[2010]第17号 BS智能交通指挥中心系统V1.0发布通报10.03.19

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智能交通管理指挥中心建设方案

智能交通管理指挥中心建设方案

智能交通管理指挥中心建设方案(此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑!)目录1.项目总论 (6)1.1.建设内容 (6)1.2.建设原则 (6)1.3.建设目标 (8)1.4.建设依据 (8)2.指挥中心装修 (10)2.1.总体装修设计 (10)2.1.1.装修原则 (10)2.2.供配电及UPS系统 (12)2.2.1.供配电建设总设计 (12)2.2.2.UPS (14)2.2.3.线路的布线方式 (14)2.2.4.照明系统 (15)2.3.空调系统及新风系统 (18)2.3.1.总体指标 (18)2.3.2.机房精密空调系统 (18)2.4.综合布线 (19)2.4.1.概述 (19)2.4.2.布线系统原则与依据 (19)2.4.3.工程内容 (22)2.5.防雷接地系统 (23)2.5.2.接地系统 (23)2.6.机房环境监控子系统 (25)2.6.1.系统概述 (25)2.6.2.系统组成及功能 (26)2.6.3.系统结构 (29)2.7.消防子系统 (30)2.7.1.机房气体消防子系统 (30)2.8.指挥大厅等的桌椅 (32)2.9.其他相关建设考虑 (33)3.指挥中心显示系统 (34)3.1.液晶拼接屏显示系统 (34)3.1.1.系统特点 (34)3.1.2.系统组成 (36)3.1.3.系统功能 (36)3.2.DLP大屏幕显示系统 (39)3.2.1.系统特点 (40)3.2.2.系统结构 (41)3.2.3.系统功能 (43)3.2.4.显示墙应用管理系统软件 (45)3.3.工程实施准备及环境设计 (46)3.3.1.供电设计 (46)3.3.4.灯光设计 (49)3.3.5.装修设计 (49)3.3.6.设备维修通道与地面设计 (50)3.3.7.承重设计 (50)3.3.8.防尘设计 (51)3.3.9.接地设计 (51)3.3.10.消防设计 (51)3.3.11.机械冲击和振动设计 (52)3.3.12.磁场设计 (52)3.3.13.综合布线设计 (52)3.3.14.墙体安装固定设计 (52)3.3.15.复合视频信号接口设计 (53)3.3.16.电脑信号接口设计 (53)3.3.17.设备数据配置 (53)3.4.指挥中心LED显示系统 (54)3.4.1.系统结构 (54)4.指挥中心决策室 (56)4.1.位置 (56)4.2.VCP远程视频会议系统功能 (56)4.3.IBD交互数字平台 (57)4.3.1.专业大屏幕显示 (57)4.3.4.友好的人机界面 (59)4.3.5.多功能一体化 (59)4.3.6.网络投影 (60)4.3.7.会议纪要 (61)4.3.8.远程交互数据共享功能 (61)5.网络基础建设 (66)5.1.中心网络基础 (66)5.1.1.概述 (66)5.1.2.建设原则 (66)5.1.3.系统架构描述 (68)5.1.4.计算机网络描述 (70)5.1.5.终端层设备描述 (71)5.1.6.应用层服务器描述 (71)5.1.7.数据库存储层服务器描述 (71)1.项目总论1.1.建设内容指挥中心建设主要分为如下几个方面:1.指挥中心装修指挥中心装修包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。

智慧交通不停车非现场执法治超系统方案

智慧交通不停车非现场执法治超系统方案

智慧交通不停车非现场执法治超系统方案目录一、项目背景与目标 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目标设定 (4)二、系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (6)2.2 组件描述 (7)三、功能需求分析 (8)3.1 功能模块划分 (9)3.2 功能需求详解 (11)四、技术实现方案 (12)4.1 技术选型 (14)4.2 技术实现细节 (15)五、系统部署与实施 (17)5.1 部署策略 (18)5.2 实施步骤 (19)六、安全与隐私保护 (20)6.1 安全措施 (21)6.2 隐私保护策略 (22)七、测试与评估 (23)7.1 测试计划 (24)7.2 评估标准与方法 (26)八、运维与升级 (27)8.1 运维体系 (28)8.2 升级策略 (29)九、案例分析与展望 (31)9.1 案例介绍 (33)9.2 发展前景 (34)一、项目背景与目标随着城市化进程的加快和交通运输业的蓬勃发展,交通问题日益突出,特别是在超重超载运输的监管方面面临诸多挑战。

传统的执法方式不仅效率低,难以应对复杂的交通环境,而且存在一定的安全隐患。

为了满足现代交通管理的需求,提高执法效率,确保道路交通安全,本项目提出“智慧交通不停车非现场执法治超系统方案”。

本项目旨在借助现代信息技术、大数据分析、人工智能等技术手段,构建一套高效、智能、安全的交通管理系统。

通过安装在不同路段的动态监测设备,实时采集车辆的重量、速度等数据,对疑似超载车辆进行自动识别与跟踪。

系统能够实现不停车检测与执法,减少交通拥堵和安全隐患,提高执法效率与公正性。

项目背景反映了当前交通管理工作的现实需求与挑战,以及采用先进技术手段进行革新的迫切性。

本项目的目标是构建一个完善的不停车非现场执法治超系统,通过智能化的管理方式对超载超限运输行为进行有效监管和治理。

提高执法效率和精确度,减少交通安全隐患和道路设施损害,确保道路交通的安全与畅通。

本项目也着眼于为未来智能交通管理系统的建设与发展奠定基础。

活动方案之监狱信息化建设方案

活动方案之监狱信息化建设方案

监狱信息化建设方案【篇一:监狱信息化建设及实施方案】某监狱信息化建设工程技术方案[来源] [发表时间] 2010-3-9 13:43:00随着国家相关主管机构对监狱信息化建设重视程度的不断提高,监狱系统陆续在政策、财政上取得了不同程度的倾斜,这为监狱系统信息化建设的开展提供了必要的保障,也极大地吸引了业界的关注,使得各省市监狱系统的信息化建设在内容和质量方面都将进行很大的提升。

本次方案设计根据项目的相关文件及项目的实际需求,参照有关国际标准和国家标准,并总结曾经从事过的多个项目所积累的经验,以某监狱为例,对安防系统设计提供参考方案。

系统总体设计思路及原则在本项目中,系统总体设计考虑到充分和有效地进行系统集成,实现各子系统的管理和信息最大程度的共享,便于今后系统的扩充及增容等,预留未来的功能拓展接口。

在安全防范系统中所选用的各个功能子系统设备都具有开放的通讯接口,可以通过rs232、数据库或tcp/ip方式api协议接口与各个分控系统进行集成。

每个子系统以各自的主控系统为中心,独立工作,同时通过集成与其它子系统有机地协同工作、联动防范,构成一个完整的防区安全技术防范体系。

在品牌选型方面,由于安全防范系统具有功能的特殊性、联动的复杂性、集成的层次性等特点,因此必须考虑各子系统之间的开放性,采用主流的、统一的品牌产品,实现安全防范系统以及更高层次的系统的深度集成功能。

总体设计原则可概括为:信息化建设工程一期由监狱管理局单位提出,工程项目包括视频监控系统、光纤网络系统、报警联动视频系统、监狱对讲系统、应急指挥中心系统、旧线改造系统。

本文以视频监控系统、控制系统、报警联动视频系统为讲解重点,光纤网络系统、应急指挥中心系统和旧线改造系统稍作说明。

视频监控系统视频监控系统主要对室内监区、放风区、室外监区、主要出入口、办公大楼、炊场、接见楼、习艺楼等区域进行监控,要求做到全方位、实时监控,实现视频监控系统对整个监狱区域的全覆盖。

智慧交警指挥中心建设方案

智慧交警指挥中心建设方案

运维管理机制
建立完善的智慧交警指挥中心运维管理机制,确保系统高效运行、持续优化。制定运维管理制度和作业标准,落实设备巡检、故障处理、系统升级等流程。分设系统监测预警、应急响应、远程支持等功能模块,实时监控系统状态,快速解决问题。
组织机构设置
建立高效的组织架构,明确职责分工和权限边界,确保各部门及人员之间的协调配合,为智慧交警指挥中心的顺利运营提供有力的保障。
后续运营维护
项目建设完成后,需要建立完善的运营维护机制,确保智慧交警指挥中心系统的持续稳定运行。包括日常巡检、故障维修、系统升级等,并通过大数据分析持续优化系统性能。同时制定周密的应急预案,确保在重大交通事故或自然灾害等紧急情况下能够快速应对。
总结与展望
通过对智慧交警指挥中心建设的全面规划和系统实施,我们将交通管理提升至新的水平,为城市交通提供强大的科技支撑。未来,我们将持续优化系统功能,提升数据分析能力,为交通决策提供更具价值的参考依据。同时,我们将密切关注技术发展趋势,不断创新管理模式,推动智慧交通事业的长期可持续发展。
风险评估与应对
对智慧交警指挥中心建设过程中可能出现的各类风险进行全面评估,制定相应的应对措施,确保项目顺利实施并取得预期效果。
建设实施计划
针对智慧交警指挥中心建设的关键节点和工作任务,制定详细的实施计划与进度安排。从技术选型、系统开发、硬件部署、网络建设等各个环节全面规划并落实,确保项目顺利完成。
绩效考核体系
建立科学合理的绩效考核体系,定期评估指挥中心各部门和人员的工作表现,确保中心各项工作顺利开展。考核指标包括执勤效率、事件处置质量、系统运行稳定性等,以此调整工作重点和资源配置。同时将考核结果与奖惩挂钩,激励中心工作人员不断提高工作水平。
投资预算估算

智能交通指挥中心方案

智能交通指挥中心方案

智能交通指挥中心1.1 系统概述指挥中心建设一套由小间距LED屏组成的大屏幕显示系统,以显示有线电视信号、摄像机、计算机(网络信息)和工作站数据等信号,实时的展现指挥车传回的图像,实时能将视频指挥、道路监控、电子地图、报警信息资料等信息接入到大屏幕并能放大显示;LED条屏可显示欢迎词语、日期/时间、气象、接处警、情报信息等数据。

具有单屏、跨屏、合屏等多种显示方式,为指挥中心人员可视化调度提供实时及时的信息。

图像信号主要来外部、内部各系统,所有AV及VGA图像均可在指挥大厅电视墙、桌面升降液晶显示器等显示设备上切换显示。

本方案提供的大屏幕显示系统由MW7219显示屏组成,整屏像素为:水平5040像素,垂直1620像素,尺寸为:9996mm*3210mm,整体面积:32.087平方米,尺寸图纸如下:1.2 系统架构1.2.1系统拓扑图DV I 网网网网VGADVI网网网网网网网网网网网网网网网网VM DVI网网网备注:以上系统拓扑图中的设备按照项目的实际需要配备。

1.2.2 系统组成显示系统: 单元箱体拼接控制系统:由PC 、全彩同步控制系统、通讯系统等组成软件系统:系统软件、控制软件等组成配电/防护系统:由配电柜、智能上电系统(选配)、避雷器(选配)等组成多媒体系统:视频处理器、音视频切换矩阵、摄像机、DVD 、电视卡、功放、音箱等组成(选配)。

1.3 建设依据《民用建筑电气设计规范》JGJ/T15-92《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95《智能建筑设计规范》GB50045-95《工业企业通讯设计规范》GBJ42-81《工业企业通信接地设计规范》GBJ115-87《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-85《厅堂扩声特性测量法》GB/T4959-1995《客观评价厅堂语言可懂度的RASTI法》GB/T14475-93《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》WH0301-931.4 系统功能1.4.1视频播放功能实时显示真彩色视频图像;播放录像机、影碟机(VCD、DVD、LD)等视频节目,满足视频信号播放的基本需求;转播广播电视及卫星电视及有线电视节目;驳接摄像机,清晰、无闪烁的实时显示视频图像,实现各种活动的现场直播;兼容DVI、VGA、PAL、NTSC、电视信号,兼容SDTV及HDTV信号;在显示视频信息的同时,能同步播放音频信息,可实现多路视频、音频信号同步切换;具有同时播放左右不同比例的画面及文字的功能,多种文字、字体可供选择;具有电视画面上叠加文字、全景、特写、慢镜头、回放和特技等实时编辑和播放功能;实现文字图像叠加、动/静态图像显示;满足文艺表演的使用需求;可以播放AVI、MOV、MPG、DAT、VOB等多种文件格式;支持DVI-D、SDI、复合视频、YCrCb和S-VIDEO端子等各种输入方式;视频处理具有梳状滤波、降噪处理功能;亮度、对比度、饱和度、色度可以通过软件调节,调节范围为256级;具有重叠(VGA+Video)、影像(Video)、VGA三种显示模式;具有Video影像压缩控制功能;具有水平/垂直位置补偿功能;具有显示同步功能;采用Line-Double功能将交错画面转换为非交错画面,进行移动补偿。

现场通信与指挥系统验收大纲

现场通信与指挥系统验收大纲

CAD
描写 描校 旧底图登记号
底图登记号
产品代号
代 号+ DG
b) 装副车架尺寸为(长×宽×高 mm):8600±8mm ×2500±5mm ×160±2mm ,车架主梁采用8mm 16Mn 钢板折弯,边梁采用标准12#槽钢,内部加强梁均采用4mm 冷板折弯。

零件之间采用焊接连接,牢固、可靠,保证整体强; c) 副车架表面铺3mm 花纹钢板;
d )旋锁装置具有连接固定通信指挥舱及电源舱的功能; e) 底盘零件喷环氧铁红底漆,环氧云铁中涂漆,面漆为灰色醇酸磁漆,满足重防腐处理的要求。

f) 调平系统的功能和技术参数检查:
● 控制方式:支持手动、自动两种; ● 遥控有效距离:10m ;
● 保护功能:具有过流保护,限位保护; ● 自动放列、自动调平、自动寻找虚腿,紧急撤收;。

智慧交通应急综合指挥中心建设方案

智慧交通应急综合指挥中心建设方案
高清画质
提供高清画质,使指挥中心能够清晰地了 解交通状况。
报警系统
实时报警
当交通事件发生时,报警 系统能够实时上报,确保 指挥中心及时掌握情况。
多种报警方式
报警系统支持电话、短信 、微信等多种报警方式, 方便用户选择。
报警信息处理
报警信息能够自动分类、 归档,方便后续查询和处 理。
报警数据分析
对报警数据进行统计和分 析,为指挥中心提供决策 支持。
管理模式
采用现代化的项目管理软件,实现项目进度、人员、资 源、预算等各方面的综合管理,提高项目管理的效率和 精度。
项目实施计划与时间表
实施计划
按照项目的总体目标和各项要求,制定详细的实 施计划,包括各阶段的任务、时间节点、完成标 准等。
时间表
根据项目的实施计划,制定项目的时间表,明确 各项任务的起止时间,确保项目按时完成。
功能扩展
根据实际需求,逐步增加指挥中心功能模块 ,提高交通应急处置能力。
培训与交流
定期组织技术培训和交流活动,提高运维人 员技能水平,促进团队成长。
09
项目管理与实施计划
项目组织结构与管理模式
组织结构
建立由项目经理负责,包括技术、质量、安全、采购、 协调等小组在内的完整项目组织结构,确保项目的顺利 实施。
堵情况等。
数据处理与分析模块
对采集到的交通数据进行处理、分析 和挖掘,为指挥决策提供数据支持。
应急指挥模块
针对突发的交通事件和事故,提供快 速的应急指挥功能,包括事件上报、 调度派遣、现场指挥等。
信息发布与展示模块
将监测和分析结果通过大屏幕、手机 APP等方式展示给相关人员,以便他 们做出更好的交通管理和调度决策。
开发智能化的交通应急指挥系统,实现数据的实 时采集、处理、分析和决策。

城市智能交通指挥中心系统工程项目实施方案

城市智能交通指挥中心系统工程项目实施方案

城市智能交通指挥中心系统工程项目实施方案word版本下载后可任意编辑修改目录一、概述 (5)1.系统简介 (5)2.建设目标 (6)3.建设原则 (7)4.参考依据 (8)二、方案设计 (9)1.简介 (9)2.系统功能 (11)2.1 治安卡口系统 (11)2.2 电子警察系统 (17)2.3 视频监控系统 (20)2.4 交通信号控制 (24)2.5 大屏显示系统 (30)2.6 指挥中心系统 (33)2.7 设备管理系统 (34)2.8 接处警系统 (39)2.9 警力资源监控系统 (41)1.系统目标 (42)1)公共安全目标 (42)2)警务规范目标 (43)2.设计原则 (44)1.经济高效性 (44)2.系统开放性 (44)3.系统继承性 (44)4.系统经济性 (45)5.系统稳定性 (45)6.系统高容量 (45)3.系统功能 (45)1)车辆监控 (46)2)车辆报警 (49)3)查询统计 (51)4)参数设定 (52)5)车辆档案 (52)4.关键技术的实现 (54)越界问题判断分析 (54)5.终端设备 (58)1)GPS视频车载终端设备 (58)2)设备参数 (59)3)视频图像参数 (59)4)产品特点 (60)5)产品功能 (62)2.10 电子地图系统 (63)1.地图操作 (66)2.基本查询 (67)3.专题查询 (68)4.统计分析 (68)5.图层管理 (69)2.11 其他功能 (69)1 用户管理 (69)2 数据备份 (71)3 帮助手册 (73)3.系统特色 (73)3.1 B/S方式 (73)3.2 成本 (76)3.3 统一平台管理 (77)1.简单易用 (77)2.便于管理和维护 (78)3.符合公安业务需求 (78)3.4 高清监控 (79)3.5 人机交互界面 (80)三、设备清单 (80)一、概述1.系统简介本方案是某某县智能交通指挥中心系统工程项目的解决方案(以下简称交通指挥中心)。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站(线路所)道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带(异物侵限报警红光带除外) (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式,在我国经济社会发展中的地位至关重要。

智慧交警指挥中心解决方案

智慧交警指挥中心解决方案

定义与背景
1
智慧交警指挥中心的意义
2
3
通过智能化指挥系统,实现对交通信号灯的智能调控,提高交通指挥效率。
提高交警指挥效率
智慧交警指挥中心可以实时监测道路交通情况,及时发现安全隐患并采取相应措施,提高道路交通安全管理水平。
加强道路交通安全管理
通过智慧交警指挥中心的智能化手段,为公众提供更加精准的交通信息和出行建议,提高公众出行体验。
通过信息发布平台向公众发布交通管制、路况等信息,同时可对公众出行进行诱导,有效缓解交通拥堵。
对采集的交通数据进行大数据分析,为交通管理部门提供科学决策依据,如预测交通流量、事故多发路段等。
指挥中心可对各类交通管理资源进行统一管理和调配,提高整体交通管理水平。
系统功能
智能调度
大数据分析
综合管理
信息发布与诱导
合理分配交警资源,提高警力使用效率。
简化信息处理流程,提高信息传递速度和准确性。
解决方案
整合交通管理各部门的数据和信息资源,提高数据共享和协同办公水平。
建立智慧交通平台
运用大数据分析和可视化技术,实现智能化指挥调度,提高交警快速反应和应急处理能力。
智能化指挥调度
运用人工智能和视频监控技术,实现对交通安全的全过程监管和智能预警。
智慧交警指挥中心解决方案的应用价值主要体现在提高管理效率、提升治理能力、增强应急响应能力、优化公众服务等方面。其能够为交警部门提供科学决策支持,快速响应突发情况,高效查处违法行为,提供准确的交通信息,提高公众出行体验。
未来,智慧交警指挥中心解决方案将面临更大的挑战和机遇。在应用场景不断拓展的同时,数据安全和隐私保护将成为重要问题。同时,随着人工智能技术的广泛应用,智慧交警指挥中心解决方案将需要不断适应新的应用场景和需求,持续创新和发展。

智慧城市智能交通指挥中心系统方案

智慧城市智能交通指挥中心系统方案

智慧城市智能交通指挥中心系统方案目录一、概述 (3)1.系统简介 (3)2.建设目标 (3)3.建设原则 (4)4.参考依据 (5)二、方案设计 (5)1.简介 (5)3.系统特色 (7)3.1 B/S方式 (7)3.2 成本 (9)3.3 统一平台管理 (9)3.4 高清监控 (10)3.5 人机交互界面 (11)2.系统功能 (11)2.1 治安卡口系统 (11)2.2 电子警察系统 (15)2.3 视频监控系统 (18)2.4 交通信号控制 (21)2.5 大屏显示系统 (25)2.6 指挥中心系统 (28)2.7 设备管理系统 (29)2.8 接处警系统 (33)2.9 警力资源监控系统 (35)2.10 电子地图系统 (50)2.11 其他功能 (55)一、概述1.系统简介本方案是县智能交通指挥中心系统工程项目的解决方案(以下简称交通指挥中心)。

该交通指挥中心是县汇集交通管理信息的枢纽、进行交通管理调度的中心,重大交通警务行动的指挥控制中心。

交通指挥中心负责收集、管理由全县各交警大队所采集到的或由交通指挥中心直接采集到的全县各主要交通干道和主要出入口、全县范围内高速公路、国道、省道及主要警卫路线等的交通状态信息(如:交通流量、交通设施状况、重点监控图象等),全县交警警力分布和重点道路的动态警力分布信息,并可及时方便地调用已有的全县机动车和机动车驾驶员的主要信息、交通事故信息等静态信息,通过对这些信息的科学处理和综合利用,为在重大警务行动中(如重大事件处理、重要警卫任务等)制定合理的交通管理方案、科学合理高效地安排和调度警力提供信息支持,为交警日常的警力安排和重要时段(如春运期间)的警力安排提供科学的依据。

交通指挥中心负责对重大交通事故的处理进行跟踪,及时掌握现场情况和处理的进展,为支队领导提供快捷准确的信息服务。

交通指挥中心是支队与公众联系的窗口,通过广播、电视、报纸等公众新闻媒体,向公众发布交通疏导信息,指导交通运输部门科学合理地安排运力,疏导公众分流,指导公众乘座合适的交通工具,减小交通管理部门的压力。

道路桥梁安防监控及应急指挥信息系统简介V1.0.0

道路桥梁安防监控及应急指挥信息系统简介V1.0.0

道路桥梁安全监控及应急指挥信息系统简介一、概述当今的全球化时代,天灾人祸频繁发生,矿难、地震、交通事故、自然灾害、恐怖袭击、疫病传播等公共危机事件不断出现。

如何保障社会稳定,人民安居乐业,构建和谐社会,是各级政府日常工作的当务之急和重中之重。

随着我国经济社会的高速发展,城市建设的进一步深化,很多地方都已经或正在建设大量的桥梁和各种等级公路,这些道路和桥梁在国家的经济建设和民众工作生活中扮演着极其重要的角色。

但由于有各种超期使用、过度使用、建设质量问题的存在,不仅在建设过程中,存在大量事故发生隐患,一些已经建成的道路桥梁,由于建成年限的问题、物流严重超载的问题以及周边其它建设影响的问题,导致这些位置发生突发事故的概率大为增加,如道路地陷、桥梁不负承载垮塌、断头路(桥梁)等,一旦发生重大事故、灾难等突发事件,轻则影响人民的工作生活和社会的稳定,重则导致民众的生命财产,国家生命线的损失。

处置不当更将产生巨大的不良影响,对社会经济和生活造成重大影响。

因此,对于道路桥梁及其相关施工场所安全生产的要求,必定会比一般场所和监控目标要严格得多。

道路桥梁及其施工场所在运营和施工中发生的突发事件是指道路、桥梁运输过程中由于道路地陷、车辆运输超载、航道运输对桥梁的碰撞、大量车辆和人群在道路或桥梁上的群体性聚集,以及其他运输工具碰撞、路上人员伤亡、群死群伤、人为破坏、火灾、爆炸、地震、恶劣天气、突发大客流或因重要设备严重故障、损坏等原因引发的异常事件。

近年来,道路、桥梁系统突发事件不断发生,国内外道路桥梁建设和运营安全问题异常突出,严重威胁人民宝贵生命,造成巨大经济损失,影响社会稳定。

例如,今年惠州市断头桥致使人员死亡事件、超重物流车辆致使桥梁垮塌事件、洪水致使桥梁垮塌事件、道路突然地陷致人员车辆掉入伤亡事件,这些事件的经常发生给我们敲响了警钟。

因此,分析这些的事故和灾难案例,以便研究制定相应的预防措施及应急对策,对于如何通过各种监测、监控设施,及时了解道路桥梁及其施工现场的安全现状,及时采取应急对策,确保路桥梁及其施工现场的安全,具有十分重要的意义。

公共交通智能化调度指挥系统

公共交通智能化调度指挥系统

公共交通智能化调度指挥系统
公交智能化调度指挥系统,为公交企业提供集车辆运营、调度、乘客信息服务、日常业务管理于一体的全面解决方案。

系统针对公交运营车辆调度的传统落后状况,借鉴国内外公交运营调度指挥系统的先进技术和经验,采用先进技术手段为公交运营车辆提供实时调度,迅速调整公交车辆的运营状况,提高运营车辆的效率,增强了对突发事件的应变处理能力,通过电子站牌向乘客提供出行和乘车信息服务,使出行快捷、舒适、方便。

大大提高了公交的服务水平和公交企业形象,实现了公交运营调度指挥的智能化和公交运营管理现代化。

系统结构图
公共交通智能调度系统包括计算机网络、通信、GPS、调度平台、大屏幕显示、电子站牌等六大部份,各部份之间彼此分工又相互协调构成一个有机整体。

大屏幕
调度平台
公交车调度中心局域网
通信网。

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哈尔滨新中新电子集团
第三产业群事业部文件
研字[2010]第17号
签发:姜永强
《B/S智能交通指挥中心系统》发布通报
营销管理部、综合管理部、各营销大区、各地技术支持组、研发部
B/S智能交通指挥中心系统与目前我公司的DJX-120W型信号机配套使用,该系统采用目前较流行的B/S架构,即部署到一台WEB服务器后,网内的机器均能通过指定用户登录该系统,在任意客户端不需要安装任何软件的情况下,均能得到相同的效果。

该系统所支持的地图为位图格式(即由纸质地图扫描生成),不支持电子地图格式(即非GIS平台),不支持无限缩放等电子地图功能。

该系统是由客户端、通讯服务器、WEB服务器、数据库服务器、光端机池以及智能交通信号机等几大部分组成。

硬件结构图如下图所示:
系统主要功能
1)图形化界面管理;
2)与信号机进行网口通信;
3)远程初始化信号机(设置信号机运行方案);
4)远程遥控信号机(控制信号灯的状态进入全红、黄闪、步进、关灯等);
5)在线查询信号机的参数、控制方案、故障信息及事件日志等;
6)实时显示路口灯色及运行状态;
7)方案模拟功能;
8)多用户管理功能;
9)数据导入导出功能;
10)日志管理功能;
11)远程手动或自动对信号机进行时钟校准;
12)统计和分析交通数据;
13)紧急车辆优先功能;
14)分时段线控功能;
15)单点控制算法集成;
16)线协调控制算法集成;
17)区域控制模块算法集成;
18)在线帮助。

软件运行环境要求
根据信号机数量的多少,对硬件的要求也不相同,以下分为几个等级进行配置硬件环境:
1)信号机数量在20台以下
a)服务器(一台)
处理器:core系列双核
内存:8G
硬盘:300GBSAS及以上
b)客户端(根据客户需要,至少一台)
处理器:core系列双核
内存:2G及以上
硬盘:160G及以上
17寸显示器
光驱、键盘、鼠标等
2)信号机数量在20台以上,100台以下
a)WEB服务器(一台)
CPU:4核
内存:8G及以上
硬盘:3×300GBSAS及以上
a)通信服务器(一台)
处理器:2核
内存:4G及以上
硬盘:144G及以上
a)客户端(根据客户需要,至少一台)
处理器:core系列双核
内存:2G及以上
硬盘:160G及以上
17寸显示器
光驱、键盘、鼠标等
3)信号机数量在100台以上
a)WEB服务器(一台)
CPU:4核
内存:8G 及以上
硬盘:144G以上
b)通信服务器(一台)
CPU:4核
内存:8G 及以上
硬盘:144G及以上
c)数据库服务器(一台)
CPU:2核
内存:4G 及以上
硬盘:4×300GBSAS及以上
d)客户端(根据客户需要,至少一台)
处理器:core系列双核
内存:2G及以上
硬盘:160G及以上
17寸显示器
光驱、键盘、鼠标等
软件使用范围要求
事业部内部相关人员、代理商及用户。

第三产业群事业部
2010年3月19日主题词:《B/S智能交通指挥中心系统V1.0》发布通报
主送:营销管理部、综合管理部、各营销大区、各地技术支持组、研发部主办单位:总部研发部
审核:王晓侠拟制:葛怀江
印发(共份)通过电子邮箱发送(共份) 2010年3月19日。

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