沥青12444

基于沥青混凝土桥面铺装层质量要求
来源：互联网 作者：佚名 时间：2011-11-16 浏览：696
论文关键词:沥青混凝土;桥面铺装;质量浅谈
论文摘要:本文对桥面铺装的病害及其原因进行了各方面简要分析，联合沥青砼复合桥面铺装从设计、施工、监理、应用等环节，提出了改良建议，具有必定的实际意义。
一、概述
近年来，宁波地区沥青混凝土复合桥面铺装应用较多，无论是水泥砼复合桥面、钢结构复合桥面，沥青混凝土铺装早期破损现象也时有产生，如涌现局部铺装脱落、严重车辙破损等，这些病害比较广泛，直接影响了行车舒适性、交通安全及钢结构桥梁耐久性。
二、病害原因的简要分析
（一）与普通路段沥青相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力系统较为复杂、应用环境恶劣、温度变更影响大等特点。在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，重要产生两类病害：①铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不断定损坏面的剪切变形、位移、剪切损坏，产生推移、拥包等车辙病害；②因温度变更并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽损坏等水损病害。
（二）造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面：
1、荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过设计标准。
2、结构因素：由于受力系统较为复杂，各种情势的主梁及铺装本身的结构均影响其应力的散布。对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥、大跨径钢结构桥面，梁板整体性差、绞缝处及支座负弯矩区开裂。联合层、防水层等界面材料未进行重点请求，致使联合层抗剪强度不足。桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混杂料，未对特别区域进行技巧处理。
3、施工因素：
对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。梁板侧向联合面处理不规范、绞缝质量差。梁板安装标高把持不准确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。部分梁板顶部清算不彻底，使砼与沥青面层的联合层施工质量较差。面层沥青局部过薄、沥青混杂料配合比把持不严、混杂料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实。
对钢结构桥梁，沥青钢结构表面过于除锈不净，表面粘结层、

桥面防水层抗拉、抗剪能力不足、面层沥青砼配合比本身存在问题等。
4、环境因素：厄尔尼诺现象使全球气象变暖，夏季炎热气象延伸，冬季极值低温更低。
5、应用管理因素：车道间车流量散布不均衡，偏载应用。最高及最低气温等极值气象应用管养措施可能不够到位，治超力度不足等等。
三、改良道路
（一）优化设计
1、在荷载取值方面：应根据当地交通量及轴载的调查合理断定设计荷载标准。大跨径柔性结构桥梁另因考虑风载、温度变更、防撞力、防震等因素。
2、在细部结构设计方面：对钢筋砼桥梁，对主梁纵向的盘算分析与横向刚度并重，增长结构措施，使桥面铺装不分担了过多的次内力、受拉负弯矩。对钢结构桥梁，加强联合层研究，合理设计防水粘结层、缓冲过渡层、沥青砼铺装层，解决钢板与沥青砼温缩系数差别及铺装层防水问题，因此细化设计明确钢板表面除锈防腐处理请求、防水层、过渡层材质及施工请求等。
3、优化沥青砼铺装的层间结构及把持技巧指标设计：
对一般桥面铺装层，采用高粘度的重交通道路沥青或掺加高聚物改性剂来改良沥青的品德，采用与沥青粘附性好的集料或用抗剥离措施，进步沥青粘结力、抗车辙能力。建立周密的防排水系统，对基层、周边采用防排水处理、合理断定的混杂料级配，减少孔隙率，减少沥青与集料界面的水分掺入，防止沥青层水侵害。表层沥青通过选用耐磨石质粗集料、回击式工艺加工进步粗集料的微观粗糙度，同时通过设计规定结构深度，达到路面抗滑效果。
对钢结构桥梁设计沥青铺装层可采用高性能的沥青混杂料，如双层改性SMA、浇注式沥青砼、双层环氧沥青砼、浇注式沥青砼与SMA等。由于不同的面层对防水层、联合的请求不同，宜同步优选与防水层的最佳组合设计，如采用环氧富锌 环氧沥青，甲基丙烯酸类树脂等防水层。
目前钢结构桥梁防水层、过渡层、铺装层的组合设计尚处理摸索阶段，因此设计有必要及时收集国内国外钢结构实际应用成功案例，及时分析、比较、总结合适本地区的沥青铺装层结构组合设计。
4、加强施工图审查及专家会审是进步项目工程建设质量的重要环节。
（二）加强施工质量监理，实现设计目标
根据沥青砼铺装层总厚度较薄、整体性请求高、技巧请求严、施工难度大等特点，因此施工阶段监理必须充分懂得设计意图，对要害环节、重要指标，进行重点监理、重点把持，确保工程实体质量。
（三）控制现场指标把持的操作技巧
沥青混杂料的各项性能指标请求经常

是抵触的，因此熟悉各项技巧指标的实际把持意义，机动利用，努力实现沥青混杂料的最佳综合性能指标。如沥青混杂料设计空隙率，空隙率小，沥青的水稳固性好，过小，稳固度可能超标、可能动稳固度偏低、表面结构深度不足，过大可产生空隙性车辙或水侵害。而影响沥青混杂料某项指标的因素是多方面。如实际空隙率与集料品种、级配、含油量、摊铺均匀性、摊铺及碾压温度、压实功等均有关系。因此，要把持沥青混杂的实际性能指标，应从集料、联合料、混杂料配合比、混杂料技巧指标、施工工艺进行系统把持，全面把持方能履行设计请求。本人认为尤其应抓好以下几点：
1、严格按规范请求进行目标配合比、生产配合比、生产配合比验证。
2、抓好原材料料源，进步稳固性、均匀性。
3、采用先进的沥青拌和加工设备，如进口拌和楼，准确计时，进步混杂料均匀性，技巧性能指标稳固性。
4、加强前场与后场的配合，注意拌和能力与摊铺能力匹配。
（四）器重缺点责任期内管理
项目实行完成后，实体质量已经定型，合理应用及时修补处理质量缺点仍是进步路面应用寿命的重要环节。在缺点责任期内应承包人注意定期检查，及时处理施工缺点。如混杂料不均匀、施工碾压不足造成局部泛油；车辙车道凹陷，局部雨天积水、路面坑洞等等。吸收养护单位在应用管理方面应注意：
1、合理组织交通，进步车道间车流量散布均衡性，减少偏载应用。
2、合理设置路口各向通行时间，避免在长陡坡等特别部位车辆捅堵，减少汽车尾气加温造成轮迹带软化泛油、急转弯、急刹造成局部车辙侵害。
3、加强要害阶段的针对性管养：如夏季对特别路段采用多浇水喷淋、降低沥青表面温度。梅雨季节及时巡视、减少路段积水，及时清算路面泥砂等赃物，避免滑溜性污染。
4、加强特别时代的治超工作，如最高、最低气温时节、梅雨季节等，对可能产生大批车辙损坏、水损损坏的机会进行专项管理。
5、做好交通量及轴载监测，对范例桥梁的变形观测，为今后设计、维修供给数据保障。
总之，只有精心设计、规范施工、合理应用，才干进步桥面铺装质量的应用寿命。
参考文献
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