卡特彼勒燃气发电机组项目推介

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燃气发电机组项目建议书(总投资21000万元)(73亩)

燃气发电机组项目建议书规划设计 / 投资分析摘要说明—该燃气发电机组项目计划总投资21079.02万元，其中：固定资产投资14210.46万元，占项目总投资的67.42%；流动资金6868.56万元，占项目总投资的32.58%。

达产年营业收入48129.00万元，总成本费用37427.48万元，税金及附加372.64万元，利润总额10701.52万元，利税总额12550.23万元，税后净利润8026.14万元，达产年纳税总额4524.09万元；达产年投资利润率50.77%，投资利税率59.54%，投资回报率38.08%，全部投资回收期4.13年，提供就业职位813个。

报告根据我国相关行业市场需求的变化趋势，分析投资项目项目产品的发展前景，论证项目产品的国内外市场需求并确定项目的目标市场、价格定位，以此分析市场风险，确定风险防范措施等。

概述、项目建设背景及必要性分析、市场调研、项目方案分析、选址评价、工程设计说明、项目工艺分析、环境保护说明、项目职业安全管理规划、建设及运营风险分析、节能、项目实施进度计划、投资估算、经济评价分析、综合评价说明等。

第一章项目建设背景及必要性分析一、项目建设背景1、经济体系是一个十分宽泛的概念，包含产业结构、财税体制、货币金融体制、企业制度，等等。

其中，产业结构与产业体系是核心。

在人类进入新工业革命的大背景下，我国建设现代化经济体系，至为重要的是发展先进制造业。

以先进制造业为支柱构建现代化经济体系，是人类经济发展、社会进步的规律使然，是新工业革命背景下的必然选择。

人类运用智慧使用劳动工具创造物质产品，一直是人类赖以生存和发展的基础。

从最初的采集、狩猎到现在，人类社会完成了三次社会大分工。

进入18世纪60年代以后，人类又经历了三次工业革命，社会生产效率得到了前所未有的提高。

追溯三次社会大分工和三次工业革命的过程不难发现，每一次的社会分工和工业革命都是依赖产业或发生在产业领域，产业发展、生产工具进步，使得生产效率不断提高，社会分工不断细化，经济结构日趋复杂。

(精品)卡特燃气发电机组解决方案

16%贡献将降低 0.12 PUE
利用自然冷却制冷
16%贡献将降低.12 PUE
PUE
2.13
1.39
7
数据中心如何实现节能
数据中心节能定律： IT设备节能是机房节能的基础，采用低能耗主设备是最重
要的机房节能措施
➢ IT设备能耗是数据中心总能耗最主要的决定因数 ➢ 随着PUE标准的采用,IT设备能耗占数据中心总能耗的比重会越来越高
系统为2N，空调系统配电为双路电源，保证了数据中心机房用电及空调用电的可靠性。 ✓ 采用多套供冷方案即余热型冷热水机组+余热型冷热水机组100%补燃+电制冷机组+自然
冷却，满足数据中心的用冷量及等级要求。 ✓ 为提高项目的设备利用率及能源综合利用率，结合周边建筑的负荷特性，在满足为数
据中心供冷的同时，还为周边建筑提供冷、热； ✓ 为提高项目经济性，项目采用了自然冷却方式制冷，节省一次能源消耗； ✓ 系统集成程度高，控制策略复杂，采用最先进的集成控制方式和智能化设计理念。
数据中心的能源系统现状：
数据中心的动力和能耗及安全问题日益突出；用户对动力支撑系统有较高要求，服务器当机或闪断可能导致巨额赔偿；数据的价值已远远高于动力设备的价值。
4
数据中心对于能源系统的要求
新的数据中心对于能源系统的全新要求：可用性高可用性是数据中心建设中最重要的永远不变的基础安全性高满足数据中心的安全需求——可靠、稳定可维护性高灵活性高节能性高降低PUE，提高DCE
空调设备节能是机房节能的关键
➢ 消除274W机房热需要消耗107W的电。采用空调系统节能综合方案是机房节能的关键
供电系统节能是机房节能不可缺的要素

卡特彼勒G3520H燃气发电机组性能数据资料

ENGINE SPEED (rpm):1500RATING STRATEGY:HIGH RESPONSE COMPRESSION RATIO:12.1:1APPLICATION:GENSET AFTERCOOLER TYPE:SCAC RATING LEVEL:CONTINUOUS AFTERCOOLER - STAGE 2 INLET (°C):48FUEL:NAT GAS AFTERCOOLER - STAGE 1 INLET (°C):89FUEL SYSTEM:CAT LOW PRESSURE JACKET WATER OUTLET (°C):99WITH AIR FUEL RATIO CONTROL ASPIRATION:TA FUEL PRESSURE RANGE(kPag):14-35 COOLING SYSTEM:JW+OC+1AC, 2AC FUEL METHANE NUMBER:85 CONTROL SYSTEM:ADEM4 W/ IM FUEL LHV (MJ/Nm3):35.64 EXHAUST MANIFOLD:DRY ALTITUDE CAPABILITY AT 25°C INLET AIR TEMP. (m):1100 COMBUSTION:LOW EMISSION POWER FACTOR:0.8 NOx EMISSION LEVEL (mg/Nm3 NOx):250VOLTAGE(V):6600-11000 RATING NOTES LOAD100%75%50%GENSET POWER(WITHOUT FAN)(1)(2)ekW250018751250GENSET POWER(WITHOUT FAN)(1)(2)kVA312523441563ENGINE POWER(WITHOUT FAN)(2)bkW258619431305GENERATOR EFFICIENCY(1)%96.796.595.8GENSET EFFICIENCY(@ 1.0 Power Factor)(ISO 3046/1)(3)(4)%43.742.840.7THERMAL EFFICIENCY(3)(5)%41.543.146.0TOTAL EFFICIENCY (@ 1.0 Power Factor)(3)(6)%85.285.986.7 ENGINE DATAGENSET FUEL CONSUMPTION(ISO 3046/1)(7)MJ/ekW-hr8.308.478.89GENSET FUEL CONSUMPTION(NOMINAL)(7)MJ/ekW-hr8.598.769.20ENGINE FUEL CONSUMPTION(NOMINAL)(7)MJ/bkW-hr8.308.458.81AIR FLOW (0°C, 101.3 kPa)(WET)(8)Nm3/bkW-hr 4.00 3.95 3.93AIR FLOW(WET)(8)kg/bkW-hr 5.17 5.10 5.08FUEL FLOW (0ºC, 101.3 kPa)Nm3/hr602461323COMPRESSOR OUT PRESSURE kPa(abs)499379263COMPRESSOR OUT TEMPERATURE°C246201148AFTERCOOLER AIR OUT TEMPERATURE°C545149INLET MAN. PRESSURE(9)kPa(abs)478357243INLET MAN. TEMPERATURE(MEASURED IN PLENUM)(10)°C545149TIMING(11)°BTDC222016EXHAUST TEMPERATURE - ENGINE OUTLET(12)°C390425484EXHAUST GAS FLOW (0 °C, 101.3 kPa)(WET)(13)Nm3/bkW-hr 4.24 4.19 4.18EXHAUST GAS MASS FLOW(WET)(13)kg/bkW-hr 5.35 5.28 5.27MAX INLET RESTRICTION(14)kPa 3.60 2.51 1.81MAX EXHAUST RESTRICTION(14)kPa 5.00 2.81 1.33 EMISSIONS DATA - ENGINE OUTNOx (as NO2)(corr. to 5% O2)(15)(16)mg/Nm3 DRY250250250CO(corr. to 5% O2)(15)(17)mg/Nm3 DRY963877761THC (mol. wt. of 15.84)(corr. to 5% O2)(15)(17)mg/Nm3 DRY164315681350NMHC (mol. wt. of 15.84)(corr. to 5% O2)(15)(17)mg/Nm3 DRY246235202NMNEHC (VOCs) (mol. wt. of 15.84)(corr. to 5% O2)(15)(17)(18)mg/Nm3 DRY197188162HCHO (Formaldehyde)(corr. to 5% O2)(15)(17)mg/Nm3 DRY133126117CO2(corr. to 5% O2)(15)(17)g/Nm3 DRY211212213EXHAUST OXYGEN(15)(19)% DRY9.99.69.1LAMBDA(15)(19) 1.81 1.75 1.67 ENERGY BALANCE DATALHV INPUT(20)kW596445633195HEAT REJECTION TO JACKET WATER (JW)(21)(28)kW644554453HEAT REJECTION TO ATMOSPHERE(22)kW937862HEAT REJECTION TO LUBE OIL (OC)(23)(28)kW188168144HEAT REJECTION TO EXHAUST (LHV TO 25°C)(24)(25)kW163213321016HEAT REJECTION TO EXHAUST (LHV TO 120°C)(24)kW1131962774HEAT REJECTION TO A/C - STAGE 1 (1AC)(26)(28)kW47725991HEAT REJECTION TO A/C - STAGE 2 (2AC)(27)(29)kW345229124 CONDITIONS AND DEFINITIONSEngine rating obtained and presented in accordance with ISO 3046/1. (Standard reference conditions of 25°C, 100 kPa barometric pressure.) No overload permitted at rating shown. Consult the altitude deration factor chart for applications that exceed the rated altitude or temperature.Emission levels are at engine exhaust flange prior to any after treatment. Values are based on engine operating at steady state conditions, adjusted to the specified NOx level at 100% load and corrected to 5 % exhaust oxygen. Tolerances specified are dependent upon fuel quality. Fuel methane number cannot vary more than ± 3.For notes information consult page three.FUEL USAGE GUIDECAT METHANE NUMBER<505060707585100 SET POINT TIMING-161616162222 DERATION FACTOR00.650.800.90111 ALTITUDE DERATION FACTORS AT RATED SPEEDINLET AIR TEMP °C 50No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating 450.75No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating 40110.970.940.910.880.850.810.780.750.710.680.64 3511110.970.940.900.870.830.800.760.720.68 30111110.980.950.920.890.860.830.790.76 25111110.980.950.930.900.870.840.810.78 20111110.980.950.930.900.870.840.810.78 15111110.980.950.930.900.870.840.810.78 10111110.980.950.930.900.870.840.810.78 0250500750100012501500175020002250250027503000ALTITUDE (METERS ABOVE SEA LEVEL)AFTERCOOLER HEAT REJECTION FACTORS(ACHRF)INLET AIR TEMP °C 50No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating 45 1.16No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating 40 1.12 1.15 1.17 1.20 1.23 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 35 1.07 1.10 1.13 1.16 1.19 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 30 1.03 1.06 1.08 1.11 1.14 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 251 1.01 1.04 1.07 1.09 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11 20111 1.02 1.05 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1511111 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 101111111111111 0250500750100012501500175020002250250027503000ALTITUDE (METERS ABOVE SEA LEVEL)FUEL USAGE GUIDE:This table shows the derate factor and full load set point timing required for a given fuel. Note that deration and set point timing reduction may be required as the methane number decreases. Methane number is a scale to measure detonation characteristics of various fuels. The methane number of a fuel is determined by using the Caterpillar methane number calculation program.ALTITUDE DERATION FACTORS:This table shows the deration required for various air inlet temperatures and altitudes. Use this information along with the fuel usage guide chart to help determine actual engine power for your site.ACTUAL ENGINE RATING:To determine the actual rating of the engine at site conditions, one must consider separately, limitations due to fuel characteristics and air system limitations. The Fuel Usage Guide deration establishes fuel limitations. The Altitude/Temperature deration factors and RPC (reference the Caterpillar Methane Program) establish air system limitations. RPC comes into play when the Altitude/Temperature deration is less than 1.0 (100%). Under this condition, add the two factors together. When the site conditions do not require an Altitude/ Temperature derate (factor is 1.0), it is assumed the turbocharger has sufficient capability to overcome the low fuel relative power, and RPC is ignored. To determine the actual power available, take the lowest rating between 1) and 2).1) Fuel Usage Guide Deration2) 1-((1-Altitude/Temperature Deration) + (1-RPC))AFTERCOOLER HEAT REJECTION FACTORS(ACHRF):To maintain a constant air inlet manifold temperature, as the inlet air temperature goes up, so must the heat rejection. As altitude increases, the turbocharger must work harder to overcome the lower atmospheric pressure. This increases the amount of heat that must be removed from the inlet air by the aftercooler. Use the aftercooler heat rejection factor (ACHRF) to adjust for inlet air temp and altitude conditions. See notes 28 and 29 for application of this factor in calculating the heat exchanger sizing criteria. Failure to properly account for these factors could result in detonation and cause the engine to shutdown or fail.INLET AND EXHAUST RESTRICTIONS FOR ALTITUDE CAPABILITY:The altitude derate chart is based on the maximum inlet and exhaust restrictions provided on page 1. Contact factory for restrictions over the specified values. Heavy Derates for higher restrictions will apply.NOTES:1. Generator efficiencies, power factor, and voltage are based on standard generator. [Genset Power (ekW) is calculated as: Engine Power (bkW) x Generator Efficiency], [Genset Power (kVA) is calculated as: Engine Power (bkW) x Generator Efficiency / Power Factor]2. Rating is without engine driven water pumps. Tolerance is (+)3, (-)0% of full load.3. Efficiency represents a Closed Crankcase Ventilation (CCV) system installed on the engine.4. ISO 3046/1 Genset efficiency tolerance is (+)0, (-)5% of full load % efficiency value based on a 1.0 power factor.5. Thermal Efficiency is calculated based on energy recovery from the jacket water, lube oil, 1st stage aftercooler, and exhaust to 120ºC with engine operation at ISO 3046/1 Genset Efficiency, and assumes unburned fuel is converted in an oxidation catalyst.6. Total efficiency is calculated as: Genset Efficiency + Thermal Efficiency. Tolerance is ±10% of full load data.7. ISO 3046/1 Genset fuel consumption tolerance is (+)5, (-)0% of full load data. Nominal genset and engine fuel consumption tolerance is ± 1.5% of full load data.8. Air flow value is on a 'wet' basis. Flow is a nominal value with a tolerance of ± 5 %.9. Inlet manifold pressure is a nominal value with a tolerance of ± 5 %.10. Inlet manifold temperature is a nominal value with a tolerance of ± 5°C.11. Timing indicated is for use with the minimum fuel methane number specified. Consult the appropriate fuel usage guide for timing at other methane numbers.12. Exhaust temperature is a nominal value with a tolerance of (+)35°C, (-)30°C.13. Exhaust flow value is on a 'wet' basis. Flow is a nominal value with a tolerance of ± 6 %.14. Inlet and Exhaust Restrictions are maximum allowed values at the corresponding loads. Increasing restrictions beyond what is specified will result in a significant engine derate.15. Emissions data is at engine exhaust flange prior to any after treatment.16. NOx tolerances are ± 18% of specified value.17. CO, CO2, THC, NMHC, NMNEHC, and HCHO values are "Not to Exceed" levels. THC, NMHC, and NMNEHC do not include aldehydes. An oxidation catalyst may be required to meet Federal, State or local CO or HC requirements.18. VOCs - Volatile organic compounds as defined in US EPA 40 CFR 60, subpart JJJJ19. Exhaust Oxygen tolerance is ± 0.5; Lambda tolerance is ± 0.05. Lambda and Exhaust Oxygen level are the result of adjusting the engine to operate at the specified NOx level.20. LHV rate tolerance is ± 1.5%.21. Heat rejection to jacket water value displayed includes heat to jacket water alone. Value is based on treated water. Tolerance is ± 10% of full load data.22. Heat rejection to atmosphere based on treated water. Tolerance is ± 50% of full load data.23. Lube oil heat rate based on treated water. Tolerance is ± 20% of full load data.24. Exhaust heat rate based on treated water. Tolerance is ± 10% of full load data.25. Heat rejection to exhaust (LHV to 25°C) value shown includes unburned fuel and is not intended to be used for sizing or recovery calculations.26. Heat rejection to A/C - Stage 1 based on treated water. Tolerance is ±5% of full load data.27. Heat rejection to A/C - Stage 2 based on treated water. Tolerance is ±5% of full load data.28. Total Jacket Water Circuit heat rejection is calculated as: (JW x 1.1) + (OC x 1.2) + (1AC x 1.05) + [0.71 x (1AC + 2AC) x (ACHRF - 1) x 1.05]. Heat exchanger sizing criterion is maximum circuit heat rejection at site conditions, with applied tolerances. A cooling system safety factor may be multiplied by the total circuit heat rejection to provide additional margin. 29. Total Second Stage Aftercooler Circuit heat rejection is calculated as: (2AC x 1.05) + [(1AC + 2AC) x 0.29 x (ACHRF - 1) x 1.05]. Heat exchanger sizing criterion is maximumcircuit heat rejection at site conditions, with applied tolerances. A cooling system safety factor may be multiplied by the total circuit heat rejection to provide additional margin.FREE FIELD MECHANICAL & EXHAUST NOISE MECHANICAL: Sound Power (1/3 Octave Frequencies)Gen Power Without Fan PercentLoadEnginePower Overall100 Hz125 Hz160 Hz200 Hz250 Hz315 Hz400 Hz500 Hz630 Hz800 HzekW%bkW dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A) 25001002586121.984.996.496.198.4100.7106.8105.2105.9106.3107.5 1875751943119.184.194.894.796.397.6105.0103.1104.2104.3106.1 1250501305116.781.291.792.294.396.6103.2100.9102.6103.4107.0 MECHANICAL: Sound Power (1/3 Octave Frequencies)Gen Power Without Fan PercentLoadEnginePower 1 kHz 1.25 kHz 1.6 kHz 2 kHz 2.5 kHz 3.15 kHz 4 kHz 5 kHz 6.3 kHz8 kHz10 kHzekW%bkW dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A) 25001002586105.3107.8108.0106.6106.9105.9105.4112.9117.9111.7105.6 1875751943103.7106.5106.9105.2105.8105.9106.5114.5104.7107.7100.9 1250501305102.5105.5106.3104.3105.0105.1108.7104.4101.6103.994.4 EXHAUST: Sound Power (1/3 Octave Frequencies)Gen Power Without Fan PercentLoadEnginePower Overall100 Hz125 Hz160 Hz200 Hz250 Hz315 Hz400 Hz500 Hz630 Hz800 HzekW%bkW dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A) 25001002586129.392.5104.2113.3114.1108.4111.3117.7115.4118.0116.3 1875751943126.290.2108.0113.5113.1103.4105.5110.3110.1110.4109.0 1250501305123.287.8105.5114.5112.699.1101.4104.5102.6101.6102.9 EXHAUST: Sound Power (1/3 Octave Frequencies)Gen Power Without Fan PercentLoadEnginePower 1 kHz 1.25 kHz 1.6 kHz 2 kHz 2.5 kHz 3.15 kHz 4 kHz 5 kHz 6.3 kHz8 kHz10 kHzekW%bkW dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A) 25001002586116.6116.7116.6117.2118.2118.8116.9117.2119.2116.6113.5 1875751943109.7110.1113.7115.6116.3116.4116.2116.1116.2112.8111.9 1250501305103.5104.4109.9112.4114.1113.7112.7112.3111.5110.6109.6 SOUND PARAMETER DEFINITION:Sound Power Level Data - DM8702-02Sound power is defined as the total sound energy emanating from a source irrespective of direction or distance. Sound power level data is presented under two index headings: Sound power level -- MechanicalSound power level -- ExhaustMechanical: Sound power level data is calculated in accordance with ISO 6798. The data is recorded with the exhaust sound source isolated.Exhaust: Sound power level data is calculated in accordance with ISO 6798 Annex A. Exhaust data is post-catalyst on gas engine ratings labeled as "Integrated Catalyst". Measurements made in accordance with ISO 6798 for engine and exhaust sound level only. No cooling system noise is included unless specifically indicated. Sound level data is indicative of noise levels recorded on one engine sample in a survey grade 3 environment.How an engine is packaged, installed and the site acoustical environment will affect the site specific sound levels. For site specific sound level guarantees, sound data collection needs to be done on-site or under similar conditions.。

卡特发电机组

[ ] 10 DBA 工业消音器 [ ] 25 DBA 家用消音器 [ ] 临界消音器 [ ] 伸缩接头 [ ] 弯头套件 [ ] 穿墙安装套件 [ ] 歧管和涡轮增压器罩 [ ] 油水分离器 [ ] 燃油油位开关 [ ] 燃油软管 [ ] 手动或自动燃油泵 [ ] 单壁油箱底座 [ ] 防凝加热器 [ ] 永久励磁 [ ] RFI 滤清器 [ ] 海岸防护 [ ] 端子板连接 [ ] 超大型发电机 [ ] 带并联跳闸装置、已通过 UL 和 IEC 认证的 3 极和 4 极
卡特彼勒发电机 • 与 Cat 发动机的性能和输出特性匹配 • 负荷调节模块使发动机免受负荷冲击，缩短负荷承受
和恢复时间 • UL 1446 认可的 H 级绝缘
CAT EMCP 4 控制面板 • 简单的用户方便型接口和导航 • 可扩展系统，符合大范围客户需求 • 整体式控制系统和通信网关
备用电源 240 ekW 300 kVA
特性燃油排放策略低油耗全范围附件品种多样的用螺栓固定的系统扩展附件由工厂设计和测试软包装选项使安装简化并获得最高成本效益整装待转的系统全范围附件及可用选项外壳选装天气防护和声音衰减一站式供应商利用经认证的扭转振动分析方法进行的完全原型测试世界范围产品支持cat代理商提供广泛的售后支持包括维护和维修协议cat代理商在200个国家内开设1800家以上代理商分sm计划以高成本效益检测内部发动机部件状况即使在出现有害油液和燃烧副产品时也不例外cat3406cta柴油发动机高效四冲程循环发动机设计实现数千小时无故障运行在成千上万的应用中现场验证卡特彼勒发电机与cat发动机的性能和输出特性匹配负荷调节模块使发动机免受负荷冲击缩短负荷承受和恢复时间ul1446认可的h级绝缘catemcp整体式控制系统和通信网关备用电源240ekw300kva50hz1500rpm400电压工厂安装的标准和选用设备系统标准可选进气口轻负荷空气滤清器进气口关闭冷却带阀冷却液排放管风扇和传动带护罩带罩散热器带阀冷却液排放管风扇和传动带护罩cat长效冷却液冷却液液位目测表导管法兰排气装置不锈钢排气软管ansi型出口法兰垫片螺栓和对焊法兰散装品10dba工业消音器25dba家用消音器歧管和涡轮增压器罩燃油燃油注油泵油压表粗燃油滤清器和细燃油滤清器燃油软管单壁油箱底座发电机三相感应级绝缘vr6电压调节器三相感应带有负载调节模块ip23防护iec极断路器分离式低压acdc接线板rfi滤清器带并联跳闸装置已通过ul和iec认证的3数字电压调节器调速器液压机械3速度调节负载共享模块控制面板emcp31用户界面板uip后部安装标准紧急停机按钮emcp32和emcp33离散式io模块调速器温度监控和防护润滑润滑油和滤清器带阀排油管通过管道连接到底座的边缘烟雾处理装置通过管道连接到散热器前端油压传感器安装集成式窄油箱座950l底座和引擎发电机之间的线性隔振器油区滑动底座起动充电45充电交流发电机24起动马达带有支架和电缆的蓄电池安全关闭保护缸套水加热器通用外壳声音衰减天气保护欧盟合格证书ce十一月03201102

卡特彼勒燃气发电机组使用手册

• 燃气公司以高热值(HHV)销售燃料 (总热值) • 燃气发动机从低热值产生出动力 …
– 燃气发动机采用燃料的低热值 – 低热值用于发动机的性能，比如燃料消耗量和功率
第二节陆丰13-2平台燃气发电机组的选型
1、燃气的成分特性
燃料气体间成分差异很大，了解燃料气体的特点是燃气发动机应用成功的关键因素，为确保发动机能正常运转
:注:储气罐由用户自行提供,我司可提供技术支持
2)
气体的前处理设备
目的：去除燃气中的有害杂质，控制燃气品质，使燃气达到使用要求。
注：前处理设备由专业前处理厂家提供
CAT G3500系列燃气机要求燃气满足以下条件：
• • • • • • • • • • • • 1）硫化氢的含量 <57mg/MJ 2）氯离子的含量 <19mg/MJ 3）油份的含量 <1.19mg/MJ 4）颗粒物的含量 <0.8mg/MJ@<2um 5）硅化物的含量 <0.56mg/MJ 6）氨气的含量 <2.81mg/MJ 7）温度 10——60℃ 8）水分不能含水分 9）相对湿度 <80% 10）压力 241——276KPa 11）高于露点温度2--3℃，信昌建议为高于露点8--10 ℃ 12）燃气进气压力波动范围+/-6.9KPA..
爆震造成的影响
Piston bowl not effected by detonation
Piston fragments welded to piston surface Excessive heat and pressure damage ring in ring land
Skirt area scuffed from eroded piston material

项目背景卡特彼勒天津有限公司选址于天津空港经济区环河西路

1、项目背景卡特彼勒（天津）有限公司选址于天津空港经济区环河西路25号，占地面积249934m2。

该公司于2011年投资28600万美元建设大型发动机及发电机组项目，主要建设一座生产车间（喷漆区、装配区、测试区）、仓库、办公区等，项目总建筑面积约66852m2。

该项目建设前，建设单位已委托天津市环境影响评价中心编制了《卡特彼勒（天津）有限公司大型发动机及发电机组项目环境影响报告书》（即本项目），获得了天津市环保局批复（津环保许可函【2011】142号）；并于2016年取得了项目第一阶段的竣工环境保护验收（津环保许可验【2016】34号）。

根据《卡特彼勒（天津）有限公司大型发动机及发电机组项目环境影响报告书》及其第一阶段竣工环境保护验收监测报告，项目主要建设内容及竣工验收工程内容见下表。

1根据上表内容可知，本次补充分析完成后第二阶段整体竣工环境保护验收内容主要为第一阶段未验收的2间发动机测试间和1间发电机测试间产生的测试废气和噪声。

由于建设单位在原环评阶段预估不足，因此卡特彼勒（天津）有限公司大型发动机及发电机组项目在建设过程中，根据测试需求，建设了发动机测试间3间（与原环评相比减少一间）、发电机测试间2间，产生测试废气经10根20m高排气筒排放（每个测试间设2根）；测试过程中根据各类型发动机和发电机组性能调整了其测试时间。

其余工程规模、工艺流程等主体情况与原环评内容一致。

基于以上变化内容，卡特彼勒（天津）有限公司委托机械工业第四设计研究院有限公司对项目调整后内容的污染物排放情况做进一步的分析，论证其污染达标排放情况。

接受委托后，环评工作组在进行了详细的现场踏勘、资料调研与分析后，编制了本补充分析报告。

22、编制依据（1）《卡特彼勒（天津）有限公司大型发动机及发电机组项目环境影响报告书》及其附件，天津市环境影响评价中心，2011年5月。

（2）天津市环保局审批意见（津环保许可函【2011】142号）。

卡特彼勒燃气发电机组在燃气冷热电三联供的应用

07
能源站人工及管理费用
60
万元
四班三倒，共需10—12人，每班为2人
08
能源站自用电费用
132/119
万kWh/万元
G3516H及能源站全部设备自用电率约为 3.5%或更低,以3%计
09
能源站设备折旧费用
500
万元
以15年为最高折旧年限（机组大修周期为8 万小时）
10
结余
1097
万元
• 什么是燃气冷热电三联供( CCHP )
北京燃气调度中心CCHP项目
装机功率:480kW＋725kW 机组型号:CAT G3508＋G3512
运转方式:连续运转调试日期:2004年9月
广州珠江啤酒厂CCHP项目(热水型溴化锂)
装机功率:460kW＋961kW 机组型号:CAT G3508＋G3516
运转方式:连续运转调试日期:2007年
G3516H高温烟气及循环水参数
烟气排气温度（波纹管后）：排气质量流量（湿尾气）：最大排放背压：建议余热利用排放温度：高温循环水进出水温度：高温循环水循环水量：高温缸套水热量：
390 ℃ 11174kg/h ≤5kPa 120 ℃ 87℃/ 96℃ 115.6 m³/h(使用卡特冷却液) 1103kW
燃气冷热电三联供系统基本原理
即能源的梯级利用
高温段 800℃以上
中温段
低温段
120℃～550℃ 100℃以下
排放
电能
驱动吸收式溴化锂机组
除湿供热生活热水
排放
• 什么是燃气冷热电三联供( CCHP )
• CCHP工艺说明
• 应用案例 • 经济性分析(举例) • 卡特及利星行介绍

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燃气发电机组项目评估分析报告

燃气发电机组项目评估分析报告目录序言 (4)一、发展策略 (4)(一)、公司发展计划 (4)(二)、执行保障措施 (5)二、组织架构与人力资源配置 (7)(一)、人员资源需求 (7)(二)、员工培训与发展 (9)三、燃气发电机组项目投资主体概况 (11)(一)、公司概要 (11)(二)、公司简介 (11)(三)、财务概况 (12)(四)、核心管理层介绍 (12)四、背景及必要性 (13)(一)、燃气发电机组项目背景分析 (13)(二)、实施燃气发电机组项目的必要性 (15)五、营销策略与品牌推广 (16)(一)、营销策略制定 (16)(二)、产品定位与定价策略 (18)(三)、促销与广告战略 (19)(四)、品牌推广计划 (20)六、原辅材料供应 (22)(一)、建设期原材料供应情况 (22)(二)、运营期原材料供应与质量控制 (22)七、燃气发电机组项目进展与里程碑 (23)(一)、燃气发电机组项目进展 (23)(二)、重要里程碑与进度控制 (24)(三)、问题识别与解决方案 (25)八、技术与研发计划 (27)(一)、技术开发策略 (27)(二)、研发团队与资源配置 (27)(三)、新产品开发计划 (28)(四)、技术创新与竞争优势 (29)九、战略合作与合作伙伴关系 (30)(一)、合作战略与目标 (30)(二)、合作伙伴选择与评估 (31)(三)、合同与协议管理 (32)(四)、风险管理与纠纷解决 (33)十、市场调研与竞争分析 (34)(一)、市场状况概览 (34)(二)、市场细分与目标市场 (35)(三)、竞争对手分析 (37)(四)、市场机会与挑战 (38)(五)、市场战略 (39)十一、战略退出计划 (41)(一)、燃气发电机组项目退出战略 (41)(二)、潜在退出方式 (42)(三)、退出时机与条件 (43)(四)、投资者回报与退出 (44)十二、社会责任与可持续发展 (44)(一)、社会责任策略 (44)(二)、可持续发展计划 (45)(三)、社会参与与贡献 (45)十三、未来展望与增长策略 (46)(一)、未来市场趋势分析 (46)(二)、增长机会与战略 (47)(三)、扩展计划与新市场进入 (47)十四、燃气发电机组项目可行性风险分析 (47)(一)、燃气发电机组项目风险识别 (47)(二)、风险评估和定量分析 (48)(三)、风险管理计划 (48)(四)、风险缓解策略 (49)十五、可持续发展战略 (49)(一)、可持续发展目标 (49)(二)、环境友好措施 (50)(三)、社会影响与贡献 (51)(四)、环境保护和社会责任 (51)序言本报告旨在对公司燃气发电机组项目进行评价分析，旨在提供参考意见和改进建议，帮助企业优化项目管理和提升产品竞争力。

卡特板彼咯 G3512 稀薄燃气 engines 发电机组燃气发热机说明书

燃气发电机组低热量燃气连续运行770 ekW 962 kVA50 Hz 1500 转/分 400 伏卡特彼勒是领导发电市场的电力解决方案供应商，其动力系统提供无以伦比的可靠性能、耐用、低成本以及高效益。

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耐腐蚀型冷却器原水冷却器选用热电联供时，可调节冷却温度进/出水接口连接膨胀溢流水箱液位开关器排气湿式排气管弯头，柔性连接，法兰带灭火星的消声器消声器连接法兰燃料 Deltec天然气混合器发动机后部输入连接燃料热值17.7-23.6MJ/Nm3 (450-600Btu/scf)燃气过滤器燃气关断阀发电机 SR4B发电机,包括：永磁励磁，绕组模绕结构，H级的绝缘定子温度侦测RTD卡特彼勒CDVR自动电压调节数字模块无功和功率因数KVAR/PF控制防结露线圈空间加热器整套断路器安装中压发电机轴承温度侦测RTD低压扩展箱母线引入箱发电机用空气过滤器欧洲标准母线调速速度控制器Woodward 2301A可满足标准排放散供 Woodward 2301A2301A负荷分配控制执行器2301D 双增益控制8290负荷分配模块点火卡特彼勒电子点火系统(E.I.S）爆震正时传感器润滑曲轴箱呼吸器，顶部安装润滑油冷却器润滑油过滤器浅式油底壳润滑油油位计油底壳排放阀排放泵预润滑泵润滑油安装 330mm结构钢底座工业级弹簧式减震块橡胶式减震块保护 24V直流燃气关断电磁阀（通电打开）爆震停机起动/充电 24V起动马达蓄电池及其电缆和支架电池充电器充电发电机超大容量电池缸套水加热器其他卡特彼勒黄色油漆（除水箱和底座）保护曲轴减震器起重吊眼操作和维护手册，零件手册曲轴箱防爆阀发动机盘车组件 EEC D.O.I证书技术规格卡特彼勒SR4B发电机机架号 695 励磁永励磁节距 0.7333 级数 4 轴承数 1 引线数 6 绝缘 H级 IP等级防滴漏保护IP22 安装对中导向轴超速能力额定转速的125％波形偏差（线到线，无负载）小于3.0％电压调节器 CDVR 电压调整范围＋/－5.0％稳态电压调节率＋/－0.5％电压调节率（在3％速度变化内）＋/－0.5％电话影响系数（TIF）小于50电压种类请咨询当地的卡特彼勒经销商卡特彼勒燃气发动机仪表板＊包括：润滑油压力冷却水温润滑油压差进气温度检修时间排气温度计和热电偶进气压力计量卡特彼勒燃气发动机G3512 LE SCAC 4冲程、火花塞点火燃气发动机缸数 V12缸径mm(in) 170(6.7)冲程mm(in) 190（7.5）排量 L（in) 51.8(3158)压缩比 11：01吸气方式涡轮增压后冷却回路冷却方式缸套水,分道式后冷却和润滑油冷却器为一个回路燃料系统低压执行器类型 Woodward2301A 资料和技术规格可能会有更改，不作另行通知，在本出版物中使用国际单位（SI）技术数据G3512 燃气发电机机组DM 0762排放标准（氮氧化合物NOx）分道式后冷却 mg/Nm3Deg C50054机组性能（1）发电机组额定功率@0.8pf（含水泵和不含风扇）发电机组额定功率@0.8pf（含水泵和不含风扇）发电机组额定功率@1.0pf（含水泵和不含风扇）电能效率@1.0pf(ISO 3046/1)(2)机械功率（含水泵和不含风扇） ekW 连续运行kVA 连续运行ekW 连续运行％bkW77096277631.9803燃气消耗量（3）100％负荷（不含风扇） 75％负荷（不含风扇） 50％负荷（不含风扇） Nm3/hrNm3/hrNm3/hr391320232海拔高度能力（环境温度25℃时）海拔高度 M500 冷却系统环境温度缸套水出口温度（最高） Deg CDeg C25110排气系统燃烧用空气流量排气管气体温度排气流量 Nm3/minDeg CNm3/min50.149154.1机器散热缸套水冷却的散热中冷冷却回路＋润滑油冷却回路的散热废气散热（LHV 至25℃）废气散热（LHV 至120℃）从发动机发散到大气的热量从发电机发散到大气的热量 kWkWkWkWkWkW67024565953710334.6交流发电机机架温升30％压降时的马达启动能力（4）Deg CskVA6951052521排放（5）氮氧化合物 NOx—含5％的氧（干燥的气体）一氧化碳 CO—含5％的氧（干燥的气体）总碳氢含 THC—5％的氧（干燥的气体）非甲烷总烃NMHC—含5％的氧（干燥的气体）废气含氧量（干燥的气体） mg/Nm3mg/Nm3mg/Nm3mg/Nm3%500187014062116.3工况定义与条件（1）连续运行—输出最大功率并且无运行时间的限制功率定义条件：输出功率基于天然气低热值（LHV)为22.4 MJ/Nm3, 和卡特彼勒甲烷数MN为130的稳态工况。

卡特彼勒柴油发电机组排放标准

卡特彼勒柴油发电机组排放标准随着环保意识的提升和对空气质量的关注，各种类型的机械设备的排放标准也受到了越来越多的关注。

作为全球知名的机械制造企业，卡特彼勒公司一直致力于提供高效低排放的发电机组产品，其柴油发电机组排放标准也备受瞩目。

1. 卡特彼勒公司的环保理念卡特彼勒公司是一家跨国制造企业，总部位于美国伊利诺伊州皮奥里亚市。

作为全球领先的建筑和矿山设备制造商之一，卡特彼勒公司一直将环保理念作为企业发展的重要方向。

在公司的发展战略中，环境保护和可持续发展始终占据着重要位置。

卡特彼勒公司在研发和生产发电机组产品时，始终将低排放作为重要设计标准，并不断推动技术的创新，致力于降低柴油发电机组的排放量，保护环境。

2. 柴油发电机组的排放标准随着全球环保意识的不断提升，各国对于机械设备的排放标准也越来越严格。

卡特彼勒公司的柴油发电机组在全球范围内均遵循当地的环保法规和标准，确保产品的排放达到或超过当地法规的要求。

该公司的柴油发电机组产品主要包括移动式柴油发电机组、静音柴油发电机组、备用柴油发电机组等多个系列，每个系列的产品都经过严格的排放测试和认证，以保证产品的排放达标。

3. 技术创新助力降低排放为了降低柴油发电机组的排放量，卡特彼勒公司不断推动技术创新，研发先进的发动机和排放控制技术。

公司在发动机设计、燃油喷射、废气处理等方面进行了大量的技术改进，使得柴油发电机组的燃烧效率更高、废气排放更清洁。

卡特彼勒公司借助先进的智能控制系统，对发电机组的运行进行精准的监测和控制，保证产品在任何工况下都能够保持低排放状态。

4. 未来的发展趋势随着全球环保意识的不断提升，各国对于机械设备的排放标准将会变得更加严格。

作为一家全球化的企业，卡特彼勒公司将继续致力于提供更加环保和高效的柴油发电机组产品，积极参与全球环保事业，为保护地球环境作出自己的贡献。

总结卡特彼勒公司一直秉持着环保理念，致力于提供高效低排放的发电机组产品。

该公司的柴油发电机组排放标准严格符合全球各地的环保法规和标准，并通过技术创新不断降低产品的排放量。

卡特彼勒发电机组概述

卡特彼勒发电机组·概述尊敬的客户：您好！感谢您百忙当中抽时间翻阅我公司的资料，为了方便阅读，我在概述部分将产品和公司的情况作了提炼。

首先需要说明的是，卡特彼勒是行业内唯一百分百原厂制造的发电机组，它的三大部件都是卡特彼勒设计、制造、测试，无需采购不同品牌进行组装。

卡特彼勒是行业内规模最大，历史最悠久的机械设备制造商，详细情况可以参阅本资料的第3页至第9页。

卡特彼勒机组使用中表现最突出的是它的耐用性，所有零件坚固耐用，对油品要求不严格，发动机功率十足，可以轻松承受大负荷的冲击，特别适合在恶劣环境下连续发电。

这是因为卡特彼勒发动机的设计和制造更多应用于工程机械，它们大多运行在矿山等边远地区。

详细情况可以参阅本资料的第10页至第18 页。

卡特彼勒在世界各国都建立了本地的售后服务体系，在此详细介绍了非洲埃塞俄比亚的售后服务点，见资料的第19页至第23页。

这些服务中心由卡特彼勒公司严格管理，原厂的零配件，原厂统一的服务技术，可以保证每台机器都可以得到本地的专业服务。

广州资源公司与卡特彼勒合作了十年，我们不仅仅是一个设备销售商，公司已经取得了机电安装资质、环保设计资质、环保施工资质，具有很强的工程配套能力。

一方面，我们接受过卡特彼勒的专业培训，会严格按照机组运行的要求来设计发电机房，保证机器稳定运行。

另一方面，我们有成熟的发电机组噪声和尾气治理方案，保证每一个发电机房都是绿色的。

伴随着祖国实力的壮大，国内企业承接的海外工程不断增加，我公司在海外市场也取得不少成绩，开拓了加纳、尼日利亚、伊拉克、几内亚、安哥拉、苏丹、巴基斯坦等海外市场，最终得到了卡特彼勒的认可，授权我公司跟进由中国公司总包的海外项目。

并且，在设备价格和本地售后服务上，卡特彼勒都给予全方位的支持。

诚挚的希望与您保持联系，提供我们十多年发电机组成套的经验，谢谢！广州资源李振辉2009/10/9卡特彼勒有限公司简介一、全球战略的赢家●CATERPILLAR（卡特彼勒）公司创建于1863年，总部位于美国伊利诺斯州。

卡特彼勒(中国)废气变能源,增效又减排

卡特彼勒(中国)废气变能源,增效又减排公司简介近90年来，卡特彼勒不懈努力，促使可持续进步成为可能，并在全球各大洲积极推动变革。

卡特彼勒协助客户进行基础设施建设、能源和自然资源的开发。

2014年，卡特彼勒全球销售及收入总额为551.84亿美元，是建筑工程、矿用设备、柴油和天然气发动机、工业用燃气轮机以及电传动内燃机车领域的全球领先企业。

公司主要运营三大业务板块：工程机械行业、动力系统和资源行业，并通过金融产品部门提供融资及相关服务。

索拉透平公司（以下简称“索拉”）是卡特彼勒公司的子公司。

索拉是工业燃气轮机的世界首要生产厂商之一，是全球领先的分布式能源热电联产设备制造商，其生产的工业用燃气轮机及全套解决方案广泛应用于机场、医院、会展中心、以及钢铁、焦化、石化等工业领域。

目前已有15000余台套轮机在100个国家里运转超过2亿小时。

问题焦炭在中国是重要的工业原料。

焦炉煤气是焦化产业的主要副产品之一，每炼1吨焦炭，会产生400立方米左右的焦炉煤气。

传统上大约有一半的焦炉煤气重新返回炼焦炉中用于再加热，而剩下一半大多被点天灯或直接扩散到大气中。

焦炉煤气为有毒和易爆性的中热值气体，如果不经处理排放，会对环境造成严重的后果。

另一方面，焦炉煤气也是中热值气体，可将其转换成有用能源，如电能和蒸汽。

帮助客户将其变废为宝、有效利用，创造更大的价值，是索拉透平拓展业务的诉求。

解决方案索拉透平认为，焦炉煤气燃气轮机热电联产是焦炉煤气综合利用的一种高效方式。

如果与传统发电厂发电和燃气锅炉产生蒸汽相比，以同样电力和蒸汽来计算，传统方式的综合热效率约为50%，燃气轮机热电联产的热效率约为78%，节能效果显著。

同时，由于其节能效果，相对应地，二氧化碳排放量也大为降低。

索拉燃气轮机有1～20MW各种规格，一台索拉透平“金牛60”燃气轮机可年减排二氧化碳3万吨，一台索拉透平“大力神130”燃气轮机可年减排二氧化碳7.5万吨，且体积小，结实耐用。