在路上,就有发现 路虎第四代发现极寒之旅

在路上，就有发现路虎第四代发现极寒之旅作者：孙燕初田岩来源：《汽车与运动》2013年第04期在这极寒的天气里，在这冰封雪盖的广阔天地中，我来过，也有所发现。

我更期待下一次的重访。

从北京出来，干净的高速公路上车流稀疏。

沿着八达岭高速一直往西，张家口再往北进入内蒙古境内，满眼是白茫茫一片，路上的行人和车辆更是稀少。

在提心吊胆地穿过一阵又一阵的白毛风后，终于奔上了内蒙古大通道。

从地图上看，这是一条贯穿内蒙东部的高等级公路。

路上的积雪基本清理完毕，偶有冰雪，公路笔直的在我们眼前延伸。

我谋划已久的极寒之旅真正开始了。

马兰浩特、阿尔山、呼伦贝尔、额尔古纳、根河、鄂温克旗、齐齐哈尔、查干湖等等这些在地图上重点标注的地方，都是我此行的目的地。

陪我们踏上旅途的是一辆路虎第四代发现（还是按习惯叫发现4吧）。

第一代路虎发现面世时，人们都叫它越野车，到了现在就是高端SUV了。

在很多人眼里，外观时尚、电子控制系统繁多、甚至是装配前后独立空气悬挂的发现4已经与越野车的路子越来越远了。

另一方面，这辆价格高昂的豪华SUV的主人们很少有人舍得把它开出去玩越野了。

更多时候，发现4成了身份和格调的象征，没有多少车主在乎它的越野性能。

所以这不能抱怨发现4，在城市开着5.0升的大家伙只是为了谈谈生意、出入高档会所，实在是委屈发现4了。

它的越野性能就在那里，只不过车主人很少去发现它“虐待”它而已。

为了创造更好的通过性，发现4将接近角和离去角设计得更广，空气悬挂使车辆可在0～55毫米之间升降，最高时会获得240毫米离地间隙。

新车型的悬挂设定也进行了一定调整，新可变齿比转向系统和刹车系统优化了车辆的公路性和舒适性。

EAS空气悬挂、中央电子差速器、HDC缓坡陡降等依然属于全系标准配置，而这辆5.0 V8 HSE还配备主动后桥电子差速器，以进一步强化越野能力。

发现4上的越野利器——全地形反馈系统共设有公路、草地/沙砾/雪地、泥地/沟地和沙地/岩石5种模式。

通过变速器挡把上方的旋钮转换，可在各种路况下自动对发动机的转速和动力输出做出相应的调整，不需要过多的越野经验，发现4随时就可让你变成一位越野专家。

在全地形反馈适应系统控制旋钮一侧是空气悬挂调节按键，可以选择悬挂高低，以适应不同条件的路况。

而右侧则为高速四驱和低速四驱切换，和多数专业越野车一样，要先将挡位挂进空挡才能完成高低速四驱间的切换。

面对崎岖不平的地面，完全没必要担心托底情况，一些沟坎和碎石块都可以顺利地从车底下通过。

途中遇到接近40°的土地坡路来体验它的爬坡性能。

驾驶第四代发现上坡时非常轻松，轻踩油门即可顺利通过。

如果车辆在坡道中遇到意外情况，这时即使松开刹车，3秒钟内也不会出现溜车。

最后是HDC陡坡缓降控制系统，这个系统能让你在下坡时完全不用顾及油门和刹车，车辆以极低的安全时速缓慢下行。

说到底，路虎第四代发现的精髓更多的则是对生活方式的引领。

面对高端成功人士，第四代发现可在平日从容地陪你出席宴会及高尔夫球场，更可以给你带来一种远离城市喧嚣的生活方式，尽情追寻内心的狂野激情，抛去束缚，发现内心深处最自由自在的梦想。

这次长途旅行，一坐进驾驶室，我就发现了两项非常实用的配置：方向盘和座椅加热。

再也不用握住冰冷的方向盘，再也不用用体温来加热座椅了。

海拉尔：按下越野模式我们到达海拉尔时，气温白天大约零下25℃。

当地朋友说：“你们运气很不错，这几天暖和多了。

前些日子白天都要零下三十几度呢。

”我说：“我宁愿运气坏一点，体验一下零下四十多度是什么感觉。

”在海拉尔那几天，恰逢全国汽车场地越野锦标赛的举办。

冰雪赛道设在伊敏河的一条支流上。

进赛道拍摄时，路虎发现4成为了我们的工作车，于是，我们也随着越野赛开启了越野模式。

河道中雪面很平，但积雪之下却难以预测。

有的地方是厚厚的冰层，有的地方是干涸的软沙地。

正玩得兴奋，一不小心走错路线，我的发现4陷入了没膝的雪坑中，整个车底牢牢地被雪吸附住了。

我按动空气悬挂的上升键，车辆的离地间隙上升到了最大的240mm，然后调整到雪地模式，试探着加油。

轮胎空转着，不断甩出积雪和软沙，尝试多次依然不能脱困后，我只好下车用铁锹开挖积雪。

挖开一方积雪，雪层下偏偏是没有冻冰的软沙地，要掏空整个车底及周边的积雪，真是个浩大的工程，两个人不停歇地干也起码需要1个小时。

正在埋头苦干，忽然听见附近维修区里赛车的轰鸣声，这让我看到了希望，索性请熟悉的车手开赛车过来救援吧。

我把拖车绳挂好后指挥赛车施救，谁知赛车刚起步也陷住了，轮胎空转，几乎没有抓地力。

于是又请了一位车手驾车施援，他的赛车遭遇了同样的陷车。

最后还是在一辆履带的车帮助下，我们3辆车才脱困了。

回头看看刚才陷车处，暗暗心惊。

没想到白雪覆盖之下隐藏着这么一个害人的大坑，连赛车都难以克服，何况普通越野车。

这次陷车和施救的小插曲，对我也是一个小小的教训，在越野或穿越活动中，遭遇陷车是正常的事情。

不正常的是，对于一些未知路况，贸然闯入，这将是麻烦的开始，再好的驾驶技术、性能再强悍的越野车，都有一个物理极限，突破了极限，必然陷入困境。

额尔古纳：温暖的落日离开海拉尔，继续往北往东，额尔古纳是我们的下一站。

离额尔古纳市还有10公里左右时，我从后视镜里看到了慢慢迫近西山的落日。

我们决定爬上不远处那座山，去拍一下落日时分的美景。

再次将发现4设定到雪地模式，并升高了空气悬挂，沿着雪地中一条不太明显的车辙，我们驱车而行，一会就爬上了山顶。

看了一眼温度计：-30℃！这是几天来我们遇到的白天最低温度了。

我以极快的速度打开相机包，装好镜头跳下车，身体瞬间被寒流裹住。

此时，夕阳的脚步已经慢慢迈向远方的地平线。

我发现，镜头里落日竟是那么美丽，那么温暖，尤其是在这个寒冷的下午。

落日散发出的红色光线洒满了整个天空，一片云彩飘过，也被染上了红彤彤的色彩。

我不由得停止了按快门的动作，把相机放回车内。

我决定放弃拍照，而去静静的享受着短暂而又温暖的一刻。

面对着即将没入远山的夕阳，红光酒在脸上、身上，有一种说不出的感动。

整天在城市的浑浊空气里穿梭忙碌，日复一日的重复乏味的工作，每天都疲惫不堪的身心，何曾享受过这般美丽的落日？此刻，任它零下30℃的低温，任它凌厉的西风割过，都敌不过这温暖的落日余晖。

查干湖：西风里的冬捕查干湖位于吉林省西部，前郭尔罗斯蒙古族自治县境内，湖泊面积400多平方公里，因其延续了数百年的冬季捕鱼而闻名。

一部《舌尖上的中国》更让它名声大振，成为吃货们向往的美食胜地。

1月23日下午，在飘扬的小雪中，我们来到了这里，寻到查干湖东岸的渔猎部落住宿。

宽敞的农家院子，热乎乎的大土炕，不一会，一大盆炖胖头鱼端了上来，这是查干湖的招牌菜。

一行5人中，我对任何鱼类蟹类等水生动物没有一点胃口，看着另外几位吃货的疯狂吃相，我悠然自得地吃我的大葱炒鸡蛋。

正所谓：萝卜青菜，各有所爱。

我们来的时间，正好避开了2012年12月下旬开始的旅游节。

查干湖冬捕是旅游节的重头戏，据说场面非常宏大，热闹非凡。

但我只想见识一下寻常日子的冬捕。

大规模的冬捕一般要持续两个月左右，今年的活动基本在腊月23日也就是传统小年那天就结束了。

查干湖冬捕，为了保持传统，一直以人力和马力为主，很少采用机械动力。

第二天早上9点，我们驱车沿着湖面上开辟出来的冰道前行，一直走了30多公里，才看见冰面上的冬捕者。

他们正在下网，冰面上凿出了许许多多的洞眼，捕鱼者正用马拉绞盘向湖里放网。

每条渔网的长度大约1000米，这一拨的冬捕共用了3条渔网。

一位捕鱼者说，他们一般早晨五六点钟来到冰面上下网，下网最需要功夫了，得六七个小时以上。

在我看来，下网更需要技术，我一直搞不明白，那么长的渔网怎么会通过一个一个的冰窟窿下到湖里的？这肯定需要特殊的定位技术。

这天上午非常冷，有零下25℃，在五六级西北风的助虐下，我感觉起码有零下30几摄氏度。

捕鱼者们赶着马匹挨个冰洞转动绞盘，拉动渔网，一直向收网点集中。

每个绞盘一般有4匹马拉动，两个人负责赶马。

马一圈圈地跑动着，嘴里的呼气在冰冷的空气中立刻成为白白的雾气，雾气又凝结在鼻子周围，马上成为一层冰霜。

这里的每一位渔民都穿得严严实实，厚实的军大衣、狗皮帽子、手套、雪地靴等都是标准御寒装备。

即使如此，极寒的天气里，在湖面上劳作七八个小时也是一件非常辛苦的工作。

另外一拨捕鱼者在清理冰面上的积雪，整理出一片空场地来用做收网。

还要凿出两个更大的冰洞，渔网将从这里被拉出。

距离冰洞80米开外，有几位师傅在架设绞盘，他们用长长的钢丝将渔网拉上来。

收网时间大概从中午11点半开始。

11点左右，湖面上突然多了很多车和人，像是从湖底冒出来一样，原来都是四面八方的游客。

他们都知道收网出鱼的时间，踩着时间点来的。

渔网被缓慢地一节一节地拉出湖面，半个多小时过去，渔网被拉出了六七百米，网中居然还没有鱼。

旁边一位捕鱼者说：“看来这一网上鱼量不大啊，往常早就不少鱼了。

”再过了一会，渔网中才出现了几条鱼，看上去三四斤重。

慢慢的，鱼越来越多。

严寒中，渔网中的鱼种类也越来越多，鱼散发出的热量瞬间化为雾气弥漫在渔网四周，一分钟前还在网中活蹦乱跳的鱼，被拉出水面后立刻就被冻僵。

鱼艰难的扭动着身子、摆动着尾巴想回到水中，但这挣扎是徒劳的。

几下挣扎过后，就被冻成了直挺挺的一条。

围观的游客开始骚动起来，有的大声吆喝着，有着激动尖叫着，还有的开始抢鱼。

特别是那些较大的胖头鱼，一出网就被抢走。

我有点疑惑，新年将至，抢鱼是不是意味着抢好运气啊。

和那位冬捕者预测的一样，这一网的收成很一般，大约有2000来斤。

一位捕鱼者说：“这次鱼少，主要是因为捕捞点水浅。

前几天在靠近湖心的地方一网就是几万斤，往年还有一网十几万斤的时候呢。

”另一位捕鱼者插嘴说：“多少和我们有什么关系啊？捞多了也就是那么多工钱。

”原来，这些捕鱼者每天都是固定100块的工钱，花钱雇他们的是查干湖渔场。

在渔场成立前，查干湖周边很多人传统上以捕鱼为业。

后来，不再允许私自捕捞，很多人便失去了一条经济来源。

“冬捕期间，我们每天都要在冰上下网收网，这么冷的天，要不是很需要钱，谁愿意来受罪？一天100块，也太少了，但没有办法。

”经常有外国电视台来拍摄采访，冬捕者们从来不谈工钱的话题。

“报酬这么低，说出去旧给国家丢脸。

”我忽然记起一首诗：江上往来人，但爱鲈鱼美。

君看一叶舟，出没风波里。

我们何尝不是“往来人”？我们往往只看到了华丽热闹的收网场面，看到了一网一网的鱼，却往往忽略了冬捕者的艰辛劳动过程和他们的心酸。

查干湖冬捕，早已名声在外，成为当地旅游的财源之一。

然而，当一项有着几百年历史的传统冬捕活动成为旅游节的吸金项目后，所谓的“传统”成分还有多少？离开查干湖，我这趟11天、5000公里极寒之旅也接近尾声了。

我脑海里一直不断闪现着悠长悠长的内蒙古大通道、阿尔山、宽广无垠的呼伦贝尔、大兴安岭深处的根河、扎龙、查干湖，这些我在旅行计划中重点标注的关键词，这些没有错过的目的地。