使用寿命。良好设计的舱底水系统可以有效降低船舶在航行中受到的冲击和磨损，延长船舶的使用寿命，降低维修成本。
舱底水系统设计还与船舶的稳定性和安全性密切相关。合理设计的舱底水系统可以提高船舶的抗风浪能力，降低翻船风险，保障船员和货物的安全。
船舶舱底水系统设计对于船舶的节能环保也有着重要的作用。优秀的设计可以降低船舶的能耗，减少对海洋环境的污染，符合现代社会对船舶环保的要求。
舱 底 水 系 统
⑹清洗滤器、设备零件等的冲洗水；
⑺在水线附近舱底及甲板的疏排水；
⑻扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水；
⑼对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水；
⑽通过非水密部位渗入的雨水等。
用来排除舱底水的系统叫舱底水系统。它是重要的保船系统，它不仅要求在船舶正常
航行时，对水密舱室内生成的舱底水有效地排除，而且在船体发生破损的紧急情况下，对进
电讯号，接通压缩空气，使三通阀转换位置，让分离出来的不合格水回流到舱底水舱。
3．舱底水吸入口和泥箱
图3.1.6所示为舱底水吸入口，也称为止回吸入滤网。图3.1.7为舱底水吸入滤器，也
称泥箱。舱底水吸入口安装在舱底水吸入支管的末端，而泥箱一般安装管路中间，污水井的
上方。两者相同之处是都起到过滤的作用，
为了在船舶发生破损的紧急情况下，对水密舱室在有限进水时也能迅速排水，规范要求在机
舱最大排量的海水泵吸入管处安装一只舱底水应急吸口。
2.舱底水泵的布置原则
由于船舶的种类繁多，每种船舶的舱底水系统均有差别。但管路和水泵的布置都有一定
的原则可以遵循，对于舱底水泵的布置原则有三条：
⑴独立原则采用这种布置的系统适用于有几个机舱、锅炉舱和其他船舱的船舶上。
至海水中，机舱内设有舱底水油水分离器。
为防止含油污水排
至海水中，机舱内设有舱底水油水分离器。
舱底水系统等(课堂PPT)
12
油水分离口 • 当水进入粗分离室时，大
颗油污上浮，由一次分离 油出口1排出，余下的油水 从底部进入装有直板和斜 板的细分离室6，油滴经斜 板的作用而聚合，然后上 浮经二次有的排出口2排走， 最后含少量剩油的污水， 经过滤介质4的细小缝隙， 一方面油滴受阻而分离， 另一方面油滴又接触聚合 而成为较大的油滴上浮 （称之为粗粒化），有三 次分离油滴排出口3排走。 处理后的污水经下部的排 水口5出舷外。
• ⑷机舱内应设有舱底水应急吸入口，并能与主机冷却水泵 或其他排量大的泵相连；
• ⑸舱底水系统设有紧急排水的任务，故总排量要求较大， 但压头一般不需太高，只要能将水排出舷外即可，同时应 具一定的干吸能力；
• ⑹为了便于了解舱内积水情况，在舱底水管吸入口附近要 有测量管，从舱内垂直通至满载水线以上的甲板；
2
舱底水系统的用途
舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要 求船舶在正常航行时，对水密舱室内生成的舱 底水有效地排除，而且在紧急情况下，对水密 舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。
3
• 舱底水系统组成：舱底泵、舱底水总管、 支管、吸口滤器、分配阀箱、泥箱、污水 分油器等设备外还应备有应急的排水接管， 一边在机舱浸水紧急情况下，同构应急排 水支管由主循环水泵或海水冷却泵排水。
海洋钻井平台简介
海洋钻井平台简介
海洋钻井平台（drilling platform）是主要用于钻探井的海上结构物。平台上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要分为移动平台和固定式平台两大类。其中按结构又可分为：
（1）移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台
（2）固定式平台：导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台
坐底式钻井平台
坐底式钻井平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m 以下的浅水域。坐底式平台有两个船体，上船体又叫工作甲板，安置生活舱室和设备，通过尾郡开口借助悬臂结构钻井；下部是沉垫，其主要功能是压载以及海底支撑作用，用作钻井的基础。两个船体间由支撑结构相连。这种钻井装置在到达作业地点后往沉垫内注水，使其着底。因此从稳性和结构方面看，作业水深不但有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。所以这种平台发展缓慢。然而我国渤海沿岸的胜利油田、大港油田和辽河油田等向海中延伸的浅海海域，潮差大而海底坡度小，对于开发这类浅海区域的石油资源，坐底式平台仍有较大的发展前途。80年代初，人们开始注意北极海域的石油
开发，设计、建造极区坐底式平台也引起海洋工程界的兴趣。目前已有几座坐底式平台用于极区，它可加压载坐于海底，然后在平台中央
填砂石以防止平台滑移，完成钻井后可排出压载起浮，并移至另一井位。图为胜利二号坐底式钻井平台。
自升式钻井平台由平台
自升式钻井平台由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台
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海洋钻井平台专题之舱底水系统
舱底水系统，
呵呵，为什么需要这个系统？如果问这个问题的话，我们看看自己的家里，看看自己家里的厨房和卫生间的地板。你会发现在它们上面会开有几个泄水口。它们的作用就是为了排出地面上的积水。
平台和普通的家庭住房有点不同，在机械处所的泄水可能会含有油的污水。在生活处所的泄水和普通家庭倒有些相似的地方。这个以后会谈到。
通过上面的阐述，我们对舱底水有了一个大致的印象。
现在定义这个系统的作用，舱底水系统 bilge system就是为了排出各个舱室的含油污水，把这些污水收集在一个独立舱室中，然后通过处理后，使得污水里面的含油量极少后，然后排到大海里面去，或者排放到平台的服务船上去。以此来避免海洋环境的污染。或者说是减少对海洋的污染。
这个系统包含：
1，泄水口， scupper ，和我们家里面地板上的差不多。
2，污水井， bilge well，是一个在甲板下面小盒子，别忘了它也是钢做的哦，容积很小，0.5m3左右。不是每个舱室都有污水井，通常在机舱 engine room ，泵舱pump room ，推进器舱 thruster room 这些重要的，最容易产生污水的地方才有。污水井里面会有泥箱 mud box相当一个过滤器啦，因为污水里面可能含油泥。还有一个自闭阀self-closing valve。为了是使各个舱能够分隔开来。
3，舱底水泵，bilge pump ，它的作用是通过管路把污水井里面的污水抽到一个专门存放污水的舱室 bilge holding tank，或者在紧急的情况下直接排放到海里去（比如舱破了，进海水了）。
4，舱底水存储舱， bilge holding tank。
5，油水分离器， bilge water separator 也叫oily water separator。它就是处理含有污水的设备，通过重力，或者吸附，或者过滤或者离心力等物理或者化学的方式净化污水，使得它里面的含油量小于15ppm，才能直接排到海里去。否则不能排放，或者重新回到舱底
水存储舱等待再一次处理。
这是国际海事组织，marpol公约里的要求哦。（防止海洋污染的公约）
6，舱底水驳运泵 bilge transfer pump，如果舱底水存储舱里面的含油污水的含油量很高的话，或者说几乎全部是油的话，通过这个泵直接抽到废油舱waster oil and sludge tank 里面去。
7，管路和附件，这个有点讲究。管路的直径在各个船级社有要求的，至少2"，也就是DN50 。为的是尽快的排出积水。
然后这个系统的管子还不是水平的，是有一定斜度的，为的是能够通过重力就能使污水排出。斜度 slope 一般是1：50。舱底水系统是平台上的一个关系安全的关键系统。因为一旦发生碰撞，加入一个舱进水的话，我们希望能够很快把水排出去，争取时间可以堵漏。所以这个系统的管路的管子厚度要厚一个等级，sch80或者xs。呵呵，估计有点专业了，这个是美国材料协会和美国石油协会把管子能够承受的压力通过换算得出来值（显然和管子厚度有关了）分出来的等级。自然是等级越高，管子越厚。