浅谈涵洞施工注意事项

浅谈盖板涵洞（通道）施工注意事项

重庆三环铜永高速土建二标起点桩号K13+700，终点桩号K29+650，含短链550，路线全长15.4KM。主要工程内容以路基、桥梁、涵洞、防排水、防护工程为主。下面，我就以我的实际经历跟大家分享下涵洞施工注意事项，不正之处，请大家批评指正。

一、开工前，必须对现场进行实际勘察，确认涵洞现场所处位置。

我项目部前期在涵洞施工前，由项目经理牵头，项目总工、副经理、测量室、现场技术员深入现场，对涵洞逐个勘察地形后发现若干问题。

1、绝大多数涵洞位于软基路段，考虑到涵洞施工后，由于不均匀沉降引起的“跳车”等现象的发生，将这些涵洞移位至山脚等地基较好的地段，这样在很大程度上削弱了工后沉降。

2、部分涵洞经过勘察后发现现场汇水面积很小，没有必要设置涵洞，可以考虑取消这一部分涵洞或者改用圆管涵代替，很大程度上减小了工程成本。

3、高速公路与地方道路不可避免的相交，部分路段由于设计图纸的缺陷，没有设置涵洞或者通道。如K20+900处，经过现场勘查，此处原有一条乡村道路，并且是村民必经之路，故在此处设置一通道，以满足当地村民出行需要。

二、确定涵洞位置后，开挖涵洞前，必须对涵洞附近水系、原地面高程等一系列原始数据进行整理。

如我项目部K19+265 1-6×3.5机耕通道，前期项目部技术人员

开会，项目经理屡次提及必须对开挖前涵洞水系、原地面高程等数据形成书面材料。但我们现场技术人员没有引起足够的重视。涵洞开挖成型后，经测量室复测后发现涵洞出水口高程比原地面高程低1m，且涵洞盖板顶填土高度只有78cm（路面结构层后厚度），涵洞修筑完成后，涵洞将常年积水，无法满足通行要求。因此，最后经业主、设计、监理同意后将此涵洞基底抬高1米。虽然经过处理后满足通行及排水要求，但是浪费了大量机械费用，影响了工期。因此，在涵洞开挖前，对涵洞附近水系、原地面高程等数据进行整理是非常有必要的。

三、涵洞基坑处理

涵洞基坑开挖完成后，对于基底不须处理的，必须及时完成基础、墙身砼浇筑，且做好临时防排水工作。如K20+255人形通道，开挖完成后，基底为泥岩，承载力满足设计要求。基础为分离式，在第一节基础中间挖了一集水坑，由于基坑渗水，导致集水坑中积水严重，施工队伍没有重视抽水工作。后来涵洞墙身施工完成后，由于墙身自重过大，墙身和基础发生明显倾斜，发生不均匀沉降。因此，在基坑开挖成型后，必须重视临时防排水工作，尽量避免雨季施工。

此外，由于涵洞（通道）的工后沉降无法避免，严重的可能导致涵洞常年积水而无法满足通行要求。因此可以在开挖涵洞时，尽量抬

高基底高程，确保在涵洞施工完成后，由于沉降可以将涵洞基底高程停留在设计标高附近。但抬高高程必须酌情考虑，以避免由于过度抬高而导致涵洞洞口进水困难，失去本身的排水功能。

四、涵洞基础、墙身浇筑砼前必须对模板、钢筋进行检验。

现在涵洞施工基本上都使用钢模拼装，钢管加固。砼浇筑前必须对钢模进行检验，检查模板是否涂脱模剂，模板拼装是否平整，钢管加固是否到位，钢筋与模板之间设置砼垫块以保证钢筋保护层厚度，模板底与基础连接处须铺设砂浆堵缝，防止漏浆。队伍进场前，必须对施工队伍进行详细的技术交底。施工过程中，须严格控制一次性砼浇筑厚度，确保振动棒震动时间。如K19+265通道，施工前没有用砂浆堵缝，在施工过程中，工人频繁更换振动棒操作人员，导致墙身浇筑完成拆模后，发现墙身麻面、烂根严重。

五、盖板施工。

1、现浇盖板：

由于盖板高度相对较小，保护层厚度较小。如果按照设计图纸进行钢筋下料，现场施工时发现，无法保证钢筋保护层厚度，因此须对钢筋的长度等适当调整。

现浇盖板支架支撑须牢固可靠，支架钢管不宜嫁接，最好选用通长钢管，以保证不发生偏心或者由于扣件松动而坍塌。另外，钢管下面须搁置木板垫块，以保证受力面积，减小支撑下沉。如K18+980涵洞，由于没有考虑上述因素，导致在砼浇筑过程中发生支架垮塌。

2、预制盖板：

盖板预制前必须经现场测量涵洞尺寸后方可预制。如K28+875涵洞，预制盖板前没有测量涵洞尺寸，预制盖板时模板加固不到位。现场施工时，台帽按照设计尺寸施工，没有预留宽度，盖板预制后模板变形，导致盖板运至现场后安装不进去，浪费大量人力物力。

6、台背回填

盖板安装完成后，在墙上强度达到要求后方可进行台背回填。由于涵洞属于刚性构造物，与涵洞相接的路堤属于柔性构造物，两者必然存在不一致的工后沉降，如果台背回填处理不到位，必然会发生不均匀沉降，会给行车带来很大影响。因此，应该严格控制台背回填质量。台背回填须严格按照15cm压实厚度控制，回填前需对基底进行处理；每层压实度标准≥96%；采用人工机械配合施工。对压路机无法碾压到位的地方须用冲击夯夯实。