奥迪四驱系统
奥迪A7变速器和四驱系统报警
奥迪A7变速器和四驱系统报警作者：付宏宇来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第07期关键字：FlexRay线束故障现象：一辆2019年产进口奥迪A7轿车，搭载3.0T发动机和双离合变速器，行驶里程3500km。
用户反映车辆仪表板偶尔会出现变速器和四驱系统故障报警。
检查分析：维修人员接车后进行路试，当车辆以较高车速减速至33km/h时，仪表板出现了变速器红灯报警，以及“变速器故障，注意安全”的文字提示，隨后消失。
接下来，仪表板又出现四驱系统报警，并提示“四驱系统故障，可以继续行驶”。
在故障提示出现时会伴随轻微耸车，关闭发动机后再次打开点火开关，上述报警消失。
连接诊断仪检测，在变速器系统和四驱电子设备中读取到了相同的故障码“U008000—FlexRay数据总线，损坏，偶发”。
此外，动力转向系统中还有故障码“U103100—FlexRay数据总线，无同步，偶发”。
进行引导型故障查询，得出的结果为数据线、数据总线诊断接口控制单元J533、转向助力控制单元J500、四驱系统控制单元J492或变速器控制单元J217（FlexRay分支2）可能存在故障。
诊断软件所建议的检查步骤为检查线束、检查供电、检查J217、检查J492和检查J500。
根据提示，维修人员检查了FlexRay总线的布线情况，肉眼没有发现损坏。
读取上述控制单元的数据流，蓄电池电压为13.2V，发电机输出电压为13.6V。
J217的供电电压为12.6V，J492的供电电压为12.4V，J500的供电电压为12.4V，J533的供电电压为12.2V。
有关控制单元的供电均正常，且搭铁良好。
根据车载网络的FlexRay总线支路图，测量各个支路的线束和控制单元电阻。
测量发现，导线没有断路和短路，位于线路中的J217和J492电阻为2600Ω，位于线路终端的J500电阻约为94Ω，数据均正常。
测量FlexRay总线的电压，高线为2.6V，低线为2.4V，没有发现问题。
奥迪q7汽车是后驱特性吗
奥迪q7汽车是后驱特性吗奥迪q7是后驱特性吗奥迪Q7配有同级唯一的quattro机械全时四驱系统，扭矩分配零延时，恶劣工况可靠性高。
在默认的状态下，四驱系统的动力分配比例为40:60，呈现偏向后轮驱动的行驶特性。
奥迪q7配置参数名称配置参数厂商指导价68.88-86.68万厂商奥迪(进口)级别中大型SUV油耗8.8-9.3L油耗 2.0T/3.0T奥迪q7车型概况最大优点：外形大气，动力强劲，配置豪华，操控性优良。
最大缺点：内饰风格没有进行全新设计，进口车价格贵，维修保养费用比较高。
外观：Q7是工学与美学的完美结合。
在外形设计上，奥迪Q7丝毫没有落后于美式SUV，夸张的大嘴显得霸气十足，是一款十足的越野车。
奥迪Q7的3D进气格栅采用横向镀铬饰条;此外，还配备有quattro?标识的侧面饰条、箭形设计的LED矩阵式大灯。
内饰：内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。
中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。
操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。
奥迪Q7搭载四轮转向系统。
在低速状态下，转向时后轮反向偏转，可降低转弯半径和行驶轨迹宽度;高速状态下，后轮同向偏转，可提高车轮响应速度、动态性能和稳定性。
此外，四轮转向系统还可有效协助智能泊车系统和拖车辅助系统。
动力：奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。
奥迪的TFSI?发动机具有出色的动力性能和燃油经济性。
奥迪Q7搭载3.0 TFSI?发动机，最大功率达到245千瓦。
0至100km/h加速仅需6.2秒，最高车速可达250km/h。
油耗：油耗基本上在20个左右，作为一款SUV车型，油耗并不是很高。
奥迪Q7性能如何测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。
奥迪QUATTRO全时四轮驱动技术
其后“ ｕｔ ｏ 系统再一次进化 ， Ｑ ａｔ ” ｒ 在前后差速器 引入了 Ｅ Ｌ电子差速锁 ， Ｄ 而中央差速器仍继续沿用 托森差速器 。随着 汽车电子系统不断进步 ， 发展 至 今 ，Ｑ ａ ｒ” “ ｕ ｔ ｏ 系统只在中央差速器上保 留了托森部 ｔ 件， 而将前 、 后两边的车轮交 由 Ｅ Ｐ电子稳定程序 Ｓ 监控， 从而代替了各种结构笨重的差速锁机构。我 们现在所驾驶的各式新款奥迪带“ ｕｔ ｏ 功能 的 Ｑ ａ ｒ” ｔ 轿车， 便是这种最新的托森差速器加 Ｅ Ｐ ｓ 结构的四 驱 系统 了 。
图 １ “ ｕ ｔ ｏ 系统工作原理示意图 Ｑ ａｔ ” ｒ
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与 研
究
２０ ０ ６年
第６ 期
这种设计非常紧凑 ， 可靠性高 ， 成本 比分体式 的 要低 ， 传动效率却 比分体式的要高。由于奥迪使用 前置发动机， 发动机放在前轴之前 ， 所以空间非常有 限， 如果装上 Ｖ 发动机 ， ８ 那么空间更加紧张。有 了 这样紧凑的传动系统设计 ， 确实 给发动机舱腾 出了 不少空间， 让散热 、 空调等系统有足够的布置空间， 整个发动机舱的匹配更加合理。 ２ ２ 性 能特点 ． 由 此可见， ｕｔｏ 的四驱系统使用 了三个差速 “ ａｒ Ｑ ｔ” 器， 分别是传统的前差速器、 后差速器和一个托森中央 差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差， 托 森中央差速器负责调节前后驱动桥的动力分配。 这样的设计对整车 的行驶性能会有 什么样 的影响 呢？它与普通前置前驱的奥迪车型在性能上的区别 在于 ： 普通的奥迪车采用 了发动机前置、 前轮驱动设 计， 因此 ， 整车的重心靠前 ， 这样 ， 在极 限转弯时 ， 轮 胎能提供的横向加速度有限， 由于车头太重 ， 车辆就 会偏离原有的运动轨迹 ， 向转向圆弧的外切线运动。 这就是我们常说 的转向不足。此时 ， 前轮 已经快要 达到附着极限了 ， 如果再加油转弯 ， 就很容易完全丧 失附着力而冲出弯道 。如果装上 了“ ａ ｒ” Ｑｕｔ ｏ 全时 ｔ 四轮 驱动 系统 ， 况就会 发 生变 化 。通 常 ， 辆 的 四 情 车 个车轮分别获得 ２ 的驱动力 ， ５， ９ ６ 这样 ， 与普通前置 前驱的奥迪车相 比， 平均分 配到驱动轮上 的扭矩就 减小了一倍 ， 那么打滑空转的机会也减小 了一倍 ， 加 速出弯时前轮失去 附着力 的机会也减小 了一倍 ， 所 以转弯极限得到提高 ， 在下雨或冰雪天气 ， 这种性能 更能得 以体现。如果转弯速度更快 ， 前轮就会利用 托森中央差速器起作用而不会失去横向附着力 。如 前文所说 ， 托森 中央差速器是根 据轮胎 的附着力大 小分配扭矩的， 当前轮超 过了所能承受的负荷， 开始
奥迪Q5混合动力四驱车自学手册说明书
AudiService TrainingA udi Q5 hybrid quattro自学手册 ４８９仅供内部使用 奥迪Ｑ５混合动力四驱车获取更多资料微信搜索蓝领星球2Ａｕｄｉ Ｑ５ ｈｙｂｒｉｄ ｑｕａｔｔｒｏ（奥迪Ｑ５混合动力四驱）车是奥迪公司第一款高级ＳＵＶ级的完全混合动力车。
在经历了三代Ａｕｄｉ ｄｕｏ混合动力轿车后，Ａｕｄｉ Ｑ５ ｈｙｂｒｉｄ ｑｕａｔｔｒｏ是第一款采用两种动力形式的混合动力车型（这种混合动力是一种最新的高效并联式混合动力技术），其动力像Ｖ６发动机，油耗像四缸ＴＤＩ发动机。
德国奥迪公司在混合动力技术方面已经有２０多年经验了。
奥迪公司早在１９８９年就推出了第一代Ａｕｄｉ ｄｕｏ混合动力轿车，该车是以Ａｕｄｉ １００ Ａｖａｎｔ Ｃ３车为基础开发而来的。
该Ａｕｄｉ ｄｕｏ混合动力轿车用一台五缸汽油发动机驱动前轮，用一台９ｋＷ（１２ＰＳ）可切换电机驱动后轮，使用镍－镉蓄电池来储存电能。
两年以后，又推出了另一款Ａｕｄｉ ｄｕｏ混合动力轿车，它是以Ａｕｄｉ １００ Ａｖａｎｔ ｑｕａｔｔｒｏ Ｃ４车为基础开发而来的。
在１９９７年，奥迪公司成为首家小批量生产完全混合动力汽车的欧洲汽车生产商，该款Ａｕｄｉ ｄｕｏ混合动力轿车是以Ａ４ Ａｖａｎｔ Ｂ５车为基础开发而来的。
该车使用一台６６ ｋＷ （９０ ＰＳ）的１，９ｌ－ＴＤＩ发动机和一台水冷式２１ｋＷ（２９ＰＳ）电机来提供动力，使用安装在车后部的铅－凝胶蓄电池来提供电能。
这两种动力装置都是驱动前轮的。
该车使用１５５ ｋＷ （２１１ ＰＳ）的２，０ｌ－ＴＦＳＩ＊发动机，该发动机以智能而灵活的方式与４０ｋＷ（５４ＰＳ）的水冷式电机配合工作，可以让用户享受到运动型的行驶性能。
该电机由小巧的锂离子蓄电池来供电。
489_020489_021489_022本自学手册的学习目标：本自学手册讲述了Ａｕｄｉ Ｑ５ ｈｙｂｒｉｄ ｑｕａｔｔｒｏ（奥迪Ｑ５混合动力四驱）车的整个车的情况，您在学习完后，应能回答下述问题：489_023与前面提到的两例研究成果一样，量产的Ａｕｄｉ ｄｕｏ混合动力轿车也是采用这种具有前瞻性的插电式（Ｐｌｕｇ－ｉｎ）设计，其蓄电池可以连接在插座上来充电。
quattro和4motion有什么区别
文章要点：Quattro、4Motion分别是奥迪与大众四驱品牌商标，不代表核心技术两品牌的四驱核心差速系统与发动机布置形式有关中央差速器：Torsen（托森）为纯机械式，Haldex（瀚德）为机电一体式提到四驱，我想大家并不陌生。
从上世纪70年代北京212吉普车上的“4*4”，到现在花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等等标识，似乎四驱已经成了“好车”的代名词之一。
同时四轮驱动轿车也越来越常见，可以说四驱汽车凭借其良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。
那么形形色色的四驱技术究竟差别在哪儿？在实际使用中各自的表现又如何？从本期开始，小编就跟您聊聊咱们身边的四驱。
第一篇：Quattro Vs 4MotionQuattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen（托森）中央差速器为核心。
了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion 究竟有何异同。
四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。
在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。
其核心为纯机械结构的Torsen（托森）中央差速器。
4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion 的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年公司引进瑞典Haldex 耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。
奥迪自锁式中央差速器结构比较与原理
奥迪自锁式中央差速器结构比较与原理奥迪车身上的“quattro”标识代表着奥迪的四驱系统，“quattro”四驱系统为奥迪取得了无数的荣耀。
四驱系统的构成应该有3 个差速器，即前后桥的2个轮间差速器和将动力分配给前后桥的1 个中央差速器。
这3 个差速器保证了车辆在转弯、颠簸路况以及车轮打滑等情况下的行驶安全。
奥迪的四驱系统是所有车型中最为著名也是最有特色的，根据中央差速器不同的结构形式和所应用不同动力系统的布置，到目前为止可以分为3 大类：自锁式中央差速器、液压多片离合器式中央差速器和粘性耦合器式中央差速器。
目前为止奥迪共发布了4 种类型的自锁式中央差速器。
每种类型都有各自鲜明的特点，并不是新一代产品的诞生就弃用原来的技术，每一代技术都有很长的产品寿命和很好的延续性。
A 型：托森差速器托森差速器（Torsen）是Gleason 公司的注册商品，来自英文单词扭矩（Torque）和感应（Sensing），从托森的概念来说意味着“扭矩差异的感应”。
它有2 个重要的任务：转速的调整和动力的传递。
托森差速器根据蜗轮蜗杆传动机构的基本原理设计。
差速器的结构如图2 所示，由蜗杆带动蜗轮，能顺利的传递动力，但是驱动力由蜗轮反向带动蜗杆时，会由于轮齿的锁紧系数产生自锁。
锁紧系数的大小依赖于蜗轮的螺旋角度和蜗轮传动的摩擦力大小。
越陡的螺旋角度，锁紧系数越小，甚至失效。
托森差速器的锁紧系统大约为1:3。
这也意味着在行驶过程中，具有较大地面附着力车轴的力矩是另一侧较小地面附着力车轴的3 倍。
当车辆的前后轴转速一致时，从变速器输出的动力经过空心轴传递到差速器壳体上，壳体将动力经过蜗轮轴传递给蜗杆和蜗轮，并且通过蜗轮将动力传递给前轴和后轴。
由于A型托森差速器将连接前后轴的蜗轮设计成大小和齿数一致，所以此时变速器输出的扭矩由差速器均匀的分配给了前轴和后轴，即每1 端都获得了50%的驱动力。
此时在蜗杆轴上的2 个行星轮之间没有相对的转动（没有自转，只有公转）。
奥迪双钻四驱车教学说明书
奥迪双钻四驱车教学说明书一、引言奥迪双钻四驱车是奥迪公司推出的一款高性能四驱汽车，其强大的动力系统和卓越的操控性能使得它备受消费者青睐。
本教学说明书将介绍奥迪双钻四驱车的基本特点、驾驶技巧以及保养要点，以帮助使用者更好地驾驶和保养这款车型。
二、基本特点1. 强大的动力系统奥迪双钻四驱车搭载了一台高性能的发动机，拥有充沛的动力输出。
其四驱系统采用了最新的技术，可以根据路况和驾驶需求智能调节动力分配，确保车辆在各种路况下的稳定性和操控性。
2. 优秀的悬挂系统奥迪双钻四驱车配备了专业级的悬挂系统，能够提供卓越的悬挂舒适性和稳定性。
无论是在高速公路上还是在崎岖的山路上，该车都能保持平稳的行驶，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
3. 安全性能卓越奥迪双钻四驱车配备了一系列先进的安全系统，包括主动刹车辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制等。
这些系统可以及时感知驾驶环境，并在紧急情况下提供有效的辅助控制，确保驾驶者和乘客的安全。
三、驾驶技巧1. 启动和驾驶前检查在启动车辆之前，驾驶者应该先检查刹车、转向和灯光等系统是否正常工作。
此外，还需要检查车辆的润滑油和冷却液等液位，并确保轮胎气压适中。
2. 正确的换挡操作在驾驶奥迪双钻四驱车时，驾驶者应根据车速和路况合理选择挡位。
在快速加速时，可以选择低挡位以获得更大的动力输出；在高速行驶时，应适当提高挡位以降低发动机转速，提高燃油经济性。
3. 安全驾驶技巧为了保证驾驶的安全性，驾驶者应时刻保持警惕，遵守交通规则。
在高速行驶时，要保持安全距离，并根据路况和天气状况适当调整车速。
在遇到紧急情况时，应稳定心态，冷静应对，避免急刹车或急转向。
四、保养要点1. 定期保养为了保持奥迪双钻四驱车的良好性能，驾驶者应按照厂家规定的保养周期进行定期保养。
保养内容包括更换机油、空气滤清器和燃油滤清器等，以确保发动机和其他部件的正常运转。
2. 车辆清洁定期清洗外观和内饰可以保持车辆的整洁和美观。
同时，还需要定期清洗车身底部和轮胎内侧的泥沙，以防止腐蚀和损害。
奥迪全能四驱车全能选手
加速性能 （ 啪 ｋ ｝ ０ ｎ
４ｓ ７
ｃ －０ ｍｔ ） ６７ １ ０ｋ Ｈ ．ｓ ０－ ｆ １０ｎ ） ２ ｋ 【－ ６ｋ 】 Ｇ ｌＯｎ ９９ ．ｓ １ ｓ ７３
一
但奥迪 四驱 车也并 非无懈可击 ，首先
全能 四驱对驾驶人还是有一定技术要求 的。 不到 Ａ ６轿圭 的水平 ，但 舒适度却提高 了。 原因是涡轮增压发动机 有涡轮迟滞特点。 动 普 遍的印象是 全能跑起来很轻盈 噪音小 ， 力并 不是 马上随油 门踩 下的幅度均匀输 出， 传 进车厢 的只有
发勘机结扮 排 气量（ ｃ 。） 最大功率 【 ｗ ｒｍ ） ｋｌ ｐ
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奥迪 全 能 四 驱 车 的 突 出特 点 就 是 个 子高
性及 安 全 通 过 性
面做 出让步 ． 园此影响了整体形象 虽然 奥迪全 能四驱 车的驾驶 乐趣还达
得起 “ 傲视同侪 “这 ４个字 了。 全能 四驱是专业级 的汽车 ， 它像越野车
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奥 迪全 能四驱车
全 能选 手
撰史 ／ａｉ Ｄ ｖ ｄ 优雅造型 ， 超强动 力； 高高在上， 视群雄 ； 傲 高性能轿车
越 野 车般 的 矫 健 迅 猛
Ａ Ｔ ｕ ｏ啪ｌ Ｉ Ｅ ７ 岬Ｍ ３
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奥迪q5l模式下的工作原理
奥迪q5l模式下的工作原理
奥迪Q5L的工作原理主要包括发动机工作原理、变速器工作原理和四驱系统工作原理。
1. 发动机工作原理：奥迪Q5L搭载的发动机采用燃油燃烧产生动力的原理。
发动机通过燃烧混合气体（燃油和空气的混合物），产生爆炸力，使活塞运动，驱动曲轴转动，从而产生动力推动车辆运行。
2. 变速器工作原理：奥迪Q5L装备有自动变速器，其工作原理是通过液力传动机构将发动机的动力传递到车轮。
当车辆行驶时，发动机转速会影响液力传动机构内液体的压力，进而改变动力传递的比例，实现变速。
3. 四驱系统工作原理：奥迪Q5L的四驱系统是基于前驱系统设计的。
在普通行驶模式下，发动机动力主要传递给前轮，从而推动车辆前进。
而在需要提高牵引力或遇到路面变化时，四驱系统会自动调节力量分配，将发动机动力传递给四个轮子，提供更好的操控性和稳定性。
总之，奥迪Q5L的工作原理是通过发动机产生动力，并通过变速器和四驱系统将动力有效传递给车轮，从而实现车辆的运行和操控特性。
奥迪quattro系统详解
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
奥迪的四驱话术
奥迪的四驱话术
Quattro代表了奥x的四驱系统，本意是对抓地力不同的车轮施加不同作用的一套扭矩分配系统。
更多的抓地力能提供奥x车身更好的安全系数，特别是超速过弯的情况，奥x就会比两驱车拥有更好的容错率。
这个著名四驱的系统，他的名气甚至盖过宝马的X-DRIVE和奔驰的4MATIC。
1980年曾经搭载Quattro系统的奥x征战WRC赛场时候，拿下7次冠军，从此“夸戳”扬名世界。
你只管踩油门，剩下的交给“夸戳”！
想要生产一辆高性能的奥x，首先我们看看他的制造过程。
首先从焊接底盘开始，工人将铝制的组件装在固定器上，每一个零件的位置都务必分毫不差，否则自动机器在焊接的过程就会出错，固定好的底盘送往焊接区。
接着就是将车身的侧板结合在底盘上，一系列的构架铸造完成之后，送往人工区，工人将会采用人工方式为一辆奥x装上内饰，方向盘、并且和“夸戳”系统打造，都是由人工精密组装。
所有的奥x都有“夸戳”吗？发动机是横置的，或者纵置的，用的是液压多片离合器式中差的全时四驱系统，另一种发动机是电控，用的是中差适时四驱系统，这才是“夸戳”，
第一种是假的Quattro：有Q3、s3、Rs3。
第二种简配Quattro：国六排放的Q5L、A6L、A4L、A6、A4 allroad。
第三种真正的Quattro：A5、A7、A8、Q7、Q8，S系列除了S3以外，Rs系列。
奥x可谓是非常著名的四驱系统，这个系统在网上从来没被黑过。
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪托森中央差速器工作原理
奥迪托森中央差速器工作原理奥迪托森中央差速器（Audi Torsen Center Differential）是一种自动四驱系统，它采用了托森差速器来分配马力到前后车轮，以提供更好的牵引力和操控性能。
下面是关于奥迪托森中央差速器工作原理的详细解释：1. 引言奥迪托森中央差速器是一种全时四驱系统，它通过分配马力到前后车轮以实现更好的牵引力和驾驶性能。
这种差速器的设计基于托森差速器原理，其核心是一个特殊的齿轮组合，可以根据需要改变前后车轮的驱动力分配。
2. 托森差速器的基本原理托森差速器是一种机械式的差速器，由一对齿轮组成，分别连接到前后车轴。
这对齿轮之间有一个中间齿轮，可以转动但不能滑动。
当车辆行驶时，发动机的马力通过传动系统传递到差速器中。
如果车辆行驶在直线上，两个驱动轮的转速是相同的，这时中间齿轮不会转动，马力平均分配到前后车轮上。
当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶的距离更短，转速更快，而外侧车轮需要行驶的距离更长，转速更慢。
这时，中间齿轮会开始转动，以允许前后车轮之间的差异。
3. 奥迪托森中央差速器的工作原理奥迪托森中央差速器在基本的托森差速器原理上进行了改进和优化，以适应更高性能的要求。
它采用了液体驱动的托森差速器，具有自动调节的功能。
奥迪托森中央差速器中，中间齿轮由液体填充的多板湿式离合器来代替。
这些湿式离合器由液压系统控制，根据车辆的行驶状况和驾驶需求，调节前后车轮的驱动力分配。
当车辆行驶在直线上或者牵引力要求相同时，湿式离合器处于开启状态，马力平均分配到前后车轮上，提供最佳的牵引力。
当车辆行驶在弯道上或者有不同的牵引力需求时，液压系统会调节湿式离合器的压力，使其逐渐关闭。
这样，更多的马力会传递到有更好牵引力的车轮上，以提供更好的操控性能。
奥迪托森中央差速器还可以根据车辆的行驶情况，实时监测车轮的转速、加速度、转向角度等参数，以快速响应驾驶需求并进行调整。
这种自动调节的特性使得奥迪托森中央差速器能够在不同的路况下提供最佳的驾驶性能。
quattro——轿车四驱技术先驱
１８ ９ ６年 第 二 代 扭 矩 感 应 式 Ａ 型 中央 差速 器
１ ８ 年 ， 第 二 代 ｑ ａｔ ￣ 全 时 ９６ ｕ ｔｏ ｒ
奥 迪 变速 器 工 程 师 想 出 了一 个 奥 迪 Ｖ８
四 效 催 化 剂 系 统 。 比 较 成 熟 的 是 绝 妙 的 方 案 ：在 变 速 器 内 安装 一 根
车 上 ， 所 要 做 的 工 作 并 不 是 简 单 的 奥 迪 ｌｏ ｃ ） ｏ （ ３
“ 植 ” 以 完 成 的 。由于 轿 车 空 间 的 移 可
限制 ， 驱系统必须满足 “ 积／ 、 四 体 “ 构 简 单 ” 要 求 。 何 在 有 限 的 空 结 的 如
间 内将 动 力分 配给 前 后 轴 ， 为 奥迪 成
中 中 央 差 速 器 和 后 轴 差 速 器 均 带 手 动 锁 止 功 能 。驾 驶 者 可 以 根 据 不 同 路 况 需 求 ， 过 中 控 台 的 锁 止 开 关 控 制 通 差 速 器的 工作状 态 。
越 野车 的四驱 理 念 ， 要想 把 四驱 技 但 术 从 笨 重 的越 野 车 成 功 地 使 用 在 轿
１８ ９ ０年 第 一代 空 心传 动轴
奥 迪 ｑ ａｔｏ 借 鉴 了 大 众 Ｉ ｉ ｕｔ ￣ ｒ ｌｓ ｔ
后 轴 输 出 动 力 的 难 题 ， 为 了 使 奥 迪
ｑ ａｔｏ 应 对 更 为 苛 刻 的 路 况 ， 迪 ｕｔ ￣ ｒ 奥 工 程 师 在 第 一 代 ｑ ａｔｏ 技 术 中 使 ｕｔ ￣ ｒ 用 了前 、 、 三个 开放 式 差速 器 ， 中 后 其
李 敏 捷
奥 迪 ｑ ａｔｏ 全 时 四 轮 驱 动 技 ｕｔ ￣ ｒ ２ ．ｃ 长 的 空 心 传 动 轴 ， 使 能 量 可 ６３ ｍ
奥迪A4技术培训-Quattro
1,2-半轴齿轮 5-行星齿轮轴
3-差速器壳 6-主减速器从动齿轮
4-行星齿轮
21
差速器原理
扭矩分配
n1 = n2 时
M1 = M2 = MA/2
MA – 差速器壳扭矩 M1 – 左半轴扭矩 M2 – 右半轴扭矩
左右轮没有转速差时，差速器具有平均分配力矩特点
22
差速器原理
扭矩分配
n1 > n2 时
拧紧力矩
加注量 新加注
分动箱 0.8l 一次性加注，无需更换 齿轮油 SAE75 W90 （合成油）
自动变速箱 01V
部件
放油螺塞 注油螺栓
Nm 20 35
60
更换
润滑油
齿轮油 SAE 75 W90（合成油）可作为配件购买到。
感谢您的参与！
61
B
8
FR = FN x
B（max）
附着力FR：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着圆
载荷、附着系数、附着力和最大车轮驱动力
结论：
载荷和附着力成正比，载荷越大，附 着力越大。 附着系数主要取决于路面的种类和状 况，并受车轮运动状况的影响。 最大车轮驱动力小于等于附着力。
9
附着圆
附着圆－Kamm摩擦圆
34
Torsen A
涡轮
摩擦片
蜗杆
35
Torsen A
涡轮
摩擦片
蜗杆
36
Torsen A, driving dynamics
直线行驶
总扭矩分配到前轴和后轴。 分配比例是50：50
footnotes
37
Torsen A, driving dynamics
直线行驶 后轴打滑时，传到后轴的扭矩比前轴少。 最多前轴可以分配的扭矩是后轴的3倍。 反之亦然。
采用8挡自动变速器0BW的奥迪混合驱动系统-传动器-中文版
Service Training采用８挡自动变速器０ＢＷ的奥迪混合驱动系统自学手册ＳＳＰ ６０１仅供内部使用Audi2601_001采用８挡自动变速器０ＢＷ的奥迪混合驱动系统采用８挡自动变速器０ＢＷ的奥迪混合驱动系统最早是在２０１１１年与Ａｕｄｉ Ｑ５混合动力四驱车一起上市的，该系统实现了在四个驱动轮上的纯电动行驶模式。
因此，德国奥迪公司就成为第一家将完全混合动力技术应用于高档ＳＵＶ车的汽车厂商。
在２０１２年，Ａｕｄｉ Ａ６ 混合动力车和Ａｕｄｉ Ａ８混合动力车又接着相继面世。
本自学手册的学习目标：本自学手册为您讲述８挡有级自动变速器０ＢＷ的内容，您在学习完本自学手册后，应能回答下述问题：• 就奥迪的混合动力驱动系统来讲，Ａｕｄｉ Ｑ５混合动力四驱车、Ａｕｄｉ Ａ６ 混合动力车和Ａｕｄｉ Ａ８混合动力车之间的区别何在？• ８挡有级自动变速器０ＢＷ的结构如何？• ８挡有级自动变速器０ＢＷ与我们熟知的８挡有级自动变速器０ＢＫ的区别何在？这些车型也使用了８挡自动变速器０ＢＷ，但是只是采用了前轮驱动。
Ａｕｄｉ Ｑ５混合动力四驱车、Ａｕｄｉ Ａ６ 混合动力车和Ａｕｄｉ Ａ８混合动力车，使得德国公司成为世界首家将完全混合动力技术同时用于Ｂ、Ｃ和Ｄ级车的汽车生产商。
Audi Q5 hybrid quattro ’12Audi A6 hybrid ’12Audi A8 hybrid ’12< Zurück Vor >Ξ Inhalt3引言补充的信息源和参考内容＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４安全说明 ＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６系统说明不同车型所使用的换挡操纵机构和驱动形式＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１０行驶程序＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１４Ａｕｄｉ Ｑ５混合动力四驱车的拓扑结构＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１６８挡自动变速器０ＢＷ的技术数据 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１８剖面图： 全驱用的８挡自动变速器０ＢＷ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２０剖面图： 前驱用的８挡自动变速器０ＢＷ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２２电驱动装置电驱动装置的功率和控制电子系统ＪＸ１ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２４驱动电机 Ｖ１４１ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２６ＡＴＦ 和齿轮油、润滑、密封三个独立的系统＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３６两个独立的系统 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３７ＡＴＦ－供给系统机械驱动的ＡＴＦ－泵＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３８变速器机油辅助液压泵１－Ｖ４７５ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３８传动装置示意图、齿轮组和换挡元件传动装置示意图、齿轮组和换挡元件＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４０换挡图、换挡矩阵、驱动形式、机电一体模块－执行元件－传感器换挡图、换挡矩阵＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４２车辆准备完毕可以行驶 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４４起步＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４５起动内燃机 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４６电动行驶 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４８用内燃机来行车且驱动电机Ｖ１４１以发电机模式来工作 ＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４８对智能起停系统的辅助＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４９内燃机在工作且驱动电机Ｖ１４１以发电机模式来工作时的动力切断 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４９用两种动力来行车，Ｂｏｏｓｔ－功能＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５０车辆滑行时的能量回收 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５１车辆滑行时内燃机接管制动 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５１空转（空转模式，自由滑行） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５２制动能量回收＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５２机电一体模块 －Ｅ２６／９，用于带有选挡拉索的换挡操纵机构 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５４机电一体模块 －Ｅ２６／１１ ，用于带有“线控换挡”的换挡操纵机构 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５６变速器输入转速传感器Ｇ１８２和变速器输出转速传感器Ｇ１９５ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５８ＡＴＦ温度传感器 Ｇ９３，驻车锁传感器 Ｇ７４７ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５９变速器的信息和数据交换Ａｕｄｉ Ｑ５ ｈｙｂｒｉｄ ｑｕａｔｔｒｏ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６０ＡＴＦ、齿轮油和驱动电机Ｖ１４１的冷却循环Ａｕｄｉ Ｑ５ ｈｙｂｒｉｄ ｑｕａｔｔｒｏ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６２Ａｕｄｉ Ａ６ ｈｙｂｒｉｄ 和 Ａｕｄｉ Ａ８ ｈｙｂｒｉｄ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６４售后服务安全措施和一般维修说明，牵引和牵引起动， 更换ＡＴＦ，诊断，自适应行车 ６６附录术语＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６７考考你 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６８主题词索引＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿７０!参阅说明自学手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原理。
奥迪Q7底盘细节和四驱结构
●四驱结构
quattro与4MOTION是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，但仅凭quattro或4MOTION这两个名字不代表它们四驱系统核心技术不同。
大众品牌旗下的奥迪与大众品牌技术共享，加之参与本次评测的大众途锐和奥迪Q7底盘一样，所以本里展示的四驱系统实际上是Q7与途锐两部评测车辆的解读。
Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，它的中央差速器由B型升级到了C型。
前后桥扭矩分配由托森C型中央差速器负责，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。
通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。
当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。
这套四驱系统没有什么四驱模式可供选择选，所以它所谓的越野能力实际上更多的是依靠空气悬架调节车身高度。
脱困中，车轮打滑时您需要做的继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。
从视频中我们可以看到，Q7的轮间限滑功能非常明显，只要左右车轮的转速差达到一定程度，EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力，这样扭矩就分配到另一侧车轮，帮助车辆脱困。
●底盘全景图
车型总结：
奥迪Q7之所以有这样长的生命周期，与它的整体设计不无关系。
不论是外观内装，还是动力底盘，Q7的表现都能够很好地达到厂家与消费者对它的期望值，尤其在底盘方面，既可以满足公路行驶的需要，又能应付一般强度的越野，只是S-line版本的21寸扁平公路胎在野外有些力不从心。
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玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解[汽车之家技术]的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
『奥迪quattro赛车』『奥迪quattro概念车』奥迪的quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了6代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。
1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中并沿用至今，期间quattro体系不断进行研究和创新。
第三代quattro首次应用于自动挡车型。
到了第四代quattro系统，首次应用B型动锁止时可将最多80%的扭矩传输给前轴或后轴。
而第五代quattro则与ESP系统进行了结合。
『奥迪Q7是Q系列的首款车型』2005年，奥迪的第六代quattro技术正式推出。
quattro的核心技术中央差速器升级到了C型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。
同年，全系标配quattro全时四轮驱动技术的奥迪Q7正式问世，这款充满动感的顶级豪华SUV标志着奥迪Q系列车型的诞生。
第六代quattro系统采用了托森C型中央差速器，它与上一代产品最大的变化是在一般状态下，前后轴的扭矩分配比被控制在40:60。
在路况不理想时系统可以自动调整至25:75或75:25。
由于前后轴之间使用了开放式差速器，所以当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，四驱系统中的电子差速锁会通过ABS系统给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。
●关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。
在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。
此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。
而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。
可能通过我们对于奥迪quattro系统每代的讲解，大家还不能清晰的对它们区分，所以我们制作了下面的表格，相信通过它您会更加清晰的了解到每代四驱系统的区别。
●在售的奥迪品牌四驱车型奥迪品牌搭载“quattro”全时四轮驱动系统的车型包括A4、A6、A8以及TT、R8驱车型之中。
我们今天的这篇文章，主要是针对SUV车型，所以其它轿车车型暂时没有被提及，在以后我们还会推出四驱轿车篇，请大家稍安勿躁。
除了经典的纵置发动机并采用托森差速器外，奥迪旗下TT以及刚刚上市的奥迪Q3都是使用了横置发动机平台的车型，采用了Haldex多片离合式中央差速器，这种结构虽然原理上是大众的4motion系统，但是由于属于奥迪品牌下，因此同样叫做quattro。
奥迪Q3与大众途观使用的是相同的平台，在四驱的结构上使用的仅是多片离合器结构而并非是中央托森差速器结构，在这点上与大众途观也是一样的。
途观在我们的四驱测试中，由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够，在交叉轴的测试中没能顺利的通过。
这次奥迪Q3的推出，会不会也在面对交叉轴测试中以失败告终呢？还是等到我们拿到测试车，再为大家展示吧！对于此篇文章，我们也会及时更新，请大家随时关注。
下面，我们就将进入到今天玩转四驱的具体内容当中，向大家分别来具体介绍一下奥迪Q5和奥迪Q7这两款车型的四驱系统以及它们在测试中的表现。
350N·m/1500-4200rpm；3.2L V6发动机的最大功率达到199kW（277马力），最大扭矩为330N·m/3000-5000rpm。
相比之下，在扭矩的输出上2.0T发动机表现的更好，而且输出的转速范围也更加宽泛。
『奥迪Q5共有进口（左）和国产两种车型』2011款国产奥迪Q5仅有2.0L涡轮增压发动机一款配备，在动力输出上与进口车变速箱更耐造，可以更好的承受扭矩施压，最终也使（2011款国产）奥迪Q5的四驱能力得到了提升。
通过下面的介绍你会更清楚的了解这一点。
奥迪Q5在一般情况下，quattro系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。
在平时使用时，前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%的动力。
●奥迪Q5(进口)（7速双离合变速箱）售价：57.7～67.8万元进口奥迪Q5由于使用了S-Tronic双离合器变速箱，在面对单侧车轮打滑的情况时，系统对于打滑车轮的制动控制并不明显，这也是为了避免对离合器造成负荷过大的现象而做还是勉强通过了测试，只不过整个过程还不够流畅。
售价：37.98～56.77万元进口奥迪Q5面对越野测试失败的表现，厂家对在一汽生产的2011款奥迪Q5进行了结构，多档位的设计让其齿轮比更密，换挡速度也更快。
在四驱系统的结构上，与之前的奥迪Q5完全一样，更换了8速Tiptronic变速箱，厂家也宣称新款奥迪Q5的车轮电子辅助制动方面也更强。
那么它在越野的能力上能否有所提升呢？还是让我们的测试来告诉您吧！这次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑的方式，而是使用了难度更大也更加专业的四驱性能测试器械考验新款车型的脱困能力。
在测试器械的坡道上，分别将滑轮组安放在车辆对角车轮位置。
当新款奥迪Q5左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置上时，会出现短暂的打滑现象。
不过可以明显的感觉到电子辅助制动系统接入迅速并明显，因此面对交叉轴的测试，新款奥迪Q5能够很顺利的通过。
通过对比配备不同变速箱的奥迪Q5，我们可以看出它们在车辆越野能力上有着不小的差距。
之前奥迪Q5使用双离合器变速箱的车型，在面对车轮电子辅助制动时，发动机扭矩会继续输出，此时离合器会出现打滑的现象使本身过热而造成损伤，所以厂家减弱了车轮的电子辅助系统，这也是制约它脱困性的根本原因。
在推出的2011款国产奥迪Q5车型时，奥迪改用了传统液力变矩器结构的8AT变速箱，相比娇贵的双离合变速箱，8AT更经得起折腾，因此也就可以让电子辅助制动系统尽情的发挥，从而提高越野性能。
更换变速箱之后，奥迪Q5已经可以顺利通过交叉轴的测试了。
相比科技性更高的双离合器变速箱，成熟的产品未必就是落后的，在这两款变速箱之间并不存在谁更好，而是谁●奥迪(进口)-奥迪Q7售价：81.50～131.10万奥迪Q7的四驱结构与Q5相同，都是以托森差结构为主的全时四驱系统。
通常情况下，中央差速器会以40:60的比例将动力传递至前、后轴。
当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。
在日常行驶当中，后轮被分配到更多的动力，这样分配可以为车辆提供更好的操控性能，在直线加速或弯道中这点优势会比较明显的展现出来。
奥迪Q7的车底安装了大尺寸的金属护板，避免了通过恶劣的道路时，底盘部件受损的现象。
奥迪Q7装配的可调空气悬架系统，尤其是针对前悬较长的车型，升高底盘增大了接近角，提升了车辆本身的通过性。
不同的高度调节既可以让奥迪Q7保证高速性能，又可以提升自身的通过能力。
在奥迪Q7的四驱系统中，虽然车轮之间使用的是开放式差速器，但是为了保证其越野性能，它配备了强大的电子辅助制动系统。
当某侧的车轮出现打滑时，系统可以对打滑车轮施加有效的制动，以此来达到限滑的目的，提高车辆的脱困能力。
奥迪Q7在进行驼峰交叉轴测试时，对角线两个悬空的车轮会出现短暂的空转，大约1秒左右的时间，就会看到打滑的车轮很快的被制动，此时并没有停止给油，这是由于电子辅助系统及时的介入，对打滑车轮进行制动。
当稳住油门通过障碍物时，由于打滑车轮被电子辅助系统制动，所以使有附着力的车轮得到了更大的扭矩输出，使其具有更强的脱困能力。
而后轮之间采用了开放式差速器，并没有其它限滑装置。
由此可以看出奥迪Q7的电子辅助系统的制动力是很强的，并且效果非常明显，因此Q7也可以顺利的脱困。
您可以通过我们的视频更加详细的了解奥迪Q7的实际表现。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道奥迪的四驱系统没有模式选择或者差速锁锁止按键，所以在越野驾驶时也没有任何模式选择上的麻烦，只要驾驶者掌握好方向，控制好油门，便可以轻松脱困，难度并不大。
这里需要提到的一点就是在越野过程中车轮如果出现打滑的现象一定不要惊慌，而且千万不要松开油门，继续稳住油门，当辅助制动系统启动之后就可以顺利脱困。
Q7同样具有陡坡缓降功能，在下坡过程中通过对车轮的制动可以将车速控制在20km/h左右。