玩转四驱(20) 路虎四驱技术详细讲解
2024版四驱车培训PPT幻灯片
06
四驱车培训总结与展望
培训成果回顾
学员掌握了四驱车的基本 构造和工作原理，能够独 立完成车辆的日常维护和 保养工作。
通过实践操作，学员熟练 掌握了四驱车的驾驶技巧， 包括起步、加速、转弯、 制动等。
在培训过程中，学员学习 了四驱车的越野性能和应 对复杂路况的能力，提升 了自身的驾驶水平和安全 意识。
计分方式
掌握比赛中如何计算成绩， 了解时间、速度、完成度 等评分因素。
比赛策略制定
车辆调试
根据赛道特点调试车辆，优化轮 胎、齿轮比、悬挂等设置以提高
性能。
路线选择
研究赛道地图，规划最佳行驶路线 以节省时间和避免失误。
速度控制
掌握在不同赛段和路况下控制车速 的技巧，确保稳定且快速地完成比 赛。
团队协作与沟通
分工明确
团队成员之间明确分工，各自负 责车辆调试、策略制定、比赛执
行等任务。
有效沟通
建立高效的沟通机制，确保团队 成员之间的信息传递及时准确。
互相支持
在比赛中互相鼓励和支持，共同 面对挑战并取得胜利。
05
四驱车安全驾驶意识培养
安全驾驶重要性
保障人身安全
01
安全驾驶是保障驾驶员和乘客生命安全的基本要求，任何疏忽
安全和舒适。
四驱车类型与结构
类型
根据驱动方式的不同，四驱车可分为全时四驱、分时四驱和适时四驱等类型。
结构
四驱车的结构包括发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统等部分。其中，传 动系统是四驱车的核心部分，包括分动器、差速器、传动轴等部件，用于将发 动机的动力分配到四个车轮上。
02
四驱车驾驶技能
起步与加速技巧
学员心得体会分享
学员表示通过培训深入了解了四驱车的性能和特点，对车辆有了更加全面的认识。
高速四驱和低速四驱正确使用方法
高速四驱和低速四驱正确使用方法对于四驱车主来说，了解和正确使用高速四驱和低速四驱是非常重要的。
这两种四驱模式在不同的路况和行驶环境下有着各自的优势和适用范围。
正确的使用方法不仅可以提高行驶安全性，还能延长车辆的使用寿命。
下面将详细介绍高速四驱和低速四驱的正确使用方法。
首先，我们来了解一下高速四驱。
高速四驱是指在较为平整的路面上使用的四驱模式，适用于高速公路、干燥的柏油路面等条件下的行驶。
在这种模式下，动力会通过传动箱和中央差速器分配到前后两个差速器上，以实现四个车轮的动力输出，提高车辆的牵引力和稳定性。
使用高速四驱时，需要确保路面干燥，避免在湿滑或泥泞的路面上使用，以免造成车辆失控或损坏传动系统。
其次，我们来看一下低速四驱的正确使用方法。
低速四驱主要适用于复杂的路况，如泥泞、崎岖的山路、沙地等恶劣环境下的行驶。
在这种模式下，车辆的爬坡能力和通过性会得到显著提高，可以更好地应对复杂的路况。
在使用低速四驱时，需要将变速箱挂入低速挡位，并且减速慢行，以确保车辆在复杂路况下稳定通过。
此外，使用低速四驱时，需要避免长时间高速行驶，以免损坏传动系统。
在实际驾驶中，正确切换四驱模式也是非常重要的。
在切换四驱模式前，需要将车辆停稳，并将变速箱挂入空挡。
对于手动切换的四驱系统，需要按照车辆说明书上的操作步骤进行；而对于电子控制的四驱系统，则可以通过车内的按钮或旋钮来进行切换。
切换四驱模式时，需要等待一段时间，确保系统完全切换完成后再开始行驶，避免在切换过程中对传动系统造成损坏。
除了了解和正确使用高速四驱和低速四驱外，定期进行四驱系统的维护保养也是非常重要的。
定期更换传动系统的油液、检查传动轴、差速器等零部件的磨损情况，可以有效延长传动系统的使用寿命，保证四驱系统的正常工作。
总之，了解和正确使用高速四驱和低速四驱对于四驱车主来说至关重要。
通过掌握正确的使用方法，可以提高车辆在不同路况下的行驶性能，保证行车安全，并且延长车辆的使用寿命。
如何正确驾驶四驱汽车
如何正确驾驶四驱汽车四驱汽车是一种具有更强驱动力和操控性的车辆，但是它也需要经过正确的驾驶技巧和注意事项来确保安全。
本文将为您介绍如何正确驾驶四驱汽车，以便您能够在驾驶过程中获得更好的操控性和驾驶体验。
一、了解四驱汽车的工作原理四驱汽车的驱动形式与普通的前驱或后驱车辆有所不同，它能够同时向四个轮胎提供动力，提高了车辆在低附着力路面上的牵引能力。
在驾驶前，了解四驱系统的工作原理对于正确驾驶非常重要。
二、合理使用四驱模式大多数四驱汽车都提供了多种驱动模式，包括2H(后驱)、4H(四驱)和4L(低速四驱)等。
在正常的市区驾驶中，通常可以选择2H或4H模式，而在复杂地形或道路条件恶劣的情况下，可以切换到4L模式。
合理使用四驱模式将有助于提高车辆的操控性和碰撞安全性。
三、注意转弯时的操控四驱汽车的转弯操控与普通车辆不同，由于四个轮胎都提供了驱动力，因此在转弯时需要更加小心。
尽量减少急转弯的情况，注意适当减速并提前预判转弯的半径和路面状况，以避免发生侧滑或失控。
四、避免过度油门和刹车四驱汽车的强大动力很容易导致过度油门或刹车，特别是在低附着力路面上。
过度油门可能导致轮胎打滑，而过度刹车可能导致车辆失去平衡。
在驾驶四驱汽车时，要注意平稳准确地踩油门和刹车，以避免车辆失去控制。
五、养成良好的驾驶习惯良好的驾驶习惯对于驾驶任何车辆都是至关重要的。
对于四驱汽车而言，这一点尤为重要。
请确保您始终保持专注和集中注意力，不要受到外界干扰。
遵守交通规则，并尽量避免在恶劣的天气条件下驾驶。
六、定期检查和维护四驱汽车的正常运行离不开良好的机械状况。
定期检查和维护四驱系统、刹车系统、轮胎和悬挂系统等部件非常重要。
及时更换磨损严重的零部件，并按照制造商的建议进行保养，以保证车辆始终处于最佳状态。
结束语通过正确驾驶四驱汽车的方法和注意事项，您可以更好地操控车辆并提高行车安全性。
了解四驱汽车的工作原理、合理使用驱动模式、注意转弯时的操控、避免过度油门和刹车、养成良好的驾驶习惯以及进行定期检查和维护，都是您驾驶四驱汽车时需要牢记的要点。
路虎四驱技术解密
开创了轿车搭载四轮驱动系统的先河，在全球范围内激起对四轮驱动轿车的兴趣，并从 1981年起改变了汽车拉力赛世界。 • 机械四驱系统 • quattro四驱系统使用了三个差速器：传统的前差速器、后差速器和一个托森中央差速器，而核心技 术是Torsen(托森)自锁差速器 • 正常行驶状态下的基本扭矩分配(前/后)为42:58，可根据路面情况自动在15:85到65:35之间调整 • 无可以预先100%锁止的限滑装置，无可以将扭矩放大的越野低速档 • 结构相对紧凑，与前转动轴、前差速器都可 集成在变速箱壳体内，便于布置和节省空间
四驱系统的分类：
四驱系统主要分为几类，一类是分时四驱Part Time 4WD，一类是实时四驱Real Time 4WD，另一类是全 时四驱Full Time 4WD。其中，分时四驱的汽车一般在
变速器档杆的旁边会多出一个分动器操作装置，控制
不同车轮输出动力。 四驱系统的较新分类： – Part-Time all wheel drive 分时四驱
动轮转速同步的。这类LSD又可分为两种：黏
性耦合式LSD和机械式LSD。
差速器——扭力感应式LSD
扭力感应式LSD——托森(Torsen)差速器
• Torsen差速器是一种螺旋齿轮扭力感应式LSD (Torque-sensing Traction) • Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构图中可见：双蜗轮、蜗杆结构， 它们相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限 制了滑动 • 奥迪quattro就是采用这种结构
• 泥地/车辙模式
• 沙地模式
路虎四驱的工作原理
路虎四驱的工作原理路虎四驱的工作原理可以简单地理解为通过不同技术手段来实现驱动力在所有四个车轮之间的分配。
这样可以提高车辆在不同路况下的牵引性能和稳定性，同时增强操控能力和越野性能。
路虎四驱系统的设计可以分为两大类：全时四驱和分时四驱。
全时四驱系统常见于路虎的SUV车型上，它的主要特点是系统会自动监测车轮的转速和车辆的行驶状况，并根据需要及时调整驱动力的分配。
这样可以实现即时的动力调配，确保车辆在不同路况下的优秀驾驶性能。
全时四驱系统通常包括以下重要组成部分：1.传动装置：这是全时四驱系统的核心组成部分，其作用是从发动机传递动力给所有的轮胎。
路虎通常采用先进的传动系统，例如采用齿轮传动或者液力变矩器传动。
2.离合器/多盘差速器：当车辆行驶在正常路面时，全时四驱系统会将动力分配给前后轮胎，以保持稳定的行驶性能。
离合器或者多盘差速器的作用是根据驱动力的需求，调整前后轮之间的动力分配比例。
分时四驱系统主要适用于路虎的越野车型，例如发现者和卫士系列。
分时四驱系统可以在需要的时候手动切换驱动模式，将100％的驱动力传递给某一个或者多个轮胎。
这样可以提供额外的牵引力，增强车辆在变态路况下的通过能力。
分时四驱系统通常包括以下重要组成部分：1.转换箱：这是分时四驱系统的核心组成部分，它接收来自发动机的驱动力，并通过不同的齿轮组合和机械装置将动力传递给四个轮胎。
根据需要，转换箱可以调整驱动模式和驱动力的分配比例。
2.输动器：输动器是连接转换箱和四个轮胎的重要部件。
它通常由传统的传动轴和不同类型的差速器组成。
输动器的作用是传递转换箱产生的驱动力到轮胎上，并根据需要调整前后轮的驱动力分配比例。
无论是全时四驱系统还是分时四驱系统，路虎都会配备先进的车辆动态控制系统。
这些系统可以通过传感器和控制器实时监测车辆的姿态和行驶状况，并根据需要调整驱动力和刹车力的分配。
这样可以在极限驾驶条件下保持良好的操控稳定性和安全性能。
总结起来，路虎四驱系统的工作原理是通过先进的传动装置、离合器/多盘差速器、转换箱和输动器等组成部件来实现动力的分配。
适时四驱正确使用方法
适时四驱正确使用方法四驱车是一种具有强大动力和优秀通过能力的汽车，它在越野、雪地、泥地等复杂路况下有着出色的表现。
然而，很多车主在使用四驱系统时存在一些误区，甚至会因为错误的操作而导致车辆损坏。
因此，正确使用四驱系统对于车辆的保养和性能发挥至关重要。
下面就让我们来了解一下适时四驱的正确使用方法。
首先，了解四驱系统的工作原理是非常重要的。
四驱系统通过驱动四个车轮来提供更好的牵引力，从而增加车辆在复杂路况下的通过能力。
在普通路况下，车辆通常只需使用两驱模式，而在遇到泥泞、雪地或者崎岖路面时，可以选择四驱模式来提供额外的牵引力。
因此，在使用四驱系统之前，要先了解当前路况和车辆的需要，以便选择合适的驱动模式。
其次，正确的四驱模式选择非常重要。
一般来说，四驱系统包括全时四驱、自动四驱和手动四驱等模式。
在普通路况下，可以选择全时四驱或者自动四驱模式，这样可以让车辆根据路况自动调整驱动模式，提供最佳的牵引力。
而在特殊路况下，可以选择手动四驱模式，根据需要锁定中央差速器或者前后差速器，以提供更强的牵引力。
因此，在选择四驱模式时，要根据实际路况和车辆需要来进行合理选择，以充分发挥四驱系统的作用。
另外，正确的使用四驱系统也需要注意一些细节。
首先，在切换四驱模式时，要在低速行驶或者停车状态下进行，避免在高速行驶或者转向时切换四驱模式，以免损坏传动系统。
其次，在使用四驱模式时，要避免长时间在干燥、平整的路面上行驶，以免造成传动系统过热或者损坏。
另外，在使用四驱模式后，要定期检查传动系统的工作状态，及时清洗和更换传动系统的润滑油，以保证系统的正常工作。
最后，正确的停车后操作也是非常重要的。
在停车后，要记得将四驱系统切换回两驱模式，以免在普通路况下造成额外的能源消耗和传动系统的磨损。
另外，要在车辆行驶一段距离后，再次检查四驱系统的工作状态，确保切换操作的正确和有效。
总之，适时四驱的正确使用方法对于车辆的性能和保养都非常重要。
玩转四驱(XX) 日产四驱技术详细讲解
玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。
目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。
● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。
详解SUV四驱系统
详解SUV四驱系统说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。
的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。
最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。
但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。
对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。
在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。
在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。
虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。
也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。
下图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。
但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。
当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。
对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。
也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。
车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。
但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。
原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解2011年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可[汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。
如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。
第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。
时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。
就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。
第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。
这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。
在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。
本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。
直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。
1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。
内饰很简单，采用塑料座椅和模压地胶，易于用水冲洗。
没有使用任何实木、皮革内饰甚至地毯。
1983年揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱，两年后，揽胜开始使用德国ZF的4速自动速箱。
『路虎发现系列共有4代车型请顺时针方向查看』在1989年法兰克福车展上第一代发现两厢正式亮相，1998年发现2在巴黎车展推出，使用内建式大梁，并增加了双天窗。
2004年我们最常见的发现3上市，豪华SUV的气势已经体现的淋漓尽致。
『左图为第一代神行者右图为神行者2』1997年更体现城市化休闲的神行者问世，它的定位更偏向于入门级，主要面向城市市场，发动机排量也有所降低。
2001年神行者经过改款，前脸更加精神，时隔5年后现售的新神行者2上市，在中高端城市SUV中占据了自己的一席之地。
路虎神行者2神行者在我们的日常生活中被人很亲切的称为：小路虎，从四驱结构到车身尺寸以及车内的配置都是入门级的，并且在路虎家族中它的价格同样是最低的。
2.2T柴油款最低售价为49.8万，说实话这样的价格对于中国用户也不算便宜了，不过路虎当家的全地形反馈系统依然保留，只不过做了一些简化。
如果你喜欢路虎这个品牌，钟爱它所带给你的那种贵族的气质，56.8万即可够得3.2L 汽油版车型，让你加入路虎这个豪华品牌的行列，直列6缸该发动，最大功率233Ps，最大扭矩317N·m，并配以5挡手自一体变速箱。
不过坦白的讲，如果是我在同价位中可能更钟情大切，当然这只是我的主关因素，而品牌自然是路虎更胜一筹。
神行者2四驱结构解析作为路虎家族的入门级车型也是最偏向于城市化的一款车型，神行者2使用了一套相对简单的四驱结构，请注意“相对”这个词，瘦死的骆驼比马大这个道理我们都明白，即便是比较基础但是比起其他城市SUV的能力依然是超越。
神行者2的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD 限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。
路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。
由于神行者并没有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。
越野能力测试：像前几篇一样为了严格的模拟出越野路况，考验车辆的真实通过能力，我们将使用订制的架子进行测试，通过架子上滑轮组位置的改变制造出相对单一且绝对的路况。
在第一项测试中主要考验神行者2在面对单轴打滑时中央差速机构的扭矩分配是否迅速，得到扭矩的未打滑轴是否能有效的将车推上斜坡。
这样的解释听上去似乎难度挺大，其实这是考验一辆SUV四驱系统最基本的项目。
神行者面对这个测试时，当前轮压到滑轮组开始打滑后，中央多片离合器结合速度很快，扭矩立刻被大幅传递给后轴，神行者2顺利脱困。
之所以说这个项目比较简单是因为售价只有该车一半的途观表现同样出色，两款车均使用瀚德四驱系统。
第二项测试为“馒头包”，所谓“馒头包”是一种简易的交叉轴项目，首先考验悬挂的行程其次是车轮的限滑效率。
当神行者2驶上测试架时左后悬挂拉伸至最长，由于行程原因左后轮离地，同时右前轮与坡面轻微接触，在行进中由于两个对角车轮附着力都很小所以产生了打滑现象，神行者2后轴带有LSD限滑差速器，不过在允许的转速差内扭矩分配对于车辆脱困的帮助并不大，但是电子辅助制动的效果很明显，在其帮助下神行者2通过测试。
与“馒头包”相比倾斜钢架的交叉轴更为纯粹，两个对角车轮完全没有附着力，很多SUV也在此项目折腰；神行者2在交叉轴上表现也并不是之前那么顺利，车轮经过一阵打滑并且在LSD和电子辅助制动的帮助下成功脱困，虽然并不是一气呵成但是结果令人满意，说明这套系统值得信任。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道路虎神行者2优缺点点评优点：一套并不是很复杂的四驱系统在面对测试神行者2都能顺利通过，这套基于城市SUV 的四驱系统能力值得肯定，有着一般城市SUV所不具备的智能模式，带有路虎的风范，可以带着你放心的去撒野而不用过于担心。
缺点：中央多片离合器的连接强度悬挂形式简单，面对强度较大的境况坚固程度值得深究，它可以带你去撒野但不是越野。
路虎第四代发现神行者是路虎品牌中入门级的车型，通过性在同级别城市SUV中就像价格一样不错，可靠的电子辅助制动起到了不小的作用，在四驱测试中基本可以顺利的完成。
路虎发现的定位在神行者之上，全地形分馈系统的本质升级在于底盘升降。
神行者仅仅是路虎品牌的入门级车型，而发现从外观上很明显就能感觉到与神行者差别的的不同，售价区间也提升到69.8-118.8万，如果用配置和舒适性作为标准的话，豪华SUV 的气质已经完全体现出来。
发现有柴油和汽油两种不同版本共5款车型，5款车型差别集中在动力和配置，所使用的四驱系统完全一样。
路虎第四代发现四驱系统解析路虎发现为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。
除此之外，四个车轮的电子辅助同样是必不可少的。
注：发现5.0 V8 HSE车型标配后桥电子差速锁，中间两款为选配，低配不带后桥差速锁。
发现使用的全地形反馈系统与神行者的系统相比，增加了岩石攀爬模式和底盘高低调节。
在不同模式下除了基本挡位和油门调节外电子差速器锁也会配合工作，不过为了减小发动机动力随时，电子限滑往往会率先启动，当电子限滑辅助无果是电控差速器锁会毫不犹豫的锁止，如果车辆需要转弯或者速度升高，差速锁也会自动打开保证正常驾驶。
另外，不同模式下悬挂也会做出相应的高低调节。
其中，岩石模式最为强悍，在此模式下中间差速器锁止，后桥差速器会在必要时自动锁止，在低速四驱挡位下扭矩放大3倍。
使用岩石模式的方法：1.停车挂入空挡。
2.选择低速四驱模式。
3.选择岩石模式第四代发现5.0 V8 HSE越野能力测试：前面介绍了发现所配备的四驱系统，而各种角度对于通过性的影响也很大，第四代发现接近角37.2°，离去角29.6°，纵向通过角为27.9°，由于经典的鲨鱼腮进气口位置较高，并且在涉水时该位置位于水流回旋的“真空区”，被车头推开的水并不会进入进气口，所以有着700mm的涉水深度，下面来看在这些模式以及功能的帮助下发现面对我们的四驱项目表现如何。
首先是基本的前后中扭矩分配测试，这对于发现似乎有些过于简单，当车辆行驶至铁架上，前轮遇到滑轮打滑，系统检测到前的附着力降低立刻将传向后轮扭矩的比例提升，前轮的打滑甚微，通过怠速发现就能轻松的爬上斜坡。
前后轴扭矩分配是SUV必须所掌握的能力，对于售价不菲的发现来说这样的测试项目算是小儿科，而交叉轴才是考验一款车性能的最好项目。
先用比较简单的交叉轴“馒头包”。
在此测试项目中尝试了使用高速四驱和最强悍的岩石模式；在高速四驱，也就是我们正常驾驶时的状态，差速锁全部打开，驶上铁架后离地车轮开始打滑，此时电子限滑开始工作，虽然力度不是很大，但是从结果来看起到了作用。
当使用岩石模式时此项测试变得易如反掌，由于低速四驱是扭矩放大3倍，并且中间和桥差速锁自动锁止，仅仅通过怠速发现就通过了简单的交叉轴。
第三个项目的测试难度更大，为标准的交叉轴。
斜坡上在车辆对角线处设置为滑轮组，使对角车轮出现同时打滑的状况，不少SUV 在这项测试中都折腰。
我们同样使用岩石模式，发现驶上铁架，同样是电限滑首先启动，不过显然它已经不能帮助脱困了，在打滑时后桥差速器锁止，最后可以顺利爬上铁架完成交叉轴。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道第四代发现优缺点点评优点：完善的全地形信息反馈系统可做到智能式越野，即使是一个完全不懂越野的新手凭借强大的电脑支撑也可以通过恶劣路况，通过性和豪华型都毋庸置疑。
缺点：虽然功能强大，但并非机械式，在恶劣情况下耐久性与强度是个问题。
路虎揽胜运动版揽胜运动版算是在发现和揽胜中间的夹缝产品，揽胜运动版使用发现的底盘，并且套上了揽胜的车壳，单纯从产品上讲，揽胜运动版似乎是个夹层产品，但是满足了部分消费者对于车辆公路性能和越野性能的双重要求。
在公路上驾驶着揽胜，悬挂会传递给你硬邦邦的感觉，通过常见的减速带时低扁平比轮胎以及调教偏硬的悬挂会活生生的颠一下，似乎这应该是一辆性能车所应该具备的驾驶感受，比如斯巴鲁翼豹等等。
但是作为豪华SUV，揽胜运动版同样给予了驾驶者出色的操控感，只不过它的坐姿很高，另外它还有这出色的越野能力。
路虎揽胜运动版四驱结构解析揽胜运动版与发现使用相同四驱结构，同样为全时四驱，中间分动箱带有高低挡，并可锁止。
后桥为多片离合器带有电子差速锁。
注：揽胜运动版除3.0 TD V6SE外后桥均带有电子差速锁全地形信息反馈系统与其他车型相比多了动态模式，目的很简单，只为了突出运动这个特征，我们也可以讲运动一词量化——揽胜运动版5.0SC HSE百公里加速时间为5.5秒，而这仅仅是在柏油马路上的表现，绝对对得起运动版这个称号，那么在非铺装路面上能否对得起揽胜这个车名呢？揽胜运动版越野能力测试首先同样面对同轴车轮打滑时前后轴扭矩分配的测试，在前轮遇到滑轮打滑时扭矩大幅向后轴分配，轻微打滑后揽胜运动版顺利通过测试。