电控四轮驱动系统_奥迪quattro
奥迪QUATTRO全时四轮驱动技术
其后“ ｕｔ ｏ 系统再一次进化 ， Ｑ ａｔ ” ｒ 在前后差速器 引入了 Ｅ Ｌ电子差速锁 ， Ｄ 而中央差速器仍继续沿用 托森差速器 。随着 汽车电子系统不断进步 ， 发展 至 今 ，Ｑ ａ ｒ” “ ｕ ｔ ｏ 系统只在中央差速器上保 留了托森部 ｔ 件， 而将前 、 后两边的车轮交 由 Ｅ Ｐ电子稳定程序 Ｓ 监控， 从而代替了各种结构笨重的差速锁机构。我 们现在所驾驶的各式新款奥迪带“ ｕｔ ｏ 功能 的 Ｑ ａ ｒ” ｔ 轿车， 便是这种最新的托森差速器加 Ｅ Ｐ ｓ 结构的四 驱 系统 了 。
图 １ “ ｕ ｔ ｏ 系统工作原理示意图 Ｑ ａｔ ” ｒ
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与 研
究
２０ ０ ６年
第６ 期
这种设计非常紧凑 ， 可靠性高 ， 成本 比分体式 的 要低 ， 传动效率却 比分体式的要高。由于奥迪使用 前置发动机， 发动机放在前轴之前 ， 所以空间非常有 限， 如果装上 Ｖ 发动机 ， ８ 那么空间更加紧张。有 了 这样紧凑的传动系统设计 ， 确实 给发动机舱腾 出了 不少空间， 让散热 、 空调等系统有足够的布置空间， 整个发动机舱的匹配更加合理。 ２ ２ 性 能特点 ． 由 此可见， ｕｔｏ 的四驱系统使用 了三个差速 “ ａｒ Ｑ ｔ” 器， 分别是传统的前差速器、 后差速器和一个托森中央 差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差， 托 森中央差速器负责调节前后驱动桥的动力分配。 这样的设计对整车 的行驶性能会有 什么样 的影响 呢？它与普通前置前驱的奥迪车型在性能上的区别 在于 ： 普通的奥迪车采用 了发动机前置、 前轮驱动设 计， 因此 ， 整车的重心靠前 ， 这样 ， 在极 限转弯时 ， 轮 胎能提供的横向加速度有限， 由于车头太重 ， 车辆就 会偏离原有的运动轨迹 ， 向转向圆弧的外切线运动。 这就是我们常说 的转向不足。此时 ， 前轮 已经快要 达到附着极限了 ， 如果再加油转弯 ， 就很容易完全丧 失附着力而冲出弯道 。如果装上 了“ ａ ｒ” Ｑｕｔ ｏ 全时 ｔ 四轮 驱动 系统 ， 况就会 发 生变 化 。通 常 ， 辆 的 四 情 车 个车轮分别获得 ２ 的驱动力 ， ５， ９ ６ 这样 ， 与普通前置 前驱的奥迪车相 比， 平均分 配到驱动轮上 的扭矩就 减小了一倍 ， 那么打滑空转的机会也减小 了一倍 ， 加 速出弯时前轮失去 附着力 的机会也减小 了一倍 ， 所 以转弯极限得到提高 ， 在下雨或冰雪天气 ， 这种性能 更能得 以体现。如果转弯速度更快 ， 前轮就会利用 托森中央差速器起作用而不会失去横向附着力 。如 前文所说 ， 托森 中央差速器是根 据轮胎 的附着力大 小分配扭矩的， 当前轮超 过了所能承受的负荷， 开始
WRC车辆资料
AUDI Quattro WRC赛车采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。
这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。
直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。
这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。
配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。
不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。
奥迪S1 Sport Quattro，你能想象这款上个世纪八十年代的小型汽车可以在赛道上轻松秒杀法拉利恩佐么？别惊讶，这是真的。
这部机械怪兽搭载的2.2升直列五缸涡轮引擎在每分钟7500转的时候能够爆发出惊人的500匹马力输出，0-100加速3.6秒...奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，2.2升直5引擎能够输出598匹马力的变态水平，0-100公里/时加速仅仅用时2.3秒，别说是恩佐，就连威龙也只能俯首称臣蓝旗亚Delta HF S4, 于1985年首次在WRC赛场上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位. 蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，采用中置发动机布置和四轮驱动系统。
蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器..机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。
经过双重增压后的发动机可以发出 550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.5秒。
兰旗亚Stratos（1976年）兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。
兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。
兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
Audi A6L规格配备表
•奥迪后撞防护装置 Audi Backguard
•第三制动灯在后风挡的高处
•第三制动灯在后风挡的高处
•儿童安全锁
•儿童安全锁
•随速助力转向系统
•随速助力转向系统
•全尺寸，环形展开，两级释放的司机和 前排乘员安全气囊 •前后乘员侧安全气囊 •头部安全侧气帘 •带电子制动力分配装置（EBD）的防抱 死系统（ABS） •带电子差速锁（EDL），驱动防滑系统 （ASR）及制动辅助功能的电子稳定程 序（ESP） •电子机械式驻车制动系统（EPB） •侧面防撞保护梁 •三点式安全带 •安全转向柱 •双面镀锂钢板车身 •奥迪后撞防护装置 Audi Backguard •第三制动灯在后风挡的高处 •儿童安全锁 •随速助力转向系统
162 （220）/5750-6800 231（290）/4850-6800
最大输出扭矩 Nm/rpm
230/3000-5000
280/1800-4200
280/3000-5000
280/3000-5000
420/2500-4850
排放系统
满足EU4标准（带OBD系统）
满足EU4标准（带OBD系统）
5035/1855/1485
5035/1855/1485
轴距（mm）
2945
2945
2945
2945
2945
行李厢容积（L）
501
501
501
501
501
油厢（L）
80
80
80
80
80
整备质量（kg）
1755
1715
1750
1860
1765
1900
最小转弯半径（m）
12.1
quattro和4motion有什么区别
文章要点：Quattro、4Motion分别是奥迪与大众四驱品牌商标，不代表核心技术两品牌的四驱核心差速系统与发动机布置形式有关中央差速器：Torsen（托森）为纯机械式，Haldex（瀚德）为机电一体式提到四驱，我想大家并不陌生。
从上世纪70年代北京212吉普车上的“4*4”，到现在花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等等标识，似乎四驱已经成了“好车”的代名词之一。
同时四轮驱动轿车也越来越常见，可以说四驱汽车凭借其良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。
那么形形色色的四驱技术究竟差别在哪儿？在实际使用中各自的表现又如何？从本期开始，小编就跟您聊聊咱们身边的四驱。
第一篇：Quattro Vs 4MotionQuattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen（托森）中央差速器为核心。
了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion 究竟有何异同。
四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。
在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。
其核心为纯机械结构的Torsen（托森）中央差速器。
4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion 的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年公司引进瑞典Haldex 耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。
产品说明：奥迪Q5
产品说明长白山2013年1月29日奥迪Q5一汽-大众奥迪Q5自上市以来就以优雅独特的外观设计、高效澎湃的动力表现、强劲可靠的越野性能和超越同级别的做工品质，获得了广泛的认可。
自2010年初正式登陆中国市场以来，吸引了一大批追求完美的社会主流精英的青睐，成为中国高档SUV 的领军车型。
融合运动外观和充裕内部空间的杰出车身设计奥迪Q5以其独有的流线型车身和0.33的风阻系数告诉人们，SUV并非只能方方正正或棱角鲜明，即便是在一款中型SUV上，也可以实现动感优雅的流线型设计。
一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，勾勒出犹如Coupé轿跑车般的动感风格。
设计师采用这样的设计语言一方面是为了延续奥迪Q系列车型的设计风格，另一方面是为了获得更为优秀的空气动力学表现。
而Q5舒展的腰线自然延伸至前后车灯，不仅暗示着quattro全时四轮驱动系统强大的抓地力，同时展现了奥迪一贯的高雅气质。
奥迪Q5的前进气格栅和车尾造型都采用了奥迪Q系列车型的最新设计元素。
奥迪家族标志性的一体化进气格栅外沿由镀铬材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显非凡气度。
作为LED日间行车灯的创领者，奥迪Q5的LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。
车尾则使用了Q系车型独有的包围式尾门设计理念：不仅尾门上部包含了一部分D 柱，更将整个LED尾灯收纳其中。
一气呵成的设计风格使尾部更为美观，同时更加宽广的开口面积便于车主装卸大件物品。
位于后保险杠两侧的辅助尾灯不仅让尾部造型更为动感流畅，而且在尾门开启状态下还可以继续警示后方车辆，从而提供了更贴心的安全性。
与奥迪Q5流线动感外表形成强烈反差的是其充裕的车内空间。
为了更有效地利用车内空间，奥迪Q5提供同级别车型中最为灵活的座椅组合方式。
其中，前排座椅具备了电动座椅位置调节功能，而后排座椅也可提供四种折叠方式，并能够进行前后100毫米的水平位置调节。
在后排座椅全部向前放倒后，Q5的行李厢容积从540升增加至1,560升，在同级别车型中具备最出色的装载能力。
某汽车A6L30TFSI
商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro奥迪——四个圈。
这是让中国人家喻户晓的名字与标志。
这是改革开放之初引进的第一批车型。
当时只有到达一定级不的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力与地位的象征。
时至今日的奥迪A6L，尽管它仍然保持着官车的身份，同时要到达相应的级不才能配备。
但在国内差不多仅属于中高端车型，尽管还没普及到“飞进平常百姓家〞，却差不多并不是那么让人瞧尘莫及了。
关于奥迪A6L的外瞧，我相信能瞧到这篇文章的朋友们，没有一个会不熟悉，不管你会可不能开车，不管你是否有车，就凭现在满大街的“四个圈〞。
谁敢讲自己不熟悉奥迪？不明白A6？现在的A6L凭借其大气的外瞧成为更多商务人士的优选。
在外瞧设计上，新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。
尤其前脸的改变，前雾灯由老款的圆形改成了方形，而且设计上也更加新奇。
自习惯随动转向大灯的下沿配以两组LED日间行车灯。
要是讲A4L的LED灯富有动感，那A6L的LED灯就更加沉稳、大气。
车身让人一目了然的瞧到，A6L被宽广老总及领导喜爱和选择是尽对有道理的，确实特别大、特别宽敞。
不得不成认，奥迪确实特别明白得中国人的心理。
树杈式的轮毂如同绞轮一般，并配以固特异轮胎。
车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃，由太阳能驱动通风机，即使是在热天停车的时候，车内也同样能够维持凉快。
如前大灯一般，尾部也加了LED 灯组，而且是围绕式的，与老款不同，灯组延伸至后备箱处。
而后备箱的设计也与老款大不相同，更规那么，更顺眼。
奥迪A6L的外瞧关于人们来讲，实在是难有新奇感，依旧因为大伙儿瞧的太多了，估量不管讲的如何天花乱坠也无法提起宽广网友的喜好。
这也使我们介绍外瞧时，除了讲一些小小的细节改变外，着实不情愿再用过多的形容词往讲它。
依旧来介绍一下内饰吧，尽管内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙，但内饰毕竟不像外瞧那样随处可见的被宽广民众所普及。
整体的内饰风格连续奥迪家族的经典等个，不管在颜色的搭配依旧在格局排布上，不仅与老款车型相近，与其他几款车型也相差无几。
奥迪车系新技术名词简释
奥迪车系新技术名词简释ADAPTIVE AIR SUSPENSION SYSTEM自适应式空气悬架系统，可以根据路面情况，自动调节车身高度和悬挂的韧性，使操控灵活性与乘座舒适性完美结合，驾驶者可以自由选择AUTOMATIC（自动），COMFORT（舒适）、DYNAMIC（动感）和LIFT（车身升高）4种悬架工作模式。
ADAPTIVE LIGHT自适应前照灯，该技术远胜于传统的前照灯。
在转弯期间，在前照灯照亮道路的直线区域之前，道路前方以及弯道周围的障碍物有相当长的一段时间处于黑暗之中。
但是，奥迪的自适应大灯可以动态调节方向盘的移动以及车辆前进方向的变化：根据各种参数，例如行驶速度、转向角和偏移速率等，计算出前照灯位置必要的修正值。
在10km/h到110km/h的速度范围内，前照灯组可随方向盘的转向角度最多旋转15°。
在转向和转弯时显著改善道路前方的照明，同时，由于驾驶员能够及早发现路面障碍物及其他车辆，并在警觉度足够高的情况下有充足的时间做出反应，因此大大提高了安全性能。
ADAPTIVE CRUISE CONTROL自适应定速巡航控制系统，该系统借助特殊的雷达传感器测量与前方汽车之间的距离以便控制车速，并确保行驶速度不超过设定值。
此外，自适应巡航控制系统还能自动与前方行驶的汽车保持恒定的距离。
ADVANCED KEY高级钥匙，这种先进的车钥匙其实一套电子存取和授权识别系统。
携带车钥匙的驾驶员在离汽车大概1.5m的范围内停下，然后将手伸向车门把手，车门内的接近传感器和钥匙壳内的射频脉冲发生器立即识别钥匙身份。
拉动车门把手时，汽车可以自动开锁。
这种高级钥匙在驾驶员的口袋中即可开锁并起动汽车。
AUDI DRIVE SELECT奥迪驾驶模式选择，奥迪驾驶模式选项系统综合了各种决定驾驶品质的尖端部件，包括发动机、变速器、转向机构（可选配），避震器（可选配）和运动差动器（可选配）。
驾驶员可以随时调节这些系统的特性以满足个人的偏好。
奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)
图20 变速器集中通风◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)(接上期)(3)变速器集中通风当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图20所示。
(4)ATF油底壳塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。
在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。
ATF油底壳无法承受这个重量负荷。
ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。
它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。
过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵和变速器油电动辅助液压泵1 V475。
这两个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。
辅助液压泵1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，直到变速器输人转速达到约500r/min。
在行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上方由电动机和/或发动机驱动。
为了通过发动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状态。
当ATF泵具有必要的转速时，它无须辅助液压泵就能够提供系统压力。
系统压力和对应的体积流量产生液压能。
液压能是变速器工作的前提条件，能够对变速器的执行器(制动器和离合器)进行控制、操纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。
6.机械驱动式ATF泵这种ATF泵相当于0BK变速器使用的双冲程叶片泵，如图21所示。
机械驱动式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动毂连接。
驱动毂的细牙花键以形状配合方式与变矩器外壳的细牙花键咬合。
7.变速器油辅助液压泵1 V475变速器油辅助液压泵1 V475如图22和图23所示。
辅助液压泵能够在0～125℃的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。
该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器控制单元J217通信。
按压按钮“STARTENGINE STOP”(停止启动发动机)后，(5)用于分动箱和前轴主减速器的机油泵用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的设计已首次在09E变速器中采用。
新奥迪A5 S5产品介绍
新奥迪A5/S5 Coupe/Cabriolet /Sportback产品概览奥迪销售事业部产品营销部目录►市场与用户►竞争对手►产品简介1. 市场与用户2. 竞争对手3. 产品简介设计►产品的改脸主要体现在更加清晰的车身线条、显著变化的车灯以及更多的车轮和内饰细节。
全新的奥迪标识（更大）驻车传感器与牌照架相邻车身& 车轮:►新的车身颜色s(基本装备)*A5 PI 产品信息 尾部设计►排气管设计1.8 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TDI 3.0 TDI Clean Diesel (EU 6) All A5 derivatives A5 Coupé, A5 Sportback (A5 Cabriolet not offered) A5 Sportback, A5 Cabriolet All A5 derivatives All A5 derivatives A5 Coupé左侧双排气管两侧单排气管1.8 TFSI 2.0 TFSI 3.0 TFSI 200 kW 3.0 TDI31FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息产品信息 内容-EPS: 电子机械助力转向 -优化的悬架 -quattro 运动差速锁驾驶体验-响应快 -精准 -舒适quattro 运动差速锁EPS: 电子机械助力转向1. 2. 有效的降低燃油消耗： 0.3L/100km 实现奥迪车道辅助系统选装:32FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 quattro可选的运动差速锁quattro 运动型差速锁扭矩分配用户利益: ► 由于实时动态的扭矩分配，实 现了车辆的高度灵活性及稳定 性在各种驾驶环境下，通过电控单元实现扭矩 在前后轴及各车轮的实时动态分配电子扭矩分配非对称扭矩分配 传感器判断驾驶员的操作意向 电控单元实现各车轮的实时扭矩分配用户利益: ► 精准的驾驶风格 ► 易于控制Quattro全时四轮驱动系统基础的机械装置自锁式冠形齿轮差速器 机械自锁功能将扭矩任意的分配到前 轴和后轴 实现非对称力矩分配USP用户利益: ► 保证了全时四轮驱动的可能性 ► 出色的牵引力 ► 绝佳的稳定性33FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 方向盘3幅设计，真皮运动方向盘- 多功能方向盘，带换挡拨片 (PR No.: 1XX)基本装备New多功能真皮运动方向盘，3幅设计，底部扁平 运动设计选装装备- 带有换挡拨片 (PR No.: 2PK)全新设计的方向盘以及更运动设计的选装装备34FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 方向盘细节设计全新高光设计Steering wheel trim带有高光设计的真皮运动方向盘35FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息产品信息 内容-奥迪驾驶模式选项带有高效模式 -带能量回收的启停装置效率-高效率的发动机 -能量回收系统带有高效模式的奥迪驾驶模式选项带有能量回收的启停装置1. 2. 有效降低燃油消耗： 0.2L/100km 城市交通拥堵情况下，有效降低燃油消耗 达到：1.5L/100kmEfficiency36FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 带有高效模式的奥迪驾驶模式选项PR No. 2H1For:A5 CoupéA5 SportbackA5 CabrioletS5 modelsS line选装装备 “奥迪驾驶模式选项"动态转向 (1N8) – 可变传动比 Quattro运动差速锁 (GH2) – 可变扭矩传递 电磁减震 (1BL) – 可变阻尼Source: Mr Ullmann, I/EF-25 奥迪驾驶模式选项 (2H1) 带有高效模式 (必须带有启停装置)助力转向系统发动机 – 可变的油门踏板曲线 (高效模式)变速箱 – 可变传动比空调出风口 – 优化的温度控制 (高效模式)37FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息产品信息 内容-全新的MMI 3G导航系统 -带有Google earth图像的导航系统 -数字信号接收娱乐系统-清晰的显示 -符合人机工程学设计 -操作简易-全新设计的MMI 3G导航系统 以前的操作逻辑 新的操作逻辑38FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息产品信息 内容-奥迪车道辅助系统 -ACC: 主动巡航系统 -驾驶员信息系统带有休息提示辅助系统-引领豪华B级车 -舒适、安全带有休息提示的驾驶员信息系统奥迪车道辅助系统Pausen empfehlung2696 Km 125.9 D4 ※ -2.5℃奥迪主动巡航系统 30-200km/h39FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 装备► 电子机械助力转向 (EPS) ( 基本装备 ) 电子机械助力转向更加精准和舒适，同 时有效的降低油耗► 动态转向 ( 选装装备 ) 配有奥迪驾驶模式选项下，转向扭矩及 传动比的调整随时针对路况及车辆行驶 速度来变化►高速情况下，转向更加精准 ►转向更加舒适 ►响应更加迅速 ►精准的转向传动比►低速情况下，更加直接转向传动比 ►高速情况下，更少的转向助力及间接 的传动比 ►路况复杂情况下，根据车辆情况主动 干涉转向系统USP40FAW-VW, ASDEfficiencyUSP USP►除此之外，音量调整也集成在了浏览功能之下铂金灰扩散器S line 标示侧进气格栅和车身颜色一致的装饰条中间的铂金灰辅助进气排气管（4缸）运动的，凸显个性的后保险杠设计A5 PI 产品信息装备奥迪专享风尚包(PR No.: WQK)►前排运动座椅►前排座椅电动腰部支撑►Fine Nappa真皮双色座椅带线缝(座椅周围部分为黑色/ 座椅中间部分及线缝颜色可以选择：白兰地酒色、雪花石膏白色、深灰色——Coupe & Sportback) (座椅周围部分为黑色/ 座椅中间部分及线缝颜色可以选择：白兰地酒色、雪花石膏白色、深红色——Cabriolet)►门护板与座椅中间部分同色，门护板扶手为黑色带有彩色线缝（与座椅中间部分一致）►3辐真皮多功能运动方向盘带有彩色线缝（与座椅中间部分颜色一致）►马特拉丝铝饰条►黑色内饰(顶棚为黑色)►脚垫为彩色线缝(与座椅中间部分颜色一致)►奥迪专享门槛条。
奥迪quattro系统详解
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
quattro翻译
quattro
1、四轮马车
2、夸特罗牌汽车
quattro是一家德国机械公司，奥迪公司在上世纪80年代与其合作发明了一种全时四轮驱动系统，于是取名quattro。
在那时的WRC战场上，装备quattro的奥迪80所向披靡，战无不胜。
简单的来说，quattro是一种恒时四轮驱动模式，任何情况下都是保持四轮驱动状态，转弯时，所用的Torsen差速器允许前，后桥间有一定的转速差，从而避免传统四轮驱动系统的干涉现象。
即使是这种速度差过大的时候，也就是某个车轮打滑的时候，Torsen也会依靠自己的机械特点加以约束，防止车轮打滑。
quattro四驱系统方便、实用，引领的是一种时尚，它不要求极端越野，但对汽车稳定性和通过性都有极大的帮助。
全新奥迪A4 allroadquattro
当我驾驶着RS 6与同事驾驶的R 8在京西门头沟的公路上狂飙时，那种对速度与操控的完美激情演绎溢于言表。
别看RS 6外表上只是一款旅行车，可配备的4.0T 双涡轮增压发动机让我时刻都在感受着火山爆发般的力量。
包括众多套件的这款RS 6作为一款超级性能版旅行车有着超过200万元的售价，这可不是让一般消费者去享受的。
好在奥迪为旅行车开发了很宽广的产品线，让你总能选到一部适合你，且满意的产品，就像眼前的这部个性突出的全新奥迪A 4 allroad quattro 。
早在2000年，当城市SUV 还没有出现盛行苗头时，奥迪就考虑到了这一类喜欢出游的消费群体，于是奥迪allroad quattro 车型问世了，从此开辟出全路况旅行车这一细分市场。
旅行车，这种实用性极佳并兼具轿车操控性能的车型，从只拥有on-road 的行驶能力，随着奥迪allroad quattro 的到来，拥有了越野车off-road 的实力，让“旅行车”变得更加适合真正“旅行”。
先让我想到的是与RS 6的4.0T 双涡轮增压发动机相比，全新奥迪A 4 allroad quattro 配备的第三代EA 888 2.0T TFSI 发动机能表现出它的个性吗？一上路就可以感受到它真没有让人失望。
一脚油门到底，涡轮的介入只有稍稍的迟缓便可以感受到动力的疯狂爆城市中，全新奥迪A4 allroad quattro可优雅地出席各类场合，或高雅、或随性；在荒野间，它可从容不迫地在off-road 上驰骋。
全新奥迪A4 allroad quattro赋予了生活更多的可能测试地点：中国·福建省·厦门文、摄影/卫东@S 卫东全新奥迪A4 allroad quattroAll New Audi A4 allroad quattro发，让这款全新奥迪A 4 allroad quattro 从静止加速到100km/h 仅仅用时5.9s 。
这款2.0T 发动机虽然没有大排量发动机那种气势，可带来的动力爆发让我非常满意。
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)
刘春晖
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2022()7
【摘要】(接上期)3.分离离合器作动器V606(1)工作原理分离离合器作动器V606工作原理如图11所示。
分离离合器作动器V606是一台无电刷的直流电机。
它由12V车载电网供电。
端子30由一个30A熔丝保护。
通过子总线,作动器收到来自发动机控制单元J623的关于离合器的受控位置的指令。
此时,发动机控制单元利用了从属于混合动力管理系统的离合器控制软件。
【总页数】5页(P73-77)
【作者】刘春晖
【作者单位】山东
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.因quattro而生——奥迪Q7 4.2 quattro
2.全混合动力车——奥迪Q5hybrid quattro
3.奥迪全新Q7 e-TRON正式上市
4.奥迪Q7 e-tron
5.奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(上)
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quattro——轿车四驱技术先驱
１８ ９ ６年 第 二 代 扭 矩 感 应 式 Ａ 型 中央 差速 器
１ ８ 年 ， 第 二 代 ｑ ａｔ ￣ 全 时 ９６ ｕ ｔｏ ｒ
奥 迪 变速 器 工 程 师 想 出 了一 个 奥 迪 Ｖ８
四 效 催 化 剂 系 统 。 比 较 成 熟 的 是 绝 妙 的 方 案 ：在 变 速 器 内 安装 一 根
车 上 ， 所 要 做 的 工 作 并 不 是 简 单 的 奥 迪 ｌｏ ｃ ） ｏ （ ３
“ 植 ” 以 完 成 的 。由于 轿 车 空 间 的 移 可
限制 ， 驱系统必须满足 “ 积／ 、 四 体 “ 构 简 单 ” 要 求 。 何 在 有 限 的 空 结 的 如
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中 中 央 差 速 器 和 后 轴 差 速 器 均 带 手 动 锁 止 功 能 。驾 驶 者 可 以 根 据 不 同 路 况 需 求 ， 过 中 控 台 的 锁 止 开 关 控 制 通 差 速 器的 工作状 态 。
越 野车 的四驱 理 念 ， 要想 把 四驱 技 但 术 从 笨 重 的越 野 车 成 功 地 使 用 在 轿
１８ ９ ０年 第 一代 空 心传 动轴
奥 迪 ｑ ａｔｏ 借 鉴 了 大 众 Ｉ ｉ ｕｔ ￣ ｒ ｌｓ ｔ
后 轴 输 出 动 力 的 难 题 ， 为 了 使 奥 迪
ｑ ａｔｏ 应 对 更 为 苛 刻 的 路 况 ， 迪 ｕｔ ￣ ｒ 奥 工 程 师 在 第 一 代 ｑ ａｔｏ 技 术 中 使 ｕｔ ￣ ｒ 用 了前 、 、 三个 开放 式 差速 器 ， 中 后 其
李 敏 捷
奥 迪 ｑ ａｔｏ 全 时 四 轮 驱 动 技 ｕｔ ￣ ｒ ２ ．ｃ 长 的 空 心 传 动 轴 ， 使 能 量 可 ６３ ｍ
奥迪A4 allroad quattro
奥迪A4 allroad quattro作者：关柯来源：《汽车博览》2016年第02期奥迪的allroad系列车型可谓跨界车领域的先行者。
在最近举行的北美车展上，基于新一代A4的allroad quattro正式亮相了和它的前辈们一样，第二代奥迪 A4 allroad quattro 拥有个性化的外观，尤其是采用亚光灰色表面处理的宽大轮眉和后保险杠设计最为显眼，与银色的底部挡板和后扩散器相得益彰。
这款跨界车拥有宽敞舒适、工艺精湛的驾驶室，用户可以选装众多的信息娱乐系统，例如奥迪虚拟驾驶舱以及新一代MMI多媒体交互系统。
多样化的Audi connect奥迪互联服务、奥迪智能电话界面以及支持无线充电的奥迪手机盒，则是在线信息娱乐系统和智能电话联接技术的最新成果。
得益于Bang & Olufsen高档音响的19个扬声器，奥迪第一次将3D音响效果应用在中级车中。
A4 allroad quattro的行李厢拥有505升的行李空间。
当后排座椅折叠放倒，并将行李装载至车顶高度，其行李容积可达1510升，电动行李厢盖和电动尾门是标准配置。
此外，奥迪还提供能够控制尾门的传感器控制系统作为选装配置。
奥迪 A4 allroad quattro 采用强劲的TFSI 和TDI 发动机， TFSI 和五种 TDI 发动机功率从150马力至272 马力不等。
传动系统则有三种选择：手动六挡变速器，新型七挡 S tronic双离合变速器或经过改进的八挡tiptronic自动变速器，quattro四驱系统为全系标配。
与A4 Avant旅行车相比，A4 allroad quattro的座椅高度升高了23毫米，同时增大了轮毂尺寸，离地间隙从而增大了 34 毫米。
选配的可调节减震器悬挂替代了标准悬挂系统，驾驶员还可通过驾驶模式选择按钮进行偏好设置，该系统首次增加了“越野”模式。
前悬挂为重新设计的五连杆结构，同时用五连杆结构替代了之前的梯形连杆后悬挂。
奥迪A4技术培训-Quattro
1,2-半轴齿轮 5-行星齿轮轴
3-差速器壳 6-主减速器从动齿轮
4-行星齿轮
21
差速器原理
扭矩分配
n1 = n2 时
M1 = M2 = MA/2
MA – 差速器壳扭矩 M1 – 左半轴扭矩 M2 – 右半轴扭矩
左右轮没有转速差时，差速器具有平均分配力矩特点
22
差速器原理
扭矩分配
n1 > n2 时
拧紧力矩
加注量 新加注
分动箱 0.8l 一次性加注，无需更换 齿轮油 SAE75 W90 （合成油）
自动变速箱 01V
部件
放油螺塞 注油螺栓
Nm 20 35
60
更换
润滑油
齿轮油 SAE 75 W90（合成油）可作为配件购买到。
感谢您的参与！
61
B
8
FR = FN x
B（max）
附着力FR：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着圆
载荷、附着系数、附着力和最大车轮驱动力
结论：
载荷和附着力成正比，载荷越大，附 着力越大。 附着系数主要取决于路面的种类和状 况，并受车轮运动状况的影响。 最大车轮驱动力小于等于附着力。
9
附着圆
附着圆－Kamm摩擦圆
34
Torsen A
涡轮
摩擦片
蜗杆
35
Torsen A
涡轮
摩擦片
蜗杆
36
Torsen A, driving dynamics
直线行驶
总扭矩分配到前轴和后轴。 分配比例是50：50
footnotes
37
Torsen A, driving dynamics
直线行驶 后轴打滑时，传到后轴的扭矩比前轴少。 最多前轴可以分配的扭矩是后轴的3倍。 反之亦然。
几种常见四轮驱动的辨别
几种常见四轮驱动的区别Quattro/4WD/AWD/xDrive类型一：QuattroQuattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分派。
EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。
当车轮空转或没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。
一旦出现外部条件引发的前后轴的速度不同，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部份的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分派四个车轮的动力。
由于轴荷的平衡散布，驾驶者能够更好的掌握转向的精准性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。
25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。
类型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变成四轮传动。
4wd系统之所以列入主动安全系统, 主如果4wd系统有比2wd 更优良的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。
就安全性来讲,4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性和循迹性。
除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。
AWD （全时四驱系统)已经变得和4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于AWD 比4WD 少了低比率的传动装置，不过AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气和轻微越野路面的牵引能力。
但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD 能力。
所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2 轮驱动或全轮驱动模式的转换。
而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称号不一样，而sDrive则为后驱系统。
无论是4WD仍是AWD，最最本质的东西就是功率分派是如何达到的。
目前市场上最优秀、最伶俐的扭矩分派装置非托森(Torsen)莫属。
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奥迪Quattro
奥迪Quattro ——含义
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系 统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的 双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro 。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公 司，专门实验和研发高性能车型。
1、总是将转矩近似平均地分配给左右驱动轮。
2、当一侧驱动车轮因地面附着力小而空转，则另 一侧驱动轮获得的转矩与打滑驱动轮上很小的转 矩近似相等，致使车辆总牵引力不足而无法前进 行驶。
全时四轮驱动系统
——轴间差动限制装置
轴间差动限制装置多采用黏性耦合器、液压多片式离 合器或直接采用托森式差速器（Torsen LSD）。
分时四轮驱动系统 ——特点
分时四轮驱动的特点是人工操作，由驾 驶员根据路面情况通过接通或断开分动器 来选择两轮驱动或四轮驱动模式，优点就 是可以根据实际情况来选取驱动模式，比 较经济。
2．全时四轮驱动系统 ——Full-Time 4WD
全时四轮驱动，又称全轮驱动（AWD， All Wheel Drive），即全部时间都保持四轮 驱动模式，不能选择退出四轮驱动状态， 是常啮合式四轮驱动系统。应用全时四轮 驱动系统的车型并不是为了越野行驶，而 是在不良附着力的情况下（冰雪滑溜路面 ）提高汽车的行驶性。
全时四轮驱动系统 ——轴间差动限制装置
• 液压多摩擦片式离合器是液 压多摩擦片接通系统的核心。 图为应用于VOLVO的液压多摩 擦片接通系统。液压多摩擦片 式离合摩 擦片分为两组，分别安装在差 速器壳与一侧半轴上。当液压 系统对摩擦片作用时，两组相 邻的摩擦片就会紧紧挤压在一 起，从而将差速器锁死，从而 达到限滑的目的。
电控四轮驱动系统_奥迪 quattro
2020年6月3日星期三
四轮驱动技术(4WD) ——什么是4WD
4 Wheel Drive，四个车轮都能得到驱 动动力，发动机的动力分配给四个车轮, 在复杂的道路条件下,汽车的通过能力得 到极大提高,在无路或越野条件下行驶时 ，能发挥出极强的越野能力。
四轮驱动汽车通常标有4X4、4WD或 AWD字样，表示其具有四轮驱动功能。
适时四轮驱动系统 ——结构
4．电控四轮驱动系统 ——优缺点
① 提高通过性。由于四轮驱动车辆的4个车轮都传递动力， 所以车辆所获得的驱动力是两轮驱动的2倍。且前后轮相互 支持，大大提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性 。
② 提高爬坡性。同理，四轮驱动的车辆可以爬上两轮驱动车 辆爬不上去的陡坡。
四轮驱动技术(4WD)
——4WD的发展
一战：开始使用，运送兵员和武器 二战：机动部队的交通工具 战后：军事、野营、运输、通勤，开始向
轿车、轻型车普及
电控四轮驱动系统的分类
•电控四轮驱动系统 •分时四轮驱动系统 •全时四轮驱动系统 •适时四轮驱动系统
1．分时四轮驱动系统 ——Part-Time 4WD
全时四轮驱动系统 ——差速器的特点
•MA
•快
•M1
•慢
•Mr •M
2
•内摩擦力矩(Mr )=星行齿轮摩擦力矩+半轴齿轮摩擦力 矩
•左半轴扭矩: M1=1/2(MAMr)
•转动快的半轴获得的力矩小
•右半轴扭矩:
•转动慢的半轴获得的力矩 大
全时四轮驱动系统 ——差速器的特点
对称式锥齿轮差速器特点总结
部分时间采用四轮驱动模式，正常 时间仍采用前轮驱动或后轮驱动模式 ，是一种可以根据驾驶者的意愿在两 轮驱动和四轮驱动之间切换选择的四 轮驱动系统。
分时四轮驱动系统 ——组成
• 主要用于越野或在 光滑的路面上行驶的 情况，所以是越野车 采用的驱动布置方案 ，通常由变速器、分 动器、前传动轴、前 桥差速器和后传动轴 、后桥差速器等组成 ，一般不设有轴间差 速器。
全时四轮驱动系统
——Full-Time 4WD
全时四轮驱动系统按照前后扭矩分配比 例的大小可分为固定扭矩分配方式和变动 扭矩分配方式两种。
•① 固定扭矩分配方式利用 轴间差速器把扭矩分配到前 后车轮，扭矩分配比取决于 轴间差速器的结构，多数为 50：50。常配置于一般的 越野吉普车上。
•② 变动扭矩分配方式是指汽车 在行进中能适应行驶状态和路面 情况的变化，自动将不同的扭距 合理地分配给前后车轮，使车轮 驱动力及转向力达到最佳配置， 具有良好的操纵稳定性和和行驶 循迹性。变动扭矩分配方式属于 高性能传动系统，常用于一些高 性能的轿车上。
全时四轮驱动系统 ——组成
全时全时四轮驱动系 统采用3个差速器，除了 前后桥各有一个差速器 外，在前后驱动桥之间 还有一个差速器，称为 轴间差速器。轴间差速 器是全时四轮驱动的重 要标志。
轴间差速器一般还带 有差速锁止功能，也称 差动限制。
全时四轮驱动系统 ——差速器的特点
•差速器具有平均分配力矩特点
③ 转弯性能极佳。轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有 密切的关系，随动力的增大，轮胎的转弯力趋向减小。动力 减小，转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的性能。
④ 启动和加速性能极佳。四轮驱动的车辆，发动机功率平均 传递至所有4个车轮，4个车轮的附着力都可以被有效利用。 所以即使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空转，从而 提高了车辆的启动和加速性能。
3．适时四轮驱动系统 ——Real-Time 4WD
适时四轮驱动，是指只有在需要的时候才 会选择四轮驱动模式，而在其他情况下仍 然是两轮驱动的驱动系统。适时四轮驱动 是一些多功能城市SUV、CRV车型常用的 四驱方式。
• 相比全时四轮驱动，适时四轮 驱动的结构要简单得多，这不仅 可以有效的减低成本，而且有利 于降低车身重量。
• 黏液耦合器由一个内装若干紧密配合 的薄圆钢盘并充满粘稠液体硅油的圆筒 组成。
• 黏液耦合器又称粘性联 轴节, 汽车上自动分配动力 的的装置，通常安装在以 前轮驱动为基础的四轮驱 动汽车上。这种汽车平时 按前轮驱动方式行驶。粘 性联轴节的最大特点就是 不需驾驶员操纵，可根据 需要自动把动力分配给后 驱动桥。